Come determinare la direzione del pneumatico. Che cos'è uno pneumatico asimmetrico? Dalla A alla Z"

Il disegno del battistrada è una delle caratteristiche più importanti del pneumatico. Da questo dipendono l'aderenza delle ruote rivestite, la rimozione dell'acqua dalla cosiddetta zona di contatto, cioè il punto in cui la ruota tocca la strada, e la velocità di frenata.

Naturalmente il modello ideale non esiste, altrimenti non ce ne sarebbero tanti tipi. Esistono diverse auto e i loro proprietari, nonché strade e condizioni meteorologiche. I produttori stanno cercando di tenere conto di tutto ciò e i disegni attuali possono essere suddivisi in due tipi: non direzionali e direzionali. E loro, a loro volta, sono simmetrici e asimmetrici.

È anche chiamato classico, poiché è più comune.

Caratteristiche visive: il motivo è uniforme su tutta la superficie.

Caratteristiche e vantaggi:

• le gomme hanno prestazioni medie in tutto, cioè si comportano meglio a media velocità e su superfici asciutte o moderatamente bagnate. Hanno un'abilità di fondo media sul primer, stabilità media durante le manovre. Non producono rumori forti e sono facili da usare;
• le proprietà del battistrada non cambiano, indipendentemente dal modo in cui ruota la ruota. Pertanto, possono essere installati a piacere;
• prezzo democratico. Sono spesso equipaggiati con la maggior parte delle auto in fabbrica.

Screpolatura:

• comportarsi male su strade bagnate, sotto la pioggia e la neve;
• instabile ad alta velocità.

Caratteristiche visive: Il lato destro dell'immagine è diverso da quello sinistro. Inoltre, ci sono segni speciali sui fianchi.

Caratteristiche e vantaggi:

• il battistrada è composto da due parti, ognuna delle quali è responsabile di determinate qualità: una garantisce la stabilità dell'auto anche ad alta velocità e l'altra è progettata per espellere l'acqua dalla zona di contatto;
• il livello di rumorosità è basso, ma questa è una proprietà di tutti i protettori non direzionali;
• appare il concetto dei lati esterno e interno, che sono indicati sul fianco rispettivamente dalle iscrizioni OUTER e INNER. I pneumatici dovranno essere installati tenendo conto della marcatura: la ruota sinistra non può essere messa sul lato destro (e viceversa). In casi critici si può ricorrere all'overboarding, ma questo non è sempre conveniente. È impossibile indovinare che tipo di ruota di scorta portare con sé. Gli esperti consigliano di prendere la ruota giusta, poiché i guasti si verificano più spesso dal lato della strada.

Screpolatura:

• un errore di installazione comporta un'usura accelerata dei pneumatici e influisce negativamente anche sulla controllabilità della macchina;
• alto prezzo.

Caratteristiche visive: sono visibili profonde scanalature di drenaggio, la cui posizione ricorda la lettera V, nonché segni aggiuntivi sui fianchi.

Caratteristiche e vantaggi:

• sono considerati i più moderni e tecnologicamente avanzati. I produttori hanno deciso che le auto guidano principalmente su asfalto, quindi è importante prendersi cura della stabilità sul bagnato. In tali condizioni, la sicurezza di movimento e manovra dipende dal battistrada, quindi i pneumatici classici stanno gradualmente cedendo il passo a quelli direzionali;
• durante la guida su superfici dure, i pneumatici direzionali offrono un'eccellente stabilità direzionale;
• i pneumatici hanno una direzione di movimento e questo deve essere preso in considerazione durante l'installazione. In genere, il produttore fornisce il proprio prodotto con una marcatura a forma di freccia con la firma ROTAZIONE che indica la direzione, quindi è difficile commettere un errore.

Screpolatura:

• il livello di rumore è superiore a quello del non direzionale;
• ad alta velocità le manovre sono difficili. A causa degli sbocchi delle scanalature di drenaggio, la rigidità dei bordi dei pneumatici è ridotta, l'auto può guidare ai lati;
• a causa di bordi morbidi non adatti per primer;
• un errore di installazione porterà a una rapida usura e al deterioramento dell'aderenza sul bagnato: le scanalature di drenaggio non spingeranno fuori, ma rastrelleranno l'acqua.

Questo è il tipo di pneumatico più raro.

Caratteristiche visive: nella figura sono visibili scanalature di drenaggio a forma di metà della lettera V. Anche la seconda metà del motivo le presenta, ma sono visibili anche elementi che rinforzano il bordo esterno.

Caratteristiche e vantaggi:

• i pneumatici hanno un senso di rotazione, indicato da una freccia sul fianco. Inoltre, c'è un dentro e un fuori. È indicato dalle marcature INTERNO e ESTERNO;
• il lato interno è progettato per una migliore aderenza su strade bagnate, mentre il lato esterno, con un bordo più rigido, offre stabilità alle alte velocità.

Screpolatura:

• è importante seguire i segni durante l'installazione di tale gomma, poiché gli errori comportano una maggiore usura e una scarsa maneggevolezza;
• le gomme hanno un interno e un esterno, quindi le ruote possono essere sia destre che sinistre. Ciò crea difficoltà nella scelta di una ruota di scorta: è impossibile prevedere quale ruota verrà bucata;
• i pneumatici asimmetrici direzionali sono piuttosto costosi.

Ovviamente bisogna scegliere un disegno di gomma, concentrandosi sul proprio stile di guida e sulle condizioni in cui si presenta. Anche il fattore prezzo è importante: non bisogna pagare più del dovuto per funzioni non necessarie, ma se la vita dipende da questo, è meglio non essere avidi.

Ad esempio, le gomme asimmetriche sono più versatili, ma più costose delle gomme classiche e rendono difficile la scelta di una ruota di scorta. Pertanto, l'automobilista che più spesso deve guidare in città, dove non c'è molta accelerazione, ha tutte le ragioni per preferire uno schema simmetrico non direzionale.

Chi invece deve guidare spesso in pista, ha bisogno di pneumatici stabili alle alte velocità anche sul bagnato. In questo caso vale davvero la pena sborsare per quelli asimmetrici.

Questo è, miglior disegno il battistrada è una questione di scelta per ogni pilota e lo pneumatico perfetto è ancora in fase di sviluppo.

Il destino mi ha portato alle gomme Michelin Pilot Primacy, queste gomme sono asimmetriche, cioè Ciò che conta è il dentro e il fuori. Ma se guardi da vicino la figura, puoi vedere che sullo stesso asse, la direzione del motivo (scanalature di drenaggio) ha una direzione diversa. Questo è ciò che mi ha lasciato perplesso.

Primato dei piloti Michelin

Quando ho iniziato a "fumare" il problema su Internet, me ne sono reso conto questo problema Non sono l'unico interessato.
E il motivo principale del "malinteso" è proprio che tutti sono confusi dal modello di pneumatico multidirezionale.

Ho trovato informazioni che chiariscono le cose.

L'ufficio di rappresentanza di Nokian Tyres in Russia è a conoscenza delle difficoltà di alcuni proprietari di auto con l'installazione di pneumatici asimmetrici e ha fornito informazioni specifiche sull'installazione di pneumatici "destra e sinistra".

Ufficialmente da Nokian Tyres: gli pneumatici asimmetrici non direzionali sono montati secondo il principio dell'interno e dell'esterno. La marcatura corrispondente si trova sullo pneumatico stesso. OUTSIDE è il lato esterno del pneumatico, INSIDE è il lato interno del pneumatico. Secondo questa designazione, l'interno del pneumatico deve essere installato verso l'auto stessa e l'esterno, lontano dall'auto.

Poiché i pneumatici non sono direzionali, non ci sono pneumatici "destri" e "sinistri" per un'auto*. Sono tutti uguali e non c'è differenza nel loro senso di rotazione.

Come aggiunta.
A causa dell'elevato numero di domande e dubbi sugli pneumatici "destro e sinistro", in particolare sul modello Nokian Hakka i3, la risposta è: pneumatici destro e sinistro - no. Il pneumatico ha un lato esterno e uno interno. Che sono designati come Outside (esterno) e Inside (interno). Cerca queste designazioni sul tuo pneumatico.

INFORMAZIONI GENERALI

La proprietà più importante di qualsiasi pneumatico è garantire un'aderenza affidabile sulla superficie stradale. Questo compito è svolto dalla gomma del battistrada, che “adattandosi” grazie alla sua elasticità alla microrugosità della strada nella zona di contatto. In caso di pioggia, anche a bassa velocità, si forma un velo d'acqua tra il battistrada e la strada, impedendo il loro contatto reciproco. Per evitare la perdita di controllo in tali condizioni, è necessario drenare l'acqua dalla zona di contatto, pertanto sul battistrada sono realizzate sia scanalature longitudinali che trasversali varie forme. Per rimuovere meglio lo sporco, più viscoso dell'acqua, dalla zona di contatto, le scanalature devono essere più larghe.
Tuttavia, all'aumentare del numero di scanalature o della loro larghezza, il carico sui tasselli del battistrada aumenta e l'aderenza sull'asciutto si deteriora, a causa di una diminuzione dell'area di contatto della gomma con la strada. Inoltre, un carico elevato sui tasselli del battistrada contribuisce all'accelerazione dell'usura degli pneumatici.
Le caratteristiche di ogni particolare pneumatico sono ottenute attraverso una complessa combinazione di caratteristiche del design, disegno del battistrada e qualità delle mescole di gomma utilizzate. Il livello di rumorosità durante il rotolamento, la resistenza all'usura e l'aderenza su strada dipendono dal battistrada e dal suo disegno. Spesso i progettisti migliorano uno o due parametri a scapito di altri, ad esempio: riducono il rumore e aumentano la scorrevolezza di guida a causa di una diminuzione della stabilità e della controllabilità.
È impossibile ottenere punteggi elevati per tutti gli indicatori contemporaneamente con un tipo di pneumatico. Pertanto, il numero e la varietà degli pneumatici prodotti e dei disegni del battistrada non possono nemmeno essere descritti, poiché ogni anno compaiono sempre più nuovi campioni originali.
Ulteriori informazioni sulle marcature dei pneumatici:

DESIGNAZIONE E CLASSIFICAZIONE DEI PNEUMATICI

Informazioni sulla guida con pneumatici forati:

GUIDARE CON UN PNEUMATICO ACQUISTATO

Informazioni sul gonfiaggio dei pneumatici con azoto o altro gas:

GONFIAGGIO DEI PNEUMATICI A GAS

TIPI DI PNEUMATICI

Durante l'operazione autovettura in estate il più comune strada, per tutte le stagioni e universale tipi di pneumatici. pneumatici stradali(comunemente chiamati estivi), sono progettati per l'uso a temperature positive sulle autostrade. I pneumatici di questo tipo offrono la migliore aderenza su superfici dure asciutte e bagnate, efficienza del carburante, massima resistenza all'usura e il modo migliore adattato per la guida ad alta velocità. Per la guida su strade sterrate (soprattutto bagnate) e in inverno servono a poco. Il disegno del battistrada è caratterizzato da scanalature longitudinali chiaramente definite per drenare l'acqua dalla zona di contatto del battistrada con la strada, scanalature trasversali debolmente espresse e assenza di un microdisegno. Inoltre, hanno una transizione liscia (arrotondata) obbligatoria dal battistrada ai fianchi.
Pneumatici per tutte le stagioni sono un compromesso tra pneumatici estivi e invernali, e quindi inferiori ad essi in termini di trazione se utilizzati nella stagione corrispondente. Sono adatti per lavorare su pavimentazione asciutta e bagnata, per strade invernali, offrono un buon livello di comfort e un'efficienza soddisfacente, ma sono leggermente più usurati di quelli estivi.
Un set di questi pneumatici fornisce una realizzazione accettabile delle caratteristiche dell'auto durante il funzionamento tutto l'anno. Disegno del battistrada pneumatico per tutte le stagioni più ramificate, e gli elementi del motivo sono raggruppati in un "percorso" ben definito e separati da scanalature di diversa larghezza. Su grandi elementi del disegno sono presenti fessure strette (lamelle) che forniscono aderenza su una strada ghiacciata o innevata.
Di norma, questi pneumatici sono contrassegnati per tutte le stagioni, tous terrain o segni convenzionali(fiocco di neve o goccia).
Pneumatici universali(secondo la terminologia domestica) sono progettati per funzionare su strade di qualsiasi qualità. Inoltre, può essere abbastanza difficile tracciare una linea netta tra loro e quelli per tutte le stagioni. Differiscono principalmente per un disegno del battistrada più profondo e ramificato.
Il fatto è che sotto le strade di "qualsiasi qualità" nella CSI si può capire il 60-80% di tutte le strade, compreso il fuoristrada, quindi questo tipo di pneumatico è in gran parte un'invenzione domestica. Per gli standard occidentali, i pneumatici del tipo M + S (Mud and Snow - fango e neve) possono essere attribuiti a pneumatici universali in una variante con un disegno del battistrada meno sezionato da scanalature, con un microdisegno debolmente espresso o senza di esso.

Disegno del battistrada

Il disegno del battistrada è formato da una certa disposizione dei suoi elementi l'uno rispetto all'altro e dalla direzione di rotazione del pneumatico. Può essere utilizzato su qualsiasi tipo di pneumatico non direzionale, direzionale O asimmetrico disegno del battistrada, che ha un impatto significativo sulle sue prestazioni.
1 - il pneumatico non direzionale è installato arbitrariamente sull'auto;
2 - il pneumatico direzionale è installato sull'auto nella direzione della freccia sul fianco;
3 - pneumatico asimmetrico installato sull'auto in conformità con l'iscrizione sul fianco:
"Al di fuori"- lato esterno;
"Dentro"- lato interiore
Omnidirezionale il modello più versatile, quindi alcuni pneumatici sono prodotti con esso. Consente l'installazione arbitraria della ruota e qualsiasi direzione di rotazione del pneumatico, ma è inferiore ad altri modelli nella sua capacità di rimuovere intensamente l'acqua dalla zona di contatto con la strada.
Dirette lo schema è diverso in quanto i suoi elementi (semplificati) divergono a spina di pesce, e ciò richiede un certo senso di rotazione della ruota. Questa costruzione degli elementi consente di rimuovere più efficacemente l'acqua e lo sporco liquido dalla zona di contatto rispetto a un modello non direzionale e ridurre il livello di rumore generato dallo pneumatico durante la guida. Sui fianchi dei pneumatici con questi motivi è necessariamente indicato il senso di rotazione. Un certo inconveniente è dovuto al fatto che la "ruota di scorta" coincide nel senso di rotazione solo con le ruote di un lato della vettura, e dall'altro può essere utilizzata solo per un viaggio a bassa velocità fino al più vicino servizio pneumatici.
Asimmetrico disegno è un modo per implementare proprietà diverse in uno pneumatico, ad esempio, il lato esterno del battistrada è realizzato con un disegno che fornisce la migliore aderenza su una strada asciutta e il lato interno con una strada bagnata. È caratterizzato da una diversa disposizione degli incavi e delle zigrinature da un lato e dall'altro dalla metà del battistrada. I pneumatici con un disegno asimmetrico sono spesso non direzionali e occasionalmente direzionali; in questo caso sono necessari pneumatici diversi per le ruote sinistra e destra del veicolo. Sui fianchi dei pneumatici con disegno asimmetrico è obbligatorio indicare quale lato deve essere rivolto verso l'interno e quale deve essere rivolto verso l'esterno. Se il set di pneumatici ha uno schema non direzionale asimmetrico, la ruota di scorta si adatta su entrambi i lati del veicolo.

Quando si scelgono e si utilizzano gli pneumatici, alcune regole generali possono essere utili.
Utilizzare le dimensioni dei pneumatici raccomandate dal manuale del proprietario del veicolo.
Poiché non esistono pneumatici ideali, quando li si sceglie, è consigliabile determinare autonomamente quali proprietà, oltre all'aderenza affidabile, sono più importanti: "sportività", comfort, economia, ecc.
Uno pneumatico stradale comfort con bassa rumorosità e buona qualità di guida potrebbe non fornire una buona stabilità e maneggevolezza su strada. alte velocità.
Lo pneumatico ha una durata prolungata e offre una riduzione del consumo di carburante (rispetto ad altri modelli) a causa della bassa resistenza al rotolamento, ma potrebbe non fornire un buon comfort.
Di norma, i produttori indicano nei loro opuscoli pubblicitari quale le migliori proprietà ha questo modello pneumatici, ma allo stesso tempo tacciono su quali proprietà hanno "sacrificato" per questo.
Scegliendo i parametri delle gomme in fase di sostituzione, si possono migliorare alcune prestazioni della vettura, ma sicuramente a scapito di ridurne altre.
I pneumatici a basso profilo miglioreranno la maneggevolezza dell'auto, specialmente alle alte velocità, ma sono più suscettibili ai danni su strade sconnesse.
Solo la somiglianza esterna o, al contrario, le differenze tra pneumatici di produttori diversi non ci consentono di trarre una conclusione univoca sulla somiglianza o differenza nelle loro proprietà prestazionali.
Tutti i pneumatici, anche all'interno dello stesso tipo, differiscono per chimica della gomma, costruzione interna e disegno del battistrada.
Sfruttamento pneumatici invernali in estate, oltre alla loro usura accelerata, peggiora la stabilità direzionale, la maneggevolezza ("volante di cotone") e le proprietà frenanti dell'auto.

ALCUNI SIMBOLI SUI PNEUMATICI

Per tutta la stagione (terreno Tous)- Pneumatico per tutte le stagioni.
M+S(fango e neve) - designazione sui pneumatici per qualsiasi tempo e funzionamento invernale.
rotazione– senso di rotazione (per pneumatici con disegno direzionale).
Lato rivolto in avanti O Dentro– lato rivolto verso l'interno*.
lato rivolto O al di fuori– lato rivolto verso l'esterno*.
P (Passeggero)- pneumatico per auto (americano).
Secondo, secondo(O D.A) - la designazione indica la presenza di difetti secondari che non influiscono sulla resistenza ad alta velocità.
pressione massima- pressione massima. Il carico è in libbre (LBS) e la pressione è in libbre per pollice quadrato (PSI) per il pneumatico a freddo (1LBS=0,4536kg; 1PSI=0,0069MPa)
TWI(Tread Wear Indication - traccia dell'indicatore di usura) - un segno sul fianco del pneumatico. Mostra la posizione dei rimanenti contrassegni dell'altezza del battistrada nelle scanalature principali. Questo segno viene applicato vicino al battistrada in modo uniforme in sei punti attorno alla circonferenza.
*Scritte applicabili sul fianco di pneumatici asimmetrici. Indicano l'orientamento del pneumatico rispetto all'asse longitudinale della macchina quando è montato sulla ruota.

Un battistrada asimmetrico è uno dei più efficaci sotto tutti gli aspetti, ma al momento dell'acquisto è necessario tenere conto di alcune caratteristiche e sapere come installare pneumatici con battistrada asimmetrico.

Cos'è un battistrada asimmetrico

Pneumatici appartenenti a questo tipo, in Ultimamente sono sempre più utilizzati dalle case automobilistiche per l'installazione su veicoli di una classe più costosa. Ciò è dovuto al fatto che un'auto dotata di pneumatici con un tale disegno, almeno, non perderà le caratteristiche prestazionali elevate stabilite dal produttore e, al massimo, le aumenterà.

Quando si risponde alla domanda su cosa significhi un battistrada asimmetrico, questo tipo dovrebbe essere distinto dai pneumatici simmetrici. Se guardi la gomma in relazione alla linea centrale tracciata lungo il centro della ruota attorno alla circonferenza, scoprirai che ciascuna metà ha uno schema diverso dall'opposto.

I produttori di pneumatici offrono sia pneumatici invernali che estivi. Ogni tipo utilizza la propria composizione del composto e del modello. Differiscono anche per l'altezza del battistrada (per l'estate è inferiore), la possibilità di installare punte (per pneumatici invernali).

Modello asimmetrico: vantaggi e svantaggi

I pro ei contro di un battistrada asimmetrico sono categorie relative, ma, come tutti i tipi di pneumatici, hanno luogo. Quando si sceglie l'una o l'altra opzione di protezione, è necessario tenere conto dei seguenti fattori:

• tipo di macchina;
• stile di gestione del veicolo (calmo, aggressivo);
• caratteristiche di funzionamento (in città, fuori città);
• regolarità di utilizzo (tutto l'anno, stagionale).

Gli indubbi aspetti positivi includono l'elevata controllabilità dell'auto in caso di pioggia e neve. Ecco perché la maggior parte degli automobilisti installa con l'inizio dell'autunno. Sono silenziosi ed economici. La risorsa, come tutti gli altri tipi di pneumatici, dipende dallo stile di guida. Ma va notato che all'esterno viene utilizzata una gomma più dura, che consente di superare con sicurezza destini difficili ad alta velocità.

Se si deve fare una scelta e si sta valutando un disegno del battistrada simmetrico o asimmetrico, allora va notato che le ruote con quest'ultimo possono essere intercambiate solo installandole da davanti a dietro e viceversa. L'opzione diagonale è possibile solo in casi estremi.

Qual è la differenza tra i disegni

Il disegno del battistrada direzionale asimmetrico è visivamente diverso da quello simmetrico. Ma la differenza più significativa è che i pneumatici con un disegno simmetrico hanno la stessa mescola dappertutto. I pneumatici asimmetrici all'esterno utilizzano uno strato di gomma più denso, quindi l'auto è in grado di superare le curve ad alta velocità.

Il disegno del battistrada asimmetrico non direzionale è una soluzione universale per migliorare le prestazioni sull'asciutto (la parte esterna del pneumatico funziona). E per migliorare l'aderenza su superfici bagnate e drenare rapidamente il liquido, è stato progettato l'interno del pneumatico.

Il costo della gomma è uno dei principali fattori decisivi per molti. I pneumatici con un disegno simmetrico sono spesso installati su auto economiche anche presso i produttori. Tuttavia, non dovrebbero essere richieste prestazioni elevate da loro. Ma in termini di rapporto qualità-prezzo, sono i più accettabili.

Installazione di pneumatici asimmetrici

I pneumatici con disegno asimmetrico secondo gli standard internazionali sono contrassegnati di conseguenza. Su un lato del pneumatico è visibile la scritta "Outside". Ciò significa che la ruota assemblata è montata in modo tale che dopo l'installazione sull'auto, la scritta sia leggibile dall'esterno. Di conseguenza, la designazione "Inside" dovrebbe essere posizionata dall'interno. Per coloro che sono guidati da queste designazioni, molto raramente si pone la questione di come impostare un disegno asimmetrico del battistrada.

Un orientamento speciale non significa che i pneumatici con battistrada asimmetrico non possano essere installati in altro modo. Ma con ruote orientate in modo errato, il produttore sconsiglia di muoversi a una velocità superiore a 80 km / h. Anche in questo caso, le proprietà tecniche dichiarate della gomma non saranno pienamente utilizzate.

L'installazione di un pneumatico con battistrada asimmetrico richiede necessariamente un lavoro di equilibratura a ruota smontata e, se possibile, anche sulla vettura. Se la regolazione viene eseguita su una moderna macchina laser, l'ultima procedura può essere omessa.

I pneumatici simmetrici e asimmetrici differiscono nel disegno del battistrada. Inoltre, i pneumatici asimmetrici possono avere una diversa rigidità dei fianchi interni ed esterni. Il vantaggio principale degli pneumatici asimmetrici è una maggiore stabilità in curva. Ciò si ottiene grazie al fatto che il loro fianco esterno e i tasselli del battistrada all'esterno sono più rigidi che all'interno. Di conseguenza, i carichi nella zona di contatto del pneumatico con la strada sono più all'esterno. Questo tipo di allarga la pista e rende l'auto più stabile. Ciò è particolarmente evidente durante le manovre ad alta velocità.

Il battistrada del pneumatico presenta due tipi di scanalature: longitudinali e trasversali. Le scanalature longitudinali sono progettate per resistere alle forze laterali (mantengono la traiettoria del veicolo). Quelle trasversali contrastano le forze longitudinali (non permettono alle ruote di slittare). Una variante tipica è costituita da quattro o cinque scanalature longitudinali larghe e altrettante trasversali più strette. In totale, ci sono diverse dozzine di scanalature trasversali sul pneumatico, ma solo da cinque a otto si trovano contemporaneamente sulla zona di contatto Perché i pneumatici asimmetrici sono migliori di quelli simmetrici?

Lo stesso numero di scanalature può funzionare con efficienza diversa. Dipende dal loro profilo trasversale e configurazione. Il migliore pneumatici estivi presenta scanalature trasversali di profilo curvilineo: "a spina di pesce" o ondulate. Con questa configurazione, sono più lunghi e anche l'area di adesione, rispettivamente, è maggiore. I pneumatici estivi non funzionano sempre in condizioni di asciutto. Sulle strade bagnate sono importanti speciali scanalature di drenaggio. SU pneumatici estivi sono quasi sempre presenti. In inverno sono fatti ancora di più.

Il numero di scanalature può essere aumentato allargando la zona di contatto utilizzando uno pneumatico più largo. Di solito il design dei mozzi e dei meccanismi dei freni consente di installare dischi con un offset positivo. I pneumatici su tali dischi sono i più larghi. Lo svantaggio di questa soluzione è che aumenta notevolmente l'usura dei cuscinetti del mozzo. Pertanto, si consiglia di utilizzarlo solo in casi estremi, quando sono già stati applicati tutti gli altri metodi per aumentare la stabilità. I pneumatici larghi sono quasi sempre a basso profilo. Aumentano ulteriormente la stabilità riducendo l'altezza da terra.

I pneumatici asimmetrici non sono molto più costosi di quelli simmetrici e sono più adatti alle manovre ad alta velocità. Il suo unico inconveniente è la difficoltà di utilizzo di una ruota di scorta, poiché non è chiaro da che parte sia meglio portare una ruota di scorta su una ruota. Come punto positivo a favore della gomma asimmetrica, si può notare che dura più del solito sull'asse anteriore. L'allineamento delle ruote provoca una maggiore usura del battistrada all'esterno e su pneumatici asimmetrici è più rigido.