디젤 연료는 온도에서 동결됩니다. 추운 날씨에 "겨울"디젤이 동결합니까? 주유소에서 디젤 연료 테스트

파이프라인을 통한 하역, 적재 및 펌핑을 위한 저장 작업을 수행할 때 연료의 유동점을 고려해야 합니다.
연료의 유동점, 더 정확하게는 정상적인 여과가 방해받는 온도 겨울 시간디젤 엔진의 작동에 필수적입니다. 이는 미세 필터가 연료의 점도 증가와 슬러지 및 고형물의 침전에 극도로 민감하기 때문입니다. Hagemann-Hammerich에 따르면 -15C에서 연료 200cm3의 여과 시간은 60초 미만이어야 합니다.
제한 여과 가능 온도를 결정하기 위한 장치. GOST 20287 - 74에 따라 결정된 연료의 유동점은 엔진 동력 시스템에서 연료의 거동을 어느 정도만 특성화합니다.
첨가제가 0.1% 도입된 연료(샘플 4 및 5)의 유동점은 눈에 띄게 감소하지만, 한 달 보관 후 첨가제의 효과가 중단되었습니다. 따라서 VES-6 첨가제는 0~5%의 농도로 도입되더라도 고 파라핀 오일에서 얻은 연료의 유동점 안정성에 눈에 띄는 영향을 미치지 않습니다.
연료의 유동점(GOST 20287 - 74)은 냉각 혼합물에 놓인 테스트 튜브에서 연료를 냉각하여 결정됩니다. 연료 튜브는 튜브의 제품이 응고 테스트에 표시된 온도에 도달할 때까지 냉각 혼합물에 보관됩니다. 그런 다음 튜브를 45도 각도로 기울이고 이 위치에서 1분 동안 둡니다. 테스트 제품의 메니스커스가 이동하지 않은 경우 테스트 튜브의 제품이 50 1 C로 가열되고 새로운 결정이 이루어지지만 이미 이전보다 4 C 높은 온도에 있습니다. 따라서 정의는 특정 온도에서 메니스커스가 움직일 때까지 계속됩니다. 어는점이 설정되면 결정이 반복됩니다. 제품의 유동점은 두 개의 병렬 테스트에서 설정된 온도의 산술 평균으로 간주됩니다.
연료의 유동점은 마이너스 45 - 마이너스 60 С로 감소합니다.
알려진 바와 같이 연료의 유동점은 일정한 값이 아니라 연료의 특성과 유형 및 생산 방법에 따라 결정됩니다. 당연히 연료-물 에멀젼의 유동점은 한편으로는 연료 자체의 유동점에 따라 달라지고 다른 한편으로는 물의 존재에 따라 달라집니다. 일반적으로 연료의 수분 함량이 증가하면 유동점이 증가합니다.
연료의 유동점은 주어진 공기 온도에서의 사용 가능성을 결정합니다. 실제로 연료의 유동점은 대기 온도보다 10~15℃ 낮아야 합니다.
연료의 유동점은 부분 구성에 따라 다릅니다. 연료가 무거울수록 유동점이 더 높습니다.
연료의 유동점은 주어진 공기 온도에서의 사용 가능성을 결정합니다. 실제로 연료의 유동점은 대기 온도보다 10~15도 낮아야 합니다.
냉장실에 위치한 고속 장치의 연료 유동점은 최소 국지 온도보다 최소 10°C 낮아야 합니다. 다른 설비의 경우 사용되는 연료 유형은 엔진의 작동 조건과 스테이션의 연료 히터 가용성에 따라 다릅니다.
연료의 유동점은 연료가 유동성을 잃는 이러한 제한 온도에 해당합니다. 이 표시기는 연료 사용에 대한 가능한 제한 조건을 결정하는 대략적인 지침으로 사용되며, 더 나아가 연료 보급, 운송, 배출 및 적재 가능성을 판단하는 데 사용됩니다.
연료의 유동점은 온도보다 5~10℃ 낮아야 합니다. 환경, 엔진이 작동 중이면 연료 여과가 악화되고 공급이 중단 될 수 있습니다.

특히 저점도 연료유의 경우 물의 존재가 측정의 정확성에 영향을 미치기 때문에 연료의 유동점은 탈수 후에 측정해야 합니다. 이것은 다음 그림에서 볼 수 있습니다.
휘발유의 어는점과 탁도를 결정하는 장치. 연료의 유동점은 실험 조건에서 연료가 너무 두껍게 되어 시험관을 45도 각도로 기울였을 때 레벨이 1분 동안 정지하는 온도입니다.
연료의 유동점은 실험 조건에서 시험관에서 냉각된 시험 연료가 너무 많이 어는 온도로 시험관을 45도 각도로 기울였을 때 1분 동안 움직이지 않는 온도입니다.
연료의 유동점은 육안으로 볼 수 있는 결정이 연료에서 형성되는 온도입니다.
연료의 유동점은 연료가 있는 튜브가 45도 각도로 기울어졌을 때 제품 레벨이 1분 동안 정지 상태를 유지할 정도로 연료가 두꺼워지는 최대 온도입니다.
연료의 유동점은 실험 조건에서 연료가 너무 두껍게 되어 시험관을 45도 각도로 기울였을 때 레벨이 1분 동안 정지하는 온도입니다.
연료의 유동점에 따라 하절기 등급에 해당합니다.
소량의 고융점 노르말 파라핀 탄화수소를 연료에 첨가할 때 연료의 유동점이 급격히 증가하는 것은 다른 등급의 탄화수소에 대한 용해도가 낮기 때문입니다. 저온. 연료 온도가 증가함에 따라 파라핀계 탄화수소의 용해도는 처음에는 천천히 증가하다가 매질의 온도가 융점에 가까워지면 급격히 증가합니다. 파라핀계 탄화수소의 용해도는 녹는점과 용매의 특성에 따라 달라집니다. 녹는점이 증가하면 연료에서 파라핀계 탄화수소의 용해도가 감소합니다. 연료를 구성하는 탄화수소의 구조가 파라핀계 탄화수소에 가까울수록 연료에 대한 용해도가 높아집니다. 순수한 파라핀계 탄화수소와 함께, 제트 및 특히 디젤 연료의 고비점 유분의 결정화는 일반 구조의 긴 측쇄를 갖는 모노사이클릭 나프텐계 및 방향족 탄화수소에 의해 발생합니다.
시내 및 시외 버스용 디젤 연료에 대한 미국 사양. 이 규격은 연료의 유동점을 규정하고 있지 않으나 ASTM 규격과 같이 주위온도보다 5 6 C 낮아야 한다고 규정하고 있습니다.
강하제를 사용하여 연료의 유동점을 낮추는 것이 가장 적절합니다. 보일러 연료의 저온에서 유동점과 점도를 크게 개선하여 다른 물리적 및 화학적 특성에 거의 영향을 미치지 않습니다.
연료의 유동점에 대한 파라플로우 첨가제의 영향. /, 2, 3 - Grozny 및 Balakhan 태양 증류액의 혼합물(비율 및 각각 4 - Grozny 태양 증류액과 Bibieybat 술폰화 혼합물(1. 2. 5-Grozny 태양 증류액과 Emben 술폰화 혼합물(1. 2.
연료의 유동점을 낮추는 억제제의 능력은 억제제의 농도와 연료의 특성에 따라 다릅니다.
복합 형성 온도에 대한 유동점(/ 및 출구(2 탈파라핀)의 의존성 | 연료 및 그 수율이 증가하여 불완전한 복합화를 나타냅니다.
연료의 여과성에 대한 파라플로우의 영향. 그러나 강하제를 첨가하면 연료의 유동점이 상당히 감소하기 때문에 이러한 연료의 운송, 저장, 펌핑 및 재급유와 관련된 어려움이 크게 줄어듭니다. 따라서 제트 및 디젤 연료에 강하제를 첨가하면 저온에서의 연료 여과 문제가 완전히 해결되지는 않지만 확실히 저온 특성이 개선된다는 점을 인식해야 합니다.
결과적으로 연료의 유동점을 낮추는 이러한 첨가제를 사용하면 더 낮은 온도에서 파이프라인을 통해 연료를 배출, 적재 및 펌핑하는 작업을 수행할 수 있지만 이러한 첨가제는 사용에 대한 저온 한계의 확장에 영향을 미치지 않습니다. 실제로 연료의 온도 흐림을 변경하지 않기 때문에 엔진의 연료.
왁스 결정의 크기와 모양도 연료의 유동점에 영향을 미칩니다. 그러나 D. L. Goldstein에 따르면 이것은 연료 전달 시스템에서 연료의 유동성을 개선하지 못합니다. 이 저자의 실험은 초기 연료와 paraflow를 포함하는 연료의 여과가 거의 동일한 온도에서 중단된다는 것을 확립했습니다(그림 1).
연료의 점도에 대한 파라플로우의 영향. 더 자주 구조는 연료의 유동점보다 몇도 높은 온도에서 형성됩니다.
연료의 유동점에 대한 파라플로우의 영향. Paraflow 및 기타 연구된 강하제는 연료의 유동점을 다소 효과적으로 감소시키지만 실질적으로 연료의 흐림점에는 영향을 미치지 않습니다.
일반적으로 PTF는 운점보다 낮고 연료의 유동점보다 높습니다.
등유와 같은 연료의 유동점은 -50C로 정제 전에 오일에서 분리된 유사한 연료의 유동점보다 약간 낮습니다. 그 값은 - 38 - 40 C에 이릅니다. 등유와 같은 연료의 경우와 마찬가지로 유동점 디젤 연료, 처리 전에 오일에서 분리된 디젤 연료의 유동점(: - 3, - 5 C)보다 낮은 - 7 - 9 C와 같은 오일 분해 후 얻습니다. Romashkino 오일을 정제하는 과정에서 높은 수율의 이소부탄에 주목합니다(표 64). 최적의 조건에서 접촉 분해 가스는 20~23%의 이소부탄을 포함합니다.
농도가 최대 0.1%인 강하제 VES-241을 사용하면 연료의 유동점을 -15C로 낮출 수 있습니다. 이는 에틸렌과 비닐 아세테이트의 저분자량 공중합체로, 세빌렌 생산.
폴리알킬 메타크릴레이트와 같은 화합물의 억제 활성을 연구할 때 연료의 유동점을 낮추는 또 다른 메커니즘에 대한 가정이 이루어졌습니다. 유동점 강하제는 파라핀계 탄화수소의 결정화에 관여하여 공융 결정의 형성과 함께 생성된 사슬에 침투하는 것으로 여겨집니다. 이 공결정화 이론은 폴리알킬 메타크릴레이트의 효과에 대한 연구 결과 중 일부를 잘 설명합니다.

정상적인 연료 공급 보장, 낮은 온도에서의 엔진 시동 및 작동은 연료의 유동점에 의해 결정됩니다. 실제로 연료의 유동점은 대기 온도보다 10~15도 낮아야 합니다. 냉각으로 인한 연료 점도의 증가로 인해 부스터 펌프가 연료 펌프에 연료를 공급할 수 없으며 매우 낮은 온도에서 연료가 완전히 유동성을 잃을 수 있습니다. 온도가 떨어지면 파라핀 결정이 연료에서 방출되어 필터와 연료 라인이 막힙니다. 엔진 부품의 부식은 다음에 의해 결정됩니다. a) 연료의 황 함량; b) 수용성 산 및 알칼리의 함량.
저장 중 연료의 유동점에 대한 해상 연료유 F-5 및 강하 첨가제 VES-6의 디젤 유분 함량이 연구되었습니다.
겨울에 엔진 실린더에 안정적인 연료 공급을 보장하기 위해 큰 중요성연료의 유동점도 있습니다. 디젤 연료의 유동점은 표준 시험관의 연료가 1분 이내에 레벨을 변경할 수 있는 능력을 상실하는 온도입니다. 안정적인 엔진 작동을 위해 이 온도는 차량 작동 중 주변 공기 온도보다 5-10C 낮아야 합니다. 또한 GOST는 디젤 연료의 흐림점 결정을 제공합니다. GOST 5066 - 49에 따른 이 정의는 테스트된 연료를 냉각하고 구성을 구성하는 탄화수소의 결정화 시작으로 인해 흐려지는 온도를 설정하는 것으로 구성됩니다.
State Oil Refinery의 파일럿 플랜트에서 침전 세척 원심 분리기를 사용하여 디젤 연료의 우레아 탈왁스를 수행할 때 연료의 유동점이 -9에서 -48G로 감소했으며 고품질 합성 지방산 및 알코올이 생성되었습니다. 연료에서 분리된 파라핀을 산화시켜 얻었다.
후자는 겨울 등급의 연료 생산에서 증류 액을 탈랍하여 달성되며, 파라핀 추출 또는 특수 첨가제 도입으로 인해 연료의 유동점이 감소하고 기공이 막히고 필터 파티션의 파라핀 층은 필터에서 제외됩니다. 생산 과정에서 연료는 모든 오염 물질(타르, 유황, 나프텐산 비누, 물, 기계적 불순물)을 제거해야 하며, 이는 또한 필터 기공을 막고 연료 장비의 작동을 방해합니다.
녹는점에 관계없이 모든 고융점 탄화수소의 경우 용액의 비율에 한계가 있으며 그 이상에서는 파라플로우가 연료의 유동점에 영향을 미치지 않습니다.
디젤 연료에서 정상적인 알칸은 가연성(최대 H:C 비율)이 좋기 때문에 바람직하지만 동시에 연료의 유동점을 증가시킵니다. 따라서 디젤 연료에서 정상적인 파라핀계 탄화수소의 허용량은 GOST에 따른 유동점에 의해 결정됩니다.
에 의해 현대 기술디젤 연료의 증류액에서 등급 3 및 A를 얻을 때 n-알칸 C 2 - C 2o는 연료의 유동점을 낮추고 동시에 얻기 위해 깊이 추출됩니다(잠재력의 95%까지). 석유화학을 위한 귀중한 제품 - 액체 파라핀(추가 섹션 참조)

사용 조건에 따라 세 가지 등급의 디젤 연료가 설치됩니다. L(여름) - 주변 온도 C 이상에서 작동하는 경우; 3(겨울) - 영하 20C 이상(연료 유동점이 영하 35C 이하) 및 영하 30C 이상(연료 유동점이 영하 45C 이하) A(북극) - 영하 50C 이상.
디젤 연료 등급은 유형으로 세분됩니다. L(여름) - 0C 이상의 주변 온도에서 작동하는 경우; 3 (겨울) - - 20 C 이상 (연료 유동점이 - 35 C 이하) 및 - 30 C 이상 (연료 유동점이 - 45 C 이하)의 주변 온도에서 작동하는 경우; A(북극) - 50C 이상의 주변 온도에서 작동하는 경우.
유동점은 예열 없이 연료를 사용할 때의 온도 한계를 나타냅니다. 연료의 유동점은 연료가 사용되는 온도보다 5~10배 낮아야 합니다.

심한 서리가 시작되는 많은 운전자에게 가장 불쾌한 요소는 엔진 시동이 어렵다는 것입니다. 대자연과 싸울 수 없다면 자동차의 원활한 작동을 보장할 수 있습니다. 이렇게하려면 철마를 순서대로 유지하고 모든 시스템의 성능을 지속적으로 모니터링해야합니다. 우리가 통제할 수 없는 요인이 있지만. 예를 들어, 디젤 엔진이 장착된 자동차 소유자의 경우 걸림돌은 엔진의 성공적인 시동이 좌우되는 디젤 연료의 기능일 수 있습니다. 그리고 그 특성에 대한 의존도를 줄이기 위해 특수 첨가제 인 "안티 젤"을 사용할 수 있습니다 ...

첫째, 온도가 떨어지면 디젤 연료에 어떤 일이 발생하는지에 대한 질문을 제기하고 싶습니다. 그리고 여기 주요 문제하나 또는 다른 농도로 디젤 연료의 구성에 항상 존재하는 파라핀입니다. 냉각시 파라핀은 고체 상태, 즉 결정화 및 침전 (디젤 연료의 탁도 형태로 시각적으로 나타남). 차례로 파라핀 결정이 연료 라인의 벽에 정착하여 감소합니다. 처리량전체 연료 시스템이며 때로는 이로 인해 완전히 막힐 수 있습니다. 그런 다음 연료 공급이 완전히 중단되거나 매우 제한된 양으로 공급됩니다.

따라서 추운 날씨가 시작되면 "여름"디젤 연료 (파라핀 결정이 이미 + 4 ° C의 온도에서 형성되기 시작함)가 아니라 "겨울"로 차를 채워야합니다. 이 단계는 "겨울"디젤 연료에서 파라핀의 결정화가 -10-15 도의 온도에서만 시작되기 때문에 특정 이점을 제공합니다. 그건 그렇고, 서리를 -50도까지 "견딜 수"있는 북극 디젤 연료도 있지만 우리나라에서는 판매되지 않습니다.

그러나 여기에도 "그러나"가 있습니다. 주유소에서 겨울용 연료를 항상 사용할 수 있는 것은 아니며 "여름" 연료와 시각적으로 구별하는 것이 불가능합니다. 따라서 20도 서리에서 탱크에 "여름"디젤 엔진을 설치하는 것은 매우 쉽습니다.

디젤 연료의 파라핀화를 방지하는 효과적인 방법은 특수 억제제 첨가제(안티겔)를 사용하는 것입니다. 이 물질이 일정 비율로 연료에 첨가되면 농축 온도가 낮아집니다. 그러나 Antigel의 효과는 희석 비율뿐만 아니라 연료 자체의 품질에도 달려 있다는 사실을 잊을 필요가 없습니다.이러한 준비는 디젤 연료 장비에 매우 중요한 연료에서 물을 "분산"합니다. .

저온에서 디젤 연료의 품질은 세 가지 매개변수로 특징지어집니다.

운점(연료가 흐려지기 시작하지만 여전히 필터의 미세 구멍을 뚫을 수 있으면 모터가 작동합니다)

최대 여과 가능 온도(필터가 흰색 파라핀 젤에 의해 막히고 연료가 엔진으로 흐르는 것을 멈춤)

어는 온도.

제안된 "안티젤" 제품의 범위는 상당히 넓습니다. 모터에 하나 또는 다른 첨가제를 선택할 때 제조업체뿐만 아니라 지침을 신중하게 연구하는 것이 좋습니다.

젤 방지 첨가제를 사용할 때 다음 사항에 유의하십시오.

• 지침에 명시된 유효 농도를 초과하여 연료의 첨가제 함량이 증가해도 디젤 연료의 저온 특성이 개선되지 않습니다.
• 이미 흐린 디젤 연료에 유동점 강하제를 도입하는 것은 이러한 첨가제가 용해된 파라핀에만 작용하기 때문에 쓸모가 없습니다.
• 디젤 엔진을 작동할 때 중요한 것은 연료의 어는점이 아니라 여과 가능성의 임계값입니다.
• 첨가제의 효과는 디젤 연료의 품질에 직접적으로 의존합니다.

우리는 당신의 관심을 가져옵니다 작은 리뷰국내 시장에 제시된 젤 방지 첨가제.

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1. 디젤 연료 Gold Eagle(미국)용 젤 방지, 약 55 UAH.

디젤연료의 동결방지 목적으로 디젤엔진에 적용된다. 저온 응용 분야 및 저품질 연료에 권장됩니다.

2. 디젤 연료 BIZOL(독일)용 겔 방지, 약 75 UAH.

농축 온도를 영하 31도까지 낮추는 디젤 연료의 특수 첨가제. 연료 여과성을 향상시킵니다. 제품의 효율성은 연료의 품질에 따라 다릅니다. 응고된 연료나 이미 응고된 연료에 추가하면 효과가 없습니다! 주요 속성: 증점 온도 감소; 연료 여과성 향상; 모든 등급의 디젤 연료에 적합합니다.

3. 리퀴몰리 디젤 안티젤 디젤 플립- 맞다 (독일), 약 45 UAH.

첨가제는 디젤 연료의 성능을 보장하고 디젤 연료의 파라핀 결정화 시작 온도를 10도까지 낮춥니다.

애플리케이션:첨가제는 -5°C에서 굳기 때문에 보온을 권장합니다. 첨가제가 얼면 열에 넣어야합니다. 첨가제를 동결 및 해동하면 기능이 완전히 복원됩니다. 첨가제는 모든 등급의 디젤 연료에 적합합니다. 첨가제는 디젤 연료 50리터당 150ml의 비율로 탱크에 추가해야 합니다. 첨가제의 성능은 0°C 이상의 온도에서 디젤 연료에 첨가되는 경우에만 효과적입니다.

4. 리퀴몰리 컨센트레이티드 디젤 안티젤 디젤 플립- 맞다 케이(독일), 약 130 UAH.

동절기 차량 운행 시 디젤 연료 내 파라핀 결정체의 성장을 방지합니다. 첨가제는 최대 -31°C의 온도까지 디젤 연료의 성능을 보장합니다. 서리가 내린 날씨, 작업 효율성 및 신뢰성에서 엔진의 빠른 시동을 제공합니다.

애플리케이션:모든 등급의 디젤 연료에 대해 겨울철 엔진의 신뢰성을 보장합니다. 첨가제를 1:1000 비율로 추가합니다. 즉, 디젤 연료 30리터당 측정 캡 1개입니다. 복용량을 엄격히 준수하십시오. 양의 온도에서 미리 추가하십시오.

5. Superantigel Hi-Gear, (미국), 3.78 l (연료 2000 l 처리용) - 약 440 UAH, 325 ml (연료 170 l 처리용) - 약 65 UAH.

제조업체에 따르면 이 젤 방지제는 디젤 연료의 유동점을 -47°C로 낮춥니다(젤과 디젤 연료의 비율은 1:500). 인젝터와 고압 연료 펌프를 마모로부터 효과적으로 보호합니다. 연료 탱크의 응축수를 중화합니다. 전원 시스템에 얼음 플러그가 형성되는 것을 방지합니다.

애플리케이션:1:500의 비율로 연료 탱크에 약물을 붓습니다.

6. 젤 방지 디젤 활주로 (러시아), 300ml - 약 16 UAH, 500ml - 21 UAH, 1l - 42 UAH.

-40°C 이하의 온도에서 디젤 연료의 농축을 방지합니다. 필터 통과성의 제한 온도를 -36°C로 낮춥니다. 연료 시스템의 동결을 방지합니다. 모든 유형의 디젤 연료와 호환됩니다.

이 제품은 농축된 경유의 해동을 일으키지 않습니다.

애플리케이션:성취를 위해 최상의 결과디젤 연료 65리터(300ml) 또는 110리터(500ml)당 1병 비율로 연료를 보급하기 전에 병의 내용물을 연료 탱크에 붓습니다.

7. 독특한 안티 젤 SMT2 / 296 ml (80 l) - 약 35 UAH.

디젤 연료의 저온 특성(유동점 및 여과 한계)을 개선하도록 설계되었습니다. 여름 연료의 겔화 온도를 -42°C로, 겨울 연료를 -56°C로 낮춥니다. SMT2, 변성 공중합체 및 폴리에스테르와 같은 활성 성분의 고유한 복합체를 포함합니다. 첨가제의 활성 성분은 연료에서 핵을 생성하는 n-파라핀 결정의 표면에 축적되어 공간적 젤과 같은 구조로의 성장 및 결합을 방지합니다. 에어컨에 SMT2 금속이 있으면 고가의 연료 장비의 수명이 늘어납니다.

결론적으로 조금 요약 해 봅시다. 추위와 매우 효과적으로 싸울 수 있습니다. 가장 중요한 것은 선택한 약물 사용에 대한 요구 사항을 명확하고 정확하게 준수하는 것입니다. 모호한 생산의 안티 젤을 사용하는 것이 자동차의 핵심에 들어가기 때문에 자신에게 더 비싸다는 것을 잊지 마십시오. 그리고 이것으로 당신이 이해하는 것처럼 농담해서는 안됩니다.

우리의 조언이 산타 클로스의 장난에 관계없이 "말을 타고"머무는 데 도움이되기를 바랍니다.

Oksana Belovol이 준비했습니다.

추운 날씨가 시작되면서 많은 운전자들이 자동차의 디젤 또는 디젤 연료가 얼면 어떻게 해야 하는지에 대한 질문에 관심을 갖기 시작합니다. 이 문제는 승용차 운전자뿐만 아니라 트럭. 나중에 발생한 문제를 고통스럽게 제거하는 것보다 미리 문제를 예방하는 것이 더 쉽습니다. 많은 경우에 인적 요소는 그러한 상황 발생에 중요한 역할을 합니다. 안타깝게도 오늘날 여러 가지 이유로 수술이 디젤 엔진겨울에는 때때로 많은 문제를 일으킵니다.

경유 또는 디젤 연료가 차 안에서 얼어붙은 경우 대처 방법, 우리는 함께 알아 내려고 노력하고 그러한 상황의 발생으로부터 그러한 자동차 소유자를 더 구할 수있는 요점에 대해서도 논의 할 것입니다. 운전자의 부주의와 관련되지 않은 문제도 있을 수 있습니다. 이것은 차량 작동 중 온도 체제와 일치해야 하는 사용된 연료에 더 많이 적용됩니다.

디젤 동결의 원인

겨울에는 디젤 엔진 동결에 대한 주제가 특히 자주 논의됩니다. 북부 지역국가. 논란은 주로 왜 이런 일이 발생하고 어떻게 대처할 것인가에 관한 것입니다. 대부분의 경우 이것은 두 가지 이유로 발생합니다. 배터리가 동결되었거나 엔진에 디젤 연료를 공급하는 데 문제가 있기 때문입니다. 오늘 우리는 상황을 논의할 것입니다. 문제가 연료 시스템에 있을 때.

디젤 엔진의 모든 작동 조건을 완전히 준수하는 경우에는 이러한 상황이 발생하지 않습니다. 이러한 중요한 조건 중 하나는 따뜻한 계절에 여름 종류의 디젤 연료를 사용하고 추운 날씨가 시작되면 겨울 디젤 연료로 전환하는 것입니다. 왜 그렇게 해야 합니까? 여기에는 단 한 가지 이유가 있는데, 이는 이러한 연료의 화학적 조성이 다소 다르기 때문입니다.

한 유형의 연료에서 다른 유형의 연료로의 전환이 제 시간에 이루어지지 않은 이유에 대한 질문은 논의하지 않을 것이며, 한 유형의 연료를 다른 유형의 연료로 제때 교체하지 않은 부주의 한 주유소 소유자의 잘못을 포함하여 여러 가지 이유가있을 수 있습니다. . 그런 상황에서 경험 많은 운전자가 어떻게 나오는지 이야기합시다.

냉동 디젤은 영하 6-7도 정도의 온도에서 젤리로 변한 디젤 연료입니다. Kissel은 연료 파이프, 청소 필터 및 고압 펌프를 막는 파라핀입니다. 대부분의 경우 연료 필터는 교체 가능한 요소가 종이로 만들어져 파라핀으로 막혀 디젤 연료의 통과를 방지합니다.

이것을 방지하는 방법?

우선, 모든 디젤 엔진 소유자에게 자동차 작동 기간에 해당하는 연료로 탱크를 채우도록 조언하고 싶습니다. 숙련된 운전자는 여분의 연료 필터 요소를 휴대하는 것이 좋습니다. 경우에 따라 교체하면 발생한 모든 문제가 해결됩니다. 오늘날 이러한 필터가 가열되는 북부 국가에서 작동하도록 설계된 자동차를 찾을 수 있습니다.

특정 모델의 디젤 엔진이 장착된 자동차의 작동 지침에서는 연료 탱크에 소량의 등유 또는 휘발유를 추가할 것을 권장합니다. 등유는 고압 연료 펌프의 그리스를 씻어내지 않으므로 선호됩니다. 이것은 새 엔진, 특히 터보차징에서는 불가능합니다. 또한 전문가들은 디젤 연료에 특수 첨가제를 사용할 것을 권장합니다. 이미 얼린 연료에 추가하면 사용에 도움이 되지 않습니다.

냉동 디젤을 시작하는 방법?

가능하면 차량의 연료 시스템이 적절하게 예열될 수 있도록 차량을 따뜻한 장소에 두어야 합니다. 이것이 가능하지 않은 경우 문제 영역을 직접 워밍업해야 합니다. 헤어 드라이어는 이러한 목적에 매우 적합하며 따뜻한 공기는 연료 필터. 다른 방법을 사용할 수도 있습니다. 필터는 천으로 싸서 끓는 물에 몇 분 동안 부어야 합니다.

뜨거운 공기는 연료 시스템의 접근 가능한 모든 위치를 예열해야 합니다. 대형 차량의 운전자는 버너로 연료 탱크를 가열하지만 이 방법은 승용차에는 허용되지 않습니다. 저렴한 수단을 사용하여 디젤 연료를 영하 70-80도까지 가열한 다음 연료 탱크에 부을 수 있습니다. 어떤 경우에는 숙련된 운전자가 연료 필터를 우회하여 엔진 시동을 시도합니다. 때때로 이것은 도움이 되지만 시스템을 예열한 후에는 이전 연료 공급 체계를 복원해야 합니다.

동파된 디젤 엔진은 심각한 문제입니다. 정착지. 우리는 자동차의 디젤 또는 디젤 연료가 얼면 어떻게 해야 하는지에 대해 저렴한 조언을 제공하려고 노력했습니다. 아마도 누군가가 그러한 문제를 다른 방식으로 해결할 수 있었을 것입니다. 이는 가능하지만 겨울철 작동을 위해 기계 준비에 신중하게 접근하는 것이 좋으며 그러한 문제는 발생하지 않습니다.

솔루션에서 젤리

당신은 일에 늦고 차가 시동되지 않고 세상의 모든 사람을 저주하고 질문으로 자신을 고문합니다. 내가 왜 디젤을 샀습니까? 신은 왜 겨울을 발명했을까?

준비 되었나요 효율성과 높은 토크를 위해 디젤 엔진을 선택한 자동차 애호가들은 겨울철에 불필요한 어려움을 겪습니다. 효율성을 제외하고 디젤 엔진의 작동이 휘발유 엔진과 다르지 않다면 벨로루시의 승용차 주차장의 80%는 디젤 연료로 작동하는 자동차로 구성될 것입니다. 그러나 모든 것은 이것으로 귀결됩니다. 러시아어 단어, if - 겨울이면.

우리의 참조

디젤 연료는 평균 분자량이 110-230인 파라핀계(10-40%), 나프텐계(20-60%) 및 방향족(14-30%) 탄화수소와 그 유도체의 복잡한 혼합물로, 섭씨 170-380도. 인화점은 섭씨 35-80도, 응고는 5도 이하입니다.

많은 사람들은 겨울철 디젤 작동과 관련된 문제의 대부분이 계절에 맞지 않는 디젤 연료의 사용에 있다고 생각합니다. 세 가지 주요 브랜드는 표준에 의해 설정됩니다. 가장 흔한 것은 여름이며 적용 범위는 0 ° C 이상입니다. 겨울용 디젤 연료는 영하 30°C까지의 영하의 공기 온도에서 사용됩니다. 더 낮은 온도에서는 북극 디젤 연료가 사용됩니다. 그러나 겨울 연료는 색이나 냄새로 여름 연료와 구분할 수 없다는 점을 기억해야 합니다.

그렇다면 겨울에 디젤 연료는 어떻게 될까요? 기온이 떨어지면서 디젤 연료의 점도가 증가합니다. . 디젤 연료의 유동성을 변경하기 위한 세 가지 온도 임계값이 있습니다.

흐림 - 태양광 오일이 흐리다. 사실 이 온도는 디젤 연료에 포함된 파라핀이 결정화되기 시작하는 온도입니다. 여름 연료의 경우 운점은 -5°С이고 겨울 연료의 경우 -25°С입니다. .

궁극의 여과성 - 연료가 걸쭉해져서 더 이상 필터를 통과할 수 없습니다. 가장 작은 파라핀 결정체는 연료 필터와 안전망의 구멍을 막고 파이프라인 채널에 정착하여 엔진을 마비시킵니다. 여름 연료의 경우 여과 가능 한계 온도는 -7°С이고 겨울 연료의 경우 -35°С입니다.

응고 - 유동성의 완전한 손실. 이 온도에서 디젤 연료는 젤리 또는 지방 젤리처럼 됩니다.

여름, 겨울 및 북극 등급의 디젤 연료의 주요 차이점은 연료의 점도에 영향을 미치는 파라핀의 비율이며 결과적으로 시간과 온도에 따라 사용됩니다.

비수기

디젤 자동차 소유자에게 가장 불쾌한 시간은 외부 온도가 +2°C에서 -5°C 사이인 가을 겨울 비수기입니다. 탱크에 여름 또는 "동절기" 디젤 연료가 있으면 언제든지 걸쭉해질 수 있습니다. 또한 연료에 물이 있으면 연료 라인과 필터에 혈전 형성이 보장됩니다. 따라서 추운 계절이 시작될 때 필터와 연료 탱크의 침전물을 배출해야 합니다.

여름에 디젤 엔진이 "연기"와 함께 작동했다면 연료 분사 전진 각도를 확인하고 조정하는 것이 좋습니다. 이 매개변수가 실패하면 차가운 엔진을 시동하기가 매우 어려워질 수 있습니다. 따라서 겨울에는 디젤 운전자가 유휴 상태가 아니기 때문에 사전에 주유소에 연락하는 것이 좋습니다.

이상이 있는 차량의 경우 100.000km 겨울철 시동은 디젤 엔진 실린더의 압축 부족을 크게 복잡하게 만들 수 있습니다. 일반적으로 마모된 피스톤 링과 실린더 라이너가 이에 대한 책임이 있습니다. 그러나 소유자가 수리를 연기하는 경우 내가 말할 수 있는 것은 무엇입니까? 피스톤 그룹마지막 순간까지. 사람들이 말했듯이 천둥이 터질 때까지 농민은 자신을 건너지 않을 것입니다.

벨로루시에서는 온도계가 -25 ° C 이하로 떨어지는 경우가 거의 없으므로 전천후 사용 엔진 오일디젤 엔진 작동에 어려움을 일으키지 않습니다. SAE 10W-30의 점도가 감소된 오일을 사용하는 스타터 및 배터리의 "생활을 더 쉽게"하려는 욕구는 반대할 수 없습니다. -30 ° C 미만의 온도에서 엔진 윤활을 목적으로하는 5W-30 유형의 값 비싼 "초 유체" "합성"에 빠져들 가치가 없습니다. 이 오일은 노조 국가의 이웃 인 러시아 운전자와 관련이 있습니다.

당신은 말할 수 있습니다 어려운 시기디젤 엔진의 경우 온도계가 + 5 ° С로 떨어지면 이미 시작됩니다. 지금까지 작동하지 않는 예열 플러그로 디젤 엔진을 시작할 수 있습니다. 더 낮은 온도에서는 양초가 하나의 실린더에서만 "놀고 있더라도" 더 이상 불가능합니다. 결국 장치의 기능은 연소실에서 정상적인 혼합물 형성 및 자체 점화에 필요한 온도를 생성하는 것입니다. 글로우 플러그의 작동은 일반적으로 엔진이 시동되기 전에도 켜지고 잠시 후 연소실의 공기가 연료의 일부를받을 준비가되었음을 나타내는 계기판의 표시기로 신호를 보냅니다. 키를 "시작" 위치로 이동할 수 있습니다. 경험에 따르면 이 장치를 신뢰해서는 안 됩니다. 신차가 아닌 경우 퓨즈가 끊어지고 양초 제어 장치 릴레이가 전혀 작동하지 않아도 화재가 발생할 수 있습니다. 양초 제어 릴레이 출력의 경우 일부 장인은 전기 회로에 전압을 공급하는 버튼을 삽입하기만 하면 됩니다. 곧장예열 플러그에서 양초를 가열하는 데 필요한 정해진 시간 (초)을 계산하면 회로가 열립니다. 이제 엔진을 시동 할 수 있으며 값 비싼 계전기를 구입할 필요가 없습니다. 일반적으로 인기있는 발명품- "버튼으로 제어되는 음성 카운트 다운이있는 수동 릴레이"-코멘트가 없습니다!

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그러나 겨울철 디젤 엔진은 여름철 디젤 연료로도 작동할 수 있습니다. 계절에 적합한 연료가 없으면 여름과 등유를 혼합하여 사용합니다. 그들은 어떻게 영향을 미칩니 까?희석 비율 등유(또는 휘발유)하계 연료의 저온 특성 개선 표를 참조하십시오. 등유 대신 휘발유를 디젤 연료에 첨가할 수 있지만 이것은 이미 극단적입니다.

디젤 연료는 연료 펌프 및 인젝터 부품의 윤활유이기도 하므로 가솔린을 추가하면 윤활 특성이 감소합니다.동시에 연료 장비와 모터 자체의 자원이 크게 줄어 듭니다.

세탄가 (디젤 연료의 가연성을 특징으로 하며, 더 많을수록 더 빨리 자발적으로 발화합니다.) 실린더에 주입등유와 휘발유로 희석할 때 혼합물은 특히 휘발유로 희석할 때 크게 줄어듭니다. 혼합물은 더 오래 점화되고 잘 예열되는 시간이 있으므로 폭발과 함께 연소되고 실린더의 압력이 급격히 상승합니다. 엔진이 "열심히" 작동하면 내구성이 떨어집니다.

벨로루시 공화국의 공식 VW 딜러 인 서비스 스테이션 IP "Autohouse Antlant-M"의 수리점 책임자 인 Sergey Dashuk은 다음과 같이 말했습니다. 그러한 조작을 수행하는 것은 강력히 권장하지 않습니다. 특히 이러한 실험은 연료 시스템의 압력이 1600bar 이상인 최신 디젤 차량에서는 바람직하지 않습니다. 15년 전이지만 사용 설명서에도 디젤 차량 VW는 여름 연료에 휘발유를 최대 30%까지 추가할 수 있다고 썼습니다. 이제 VW 제조업체는 추가를 권장하지 않습니다. 진정제첨가제.

물은 디젤을 파괴합니다!

연료에 물이 들어있는 "전투"에 더 많은 관심을 기울여야합니다. 겨울에는 파라핀보다 더 일찍 결정화됩니다. 일부 디젤 외제차에는 계기판에 표시가 있는 센서가 있습니다. 제어 표시등이 연료 필터 섬프의 내용물을 배출할 시간이라는 신호를 보내면 즉시 수행해야 합니다. 일반적으로 표시등이 켜질 때까지 기다리거나 일반적으로 권장되는 항목에 집중해서는 안 됩니다. 3000km실행하고 적어도 한 달에 한 번 퇴적물을 배출하십시오.

디젤 엔진의 실제 테스트는 외부 온도가 -25°C 아래로 떨어질 때 시작됩니다. 이런 날에는 "럼블러"를 오늘 시동해야 할까요? 아마도 "불 같은 엔진"의 건강과 마음의 평화를 위해 지하철을 타던 경험을 기억하십니까?

그렇지 않으면 임박한 서리에 대해 알면 저녁에 이륙해도 아프지 않습니다. 배터리차에서 내려 따뜻한 방으로 가져갑니다. 그렇지 않으면 아침 시작을 위한 용량이 충분하지 않을 수 있습니다. 또 다른 요령은 밤에 엔진을 끄기 전에 무연 휘발유 한 잔을 엔진 크랭크 케이스에 붓는 것입니다. 그것은 오일을 희석하고 잠시 동안 점도를 감소시킵니다. 아침에 엔진을 시동하고 예열한 후 휘발유가 증발하여 크랭크케이스 환기 시스템을 통해 빠져나갑니다. 그러나이 방법을 영구적으로 적용해서는 안됩니다. 가솔린은 오일의 산화를 촉진하여 내마모성을 감소시키고 탄소 침전물이 부품에 집중적으로 침전됩니다.

BTW - 기적의 물질

디젤 젤 방지 첨가제는 상업적으로 이용 가능합니다.그들 불리는 진정제 , 또는 안티 젤 (anti-gel). 대부분의 경우 최대 여과성과 유동점을 줄일 수 있지만 흐려지는 것은 아닙니다. 따라서 특히 야간 주차와 같이 연료가 고정되어 있는 경우 연료가 층화될 수 있습니다. 이것은 연료 흡입구가 파라핀 결정이 침전되는 탱크 바닥에 있고 더 많은 액체 층이 상단에 있기 때문에 공급하기가 어렵습니다. 또한 많은 첨가제는 따뜻한 디젤 연료와 혼합될 때만 그 기능을 완전히 발휘하므로 이러한 화합물의 대부분을 이미 동결된 디젤 연료에 추가합니다. 심한 서리효과적인. 어떤 식 으로든 디젤 연료에 젤 방지제를 추가하는 것이 합리적입니다. 그들로부터의 이점은 분명하며 추가 비용은 목공 반톤당 $ 10를 초과하지 않습니다.

지하 탱크에서 나오는 연료는 주변 공기보다 따뜻하기 때문에 급유시 첨가제를 채우는 것이 좋습니다. 만일을 대비하여 탱크가 가득 찬 캐니스터에 첨가제를 녹이고 따뜻한 방에 보관할 수 있습니다. 부식성이 증가하거나 디젤 연료의 유동점 만 낮추는 화합물이 있기 때문에 잘 알려진 제조업체의 입증 된 제제를 사용하는 것이 좋습니다.

그러나 가장 신뢰할 수 있는 방법은 " 빙하 시대» 디젤 자동차의 연료 시스템 - 연료 필터, 파이프라인 및 탱크의 연료 수신기에 다양한 가열 시스템 설치.히터는 겨울 문제를 최적으로 해결합니다.

포크 방식

예인선으로 디젤 엔진을 시동하는 것은 위험합니다. 승용차의 가스 분배 메커니즘의 구동은 벨트입니다. 견인 저크가 불가피한 경우. 이것은 타이밍 벨트가 몇 개의 톱니를 뛰어 넘거나 심지어 부러질 수 있는 곳입니다. 스타터가 매우 불량하거나 배터리가 방전된 경우 예인선을 사용하여 엔진을 시동할 수 있지만 어떤 일이 발생하면 이것이 무엇을 위협하는지 운전자만 이해해야 합니다.

촛불이 꺼졌습니까?

을 위한 자체 점검글로우 플러그는 헤드에서 풀고 배터리 "플러스"의 전압은 양초 플러그에, "마이너스"는 본체에 적용해야합니다. 서비스 가능한 양초에서 글로우 튜브가 즉시 가열됩니다. 10초 후 가열되고 빛나기 시작합니다. 현실이 이 이상과 일치하지 않으면 촛불을 교체해야 합니다.

그리고 메인

계절에 맞는 적절한 오일과 연료로 채워진 튜닝된 엔진은 일반적으로 시동이 잘 걸리고 잘 작동합니다.

휘발유 장치에 비해 효율성이 더 높습니다. 이것은 그것의 힘과 마일리지를 증가시킵니다. 그리고 이 연료는 휘발유보다 저렴합니다. 이 두 가지 이유는 사용자가 디젤 자동차를 구매하도록 유도합니다.

그러나 이것이 그러한 엔진이 이상적이라는 의미는 아닙니다. 서리가 내리는 겨울에는 사용상의 문제가 발생할 수 있습니다. 경험이 부족한 운전자는 종종 연료가 얼고 자동차 엔진이 멈춘 상황에 처하게 됩니다.

디젤 연료는 어떻게 동결됩니까?

DF는 나프텐, 방향족 및 파라핀과 같은 다양한 그룹의 탄화수소를 포함합니다. 동시에 후자는 연료 동결에 대한 책임이 있습니다. 이러한 탄화수소의 긍정적인 기능은 연료의 점화 속도를 높이는 것입니다. 그러나 저온(여름 디젤 연료의 경우 약 -5ºC)에서는 플레이크 형태의 고체상으로 결정화되기 시작하고 연료가 흐려집니다.

연료의 흐림점에서 엔진은 계속 정상적으로 작동합니다. 또한 제한 여과 가능 온도(-7ºC)에서도 작동하지만 이 단계에서 파라핀 결정이 응고되기 시작합니다(서로 달라붙음). 온도가 더 낮아지면(-10ºC) 응집체가 형성되어 더 이상 필터 셀을 통과하지 못하고 막히게 됩니다. 연료를 공급받지 못한 채 엔진이 멈춥니다. 이것은 디젤 연료의 어는점에서 발생합니다.

서리와의 싸움의 특징

연료의 어는점을 낮추어 엔진이 서리 속에서도 작동할 수 있도록 하는 싸움이 진행 중입니다. 다른 방법들. 가장 비싼 것은 여름 연료를 겨울 연료로 교체하는 것입니다. 추운 기후를 위한 후자는 생산 단계에서 녹는점이 높은 탄화수소를 제거하는 탈납 공정을 통해 얻습니다.

원유의 연료 생산량이 절반으로 줄어들기 때문에 가격도 상승합니다. 이러한 겨울 디젤 연료의 빙점은 -45ºC이고 -35ºC에서 흐려지며 -30ºC 이상의 온도에서 사용하는 것이 좋습니다.

더 간단한 방법으로온대 기후 지역을 위한 겨울 디젤 연료를 얻으십시오.
여름에는 유동점 강하제를 첨가하여 파라핀 결정이 서로 달라붙는 것을 방지합니다. 실제로 겨울이 된 이번 여름 경유의 어는점은 -35 ° C, 흐림 -25 ° C입니다. -15 °C까지 사용을 권장합니다.

모든 운전자는 이러한 방식으로 공장 조건 밖에서 여름 연료를 겨울 연료로 만들 수 있습니다. 이렇게하려면 서리가 내리면 지침에 따라 억제제 첨가제를 추가하십시오. 이 작동 중에 연료의 온도가 +5°C보다 낮아서는 안 되며 그렇지 않으면 효과가 0이 됩니다.

어는점을 낮추는 어떤 방법을 두려워해야 합니까?

유동점을 낮추기 위한 확립된 방법과 함께 사기성 방법이 많이 있습니다. 대부분의 경우 여름 디젤 연료는 등유 또는 기타 석유 제품으로 거의 절반으로 희석되며 결과 구성은 정상적인 겨울 연료로 전달됩니다. 그것은 실제로 저온에서 작동하지만 등유는 연료의 윤활성을 급격히 감소시킵니다. 단 한 시즌 만에 자동차 엔진이 고장날 수 있습니다.

구입한 디젤 연료의 어는점을 아는 것은 불가능합니다. 임의 판매자에게 주유를 하지 마시고 믿을 수 있고 믿을 수 있는 주유소에서 주유하시기를 권장합니다.