인도에서 어떤 산업이 개발되고 있습니까? 인도

에도 불구하고 가속 개발산업, 세계 속의 인도 산업 생산품 1.3%로 미미합니다. 동시에 100개 이상의 개발도상국이 모두 70년대 중반 세계 제조업 생산량의 8.7%를 차지했다는 사실을 상기하면 인도는 세계 최대의 산업 강국 중 하나로 나타납니다. 개발 도상국. 이 나라의 산업에는 인도 및 외국 독점 자본의 국가 부문의 현대적인 강력한 공장 기업에서 수백만 수공예가 및 장인의 카스트 세습 직업을 구성하는 공예 및 수공예품에 이르기까지 가장 다양한 형태의 생산이 포함됩니다.

이 극 사이에는 소규모 생산, 초기 자본주의 기업가 정신 및 중소 자본주의 산업의 많은 과도기적 형태가 있습니다.

에너지의 발달이 가속화되는 것으로 알려져 있습니다. 필요한 생성중공업, 생산의 모든 영역에서 노동 생산성을 높이고 경제의 후진 부문을 현대화합니다. 인도의 전반적인 에너지 믹스는 비산업용 에너지가 계속 지배하고 있습니다. 국내 연료 소비(주로 요리용)는 거의 전적으로 장작, 배설물 및 농업 폐기물에 의해 제공됩니다. 다른 에너지원에 비해 자원이 더 잘 공급되는 석탄 생산량을 늘리기 위해 국가에서 많은 노력을 기울이고 있습니다. 독립 기간 동안 석탄 생산량은 거의 3배로 증가하여 1980년대 초에 1억 톤을 넘어섰습니다. 국가 반도 북동부의 석탄 산업은 경제의 위치와 기능에 상당한 영향을 미치며 강 계곡을 따라 300km 이상 집중된 섹션이 있습니다. , 모든 코크스를 포함하여 채굴된 모든 석탄의 2/3 이상을 제공합니다. 이로 인해 길고 비용이 많이 드는 운송이 발생합니다. 철도로 운송되는 모든 상품의 %를 차지합니다. Damodar 분지 외부에 위치한 석탄 매장지 개발은 인도에서 공식적으로 설정한 작업 중 하나입니다.

작고 현대적인 기계화 기업소규모 산업의 가장 빠르게 성장하는 부문을 형성합니다. 잠재적으로 그들은 공장 기업을 위한 구성 요소 및 부품 생산을 전문화할 수 있는 능력을 가지고 있습니다. 그러나 "일본"의 소규모 및 큰 산업인도에서는 널리 사용되지 않습니다.

인도는 가장 큰 철도 강국 중 하나입니다. 70 년대 말까지 철도 길이는 거의 62,000km에 이르렀고 그 중 절반은 미터 너비의 좁은 게이지를 가지고 있습니다.

최초의 철도는 1850년대 초에 내륙의 주요 항구에서 고전적인 "관통선"으로 부설되었습니다. 1857-1859년의 대인민 봉기가 진압된 후. 철도 건설은 인도에서 영국의 지배력을 전략적이고 경제적으로 강화하는 주요 수단이 되었습니다. 항구를 서로 연결하고 배후지와 연결한 주요 철도는 서로 깊은 지역의 연결을 매우 약하게 남겼습니다. 20세기 초에 만들어졌습니다. 철도 네트워크는 내륙에서 원자재를 펌핑하여 캘커타, 봄베이, 마드라스의 성장에 기여하고 공장 산업의 출현을 촉진했습니다. 주요 항구는 광궤선으로 연결되어 있었지만 광대한 내륙 영토(주로 공국, 카티야와르와 라자스탄 영토)와 좌안은 미터계만 사용했습니다. 대규모 철도 네트워크를 물려받은 독립 인도는 지역 간 통신을 강화하고 국가 발전을 위해 네트워크를 변경해야 하는 과제에 직면했습니다.

긴 철도 네트워크로 인해 상품과 승객의 주요 운송은 캘커타, 델리 및 마드라스를 연결하는 광궤 도로의 여러 주요 노선에 집중되어 있습니다. 철도로 운송되는 주요 상품은 석탄, 철광석 및 기타 광산 제품으로 전체 화물 운송량의 약 절반을 차지합니다. 완제품 중에서 철 야금 제품이 가장 많이 운송됩니다. 곡물 수송은 중요한 역할을 합니다. 철도는 주요 운송 작업을 수행합니다. 화물 운송의 3/4, 승객 운송의 절반을 차지합니다.

독립 기간 동안 자동으로 그려지는 도로의 길이는 거의 3배가 되었습니다., 70 년대 말까지 1,200,000km에 도달했습니다. 그러나 480,000km만이 인도에서 일년 내내 통과할 수 있는 도로라고 부르는 "pakka"라는 표면이 단단한 도로입니다. 국가의 가장 큰 도시는 그늘진 나무가 늘어선 포장 도로로 연결되어 있습니다. 그러나 총 길이는 29,000km에 불과합니다. 국도가 확장되고 재건되고 있습니다. 건설 중인 아시아 횡단 고속도로의 인도 구간은 델리 - 아그라 - - - 캘커타 방향으로 달리며 이 주요 북인도 고속도로의 중요성을 더욱 강화합니다.

그러나 인도 도로의 3/4은 비포장 도로인 '카차'로 우기에는 통행이 어려워진다. 수천 개의 인디언 마을이 외부 세계와 단절되었습니다. 농촌 도로의 거의 %는 자동차 교통에 적합하지 않은 것으로 간주됩니다. 황소 또는 버팔로 팀은 농민이 가장 가까운 지역 시장 "mandi"(평균 거리 15-20km)로 상품을 배달하는 주요 운송 수단입니다. guzh는 연간 2억 톤의 화물을 운송하며 이는 국가의 철도와 같은 양입니다. 농민 팀을 동력 운송 수단으로 교체하는 것은 농촌 도로 개선, 농산물 가치 증가, 배송 차량 비용 절감 등과 관련된 긴 과정입니다.

화물 운송, 특히 여객 운송에서 자동차 운송의 역할도 빠르게 증가하고 있습니다. 1970년대 후반에 버스는 100억 명의 승객(철도 24억 명)을 수송했습니다. 화물 운송에서 도로 운송이 차지하는 비중은 1950년에서 1980년 사이에 세 배로 증가했습니다. 불행하게도 도로 운송의 발전은 그들이 개별 주 정부의 관할하에 있고 한 주에서 다른 주로 차량을 이동하려면 특별 허가가 필요하다는 사실로 인해 방해를 받고 있습니다. 한 주에서 다른 주로 이동할 때 모든 도로에 존재하는 게시물, 검사, 과세는 속도를 늦추고 도로를 통한 트럭 운송 비용을 증가시킵니다.

인도 - 해상.국가의 대외 무역화물 운송의 대부분을 수행합니다. 해상 교통량의 거의 90%가 8개의 주요 항구에서 처리됩니다. 그 중 가장 큰 곳은 봄베이로 70년대 후반에 1,700만~1,800만 톤이 지나갔고, 장기식민지에서 지배, 어려운 위치에 있습니다. , 항구 도시가 위치한 곳은 빠르게 얕아집니다. Haldia의 심해 외항 건설은 현재 상황을 완화할 것입니다. 남인도의 가장 큰 항구는 고치(Kochi)입니다. 가장 빠르게 성장하는 항구는 독립 기간 동안 인도의 주요 수출품 중 하나가 된 철광석 수출을 전문으로 하는 항구입니다. 덕분에 Marmagan 항구 ()는화물 회전율 측면에서 국내 2 위를 차지했으며 새로운 전문 Paradip이 생성되었으며 Visakhapatnam은 빠르게 확장되었습니다. 구자라트의 경제적으로 낙후된 지역에 세워진 칸들라 항구는 천천히 성장하고 있습니다.

국제선과 국내선 모두에서 항공 운송 개발에서 독립 기간 동안 상당한 진전이 이루어졌습니다. 편안한 비행기에서 몇 시간 안에 나라의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 이동할 수 있습니다. 산업단지에서 나타나기 시작 특수 유형수송: 파이프라인, 케이블카. 대외 경제 관계. 독립 기간 동안 인도는 규모를 확대할 뿐만 아니라 무역 구조와 대외 관계의 지리를 변화시키면서 역동적으로 발전해 왔습니다. 수입량은 거의 항상 수출량을 초과합니다. 와 연결되어 있다 급증수입된 석유 및 석유 제품의 비용, 수입에 사용된 자금의 U4 이상을 흡수합니다. 수입의 두 번째 장소는 기계 및 장비가 차지하고 검은색 및 비철금속이 그 뒤를 잇습니다. 인도의 자본주의 교역 상대국들 사이에서 수입이 우세하고 수출이 -. 식민지 시대에 대외 무역을 지배했던 영국은 이제 3위로 밀려났습니다. . 특히 아시아 태평양 지역에서 개발도상국과의 무역 관계가 확대되고 있습니다. 근동 및 중동 국가는 수입 비용 및 인도 대외 무역 수지의 마이너스 잔액 측면에서 다른 주를 능가하는 주요 석유 공급국입니다.

산업화, 경제적 독립 달성 및 공공 부문 강화에서 중요한 역할은 주로 사회주의 국가와의 경제 협력에 의해 수행됩니다. 양국 간의 경제 관계는 경제 및 기술 협력에 관한 정부 간 합의를 기반으로 발전하고 있습니다. 이러한 협정이 성공적으로 이행된 결과, 공공 부문의 50개 산업 및 기타 시설이 소련의 도움으로 인도에 건설 및 가동되었습니다. 그 중 Kajc는 Bokaro, 탄광, 철광석 채굴, 유전 및 정제소, 발전소, Ranni의 중장비 공장, Durgapur의 광산 장비, Hardwar의 중전기 장비, 악기 공장 c, Rishikesh, Hyderabad 및 Madras의 의료 산업 기업. 1979년에는 Vishakhapat-nam 근처에 새로운 야금 공장을 건설하는 데 있어 소련에 기술 지원을 제공하는 계약이 체결되었습니다.

다른 국가의 경제 및 기술 지원으로 인도에 건설된 기업은 모든 강철의 33%를 제련하고 철광석의 16%와 석유의 60%를 추출하며 전기의 20%, 거의 모든 야금 장비 및 광산 장비의 상당 부분을 생산합니다. .

도움이 큰 역할을합니다 소련기술 및 과학 인력의 훈련에 인도 공화국. 1975년과 1979년의 발사는 양국 간의 과학 기술 협력의 상징이 되었습니다. 지구의 최초의 인도 과학 위성 인 "Ariabata"와 "Bha-skara"의 소련 발사체.

1979년 3월 소련과 인도 간의 경제, 무역, 과학 및 기술 협력 장기 프로그램이 체결되었습니다. 이 프로그램은 10-15년 동안 설계되었으며 중공업 및 경공업의 다양한 분야에서 보상 기반의 협력을 포함하여 인도의 산업 및 기타 시설 건설에 대한 협력의 추가 개발을 제공합니다. 1980년 12월, L. I. 브레즈네프 동지 소련 최고 소비에트 상임위원회 사무총장 겸 의장이 인도를 공식 우호 방문하는 동안 경제 및 기술 협력에 관한 소련-인도 공동 협정과 1981-1985년 무역 협정 서명했다.

외적인 요소 중 하나 경제적 유대국제적이며 국가에 수입의 일정 부분을 외화로 가져옵니다. 지난 15년 동안 외국인 관광객의 수는 빠르게 증가하고 있습니다. 1960년에는 120,000명의 관광객이 인도를 방문했고 1979년에는 약 800,000명이 방문했으며 이 중 절반 이상이 국가에서 왔습니다. 서유럽그리고 북미.

면적은 320만km²입니다.

인구는 10억1000만 명이다.

공식 명칭 - 인도 공화국.

수도는 델리입니다.

국가 구조는 연방 공화국입니다.

국가 원수는 대통령입니다. 입법부는 양원제 의회(인민의원과 국가평의회)입니다. 행정적으로는 25개 주와 7개 연방 직할령으로 나뉩니다.

인도: 안다프라데시, 아루나갈프라데시, 아삼, 비하르, 고아, 구자하라트, 잠무, 카미르, 서벵골, 카르나타카, 케랄라, 마디아프라데시, 마니푸르, 마하라슈트라, 메갈랄 미조람, 나가랜드, 오리사, 펀자브, 라자스탄, 시킴, 탈리엘나드 , Trinura, Haryana, Himachaya Pradesh, Ushtar Pradesh. 동맹 영토: 안다만 및 니코바르 제도, 다드라 및 노나르하벨리, 다만 및 디우, 델리, 란샤드위프, 푸투체리(폰디체리), 찬디가르.

인도세계에서 가장 큰 국가 중 하나입니다. 북쪽의 힌두쿠시 산맥과 히말라야 산맥, 남쪽의 인도양은 힌두스탄 반도를 나머지 세계와 분리합니다. 그러나 인도와 세계의 관계는 항상 거기에 있었습니다. 이 나라의 현대 이웃은 자연적, 민족적, 역사적, 문화적, 경제적 측면에서 많은 공통점을 가지고 있습니다.

인도의 천연자원과 인구

광물 자원에서 글로벌 중요성철, 망간 광석, 운모가 매장되어 있습니다. 에너지 자원은 주로 석탄과 수력으로 대표됩니다. 에너지 소비 수준은 매우 낮습니다. 그것의 거의 2/5는 장작, 고름, 짚 등 비 산업적 출처에서 얻습니다. 무엇보다도 수력 발전소는 Western Ghats에 있습니다. 석유는 뭄바이(봄베이) 근처 선반에서 생산됩니다.

인도의 인구 통계학적 상황은 개발 중인 다른 국가와 유사합니다. 인구면에서 인도는 중국에 이어 두 번째입니다. 중간 인구 밀도 310명이다. 1km² 당 세계에서 가장 높은 곳 중 하나이며 갠지스 계곡과 해안 저지대에서는 1000-1500 명으로 증가합니다. 1km²당.

개념 "인디언"여러 커뮤니티를 통합합니다. 그들 대부분은 이중 언어 가족에 속합니다 : 북쪽-인도-유럽 어족 (인도-아리안 그룹), 남쪽-드라비다어. 가장 큰 민족 공동체는 힌디어가 국어로 선포된 힌두스타니입니다. 국가는 민족적으로 만들어졌으며 현지 언어도 공식적입니다. 커뮤니케이션의 공식 언어는 영어입니다. 인구의 80% 이상이 힌두교도이고 이슬람교도는 14%입니다. 시크교와 기독교인도 있습니다. 종교적 근거에 대한 공동 갈등은 특히 인도 북부에서 발생합니다. 무슬림과 힌두교도 사이, 시크교도와 힌두교도 사이입니다.

인도 문명은 5 천년이 넘었으며 사원, 영묘, 모스크, 궁전, 요새와 같은 물질적 기념물이 도처에 퍼져 있으며 그 중 많은 부분이 전 세계에 알려져 있습니다.
인도인의 4분의 3은 시골 지역, 대부분 큰 마을에 살고 있습니다. 도시 인구는 28%, 거의 3억 명입니다.

도시는 매우 다양합니다. 그들 중 다수는 Patna, Varanasi, Illahabad, Delhi와 같은 우리 시대 이전에도 아주 오래 전에 일어났습니다. 식민지 개척자들이 콜카타(캘커타), 뭄바이, 첸나이를 세웠습니다. 안에 최근에산업화 과정에서 Bhilai, Rourkela, Durgapur, Bokaro 등의 도시가 생겼습니다.

인도 경제

국민총생산(GDP)의 절대 규모로 보면 인도는 세계 15위권에 속한다. 10억 명으로 나누면 가장 후진국이자 최빈국이 될 것입니다. 인도에는 현대적인 공장과 발전소, 우주 및 원자력 기술, 산업이 있습니다. 그럼에도 불구하고 사회의 본질은 대체로 산업화 이전에 남아 있습니다. 이것은 농업 국가입니다. 유럽 ​​전체 인구와 맞먹는 7억 명이 넘는 인도인들이 시골에 거주하고 있습니다. 3000년 전과 마찬가지로 대부분의 작업 도구는 나무 랄로와 낫, 연료-고름과 짚, 운송-소 또는 버팔로, 교환 형태-물물 교환입니다. 도시에서는 상황이 나아지지 않습니다. 인구가 1,500만 명인 콜카타에서는 3분의 1이 원시적인 판자집이 모여 있는 빈민가에 살고 있으며 때로는 카트나 텐트만 있습니다.

인도는 농업 원료가 풍부합니다. 차, 금속 광석, 면화 및 황마 제품을 국제 시장에 공급합니다. 그러나 세계 무역에 대한 참여는 미미합니다. 그 나라는 막대한 대외 부채를 안고 있습니다.

농업

몬순 기후는 영토 전체와 일년 내내 고르지 않은 강수량 분포가 특징입니다. 지나치게 습한 지역과 건조한 지역이 있습니다. 우기와 건기가 있습니다. 따라서 고대부터 시행되어 온 인공 관개가 여기서 중요한 역할을 할 것입니다. 댐, 운하, 우물, 펌프, 임시 저수지 - 두드러진 특징인도의 풍경.

기본 곡물 작물국가는 쌀, 밀, 기장입니다. 쌀은 모든 곳에서 재배됩니다. 농작물의 가장 큰 집중은 북동부와 해안 저지대에 있습니다. 때때로 최대 3개의 작물이 일년 내내 수확됩니다. 콩, 채소 및 과일, 향신료, 기름(특히 땅콩 및 유채씨) 및 사탕수수는 인디언의 식단에서 큰 역할을 할 것입니다. 망고, 파파야, 오렌지, 바나나도 재배됩니다. 섬유질 작물 - 면화 및 황마에서. 인도는 세계 최대의 차 생산국이자 수출국입니다.

축산 2차적 의미를 갖는다. 소의 수로 보면 우리나라가 1위(세계 가축의 1/5)이지만 가축(소, 물소, 소)을 주로 징수원으로 사용한다. 힌두 인디언은 채식주의자입니다. 그들은 유제품만 먹습니다. 힌두교에서는 소를 신성한 동물로 여긴다.

인도의 산업

독립 기간 동안 인도는 현대 산업, 특히 중공업을 창출하는 데 상당한 진전을 이루었습니다. 그러나 그 개발은 좁은 국내 시장에 의해 제약을 받습니다. 인구의 빈곤은 수공예 산업 발전의 이유입니다. 대장장이, 목수, 도예가, 직공의 값싼 수작업은 인구에게 소비재를 제공합니다.
중공업, 최근에 생성되었으며 Damodar 강 계곡의 인도 북동부와 석탄 분지 옆에 거대한 철광석 매장지가있는 Chhota Nagpur 고원에 집중되어 있습니다. 원료 및 연료 추출, 전력, 흑색 및 비철 야금, 중공업. 비유하자면 지구는 "인디언 루르"또는 "인도 돈바스". 가장 큰 야금 센터는 중공업 인 Ranchi 인 Bokaro입니다. 특별한 장소 기계 공학인도 남부 벵갈루루를 점령. 공작 기계, 항공기, 무기, 통신을 생산합니다. 벵갈루루는 전자 산업과 우주 연구의 중심지입니다.

철도는 운송에서 중요한 역할을 합니다. 말이 끄는 짐을 옮기는 것, 인간의 근육 에너지는 매우 중요합니다.

인도의 내부 차이점과 도시

인도는 넓은 영토와 자연적인 민족적, 경제적 차이가 특징입니다. 세 영역 뒤에서 고려하는 것이 가장 쉽습니다. 인도 갠지스 저지대, 서부 및 남부.

인도-갠지스 저지대- 가장 중요하고 유명한 부분입니다. 힌두교와 불교의 종교가 이곳에서 탄생했고, 주요 일정인도 역사, 따라서 국가 이름. 영국령 인도의 수도가 바다에서 갠지스 계곡으로 통하는 길을 연 콜카타이고 독립 인도의 수도가 인더스 강과 갠지스 강 유역에 위치한 고대 델리였던 것은 우연이 아닙니다. 따뜻한 기후, 비옥한 충적토, 많은 수분이 발달된 농업 문화그리고 높은 인구 밀도. 옛날부터 인도의 이 지역은 수많은 정복자들을 끌어들였습니다.

인도-갠지스 평야는 세계에서 가장 큰 비옥한 충적토이며 세계에서 가장 크고 중요한 농업 지역 중 하나입니다. 인도에서만 3억 6천만 명이 이곳에서 먹고 살며 파키스탄, 방글라데시와 함께 이 수치는 6억 명으로 증가합니다. Indo-Gangetic 평야의 수많은 도시는 그 역사를 반영합니다. 전설 뒤에는 신들의 발상지입니다. 신성한 갠지스 강둑에 있는 도시들은 전국 각지에서 끊이지 않는 개울을 타고 이곳에 오는 순례자들의 삶을 살고 있습니다. 보드 가야(비하르)의 작은 정착지는 전 세계 불교도의 신성한 중심지입니다. 가장 밝은 중세 시대는 Taj Mahal의 영묘가있는 Agra 도시와 Sikhs의 "Golden Temple"이있는 Amritsar로 대표됩니다. 최대 큰 도시- 델리와 콜카타.

서부 인도 Maharashtra, Goa, Gujarat 주와 Daman, Dadra, Diu 및 Nagarhaveli의 연합 영토로 구성됩니다. 다른 지역과 비교하여 서부 인도는 주로 도시 인구로 산업적으로 발전했습니다. 서부 인도는 국가의 주요 석유 매장지입니다.

남쪽. Indo-Aryan 북부와 달리 South India는 종종 Dravidian이라고 불립니다.South India의 사람들은 Caucasoid와 Equatorial 인종 사이의 과도기적 형태를 나타내며 Dravidian 어족의 언어를 사용합니다. Dravidians는 기원전 2 천년 이전에도 Hindustan에 거주했다고 믿어집니다. Punjab과 Ganges 계곡에서 Aryans의 목축 부족이 북서쪽에서 침투하기 시작했습니다. 중세에 남인도는 무슬림의 침략과 영향력이 적었습니다. 가장 순수한 형태의 힌두교를 상기시키는 것이 매우 풍부합니다. 남쪽은 농장 작물의 주요 지역입니다. Bengaluru 지역은 "Silicon Plateau"로 명명되었습니다. 국제 에어쇼가 도시에서 열립니다. 그것은 컴퓨팅 센터와 우주 연구의 세포입니다.

10년 간의 개혁 이후, 제조 부문은 새 천년의 요구를 충족시키기 위해 준비하고 있습니다. 인도 기업에 대한 투자는 1994년까지 기록적인 수준에 도달했으며 많은 다국적 기업이 개선된 재정 환경을 활용하기 위해 인도에 매장을 열기로 결정했습니다. 산업 제조 부문의 추가 성장을 목표로 FDI는 약간의 제한이 있는 거의 모든 산업에서 자동 경로를 통해 허용되었습니다. 고정 세율을 도입하고 절차와 규칙을 단순화하기 위한 목적으로 소비세 체제에서 구조적 개혁이 수행되었습니다. 다국적 기업의 인도 자회사는 국제 상표 등록 등을 위해 모회사에 로열티를 지불하는 것이 허용되었습니다.

제조 부문의 기업들은 핵심 전문 분야에서 함께 모여 외국 기업과 관계를 구축하여 신기술, 관리 전문 지식 및 해외 시장 진출을 획득했습니다. 인도의 제조와 관련된 유리하게 낮은 비용은 인도를 제조를 위한 매력적인 부문이자 글로벌 시장의 원천으로 자리매김했습니다. 인도가 산업화의 길로 들어서면서 연료 및 원자재 자원의 역할이 커졌습니다. 광물 매장량이 상당합니다. 철광석(7,350만 톤), 석탄, 석유가 채굴된다. 인도는 석유 수요를 완전히 충족시키지 못하고 수입을 강요당하고 있습니다. 석유 소비는 연간 약 1억 톤입니다. 인도의 주요 제조 중심지는 봄베이, 캘커타, 델리, 마드라스입니다. 원자력 산업 발전에서 인도는 개발 도상국의 선두 주자입니다. 경공업의 주요 부문은 국내 원료를 사용하는 섬유 산업입니다. 야금은 자체 철광석을 사용합니다. 자동차 산업, 자전거 조립, 텔레비전 및 라디오 생산, 종이, 비료 및 시멘트와 같은 산업이 개발되었습니다. 주요 산업 수출품은 운송 장비, 의류 및 의약품입니다.

2010년 기준으로 인도의 산업은 GDP의 28%를 차지하며 노동 인구의 14%가 산업에 종사하고 있습니다. 절대적으로 인도는 산업 생산량 측면에서 세계 12위입니다. 인도 산업 부문은 1991년 경제 개혁의 결과로 상당한 변화를 겪었습니다. 수입 제한을 제거하고 외국 경쟁을 도입했으며 특정 공공 부문 산업의 민영화, 인프라 개선 및 소비재 생산 증가로 이어졌습니다. 개혁 이후 인도 민간 부문은 더 저렴한 중국 수입품의 위협을 포함하여 증가하는 국내외 경쟁에 직면했습니다. 이로 인해 제조업체는 비용을 절감하고 관리를 업데이트하며 값싼 노동력과 신기술에 의존해야 했습니다. 그러나 이는 상대적으로 노동집약적인 공정에 의존하던 중소기업에서도 일자리 창출의 걸림돌이 되고 있다. 인도에서 농업에 이어 두 번째로 큰 고용원인 섬유 제조업은 총 제조업 생산량의 20%를 차지하며 2천만 명 이상을 고용하고 있습니다. 정부 성명서에 따르면 섬유 산업을 타락한 산업에서 호황을 누리는 산업으로 전환한 것은 중앙 당국의 가장 큰 성과였습니다. 2004~2005년 산업해방 이후. 주로 재정적인 많은 부담에서 정부는 국내외 투자 흐름에 청신호를 주었습니다. 2004년에서 2008년 사이에 총 투자액은 270억 달러에 달했습니다. 정부가 확신한 대로 2012년까지 이 수치는 380억에 도달해야 했습니다. 2012년 투자로 1,700만 개 이상의 추가 일자리가 창출될 것으로 예상됩니다. 그러나 세계 시장에서 인도 직물에 대한 수요는 2008년부터 감소하기 시작했습니다. 무역산업부에 따르면 2008-2009 회계연도(3월 31일 종료)에만 섬유 및 의류 산업은 약 80만 개의 새로운 일자리를 줄여야 했습니다. 글로벌 위기의 영향을 완화하기 위해 인도 경제의 중심 부문.

산업

화학 산업에서는 광물질 비료 생산이 두드러집니다. 석유화학의 중요성이 커지고 있습니다. 수지, 플라스틱, 화학 섬유, 합성 고무가 생산됩니다. 제약산업을 발전시켰습니다. 화학 산업국가의 많은 도시에서 발표되었습니다.

경공업은 인도 경제의 전통적인 분야입니다. 면화 및 황마 산업이 특히 두드러집니다. 면직물 생산 측면에서 인도는 세계 최고의 국가 중 하나이며 황마 제품 (기술, 포장, 가구 직물, 카펫) 생산에서 1 위를 차지합니다. 면화 산업의 가장 큰 중심지는 봄베이와 아메다바드, 황마 - 캘커타이며 섬유 공장은 전국의 모든 주요 도시에 있습니다. 인도 수출에서 섬유 및 의류 제품이 25%를 차지합니다.

식품 산업은 내수 및 수출용 상품을 생산합니다. 세계에서 가장 널리 알려진 차는 인도차입니다. 생산은 콜카타와 남부에 집중되어 있습니다. 인도는 세계 최고의 차 수출국입니다.

인도 농업의 주요 분야는 농작물 생산입니다(모든 제품 가치의 4/5). 씨를 뿌린 면적은 1억 4천만 헥타르이지만 새로운 개발을 위한 토지 자원은 사실상 전무합니다. 농업은 관개가 필요합니다(경작지의 40%가 관개됨). 숲이 줄어듭니다(화전 농업은 여전히 ​​보존됨).

파종 지역의 주요 부분은 쌀, 밀, 옥수수 등 식량 작물이 차지합니다. 산업 작물인도 - 목화, 황마, 차, 사탕수수, 담배, 유지종자(유채, 땅콩 등). 고무 식물, 코코넛 야자, 바나나, 파인애플, 망고, 감귤류, 향신료 및 향신료도 재배됩니다.

목축업은 인도에서 농작물 생산 다음으로 두 번째로 중요한 농업 분야입니다. 소는 주로 초안 전원으로 농민 농장에서 사용됩니다. 동물의 우유, 가죽 및 가죽이 사용됩니다.

어업은 해안 지역에서 상당히 중요합니다. 해산물을 사용하면 국가의 식량 상황을 개선할 수 있습니다.

인도 섬유 산업

인도 직물의 절묘한 품질은 고대부터 알려져 왔습니다. 신비한 질감, 복잡한 패턴그림은 왕실 귀족부터 거리의 평범한 남자에 이르기까지 모든 사람의 상상력을 자극했습니다. 인도 섬유 산업이 세계에서 얻은 평가, 인기 및 인정으로 인해 인도에서 가장 빠르게 성장하는 산업 중 하나가 되었습니다. 섬유 산업은 국가 경제에서 사회 경제적으로 매우 중요합니다. GDP의 약 5%, 전체 수출의 1/3 이상입니다.

인도 섬유 산업은 이 나라에서 가장 오래된 산업 중 하나이며 스펙트럼의 한쪽 끝에는 손으로 꿰매고 짜는 형태의 생산과 다른 쪽 끝에는 주요 집약적 현대화 공장 부문이 있는 복잡한 부문별 복합체입니다. 그들은 분산된 강력한 직조 및 방적 기계 부문입니다. ERPSAP용 장비를 사용하는 현대화된 정보기술 기반 장비를 사용하는 "우수한 섬"이 있는 것은 조직화된 부문에 있으며, 이는 세계적으로 유례가 없습니다.

섬유 산업에 사용되는 섬유의 특정 구성에는 면, 황마, 실크 및 양모와 같은 천연 섬유에서 폴리에스테르, 비스코스, 나일론, 아크릴, 폴리프로필렌 및 ​​이들의 수많은 혼합과 같은 합성/인공 섬유에 이르기까지 거의 모든 유형의 섬유 섬유가 포함됩니다. 섬유 및 필라멘트.

섬유 산업의 다양한 구조는 우리와 밀접하게 관련되어 있습니다. 고대 문화전통과 전통을 바탕으로 국내외 소비자의 다양한 취향과 기호에 맞는 다양한 제품을 최신 기술과 디자인 역량을 활용하여 생산할 수 있는 특별한 기회를 제공합니다.

그것은 아마도 인도의 다양한 산업에서 생산 체인에서 자급자족하고 완전한 유일한 지점일 것입니다. 원자재에서 기성복과 같은 완제품의 최종 수령까지.

인도 섬유 산업 중요한 장소, 인도 경제와 국제 섬유 경제 모두에서. 인도 경제에 대한 공헌은 산업재 생산, 인구 고용 및 외화 획득에서 나타납니다.

1999년 ITMF(International Textile Manufacturers Federation)에서 발표한 데이터에 따르면 인도 섬유 산업은 세계 섬유 및 섬유/원사 생산에 상당한 기여를 하고 있습니다. 이 산업은 전 세계 실의 약 21%, 전 세계 직물 제품의 6%를 생산했습니다. 중국이 1000만 대의 방적기를 해체한 후 인도는 가장 높은 방적기를 보유한 국가였습니다. 약 564만 개의 직물 직기(수동 직기 389만 개 포함)가 있는 이 산업은 또한 세계에서 가장 높은 직물 직기(수동 포함)를 보유하고 있으며 세계 직기의 약 57%를 보유하고 있습니다. 수동 직물 직기를 제외하더라도 업계는 전 세계 직물 직기의 33%를 보유하고 있습니다.

이 산업은 또한 황마를 포함한 방직 섬유 및 방적사의 세계 생산에 상당한 기여를 합니다. 글로벌 섬유 시나리오에서 인도 섬유 산업은 황마의 최대 생산국이며, 실크에서 두 번째, 면 및 셀룰로오스 섬유/원사에서 세 번째, 합성 섬유/원사에서 다섯 번째입니다.

ITMF 연구는 또한 인도 섬유 산업이 다양한 유형의 섬유 제품 생산에 있어 원료 및 인건비 측면에서 다른 주요 섬유 생산국보다 이점이 있음을 보여주었습니다.

현재 가격으로 인도의 국내 총생산(GDP): 미화 6,920억 달러(FY 2004-2005). 국내 총생산의 평균 성장: 7.5%(FY 2004-2005). VPI 추정치에 따른 인플레이션율: 4.5%(2005년 12월). 환율: Rs 44.20에서 US$1(예상)(2006년 1월) 외환 보유고: US$1430억(2005년 12월).

수출: 79.2. 10억 달러(FY 2004-2005); 4월~12월(FY 2005~2006: US$664.3억). 주요 수출품: 전통적인 수출품에는 면사, 직물, 의류, 가죽 제품, 보석 및 보석류뿐만 아니라 농산물. 그러나 캐슈넛, 운송 장비, 소프트웨어, 전자 제품 및 하드웨어는 가장 빠르게 성장하는 수출품입니다. 주요 수출 시장: OECD의 미국, 캐나다, 영국, 독일, 일본, 벨기에, OPEC의 이란, 쿠웨이트, 사우디아라비아, 칠레, 아르헨티나, 브라질, 멕시코 라틴 아메리카, 아시아 지역의 중국, 홍콩, 싱가포르, 태국, 말레이시아 및 스리랑카.

수입: 미화 1,079억 달러(2004-2005) 4월-12월(회계연도 2005-2006: 미화 962.6억 달러). 주요 수입품: 자본재, 휘발유, 석유 및 윤활유, 귀석 및 반귀석, 화학 물질, 식용 식물성 기름 및 비료(자세한 내용은 www.nic.in/commin 참조). 주요 수입 시장: OECD의 미국, 영국, 일본, 독일, OPEC의 이란, 쿠웨이트, 사우디아라비아, 중남미의 브라질, 칠레, 아프리카의 이집트, 가나, 남아프리카공화국, 아시아 지역의 중국, 홍콩, 말레이시아, 태국 .

인도의 대외 부채: GDP 대비 대외 부채 비율은 1992년 3월 말 38.7%에서 2000년 3월 말 21.9%로 감소했습니다. 2000년까지 20% . 또한 인도는 대외채무상환비율이 4%로 다른 채무국 중 가장 낮은 이점을 누리고 있다.

인도는 강력하고 견실한 재정 전망과 함께 새천년에 접어들었습니다. 인도 경제의 강세는 아시아 시장의 안정성에서 여실히 드러납니다. 대외적으로는 무역 자유화, 관세 인하, 정보 기술과 같은 수출 집약적 부문에 대한 외국인 투자 개방 확대로 수출이 증가했습니다. 2005년 외국인 직접투자액은 53억 달러에 달했다. 외국인간접투자(FII)는 100억 달러, 2005년 12월 외환보유고는 1430억 달러다.

인도의 통계 지표
(2012년 기준)

10년에 걸친 개혁은 국내총생산(GDP)의 눈에 띄는 높은 성장, 상당한 외환 보유고, 완만한 인플레이션 및 성장하는 수출에서 성공적이었습니다.

인도 경제의 주요 산업

제조업 부문. 10년의 개혁 끝에 제조 부문은 성장하고 있으며 새천년을 맞이하고 있습니다. 인도 기업에 대한 투자는 1994년에 사상 최고치를 기록했는데, 많은 국제 기업들이 개선되는 재정 환경을 이용하여 매장을 열기로 결정했습니다. 산업 제조 부문을 더욱 발전시키기 위해 거의 모든 산업 기업인 외국인 직접 투자(FDI)가 특정 제한 사항과 함께 자동 경로를 따를 수 있도록 허용되었습니다. 단일관세를 도입하고 규칙과 절차를 간소화하는 것을 목표로 소비세 체제에서 구조적 개혁이 이루어졌습니다. 국제 다국적 기업의 인도 자회사는 설립자에게 국제 상표 라이센스 등에 대한 비용을 지불할 수 있었습니다. 제조 부문의 회사는 전문 분야 주변에 모여 외국 회사와 연결하여 새로운 기술, 관리 경험 및 해외 시장에 대한 접근을 획득했습니다. 제조업의 이익은 인도를 제조업 국가이자 세계 시장의 원천으로 만들었습니다.

석유 및 천연 가스. 인도는 세계에서 8번째로 큰 석유 소비국이며 312만 평방 킬로미터를 소유하고 있습니다. 퇴적 분지 땅. 원유 수요는 2003-04년 9100만 메트릭톤에서 2011-2012년까지 연간 1억 9000만 메트릭톤으로 두 배가 될 것입니다. 그러나 국내 생산량은 3400만톤에 불과하다. 원유 정제 용량은 연간 1억 7천만 미터톤에 가깝습니다. 총 길이인도의 가스 및 석유 파이프라인은 약 9,000km입니다. 인도의 가스 수요는 650억 입방미터인 반면 자체 생산량은 230억 입방미터에 불과합니다. 그러나 작년에 Krishna-Godavari 분지에서 거대한 가스 매장량을 발견한 것은 큰 의미가 있습니다. 최근 인도는 에너지 비축량을 보존하기 위해 전력을 다하고 있습니다. 향후 10~15년 동안 필요한 요구를 충족하려면 미화 1000~1500억 달러의 투자가 필요할 것입니다. 정부 소유 기업인 ONGC는 러시아, 호주, 이집트, 카타르, 이란, 쿠바, 시리아, 수단, 코트디부아르, 미얀마, 베트남의 석유 탐사/생산에 연간 약 50억 달러를 투자합니다.

의약품 및 의약품. 규모면에서 인도는 세계에서 다섯 번째 제약 시장입니다. 인도의 의약품 시장은 2005 회계연도 기준 미화 70억 달러에 달합니다. 2008년에는 120억 달러로 증가할 것으로 예상됩니다. 인도 정부의 제약 정책 목표는 고품질의 필수 의약품을 합리적인 가격으로 제공하고 현지 생산 기반을 강화하는 것입니다. 2004-05 회계연도에 인도는 25억 달러 상당의 필수 의약품을 수출했습니다. 미국 달러. 일부 인도 회사는 미국, 유럽 및 중국을 포함하여 60개국에 지사를 두고 있습니다.

정보 기술 및 전자. 소프트웨어 부문은 계속해서 인도 IT 수익의 상당 부분에 기여하고 있습니다. 인도의 기본 사용자 네트워크는 현재 4천만 명이며 2007년까지 1억 명에 이를 것으로 예상됩니다. 2005년 정보 기술 수출액은 미화 230억 달러에 달했습니다. 이 부문은 2010년까지 미화 600억 달러의 수익을 창출할 것으로 예상됩니다. 정보 기술 산업에는 150개 이상의 주요 하드웨어 제조업체가 있으며 800개 이상의 추가 하드웨어 조립 및 제조 장치가 합류했습니다.

자동차 산업. 우수한 관리, 고성능 및 경험으로 점점 더 많은 글로벌 자동차 제조업체가 인도로 진출했습니다. 스즈키와 현대는 세계적으로 유명한 자동차의 수출 허브를 인도에 설립했습니다. 인도 소유권 Tata Motors는 City Rover 차량을 Rover(영국)에 수출합니다. General Motors, Ford, Daimler Chrysler, Fiat, Toyota 그리고 최근에는 BMW가 인도에 자동차 및 부품 공장을 설립했습니다. 2005년에는 백만 대 이상의 자동차가 생산되었습니다. 부품 수출은 연간 약 30억 달러입니다.

관광 여행. 관광은 인도 통화를 가져오는 세 번째로 큰 네트워크이며 현재 관광 산업은 국내 총생산의 6%를 기여합니다. 인도의 여행 및 관광은 320억 달러이며 2005년 관광으로 인한 외화 수입은 48억 달러였습니다. 관광은 인도에서 매우 우선적인 산업이며 모든 노력은 빠른 발전을 목표로 합니다. 호텔·관광 분야는 외국인 투자를 100%까지 자동 승인받을 수 있다.

식품 가공. 인도는 세계 최고의 식품 생산국 중 하나입니다. 인도의 식품 가공은 220억 달러의 마진이 있는 제품을 포함하여 700억 달러입니다. 식품 수출은 연간 약 1200억 루피이며 전체 수출의 18%입니다. 반제품 및 완제품 식품의 양은 20% 이상 증가한 10억 달러 이상입니다. 인도 정부는 이 부문에 대한 외국인 투자를 지원하기 위해 몇 가지 주요 이니셔티브를 취했습니다.

통신. 인도는 세계에서 8번째로 큰 통신 네트워크를 소유하고 있으며 경제가 번창하는 국가 중 3번째입니다. 이 부문은 기본 서비스의 경우 매년 평균 22%, 셀룰러 서비스 및 인터넷의 경우 100% 이상 성장하고 있습니다. 이 부문의 투자 수요는 2005년까지 약 370억 달러, 2010년까지 약 690억 달러입니다. 주요 독립 제어 기관(인도 통신 제어 당국)과 분쟁 해결 기관(통신 분쟁 해결 항소 법원)이 설립되었습니다. 통신 분야의 특정 분야에서는 외국인 직접 투자가 100%까지 허용됩니다.

보석과 보석. 인도의 보석 및 보석 산업은 국내총생산(GDP)에 중요한 기여를 합니다. 2004-05년에는 수출액이 130억 달러를 넘어섰습니다. 인도는 다이아몬드를 가공하고 연마하는 나라로 전 세계적으로 알려져 있으며 80% 이상이 보석인도에서 처리. 에너지. 인도의 에너지 부문은 2002년에 105,656메가와트를 생산하는 수력, 열, 원자력 및 풍력 자원으로 구성되며 2012년까지 212,000메가와트에 이를 것으로 예상됩니다. 현재 전기 용량은 131,000메가와트입니다. 이는 에너지 용량, 송전 및 배전 시스템을 보충하기 위해 미화 2,000억 달러의 막대한 투자로 이어지고 있습니다. 에너지 부문에 대한 정부 정책은 민간 부문으로부터 상당한 투자를 유치하고자 합니다. 민간 부문은 모든 규모의 액체 기반, 가스, 석탄, 물, 풍력 및 태양열 프로젝트의 열 프로젝트를 조직할 수 있습니다. 이 프로젝트에 대한 FDI의 경우 전기의 축적, 전송 및 분배와 관련된 제한이 없습니다.

직물. 섬유 산업은 인도 경제에서 중요한 역할을 하며 고용 및 수출 인수에 크게 기여합니다. 인도는 세계에서 두 번째로 큰 실크 생산국이자 중요한 황마 생산국이자 최대 면화 생산 기지 중 하나입니다. 인도는 또한 세계 점유율의 25%를 차지하는 면사의 대규모 수출국입니다. 섬유 수출액은 거의 140억 달러에 달합니다.

통신. 인도는 세계에서 8번째로 큰 통신 네트워크를 소유하고 있으며 경제가 번창하는 국가 중 3번째입니다. 이 부문은 기본 서비스의 경우 매년 평균 22%, 셀룰러 및 인터넷 서비스의 경우 100% 이상 성장하고 있습니다. 총 전화 회선 수는 1억 1600만 회선이며 그 중 6800만 회선은 모바일 회선입니다. 전화 통신의 매출은 2003년 86억 달러에서 2007년에는 130억 달러로 증가할 것으로 예상됩니다. 이 부문의 투자 요건은 2010년까지 약 690억 달러입니다. 독립적인 주요 제어 기관(인도 통신 제어 당국)과 분쟁 해결 기관(통신 분쟁 해결 항소 법원)이 설립되었습니다. 통신 분야의 특정 분야에서는 외국인 직접 투자가 100%까지 허용됩니다.

인도의 농업. 농업 부문은 오랫동안인도 경제의 중추였던 인도는 현재 GDP의 약 22%만을 차지하며 인도 인구의 50% 이상이 이 부문에서 일하고 있습니다. 인도는 독립 후 몇 년 동안 식량 부족으로 외국 원조에 의존했지만 지난 40년 동안 주로 관개 토지의 확장과 고품질, 고수확 종자의 광범위한 사용으로 식량 생산량이 꾸준히 증가했습니다. , 비료 및 살충제. 인도는 엄청난 양의 곡물(약 1,900만 톤)을 보유하고 있으며 곡물 수출국이기도 합니다. 소득, 특히 차와 커피가 주요 수출품입니다. 인도는 연간 약 4억 7천만 톤의 차를 생산하는 세계 최대의 차 생산국이며 이 중 2억 톤이 수출됩니다. 인도는 또한 세계 향신료 시장의 약 30%를 차지하며 연간 약 120,000톤을 수출합니다.

농업 및 관련 부문의 GDP 성장 경제 활동 2000-01년 크게 감소하여 0.9 %로 떨어졌습니다. 곡물 및 식품의 가공, 운송 및 저장을 위한 인프라 형성 부문을 강화하기 위해 세금 면제를 의미하는 인프라 상태가 부여되었습니다. 또한 식품 및 채소 생산자는 소비세 제도에서 면제됩니다.

주로 산간 및 언덕이 많은 지역의 숲은 약 650만 평방미터 km 또는 약. 국가 영토의 19%, 그리고 이 땅의 55%만이 울창한 삼림을 보존하고 있습니다. 삼림 면적의 3/4은 개발이 가능하고 수입원으로 사용됩니다. 전체 삼림의 절반은 인도 중부 주에 집중되어 있고, 또 다른 3분의 1은 인도 북부에, 5분의 1은 인도 남부에 집중되어 있습니다. 산림의 95%는 국가 소유다.

숲은 송진과 송진, 대나무와 갈대, 가축 사료, 장작과 목재에 대한 국내 수요를 제공합니다. 일부 수종은 외국 수요에 따라 수확됩니다. 합판과 셸락도 수출됩니다.

인도는 주요 식품 가공 국가 중 하나입니다. 인도의 식품 가공 산업은 220억 달러의 보조재를 포함하여 700억 달러의 가치가 있습니다. 2004-05년 식품 및 가공식품 수출액은 미화 80억 달러였습니다. 식품 가공 부문이 우선 순위로 지정되었으며 급속한 도시화와 소득 수준으로 인해 증가하는 가공 식품 수요를 충족하기 위해 280억 달러의 투자가 필요합니다. 이 산업은 외국인 직접 투자(FDI)를 위한 매력적인 최종 목적지입니다.

인도 금융 부문. 광범위한 금융 및 은행 부문은 빠르게 성장하는 인도 경제를 지원합니다. 또한 인도는 23개의 거래소와 9,000개 이상의 회사가 있는 좋은 상품 시장을 가지고 있습니다. 인도 자본은 실제 인프라 측면에서 현대적이며 최고의 국제 관행 전통을 갖춘 시장으로 빠르게 이동하고 있습니다. 또한 고정배당이 없는 외국인 주식의 26%는 보험업에 진출할 수 있었다. National Exchange에 상장된 거래소 목록에 따르면 2006년 1월 31일 현재 총 시가총액은 5,938억 6,000만 달러였습니다.

서비스 부문. 서비스는 인도 GDP의 56%를 차지합니다. 경제에 큰 활력을 주는 고도로 전문적인 분야입니다. 인도는 "성공한 500개 회사" 중 220개 이상의 회사가 인도의 소프트웨어 서비스를 사용하는 정보 기술 분야의 주요 세력이 되었습니다. 인도의 가격 비율과 고도로 숙련된 인력 기반을 인식하고 있는 많은 국제 기업들은 전 세계의 요구 사항을 충족하기 위해 해당 국가에 주주 조직과 센터를 설립했습니다.

인도 교통

오늘날 인도는 민간 항공, 철도, 해운, 통신 및 전기 분야에서 광범위한 인프라를 보유하고 있으며 세계 최대의 도로 네트워크도 보유하고 있습니다. 인도는 항공 우주 및 미사일 기술에서 큰 발전을 이루었습니다. 정지궤도 위성의 첫 비행은 2001년 4월 Sriharikota의 SHAR 센터에서 성공적으로 완료되었습니다. 인도는 2007년이나 2008년 초에 준비될 첫 번째 달 탐사 위성인 찬드라얀 1호를 발사할 준비를 하고 있습니다. 인도 정부는 통신 분야의 점진적인 기업화, 국내 시외 서비스에 대한 새로운 규정 도입, 국영 항공사의 정부 조치 다양화 제안으로 특징되는 인프라 시설의 "단일 공급자"로서의 역할을 점차 축소하고 있습니다. , 국내 항공기 의 해외 비행 과 철도 에 의한 컨테이너 서비스 의 민영화 .

현대적인 고속도로를 통해 델리, 뭄바이, 첸나이, 콜카타의 4대 대도시를 연결하는 "골든 스퀘어 계획"(5,850km, 비용 126억 달러)은 2007년까지 완료되어야 합니다. 남북 고속도로도 건설 중입니다. (Srinagar - Kanyakumari) 및 West-East (Silchar-Porbandar), 길이는 10,000km입니다. 또 다른 프로젝트는 2004년 1월에 시작되었습니다. 그것에 따르면 모든 주요 도시는 10,000km의 도로로 연결될 것입니다. 이 프로젝트의 비용은 90억 달러입니다. 인도에는 3,300,000km의 도로와 63,000개의 철도가 있습니다.

인도에도 12개의 큰 항구가 있습니다. 184개의 중형 항구, 9개의 조선소, 7,517km의 해안선. 약 140개의 운송 회사가 인도에서 운영되고 있습니다. 2003년 8월에 시작된 Sagar Mala 프로젝트는 항구, 항해 및 해상 운송을 확장하고 현대화하기 위해 10년 동안 220억 달러의 투자가 필요했습니다. 정부가 15%를 투자하는 동안 민간 부문이 나머지를 처리했습니다. 화물 운송량은 2002/03년 4억 1200만 톤에서 2006/07년 5억 6500만 톤으로 증가할 것으로 예상됩니다. 2008년까지 도로 개발에만 240억 달러, 철도 부문에 220억 달러의 투자가 필요합니다. .향후 10년 동안 미국 달러 .

인도는 강력한 인프라를 보유하고 있습니다. 민간 항공 19개의 국제공항과 87개의 국내공항이 있습니다. 국내 항공 서비스는 1994년에 자유화되었습니다. 현재 12개의 정기 민간 사업자와 22개의 비정기 사업자가 있습니다. 2004-05년에 인디언 항공은 약 6천만 명의 승객을 수송했습니다. 델리와 뭄바이의 공항은 업그레이드되고 있으며 2010년까지 델리에서는 연간 7,500만 명의 승객을, 뭄바이에서는 2,800만 명의 승객을 처리할 수 있게 될 것입니다. 인도 정부는 유연한 자본 풀링 방식을 통해 신공항 건설 및 운영에 대한 민간 부문의 참여도 지원하고 있습니다.

인도의 통합 그룹 참여

인도는 지역 통합과 양자 FTA(자유 무역 관계) 및 PTA(우선 무역 관계) 전략을 시작했습니다. 인도는 이미 스리랑카와 FTA를 체결하여 추가 협정/협정 체결을 위한 길을 열었습니다.

이 협정은 2004년 1월 6일에 서명되었습니다. 이에 따라 인도, 파키스탄, 스리랑카, 방글라데시, 네팔, 부탄, 몰디브 등 이 지역의 7개국 사이에 남아시아 자유무역지대가 설립되었습니다. 이 구역은 2006년 1월 1일에 발효되었습니다. 2008년까지 인도, 파키스탄, 스리랑카는 2013년까지 관세를 0-5%로 낮추고 다른 국가는 2018년까지 관세를 낮출 것입니다.

계약 경제 협력싱가폴과의 (CECA)는 "Look East" 정책의 일환으로 2005년에 체결되었습니다. 방글라데시, 인도, 미얀마, 스리랑카, 네팔, 부탄, 태국 간의 경제 협력(BIMST-EC)은 2004년 2월 FTA 협정에 따라 체결되었습니다.

FTA(자유 무역 관계) 및 PTA(우선 무역 관계)는 이미 스리랑카, 태국, 부탄, 아프가니스탄, SAPTA 및 MERCOSUR와 체결되었습니다. ASEAN과 FTA 및 PTA를 체결하기 위한 협상이 진행 중입니다.

인도는 SAARC 및 ASEAN 국가와의 항공 서비스를 자유화했으며 항공기가 일부 외국으로 비행하도록 허용했습니다.

인도의 가장 중요한 무역 파트너인 중국과의 긴밀한 무역 및 경제 협력을 위해 탐색 작업 그룹이 조직되었습니다.

일본, 말레이시아, 인도네시아, 파키스탄, 이스라엘, 칠레와 CEPA를 위한 연구 작업 그룹도 구성되었습니다.

남아프리카 공화국과 협력을 위한 기본 협정이 체결되었습니다. 관세 동맹아프리카의 COMESA. 모리셔스 및 스리랑카와 경제 협력 협정이 협상 중입니다.