Pneumatici per tutte le stagioni: pro e contro, come scegliere? Blog › Pneumatici per tutte le stagioni: possibili o pericolosi

Tempo diverso anno richiede diverse qualità dai pneumatici delle auto. Ma avere due set e "cambiare le scarpe" per la tua auto con il cambio del tempo è un sovraccarico. Molti automobilisti vanno al trucco e acquistano pneumatici per tutte le stagioni per ruote. Ma è possibile guidare in inverno con pneumatici per tutte le stagioni? Analizziamo questo problema dal punto di vista sia delle regole che della sicurezza per il conducente stesso.

Perché hai bisogno di pneumatici invernali ed estivi?

La sostituzione degli pneumatici estivi con quelli invernali è dettata da una banale fisica: più bassa è la temperatura, più dura diventa la gomma. Di conseguenza, la ruota si aggrappa peggio alla strada, aumenta il rischio di incidente. Ecco perché esistono due tipi di pneumatici per auto:

• Estate: grazie alla rigidità e al disegno asimmetrico del battistrada, offrono la migliore aderenza su strada, indipendentemente dalla velocità dell'auto.
• Inverno: grazie alla morbidezza, continuano a svolgere funzioni ammortizzanti anche al freddo. Il battistrada profondo con micro-disegno aggiuntivo offre la massima aderenza possibile su strade coperte di neve o fango bagnato.

L'uso di pneumatici fuori stagione è irto di problemi. In particolare, l'adattamento allentato del pneumatico alla strada porta al fatto che lo spazio di frenata viene esteso di un terzo - e spesso sono questi metri a essere decisivi.

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Ecco perché dal 2015 in Russia, come paese Unione doganale, è stato introdotto un nuovo regolamento relativo alla sicurezza dei veicoli su ruote. Secondo le sue regole, l'operazione è vietata:

1. Pneumatici estivi - da dicembre a febbraio.
2. Inverno con picchi - da giugno ad agosto.

È curioso che il divieto di guidare in estate pneumatici invernali oh, non ci sono spine: possono essere utilizzate tutto l'anno. È vero, tale uso è uno spreco: è proprio per la loro morbidezza che i modelli invernali si consumano rapidamente in estate e diventano inutilizzabili.

Cosa sono i modelli per tutte le stagioni?

Il fatto che i vantaggi degli pneumatici invernali si trasformino in svantaggi in estate e pneumatici estivi in ​​​​inverno, ha spinto i produttori a cercare di trovare un "mezzo d'oro" e creare gomma che possa essere efficacemente utilizzata tutto l'anno. Di conseguenza, sono nati pneumatici per tutte le stagioni, pneumatici che teoricamente possono essere utilizzati in modo efficace in qualsiasi momento.

Gli pneumatici per tutte le stagioni sono un compromesso tra le proprietà dell'inverno e dell'estate:

• La lega di gomma di cui sono fatti non si ammorbidisce così tanto in estate e non si "dunetta" così velocemente in inverno.
• Il disegno del battistrada è selezionato in modo tale da fornire almeno il minimo grip in tutte le condizioni. Gli incavi sono profondi, come sui modelli invernali, ma allo stesso tempo, in una certa misura, asimmetrici, come su quelli estivi, e dotati di aperture a V per il drenaggio dell'acqua.

Pro e contro degli pneumatici all season

Il vantaggio principale di questi modelli è la possibilità di guidare tutto l'anno con pneumatici per tutte le stagioni senza pensare a sostituirli. Questo è il motivo per cui molti conducenti preferiscono spendere soldi per un treno di tali pneumatici una volta, quindi controllare solo la pressione e l'usura del battistrada, senza preoccuparsi della sostituzione tempestiva.

Tuttavia, qualsiasi tentativo di combinare due funzioni diametralmente opposte in un prodotto di solito porta al fatto che inizia a svolgere entrambe in modo non molto efficace. La stagione per tutte le stagioni non fa eccezione. Lei:

• troppo rumoroso in estate. Un ruvido schema semi-invernale nella stagione calda graziosi fischi e ronzii ad alta velocità;
• non fornisce una presa normale in nessuna delle stagioni. Se guidi con pneumatici per tutte le stagioni in inverno, devi essere preparato al fatto che lo spazio di frenata sarà più lungo e l'auto diventerà meno reattiva al volante.
• normalmente funziona solo in un clima europeo mite. Quando la temperatura esterna è inferiore a -25 gradi, un guidatore che prova a guidare un fuoristrada in inverno è un suicidio. Ancora peggio, rischia di portare via utenti della strada o passeggeri estranei nell'aldilà.
• eccessivamente elastico - e questa elasticità su pavimentazione asciutta nella stagione calda riduce la maneggevolezza.
• in caso di maltempo adatto solo a conducenti esperti.
• assolutamente non adatto ad auto da corsa o fuoristrada.

Ma questo significa che l'all season è inutile? NO. Come ogni cosa, ha la sua nicchia e il suo scopo, dove si mostrerà. il modo migliore. Tutti ricordano scarpe e vestiti di mezza stagione: sono caldi d'estate, freddi d'inverno, ma nel periodo di transizione tra le stagioni sono proprio ciò di cui hai bisogno.

Allo stesso modo, la stagione per tutte le stagioni dovrebbe essere definita una "mezza stagione": fintanto che la temperatura oscilla da più a meno e non sai cosa aspettarti al mattino, ghiaccio o rugiada sull'asfalto, tali pneumatici sono una soluzione ideale. Non scivolano molto sul ghiaccio, ma non macinano sull'asfalto a più gradi.

Inoltre, dentro l'anno scorso iniziò ad apparire l'intera stagione. che in base alle sue proprietà si adatta automaticamente al clima e alla natura della strada. Tuttavia, finora tali modelli non sono molto efficienti ed eccessivamente costosi. È possibile che in futuro una tale stagione per tutte le stagioni eliminerà dal mercato i marchi estivi e invernali, ma finora rimane solo un esperimento di produttori.

Marcatura per tutta la stagione

Nel caso in cui il proprietario dell'auto decida di acquistare pneumatici nuovi, deve prestare attenzione alle marcature applicate ai pneumatici. Di norma, l'intera stagione è contrassegnata come segue:

• Per dimensione: qui devi procedere specifiche auto.
• Secondo il produttore, il logo di solito serve a scopi pubblicitari.
• Per tipo di utilizzo, ma qui dobbiamo soffermarci più in dettaglio.

A seconda delle caratteristiche stabilite dal produttore, la stagione per tutte le stagioni può essere contrassegnata:

• All Seasons (AS) - "Qualsiasi stagione".
• Qualsiasi tempo (AW) - "Qualsiasi tempo".
• "M&S" (così come "M + S", ecc.) - "Fango e neve", "Neve e fango".
• "R + W" (Strada + Inverno) - "Strada" + "Cattivo tempo".

In pratica, ci sono altre designazioni. La cosa principale è che tra loro non dovrebbe esserci un fiocco di neve stilizzato sullo sfondo di una montagna: questa è la designazione di pneumatici puramente invernali.

Multe: devo pagare?

Quindi, se qualcuno guida in inverno con pneumatici per tutte le stagioni, dovrebbe temere di dover pagare una multa?

Infatti, a partire dal 2017, la nostra legislazione sta mostrando il suo paradosso. Ufficialmente è vietato l'uso della gomma fuori stagione. D'altra parte, non ci sono punizioni per questo nel 2017.

Per coincidenza, la multa viene pagata solo per la guida su pneumatici "calvi", in cui la profondità del battistrada è inferiore a 4 mm. A quale stagione appartiene è un'altra domanda. Ma anche qui l'ispettore ha il diritto di limitarsi alla suggestione verbale.

È possibile guidare con pneumatici per tutte le stagioni in inverno?

Quindi, il proprietario dell'auto ha dovuto affrontare un problema: è possibile guidare per tutta la stagione in inverno o no? Sì, non ci sono punizioni ora (a partire dal 2017). Ma vale la pena considerare quanto segue:

1. I pneumatici per tutte le stagioni si consumano più velocemente dei pneumatici stagionali.
2. Il suo funzionamento non è sicuro.
3. Nonostante i risparmi, il suo utilizzo è irto di incidenti.

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In base alla posizione della polizia stradale, in inverno si può guidare con pneumatici contrassegnati "MS". Tuttavia, in pratica, l'autista deve decidere da solo. Se è fiducioso nelle sue capacità e nella sua macchina e non guiderà su tratti difficili o innevati della pista, una per tutte le stagioni è abbastanza adatta. Tuttavia, se le temperature sono costantemente inferiori a -10 gradi, è meglio non correre rischi e "cambiare scarpe" per pneumatici invernali.

- estate e inverno. Sono usati (Captain Evidence non dorme) nelle stagioni calde e fredde. Poiché le condizioni di guida in inverno e in estate sono radicalmente diverse, le case automobilistiche si sono prese cura della sicurezza e della produttività della guida su strada in qualsiasi periodo dell'anno. Tuttavia, esiste un tipo di pneumatici da mezza stagione, comunemente indicato come "pneumatici per tutte le stagioni".

Cosa sono gli pneumatici per tutte le stagioni

Cosa sono i pneumatici all season? Questa è una tale simbiosi di pneumatici invernali ed estivi, che presenta molti (ma non tutti) vantaggi di entrambi i tipi. Sfortunatamente, anche le carenze dei fratelli altamente specializzati non gli sono estranee. Per farsi un'opinione corretta sugli pneumatici da mezza stagione, è necessario esaminare superficialmente il resto degli pneumatici.

I pneumatici estivi sono realizzati in gomma piena e presentano un battistrada basso e largo con modello diverso. Tali strutturali sono necessari per prevenire l'usura prematura dei pneumatici e ottenere il coefficiente di adesione richiesto con il manto stradale in asfalto. L'uso di un battistrada alto aumenterà la massa del pneumatico e ridurrà l'area di contatto. Utilizzo pneumatici estivi consigliato nel periodo dell'anno in cui di notte la temperatura dell'aria non scende sotto + 7 C 0 . In caso contrario, la gomma diventa più rigida e sotto carichi maggiori la sua usura aumenta (si ha una diminuzione della naturale deformazione reversibile), può rompersi o scoppiare.

Le persone che utilizzano pneumatici estivi in ​​\u200b\u200binverno sul ghiaccio sono particolarmente "rispettate" dalla polizia stradale, dalle ambulanze e da altri proprietari di veicoli per motivi del tutto naturali (ognuno per conto proprio)

I pneumatici invernali sono in qualche modo diversi dai pneumatici estivi per materiale e costruzione. La materia prima per la loro fabbricazione è già la gomma più morbida, che al freddo diventa abbastanza dura per il funzionamento. Il battistrada è più profondo e più piccolo per una migliore trazione in presenza di neve. Per aumentare il coefficiente di aderenza al manto stradale (asfalto) in condizioni di ghiaccio, si utilizza l'applicazione di tacchetti o uno speciale disegno del battistrada a piccoli zig-zag (il cosiddetto Velcro).

L'uso di pneumatici invernali in una stagione non prevista fa sì che altri utenti della strada lo facciano caso migliore smarrimento. Poiché in questo caso il consumo di carburante aumenta notevolmente, la guida si deteriora, il manto stradale viene danneggiato (se si utilizzano pneumatici chiodati) e l'usura degli pneumatici aumenta molte volte.

I pneumatici per tutte le stagioni sono realizzati in gomma di media durezza con un battistrada relativamente basso per un utilizzo più o meno tollerabile durante tutto l'anno. I limiti ottimali per il funzionamento di tutte le stagioni vanno da +5 a -10 (minimo) C 0 in un clima mite senza ghiaccio e pesante manto nevoso sulla strada. In generale, questo intervallo è molto più ampio, ma a valori estremi di temperatura si osserva una significativa diminuzione delle prestazioni della gomma. Su una strada scivolosa, in caso di forte gelo, la mezza stagione non si comporta molto meglio dei pneumatici estivi. A temperature elevate, il pneumatico è soggetto a una maggiore usura, poiché si consuma più velocemente ea temperature molto basse non soddisfa del tutto i requisiti di sicurezza stradale (differenza rispetto ai pneumatici per la guida invernale).

Pro e contro degli pneumatici all season

Nonostante la scarsa popolarità, ci sono ancora conducenti che preferiscono il funzionamento delle mezze stagioni.

Vantaggi:

• Molto più economico dei pneumatici invernali. Il prezzo varia nella stessa area con pneumatici estivi.
• Non c'è bisogno di "cambiare scarpe" quando cambiano le stagioni.
• Nelle condizioni di un inverno mutevole (una volta che nevica, poi piove), si sono dimostrati abbastanza efficaci, perché sono combinati.
• Bassa rumorosità su asfalto.
• All'incrocio tra inverno e primavera, quando i proprietari di pneumatici invernali sono tormentati dalla questione del "cambio delle scarpe", i proprietari di pneumatici per tutte le stagioni hanno a che fare con questioni più urgenti.

Screpolatura:

• Usura per tutto l'anno (i pneumatici stagionali si consumano solo per un massimo di sei mesi).
• In condizioni di media inverno ed estate, i pneumatici per tutte le stagioni perdono quasi tutti gli aspetti rispetto ai pneumatici specializzati.
• Nella stagione calda, il pneumatico "fischierà".
• In condizioni di guida aggressive, l'effetto dell'uso è da qualche parte nell'area di un pneumatico "calvo".
• Sul ghiaccio, nella neve, forte gelo L'uso di pneumatici semi-stagionali è un fattore che aumenta la probabilità di perdita di controllo del veicolo.

Pertanto, l'uso di questo tipo di pneumatici è consigliato solo in paesi e regioni dove il clima è mite e la temperatura molto raramente scende significativamente al di sotto di -5 0C. Anche i produttori di pneumatici per la mezza stagione non cessano di avvertirlo.

Marcatura dei pneumatici di mezza stagione

A volte, gli pneumatici per tutte le stagioni vengono confusi con gli pneumatici invernali. Ciò è dovuto alla somiglianza della designazione del tipo e del tipo di prodotto. Secondo gli standard internazionali per la marcatura e la designazione, tutti i pneumatici che possono essere utilizzati in inverno sono contrassegnati con la marcatura "M + S" (Mud & Snow - neve e fango). Tuttavia, i produttori di pneumatici aggiungono un'icona con un fiocco di neve e una montagna per indicare un prodotto che deve essere utilizzato esclusivamente in orario invernale. L'etichettatura dei pneumatici per tutte le stagioni ha solo l'abbreviazione "M + S" senza alcun badge.

La marcatura che viene applicata al pneumatico

• È necessario prestare attenzione al produttore del pneumatico e al suo modello. Queste iscrizioni sono applicate sulla superficie laterale del pneumatico. (Rosava BTs-17, Cinturato P7).
• Struttura del telaio del pneumatico. Di solito indicato su lingua inglese(TUBELESS RADIALE - tubeless radiale).
• Se il pneumatico ha un battistrada asimmetrico, deve esserci un'iscrizione che indichi esattamente come deve essere installato il pneumatico.
• Controllo PUNTO. Dipartimento dei trasporti - Dipartimento dei trasporti del paese più democratico del mondo. Questa marcatura è un indicatore della sicurezza dell'uso del pneumatico e una sorta di standard di qualità del prodotto. Oggi, la maggior parte dei paesi del mondo non consente la vendita di pneumatici che non dispongono di un certificato di superamento di questo esame. La designazione codificata indica qui: produttore e stabilimento di produzione, dimensioni standard, data di produzione e altre informazioni per l'azienda emittente.
• Il certificato ECE (Commissione economica per l'Europa) informa che il pneumatico è stato testato per la conformità alle caratteristiche fisiche, alla conformità dimensionale e ai limiti di velocità. La designazione è composta dalla lettera "E" e da numeri che indicano il paese che ha rilasciato il certificato, oltre al codice del singolo pneumatico (E3 123456).
• In conformità con la Direttiva 2001/43 dell'Unione Europea, uno pneumatico deve ricevere un certificato di prova del rumore. La marcatura si trova vicino alla designazione ECE (0123456-7 e8).
• WI (indicatore di usura del battistrada). Situato nella parte inferiore delle scanalature del battistrada sotto forma di strisce di sporgenze alte 1,6 mm (2/32 pollici), solitamente rosse, ma è possibile utilizzarne un altro. Quando il battistrada è consumato fino al livello dell'indicatore, il suo ulteriore funzionamento non è sicuro e il pneumatico deve essere sostituito.

Di conseguenza, avendo informazioni sul superamento del controllo standard dei pneumatici, non solo è possibile distinguere un falso da un prodotto di qualità, ma anche scegliere un kit che soddisfi le proprie esigenze.

I pneumatici per tutte le stagioni sono una soluzione versatile ed economica in termini di manutenzione del veicolo. Il proprietario di tale gomma non ha bisogno di rinnovare i pneumatici due volte l'anno, il che si traduce in risparmi significativi. Tuttavia, si fanno sentire anche gli aspetti operativi che impongono restrizioni all'uso di questo tipo di pneumatici. Ma dipende dalla regione in cui vengono utilizzati pneumatici per tutte le stagioni.

Le recensioni notano che il rigido inverno non contribuisce al funzionamento favorevole dei veicoli con pneumatici universali. Di conseguenza, dobbiamo trovare un compromesso tra le restrizioni climatiche e l'opportunità finanziaria e pratica.

Informazioni generali sugli pneumatici per tutte le stagioni

Secondo la definizione classica, uno pneumatico per tutte le stagioni è una gomma in grado di fornire prestazioni sufficienti a temperature superiori a 0 gradi. La pratica dell'uso non è così univoca nelle conclusioni, ma inizialmente vale la pena aderire a questa particolare regola, ignorando le sfumature più sottili. Il fatto è che i pneumatici per tutte le stagioni in inverno non sono in grado di dimostrare una trazione ottimale con superfici problematiche a causa della mancanza di chiodi. La configurazione del battistrada di tale gomma è più orientata al drenaggio. In superficie è possibile trovare un'abbondanza di scanalature e lamelle ramificate, progettate per un accoppiamento sicuro durante la guida su una superficie acquosa in autunno o in primavera.

Un'altra caratteristica è la maggiore durezza della struttura. Per il periodo invernale vengono utilizzati pneumatici morbidi chiodati, che hanno sufficiente flessibilità e tenacia per un movimento sicuro su ghiaccio e neve. In questo caso consideriamo una tipica gomma velcro scandinava, priva di protezioni pronunciate. L'eliminazione delle punte è già dovuta al fatto che tutte le stagioni sono affilate anche per il funzionamento in condizioni estive, dove tali inclusioni non sono affatto richieste. Pertanto, questa gomma può essere considerata un'opzione universale di compromesso, ma non specializzata per determinate condizioni meteorologiche.

Varietà di modelli

All'interno del segmento, i pneumatici per tutte le stagioni si distinguono per il tipo di cosiddetto battistrada. In sostanza, questo significa la direzione del disegno del battistrada. Il modello simmetrico più comune senza direzionalità, caratterizzato da comfort nel controllo e basso livello di rumore. Questa soluzione è adatta per modelli familiari o aziendali premium in cui non è necessario pronunciare doti atletiche. Il modello asimmetrico non direzionale garantisce un contatto stabile con la strada sotto carichi intensi, ad esempio quando si effettua una svolta brusca. Pertanto, questa opzione è adatta se hai bisogno di pneumatici per tutte le stagioni per SUV che richiedono una meccanica di controllo più stretta. La stabilità laterale consente anche l'utilizzo di tali pneumatici in alcuni modelli del segmento sportivo.

Il battistrada simmetrico direzionale è appositamente progettato per le condizioni di aquaplaning. Cioè, se prevedi di utilizzare regolarmente l'auto su una strada bagnata, allora andranno bene i pneumatici direzionali per tutte le stagioni. Le recensioni indicano che l'ampia divergenza delle scanalature del battistrada simmetrico fornisce un drenaggio efficace dalla zona di contatto con la strada. Questa opzione spesso consigliato per i modelli a trazione posteriore, perché durante il passaggio di un'area problematica, le ruote anteriori “asciugano” il rivestimento con battistrada, il che consente in futuro di controllare facilmente le ruote posteriori nell'area preparata.

Pneumatici fuoristrada universali

Esiste una classe speciale di pneumatici contrassegnati con A / T. Secondo una rigorosa classificazione, tali pneumatici non sono inclusi nel gruppo generale dei modelli per tutte le stagioni, ma entrambe le categorie hanno molte somiglianze. In particolare, i pneumatici per tutte le stagioni per SUV sono progettati per l'uso su superfici dure e fuoristrada con ghiaia, fango, ecc. Tali pneumatici combinano maneggevolezza equilibrata e qualità di comfort. In realtà, la gomma A / T ha proprietà simili, in cui il battistrada è più pronunciato.

La cosa principale che rende difficile attribuire il segmento dei pneumatici fuoristrada universali è la configurazione del disegno. In questo caso, il protettore ha una grande altezza, larghezza e area di contatto. Allo stesso tempo, le qualità di accoppiamento della modifica A / T sono garantite di più alto livello, che è già determinato dalla massa dell'auto stessa. Anche i pneumatici per tutte le stagioni per la Niva di una modesta misura R15 forniranno una trazione sufficiente con una copertura problematica a causa delle caratteristiche del battistrada.

Caratteristiche dei pneumatici per tutte le stagioni

La caratteristica principale è la già citata dimensione standard. Sul mercato puoi trovare pneumatici con diametri R14-R17 nella fascia media. Dal punto di vista della sicurezza, anche la distanza di arresto è importante. I pneumatici per tutte le stagioni sono considerati i meno affidabili per alcuni aspetti, in quanto hanno la distanza di arresto più lunga. Questo vale, ad esempio, per frenare su una superficie asciutta - in media, ciò richiede 50-52 m A meno che i pneumatici invernali in tali condizioni non mostrino un risultato meno attraente a 57 m Non è il miglior indicatore in condizioni di neve - 42 metri contro 29 , richiesto dai pneumatici invernali per fermarsi. Tuttavia, molto dipende dai parametri del battistrada. Quindi, per normale automobili e autoveicoli, la sua profondità può essere di 0,8-1 mm. Se sono necessari pneumatici per tutte le stagioni per la Niva o un piccolo furgone, allora possiamo parlare di 1,5 mm. Per autobus e autocarri si consigliano pneumatici con una profondità del battistrada di almeno 2 mm.

Recensioni pneumatici Goodyear Vector 4Seasons

Secondo molti automobilisti, questa è l'opzione migliore se prevedi di guidare su superfici asciutte e innevate. I creatori di questa gomma le hanno fornito caratteristiche diverse, che alla fine hanno influito sull'equilibrio nell'accuratezza delle reazioni e sull'affidabilità complessiva del controllo. Solo una grande distanza di frenata è diventata un grave inconveniente che caratterizza questa gomma per tutte le stagioni. Le recensioni sull'operazione puramente invernale notano che la gomma è adatta per le regioni con gelate miti europee. Tuttavia, non è consigliabile sperimentare nelle dure condizioni siberiane.

Per quanto riguarda la copertura autunnale bagnata, il comportamento dei pneumatici Vector 4Seasons è abbastanza coerente con quello tipico, ma gli sviluppatori si sono comunque concentrati sulla copertura nevosa leggera, che non può essere gestita da qualsiasi gomma velcro universale.

Oggi esamineremo gli pneumatici per tutte le stagioni, i loro pro e contro e come scegliere gli pneumatici per tutte le stagioni.

Il declino del tenore di vita, l'aumento dei prezzi e l'instabilità generale del reddito stanno costringendo gli automobilisti a cercare modi migliori per il risparmio. Una soluzione popolare è risparmiare sulle gomme delle auto.

E davvero, perché spendere soldi per pneumatici estivi e invernali quando puoi acquistare pneumatici per tutte le stagioni e guidare tutto l'anno. Ma è tutto così semplice? Vale la pena risparmiare?

Qual è la differenza tra pneumatici per tutte le stagioni e il resto?

Il primo "per tutte le stagioni" era sul nastro trasportatore nel 1977 e i cittadini degli Stati Uniti ne divennero i felici proprietari.

Il nuovo prodotto suscitò una raffica di critiche, che costrinsero l'interruzione della produzione nello stesso anno. Un successivo tentativo di Goodyear nel 1979 incontrò la stessa sorte.

Il nuovo prodotto si innamorò subito dell'automobilista e mise radici nei paesi dal clima caldo.

Per quanto riguarda i paesi temperati con inverni freddi, l'opzione degli pneumatici per tutte le stagioni è tutt'altro che ideale per loro.

Gli esperimenti hanno dimostrato che già a -7 gradi Celsius la gomma "all season" perde la sua elasticità, la trazione diminuisce e lo spazio di frenata aumenta del 50% (rispetto ai pneumatici invernali).

Molti automobilisti credono che lo siano i pneumatici per tutte le stagioni una buona opzione. E qui non lo è.

"All season" è un incrocio tra uno pneumatico estivo e uno invernale, quindi caratteristiche ideali non vale la pena aspettare.

Pneumatici per tutte le stagioni - pneumatici che hanno un disegno "raro" (rispetto agli pneumatici invernali) e una composizione meno morbida (rispetto agli pneumatici estivi).

I pneumatici per tutte le stagioni offrono una buona aderenza nella stagione calda, ma saranno inutili su neve a debole coesione e ghiaccio.

Puoi riconoscere gli pneumatici per tutte le stagioni dalla scritta "Tutte le stagioni".

In pratica, questa designazione è condizionata. Puoi guidare una "per tutte le stagioni" a temperature fino a -5 gradi Celsius.

Quando la temperatura scende da -5 gradi e sotto, la gomma del pneumatico per tutte le stagioni inizia ad "abbronzarsi".

Il motivo è l'uso nella produzione di gomma più dura, che per caratteristiche è vicina al materiale dei pneumatici estivi.

Puoi riconoscere uno pneumatico per tutte le stagioni dal suo battistrada, che combina le caratteristiche degli pneumatici estivi e invernali.

La maggior parte dei pneumatici "tutte le stagioni" ha un fianco arrotondato, lamelle divise e scanalature larghe.

Nella produzione di pneumatici per tutte le stagioni vengono utilizzati materiali standard: nerofumo, gomma, acido silicico, resine e oli, zolfo, vari attivatori e riempitivi ambientali.

I produttori stanno lavorando attivamente a una composizione che possa mostrare la prestazione migliore su un ampio intervallo di temperature.

Sfortunatamente, questo non funziona sempre.

Pro e contro degli pneumatici all season

Per capire quanto sono buoni o cattivi gli pneumatici per tutte le stagioni, è necessario conoscere i loro vantaggi e svantaggi.

Prestiamo particolare attenzione a questi punti:

1. Vantaggi degli pneumatici per tutte le stagioni:

• Risparmio di tempo. Non è necessario cambiare le gomme in autunno e in primavera;
• Risparmiare soldi. Non è necessario acquistare due treni di pneumatici (invernali ed estivi). Inoltre, molti problemi con vanno via, perché sono sempre sulla macchina;
• Multifunzionalità. L'inverno può essere diverso (incluso il caldo). A giusta scelta il pneumatico per tutte le stagioni farà fronte perfettamente ai compiti e sulla neve.

2. Contro degli pneumatici per tutte le stagioni:

• Su una strada invernale, i pneumatici per tutte le stagioni perdono contro i loro "fratelli" invernali. Si comportano male su ghiaccio e su neve compatta;
• La gomma ha una bassa elasticità, quindi a basse temperature diventa dura. Questo, a sua volta, degrada le prestazioni della gomma;
• Lo pneumatico per tutte le stagioni si comporta bene fino a 5-7 gradi di gelo. Dopodiché, "doppia" e perde quasi completamente le sue funzioni;
• Alto tasso di usura. Poiché gli pneumatici vengono utilizzati tutto l'anno, si consumano due volte più velocemente;
• È meglio non utilizzare la gomma per tutte le stagioni ad alte temperature: diventa morbida, il che comporta una maggiore usura e una scarsa maneggevolezza.

Caratteristiche della scelta di pneumatici per tutte le stagioni

Quando acquisti pneumatici per tutte le stagioni, presta attenzione ai seguenti aspetti:

1. Produttore.

La maggior parte degli automobilisti preferisce i pneumatici domestici perché sono più economici.

Sfortunatamente, la qualità degli pneumatici per tutte le stagioni dei marchi locali è tutt'altro che ideale.

Gli svantaggi di tali prodotti sono un piccolo intervallo di temperatura, ad alta velocità indossare e così via.

Gli pneumatici di produttori stranieri, come Cooper, Dunlop e altri, sembrano più preferibili, ma ne parleremo più avanti.

2. La qualità del battistrada.

Fai una scelta tenendo conto delle condizioni in cui verrà utilizzata l'auto. Quindi, i pneumatici vengono prodotti con una propensione per il funzionamento estivo (con un battistrada più piccolo e fessure aggiuntive).

Il secondo tipo di battistrada è per la guida in campagna. La sua differenza è un gran numero di prese per rimuovere acqua, sporco e neve.

Il terzo tipo è per gli automobilisti che apprezzano la massima aderenza e una maggiore capacità di cross-country. Ma il loro principale svantaggio è elevato quando si guida ad alta velocità.

Prestare attenzione alla capacità di carico, all'indice di velocità e alla conformità della gomma agli standard internazionali di qualità.

Quando scegli un prodotto, prova a prendere la gomma con un piccolo margine per i parametri principali.

Ad esempio, la designazione del pneumatico per tutte le stagioni Debica Navigator 2 165 / 65R14 79T può essere decifrata come segue.

• 165 - larghezza del profilo (in mm);
• 65 - un indicatore che riflette il rapporto tra altezza e larghezza del profilo (espresso in percentuale, non in millimetri, come molti pensano);
• R è un simbolo che indica che il pneumatico è radiale;
• 14 - diametro di atterraggio, in pollici;
• 79 - indice di carico. Determina il carico massimo su ciascuna delle ruote a velocità massima. L'indice 79 è pari a 437 chilogrammi;
• T - indice di velocità. Da esso puoi scoprire a quale velocità massima consentita è consentito guidare su un tale pneumatico con il carico maggiore. T-190 chilometri all'ora.

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Anche sullo pneumatico per tutte le stagioni deve essere presente la scritta "Tutte le stagioni".

Produttori di pneumatici per tutte le stagioni

Ci sono molti produttori degni di attenzione nel mercato degli pneumatici per tutte le stagioni.

Tra questi vale la pena evidenziare:

1. Generale Tiro- stabilimento situato in North Carolina, Stati Uniti d'America. In realtà, è una filiale di Continental. Anno di fondazione - 1915.

Lo stabilimento produce pneumatici per un'ampia gamma di veicoli: automobili, auto di medie dimensioni e autocarri.

I prodotti del marchio vengono consegnati direttamente ai nastri trasportatori di molti produttori: BMW, Ford, Mercedes, Toyota, Nissan e così via.

2. Bridgestone- Fabbrica giapponese, aperta nel 1931. È stato lui il pioniere nella creazione di pneumatici radiali.

Nel 1988 Bridgeston acquistò un altro impianto Firestone, considerato il secondo più grande degli Stati Uniti.

L'azienda ha guadagnato la sua fiducia grazie a alta qualità prodotti e ottime caratteristiche. Ciò è confermato dall'uso attivo di pneumatici di questo produttore nelle corse di Formula 1.

Oggi l'impresa dispone di oltre 150 stabilimenti in quasi tre dozzine di paesi del mondo.

3. Kumcho Company- Produttore coreano di pneumatici invernali, estivi e per tutte le stagioni.

A proposito, gli pneumatici per tutte le stagioni sono fatti per vari tipi la guida è comoda e veloce.

Il modello di pneumatico ben progettato di questo marchio offre un'aderenza eccellente durante la guida su qualsiasi strada.

Kumcho è in attività dal 1950. Dal 1991, il produttore è entrato nelle prime dieci fabbriche di pneumatici.

L'emergere di nuovi sviluppi, il rinnovamento della produzione, la ricerca e l'introduzione di nuove tecnologie: tutto ciò consente all'azienda di essere uno dei leader nella produzione di pneumatici.

Solo due fabbriche coreane producono circa 35 milioni di pneumatici all'anno.

Kumcho produce pneumatici per auto da corsa, veicoli industriali e agricoli.

4. Azienda GoodYearè uno dei pneumatici più vecchi sul mercato.

La fondazione del nuovo marchio fu posta nel 1839 quando Charles Goodyear (un famoso inventore) riuscì a vulcanizzare la gomma.

Nel 1898 i fratelli avevano la loro azienda di produzione di pneumatici. Nel 1908 iniziarono ad essere forniti i primi pneumatici agli stabilimenti Ford.

Nel 1985 sono comparsi i primi pneumatici radiali per aerei e nel 2005 è stato lanciato sul mercato uno pneumatico in grado di funzionare anche dopo una foratura. Oggi, le vendite dell'azienda superano i 15 miliardi di dollari.

5. Michelin- un produttore francese focalizzato sulla produzione di pneumatici veramente silenziosi.

Gli pneumatici di questo marchio possono essere trovati per qualsiasi auto e qualsiasi tipo. L'azienda è stata fondata nel 1889. L'autorizzazione per la produzione di pneumatici è stata ottenuta nel 1891. Dopo altri 16 anni, la prima azienda è apparsa all'estero (a Torino).

Durante i lavori, Michelin ha assorbito una dozzina di piccoli produttori di pneumatici.

Per molto tempo l'azienda si è concentrata sulle auto sportive, ma oggi vengono prodotti pneumatici per una varietà di veicoli: aeronautico, di grandi dimensioni, agricolo e così via.

Per soddisfare le esigenze dei clienti, produttori gomme dell auto ha sviluppato una novità: pneumatici per tutte le stagioni. Da diversi anni ormai c'è stata una massiccia pubblicità di pneumatici universali che non devono essere cambiati due volte all'anno. Il nostro articolo "Pneumatici per tutte le stagioni pro e contro" punteggierà le i.

Vale la pena ricordare che la gomma è come una scarpa per un'auto. Per analogia con le scarpe per automobilisti, i pneumatici per tutte le stagioni sono un compromesso tra sandali estivi e stivali invernali. È difficile immaginare un tale ibrido di scarpe, consideriamo se c'è un posto per le scarpe per tutte le stagioni per un'auto?

Prima di tutto, vediamo cosa c'è di diverso pneumatici invernali dall'estate. Per gli pneumatici invernali sono realizzati con tipi di gomma molto più morbidi rispetto a quelli estivi. La gomma morbida è necessaria per una migliore presa su superfici scivolose, inoltre, la gomma morbida tollera basse temperature, non è caratteristico della "rigidità". I pneumatici invernali hanno un disegno del battistrada più profondo, sempre per fornire una migliore aderenza. Pneumatici estivi il più liscio possibile, progettato per asfalto, superfici non asfaltate, superfici stradali sterrate e bagnate. Gli pneumatici invernali hanno diversi tipi di elementi sporgenti che aiutano a massimizzare l'aderenza su neve e ghiaccio. Questi sono velcro e punte. Inoltre, le gomme invernali sono ricoperte di villi, sempre per una migliore aderenza.

Poiché si tratta di un compromesso, le sue proprietà sono compromesse. Gli pneumatici per tutte le stagioni sono realizzati con tipi di gomma flessibili che sono più duri degli pneumatici invernali ma più morbidi degli pneumatici estivi. Il suo disegno del battistrada è più largo e profondo di quello estivo, ma inferiore a quello invernale. I pneumatici per tutte le stagioni sono ricoperti di punte o velcro, come i pneumatici invernali, ma il loro numero e la loro efficacia sono inferiori. velcro pneumatici per tutte le stagioni di dimensioni più piccole e hanno proprietà adesive leggere. Per quanto riguarda i chiodi, ce ne sono meno che sugli pneumatici invernali e, a causa della loro miniaturizzazione, forniscono un'aderenza più debole sulla strada invernale (ma sono più accettabili per l'asfalto delle strade non asfaltate in estate).

Il risultato è un ibrido di scarpe estive e invernali con le seguenti proprietà.

Estate. Vantaggi e svantaggi degli pneumatici per tutte le stagioni

I pneumatici per tutte le stagioni non tollerano le alte temperature, possono persino sciogliersi sull'asfalto caldo. A causa dello scioglimento, questa gomma può durare meno di una stagione. Punte, velcro, antenne, diventano rapidamente inutilizzabili su strade sterrate e asfaltate, volano via e si deformano. Ciò significa che i pneumatici non sono più adatti per l'inverno. Inoltre, a causa della morbidezza e della presenza di elementi testurizzati (spine, velcro, antenne), il carico sul motore aumenta, il consumo di carburante può essere maggiore di 2-3 litri per 100 km. Inoltre, gli stessi dettagli testurizzati riducono la pervietà fuoristrada dell'auto (l'eccezione è il fango liquido, qui punte e velcro ti aiuteranno a uscire dalla trappola). Anche un guidatore esperto sentirà che un'auto con pneumatici per tutte le stagioni ha una scarsa manovrabilità ed è più difficile da guidare. Totale - alto flusso carburante, rapida usura dei pneumatici, difficoltà di guida.

Inverno

I pneumatici per tutte le stagioni in inverno non forniscono una presa adeguata. Non è abbastanza morbido, non ci sono abbastanza elementi sulla superficie del pneumatico che aderiscono al manto stradale. Inoltre, le punte o il velcro sono più piccole e hanno meno trazione (dopotutto, questi pneumatici sono progettati per l'asfalto!). La gomma insufficientemente morbida si abbronza quando fa freddo e può rompersi e sbriciolarsi. Lo svantaggio principale è che l'auto può perdere il controllo, il rischio di incidente è alto.

Come puoi vedere, le proprietà degli pneumatici per tutte le stagioni sono tali da non essere adatte al nostro clima con le sue estati calde e gli inverni gelidi. Gli pneumatici per tutte le stagioni si consumano troppo velocemente, inoltre, il loro utilizzo minaccia direttamente la vita del conducente o, almeno, la sua proprietà (auto).

Per non correre rischi, i professionisti consigliano di non cercare di risparmiare denaro, ma di acquistare due set di pneumatici con proprietà pronunciate di pneumatici estivi e invernali. Come ha dimostrato la pratica, due set alla fine costeranno meno. Abbi cura di te e non entrare nelle mosse di marketing dei produttori.

Di seguito diamo alcune recensioni dei pneumatici per tutte le stagioni più popolari.

I pneumatici Cordiant hanno un'aderenza eccellente e una buona durata. Il nuovo design aggressivo del battistrada offre una buona trazione anche nelle condizioni più difficili. Il disegno del battistrada si estende fino al fianco. Grazie a una carcassa affidabile, gli pneumatici dureranno più di una stagione.

Il drenaggio dell'acqua e la prevenzione dell'inquinamento sono forniti da speciali scanalature, che si espandono di quaranta gradi nella zona delle spalle. I pneumatici sono realizzati con una nuova mescola di gomma utilizzando la tecnologia più recente.

Mps-125 di Matador

Lo pneumatico per tutte le stagioni ha prestazioni eccellenti su superfici asciutte, innevate e bagnate. Le caratteristiche di qualità del pneumatico sono state ottenute grazie a uno speciale disegno del battistrada direzionale ottimizzato, tipico degli pneumatici invernali. Il vantaggio principale di questi pneumatici è la versatilità, l'efficienza, la durata e l'affidabilità. Inoltre, i vantaggi includono l'assenza della necessità di cambiare le gomme durante tutto l'anno.

Gli pneumatici di questo modello garantiscono un buon comportamento su strada, oltre a un elevato margine di sicurezza e potenza. Inoltre, questi pneumatici offrono un'elevata resistenza all'usura e una bassa resistenza al rotolamento. Speciali elementi trasversali sul battistrada garantiscono un'eccellente trazione e proprietà autopulenti.

Numerosi canali di evacuazione dell'acqua in combinazione con ampie scanalature longitudinali rendono gli pneumatici per tutte le stagioni.

Gli pneumatici Continental incarnano gli ultimi sviluppi e tecnologie. Questi pneumatici sono utilizzati nelle auto per il trasporto di parlamentari e VIP. Questo prodotto si distingue per un vero eccellente Qualità tedesca, durata ed eccellenti caratteristiche di corsa.

La maggior parte delle auto tedesche è equipaggiata con questi pneumatici in fase di produzione. L'eccellente trazione anche su superfici bagnate è fornita da uno speciale disegno del battistrada.

Questo pneumatico invernale non chiodato è progettato per piccoli autocarri e furgoni. Il disegno del battistrada di questi pneumatici è direzionale. Caratteristica pneumatici: elevata sicurezza, eccellente stabilità anche ad alte velocità e durata. Il disegno del battistrada ha uno speciale sistema con lamelle 3D. Migliorano notevolmente le proprietà di aderenza delle ruote con la strada. E le scanalature hanno eccellenti capacità autopulenti.