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상위 10개 엔진 Mercedes 엔진 - 가장 안정적인 동력 장치

Mercedes-Benz는 세계적인 명성을 가진 가장 큰 자동차 회사인 독일의 관심사입니다. 그것은 자동차 산업의 3대 "독일 거물" 중 하나이며 12년 이상 동안 그 모델에 만족해 왔습니다. 존재의 전체 역사 동안 회사는 많은 자동차 모델을 생산했으며 수많은 수정을 셀 수 없습니다.

예외 없이 회사의 엔지니어가 개발한 자동차 제품군의 모든 대표자는 전국적인 명성을 얻었습니다. 이것은 구성 요소의 높은 신뢰성 때문입니다. 모습, 아름다운 기술 사양메르세데스 벤츠 엔진을 제공합니다. 아마도 동력 장치는 엔진 제작 분야의 모든 최신 엔지니어링 성과를 대표하기 때문에 회사의 진정한 자부심일 것입니다.

가장 많이 요구되는 전원 장치

M102 Mercedes 엔진은 회사 차량에 설치된 가장 일반적인 동력 장치 모델입니다. 이 전원 장치는 다음과 같은 다른 모델에 비해 비교할 수 없는 장점이 있습니다.:

실린더 헤드의 십자형 배열.
흡기 및 배기 채널의 반대 배열.
이전 모델에 비해 크기와 무게가 작아졌습니다.
캠축의 중앙 로커를 통해 작동하는 매달린 V자형 밸브.

이러한 모든 이점은 발전소에 특별한 기술적 특성을 부여했습니다. 낮은 연료 소비와 결합된 고출력, 신뢰성으로 인해 이 모델이 가장 인기가 있습니다.

이 메르세데스 엔진은 1980년에 생산에 투입되었습니다.구식 M115 엔진의 안정적인 대체품이 되었습니다. 그 당시 회사 엔지니어들 앞에 놓인 주요 임무는 최소한의 연료 소비로 강력하고 안정적인 "하트"를 만드는 것이 었습니다. 유닛 생산은 1993년에야 중단되었습니다. M111로 대체되었습니다.

엔진 수리

높은 신뢰성과 품질에도 불구하고 적절한 유지 보수 및 부적절한 작동 없이는 이러한 전원 장치도 수리해야 합니다. Mercedes 엔진 수리는 특별 교육을 받은 전문가가 수행해야 합니다. 장치에는 미세 조정, 매우 쉽게 쓰러뜨릴 수 있습니다.

메르세데스 엔진 수리는 주로 일반적인 문제 발생으로 인해 해결됩니다.

작동 중 견인력 감소 및 안정성 손실.
엔진오일 소모량이 많습니다.
연료 소비 증가.
외부 소음 및 진동의 출현.
오일 누출 형성 및 체크 엔진 오류.

이는 모든 세대의 엔진에 기인할 수 있는 가장 일반적인 문제입니다.

M104 모델에는 실린더 헤드에 녹이 발생하는 특정 문제가 있습니다. 이 문제를 해결하기 위해 U자형 개스킷이 변경되었습니다. 문제가 해결되지 않으면 헤드가 정렬되고 모든 요소가 해당 위치로 다시 조정됩니다.

M111 엔진과 M104 엔진에는 하나 더 있습니다. 특정 기능- 유압 펌프의 빈번한 고장. 밸브 본체의 문제를 해결하려면 양질의 부동액을 채우면 충분합니다. 겨울 시간매년 정기적으로 그 수준을 모니터링합니다.

› Ward의 상위 10개 모터 목록 발표

지난 19년 동안 Ward's Auto 매거진은 매년 올해의 상위 10대 엔진을 선정했습니다. 올해의 엔진 상과 달리 여기에는 카테고리, 승자 또는 후발자가 없습니다. 엔진 목록은 알파벳순으로 게시되며 전기 모터 및 가장 작은 내연 기관에서 멀티 리터에 이르기까지 모든 장치가 들어갈 수 있습니다. " 괴물". 그러나 올해는 최종 명단에 전기 엔진이 하나도 포함되지 않았고 최종 후보의 절반이 4기통 엔진이었다.

Audi S5 쿠페의 후드 아래에서 작동하는 333hp 용량의 컴프레서 "6"3.0 TFSI는이 히트 퍼레이드의 신인은 아니지만 기록하기에는 너무 이릅니다. 편집자들은 전체 회전 범위와 경제성에 걸친 탁월한 동작으로 인해 그것을 좋아했습니다. 테스터는 실제 조건에서 11.1l / 100km의 수치를 달성할 수 있었습니다.

328i의 BMW N20 터보 4는 245 마력을 생산하는 반면 테스터는 적당한 식욕에 주목했습니다. 시작 / 정지 시스템과 8 단 자동 덕분에 소비량은 7.8 l / 100km를 초과하지 않았습니다.

인라인 6기통 N55 3.0 터보차저 엔진은 BMW 135i에 설치될 때 320개의 힘을 자랑합니다. 이는 1530kg의 자동차에 많은 양입니다. 이 유닛은 세 번째 연속으로 톱 10에 들었습니다. 현재 테스트에서 연비는 10.2l/100km였습니다.

Chrysler의 V6 3.6 Pentastar 엔진-분산 분사 기능이 있지만 이것이 그가 세 번째 연속 순위에서 그의 자리를 차지하는 것을 막지는 못했습니다. 전문가에 따르면 뛰어난 성능, 동급 최고의 효율성 덕분입니다.

Ecoboost 제품군의 2 리터 "4"는 다재다능 함으로 전문가를 사로 잡았습니다. Focus에서 Explorer에 이르기까지 거의 모든 Ford 모델에 설치됩니다. Focus ST 핫 해치(252hp)에서 테스터는 8.4l/100km의 연료 소비량을 달성했으며 Taurus 세단은 승객이 탑승한 상태에서도 100km당 9.8리터의 결과를 보여주었습니다.

현재 상위 10위 안에 드는 것은 공식적으로 세계에서 가장 강력한 직렬 V8 엔진인 Ford Mustang GT500 스포츠카의 5.8리터 컴프레서 "8"입니다. 그것은 662 마력을 개발합니다. 겨우 3.5초 만에 최대 100km/h까지 Mustang을 촬영합니다. 테스트 중에 자동차가 보여준 소비량은 명시되어 있지 않지만 제조업체가 선언한 수치는 시내에서 15.5 l / 100km에서 고속도로에서 9.8 l / 100km까지 다양합니다.

제조업체가 136 개의 "말"을 제거한 각 리터의 "직접"4 기통 엔진은 Cadillac ATS 세단에서 피난처를 찾은 2.0 엔진입니다. 그는 2.0 Ecotes 모터를 교체하기 위해 왔으며, 효율성이 향상되고 부품 간의 마찰이 16% 감소했습니다.

인라인 대기압 4기통 2.4VTEC 엔진은 미국 시장의 혼다 엔진 중 최초로 직분사를 받았다. 미국 도로에서 다소 큰 Honda Accord 세단을 이동하면서 그는 7.1 l / 100km라는 훌륭한 결과를 보여주었습니다.

현재 등급은 현대 엔진 빌딩의 추세를 완벽하게 보여줍니다. 10개 엔진 중 6개는 슈퍼차저입니다. "8"은 단 하나입니다. 사실, 일반적인 "녹색"추세에도 불구하고 올해 하이브리드 및 전기 자동차의 결승전에는 자리가 없었습니다. Ward 잡지의 편집자들은 이전의 "친환경" 자동차가 돌파구였으며 히트 퍼레이드에서 당연히 높은 자리를 차지했지만 뒤처졌다는 사실로 이것을 설명합니다. 최근에이 분야에서 근본적으로 새로운 것은 나타나지 않았습니다. 내연기관의 시대는 아직 끝나지 않았을까? 1월 디트로이트 모터쇼에서 우승자에게 상품이 수여됩니다.

14.02.2016 07:24

자동차 소유자에게는 전설이 있습니다. 고장나지 않는 엔진에 대해. 그리고 한 가지가 아니라 여러 가지가 있습니다. 이 전설은 시간이 지남에 따라 놀라운 전기로 무성해져 "독일 대 일본 대 미국"이라는 주제에 대한 끊임없는 논쟁을 불러 일으 킵니다.

많은 목격자들은 마일리지가 50만에서 100만 킬로미터에 달하는 이것 또는 저 모터의 신뢰성을 증언할 준비가 되어 있습니다. 기껏해야 몇 년 동안 목격자에 의해. 그러나 전설은 거짓말을 하지 않습니다. 그러한 엔진이 존재합니다. 우리는 견고한 작업 경험을 가진 자동차 정비사에게 가능한 모든 지원을 제공하는 준비 과정에서 목록으로 결합했습니다.

목록은 다소 큰 것으로 판명되었습니다. 지난 수십 년 동안 자동차 제조업체는 엔진 제작의 걸작을 충분히 만들었습니다. 그리고 우리는 리뷰에 모든 모터가 포함되는 것은 아니지만 가장 유명하고 거대한 10개만 포함되도록 예약할 것입니다. 당시의 상징적인 모델에 장착된 모델이 경주에서 우승했습니다. 자동차의 세계에서 일종의 유명 인사.

디젤

디젤 발전소는 전통적으로 가장 신뢰할 수 있는 것으로 간주됩니다. 10 년 전만해도 스포티 한 캐릭터와 디젤 장치가있는 자동차를 상상하기 어려웠고 지금도 여행을 많이해야하는 사람들이 디젤을 사용하기 때문에 엔진이 작동한다는 사실 때문입니다. 최상의 조건. 또한 이전 세대의 엔진은 안전 여유가 좋은 비교적 단순한 디자인을 가지고 있습니다.

1.메르세데스-벤츠 OM602

OM602 디젤 제품군, 5기통, 실린더당 2개의 밸브 및 기계식 분사 펌프 포함 보쉬마일리지, 삶의 어려움에 대한 저항, 그들과 함께 이동하는 자동차의 수 측면에서 손바닥을 당연히 보유하고 있습니다. 이 디젤 엔진은 1985년부터 2002년까지 거의 20년 동안 생산되었습니다.

90에서 130 마력까지 가장 강력하지는 않지만 신뢰성과 효율성으로 유명했습니다. 이 가족은 꽤 합당한 조상, 세대를 가졌습니다. 옴617, 그리고 꽤 합당한 상속인- OM612 및 OM647.

그런 모터를 만날 수 있습니다 메르세데스다시 W124,W201(MB190), SUV에서 G 클래스, 밴에서 T1그리고 스프린터그리고 나중에 W210. 많은 인스턴스의 실행은 50만 킬로미터를 초과하고 기록적인 실행은 2개입니다. 고장난 연료 장비와 부착물을 제때 처리하면 디자인이 실망하지 않을 것입니다.

2. BMW M57

바이에른 엔진은 슈투트가르트 엔진보다 적지 않습니다. 이러한 인라인 6기통 디젤은 인상적인 신뢰성과 더불어 매우 활기찬 기질로 구별되어 디젤 엔진의 이미지를 바꾸는 데 많은 기여를 했습니다. 감지하다 BMW 330D다시 E46연금 수급자 나 택시 기사를위한 느린 차는 더 이상 불가능하기 때문에 운전자의 차이지만 강력하고 높은 토크의 디젤 엔진이 장착되어 있습니다.

다양한 버전의 이러한 모터의 출력 범위는 201hp입니다. 최대 286마력이며 1998년부터 2008년까지 생산되었으며 10년 동안 대부분의 바이에른 모델에 사용되었습니다. 세 번째 시리즈부터 일곱 번째 시리즈까지 모두 옵션이 있었습니다. M57. 그들은 또한 만난다 레인지로버- 전설적인 "Mumusik"의 모터는 이 시리즈에서 나온 것입니다.

그건 그렇고, 우리 영웅은 그다지 흔하지는 않지만 전설적인 조상을 가졌습니다. 모터 제품군 M51 1991년부터 2000년까지 생산. 엔진에는 사소한 문제가 충분했지만 역학은 만장일치입니다. 심각한 고장은 드물고 적어도 최대 350-500,000 회까지 잘 "실행"됩니다.

가솔린 인라인 포

결선 진출 자 목록의 디젤이 상대적으로 큰 것으로 판명되면 휘발유 "전설"중에 더 작은 엔진, 일반적인 인라인 "4"가있을 것입니다.

3. 토요타 3S-FE

목록을 여는 영광은 모터에게 있습니다. 도요타 3S-FE-가장 신뢰할 수 있고 소박한 장치 중 하나로 간주되는 합당한 S 시리즈의 대표자. 2리터 용량, 4개의 실린더 및 16개의 밸브는 90년대 대량 엔진의 전형적인 지표입니다. 벨트에 의한 캠축 구동, 단순 분산 분사. 엔진은 1986년부터 2000년까지 생산되었습니다.

출력 범위는 128에서 140 마력입니다. 이 모터의 더 강력한 버전, 3S-GE그리고 터보 차저 3S-GTE, 성공적인 디자인과 좋은 자원을 계승했습니다. 3S-FE 엔진은 전선토요타 모델: 토요타 캠리 (1987-1991),토요타 셀리카 T200, 토요타 카리나 (1987-1998), 토요타 코로나 T170/T190, 토요타 아벤시스 (1997-2000), 토요타 RAV4 (1994-2000), 도요타 피크닉 (1996-2002),토요타 MR2, 그리고 터보 차저 3S-GTE또한 토요타 칼디나, 토요타 알테자.

역학은 높은 부하와 열악한 서비스를 견디는 이 엔진의 놀라운 능력, 수리의 편리함 및 디자인의 전반적인 사려 깊음에 주목합니다. 유지 보수가 잘되면 이러한 모터는 큰 수리없이 미래를 위해 좋은 마진으로 500,000km의 마일리지를 교환합니다. 그리고 그들은 사소한 문제로 소유자를 괴롭히지 않는 방법을 알고 있습니다.

4.미쓰비시 4G63

2 리터 가솔린 엔진의 또 다른 서사시적인 일본 제품군. 첫 변종은 1982년에 등장했으며 라이센스 사본과 후속 모델이 여전히 생산되고 있습니다. 처음에 엔진은 하나의 캠축으로 생산되었습니다 ( SOHC) 및 실린더당 3개의 밸브가 있지만 1987년에 등장하여 DOHC두 개의 캠축이 있는 버전. 장치의 최신 버전이 다음 위치에 설치되었습니다. 미쓰비시 랜서 에볼루션 IX 2006년까지. 가족의 모터는 자동차뿐만 아니라 후드 아래에서 장소를 찾았습니다. 미츠비시, 뿐만 아니라 현대, 기아중국 브랜드 뿐만 아니라 광휘.

생산 기간 동안 엔진은 반복적으로 업그레이드되었으며 최신 버전에는 타이밍을 조정하기 위한 타이밍 시스템과 더 복잡한 전력 및 부스트 시스템이 있습니다. 이 모든 것이 아닙니다 최선의 방법으로안정성에 영향을 미치지만 유지 관리성과 레이아웃 용이성은 그대로 유지됩니다. 자연 흡기 버전의 엔진 만이 "백만장 자"로 간주되지만 터보 차저 엔진은 경쟁자의 기준에 따라 매우 큰 자원을 가질 수도 있습니다.

5. 혼다 D 시리즈

1.2 ~ 1.7 리터의 부피를 가진 12 가지 이상의 품종을 포함하는 또 다른 일본 엔진 제품군은 실질적으로 "파괴 불가능한"상태를 정당하게 얻었습니다. 1984년부터 2005년까지 생산되었습니다. 가장 신뢰할 수 있는 옵션은 다음과 같습니다. D15그리고 D16, 그러나 한 가지는 그들 모두를 하나로 묶습니다-살아야 할 의지와 높은 타코미터 수치입니다.

전력은 131 마력에 도달하고 작동 속도는 최대 7,000입니다. 그런 모터가 장착되었습니다. 혼다 시빅, HR-V, 스트림, 어코드 및 아큐라 인테그라.전투 성격과 작은 작업량으로 리소스는 최대 분해 검사 350-500,000은 뛰어난 것으로 간주 될 수 있으며 디자인의 사려 깊음은 두 번째 삶과 또 다른 350,000 마일리지의 기회를 제공합니다.

6 오펠 20ne

우수하고 단순한 "fours"목록은 유럽 엔진 빌딩 학교 대표에 의해 마감되었습니다. x20se엔진 패밀리에서 오펠 20n.모터 제품군의 이 구성원 GM 패밀리 II설치된 기계보다 더 오래 사는 것으로 유명해졌습니다.

단순한 디자인 - 8개의 밸브, 캠축 벨트 드라이브 - 및 간단한 멀티포트 분사 시스템이 수명의 비결입니다. 일본 유파의 가장 성공적인 예와 같이 부피가 2리터이고 실린더 직경과 피스톤 행정의 비율이 동일하여 3S-FE- 86 x 86mm.

힘 다른 옵션 114~130마력. 모터는 1987년부터 1999년까지 생산되어 다음과 같은 모델에 장착되었습니다. 카데트, 아스트라, 벡트라, 오메가, 프론테라, 칼리브라, 뿐만 아니라 호주 홀덴그리고 미국인 뷰익그리고 올즈모빌. 브라질에서는 터보차저 버전의 엔진도 생산했습니다. Lt3 165마력

유명한 16밸브 변형 C20XE, 작년까지는 기계에 사용되었습니다. 라다그리고 쉐보레레이싱 챔피언십에서 WTCC, 터보차저 버전, C20LET, 집회를 확인했으며 가장 간단하고 성공적인 것으로 간주됩니다.

단순한 버전의 엔진은 정밀 검사 없이 50만 마일을 교환할 수 있을 뿐만 아니라 배려하는 태도만원에 도전해보세요. 16 밸브 종류, X20XEV그리고 C20XE, 그들은 그러한 "건강"이 없지만 오랫동안 소유자를 기쁘게 할 수 있으며 디자인도 간단하고 논리적입니다.

V 자형 "8"

승용차 용 V8 모터는 일반적으로 여분의 긴 리소스가 없습니다. 이러한 대형 모터의 경량 설계 및 레이아웃 복잡성은 장치 전체에 신뢰성을 추가하지 않습니다. 미국인에게 V8이것은 전적으로 사실이 아니지만 별도의 토론입니다.

크고 작은 고장으로 소유자를 괴롭히지 않는 정말 안정적인 V 자형 모터는 50 만 킬로미터의 임계 값을 쉽게 넘을 수 있으며 손가락으로 계산할 수 있습니다.

7 BMW M60

그리고 다시 신뢰할 수 있는 모터 목록 - 바이에른 제품. 몇 년 만에 첫 번째 자동차 V8회사는 훌륭한 일을했습니다. 2 열 체인, 니켈 도금 실린더 코팅 및 우수한 안전 마진. 상대적으로 적은 양의 강제력과 우수한 설계 연구를 통해 진정으로 자원이 풍부한 모터를 만들 수 있었습니다.

니켈-실리콘 코팅 사용( 니카실)는 그러한 모터의 실린더를 실질적으로 마모되지 않게 만듭니다. 50만 킬로미터가 되면 엔진의 피스톤 링조차 교체할 필요가 없는 경우가 많습니다. 그러나 이러한 내구성있는 nikasil 코팅은 연료의 황을 두려워하고 미국에서 수많은 엔진 손상 사례가 발생한 후 Alusil 기술을 선호하여 사용을 포기했습니다. 알루실), 보다 "부드러운" 코팅. 동일한 높은 경도에도 불구하고 충격 하중 및 기타 요인의 영향으로 시간이 지남에 따라 부서집니다. 이 모터는 모델에 설치되었습니다. BMW 1992-1998년 5번째 및 7번째 시리즈.

디자인의 단순성, 높은 전력, 우수한 안전 여유로 인해 50만 킬로미터 이상을 커버할 수 있습니다. 물론, 당신이 고유황 캐나다 휘발유를 사용하지 않는 한... 후기 엔진, M62, 훨씬 더 복잡해졌고 결과적으로 신뢰성이 훨씬 떨어졌습니다. 정비 전에는 리소스 측면에서 경쟁할 수 있지만 고장 횟수 측면에서는 그렇지 않습니다. 초기 버전에서 M62 nikasil 코팅도 사용되었으며 나중에 alusil로 대체되었습니다.

휘발유 인라인 "sixes"

놀랍게도 백만장자들 사이에는 인라인 6기통 엔진이 많이 있습니다. 상대적으로 단순한 디자인, 균형(따라서 진동이 없음) 및 파워는 신뢰성과 자원의 형태로 결실을 맺습니다.

8. 도요타 1JZ-GE 및 2JZ-GE

이 2.5리터 및 3리터 엔진은 전설적이라고 불릴 권리를 얻었습니다. 매우 활기찬 성격을 지닌 훌륭한 자원 - 이것이 성공의 공식입니다. 1990년부터 2007년까지 생산된 다양한 옵션. 터보차저 버전도 있었습니다. 1JZ-GTE 및 2JZ-GTE.

러시아에서 그들은 가장 잘 알려져 있습니다. 극동오른쪽 핸들 "일본어"의 보급으로 인해. 그 중에서도 1JZ그리고 2JZ입었다 토요타 마크 II, 소어러, 수프라, 크라운, 체이서, 뿐만 아니라 미국 렉서스는 300이다, GS300, 우리 사이에서 비교할 수 없을 정도로 덜 일반적입니다. 그건 그렇고, 우리는 90 년대의 오른쪽 핸들 전설에 대해 썼습니다. 상세한 검토.

이 엔진의 대기 버전은 주요 수리 전에 백만 킬로미터를 주행할 수 있으며 이는 단순하고 매우 잘 설계된 설계와 양질실행.

9. BMW M30

아니 "여섯" BMW히트 퍼레이드 "가장 믿을만한"은 할 수 없습니다. 가치 있는 모터의 역사 M30 1968년 다시 시작했다. 다양한 수정을 거쳐 1994년까지 생산되었습니다!

작업량은 2.5 ~ 3.4 리터이고 출력은 150 ~ 220 마력입니다. 디자인은 가능한 한 단순합니다: 주철 블록, 타이밍 체인 드라이브, 12밸브 알루미늄 블록 헤드. 그러나 스포츠 옵션 M88 24 밸브 "헤드"도있었습니다.

신뢰할 수 있는 모든 모터와 마찬가지로, M30터보 옵션이 있습니다. 터보차징은 항상 엔진 마모를 가속화하며(왜 이런 일이 발생하고 과급이 어떻게 작동하는지에 대한 별도의 기사를 준비했습니다) 설계에 안전 여유가 있는 경우 설계자는 종종 이를 한계까지 소모하려고 노력합니다. 모터 M102B34실제로 표현 M30 252마력 터빈으로

M30 시리즈의 모터는 여러 세대의 다섯 번째, 여섯 번째 및 일곱 번째 시리즈 자동차에 설치되었습니다. 그러한 모터가 얼마나 오래 갈 수 있는지는 확실하지 않지만 50만 마일은 상당히 일반적인 결과입니다. 그리고 그 당시 강력한 후륜 구동 자동차의 취급이 어려웠던 점을 감안할 때 대부분의 동력 장치는 마모로 인해 전혀 매립되지 않았습니다.

10. BMW M50

모터 시리즈 M50전통의 합당한 후계자 역할을했습니다. 엔진 변위 범위는 2 ~ 2.5 리터, 출력은 150 ~ 192 마력입니다. 실린더 블록은 여전히 주철이지만 블록 헤드에는 실린더당 4개의 밸브만 있습니다. 이후 시리즈에서는 까다로운 가스 분배 시스템이 등장했습니다. 바노스(별도의 게시물이 필요합니다).

이러한 엔진은 조상의 위업을 반복할 수 있으며 큰 개입 없이도 50만 대를 달릴 수 있습니다. 새로운 세대, M52, nikasil의 스캔들은 더 복잡한 디자인으로 요약되었으며 매우 안정적인 모터의 명성은 유지되었지만 고장 횟수는 눈에 띄게 많고 자원은 적습니다.

작동 모드에 대한 몇 마디. 물론 모터의 연비는 작동 방식에 크게 좌우됩니다. 택시에서 일할 때 엔진이 매우 짧은 시간에 엄청난 속도로 작동하고 "예, 그는 문제없이 3 년 동안 200,000을 감았습니다"라는 주장은 실제 엔진 자원과 그다지 관련이 없습니다. 모드 고장 및 마모 횟수가 최소화됩니다.

그러나 혹독한 기후와 콜드 스타트, 교통 체증에 오래 서 있고 "바닥에 슬리퍼"로 자주 이동하는 국가에서의 운영은 자원을 크게 줄입니다. 이러한 이유로 결선 진출자 중에는 몇 년 동안 50만 마일리지를 얻을 수 있었던 새로운 엔진이 없습니다. 작동 모드가 가장 부드럽기 때문에 신뢰성에 대해 많이 말하지 않습니다.

보리스 이그나신

이 권위있는 브랜드의 팬들은 Mercedes가 오랫동안 가장 신뢰할 수있는 질문에 관심을 가져 왔습니다. 한때 제품의 내구성으로 세계를 제패했던 자동차 회사는 해를 거듭할수록 점차 입지를 잃어가고 있습니다. 이제 Mercedes가 가장 취약한 유럽 자동차 목록의 첫 번째 줄을 차지하고 있다는 점에 도달했습니다. 그리고 이것은 다소 비싼 택시가 실제로 택시에서 사용되지 않는다는 사실에도 불구하고 이론적으로 마모가 최소화되어야합니다. 그리고 통계는 소유자의 모든 호소를 고려하며 물론 택시 기사가 가장 큰 그룹입니다.

한편, 구입 후 1년 이내에 메르세데스 오너의 12%가 이것저것 고장에 대해 보증 서비스를 신청했습니다. 이런 식으로 계속되면 독일군은 불안으로 인해 곧 중국군을 따라 잡을 것입니다 (물론 아직 멀었습니다)!

어떤 메르세데스가 가장 신뢰할 수 있습니까?, 잠재적 구매자는 일반적으로 경험적으로 그리고 전통적이고 악명 높은 사용자 리뷰에서 독일 품질. 그런 차는 비싸고 고급스러운 물건이고 수리비가 많이 든다는 점을 감안하면 끊임없이 부서지는 차에 투자해 안타까움을 느끼고 싶지 않을 것이다.

한 가지 주요하고 슬픈 결론이 나타났습니다. 가장 신뢰할 수있는 메르세데스는 멀지 않은 경우에도 과거에 남아있었습니다. 이와 관련하여 20세기 말에 살면서 그 또 다른 어셈블리를 획득한 사람들을 부러워할 수 있습니다.

고물

그림이나 조각에 40년은 물론 나이가 아니다. 그러나 자동차의 경우 이것은 이미 백발의 고대 유물입니다. 한편, 이것은 가장 신뢰할 수있는 것으로 알려진 철 부족의 대표자 수입니다. 모델 메르세데스 W 123 1975년부터 1986년까지 생산. 그리고 탄력성과 파괴성 측면에서 브랜드의 형제뿐만 아니라 많은 경쟁사를 추월했습니다. 물론 소유자가 적어도 대략적으로 조심스럽게 차를 다루지 않는 한 (그리고 유럽 사용자의 경우 이것은 평범하지 않은 것보다 더 일반적입니다).

그 해의 변종은 스테이션 왜건, 세단, 리무진, 쿠페의 차체에서 생산되었으므로 고대 팬들을 위해 지금까지 선택할 수 있는 것이 많습니다. 가장 흥미로운 점은 오늘날까지 살아남은 모델이 여전히 실행 중이며 자체 모터와 섀시가 있다는 것입니다. 주요 문제희귀품을 구입할 때 시체가있을 것입니다. 많은 경우 부식이 그를 아끼지 않았습니다.

현대적인 제안

이 브랜드의 최신 대표자 중에서 승객 버전의 최고 품질이 고려됩니다. 메르세데스 E 클래스 W210. 첫 번째 사본은 1995 년에 출판되었으며 가장 신뢰할 수있을뿐만 아니라 혁명적이라고 말할 수도 있습니다. 더 매끄럽고 사각형이 아닌 윤곽선의 시대를 시작했습니다. W210에는 휘발유와 디젤 엔진이 모두 장착되었습니다.

후자는 소유자가 일반 연료와 오일을 아끼지 않는 경우 1,000,000회 실행하도록 설계되었습니다. 그러나 솔직히 말해서 섀시는 다소 약합니다. 스태빌라이저 스트럿과 볼 조인트는 최대 30,000, 전면 상단 암-60,000, 충격 흡수 장치-100,000km를 견뎌냈습니다 (전문가 및 테스터에 따르면).

불행히도 그러한 유망한 모델은 2002 년에 존재하지 않았고 다른 옵션은 훨씬 덜 신뢰할 수 있는 것으로 판명되었습니다.

꽤에서 현대적인 제안전문가와 사용자에 따르면 합당한 신뢰성은 미니 밴에서만 다릅니다. 메르세데스-벤츠 비토. 물론 그의 엔진은 상당히 강력하고 신뢰할 수 있습니다. 특별히 언급했습니다. 4 ~ 7 년 동안 Vito를 타는 소유자에 따르면 규정 된 예방 유지 보수를 정기적으로 수행하고 위조 연료와 기름을 붓지 않으면 일반적으로 고장에 대비할 수 있습니다.

품질에 대한 확실한 증거는 Vito가 새로운 런던 전기 택시의 기반을 형성했다는 것입니다. 유일한 하지만: 자동차