A quale temperatura i pneumatici estivi perdono le loro proprietà. Utilizzo di pneumatici estivi in ​​inverno e possibili conseguenze

Manca pochissimo al momento in cui gli automobilisti dei paesi della CSI apriranno la stagione primavera-estate, "cambiando le scarpe" per la loro auto. In altre parole, l'operazione avrà inizio pneumatici estivi. Ma quanto successo avrà dipende da molti fattori.

Gli automobilisti inesperti non prendono seriamente in considerazione il problema della scelta e della tempestiva sostituzione degli pneumatici invernali con pneumatici estivi, oppure preferiscono guidare pneumatici "per tutte le stagioni". Purtroppo la statistica degli incidenti su strade apparentemente pulite, asciutte, non ghiacciate, e anche con esito tragico, è inesorabile. Spesso la colpa è delle gomme “sbagliate”.

Affinché il funzionamento degli pneumatici estivi a Orekhovo-Zuevo e in tutta la Russia evochi solo piacevoli associazioni con l'incomparabile piacere di guidare la tua auto preferita, gli esperti raccomandano di seguire alcune regole. Non ci vorranno più di 5 minuti per conoscerli, ma l'effetto è eccellente.

Pneumatici estivi: caratteristiche

• la composizione della miscela di gomma;
• disegno del battistrada.

A causa del fatto che il periodo di funzionamento degli pneumatici estivi cade in una stagione calda e relativamente calda (fuori stagione) con le sue caratteristiche temperature positive stabili dell'aria ambiente e della carreggiata, la composizione chimica della gomma per pneumatici estivi fornisce una densità ottimale, elasticità e resistenza all'usura a pneumatici “caldi”.

I pneumatici estivi in ​​condizioni positive (la barriera approssimativa è stabile +10⁰С) le temperature non diventano troppo morbide ed elastiche (cosa che accadrà inevitabilmente con i pneumatici invernali). Grazie a ciò, ogni ruota dell'auto "si aggrappa" in modo affidabile alla strada, senza consumarsi a un ritmo rapido.

Le condizioni operative degli pneumatici estivi determinano anche l'appropriato disegno del battistrada, grazie al quale polvere e umidità vengono efficacemente rimosse da sotto le ruote, fornendo alla gomma e alla strada un forte contatto sul posto. Una caratteristica del battistrada "estivo" è la sua asimmetria, le scanalature più strette e l'assenza di piccole lamelle.

Tutta la vita

Al momento di decidere l'acquisto di un nuovo set di pneumatici estivi, ogni automobilista è interessato alla durata degli pneumatici estivi. Vale la pena pagare più del dovuto? La durata di un set di pneumatici è influenzata da fattori quali:

• marca (marca) di pneumatici;
• composizione, caratteristiche del design;
• stile e condizioni di guida;
• condizioni di archiviazione.

La vita utile degli pneumatici estivi non può essere espressa in termini di anni o stagioni. Tuttavia, possiamo affermare con sicurezza che i prodotti nazionali si consumano dopo una corsa di 60-80mila km, mentre i pneumatici stranieri sono in grado di "correre" fino a 160-180mila km, mostrando maggiori proprietà di aderenza, maneggevolezza e sicurezza.

Il funzionamento primaverile-estivo dell'auto implica una maggiore aderenza delle ruote alla carreggiata e una maggiore resistenza al rotolamento. Da un lato, questo è positivo: lo spazio di frenata si accorcia. D'altra parte, l'auto deve sviluppare più potenza per l'accelerazione, per cui aumentano il consumo di carburante e l'usura della gomma.

La speciale composizione degli pneumatici, il disegno e il design della gomma consentono di ridurre l'abrasione del battistrada. Il ruolo principale nell'intensità dell'usura è svolto dallo stile di guida e dalle caratteristiche del funzionamento della macchina.

Con una guida tranquilla, evitando accelerazioni e frenate improvvise, curve, guida principalmente su asfalto, il funzionamento degli pneumatici estivi a Orekhovo-Zuyevo può estendersi fino a 4-5 stagioni (marchi stranieri riconosciuti) e 3-4 (domestici).

Non solo la temperatura di esercizio degli pneumatici estivi influisce sulla sua durata, ma anche sulle condizioni di conservazione:

• Se il pneumatico viene montato su un cerchio (è installato un altro set di ruote, ad esempio, con cerchi di raggio inferiore per condizioni invernali), le ruote devono essere sospese o impilate l'una sull'altra.
• Nei casi in cui si sostituisce solo la gomma, i pneumatici devono essere posizionati uno accanto all'altro, senza impilarli o appenderli.

Una condizione importante è l'osservanza di un regime di temperatura relativamente costante. Per pneumatici estivi (o ruote complete), i parametri di temperatura ottimali nella stanza sono 15-25⁰С. Lo stoccaggio degli pneumatici deve essere ben ventilato e gli pneumatici stessi devono essere conservati puliti e asciutti, pretrattati con un composto protettivo.

requisiti pneumatici estivi

Pneumatici di alta qualità a seconda della stagione sono comfort e sicurezza al volante. Non basta "cambiare le scarpe" in macchina in tempo. È estremamente importante monitorare il grado di usura del battistrada.

Secondo le nuove regole del traffico entrate in vigore, l'usura massima consentita degli pneumatici estivi è considerata tale che la profondità residua del battistrada sia di almeno 1,6 mm (per pneumatici invernali - 4 mm). Tuttavia, i pneumatici non dovrebbero essere "portati" in tale stato, soprattutto quando si guida frequentemente a velocità superiori a 70 km / h, perché la gomma praticamente non aderisce nemmeno su una strada asciutta.

Per la query "durata degli pneumatici estivi e cause di usura", il motore di ricerca potrebbe fornire una selezione errata delle dimensioni degli pneumatici. Non cercare di "tirare" pneumatici più piccoli sui cerchi. Ciò non solo porterà a una maggiore usura, ma ridurrà anche significativamente il livello di sicurezza, peggiorando la manovrabilità dell'auto.

Quando si scelgono i pneumatici, è necessario essere guidati esclusivamente dai requisiti tecnici e dalle raccomandazioni del produttore dell'auto. Su alcuni marchi, gli esperimenti con le dimensioni sono inaccettabili, anche in termini di altezza e larghezza laterali. Tuttavia, per il periodo di funzionamento degli pneumatici estivi per la maggior parte delle auto, la scelta di pneumatici leggermente più grandi, ma non più piccoli, non sarà fondamentale.

Caratteristiche di installazione e funzionamento

Non è consentita l'installazione sullo stesso asse di pneumatici tipo diverso- diagonale e radiale. Se non c'è altra via d'uscita, quelli diagonali dovrebbero essere installati davanti e quelli radiali dietro, indipendentemente dalla guida dell'auto. Ciò manterrà l'auto sotto controllo.

Il funzionamento degli pneumatici estivi è associato a un monitoraggio regolare della pressione. Non esiste un valore definito, ma per le autovetture l'intervallo medio è di 1,8-2,5 atm, a seconda del grado di carico dell'auto (il sovraccarico per ogni 10% "dà" il 10% in più di usura degli pneumatici) e delle condizioni della strada. È importante mantenere la stessa pressione su tutte le ruote.

Non appena la temperatura dell'aria scende costantemente sotto gli 8-10⁰С in autunno e la carreggiata si raffredda, soffiata dal vento autunnale e lavata da piogge fredde, l'operazione primavera-estate è considerata terminata ed è ora di procurarsi il kit invernale. I pneumatici estivi nella stagione fredda semplicemente "duvano", non svolgendo funzioni di presa, ma, allo stesso tempo, si consumano intensamente.

Modulo per la scelta degli pneumatici

Specialmente per renderti facile la scelta pneumatici adatti per la tua auto, abbiamo sviluppato la forma più conveniente di selezione degli pneumatici.

Con questo modulo potrai scegliere il modello adatto alla tua auto. Quindi, ora sarà più facile per te decidere quali pneumatici estivi è meglio scegliere.

Sfruttamento pneumatici invernali

A causa delle grandi differenze di temperatura in inverno e in estate, si è reso necessario separare gomme dell auto applicabilità stagionale. La gomma di cui è fatto uno pneumatico estivo è progettata per periodo estivo. Nella stagione fredda si indurisce, deteriorando così l'aderenza degli pneumatici. Ciò porta a conseguenze indesiderabili come un deterioramento della manovrabilità, una diminuzione dell'efficienza di frenata e della stabilità del veicolo su strada. Gli pneumatici invernali devono essere utilizzati a temperature dell'aria di +7C e inferiori. A tali temperature, la mescola di gomma degli pneumatici rivela in modo più completo il suo potenziale operativo.

Ai nostri tempi, le tecnologie di produzione dei pneumatici hanno raggiunto livelli tali che la qualità dei pneumatici di vari leader mondiali non è praticamente diversa. Pertanto, quando scegli pneumatici di produttori noti come Bridgestone, Yokohama, Good Year, Michelin o Nokian Tyres per la tua auto, Kama Euro, Amtel e Cordiant possono essere distinti dai marchi nazionali come la massima qualità e corrispondenti agli analoghi mondiali.

Nei pneumatici invernali, i tasselli del battistrada sono più grandi, hanno scanalature sottili (lamelle), spesso hanno bordi a dente di sega: questo migliora il galleggiamento dell'auto e migliora l'aderenza delle ruote sul ghiaccio.

1. La condizione principale è che tutti i pneumatici installati sull'auto siano dello stesso tipo. Installare pneumatici invernali solo sull'asse principale è sbagliato. Se tali pneumatici sono installati solo sulle ruote anteriori, la forza di trazione delle ruote posteriori sarà molto inferiore: il rischio che l'auto slitti attorno all'asse anteriore. Se i pneumatici invernali sono installati solo su ruote posteriori un veicolo a trazione anteriore, ciò può anche comportare la perdita di controllo, poiché la trazione anteriore avrà una scarsa trazione su strade scivolose. Sui veicoli a trazione integrale, tutte e quattro le ruote devono necessariamente avere le stesse ruote, altrimenti l'usura della trasmissione del veicolo aumenterà notevolmente.

2. Punte o velcro?

Gli pneumatici chiodati dovrebbero essere acquistati quando l'auto viene utilizzata principalmente fuori città. Le strade di campagna sono pulite peggio e ci sono zone ricoperte di ghiaccio. L'autista deve avere determinate abilità per guidare un'auto sul ghiaccio. Quando si guida un'auto in una città dove le strade sono ben pulite e cosparse di reagenti antigelo, è meglio utilizzare pneumatici ad attrito (con aderenza naturale, velcro).

3. Gli pneumatici per la mezza stagione (per tutte le stagioni) possono essere utilizzati con un funzionamento limitato del veicolo in inverno.

Devi stare attento durante la guida, poiché questi pneumatici hanno un'aderenza molto peggiore sul ghiaccio rispetto alle strade asfaltate.

4. In inverno è meglio iniziare a guidare a bassa velocità (circa un chilometro) in modo che le gomme possano “riscaldarsi” un po'. Uno pneumatico freddo ha una minore capacità di autopulitura e se l'acqua ghiacciata si è accumulata nelle fessure delle lamelle mentre l'auto è parcheggiata, la maneggevolezza potrebbe diminuire.

5. Durante la sostituzione stagionale delle ruote chiodate, assicurarsi che il senso di rotazione rimanga lo stesso, ovvero è possibile scambiare le ruote solo su un lato dell'auto.

Ciò è dovuto al fatto che le punte durante il movimento deformano unilateralmente i fori in cui sono inserite. Se cambi la direzione del movimento, anche il secondo lato sarà deformato e la punta potrebbe cadere e la punta nuovamente installata nel foro non reggerà bene. Pertanto, prima di riporre le gomme, dovresti segnare su quale lato dell'auto si trovavano.

6. In inverno, è meglio montare pneumatici più stretti con un'altezza del profilo maggiore: la pervietà dell'auto sulla neve migliora, poiché aumenta la pressione nel punto di contatto del pneumatico con il manto stradale.

7. Monitorare costantemente la pressione dei pneumatici. La guida con pneumatici semisgonfi provoca una rapida usura dei pneumatici e il cedimento prematuro dei chiodi nei pneumatici chiodati. La temperatura dell'aria influisce anche sulla pressione dei pneumatici: minore è la temperatura, minore è la pressione. Durante la stagione fredda a pressione normale nelle ruote è meglio aggiungere 0,2 bar.

8. Ancora uno regola importante: prima di ogni installazione di nuovi pneumatici su un'auto, controllare le condizioni delle parti della sospensione, degli ammortizzatori, dello sterzo, se necessario, regolare l'allineamento delle ruote: tutto ciò aumenterà la durata dei pneumatici.

E un altro consiglio. Non dimenticare che guidare in inverno dovrebbe essere calmo, equilibrato, cercare di mantenere una distanza di sicurezza dall'auto che precede. Stai attento e attento sulla strada, non fare manovre improvvise. Credimi, anche con le gomme più costose e di alta qualità, la strada invernale non diventa estate

Molti proprietari di auto economiche fanno spesso la domanda: vale la pena cambiare le gomme invernali con quelle estive con l'inizio della primavera, oppure puoi guidare con successo durante l'estate senza rimuovere le gomme invernali, soprattutto se non hanno chiodi? Dopotutto, in passato, le persone guidavano perfettamente con un treno di pneumatici per molti anni e non sospettavano nemmeno che esistessero pneumatici "separati" per l'inverno e l'estate (e praticamente non ce n'erano). Cercheremo di spiegare brevemente perché pneumatici destinati diverse stagioni operazione. La composizione della gomma degli pneumatici estivi ("da strada") è resa il più dura possibile per aumentare la resistenza all'usura. I blocchi del battistrada sono ingranditi per aumentare la zona di contatto con il rivestimento (si noti che i pneumatici progettati per auto sportive ad alta velocità hanno blocchi del battistrada ancora più grandi e talvolta si fondono persino in un'unica superficie liscia - tali pneumatici sono chiamati "slick") . È chiaro che in inverno non ci si può aspettare nulla di buono dagli pneumatici estivi: i loro "dubs" di gomma, le scanalature del battistrada si intasano di neve e l'assenza di lamelle (piccolo "taglio" di dama) provoca lo scivolamento sul ghiaccio e sulla neve rotolata.

Con gli pneumatici invernali, è vero il contrario. Progettati inizialmente per operare su strade innevate e ghiacciate a temperature sotto lo zero, non si trasformano in "plastica" e mantengono un'elasticità accettabile anche a -30°C. Il disegno del battistrada degli pneumatici invernali è solitamente più sottile di quello degli pneumatici estivi per una migliore autopulizia dalla neve compatta. I tasselli del battistrada sono dotati di lamelle, sottili fessure di avvolgimento per una migliore aderenza su superfici innevate e ghiacciate. Alcuni pneumatici invernali sono progettati per essere chiodati. Le punte sono installate in blocchi di battistrada separati che non hanno lamelle. Molti proprietari, avendo provato a utilizzare per la prima volta pneumatici invernali in inverno, erano convinti che fossero incomparabili con quelli estivi. I pneumatici Nokian, Gislaved, Michelin, Continental sono meritatamente considerati "leader" nella conquista di strade ghiacciate e innevate.

Perché no, o meglio, perché non usare pneumatici invernali in estate? In teoria, infatti, la composizione morbida della mescola di gomma dovrebbe funzionare meglio su asfalto e cemento. Il fatto è che questa composizione non resisterà a un'operazione così "dura" e le gomme si consumeranno rapidamente, diventando inadatte all'inverno. Inoltre, i pneumatici invernali su pavimentazione pulita e asciutta diventano molto "flessibili". Prova a calpestare un pennello con le setole rivolte verso l'alto. Ti sentirai più o meno come "sente" una gomma invernale sul marciapiede: l'instabilità della posizione.

Ciò comporta fenomeni pericolosi come il deterioramento della stabilità direzionale, della manovrabilità, delle proprietà di frenata. L'auto reagisce lentamente e tardivamente alla rotazione del volante e durante le manovre “galleggia” lungo l'intera corsia. Il rallentamento avviene con riluttanza, lentamente, la distanza di arresto aumenta. Aumenta ancora di più quando si utilizzano pneumatici chiodati in estate. Tra l'altro, i pneumatici invernali sono molto rumorosi e con l'aumentare della velocità (di solito guidiamo più velocemente in estate che in inverno), il rumore diventa più evidente e possono anche comparire vibrazioni. Conclusione: l'uso di pneumatici invernali in estate non è solo antieconomico, ma in una certa misura anche pericoloso. Anche se non allo stesso modo dell'utilizzo di pneumatici estivi in ​​​​inverno.

I pneumatici per un'auto, stranamente, richiedono il rodaggio, così come molti altri nuovi componenti e assiemi. Molti conducenti se ne dimenticano o semplicemente non lo sanno. La gomma deve essere arrotolata prima che le sue prestazioni soddisfino le specifiche del produttore. Ci sono differenze significative tra la corsa con pneumatici invernali ed estivi. Gli appassionati di auto dovrebbero sapere come rodare le gomme chiodate invernali.

Il pneumatico ha una struttura piuttosto complessa ed è composto da vari materiali: gomma, plastica, metallo. Tutti questi elementi iniziano a funzionare pienamente nel complesso solo dopo l'inizio del funzionamento, così come il motore stesso, che richiede il rodaggio obbligatorio, il rodaggio delle parti. Un pneumatico per auto moderno non è così semplice come sembra (soprattutto pneumatici invernali). La maggior parte degli pneumatici invernali per auto ha chiodi. Nella produzione di pneumatici, vengono installati utilizzando un lubrificante speciale. Conferisce alla gomma una particolare elasticità alla giunzione delle punte. In altre parole, le punte devono "autoallinearsi" durante il funzionamento. I pneumatici invernali funzionano in condizioni piuttosto difficili. Pertanto, il loro funzionamento è un punto molto importante nel loro funzionamento. I nuovi pneumatici su una strada bagnata, ghiacciata e innevata si comporteranno in modo completamente diverso rispetto a quelli già rotolati. Questo momento può essere una sorpresa molto spiacevole quando un appassionato di auto monta lo stesso set di pneumatici sull'auto all'inizio dell'inverno, sulla quale ha guidato più di una stagione, e si trova di fronte al comportamento incerto dell'auto, una tendenza sbandare e frequenti slittamenti.

Come rodare le gomme chiodate invernali

L'ulteriore risorsa e il funzionamento senza problemi dei pneumatici dipendono dall'elaborazione corretta e tempestiva. Ci sono diversi punti chiave su come rodare correttamente i nuovi pneumatici chiodati invernali. Diamo un'occhiata a loro di seguito.

Modalità di funzionamento della temperatura

I nuovi pneumatici invernali sono estremamente indesiderabili per operare immediatamente a basse temperature. È meglio cambiare le ruote prima dell'inizio del freddo (temperatura negativa stabile). Perché esattamente? Perché a una temperatura negativa, la gomma dovrà impegnarsi completamente nel lavoro. In questo caso, si consumerà in modo non ottimale e l'auto stessa sarà meno gestibile.

Pressione ottimale dei pneumatici

La pressione dei pneumatici dovrebbe essere sempre ottimale. Non dovrebbe essere ignorato questo momento. Con una pressione eccessiva, soffre non solo il pneumatico (soprattutto quello chiodato - le punte volano fuori), ma anche gli elementi delle sospensioni, la carrozzeria.

Quando abbassato, aumenta il rischio di perforare un pneumatico in grandi buche e buche. Ne risentono il cerchione della ruota, che è rugoso, e il fianco del pneumatico. Su quest'ultimo, il cordone si rompe e fuoriesce una "ernia" (questi casi non sono affatto rari). Le punte si perdono rapidamente. Pertanto, prima di correre con pneumatici chiodati invernali, è necessario controllare la pressione al loro interno.

Limiti di velocità

Durante il rodaggio di tali pneumatici si consiglia di non superare la velocità di 60 km/h. Questa è una piccola cifra anche in città. Ma per motivi di sicurezza delle gomme, dovresti essere paziente per 500 chilometri. In questo modo è possibile salvare un numero significativo di picchi.

Guida tranquilla

Come rompere le gomme chiodate invernali? Devi guidarlo per un tempo piuttosto lungo: è altamente desiderabile aderire a uno stile di guida calmo e attento. Evitare improvvise accelerazioni e decelerazioni, slittamenti e cambi di corsia.

In generale, la guida calma è incoraggiata nel resto dell'inverno. Il coefficiente di aderenza di neve e ghiaccio è molto inferiore anche a quello dell'asfalto bagnato. Pertanto, una guida attenta farà risparmiare molti nervi e talvolta denaro. Inoltre, in modo aggressivo, la ruota gira più velocemente o più lentamente delle altre (slittamento o slittamento), il che influisce negativamente sulla durata dei chiodi nel pneumatico. Quindi, con frenate o accelerazioni improvvise, i picchi rimangono sulla strada. Questo va sempre ricordato.

manto stradale

Come strada più agevole, tutto il meglio. Se lo pneumatico non si deforma durante la guida, è più probabile che manterrai i chiodi in futuro. Buche profonde, buche, cordoli possono influire negativamente sulle loro condizioni.

Manutenzione periodica

Come rompere le gomme chiodate invernali? In questo momento è necessario monitorare costantemente la pulizia dei pneumatici, rimuovere i piccoli sassi incastrati nel disegno del battistrada. Naturalmente, per prevenire l'usura impropria degli pneumatici.

Non essere pigro per controllare la corretta campanatura e convergenza delle ruote e gonfiare le gomme dopo che si sono raffreddate (non subito dopo il viaggio). Alcuni produttori installano indicatori speciali sulle ruote che si consumano alla fine del rodaggio e mostrano come rodare correttamente i pneumatici chiodati invernali. Vale anche la pena prestare attenzione a questo dettaglio.

Equilibratura delle ruote

Come rompere le gomme chiodate invernali? Naturalmente, prima di installare nuove ruote, devono essere equilibrate, questa è una procedura comune. Come rompere i pneumatici chiodati invernali - informazioni importanti. Ma è anche importante sapere che dopo qualche tempo è necessario un riequilibrio. Le punte durante il rodaggio possono affondare nel pneumatico (o viceversa, iniziano a sporgere più fortemente). Inoltre, alcuni di loro potrebbero volare via.

Caratteristiche del funzionamento dei nuovi pneumatici invernali

Prima di utilizzare pneumatici chiodati invernali, è consigliabile chiedere consigli al produttore in merito al loro funzionamento. Le regole possono variare notevolmente a seconda del clima e delle condizioni meteorologiche generali in cui verrà utilizzata la macchina.

Alcuni pneumatici richiedono una velocità speciale durante l'uso e queste raccomandazioni non devono essere trascurate. grosso errore sono realizzati da automobilisti che installano pneumatici invernali su un solo asse dell'auto. Di solito vengono acquistati per le ruote motrici, spiegando che le ruote chiodate scivoleranno di meno. In parte lo è. Tuttavia, è necessario tenere conto di quanto segue. In primo luogo, le gomme invernali differiscono dalle gomme estive non solo per la presenza di punte (non tutte, tra l'altro, le hanno) e per un disegno più ruvido senza drenaggio. La differenza principale sta nella composizione della gomma e nello spessore del telaio. Il pneumatico al freddo non dovrebbe abbronzarsi.

I pneumatici estivi non hanno questa proprietà. Diventa più difficile e anche l'abbassamento della pressione dei pneumatici non aiuterà qui. Questo, tra l'altro, spiega la raccomandazione nei manuali sovietici per gli automobilisti (sulla riduzione della pressione in inverno). Negli anni '70 e '80 gli pneumatici invernali chiodati potevano solo essere sognati. Tutto è andato a tutte le stagioni, universale. Non abbiamo nemmeno sentito parlare di come rodare i nuovi pneumatici invernali chiodati. Il secondo punto è che i pneumatici estivi non sono adatti alla guida sul ghiaccio, semplicemente ci scivolano sopra, aumentando spazi di frenata parecchie volte. Pertanto, l'installazione di pneumatici invernali su tutte le ruote in inverno è una procedura obbligatoria. Inoltre, si consiglia di cambiarli tutti e quattro contemporaneamente per evitare un'usura irregolare. Dovrebbe essere acquistato da un venditore e mettere le ruote da un unico produttore.

Conclusione

Sapere come rodare i nuovi pneumatici invernali chiodati è un passo importante nella manutenzione della tua auto. La durata del telaio, la sicurezza del conducente e dei passeggeri dipendono dalla correttezza della sua implementazione.

La maggior parte dei produttori di pneumatici garantisce che i loro pneumatici invernali offrano una guida sicura con una profondità del battistrada di almeno 4 mm. In un certo numero di paesi, questo minimo per i pneumatici invernali è stabilito dalla legge. In Russia, regolamenti tecnici Unione doganale la stessa norma è stata introdotta abbastanza di recente - dal 1 gennaio 2015.

Con un profilo negativo profondo meno di 4 mm, i pneumatici invernali non sono in grado di rimuovere efficacemente acqua e fanghiglia dalla zona di contatto. Pervietà significativamente deteriorata nella neve profonda.

Correre dentro

Quando si installano nuovi pneumatici chiodati, si consiglia di rodarli: per i primi 500 km, guidare, evitando brusche manovre, accelerazioni e frenate, si consiglia di mantenere la velocità non superiore a 80 km / h. Di conseguenza, le punte sono posizionate uniformemente nelle prese di atterraggio, riducendo così il rischio di caduta.

Si noti che anche le aziende che già utilizzano tecnologie avanzate di ritenzione dei chiodi consigliano di correre con pneumatici chiodati. Ad esempio, questo è consigliato ufficialmente da Yokohama, che utilizza una sede ottimizzata e una flangia inferiore cruciforme del perno nello pneumatico IceGUARD iG 55, e Continental, che utilizza un composto adesivo termoindurente nello pneumatico che incolla il perno nel battistrada.

Per i nuovi pneumatici non chiodati, si raccomanda inoltre che le prime centinaia di chilometri siano soggette a una limitazione della velocità e della nitidezza delle manovre. In alcuni casi ciò è dovuto alla necessità di rimuovere lo strato esterno liscio del battistrada con tracce di fluidi tecnici rimasti dopo lo stampo di fabbrica.

Le raccomandazioni del produttore hanno anche un effetto psicologico nascosto. Quando si passa a un diverso tipo di pneumatico con risposta dello sterzo ammortizzata, molti conducenti impiegano del tempo per adeguare le proprie capacità. Pertanto, anche i proprietari di auto esperti, dopo un cambio gomme stagionale, è consigliabile prestare particolare attenzione sulle strade per la prima volta.

Cambio gomme

Durante il funzionamento, i pneumatici si consumano in modo irregolare. Il disegno e il grado di usura dipendono da molti fattori: tipo di battistrada, posizione sul veicolo, superficie stradale prevalente, stile di guida individuale, ecc. Con un'usura irregolare evidente, è necessario riorganizzare (ruotare, arroccare) le ruote.

Esistono parecchi schemi di riorganizzazione già pronti: dipendono dal grado e dal luogo di usura, dal disegno del battistrada, dal tipo di guida dell'auto, dalla rotazione di quattro o cinque ruote (con scorta). È più efficace affrontare il processo individualmente, guidato dai principi di base.

1. I pneumatici con battistrada meno usurato, così come quelli che non sono stati riparati, vengono posizionati sull'asse anteriore. Guidano l'auto, subiscono il carico principale in curva e in frenata e sono i primi ad emergere durante l'aquaplaning. Maggior parte automobili e un crossover con un plug-in trazione integrale sono ruote motrici.

2. Quando si installano pneumatici simmetrici non direzionali e direzionali, dovrebbe esserci una zona della spalla meno usurata all'esterno. Per i pneumatici direzionali, l'adattamento deve essere nel senso di rotazione.

3. Pneumatici asimmetrici cambiano in base ai segni che indicano la parte esterna e quella interna del pneumatico (esterno-interno). Se anche questi pneumatici sono direzionali, il numero di combinazioni si riduce: è possibile cambiare solo le ruote anteriori e posteriori su ciascun lato.

Pressione dei pneumatici

La pressione dei pneumatici consigliata dalla casa automobilistica dipende dalle dimensioni e dal carico della macchina, è indicata nelle istruzioni. Tuttavia, in inverno, l'aria in uno spazio chiuso viene compressa, la pressione nelle gomme diminuisce, quindi puoi trovare consigli per gonfiare le gomme di circa 0,2 atm in più. Questo suggerimento è utile solo se lo fai in un garage riscaldato e poi guidi al freddo. Per strada, dovresti gonfiare esattamente fino al segno consigliato: alla temperatura della strada otterrai il grado di pompaggio desiderato. L'inverno richiede un monitoraggio costante della pressione. Con un improvviso cambiamento di temperatura, dovrebbe essere rimisurato e corretto verso l'alto o verso il basso.

Oltre all'usura irregolare della zona delle spalle, la mancanza di pressione porta ad un aumento del consumo di carburante, che è già più alto del solito in inverno. Anche la distribuzione della pressione nella zona di contatto è disturbata, la zona centrale funziona meno bene, che negli pneumatici invernali è solitamente responsabile della dinamica di accelerazione e frenata e della stabilità direzionale. Al contrario, l'eccesso di pressione riduce l'efficienza della zona delle spalle, che peggiora l'aderenza in curva, particolarmente pericolosa su strade scivolose.

Rispetto del regime di temperatura

Gli pneumatici invernali iniziano a perdere aderenza e chilometraggio a una temperatura media giornaliera di oltre +7 gradi. Se la tua zona climatica è dominata da un caldo inverno "plus" con rare gelate e neve, potrebbe avere senso acquistare modelli per tutte le stagioni, ma con l'indice "M + S".

Se l'inverno è solo relativamente mite, gli pneumatici invernali non chiodati per "strade nere", ovvero "europee", ti andranno bene. La loro mescola di gomma funziona efficacemente fino a una temperatura di meno 10-15 gradi, ma le loro caratteristiche di trazione e frenata, maneggevolezza e tenuta di strada su pavimentazione bagnata e asciutta sono notevolmente migliori di quelle prevalenti in Russia per i rigidi modelli invernali. È vero anche il contrario: non dovresti usare pneumatici "europei" nelle regioni con forti gelate.

Cura dei pneumatici

I pneumatici invernali, insieme ai cerchioni, devono essere lavati regolarmente per rimuovere lo sporco e le sostanze chimiche dannose per la strada. In questo caso, è meglio non andare subito a gelo duro in modo che l'acqua nelle microfessure, espandendosi, non rovini la gomma e strato protettivo su dischi. Possono essere d'aiuto speciali mescole per il condizionamento dei pneumatici, che riempiono le microfessure e formano un sottile film protettivo.