Ora chiamato il ponte del tenente Schmidt. Ponte Blagoveshchensky: la preziosa collana della Neva

Il ponte Blagoveshchensky attraversa il fiume Bolshaya Neva. Collega il distretto dell'Admiralteysky con l'isola Vasilyevskij. Lo spartiacque tra il Golfo di Finlandia e la Bolshaya Neva corre lungo l'asse del ponte. Si tratta del primo attraversamento permanente del fiume Neva, sia in termini di tempi di costruzione che di ubicazione.

La lunghezza della traversata è di 349,8 metri, la larghezza è di 38,07 metri. Il ponte è di otto campate con una campata al centro. La struttura a campata è un sistema a ribalta metallica a doppia ala.

La massa delle ali della campata è di 597 tonnellate ciascuna. Durante la ricostruzione del ponte Blagoveshchensky nel 2005-2007. le ali erano sostenute alle estremità delle capriate delle campate permanenti. Questa soluzione unica ha permesso di rimuovere parte del peso dalla campata, eliminando la necessità di ricostruirne i supporti. Inoltre, per la prima volta nella storia della costruzione dei ponti, i contrappesi furono realizzati utilizzando blocchi di piombo.

La distribuzione viene effettuata utilizzando il più recente sistema idraulico. I padiglioni dei meccanici sono posizionati direttamente sulla superficie del ponte.

Il ponte ha ringhiere in ghisa uniche progettate dall'architetto Alexander Bryullov, il fratello maggiore dell'artista Karl Bryullov. Il motivo principale del disegno sono gli ippocampi, mitologici cavallucci marini con la coda di pesce.

Storia del ponte

I progetti per ponti permanenti sulla Neva iniziarono ad apparire a San Pietroburgo già a metà del XVIII secolo, ma a quel tempo la loro costruzione era troppo costosa e non era un piacere facile. La Neva è un fiume abbastanza profondo con una corrente potente. Inoltre, le navi con alberi alti entravano nella Neva dalla baia, il che significava che erano necessari ponti levatoi.

Di conseguenza, San Pietroburgo per molto tempo si è accontentata di ponti galleggianti o di barche: si trattava di strutture temporanee realizzate con chiatte di barche in legno. Entro la metà del 19° secolo, sia il mondo che il nostro Paese avevano accumulato esperienza nella costruzione di ponti metallici permanenti. Nel 1842, l'ingegnere russo Stanislav Kerbedz elaborò un progetto per attraversare la Bolshaya Neva fino all'isola Vasilyevskij. Il progetto prevedeva la realizzazione di una struttura con archi in ghisa in questo luogo. Il 15 ottobre dello stesso anno il progetto fu approvato dall'imperatore Nicola I. Il 1 gennaio 1843 ebbe luogo la posa di un nuovo ponte. Tutti i lavori avrebbero dovuto essere completati in quattro anni. Tuttavia, in pratica il periodo si è rivelato due volte più lungo.

Per la prima volta nella storia della costruzione dei ponti russi, durante la costruzione del ponte Blagoveshchensky, è stato necessario piantare dei pali nel fondo di un fiume così veloce e profondo. Il lavoro sott'acqua è stato effettuato utilizzando campane ad aria. La parte sottomarina delle spalle costiere è stata realizzata in granito finlandese, la parte superficiale in granito Serdobol. Furono approfonditi nel letto della Neva per dieci metri.

Il ponte aveva 8 campate, di cui 7 campate permanenti di diverse dimensioni erano coperte da archi in ghisa a doppia cerniera. Il ponte levatoio si trovava sulla riva destra della Neva, dall'isola Vasilyevskij. Utilizzando un meccanismo, due ali si allontanavano su un piano orizzontale, parallelo alla superficie dell'acqua. Il cablaggio ha richiesto circa 40 minuti. Per la prima volta al mondo, le ali del ponte sono state realizzate sotto forma di capriate controventate. Tutte le strutture metalliche sono state prodotte a San Pietroburgo nello stabilimento Charles Bird.

Durante la costruzione del ponte fu ricostruita l'area circostante. La piazza Blagoveshchenskaya appariva sulla riva sinistra. Una parte del canale Kryukov è stata inserita in un tubo. Sul lato dell'isola Vasilyevskij, l'argine è stato notevolmente ampliato.

Il nuovo ponte prese il nome Blagoveshchensky in onore della chiesa del reggimento delle guardie a cavallo e della piazza Blagoveshchenskaya.

L'inaugurazione avvenne il 21 novembre 1850. L'imperatore arrivò alla celebrazione con la sua famiglia e il seguito. Nicola I e i suoi figli raggiunsero l'isola Vasilyevskij e tornarono indietro su una carrozza aperta con l'erede.
A quel tempo, a metà del XIX secolo, il nuovo ponte Blagoveshchensky era il più lungo d'Europa. La sua lunghezza era di circa 300 metri.

Nel 1854 vicino al ponte levatoio fu costruita una piccola cappella, consacrata al nome di San Nicola Taumaturgo. Dopo la morte dell'imperatore nel 1855, il ponte fu ribattezzato Nikolaevskij.
Nel 1918 al ponte fu dato un nuovo nome in onore del tenente Peter Schmidt, che guidò la rivolta sull'incrociatore Ochakov durante la prima rivoluzione russa.

Già nel XIX secolo la campata del ponte levatoio si restrinse per le grandi navi d'alto mare. All'inizio del XX secolo gli ingegneri svilupparono diversi progetti di ricostruzione. È stato proposto di spostare la campata al centro del ponte. Ma la realizzazione di questa idea fu impedita dalla prima guerra mondiale e dalla rivoluzione.

Nel 1936-1938 il ponte fu ricostruito. Il progetto è stato sviluppato dall'ingegnere Grigory Perederiy. Il numero di campate è rimasto lo stesso: 8, ma la campata centrale è diventata regolabile. La campata metallica interamente saldata è un sistema a caduta a doppia ala con contrappesi fissati rigidamente e un asse di rotazione fisso. La vecchia campata era coperta da una campata in cemento armato con un sistema ad arco a doppia cerniera. Il ponte è stato sollevato utilizzando un azionamento elettromeccanico.

Il ponte Tenente Schmidt è uno dei primi ponti interamente saldati nel nostro paese. Durante la sua costruzione fu utilizzato un metodo avanzato per l'epoca: la saldatura elettrica. Durante il processo di ricostruzione è stata utilizzata la tecnologia del calcestruzzo subacqueo, nonché un nuovo metodo per testare le sovrastrutture con carico statico dell'acqua.

Nuovi meccanismi furono realizzati nello stabilimento Kirov di Leningrado. Le strutture in ghisa del vecchio ponte furono trasportate a Tver e utilizzate per costruire un passaggio sul Volga. Sul Campo di Marte sono state installate le lanterne del vecchio ponte. La cappella non è stata restaurata. Tutto ciò che rimane della vecchia struttura sono pali di legno e ringhiere in ghisa.

Nel 1975-1976, secondo il progetto degli ingegneri Lengiproinzhproekt, fu effettuata un'importante revisione. La pavimentazione in legno del ponte levatoio è stata sostituita con quella in metallo.

Nel 2004 è sorta la questione della ricostruzione del ponte Luogotenente Schmidt. Si è deciso di avvicinare il più possibile l'aspetto architettonico del nuovo ponte all'aspetto che aveva nel XIX secolo. I lavori iniziarono nel settembre 2005.

La ricostruzione ha avuto luogo nel 2005-2007. Le vecchie fondazioni dei sostegni sono rimaste funzionanti per un secolo e mezzo, ma le strutture in acciaio hanno dovuto essere completamente sostituite. L'intervallo di estrazione è stato notevolmente aumentato. Il ponte divenne molto più ampio e da esso furono rimossi i binari del tram. Il sistema di distribuzione idraulica ha reso il sollevamento delle ali del ponte rapido e agevole.

Il 15 agosto 2007, l'attraversamento è stato solennemente aperto e gli è stato restituito il nome storico: ponte Blagoveshchensky.

Informazioni aggiuntive

Il quotidiano di San Pietroburgo “Northern Bee” nel settembre 1844 commentò la costruzione del Ponte dell'Annunciazione: “La costruzione del ponte stesso è un'impresa gigantesca. È improbabile che nei tempi moderni il lavoro sia stato eseguito secondo un piano così vasto, con una precisione, una grazia, un gusto così sorprendenti e con materiali così preziosi! Montagne di granito sono state portate qui dalla Finlandia e, come la cera delicata, obbediscono al pensiero brillante dell'uomo! Le macchine a vapore spingono i pali nel mezzo della veloce e profonda Neva, mentre sott'acqua costruiscono forti fondamenta di pietra sul terreno rinforzate con pali.

Nel 1917, l'incrociatore Aurora si trovava dietro il ponte Nikolaevskij. Fu da lì che fu sparato un colpo a salve, che divenne il segnale per l'assalto al Palazzo d'Inverno.

Durante la grande ristrutturazione del 2005-2007, è stato costruito un ponte di riserva per il traffico veicolare e pedonale tra il Distretto Centrale e l’isola Vasilyevskij a monte della Neva, che popolarmente veniva chiamata “il figlio del tenente Schmidt”.

Ponte Blagoveshchensky - Video

Il ponte Blagoveshchensky è il primo attraversamento permanente della Neva. I primi progetti di tali strutture iniziarono ad apparire negli anni Cinquanta del Settecento. Tuttavia, per molto tempo questo è stato un compito ingegneristico troppo costoso e complesso. La Neva ha una corrente potente e una grande profondità. Le sue derive di ghiaccio primaverili hanno creato ulteriori difficoltà. Particolare difficoltà è stata aggiunta dalla necessità di creare un ponte levatoio per il filo degli alberi delle navi. Di conseguenza, per molto tempo San Pietroburgo si è accontentata di ponti galleggianti.

Il graduale sviluppo della tecnologia ha permesso entro la metà del XIX secolo di accumulare esperienza nella costruzione di incroci metallici. Nel 1840, l'ingegnere N.I. Bogdanov propose un progetto per un ponte sulla Neva con campate di un sistema fondamentalmente nuovo - sotto forma di capriate reticolari metalliche con cinture parallele. Un anno dopo, un giovane ingegnere ferroviario, Stanislav Valerianovich Kerbedz, sviluppò un progetto per un ponte delle catene a tre campate. La sua opera fu molto apprezzata dall'apposita commissione, che la esaminò il 22 maggio 1841. Tuttavia, gli ingegneri di quegli anni consideravano più affidabile la progettazione degli incroci realizzati con archi in ghisa. A quel tempo, questi ponti esistevano già da molti anni a San Pietroburgo e Kerbedz era uno dei loro costruttori. Nel 1842 elaborò un secondo progetto per un ponte permanente sulla Neva, con archi in ghisa. Il 15 ottobre 1842 fu approvato.

Si è deciso di costruire il primo ponte permanente a San Pietroburgo tra l'isola Vasilyevskij e l'argine inglese. L'attraversamento nascente fu chiamato Ponte Nevskij.

Il 6 novembre 1842 l'imperatore approvò " Regolamento per la costruzione di un ponte permanente sul fiume Neva a San Pietroburgo"Secondo questo documento, è stato creato un comitato speciale dai più alti ranghi del dipartimento di costruzione. Il comitato era responsabile non solo della costruzione dell'attraversamento, ma anche del miglioramento del territorio adiacente, compresa la costruzione del Konnogvardeisky Boulevard su il sito del Canale dell'Ammiragliato e la costruzione delle aree del ponte. Il regolamento prevedeva un piano di lavoro dettagliato per tre anni:

"1) Nell'autunno del 1842, sistemare tutte le strutture temporanee, preparare macchine, strumenti, materiali forestali per le fondamenta della spalla della riva sinistra adiacente ad un arrotondamento dell'argine e un tubo sotterraneo al posto del canale Kryukov, argini su Isola Vasilyevskij dall'Accademia Imperiale delle Arti al ponte e da questo all'ottava linea e al primo toro del fiume dall'argine inglese.Non appena il ghiaccio della Neva sarà abbastanza forte, inizieremo a costruire muri, architravi e pali di infissione, che saranno completato prima della primavera del 1843. Dopo l'apertura del fiume, nella primavera dell'anno successivo, inizierà la demolizione di parti delle case della signora Kholodkovskaya e del barone Chabot, la costruzione di un tubo sotterraneo e la produzione di opere in pietra sul toro, sulle spalle e sui terrapieni, ed entro l'autunno portare quest'ultimo lavoro all'inizio degli archi in ghisa.costruzione della pavimentazione della nuova strada, che dovrebbe essere eseguita all'inizio dell'estate 1844 dopo la definitiva sistemazione del terrapieno; 2) Nell'autunno del 1843, preparare i materiali per la sponda destra della spalla, per il grosso toro del ponte rotante e per due tori addomesticati, e nell'inverno dal 1843 al 1844, piantare i pali e iniziare in primavera la muratura e terminarla prima dell'inizio degli archi entro l'autunno del 1844, inoltre, continuare la posa del toro e dei terrapieni fino alla loro erezione definitiva; 3) Allo stesso modo, dal 1844 al 1845, procedere con le tre tori rimanenti e, inoltre, terminare i lavori di muratura iniziati l'anno precedente nel corso del 1845. Dall'inverno del 1845 all'autunno del 1846, costruisci impalcature circolari, metti degli archi di ghisa, un ponte girevole con meccanismo, e porta a termine tutti gli altri lavori sulla struttura superiore del ponte, in modo che il traffico sul ponte permanente potrebbe essere aperto fino al momento dell'innalzamento dei ponti di barche Neva " [Citato da: 1, pp. 134, 135].

Pertanto, il ponte avrebbe dovuto essere costruito in quattro anni. Ma in pratica il periodo si è rivelato due volte più lungo. A quel tempo, in Russia erano in corso tre progetti di costruzione a lungo termine: la ferrovia San Pietroburgo-Mosca, la Cattedrale di Sant'Isacco e il Ponte dell'Annunciazione. Nei salotti di San Pietroburgo si diceva che il nuovo attraversamento della Neva non sarebbe durato a lungo, sarebbe crollato, la ferrovia sarebbe stata costruita per molti altri anni e la Cattedrale di Sant'Isacco non sarebbe mai stata completata. A questo proposito è nata la seguente battuta: "Vedremo il ponte sulla Neva, ma i nostri figli non lo vedranno; non vedremo la ferrovia, ma i nostri figli la vedranno, e nemmeno noi vedremo la Cattedrale di Sant'Isacco". né i nostri figli lo vedranno...

Durante la costruzione del ponte Blagoveshchensky, per la prima volta nella pratica della costruzione di ponti domestici, è stato necessario piantare pali nelle profondità di un fiume così veloce e profondo. Il lavoro sott'acqua è stato effettuato utilizzando campane ad aria. La parte sottomarina delle spalle costiere era rivestita di granito finlandese e la parte superficiale di granito Serdobol. Sono stati approfonditi nel letto della Neva di 10 metri. Il giornale "Northern Bee" scriveva il 16 settembre 1844:

"La costruzione del ponte stesso è un'impresa gigantesca. Difficilmente nei tempi moderni i lavori sono stati eseguiti secondo un piano così vasto, con una precisione, una grazia, un gusto così sorprendenti e con materiali così preziosi! Montagne di granito sono state trasferite qui dalla Finlandia e, come delicata cera, obbediscono al geniale pensiero dell'uomo! Macchine a vapore piantano palafitte in mezzo alla veloce e profonda Neva, mentre sott'acqua costruiscono robuste fondamenta di pietra sul terreno rinforzate con palafitte" [Cit. da: 2, pag. 41].

Vicino al ponte furono realizzate otto campate. Il ponte levatoio, situato sulla riva destra della Neva, soddisfaceva tutte le esigenze di navigazione allora esistenti. Utilizzando un meccanismo meccanico regolabile, le due ali del ponte si sono allontanate su un piano orizzontale in circa 40 minuti. Questo principio di alzare un ponte non era nuovo. Ma per la prima volta nella pratica mondiale, le ali furono realizzate sotto forma di capriate rinforzate in metallo. Tutte le strutture metalliche dell'incrocio sono state prodotte in Russia.

Durante la progettazione del ponte, Kerbedz ha prestato grande attenzione al suo aspetto. Ha scritto: “Quelle parti dei tori, che per la loro posizione sono esposte all'azione dei colpi dell'acqua e del ghiaccio, sono lasciate senza alcuna decorazione estranea; il loro aspetto dovrebbe consistere in realtà solo nella stabilità incrollabile e nella corrispondenza delle forme esterne alle forze agenti su Allo stesso modo, gli archi stessi e le parti regalo traggono la loro bellezza dalle dimensioni colossali, ma le parti superiori dei tori, le ringhiere e le piattaforme semicircolari sopra i tori acquistano più bellezza dalle decorazioni in bronzo e ghisa, come: dal basso -rilievi, figure allegoriche, inferriate, lanterne..."[Cit. da: 4, pag. 255]

L'architetto Alexander Pavlovich Bryullov ha preso parte alla creazione del design artistico del ponte. Disegnò la ringhiera in ghisa, considerata uno dei migliori esempi di fusione artistica dell'epoca. Le lanterne per l'illuminazione a gas furono prodotte nello stabilimento di Ch. Byrd secondo il progetto dell'ingegnere D. Tsvetkov, approvato nel gennaio 1850.

Si prevedeva di decorare il ponte con sculture allegoriche basate sui disegni di P. Klodt e N. S. Pimenov. Gli artigiani iniziarono a realizzare questo lavoro nel 1846. Per decorare la spalla della riva sinistra, Klodt creò uno schizzo di un gruppo equestre, ma gli fu ordinato di “rinviare il progetto”. Pimenov concepì un intero complesso di sette composizioni allegoriche dedicate alla conquista dell'elemento acqua e delle principali città e regioni dell'Impero russo: San Pietroburgo, Mosca, Kiev, Novgorod, Siberia. È stato proposto di installare le sculture sui sostegni del ponte levatoio e sulla spalla della sponda sinistra. Nel 1849 fu esaminata l’opera di Pimenov, dopodiché il tema dei gruppi scultorei fu leggermente modificato. Ma a causa di difficoltà finanziarie, tale decorazione del ponte dovette essere abbandonata.

La costruzione del primo ponte permanente sulla Neva divenne un evento notevole nella vita di San Pietroburgo. Intorno alla costruzione cominciarono a nascere leggende. Presumibilmente, per costringere i costruttori a lavorare coscienziosamente, l'imperatore Nicola I promise a Kerbedz di ricompensarlo con una promozione di grado per ogni campata del ponte costruito. C'è una leggenda secondo cui il progetto dell'attraversamento fu immediatamente rielaborato per aumentare il numero di queste campate. Questi eventi sono in realtà finzione. La loro cronologia era la seguente. Il 22 giugno 1841 Kerbedz fu promosso maggiore del Corpo delle ferrovie. Il progetto del ponte fu approvato il 15 ottobre 1842. Il 6 dicembre 1843 Kerbedz fu promosso tenente colonnello. Il quotidiano "Northern Bee" del 16 settembre riporta che la costruzione dei sostegni del ponte è stata completata. L'11 aprile 1850 Kerbedz fu promosso colonnello. In questo momento sono in corso i lavori di finitura del ponte e il ponte è in preparazione per la messa in servizio. Il 21 novembre Kerbedz fu promosso maggiore generale e lo stesso giorno ebbe luogo l'inaugurazione del ponte.

Durante la costruzione del Ponte Nevskij fu ricostruita anche l'area adiacente. Sull'isola dell'Ammiragliato apparve piazza Blagoveshchenskaya (ora piazza Truda) con la chiesa dell'Annunciazione al centro. Fu dopo questa chiesa che il ponte cominciò a chiamarsi Blagoveshchensky. Durante la creazione della piazza, parte del canale Kryukov è stata inserita in un tubo, quindi il ponte è stato costruito rigorosamente lungo l'asse del canale. Sul lato dell'isola Vasilyevskij, l'argine è stato notevolmente ampliato e qui è apparsa una nuova piazza: Piazza Trezzini.

Per testare la capacità di carico del ponte Blagoveshchensky, su di esso furono tirati dei binari, importati via mare da Belgio, Francia e Inghilterra per la costruzione della ferrovia San Pietroburgo-Mosca.

Il 21 novembre 1850 il ponte fu ufficialmente aperto alle carrozze e ai pedoni. La cerimonia iniziò con un servizio di preghiera, dopo di che Nicola I e i suoi figli attraversarono il ponte fino all'isola Vasilyevskij e tornarono indietro in una carrozza aperta con l'erede. In altre carrozze seguivano gli altri figli dello zar e il marito della granduchessa Maria Nikolaevna, duca di Leuchtenberg.

Il ponte divenne il più lungo d'Europa (298,2 metri), la sua larghezza era di 20,3 metri. Il peso della struttura metallica dell'attraversamento è di 95.000 tonnellate. Il quotidiano "Northern Bee" ha pubblicato le poesie del famoso spettatore teatrale R. Zotov in occasione dell'apertura della traversata:

Mettiti in mostra, Rus', santa patria!
Hai superato tutte le antichità del secolo!
Ci furono sette miracoli, tu ne creasti l'ottavo,
E migliore, più bello di tutti gli altri! La mano era forte
Chi ha creato per noi un monumento nazionale,
Quella volontà era solida, come il granito,
Ha ordinato di creare, costruire un ponte come questo...
È forte, solido, come la Rus'! Resterà per secoli
Prova di potere e di gloria
Un potere zelante devoto ai suoi re,
Con sorpresa di discendenti e figli.
E la cronaca dei secoli successivi dirà:
Poi c'era Nikolai, il sovrano della Russia,
E il conte Kleinmichel è un artista!

Nel 1854, secondo il progetto dell'architetto A. I. Stackenschneider, vicino al ponte levatoio fu costruita una piccola cappella su un toro. Fu consacrato nel nome di San Nicola Taumaturgo.

Il ponte Blagoveshchensky divenne rapidamente un punto di riferimento popolare della città. Uno dei suoi contemporanei scrisse:

"La mia passeggiata preferita adesso è il Ponte dell'Annunciazione, la preziosa collana della bella Neva, l'apice dell'arte sotto tutti gli aspetti! Il ponte seduce in due modi. Di giorno sembra trasparente, come in filigrana, leggero come onde, e in alla luce di mezzanotte appare come una massa enorme, che salda insieme due città…” [Cit. da: 3, pag. 14]

Anche il ponte Blagoveshchensky ha guadagnato particolare popolarità tra i passanti perché era l'unico ponte di metallo della città su cui era quindi consentito fumare.

Un giorno, percorrendo il Ponte dell'Annunciazione, l'imperatore vide un carro con una bara non dipinta rozzamente assemblata, accompagnato solo da due disabili in soprabito da soldato. l'imperatore fermò la sua carrozza e mandò un aiutante a scoprire chi veniva sepolto. Si è scoperto che stavano seppellendo "un soldato in pensione che ha servito Dio, lo Zar e la Patria per più di un quarto di secolo". Nicholas I scesi dalla carrozza e seguii la bara. Ben presto una folla di migliaia di persone lo seguì già al cimitero di Smolensk.

Nel febbraio 1855, in connessione con la morte dell'imperatore Nicola I, il ponte fu ribattezzato Nikolaevskij.

All'inizio del XX secolo la traversata divenne scomoda per le nuove navi. Il ponte levatoio si rivelò stretto per loro, inoltre si trovava nella parte poco profonda della riva destra della Neva. Nel 1901 furono proposte diverse soluzioni ingegneristiche per spostare la campata al centro del canale, ma nessuna di esse fu implementata. Lo scoppio della prima guerra mondiale intervenne.

Nel 1917, l'incrociatore Aurora si trovava dietro il ponte Nikolaevskij vicino alla Promenade des Anglais. Fu da lì che sparò il famoso colpo verso il Palazzo d'Inverno. Un monumento situato sul terrapieno ricorda questo evento. E nei versi di Mayakovsky puoi leggere:

E dal vicino Nikolaevskij
ponte in ghisa,
come la morte
sembra
scortese
Aurora
torri
acciaio.

Nell'ottobre 1918, il ponte Nikolaevskij fu ribattezzato Ponte Tenente Schmidt, in onore di Pyotr Petrovich Schmidt, che guidò la rivolta sull'incrociatore Ochakov nel 1905 e fu giustiziato per questo.

Negli anni '30, a causa della deformazione del supporto della sponda destra, il meccanismo regolabile cominciò a bloccarsi frequentemente. Inoltre, la costruzione del canale Mar Bianco-Baltico ha aumentato significativamente il carico di trasporto sulla Neva. Ciò determinò infine il destino della traversata. Secondo il progetto di Grigory Petrovich Perederia, nel 1936-1939, il ponte del tenente Schmidt fu quasi completamente ricostruito. Il suo progetto architettonico è stato realizzato dall'architetto K. M. Dmitriev. Ma non essendo d'accordo con le composizioni approvate, rifiutò l'opera. Dmitriev fu sostituito dall'architetto Lev Aleksandrovich Noskov.

Il progetto per un'importante ricostruzione dell'attraversamento fu adottato nel 1936, i lavori iniziarono nell'aprile 1937. Nuovi meccanismi per il ponte sono stati prodotti nello stabilimento di Kirov. Per posizionare la campata (nella sua progettazione fu coinvolto l'ingegnere V.I. Kryzhanovsky) al centro del fiume, i due supporti centrali dovettero essere leggermente ampliati. Ospitavano meccanismi di divorzio e padiglioni di controllo.

Tutto ciò che restava del vecchio ponte erano pali di legno e ringhiere in ghisa di A.P. Bryullov. I pali non sono stati sostituiti a causa del risparmio finanziario, dei brevi tempi di costruzione e perché erano in ottimo stato nonostante l'età. La presenza di tali dettagli progettuali rendeva il ponte Tenente Schmidt diverso da tutti gli altri attraversamenti della Neva a San Pietroburgo.

Durante la ricostruzione è stato utilizzato un nuovo metodo per collegare le strutture in acciaio: la saldatura elettrica. Questo metodo è già stato testato durante la costruzione del ponte Volodarsky e qui si è dimostrato efficace. Per la riparazione dei supporti dei ponti è stato utilizzato il metodo svedese del getto sottomarino, anch'esso nuovo nella costruzione di ponti nazionali.

La lunghezza del ponte tenente Schmidt aggiornato era di 331 metri. Dopo la ricostruzione, è diventata più larga di 9 metri, la sua larghezza era di 24 metri. Il peso della nuova traversata ammontava ora a 2.400 tonnellate, cioè quasi quattro volte inferiore a quella precedente.

Al posto del ponte levatoio sulla riva destra della Neva fu costruita una campata in pietra e la campata centrale divenne carrabile. Il sollevamento delle sue ali iniziò ad avvenire in soli 55 secondi. Sulle torri circolari poste al centro del ponte furono rafforzate targhe commemorative dedicate a P.P. Schmidt e agli autori del progetto di attraversamento. La Cappella di San Nicola Taumaturgo, situata sul vecchio ponte levatoio, non è stata restaurata. A quel punto era diventato un magazzino per le attrezzature degli addetti alle pulizie dei ponti.

Le strutture in ghisa del vecchio ponte furono trasportate a Tver, dove nel 1953-1956 furono utilizzate nella costruzione del passaggio sul Volga. Le lanterne del vecchio ponte sono state installate attorno al Memoriale ai combattenti della Rivoluzione sul Campo di Marte.

L'8 settembre 1938 fu testata la resistenza delle nuove strutture del ponte Luogotenente Schmidt. A tale scopo, sulla fondazione in cemento della carreggiata della riva destra, sono state costruite cinque scatole impermeabili in legno alte un metro e con una cilindrata di 900 tonnellate. Erano riempiti con l'acqua della Neva, il che equivaleva a posizionare le auto all'incrocio una accanto all'altra su cinque livelli. Tre ore dopo, l'acqua delle cassette è stata reimmessa nel fiume, dopodiché è stato effettuato lo stesso controllo delle strutture della sponda sinistra.

Il traffico sul rinnovato ponte Tenente Schmidt fu aperto il 5 novembre 1938. Nel 1976 l'impalcato in legno del ponte levatoio fu sostituito con lamiere.

Durante la ricostruzione del ponte del tenente Schmidt, l'uscita del canale Kryukov verso la Neva fu bloccata. Al suo posto fu costruita una discesa in granito verso il fiume.

La questione di una nuova ricostruzione è sorta nel 2004. Poiché per la ricostruzione del ponte erano previsti diversi anni, la chiusura del passaggio sulla Neva per un periodo simile complicherebbe notevolmente la situazione dei trasporti nelle zone circostanti. Pertanto si è deciso di istituire un passaggio temporaneo nelle vicinanze. La sua costruzione è iniziata nel 2005 appena a monte del fiume. Il ponte di riserva è stato aperto nel maggio 2006.

La ricostruzione del ponte è stata eseguita secondo il progetto dell'Istituto Stroyproekt. Gli ingegneri principali erano T. Yu. Kuznetsova e Yu. Yu. Krylov, l'architetto capo era A. E. Goryunov. Già nella prima fase della progettazione si è deciso di avvicinare il più possibile l'aspetto del ponte a quello che aveva a metà del XIX secolo. Allo stesso tempo, il nuovo incrocio avrebbe dovuto diventare molto più ampio, la sua larghezza è aumentata da 24 a 37 metri. Questo concetto ha influenzato l'intera strategia progettuale e la scelta delle soluzioni ingegneristiche.

Dopo aver ispezionato le strutture, si è deciso di preservare nuovamente le vecchie fondazioni di sostegno che, dopo oltre 150 anni di servizio, sono rimaste funzionanti. Le strutture in acciaio hanno dovuto essere completamente sostituite a causa dell'usura.

Particolari difficoltà sono sorte durante la progettazione di una nuova campata oscillante. La sua larghezza e il suo peso sono aumentati in modo significativo, il che ha richiesto una profonda revisione dei relativi supporti. Ma questo era estremamente indesiderabile. Di conseguenza, i progettisti hanno trovato una soluzione unica. Le ali pesanti erano sostenute alle estremità delle capriate adiacenti delle campate laterali fisse. I contrappesi (anch'essi una novità nella costruzione del ponte) sono stati realizzati utilizzando blocchi di piombo, che ne hanno ridotto al minimo le dimensioni. Il più recente sistema di azionamento idraulico assicurava un sollevamento rapido e agevole delle ali della campata, ciascuna delle quali pesava 515 tonnellate.

I padiglioni in cui sono controllati i meccanismi di cablaggio, installati qui da K. M. Dmitriev, sono stati preservati. Ma a causa dell'espansione della carreggiata, furono spostati su potenti console. Sono state conservate anche le lanterne originali. Ma furono leggermente più alti man mano che la larghezza del ponte aumentava.

• Costruzione di un ponte ad arco in ghisa da cui prende il nome. Tenente Schmidt, n. Il ponte Nikolaevskij, secondo il progetto dell'ingegnere ferroviario russo S. Kerbedz, fu iniziato nel dicembre 1842 e completato nel novembre 1850, cioè 8 anni dall'inizio della costruzione. Secondo il preventivo esecutivo, il costo del ponte ammontava a 4.381 mila rubli. Prima della costruzione di questo ponte sul fiume. Sulla Neva c'erano solo ponti galleggianti su pontoni.<…> In funzione da 86 anni, il ponte intitolato al tenente Schmidt non è più riuscito da tempo a soddisfare le crescenti esigenze del traffico marittimo e urbano, sia a causa dello stato di usura dei singoli elementi che delle sue dimensioni limitate. Anche in epoca pre-rivoluzionaria, sotto il distretto ferroviario di San Pietroburgo, furono elaborati due progetti di ricostruzione del ponte: nel 1906 dal professor Krivoshein (l'autore del ponte Okhtensky sulla Neva) e nel 1909 dagli ingegneri Vitol e Glushkov. Ma il compito della ricostruzione b. Il ponte Nikolaevskij, molto complesso dal punto di vista tecnico, non è stato realizzato in epoca pre-rivoluzionaria. Nel 1934, con risoluzione del Consiglio del lavoro e della difesa, fu costituita una commissione interdipartimentale sulla questione della ricostruzione dei ponti di Leningrado dal punto di vista dell'eliminazione degli ostacoli alla navigazione. La commissione, dopo aver considerato le quattro opzioni presentate per la ricostruzione del ponte intitolato al tenente Schmidt, ha deciso di ricostruire il ponte levatoio secondo la seconda delle opzioni presentate, secondo la quale il nuovo ponte levatoio si trova sulla riva destra, ma si estende leggermente all'interno fiume. Con decreto della STO del 5 settembre 1935 si propose di sviluppare questa opzione in un progetto tecnico e di sottoporlo all'approvazione del Commissariato popolare per i servizi pubblici. La redazione è stata affidata al prof. G.P. Perederiy, che durante il processo di sviluppo ha riscontrato che la realizzazione della ricostruzione del ponte secondo l'opzione prevista presentava grandi difficoltà, escludendo addirittura garanzie per il successo dell'opera stessa. Queste circostanze hanno portato al fatto che, invece dell'opzione indicata, il prof. Peredery ha proposto una nuova opzione per la ricostruzione del ponte, che è stata accettata per l'implementazione. La soluzione proposta dal prof. Perederiy, è stato approvato dal Presidium del Consiglio di Leningrado e sottoposto all'approvazione del governo. Il 6 maggio 1936 il Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS approvò finalmente l'opzione di ricostruire il ponte secondo lo schema proposto dal prof. Perederiy. La lunghezza totale del ponte in ricostruzione nella parte superiore tra le spalle è pari a 331 m, il numero delle campate rimane lo stesso. L'ottava campata della sponda destra, sul sito della vecchia campata, è coperta da archi a doppia cerniera in cemento armato con rivestimento in granito. L'impalcato della carreggiata del ponte è posato su una lastra di cemento armato in cemento asfaltato e le estremità sono posate sull'impalcato del tram; i marciapiedi, ciascuno largo 3 m, sono asfaltati su mensole. Allo stesso tempo aumenta la larghezza utile del ponte tra le ringhiere del marciapiede opposto a quello esistente. Posizione del ponte. Il tenente Schmidt, essendo il primo ponte all'ingresso della Neva nella parte vecchia della città con complessi architettonici completi, circondato da notevoli monumenti architettonici, ha richiesto un'attenzione particolare nella scelta delle singole strutture e della sagoma del ponte. Se il vecchio ponte con archi in ghisa poggianti su piedritti in granito con piloni rappresentava una riuscita combinazione della parte ingegneristica con la parte architettonica esterna, allora il nuovo progetto è inferiore alle qualità esterne che erano nel vecchio ponte. Del vecchio ponte si sono conservate la grata (architetto Stackenschneider) e le lanterne (architetto Peretyatkovich), esempi di fusione in ghisa altamente artistica. All'esterno, per dare maggiore leggerezza alle linee della trave, un po' pesante e asciutta nel profilo, viene data qualche ornamentazione lungo le mensole e i cordoni inferiori. In questo modo si connette con il ricco vecchio reticolo. I padiglioni di controllo, sotto forma di torri basse, sono progettati in forme di pietra che non dominano la sagoma del ponte e non violano l'insieme urbano complessivo. Nel dicembre 1936 iniziarono i lavori per la ricostruzione del ponte intitolato al tenente Schmidt. Il costo totale della ricostruzione del ponte sarà di 23 milioni di rubli.

(Smirnov I.A. Riqualificazione del ponte intitolato al tenente Schmidt // Architettura di Leningrado. 1937. N. 3. P. 28-31).

Un lavoro significativo è stata la ricostruzione del ponte intitolato al tenente Schmidt, che collega la parte centrale della città con l'isola Vasilyevskij. Le vecchie capriate ad arco, erette da Kerbedz, furono sostituite con una nuova costruzione a travi, saldata, con un muro solido (Fig. 395). Il lavoro sulla saldatura delle capriate dei ponti fu a quel tempo il più grande risultato in questo settore. Per migliorare le condizioni di navigazione sulla Neva, le capriate in ferro del ponte furono installate ad un livello più alto, per cui fu necessario ricostruire tutti i supporti del ponte. La campata del ponte levatoio, precedentemente situata vicino alla riva, è stata ora spostata al centro del fiume. La vecchia griglia in ghisa a disegno è stata conservata e funge da collegamento tra la nuova struttura del ponte e il terrapieno. Le vecchie capriate in ghisa del ponte erano in così buone condizioni che furono usate a Kalinin sul ponte sul fiume. Tvertsa. (Shchusev P.V. Ponti e la loro architettura. 1952. P. 301)

Blagoveshchensky (Ponte Tenente Schmidt) a San Pietroburgo è il primo attraversamento permanente della Neva. Nel XVIII secolo la città si accontentò di ponti galleggianti, poiché si credeva che la costruzione di un ponte permanente fosse un processo molto costoso e complesso. Il ponte Blagoveshchensky a San Pietroburgo, che collegava l'isola Vasilievskij con l'argine inglese, era a quel tempo il più lungo d'Europa.

Dalla storia

I primi lavori per la costruzione di ponti permanenti sulla Neva apparvero a metà del XVIII secolo, ma la loro realizzazione rimase un sogno irrealizzabile a causa dei costi elevati e della complessità dei progetti.

Nel 1842 si decise di costruire un traghetto permanente tra l'isola Vasilyevskij e l'argine inglese; il progetto fu sviluppato da Stanislav Valerianovich Kerbedz, laureato all'Istituto delle ferrovie.

La costruzione fu eseguita in conformità con il "Regolamento sulla costruzione di un ponte permanente sul fiume Neva a San Pietroburgo" approvato dall'imperatore, secondo il quale i lavori erano previsti per quattro anni. Tuttavia, la costruzione del valico richiese il doppio del tempo: i lavori furono eseguiti dal 1843 al novembre 1850.

A quel tempo, a San Pietroburgo c'erano tre progetti di costruzione a lungo termine: il ponte Nevskij, la ferrovia di Mosca e la cattedrale di Sant'Isacco. C'era una battuta tra la gente:

• Il ponte Nevskij sarà costruito, ma cadrà rapidamente a pezzi, quindi lo vedremo, ma i nostri figli no
• Ci vorrà così tanto tempo per costruire la ferrovia che noi non la vedremo e i nostri figli non la vedranno
• E la Cattedrale di Sant'Isacco non sarà mai costruita e né noi né i nostri figli la vedremo.

La costruzione dell'incrocio, chiamato Nevskaya, ebbe luogo in condizioni estremamente difficili di terreno paludoso. Il numero degli operai impiegati nell'edilizia sfiorava il migliaio e mezzo. I pali venivano guidati utilizzando motori a vapore e le campane ad aria venivano utilizzate per eseguire lavori subacquei. Le spalle costiere erano rivestite in granito: per la parte subacquea è stato utilizzato il granito finlandese, per la parte superficiale il granito Serdobol.

C'è una leggenda secondo la quale NicholasIO, conoscendo le difficoltà della costruzione, ordinò che Kerbedz fosse promosso di grado per ogni campata del ponte eretto. Le lingue malvagie hanno affermato che quando Kerbedz lo ha scoperto, ha immediatamente cambiato il progetto, aumentando il numero di campate. Molto probabilmente, questa è finzione, ma è noto che prima dell'inizio della costruzione Stanislav Veniaminovich era nel grado di capitano e il giorno dell'apertura del ponte, il 21 novembre 1850, fu promosso al grado di maggiore generale.

L'artista Alexander Bryullov ha preso parte alla progettazione del ponte. Secondo il suo progetto, sono state realizzate ringhiere in ghisa e il design delle lampade a gas in metallo è stato creato dall'ingegnere D. Tsvetkov. I supporti della struttura non erano decorati, questo sottolineava la loro “incrollabile stabilità”. Si prevedeva che sul ponte sarebbero state installate sculture allegoriche basate su disegni di Pyotr Klodt e Nikolai Pimenov, ma questa idea dovette essere abbandonata a causa della mancanza di fondi.

I territori adiacenti all'attraversamento erano così disposti:

• Sull'Isola dell'Ammiragliato furono costruite piazza Blagoveshchenskaya (ora piazza Truda) e la chiesa dell'Annunciazione al centro, da cui prese il nome il ponte
• Sul lato dell'isola Vasilyevskij il terrapieno fu ampliato e fu creata piazza Trezzini.

La capacità di carico del ponte Nevskij è stata testata trascinando su di esso i binari portati dall'Europa per la costruzione della ferrovia.

L'inaugurazione del ponte Blagoveshchensky ebbe luogo il 21 novembre 1850. In questo giorno si poteva osservare uno spettacolo insolito per l'inverno, quando l'imperatore e migliaia di cittadini si radunavano vicino alla Neva. La cerimonia è iniziata con un servizio di preghiera, dopo di che l'imperatore Nicola I e i suoi figli hanno attraversato la traversata fino all'isola Vasilyevskij e gli illustri ospiti sono tornati in carrozze aperte.

Agli abitanti di San Pietroburgo piaceva passeggiare qui, ammiravano le griglie traforate e le lampade a gas rialzate su pilastri a forma di colonne dell'ordine corinzio, così come il ponte levatoio per il passaggio delle navi.

Per quei tempi era davvero una struttura gigantesca:

• La lunghezza del ponte era di 298,2 metri
• Larghezza – 20,3 metri
• Peso delle strutture metalliche dell'incrocio - 95.000 tonnellate
• Numero di campate – 8.

La campata dell'altalena si trovava sulla riva destra della Neva, vicino all'isola Vasilievskij, le sue due ali si aprivano in circa 40 minuti.

Dopo la morte di Nicola I nel 1855, il ponte fu ribattezzato Nikolaevskij. Accanto al ponte levatoio, secondo il progetto dell’architetto Andrei Stackenschneider, su un toro vicino al ponte levatoio fu eretta una piccola cappella di San Nicola Taumaturgo, che la gente cominciò a chiamare “Nicola sul ponte”.

All'inizio del XX secolo, la traversata era diventata stretta per il passaggio di nuove navi e questa parte della Neva era poco profonda. A questo proposito si è deciso di ricostruire il ponte e di spostare al centro il ponte levatoio.

La realizzazione di questo progetto fu impedita dallo scoppio della Prima Guerra Mondiale.

Durante gli eventi rivoluzionari del 1917, il famoso incrociatore Aurora si trovava accanto al ponte Nikolaevskij, annunciando con il suo colpo l'inizio dell'assalto al Palazzo d'Inverno. In onore di questo evento è stato eretto un monumento sulla Promenade des Anglais.

Nel 1918, il ponte Nikolaevskij fu ribattezzato Ponte Tenente Schmidt in memoria di Peter Schmidt, che guidò la rivolta di Sebastopoli sull'incrociatore Ochakov nel 1905. Secondo uno dei progetti, si proponeva di erigere un monumento a una figura rivoluzionaria, il primo degli ufficiali di marina ad schierarsi dalla parte dei marinai ribelli, sul sito della cappella demolita.

La questione della ricostruzione del ponte Nikolaevskij fu ripresa solo dopo la rivoluzione e la guerra civile.

Nel 1930 la cappella fu demolita e presto si rese conto che era necessario ricostruire radicalmente l'incrocio. Il meccanismo regolabile cominciò a incepparsi, inoltre, fu necessario modificare la campata per le navi che passavano lungo la Neva, poiché il loro numero aumentò a causa della costruzione del Canale Mar Bianco-Baltico.

L'incrocio fu ricostruito negli anni '30 secondo il progetto dell'ingegnere del ponte, l'accademico Grigory Petrovich Perederia. Si trattava in sostanza della costruzione di un nuovo ponte con campata centrale sulle vecchie spalle. Del design esterno è stata conservata solo la ringhiera, realizzata secondo i disegni di Alexander Bryullov.

Il nome dell'ingegnere e designer Perederiy provocò una nuova ondata nell'attività creativa dei tordi beffardi di Leningrado. Nell'arsenale del folklore urbano è apparsa l'espressione "Peredery ha esagerato".

Durante la ricostruzione del ponte furono utilizzati metodi di costruzione nuovi per quell'epoca. Il collegamento delle strutture in acciaio è stato effettuato mediante saldatura elettrica, che si è dimostrata positiva durante la costruzione del ponte Volodarsky, ed è stato utilizzato anche un nuovo metodo di getto sottomarino.

Dopo la ricostruzione, la lunghezza del ponte tenente Schmidt divenne di 331 metri, e la larghezza aumentò di 4 metri e ammontava a 24 metri: la carreggiata aumentò a 18 metri, i marciapiedi erano lunghi 3 metri. Allo stesso tempo, il peso della struttura è diminuito di quasi quattro volte ed è diventato di 2400 tonnellate.

Le ali regolabili erano ora posizionate nella campata centrale e il loro tempo di sollevamento era di soli 55 secondi.

Al centro del ponte, sulle torri rotonde, sono state installate targhe commemorative in memoria del tenente Schmidt e dei creatori del ponte.

Per testare la resistenza dell'oggetto, l'8 settembre 1938, cinque casse impermeabili in legno, alte un metro e con un dislocamento di 900 tonnellate, furono installate sulla carreggiata della sponda destra e riempite d'acqua, creando un modello per posizionare le autovetture in cinque file all'incrocio. Dopo tre ore l'acqua è stata rilasciata e il test è stato effettuato sull'altro lato.

Il 5 novembre 1938 fu aperto il traffico sul rinnovato ponte Tenente Schmidt. Il ponte levatoio in legno venne sostituito nel 1976 con uno in metallo.

Ricostruzione del ponte Tenente Schmidt negli anni 2000

La questione di una nuova ricostruzione è sorta nel 2004. Per la circolazione dei veicoli e dei pedoni durante i lavori di riparazione è stato costruito un ponte di riserva a monte della Neva.

Durante la ricostruzione le vecchie strutture in acciaio sono state sostituite con nuove. L'inaugurazione del ponte ristrutturato ha avuto luogo il 15 agosto 2007. All'attraversamento appena aperto è stato restituito il suo nome storico: Ponte Blagoveshchensky. La sua larghezza è passata da 24 a 37 metri, il numero di corsie per la circolazione veicolare è di 8.

Il ponte fu costruito nel 1850 su progetto dell'ingegnere S.V. Kerbedza divenne il primo attraversamento permanente della Neva. La struttura in ghisa a otto campate collegava l'isola Vasilievskij con la parte centrale di San Pietroburgo vicino all'edificio dell'Accademia delle arti, all'incrocio tra gli argini del tenente Schmidt e dell'Universitetskaya. Inizialmente, il ponte si chiamava Blagoveshchensky, poi, nel 1855, fu ribattezzato Nikolaevskij e nel 1918 il ponte prese il nome dal tenente Schmidt, da cui è chiamato fino ad oggi. Il ponte porta questo nome in onore di Pyotr Schmidt, un famoso luogotenente della flotta del Mar Nero, fucilato per aver organizzato la rivolta di Sebastopoli nel 1905. In suo onore c'è una targa commemorativa sul muro del padiglione situato accanto alla parte centrale del ponte. La larghezza totale del ponte raggiunge i 24 metri e la lunghezza è di 331 metri.

Sette campate del ponte erano costituite da strutture ad arco in ghisa, con “cavalcata in alto”, l'ottava campata divenne trascinabile nel piano orizzontale, a doppia ala, posta in corrispondenza della spalla di sponda destra. La recinzione in ghisa della struttura ingegneristica è stata progettata in termini decorativi e artistici dall'architetto A.P. Bryullov. Le sue maglie erano decorate con tridenti di Nettuno con palmetta e fantastici cavallucci marini, le cui code sono abilmente intrecciate in un ornamento a figure floreali. Lo spazio interno dei pilastri del ponte era pieno di figure di vasi di varie forme e altezze. L'arredamento del ponte è stato completato con lanterne a gas in metallo realizzate secondo il progetto di D. Tsvetkov, così come la cappella di San Nicola Taumaturgo progettata dall'architetto A. I. Stackenschneider, che non è sopravvissuta fino ad oggi.

Il ponte del tenente Schmidt ha servito fedelmente per quasi cento anni. Solo nel periodo dal 1936 al 1938 il ponte fu ricostruito sotto la guida dell'accademico G.P. Perederia e l'architetto L.A. Noskov, causato dall'aumento dei carichi di trasporto e delle spedizioni. Durante l'importante ricostruzione, le strutture in ghisa furono sostituite con quelle in acciaio, il che portò ad una riduzione di quattro volte del peso del ponte. Anche la campata è stata ricostruita, sostituita da un arco in cemento armato rivestito in granito, e le rimanenti campate del ponte sono state ricoperte con archi continui in acciaio. A proposito, durante i lavori di riparazione in corso, per la prima volta nella storia della tecnologia di costruzione sovietica, sono state realizzate nuove strutture di ponti mediante saldatura elettrica.

Tuttavia, la ricostruzione del ponte ha cambiato significativamente l'aspetto di questa struttura. Le linee rette delle nuove campate conferivano al suo profilo un carattere un po' asciutto, e la rimozione delle vecchie lanterne e della cappella semplificava in qualche modo l'intricata decorazione. Oggigiorno solo la bella ringhiera, usata fin dall'inizio come recinzione e non toccata dalla ricostruzione, ricorda l'antico ponte. Nuovi lampioni sono stati realizzati secondo il progetto dell'architetto L. A. Noskov. Va notato che gli elementi decorativi montati del ponte non sono scomparsi senza lasciare traccia: le lanterne attualmente illuminano il Campo di Marte e le strutture ad arco in ghisa sono state utilizzate per la costruzione del ponte sul fiume Volga a Tver e servire fino ad oggi.

Al momento, il Ponte Tenente Schmidt, decorato con due padiglioni e alti lampioni, è l'unica struttura simile sulla Bolshaya Neva, poggia su palafitte di legno della metà del XIX secolo ed è famoso per il suo bellissimo panorama, che offre una magnifica vista del il centro storico della città con la Cattedrale di Sant'Isacco, l'Ammiragliato e il pittoresco lungofiume dell'Università.

Il testo è stato preparato da Anzhelika Likhacheva