대형 항공기 제조 센터? 항공 산업.
항공산업이란? 우리 각자는 이 질문에 대한 답을 알고 있습니다.
항공 산업- 항공기 구조가 다릅니다. 이 산업은 항공기, 헬리콥터 및 기타 구조물을 만듭니다. 그런데 항공기는 선박과 마찬가지로 부동산이라는 점에 유의하십시오.
항공 산업 시장의 경제 상황을 살펴보고 구체적인 질문에 답해 봅시다.
항공 산업의 경제에 대한 전망이 있습니까?
네, 확실히 있습니다. 이 논제를 논하기 위해서는 이 산업에서 생산되는 상품의 유통경로를 파악해야 한다.
항공기는 누구를 위한 것인가? 우선 - 군사 목적의 항공기 생산. 이 상황에서 고객은 국가, 즉 국방부입니다. 항공 산업에 대한 주문은 항상 있으며 국가는 지체없이 꾸준히 지불합니다. 또한 세계 시장에서 장비 생산이 가능합니다. 일정 비율의 장비를 개인이 구입하거나 대기업. 이 모든 것이 항공 산업 발전의 안정성과 신뢰성은 물론 미래에 대한 전망을 보장합니다.
항공 산업의 경제적 성과 사이에 있습니까?
예, 존재하지만 국가 시장에서는 세계 시장만큼 눈에 띄지 않습니다. 세계 강대국 간의 끊임없는 군비 경쟁으로 인해 국영 기업은 구매자의 주요 비율을 위해 상품을 생산하고받을 권리를 놓고 지속적으로 경쟁해야합니다. 일반적으로 항공 산업 경제에서 경쟁의 이유는 다음과 같이 매우 명확하게 식별할 수 있습니다.
- 높은 시장 포화도. 주권을 수호하는 거의 모든 국가는 세계 시장을 위한 항공 장비를 생산할 준비가 되어 있습니다. 러시아 연방과 미국 외에 많은 국가가 있으며 중국, 유럽 국가 및 기타 많은 국가도 있습니다.
- 분류되지 않은 정보구매자와 생산자 모두로부터. 오늘날에는 제품이 세계 시장에 출시되면 즉시 일반 대중에게 혁신이 제공되기 때문에 경쟁사를 추월하고 세계 시장에서 선두 자리를 차지하는 것이 어려워집니다.
- 분류되지 않은 혁신의 특성으로 인해 국가들은 기술력 측면에서 평준화되고 있습니다.
이 세 가지 이유 때문에 경쟁이 상당히 치열합니다.
항공 산업 발전의 관련성은 무엇입니까?
~에 이 순간러시아 연방에서는 항공 산업이 활발히 발전하고 있으며 경제는 민간 및 민간 모두에서 점점 더 많은 새로운 투자로 보충됩니다. 국영 기업. 항공 산업의 발전을 의제의 관련 측면으로 만드는 요소는 다음과 같습니다.
- 항공산업의 발전은 필연적으로 혁신적인 개발과 새로운 기술 발견그런 다음 자동차, 로봇 공학 등과 같은 다른 산업에서 사용할 수 있습니다. 과학에 대한 단순한 투자는 오랜 기간이 지난 후에야 성과를 내기 때문에 직접 투자하는 것이 아니라 간접적으로 (특정 산업 부문의 발전을 통해) 투자하는 것이 훨씬 더 유리합니다.
- 항공산업의 발전이 필요하다. 경쟁력 유지상대적으로 일정한 수준 또는 심지어 경쟁에서 앞서 있습니다. 모든 국가의 경제는 세계 항공 무역에서 좋은 수입을 얻을 것이기 때문에 가능한 모든 방법으로 항공 분야의 발전을 자극할 준비가 되어 있습니다.
항공기 장비에 대한 수요가 산업의 경제적 복지에 어떤 영향을 미칩니까?
항공 산업을 포함한 경제의 모든 부문이 번창하기 위해서는 다음을 보장해야 합니다. 안정적이고 높은 수요제조된 제품의 경우.
항공기에 대한 수요는 어떻게 변하고 있으며 전혀 구겨지지 않았습니까?
네, 물론입니다. 민수용 제품부터 군용 항공기 생산에 이르기까지 항공 산업의 모든 분야에서 수요가 변화하고 있습니다. 사람들을 운송하는 회사는 장기적으로 비행기를 구매하기 때문에 민간 수요는 변동이 심합니다. 항공사가 많지 않아 일회성 구매 후 시장이 작동하지 않아 제조업체에 부정적인 영향을 미칩니다. 더 많은 구매자를 확보하려면 세계 시장에 진출해야 하지만 그곳에서도 상황은 지금과 크게 다르지 않다.
항공기를 국가에서 구매하면 시스템 생산을 확립하기가 매우 어렵습니다. 국가는 첨단 제품을 얻기 위해 끊임없이 노력하고 있으며 개발에는 시간이 걸립니다. 이러한 이유로 항공 제품에 대한 수요는 안정적이라고 할 수 없으며 이는 물론 업계에 부정적인 영향을 미칩니다.
환경 금지에 주의를 기울이지 않고 항공기를 생산할 수 있습니까?
아니요. 적어도 러시아 연방에서 유럽과 달리 환경 제한을 고려하지 않고 자동차 장비를 생산하는 경우 항공기 장비에 대한 통제가 훨씬 더 엄격합니다. 항공기나 헬리콥터의 최고 속도에도 불구하고 연료 소비는 다른 운송 수단에 비해 가능한 한 높습니다. 항공기의 사용은 명백히 지구의 생태계에 해를 끼치므로 주에서는 환경 친화적인 연료의 생산이나 유해한 배출물을 줄이는 특수 설계를 요구합니다. 국가의 금지 사항을 고려하지 않고 항공기 장비를 생산하는 것은 불가능할 것이며 더 나아가 세계 시장에 진출하는 것은 불가능할 것이라고 자신있게 말할 수 있습니다.
항공 산업의 생산 측면에서 러시아 연방은 어떤 위치를 차지합니까?
2011 년에 러시아 연방항공 산업 생산량 기준으로 세계 시장에서 3위를 차지했습니다. 1위는 미국, 2위는 유럽 연합이었습니다. 여러면에서 러시아 산업에 대한 경쟁자의 우월성은 혁신적인 기술, 이를 통해 시장에서 선두 자리를 차지하고 추가 수입을 얻을 수 있습니다.
러시아 연방 정부는 항공 산업의 경제를 어떻게 지원합니까?
러시아 연방 정부는 항공기 생산 개발을 위해 다음과 같은 투자를 할당했거나 할당할 예정입니다.
2013 - 4000300,000 루블;
2014 - 3928121.5 천 루블;
2015 - 4611950,000 루블;
2016 - 10198267.1 천 루블;
2017 - 9469938.2 천 루블;
2018 - 10515709.9 천 루블;
2019 - 12895454.7 천 루블;
2020 - 14864168.8 천 루블;
2021 - 16246887.8 천 루블;
2022 - 17359979.2 천 루블;
2023 - 14578044.8 천 루블;
2024 - 12722862.2 천 루블;
2025년 - 10898110.8,000 루블*
제시된 데이터에서 알 수 있듯이 러시아 연방의 항공 산업은 정부의 지원을 받고 있으며 세계 시장에서 선도적인 위치에 도달하는 과정에서 발전하고 있습니다.
항공 산업은 시민의 직업에 어떤 영향을 미칩니 까?
위의 금액을 항공 산업에 투자한 후 미래의 항공 회사 제조업체 및 운영자의 전문 교육에 혁명이 일어나고 있습니다. 비행을 모니터링하고 공중에서 항공기를 제어하는 기술뿐만 아니라 생산 기술이 개선되고 있습니다. 결과적으로 완전히 새로운 좁은 전문 분야가 여러 국가의 대학에 나타납니다. 교육 시스템을 개선하는 것은 항공 투자의 또 다른 장점입니다. 한 교육 영역의 개선은 반드시 다른 교육 영역의 개선으로 이어져 전체 국가를 향상시킬 것이기 때문입니다.
세계 항공기 제조 시장에서 선도적인 위치를 차지하기 위해 러시아 연방 정부가 설정한 과제는 무엇입니까?
정부가 설정한 임무는 매우 명확하고 이해할 수 있습니다. 주요 조항을 분석해 보겠습니다.
- 세계적 수준의 생산 조직 창출하나의 주가 아닙니다. 러시아 연방은 현재 항공기에 대한 모든 중요한 기준을 충족하는 전 세계적으로 필요한 항공기 생산에 진입하기 위해 노력하고 있습니다.
- 연구 및 혁신에 대한 투자 강화그것은 항공 산업을 잠재적으로 새로운 수준의 발전으로 이끌 것입니다. 개발을 통해 생산 비용을 줄이고 최종 제품을 더 좋고 사용하기 쉽게 만들 수 있다고 가정합니다.
- 법률 문서의 개정 및 규정 항공관련. 법적 프레임워크는 다양한 항공기 제조 부문을 포괄하며, 그 중 가장 중요한 것은 승객 안전 및 환경 준수입니다. 당연히, 법적 규정이 방향으로 모든 기준에 따라 고품질의 안전한 제품만이 시장에 진입할 수 있도록 점점 더 높아질 것입니다.
- 시민의 안정적인 인사 구조 유입 보장. 우리는 위에서 이 점에 대해 이미 언급했으며, 이는 미래의 항공기 제작자 또는 관리자를 위한 교육 및 훈련 프로그램의 개선에 영향을 미치며 높은 레벨임금.
- 항공기 산업의 첨단 기술 사용- 이것은 항공기 산업의 과학적 기반 강화의 또 다른 결과입니다.
그래서 우리는 우리나라와 세계 시장에서 항공 경제의 주요 조항을 조사했습니다. 항공 산업은 세계에서 가장 유망한 산업 분야 중 하나이며, 이를 개발하려면 우수한 과학적 기반과 고급 인력이 필요합니다. 이러한 기본 요소를 통해 항공 산업은 국가 예산에서 상당한 수입원이 될 수 있습니다.
*기사를 작성할 때 Consultanat.ru 사이트의 자료를 사용했습니다.
다들 알아두세요 중요한 사건들 United Traders - 구독하기
항공기 산업은 본격적인 항공기 및 구성 요소의 설계 및 생성을 의미합니다. 소수의 매우 값비싼 제품이 이후 민간 및 군사 목적으로 사용됩니다.
가장 편리한 여행 방법이 비행기라는 것은 의심의 여지가 없습니다. 국방 업무에서 항공기의 중요성에 대해 말할 필요가 없습니다. 이 모든 것이 항공 산업을 우선 순위로 만들고 특수 범주에서 세계 최대의 항공기 제조 회사를 선별합니다.
항공기 산업의 거인
오늘날 항공기 산업에서는 거의 모든 엔지니어링 제품이 사용됩니다. 또한 모든 혁신적인 과학 및 기술 프로세스가 의심의 여지없이 적용됩니다. 국가가 자국 영토에 그러한 산업 단지를 찾을 수 있다면 이는 재정적 지급 능력, 신뢰할 수있는 비즈니스 파트너임을 보여줄 기회를 의미한다고 가정하는 것이 논리적입니다.
직접 항공기 대여가 될 수 있습니다. 흥미로운 아이디어스타트업을 위해. 그러한 사업의 생생한 예가 설명되어 있습니다.
산업의 지속적인 발전에는 초신성의 사용이 포함됩니다. 정보 기술 (우리 대화하는 중이 야항공기 제조뿐만 아니라 부품도 포함). 경제적 관점에서 이것은 물론 확실하고 매우 심각한 재정적 투자입니다. 반면에 모든 주에는 항공 산업이 필요합니다. 이러한 질문의 공식화는 그러한 기업이 국가로부터 지원을 받는 것을 필요로 합니다.
아래는 세계에서 가장 큰 10대 항공기 회사 목록입니다. Forbes 등급은 기업의 시장 가치를 기반으로 하며 상위 10위 안에 기업을 "배치"했습니다.
| 일반적으로 장소 포브스 목록 | 회사의 이름 | 위치 국가 | 2016년 시장 가치, 10억 달러 |
|
|---|---|---|---|---|
| 롤스로이스 홀딩스 | 대 브리튼 섬 | |||
| 대 브리튼 섬 | ||||
| 노스롭 그루먼 | ||||
| 일반 역학 | ||||
| 네덜란드 | ||||
| 보잉사 |
10위: Rolls-Royce Holdings로 시작
회사 구분 큰 이름에 대한 엔진 생산 전문 민간 항공. 이 조직은 1904년부터 항공기 산업에서 활동해 왔습니다. 이상 100년 역사이 회사는 세계적으로 인정을 받았으며 외국 고객과 협력하려는 욕구를 얻었습니다. 이와 관련하여 러시아는 그리 뒤지지 않습니다. 미래의 러시아-중국 장거리 여객기에 엔진 공급을 제안한 것은 롤스 로이스입니다.
이 회사는 54,100명의 직원을 고용하고 있습니다. 연간 수입 작년 201억 8천만 달러에 달했습니다.
9위: 프랑스 기업 Thales
이 회사의 206억 자본 가치는 1918년으로 거슬러 올라가는 성실한 작업 덕분입니다. 오늘날 조직은 항공 우주에서 중요한 정보 시스템의 출시에 참여하고 있습니다. 이 회사의 제품 중에는 군용 항공용 부품, 전투기용 전자 제품이 있습니다.
이 조직의 이름은 고대 그리스 철학자 밀레토스의 탈레스(Thales of Miletus)입니다. 사무실은 전 세계 50개 이상의 국가에 위치하고 있으며 그곳에서 일하는 모든 직원의 총 직원은 68,000명에 이릅니다. 2016년 매출은 165억 달러에 달했습니다.
8위: 영국 기업 BAE Systems plc
BAE Systems는 본질적으로 항공 우주 산업에서 제품을 홍보하는 영국 방위 회사입니다. 자회사인 BAE Systems Inc.를 통해 해외 고객(주로 미국)과 협력합니다. BAe(British Aerospace) 부서는 항공우주 환경과 직접 협력합니다.
조직은 구소련 공화국에 대한 이익을 위해 적극적으로 로비합니다. 예를 들어, 2001년부터 카자흐스탄 국적 항공사인 Air Astana의 49%를 소유하고 있습니다.
최신 데이터에 따르면 이 조직은 전 세계적으로 88,200명의 직원을 고용하고 있습니다. 본사 자체는 런던에 있습니다. 이제 재무적 요소에 대해 알아보겠습니다. 2016년에 회사의 수익은 240억 달러에 달했습니다.
7위: 프랑스 기업 Safran
항공 우주 및 항공 장비는 이 프랑스 산업 대기업의 여러 중점 분야 중 하나입니다. 주요 초점은 상업용 및 군용 엔진과 제트 엔진 모델의 복원 및 수리에 있습니다. 헬리콥터 용 터보 샤프트 엔진과 로켓 용 터빈과 같은 터보 방향도 있습니다. 또한 항공기 및 엔진용 기타 부품도 제조됩니다.
전체적으로 이 회사는 57,495명의 직원을 고용하고 있습니다. 2016년 매출은 182억 3천만 달러였습니다.
6위: Northrop Grumman Corporation(NOC)
이 회사는 1994년에 조직되었으며 Northrop Corporation과 Grumman Corporation을 통합했습니다. 항공과 우주만이 활동 영역이 아닙니다. 이를 위한 기술로 군용 전투기와 비행선(에어랜더 10)까지 생산하고 있다.
Northrop Grumman Corporation은 2016년 매출에서 245억 1천만 달러에 해당하는 금액을 받았습니다. 전체적으로 이 조직은 67,000명의 직원을 고용하고 있습니다.
5위: 레이시온
상위 5위는 방위 주문에서 수입의 90% 이상을 받는 미국 제조업체로 시작합니다. 제품은 다소 구체적인 특성을 가지고 있습니다. 이들은 무선 조종 미사일 및 유도 시스템, 우주 시스템의 구성 요소, 유도 기술입니다.
Raytheon이라는 이름은 흥미롭게도 1922년 이후 광선관의 초기 생산과 관련된 "Divine Ray"로 번역되었습니다. 항공과 관련된 기업에서 Raytheon은 이미 2 차 세계 대전 중에 재교육을 받았습니다. 이 프로젝트는 대규모 생산으로 전환된 일본 가미카제 공격에 대한 보호 개발이었습니다.
현재까지 Raytheon Corporation은 63,000명의 직원을 고용하고 있습니다. 2016년 매출은 240억 7천만 달러였습니다.
4위: 아메리칸 제너럴 다이나믹스
군사 및 항공 우주 기술 무기 생산의 거인 중 하나는 방위 요구를위한 정확한 항공기 공급과 관련된 계약 체결 측면에서 지구상에서 다섯 번째입니다.
이 조직은 대륙간 미사일, 위성 데이터 처리 시스템 및 유사 장비를 포함하는 가장 강력한 정보 시스템의 공급업체입니다. 오랫동안 General Dynamics는 NASA와 협력했습니다.
항공 우주 제품 외에도 회사는 해양 및 전투 시스템 생산에도 종사하고 있습니다. 여기서 주도적인 역할은 정보 기술의 발전에 있습니다. 전체적으로 이 조직은 2016년에 313억 5천만 달러의 수익을 올린 98,800명의 직원을 고용하고 있습니다.
3위: Bronze Dutchman Airbus Group(구 EADS)
오늘날 조직은 Airbus Group으로 더 잘 알려져 있습니다. 네덜란드 수도뿐만 아니라 파리와 오토브룬에 본사를 두고 있는 유럽 최대의 항공 우주 기업입니다.
이 회사는 2000년에 다른 대규모 전문 조직의 합병으로 설립된 비교적 신생 기업입니다. EADS를 Airbus Group으로 개명한 것은 2013년이었습니다. 동시에 경영진은 구조 조정을 발표했으며 그 후 Airbus는 상업용 항공기 건설 방향에 참여하고 Airbus Helicopters는 헬리콥터 생산을 전문으로하며 Airbus Defence & Space는 군사 및 우주 장비 생산 현장이 될 것입니다.
2016년 회사의 매출은 737억 달러에 달했습니다. 133,000명의 직원이 Airbus Group의 이익을 위해 일하고 있습니다.
2위: 록히드 마틴 은메달리스트
Lockheed Martin Corporation은 방위 및 우주 시장 부문을 전문으로 하는 글로벌 기업입니다. 중에 명확한 예생산 - 전폭기(5세대 F-35) 및 F-22급 전투기 모델.
회사의 주요 고객은 수익의 약 82%를 가져오는 미국 원주민 정부입니다. 나머지는 국제 계약에 의해 제공됩니다(무기 판매 프로그램 하에서 작업). 상업 주문의 수는 수익의 1%에 불과합니다. 2016년 회사의 전체 이익은 799억 달러입니다.
전체적으로 이 조직은 97,000명의 직원을 고용하고 있습니다. 본사는 미국 주베데스다 시에 있는 메릴랜드.
1위: Boeing의 확실한 리더
이 세계 최대의 제조업체는 시카고에 본사를 두고 있습니다. 전문화 - 항공, 군사 및 우주 기술 생산. 군용 무기고는 보잉 통합 방어 시스템 사업부에서 담당하고 민간 부문은 보잉 상용기 소속입니다.
또한 세계에서 가장 큰 항공기 제조 회사 중 하나는 다양한 군사 장비(헬리콥터 포함)를 생산하고 대규모 우주 프로그램(예: 우주선인 CST-100)에 참여합니다.
회사의 자본금은 1089억 달러이며, 작년 946억 달러입니다. 오늘날 이 구조는 150,500명의 직원을 고용하고 있습니다. 공장은 전 세계 67개국에서 운영되며 상품 배송은 145개국으로 이동합니다. 그리고 그것이 전부가 아닙니다. 100개국의 5200개 이상의 공급업체가 조직의 파트너입니다.
항공기 산업의 특징
처음에 항공기 산업은 군사적 성격의 산업으로 형성되었습니다. 민간 물체 문제는 나중에 생각하기 시작했습니다. 이로 인해 항공기 산업은 수익을 창출하고 특정 기능을 제공했습니다.
- 군수 제품의 생산은 자국의 군사 명령과 세계 공급 수출 가능성에 의해 결정됩니다.
- 민간 항공기 생산은 전적으로 국가 및 세계 주문 접수에 달려 있습니다. 당연히 이러한 수치는 수요에 따라 크게 변동될 수 있습니다.
여객기 생산은 국내 수입 대체 프로그램이 될 수 있습니다. 이 문서에서 자세한 정보를 확인할 수 있습니다.
별도의 문제는 생산 비용 자체에 관한 것입니다. 1990년대 중반에 자동차보다 4배 적은 2,500억 달러로 추정되었다는 사실에 놀랄 수도 있습니다. 모든 것이 간단하게 설명됩니다. 항공기는 대량 상품이라고 할 수 없으며 이것은 조각 생산입니다. 민간 항공 시설의 연간 생산은 1,000개를 거의 넘지 않는 반면 군사 구조물의 수치는 연간 600개로 더 낮을 수 있습니다.
소위 경비행기의 안정적인 생산으로 상황이 다소 완화되었습니다. 그들에 대한 큰 수요는 또한 20 ~ 80,000 달러의 저렴한 가격 때문입니다. 대부분의 경우 이러한 제품은 교육, 스포츠 또는 비즈니스 목적으로 사용됩니다.
큰 중요성또한 전체 프로세스의 과학 강도가 높습니다. 일반적으로 모든 항공기(군용 및 민간용)의 개발에는 5년에서 10년이 걸릴 수 있습니다. 항공기 시설의 설계 및 제작에 드는 높은 가격은 너무 높아서 전 세계에서 그러한 활동을 감당할 수 있는 회사는 거의 없습니다.
러시아 시장에서의 위치
국내 항공기 산업의 선두주자는 UAC(United Aircraft Corporation)다. 2006년에 설립되었으며 국내에 있는 기존의 모든 항공기 설계 조직을 통합했습니다.
회사의 수익은 2,950억 루블입니다. 작업하는 동안 200 대 이상의 항공기가 인도되었습니다. 최근에는 단거리 노선 Sukhoi Superjet 100(SSJ100)의 개발에 특별히 중점을 두었습니다. 2016년에만 이 항공기 모델이 34대 인도되었습니다. 현재까지 50개 이상의 기계가 작동 중이며 그 중 13개는 러시아 이외의 지역에서 사용됩니다.
러시아의 항공기 제작은 벤처사업의 대상으로 볼 수 있다. 이 개념에 대해 자세히 읽어보십시오.
UAC의 또 다른 유망한 방향은 작년에 첫 비행 테스트가 진행된 차세대 MC21 브랜드의 중거리 여객기입니다. 그들에 대한 요구가 있습니다 : 테스트 직후에 그러한 장비의 제조에 대한 175 개의 주문 및 응용 프로그램이 접수되었습니다. UAC는 연간 72대의 항공기를 생산할 계획입니다.
항공 산업의 역사는 20세기 초반으로 거슬러 올라갑니다. 항공 산업의 주요 목표와 임무는 항공기 개발, 제조, 테스트입니다. 운용 결과 장비가 고장나는 경향이 있어 항공업계도 수리와 폐기에 관여하고 있다.
항공산업의 구조
항공 산업의 모든 부문과 마찬가지로 산업 내 부서가 있습니다. 그리고 그것은 다음과 같이 보입니다 :
- 항공기 및 헬리콥터 건설. 개발, 승인, 현대화, 수리.
- 우주선, 차량, 로켓의 개발 및 실험 건설.
- 위에서 언급한 항공기의 부품 및 조립품의 개발, 설계 및 생산.
Aviaprom은 민간 항공사, 주 우주 정거장, 군사용 장치, 부품 및 어셈블리를 생산합니다. 제조된 장치 및 어셈블리의 개발 및 구현 외에도 항공 산업은 작동 중 유지 관리, 수리, 복원 작업, 현대화 및 궁극적으로 사용할 수 없는 장치, 어셈블리 및 부품의 폐기에 관여합니다.
항공기는 민간 항공과 군대 모두에서 수요가 있기 때문에 구조의 대부분은 항공기와 헬리콥터 건설에 의해 점유됩니다. 우주선 생산은 또한 연구를 위해 우주로의 비행 횟수가 증가함에 따라 상당한 틈새 시장을 차지합니다. 로켓 과학은 그리 멀지 않습니다. 항공 사용과 관련된 많은 군사적 충돌로 인해 로켓 과학을 양호한 상태로 유지할 수 있습니다. 물론 모든 차는 고장이 나기 때문에 중요한 장소항공 산업의 부문별 구조에는 부품 및 조립품 생산이 있습니다.
항공 산업 발전의 길
이 산업은 제 2 차 세계 대전 중에 활발히 발전하기 시작했으며 이는 군사 작전을 수행하는 새로운 방법을 개발할 필요가 있었기 때문입니다. 항공 비행 수의 적극적인 증가는 이러한 목적을 위해 더 많은 양의 항공기를 필요로 했습니다. 이에 따라 항공산업의 수주도 늘었다. 이러한 상황과 함께 Iron Bird의 품질, 기능 및 디자인에 대한 새로운 요구 사항이 발생합니다.
미사일의 사용은 군사적 충돌에 국한되지 않고 전 세계 훈련장에서의 훈련에도 널리 사용됩니다. 우주 영역에서 로켓의 빈번한 사용 - 발사 차량, 로켓 엔진. 우주로의 비행 횟수가 크게 증가하여 이를 위해 제조된 차량의 수가 증가했습니다.
이러한 모든 요인으로 인해 항공 산업의 발전이 탄력을 받기 시작했습니다. 결국, 몇 년 전에는 항공 산업에서 받아들일 수 있었던 것이 이제는 구식이며 지속적인 현대화가 필요합니다.
항공기 산업이 발전함에 따라 이 프로세스의 기능을 확장할 필요가 있었습니다. 예를 들어, 고품질 부품 생산을 한 곳에서 집중적으로 생산하는 것이 항상 가능한 것은 아니기 때문에 한 국가에서 로켓이나 우주 시스템을 생산하는 것은 다소 어렵습니다. 이러한 이유로 오늘날 다국적 기업이 널리 퍼져 있습니다. 비행기, 헬리콥터, 로켓 또는 우주선의 본체는 한 국가에서, 엔진은 다른 국가에서, 전자 제품은 3분의 1에서, 그리고 4분의 1에서 조립될 수 있습니다. 이것은 매우 효과적인 전략항공 산업의 발전. 실제로 재료 가격 외에도 프로젝트 개발 비용, 재료 및 인건비가 크게 영향을 받아 제조된 장치 또는 부품의 가격이 상승합니다.
항공 산업은 미국에서 가장 발전했습니다. 미국은 유럽과 아시아에 제품을 수출합니다.
소형 경량 항공기 또는 헬리콥터는 대기업의 라이센스하에 세계 여러 국가에서 생산됩니다. 토목 분야에서 가장 유명한 제조업체는 Boeing, AirBus입니다. 가장 인기있는 항공기 엔진은 General Electric, Rolls-Royce입니다. 군용 항공 분야와 우주선과 미사일 개발 및 생산 분야에서 가장 경쟁력 있는 나라는 미국과 러시아다.
러시아의 항공기 산업은 국방 단지 내에서 형성되기 시작했습니다. 이것이 현재 이 산업이 고도로 군사화된 것으로 간주되는 이유입니다. 러시아의 군용 항공기 산업은 지속적인 국가 주문량과 세계 대부분의 국가에 장비를 수출할 수 있는 가능성에 따라 형성되었습니다. 일반 여객 운송용 항공기의 출시는 그다지 안정적이지 않습니다. 이 산업의 주요 생산 기업이 존재하는 도시인 러시아에서 항공기 산업이 어떻게 만들어 졌는지 더 살펴 보겠습니다.
역사적 참조
안에 소비에트 시간민간 항공기 산업은 산업 전체 산업 규모의 20%만을 차지했습니다. 동시에 국가는 자체 공군의 요구를 완전히 충족시키고 다른 주에 차량을 수출했습니다. 당시 세계에는 소련과 미국이라는 두 개의 주요 장비 공급 업체가 있었습니다. 1961년부터 소련 항공기는 60개국에 수출되었습니다. 90년대까지 소련은 전 세계 항공기의 40%에 장비를 제공했습니다.
소련의 해
과학적 성과 소비에트 시대산업의 성공에 기여했습니다. 미국에서 가장 큰 항공기 제조 센터가 형성되기 시작했습니다. 오늘날 러시아에서 선두주자 중 하나는 KnAAPO입니다. 소비에트 시대에는 나중에 세계적으로 유명해진 Yakovlev, Ilyushin, Tupolev의 디자인 국이 조직되었습니다. 국가는 다양한 산업을 개발했습니다. 민간 수송과 공군 모두를 위한 항공기를 생산했습니다. 소련에서는 또한 단지가 개발되었습니다. 효과적인 방법및 생산 조직 모델. 항공기 산업에는 백만 명 이상의 근로자가 고용되었습니다. 그러나 소비에트 경제 학교의 틀 내에서 마케팅 방법은 개발되지 않았으며 이는 기술 시장에서 상당히 치열한 경쟁이 있었음에도 불구하고 말입니다. 
생산 감소
이별과 함께 소련여러 독립적이고 경쟁적인 기업이 등장했습니다. 그들 중 많은 사람들이 러시아 국경 밖에서 끝났습니다. 이로 인해 이전에 확립된 경제 내 상호 작용이 파괴되었습니다. 그 결과 산업단지의 건전성이 침해되었다. 국가가 새로운 국가로 전환되는 과정 경제 상황경제 주체의 업무를 직접 통제하는 능력을 크게 제한했습니다. 이것은 차례로 산업의 국가 규제 문제에 대한 새로운 접근 방식을 요구했습니다. 또한 러시아 항공기 산업 발전에 대한 기업 경영, 구조 조정 및 투자 유치와 관련된 문제가있었습니다. 국방 단지 주문 및 여객 장비 구매가 크게 감소했습니다. 이 모든 것이 생산 감소로 이어졌습니다. 한편, 다른 국가의 제조업체 제품과 성공적으로 경쟁할 수 있는 항공기 제작을 위한 모든 조건이 해당 국가에서 만들어졌습니다.
산업의 핵심 요소
러시아 항공기 산업의 기반은 공장과 설계국입니다. 대부분은 OAO "UAC"로 병합됩니다. 실험 설계국은 개발하는 과학 조직입니다. 새로운 기술. 소련 붕괴 이후 살아남은 디자인 국은 가장 발전된 것입니다. 러시아의 민간 항공기 산업은 실제로 그들에게 달려 있습니다. 
OKB 일류신
이 디자인 국은 국내 최고의 디자인 국 중 하나로 간주됩니다. 프로젝트로 이동 최근 몇 년 Il 96-300/400, Il-114, Il-62, Il-112와 같은 항공기를 포함해야 합니다. 설계국은 와이드 바디 항공기 프로젝트의 주요 개발자로 간주됩니다. 현재 설계국은 군수송 장비 샘플 개발을 우선순위로 선정했다.
KB 투폴레프
이 설계국에서 작업하는 동안 300개 이상의 프로젝트가 생성되었습니다. 다른 유형항공기, 설상차 및 소형 항공기. 그 중 약 90개는 금속으로 구현되었고 약 40개는 대량 생산되었습니다. 프로젝트에 따르면 18,000 대의 항공기가 제조되었습니다. 오늘날 디자인 국은 개방형 주식 회사 "Tupolev"로 변모했습니다. UAC에 포함되어 있습니다. 프로젝트로 이동 여객선최근에는 Tu-214, Tu-444, Tu-330, Tu-204-100/-200, Tu-334가 포함됩니다. JSC "Tupolev"는 중거리 항공기 생산의 국내 선두 업체로 간주됩니다. 현재까지 회사는 모든 최신 표준을 충족하는 최신 장비 모델을 개발하고 있습니다. JSC는 러시아에서 여객기 산업을 확장하는 것을 목표로 합니다. 
OKB 야코블레프
전체 작업 기간 동안 설계국은 100개 이상의 직렬 항공기를 포함하여 200개 이상의 항공기 수정 및 유형을 만들었습니다. OKB는 UAC에 포함되어 있습니다. 최근 몇 년간의 프로젝트 중 MS-21, Yak-40, Yak-42에 주목할 가치가 있습니다. 설계국은 단거리 항공기를 개발하고 있습니다. OKB는 RF 군대로부터 주요 명령을 받습니다. 이와 관련하여 군사 장비 샘플 생성이 우선 순위로 간주됩니다. 동시에 최근 몇 년 동안 유망한 중거리 정기선 프로젝트를 만드는 작업이 진행되었습니다.
수호이 디자인 뷰로
이 기업은 오늘날 국내 최고의 기업 중 하나로 간주됩니다. 수십 년 동안 설계국은 약 100가지 유형의 항공기를 제작했습니다. 이 중 60개 이상이 연속 생산으로 보내졌습니다. 총제조 된 항공기-10,000 개 이상 2,000 개가 넘는 항공기가 30 개국에 수출되었습니다. 설계국의 설계에 따라 생산된 항공기는 50개 이상의 세계 기록을 세웠습니다. 2000년대 초반 ZAO 민간 항공기는 승객과 방어 프로그램을 분리하기 위해 구성되었습니다. 최근 몇 년간의 프로젝트에는 Sukhoi Superjet 100이 포함됩니다. 
러시아의 항공기 산업: 배치 요인
산업의 존재에 대한 가장 중요한 조건은 자격을 갖춘 전문가의 가용성, 제품의 필요성, 자체 생산 또는 디자인 재료 획득 가능성입니다. 현대적인 요구 사항을 충족하는 복잡한 장비의 생산은 고도로 발달된 연구 기반으로 구별되는 영역에 집중되어 있습니다. 특히 중요한 것은 고정밀 장비 생산에 종사하는 야금 기업과의 근접성입니다. 러시아의 항공기 산업은 가장 노동 집약적인 산업 중 하나입니다. 그것은 높은 자격을 갖춘 전문가를 고용합니다. 항공기 제조 기업은 주로 인구 밀도가 높은 지역, 특히 엔지니어링 및 기술 인력이 부족하지 않은 지역에 있습니다.
생산 현장
그들은 전문 항공기 제조 공장입니다. 가장 큰 제조 회사는 다음과 같습니다.
기업결합의 전제조건
90년대의 위기 항공기 산업을 포함한 모든 경제 부문에 영향을 미쳤습니다. 러시아에서는 많은 설계국과 생산 현장이 극도로 어려운 상황에 처해 있었습니다. 국가 경제의 시작 새로운 시대, 기업이 일하는 법만 배우면 되는 법에 따르면. 위기의 결과는 업계 상태에 매우 빠르게 영향을 미쳤습니다. 정부 주문의 상당한 감소는 생산량 감소, 장비 비용 증가 및 이익 감소로 이어졌습니다. 공장은 비용을 절감할 수 있는 방법을 찾아야 했습니다. 이는 인력의 고령화 및 감소, 장비의 감가상각, R&D 비용의 감소 등으로 이어졌습니다. 오늘날 러시아의 항공기 산업은 가장 오래된 산업 중 하나로 간주됩니다. 매년 100대 이상의 항공기가 폐기됩니다.
공원 보충은 실제로 수행되지 않습니다. 90년대 이후 업계에서는 36개의 클래스 1-3 라이너만 생산했습니다. 국내 기업은 현재 용량 부하가 감소된 상태(약 30%)에서 운영됩니다. 이러한 생산량으로 인해 우리 자신의 기술 기반을 단순하게 재생산하는 것조차 매우 문제가 있습니다. 인구의 삶의 질의 전반적인 감소는 산업 상태에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 시민들의 소득이 감소함에 따라 그들은 더 저렴한 철도 및 도로 교통 수단을 사용하기 시작했습니다. 결과적으로 산업은 분열되었고 더 이상 서구 제조업체와 경쟁할 수 없었습니다. 모든 설계국과 공장을 통합하는 프로그램은 러시아 항공기 산업의 회복에 기여해야 합니다. 
결론
현재 러시아의 항공기 산업은 최고의 시대와는 거리가 멀다는 사실을 인식해야 합니다. 여러면에서 이것은 소련의 붕괴와 시장 경제 상황으로의 전환의 영향을 받았습니다. 오늘날 여객기의 함대는 매우 구식입니다. 동시에 아주 적은 양의 새로운 기술이 생산되고 있습니다. 동시에 군용 항공 산업은 계속 발전하고 있습니다. 이것은 국가의 방어력을 강화하는 끊임없는 국가 명령 때문입니다. 그럼에도 불구하고 소비에트 시대에 만들어진 기업은 완전한 능력을 발휘하지는 못하지만 계속해서 기능합니다. 디자인 국은 새로운 프로젝트를 개발하고 샘플을 만듭니다. 현대 기술. 그런 큰 산업이 회복 될 수 있고 러시아가 다시 세계 항공기 산업의 리더 중 하나가 될 것이라고 믿고 싶습니다. 그러기 위해서는 적절한 프로그램을 개발하고 디자인 사무소와 생산 현장의 장비를 업그레이드하고 투자를 유치해야 합니다.
1. 러시아 경제에서 항공 산업의 위치와 역할
항공산업은 항공장비를 개발, 생산, 시험, 수리, 폐기하는 산업입니다.
러시아 연방 산업통상부 차관 Yury Borisovich Slyusar는 국가 경제에서 항공 산업의 역할과 위치에 대해 다음과 같이 말했습니다. 경제의 상당 부분을위한 게임의 "...
항공 산업은 경제에서 가장 첨단 기술과 지식 집약적인 분야 중 하나입니다. 전통적으로 항공 장비의 새로운 모델을 만들 때 수십 개의 가장 큰 연구 기관이 작업에 참여했으며 과학 아카데미 기관에서 고급 연구를 수행했습니다.
군용기 생산면에서 러시아는 세계 2위, 헬리콥터 산업은 세계 3위(세계 헬리콥터 시장의 6%)
기계 제조 단지는 러시아 경제에서 중요한 역할을 합니다. 기계 공학은 제조된 모든 산업 제품의 약 20%와 고정된 산업 생산 자산의 약 25%를 차지합니다.
개혁 과정에서 러시아 기계 공학은 연료, 원자재 및 반제품을 생산하는 산업에서 주도적 위치를 잃었습니다. 러시아 대외 무역에서 기계 공학의 비중이 감소했습니다.
2. 주요 배치
산업체 위치의 주요 요인은 교통 연결의 편리함과 숙련된 노동력의 가용성입니다. 그리고 거의 모든 유형의 러시아 항공기 설계는 모스크바 및 모스크바 지역 설계국에서 수행합니다. 유일한 예외는 수륙 양용 항공기가 생산되는 Taganrog의 Beriev Design Bureau입니다.
일반적으로 항공 산업의 생산은 여러 하위 부문으로 나뉩니다.
항공기 엔진 생산 기업(Perm, Samara, Kazan, Moscow, Omsk)
항공기 제조 기업 (Irkutsk, Novosibirsk, Voronezh, Ulyanovsk)
헬리콥터 건설(모스크바, 카잔, 로스토프)
United Aircraft Corporation(가장 큰 항공기 제작 기업 포함) 및 Oboronprom(최대 헬리콥터 제작 및 엔진 제작 기업 포함). 여기에는 103개 기업, 102개 연구기관, 국방설계국 등 214개 기업·단체가 포함된다. 러시아 항공 산업에 고용된 총 인력 수는 411,000명이 넘습니다.
3. 항공 산업 기업의 위치에 대한 주요 요인:
가장 중요한 것은 제품, 자격을 갖춘 노동 자원, 자체 생산 또는 구조 재료 및 전기 공급 가능성에 대한 대중의 요구가 존재한다는 것입니다.
과학 강도. 가장 정교한 현대 기술(컴퓨터, 모든 종류의 로봇)의 생산은 대규모 연구 기관, 디자인 국(모스크바, 상트페테르부르크, 노보시비르스크 등)과 같이 고도로 발달된 과학 기반이 있는 지역과 센터에 집중되어 있습니다. 과학적 잠재력에 대한 방향은 기계 제작 기업 배치의 기본 요소입니다.
금속 소비. 예를 들어 야금, 에너지, 광업 장비와 같은 제품 생산에 종사하는 기계 공학 산업은 많은 철 및 비철 금속을 소비합니다. 이와 관련하여 이러한 제품의 생산에 종사하는 기계 제작 공장은 일반적으로 원자재 배송 비용을 줄이기 위해 가능한 한 야금 기반에 가깝도록 노력합니다. 다수 대형 공장중공업은 우랄에 있습니다.
노동 강도. 기계 제작 단지는 높은 비용과 매우 높은 노동 자격이 특징입니다. 기계 생산에는 많은 노동 시간이 필요합니다. 이와 관련하여 상당히 많은 수의 엔지니어링 산업이 인구 집중도가 높고 특히 높은 자격을 갖춘 엔지니어링 및 기술 인력이있는 지역으로 끌립니다.
4. 항공산업의 문제점과 전망
항공산업단지는 산업단지 전체에 공통적인 문제를 겪고 있다.
심각한 자금 부족.
국방 질서 조정의 연대순 특성을 획득한 진행 중인 작업에 대한 비상환 비용.
기업의 연간 자금 조달 금액 주문 부처의 누적 부채 초과,
인력 잠재력 약화 등
Air Transport Review 매거진 편집위원장 Alexey Komarov
