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관세 동맹 국가의 엔지니어링 제품 수출입 분석. 세계 각국의 엔지니어링 제품 수입에 의존

기계 공학은 가장 오래된 산업 중 하나이며 경제에서 매우 중요합니다. 기계 공학은 경제의 모든 부문에 다양한 장비와 기계를 제공하고 많은 소비재(시계, 냉장고 및 기타 가전 제품)를 생산합니다. 오늘날 기계 공학은 직원 수와 생산 비용 측면에서 세계 산업의 모든 분야에서 1 위를 차지합니다. 모든 국가의 발전 수준은 기계 공학의 발전 수준으로 판단됩니다.

기계공학의 산업 구조는 매우 복잡합니다. 70개 이상의 지점으로 구성되어 있습니다. 주요 산업은 전자, 전기 공학, 컴퓨터 기술, 로봇 공학, 계측, 정밀 공학, 농업 공학 및 트랙터 제작, 운송, 공작 기계 제작, 자동차, 기관차 제작, 자동차 제작, 항공기 제작, 조선입니다.

많은 유형의 현대식 기계 제작 제품을 생산하려면 많은 인건비와 고도로 숙련된 작업자가 필요합니다. 특히 노동 집약적인 분야는 악기 제작, 컴퓨터 생산 및 기타 새로운 산업입니다. 이러한 산업은 또한 최신 과학 성과의 지속적인 도입을 요구합니다. 즉, 지식 집약적입니다. 이러한 산업은 숙련된 근로자와 엔지니어가 많고 과학 연구 센터가 있으며 개발된 인프라가 있는 대도시 또는 그 근처에 있습니다. 반면에 과학 기술 혁명 시대에 금속 소스에 대한 기계 공학의 방향은 크게 감소했습니다. 기계 공학은 점점 유비쿼터스 산업이 되고 있습니다.

기계 공학의 주요 영역

세계 경제 지도에서 4개의 주요 기계 제작 지역을 구분할 수 있습니다. 첫 번째 지역은 거의 모든 유형의 엔지니어링 제품이 생산되는 북미 지역입니다. 두 번째 지역은 해외 유럽으로, 주로 대량 기계 제작 제품을 생산하지만 일부 최신 산업 생산에서도 중요한 위치를 차지합니다. 세 번째 지역인 동아시아와 동남아시아는 대량 생산 제품의 생산과 첨단 기술 제품을 제공하는 많은 최신 산업 분야의 선두 위치를 결합한 일본이 지배하고 있습니다. 기계 공학은 신흥 산업 국가에서 비교적 높은 수준에 도달했습니다.

기계 공학의 첫 번째 지역은 가장 높은 수준에서 중간 수준 및 낮은 수준의 복잡성에 이르기까지 거의 모든 유형의 엔지니어링 제품이 생산되는 북미입니다.
기계 공학 분야 중 전기 공학, 무선 전자 공학, 항공기 및 로켓 제작 분야는 다른 분야보다 빠르게 성장하고 있습니다. 따라서 지난 10-15년 동안 전자 컴퓨팅 기계의 생산량은 몇 배로 증가했으며 현재 미국은 전 세계 모든 컴퓨터의 2/3를 생산합니다. 전기 및 전자 기업은 많은 자격을 갖춘 대규모 도시 집합체에 위치하고 있습니다. 노동력.

공작 기계 및 플랜트 장비 제조는 계속해서 미국의 레이크 디스트릭트와 북동부 해안 도시에 집중되어 있습니다. 남과 서의 공장들은 북에서 공작기계와 장비를 들여온다.
운송 공학 분야 중에서 자동차 및 항공기 건물은 특히 큰 발전을 이루었습니다. 자동차 산업은 미국의 국가 산업입니다. 이것은 자동차의 대량 생산이 처음 시작된 곳이며 이제 모든 일하는 미국인이 자동차를 만들거나 서비스를 제공합니다. 이 산업은 높은 생산량과 영토 집중이 특징입니다. 대부분의 공장은 캘리포니아 주에 건설되었습니다. 같은 주가 항공기 및 로켓 과학 분야에서 전국 1위를 차지했습니다.

두 번째 지역은 해외 유럽입니다.
서유럽은 유럽 해외 지역에 포함된 역사적이고 지리적인 지역입니다. 세계 무역에서 전체 매출의 약 절반을 차지합니다.

국제 지리적 분업에서 서유럽의 "얼굴"은 산업이며 무엇보다도 주요 산업은 엔지니어링입니다. 이 지점은 모든 산업 제품 가치의 약 1/3을 차지합니다. 서유럽의 기계 공학은 많은 하위 부문으로 대표됩니다. 거의 모든 유형의 기계 제작 제품이 이곳에서 생산되며 특히 공작 기계, 광학, 전자 및 라디오 전자 제품, 자동차 생산이 두드러집니다.
서유럽의 경제 및 정치 날씨는 독일, 프랑스, 영국, 이탈리아 등 "빅 7"의 주요 국가에서 이루어집니다. 독일은 그 중 선두 주자입니다.

국제 노동 분업에서 독일의 얼굴은 무엇보다도 발전된 기계 공학에 의해 결정됩니다. 국가의 독점 엘리트는 자동차 산업뿐만 아니라 항공 우주 공학, Volkswagen, Siemens (전자 제품), Deutsche Telecom (정보 기술) 등 새로운 산업의 관심사입니다.

대 브리튼 섬. 영국 산업의 가장 큰 분야인 기계 공학은 제조업 전체 고용자의 1/4을 고용합니다. 운송 공학이 지배적입니다. 차량 생산에 사용된 자본의 약 1/3은 2차 세계 대전 이후 영국 제도에 설립된 미국 회사에 귀속됩니다. 이 산업의 기업은 영국의 거의 모든 지역과 대부분의 도시에서 이용할 수 있습니다. 최초의 주요 자동차 산업은 버밍엄을 중심으로 한 West Midlands였습니다. 이것은 리버풀과 런던을 통해 주변에 위치한 수많은 기업의 부품 및 보조 자재 수령뿐만 아니라 국내외 시장에서 완제품 판매를 촉진하는 중앙 위치에 의해 촉진되었습니다. 자동차 산업의 두 번째 지역은 영국 남동부(Oxford, Luton 및 Danemega에 센터가 있음)로 노동자가 많았습니다.
가장 빠르게 성장하는 엔지니어링 분야 중 하나는 항공기 제조입니다. 하나의 대규모 국영 기업인 British Airspace가 이곳을 지배하고 있습니다.

항공기 생산 측면에서 영국은 외국에서 미국에 이어 두 번째입니다. 군용, 여객기, 화물기, 특수 목적을 위한 여러 종류의 소형 항공기 등 약 22종의 차량을 생산합니다.
성장하고 발전하는 산업에는 직원 수 측면에서 제조 산업 중 두 번째를 차지하는 전기 공학이 포함됩니다. 여러 대기업이 전기 공학을 지배합니다. "무거운"전기 공학 생산 - 전기 모터, 강력한 발전기, 변압기 및 터빈. 그것들은 실질적으로 하나의 주요 독점기업인 General Electronics에서 생산하며 다른 두 전기 엔지니어링 회사인 English Electric과 Associated Electric Industrials가 합병했습니다.

전자 제품은 특히 빠르게 발전하고 있습니다. 그러나 전자 산업의 일자리 수는 다소 느리게 증가하고 있습니다. 전자 산업의 미국 기업은 영국에서 확고하게 자리를 잡았습니다.

프랑스. 프랑스는 독일, 영국과 함께 세계 경제 및 국제 관계에서 중요한 역할을 합니다. 이 나라의 고도로 발전된 산업은 원자력, 일부 유형의 운송 공학 및 화학 산업에서 세계 최고의 위치를 차지합니다. 그것은 미국, 일본, 독일의 산업에 눈에 띄게 양보합니다. 가장 큰 산업 중심지는 파리, 마르세유, 르아브르, 덩케르크, 릴, 스트라스부르, 낭트, 툴루즈입니다.

서유럽의 특별한 위치는 소위 소국이 차지하고 있습니다. 호주, 벨기에, 그리스, 덴마크, 아일랜드, 아이슬란드, 룩셈부르크, 네덜란드, 노르웨이, 포르투갈, 핀란드, 스위스, 스웨덴 등 13개국(리히텐슈타인, 모나코 등의 왜소한 국가는 제외)만 있습니다. 때때로 그들은 스페인을 포함합니다.

세계 경제에서 각 국가가 차지하는 비중이 상대적으로 적음에도 불구하고 종합하면 강력한 힘을 나타냅니다. 서유럽의 산업 생산에서 차지하는 비중은 약 30%이며, 대외 무역– 40%. 그들 대부분은 매우 집약적인 농업을 가지고 있습니다.

특히 인상적인 것은 장비 생산, 공작 기계 제작, 조선 및 전기 공학 분야에서 유럽의 소국의 위치입니다.

동유럽에는 폴란드, 체코, 슬로바키아, 헝가리, 루마니아, 불가리아, 슬로베니아, 크로아티아, 세르비아, 몬테네그로, 보스니아 헤르체고비나, 마케도니아, 알바니아, 리투아니아, 라트비아, 에스토니아가 포함됩니다.
폴란드는 경제적 잠재력 측면에서 이들 국가 중 가장 큰 국가입니다. 여기서 기계 공학은 높은 수준에 도달했지만 금속 소비가 증가하는 것이 특징입니다. 산업, 건설 및 농업용 기계 및 장비가 여기에서 생산되며 운송 및 트랙터 건설도 개발됩니다. 이 산업에서 제조되는 대부분의 제품 유형에 대해 폴란드는 유럽에서 선도적인 위치를 차지하고 있습니다. 폴란드 기계 공학의 특별한 장소는 국제 전문 산업인 조선에 속합니다. 폴란드는 다양한 종류와 용도의 선박을 생산합니다.

가전 제품 생산을 포함하여 전기 산업이 빠르게 발전하고 있습니다. 기계 공학의 주요 중심지: 바르샤바, 우츠, 브로츠와프, 포즈난, 그단스크, 비드고슈치.

체코(Prague, Pilsen, Brno 등)에서는 기계공학이 가장 발달되어 있습니다. 그것은 해외 시장에 공작 기계, 기업용 완전한 장비, 컴퓨터 장비, 가전 제품 등을 공급합니다.

세 번째 지역은 일본이 주도하는 동아시아와 동남아시아입니다. 여기에는 주로 가전 제품 생산을 전문으로하는 "아시아 호랑이"와 중국이 포함됩니다.
일본(수도 - 도쿄) - 섬나라 태평양유라시아 대륙의 동해안. 그것은 혼슈, 큐슈, 시코쿠 및 홋카이도와 같은 일본 열도의 군도를 차지합니다. 일본은 현대 세계의 "경제적 기둥" 중 하나입니다.

일본 공학의 급속한 성장, 다재다능함, 첨단 기술 발전의 증거는 전 세계 거의 모든 곳에서 찾아볼 수 있습니다. 일본 조선소에서 만든 배는 모든 대양의 물을 항해합니다. 일본 카메라, 트랜지스터 수신기, 재봉틀은 최고 품질의 제품으로 명성을 얻었으며 세계 시장에서 이들에 대한 수요는 매우 높습니다.

일본 자동차, 버스, 트럭 및 철도 차량은 행성의 5개 대륙의 도로에서 운송을 수행합니다. 일본에서 만든 발전기는 아시아, 아프리카, 호주, 북미 및 남미의 가정과 산업에 빛과 에너지를 공급합니다. 일본의 방적 및 직조 장비는 아시아 및 기타 대륙의 많은 국가에서 섬유 산업 발전의 기초입니다.

전기 장치 생산은 기계 공학에서 가장 빠르게 성장하는 분야입니다. 이 산업의 환상적으로 빠른 성장은 개발 도상국에 강력한 전기 장치가 필요하다는 사실과 가전 제품에 대한 수요가 매우 빠르게 증가하고 있다는 사실 때문입니다. 전자 산업 제품을 포함한 전기 장치는 주로 다음 국가로 수출됩니다. 북아메리카, 아시아 및 유럽. 최근 몇 년 동안 일본 기계 공학의 주요 성과 중 하나는 전자 제품 생산의 놀라운 급속한 성장이었습니다. 텔레비전, 테이프 레코더, 라디오, 스테레오 라디오와 같은 전자 산업 제품은 전체 생산량의 46.7%를 차지합니다.

중국은 위대한 고대 국가입니다. 현대 중국 - 중화 인민 공화국 (수도 - 베이징) - 러시아와 캐나다 다음으로 영토 (960 만 평방 킬로미터) 측면에서 세계 3 위.
기계 공학은 다양한 제품으로 구별되며 전문화되지는 않지만 대도시, 야금 기지 및 항구 근처에 위치한 보편적 기업이 우세합니다. PRC에서 사용하는 장비 및 기술 수준은 아직 높지 않고 낡은 장비가 많으며 노동 생산성은 여전히 낮습니다. 그러나 최근 몇 년 동안 진행 중인 경제 개혁의 결과로 PRC는 가정용 전기 장비, 가전 제품, 컴퓨터, 최신 통신 수단 등의 제조 분야에서 눈에 띄는 성공을 거두었습니다. 외국 자본이 개입된 기업이 널리 퍼졌습니다.

기계 공학의 주요 센터는 상하이, 심양, 탄진, 하얼빈, 베이징, 낙양, 장춘 등입니다.
새로 산업화된 아시아 국가 그룹은 두 개의 "제대"로 구성됩니다. 빠른 경제 도약으로 인해 네 개의 "아시아 호랑이"(또는 "용")라고 불리기 시작한 대한민국, 싱가포르, 대만 및 홍콩 중 첫 번째를 언급하는 것이 일반적이었습니다. 그런 다음 그들의 예에 따라 아시아 NIS의 "두 번째 계층"인 말레이시아, 태국 및 인도네시아를 형성 한 ASEAN 회원국 인 3 개국이 더 이어졌습니다.

70-80년대. 일본 모델 모델에 따라 이들 국가의 경제 구조 조정이있었습니다. 대형 자동차, 정유, 석유 화학, 조선, 특히 전기 및 전자 산업이 생겨났습니다. 매년 이곳에서 수천만 대의 라디오, 텔레비전, 녹음기, 비디오 녹음기가 생산됩니다.
이들 국가의 "경제적 기적"은 현지 사업가의 활동과 TNC가 주로 EGP의 이점에 초점을 맞추고 매우 견고하고 규율이 있으며 동시에 상대적으로 저렴한 노동력. . 그러나 거의 모든 과학 집약적 및 기타 제품은 서방 국가 시장에서 판매됩니다.

대만은 모니터, 영화 카메라, 재봉틀을 수출하는 세계 최초의 국가 중 하나가 되었습니다. 대한민국 - 선박, 텔레비전, 자기 디스크; 말레이시아 - 에어컨, 전자 부품 등 해외 시장에서 이들 국가의 공산품은 매우 경쟁력이 있습니다.

네 번째 지역은 독립국가연합(CIS)입니다. 이 지역의 일부인 러시아, 벨로루시 및 우크라이나의 경우 기계 공학은 국제 전문 분야의 주요 분야 중 하나입니다.

자동차 및 트랙터 건물(Minsk, Zhodino, Mogilev) 및 공작 기계 건물(Minsk, Vitebsk, Gomel)은 벨로루시의 기계 공학에서 선두 자리를 차지합니다. 개발 - 계측 및 무선 전자 장치.

우크라이나 기계 공학의 주요 분야: 중공업, 자동차, 자동차, 조선, 농업 공학, 공작 기계 제작, 악기 제작(Kiev, Donetsk, Zaporozhye, Dnepropetrovsk).

오늘날 러시아에는 약 48,000개의 기계 제작 산업 공장이 있습니다. 러시아 기업은 주로 기계 및 메커니즘의 개별 부품 및 조립품을 생산하며, 이는 완제품으로 조립되는 주요 공장으로 배송됩니다. 많은 기계 제작 공장에서는 이미 작동 중인 기계의 수리를 위한 예비 부품이나 구성 요소를 제조하며, 이러한 기계의 고장은 전혀 드문 일이 아닙니다. 따라서 헤드 플랜트에서 완제품 생산에 필요한 모든 부품과 어셈블리를 제조할 필요가 전혀 없습니다.

기계 공학은 다양한 제품을 생산합니다. 무게가 수천 톤에 달하고 손목 시계에 비해 거의 무게가 나가는 굴착기입니다. 완제품의 생산량도 다릅니다. 예를 들어 수십만 대의 자동차가 생산되고 탄도 미사일은 연간 몇 개에 불과합니다.

러시아 기계공학은 에너지, 항공, 운송, 농업으로 나뉜다.
전력공학은 발전소용 각종 장비는 물론 해상 및 하천용 엔진 등을 생산하고 있습니다. 증기보일러와 같은 거대하고 복잡한 제품은 무게가 수천 톤, 건물 높이가 10층인 벨고로드에서 생산되며, Taganrog 및 Biysk 보일러 공장. 고도로 숙련된 작업자와 엔지니어의 노동력과 고유한 장비를 필요로 하는 터빈과 발전기는 상트페테르부르크, 예카테린부르크, 노보시비르스크에서 생산됩니다. 원자력 발전소 원자로 제조 공장은 St. Petersburg와 Volgodonsk에 있습니다.

항공 공학은 최고 수준의 장비를 생산합니다. 항공 장비에는 다양한 장치가 장착되어 있으며 조종사가 기계를 제어하고 우주를 탐색하며 무기 시스템을 사용하는 데 도움이 되는 전자 장치가 있습니다. 러시아 회사 Sukhoi, Mig, Beriev, Tupolev, Kamov, Mil, Ilyushin은 세계적으로 널리 알려져 있습니다. Kazan, Nizhny Novgorod, Samara, Saratov, Komsomolsk-on-Amur, Novosibirsk, Irkutsk, Ulan-Ude, Taganrog에 항공기 제조 센터가 있습니다.

운송 공학은 우리나라에서 전략적으로 중요합니다. 국내 운송 공학에서 자동차 생산이 1 위를 차지합니다. 수도에는 Moskvich와 ZIL이라는 두 개의 공장이 있습니다. 볼가 지역에는 Tolyatti, Ulyanovsk, Naberezhnye Chelny, Gorkov에 거대한 공장이 있습니다. 산업용 버스는 Pavlov (Oka), 모든 지형 차량 - Zavolzhye 및 Arzamas, 덤프 트럭 - Saransk에서 생산됩니다. 가장 큰 해양 조선 센터는 St. Petersburg, Vyborg, Severodvinsk, Komsomolsk-on-Amur, Astrakhan입니다. 바다와 강 선박은 Rybinsk, Zelenodolsk, Volgograd, Navashino, Gorodets에서 생산됩니다.

농업 공학은 대규모 집단 농장 (collective farms)을 위한 장비 생산에 중점을 둡니다. 러시아에는 알려진 거의 모든 유형의 트랙터를 생산하는 많은 트랙터 공장이 있습니다. 가장 강력한 바퀴 달린 트랙터 "Kirovets"는 상트 페테르부르크의 Kirov 공장에서 생산되며 가장 작은 것은 Vladimir에서 생산됩니다.
전자 공학의 선두 지역은 모스크바와 모스크바 지역, Zelenograd, St. Petersburg, Pskov, Novgorod, Saratov, Ufa, Perm, Izhevsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Vladivostok에 속합니다.

세계 기계 제작 단지

기계 공학은 산업의 주요 부문입니다. 선진국에서 산업 제품 비용의 35-38%를 차지하고 고용의 34-36%를 차지합니다. 개발도상국에서는 이 비율이 15-20% 이하로 훨씬 작습니다.

총 생산 비용 측면에서 미국은 확고한 1 위, 일본은 2 위, 서유럽 공학의 선두 주자 인 독일은 3 위입니다. 중국이 그 뒤를 이었다. 다른 국가의 엔지니어링 제품 규모는 이미 훨씬 작지만 주요 국가에는 프랑스, 영국, 이탈리아, 캐나다, 브라질 및 스페인이 포함되며 세계에서 가장 큰 엔지니어링 제품 제조업체 상위 10위를 차지합니다. 다른 모든 국가는 전 세계 엔지니어링 제품의 총 10% 미만을 제공합니다.*

* 이전에는 엔지니어링 제품 비용 계산 방법에 관계없이 소련이 확고하게 2 위를 차지했습니다. 그러나 이제 주요 군사 생산의 축소와 산업의 상당 부분이 우크라이나, 벨로루시, 발트해 연안 국가의 기업에 해당한다는 사실로 인해 모든 비교가 정확하지 않을 것입니다. 그럼에도 불구하고 러시아 기계 건물의 주요 생산 기지는 보존되었으며 높은 잠재력을 가지고 있습니다.

미국, 일본, 독일은 전 범위의 엔지니어링 제품을 생산합니다. 영국, 프랑스, 이탈리아 및 캐나다의 엔지니어링 산업에는 더 작은 다양성이 일반적입니다. 중국은 자전거와 같은 원시 기계 제작 제품의 주요 수출국인 반면 러시아는 실제로 아직 세계 시장에서 자리를 잡지 못했지만 무기 및 최신(우주 포함) 기술 수출에 대한 큰 잠재력을 가지고 있습니다. ; 동시에 동유럽 국가에서 구소련의 다른 공화국에서 이전에 공급되었던 많은 유형의 기계를 수입해야합니다. 따라서 러시아와 중국 모두 엔지니어링 제품의 대외 무역에서 마이너스 균형을 이루고 있습니다.

서유럽의 많은 국가들도 다양한 유형의 장비를 수입함과 동시에 세계 시장에서 "태양의 자리"를 차지한 고품질 제품을 수출합니다. 따라서 스위스는 고품질 공작 기계, 시계, 도구, 대형 전기 및 섬유 장비의 주요 수출국입니다. 동시에 국가는 자동차 및 기타 여러 엔지니어링 제품을 수입합니다. 스웨덴과 대부분의 다른 서유럽 국가의 기계 공학 산업은 거의 같은 방식으로 건설되고 있습니다. 고품질 하이테크 제품이 수출되고 동시에 광범위한 일반 제품, 특히 전기 및 무선 공학이 수입됩니다. 주로 한국, 홍콩, 싱가포르 출신. 동남아시아의 "새로운 호랑이"는 주로 해외 시장, 특히 미국 및 심지어 유럽 시장을 위해 일하고 선박과 같은 대량의 노동 집약적 제품을 공급하는 두 번째 수출국 그룹을 구성합니다. 위에 나옴), 자동차, 가전 제품 등. 첫 번째 수출 그룹, 특히 유럽 수출 그룹이 높은 기술력과 품질을 기반으로 한다면 두 번째 그룹은 인건비가 저렴해 경쟁력 있는 제품을 생산할 수 있는 능력이 있다.

이 두 그룹 외에 중국, 브라질, 인도와 같이 기계 공학이 국내 시장의 큰 용량을 기반으로 하는 국가를 지정할 수 있습니다. 그들의 기계 공학은 아직 해외 시장에만 진출하고 있습니다. 라틴 아메리카, 아시아 및 아프리카의 많은 국가에서는 전적으로 수입을 통해 기계 제작 제품에 대한 요구를 충족합니다.

러시아와 CIS 국가들은 경제 구조를 발전시키는 과정에 있지만 수입으로 메우거나 새로 복원해야 하는 생산 범위에 큰 격차가 있음은 이미 분명합니다. 여기에는 공작 기계 또는 터보 차저와 같은 복잡한 제품뿐만 아니라 배터리 및 전구에서 마차, 오일 장비 및 케이블에 이르기까지 동유럽 국가에 한 번에 "제공"된 기본 제품도 포함됩니다. 물론 국가는 군산복합체의 엄청난 능력을 가지고 있지만, 그 전환에는 많은 돈이 필요하며, 가장 중요한 것은 무기 시장을 찾는 경향이 있기 때문에 정치적 의지가 필요합니다. 자체 법률이 있는 "정치 상품" 판매. 어쨌든 다양한 계산에 따르면 군산복합체가 국가의 요구를 충족하고 시장 요구에 적응하는 것 이상을 수행하려면 5년에서 15년이 걸릴 것입니다. 러시아는 여전히 무기 수출 2위다.

산업의 부문별 구조는 일반 기계 공학, 전기 공학(전자 포함) 및 운송 공학이 지배합니다. 80 년대 후반에 차지했던 일반 공학의 몫. 1위, 감소. 이는 농업 기계, 섬유 장비 등의 생산 감소 때문입니다. 동시에 도로 건설 기계의 생산량이 증가했거나 로봇 공학, 사무 기기 등과 같은 새로운 산업이 등장했습니다.

표 6

국제무기거래와 군용 장비(백만 달러)

주요 수출입업체	1988년	1992년	1988-1992
수출업체 미국	12204	8429	54969
소련-러시아	14658	2043	45183
프랑스	2403	1151	9349
독일	1241	1928	8190
중국	2161	1535	7659
대 브리튼 섬	1704		7623
체코와 슬로바키아			3164
기타 수출국	4736	1595	14877
세계 수출	40034	18405	151014
개발도상국 수입국	23688	9320	85553
포함: 인도	3709	1197	12236
사우디 아라비아	2441		8690
아프가니스탄	1264		7515
칠면조	1447	1511	6167
이라크	2845		4967
이란			3632

일반 기계 공학은 다양한 분류에 따라 매우 다재다능하며 300에서 360개의 주요 산업을 포함합니다. 그 중에는 공작 기계 건물, 제조 장비, 농업 기계, 도로 건설 장비, 엔진, 펌프 및 인쇄 장비가 있습니다. 가장 노동 집약적인 생산 유형이 이전되는 저개발 국가로 일반 엔지니어링이 체계적으로 이동합니다. 이것은 조선, 농업 공학, 도로 건설 기계 생산과 같은 산업에서 특히 두드러집니다.

공작 기계 산업지금까지 광범위한 분포에도 불구하고 실제로는 일부 국가에 집중되어 있습니다. 또한 공작 기계 제품의 수출은 훨씬 더 적은 수의 국가에서 일반적입니다. 예를 들어 공작 기계 생산에서 5 위를 차지하는 중국은 제품의 약 10 %를 수출하여 스위스에 상당한 양보를 제공합니다. 일본과 독일은 여전히 세계 시장에 대한 공작 기계의 주요 공급업체이며 미국, 이탈리아, 스위스는 그 정도는 적습니다. 세계 공작 기계 산업의 이 5개 리더는 세계 시장에 공작 기계 공급의 대부분을 제공합니다.

표 7

1993년 세계선진국의 공작기계 제작 및 산업수출(백만불)

국가	생산	내보내다	세계 무역 점유율, %
일본	7150	3600
독일	5150	3330
미국	3300	1100
이탈리아	2400	1400
중국	1750
스위스	1350	1200
대만	1000
대 브리튼 섬
대한민국
프랑스

그렇지 않은 곳에 위치한 기업 농업 공학.안에 개발 도상국 ah는 농업 기계의 40%, 트랙터의 30%를 생산했습니다. 그럼에도 불구하고 고도로 발달된 국가와 개발도상국의 농업 공학 산업 간의 차이는 매우 중요합니다. 전자는 복잡한 기계만이 우세한 것이 아니라 농장의 통합적 기계화를 위한 장비 생산에 대한 전문화가 뚜렷하게 나타나고 있는 반면, 후자는 밭작물용 기계에 특화되어 있는 기계공학이다. 더욱이 개발도상국은 종종 선도국에서 더 이상 생산되지 않는 제품의 생산에 특화되어 있습니다. 그래서 80년대 브라질. 최대 100,000 명의 사신을 생산했습니다.

이러한 산업은 일반 엔지니어링의 모든 분야 중에서 가장 광범위한 명명법을 특징으로 합니다. 다른 모든 유형의 기계는 훨씬 적은 양으로 생산되며 가장 중요한 것은 배치에 상당히 명확한 패턴이 있다는 것입니다. 기계 유형이 복잡할수록 제조업체의 경제 및 기술 수준이 높을수록 기계가 더 단순해지고 더 자주 생산이 제 3 세계 국가에 있습니다. 생산이 복잡할수록 생산자의 범위는 좁아집니다.

매우 제한된 범위의 제조업체 중공업.과거에는 중장비의 전체 범위가 미국, 일본, 독일 및 어느 정도 영국에서만 생산되었습니다. 실제로 다른 모든 국가는 세계 시장에서 수요가 있는 제한된 범위의 제품만을 생산하며 수출보다 더 많은 중장비 제품을 수입해야 합니다. 중국은 점차 첫 번째 그룹을 따라 잡기 시작했지만이 산업은 제품의 양이나 질면에서 국내 수요를 충족시키지 못합니다. 중국은 이미 저전력 및 간단한 장비로 시장에 진입했지만 여전히 주로 중장비 제품을 수입하고 있습니다.

나머지 제품 공급 업체는 개별 제품으로 만 세계 시장에서 눈에 띕니다. 예를 들어 스웨덴은 핀란드와 마찬가지로 제지 산업에 장비를 공급합니다. 오스트리아 - 야금 공장용 장비. 스위스, 벨기에, 네덜란드의 기계 공학은 잘 알려져 있습니다. 프랑스와 이탈리아만이 중장비 제품의 범위가 더 넓지만 시장을 완전히 만족시키지는 못합니다. 일반적으로 일반 엔지니어링 제품의 최대 수출국은 독일, 2위는 미국, 3위는 일본에 속합니다.

개발도상국에서는 브라질과 인도가 두드러진다.

전기전자비록 전자가 전기 공학에서 성장했지만 많은 경우 전기 및 전자 산업은 동일한 회사일 뿐만 아니라 산업 기업의 일부이기도 하지만 두 산업으로 분리됩니다. 많은 국가에서 두 부문은 여전히 통계에서 단일 산업으로 간주되지만 그럼에도 불구하고 서로 다른 배치 요소가 이미 고려되어야 합니다. 그 "우선"에도 불구하고 전기 공학은 이제 전자-전기 제품군의 "가난한" 자매입니다. 안에 전기 공학기술과 산업 주기의 구성이 크게 다른 두 가지 유형의 주요 산업이 있습니다. 가전 제품의 생산은 종종 조립 라인에서 수백만 부에 달하는 대량 배치로 수행되는 반면 발전기 및 기타 산업용 전기 제품의 생산은 단일 및 소규모 특성이며 몇 가지로 생산됩니다. 세계 시장에 서비스를 제공하는 공장. 미국에서는 여러 대형 공장에서 국가뿐만 아니라 전 세계에 강력한 전기 기계를 제공합니다. 그들은 대규모 공장에서 다양한 전기 제품을 생산하는 Milwaukee에 있는 Edison 회사의 발상지인 Schenectady(뉴욕 근처)의 Westinghouse Electric의 요람인 Pittsburgh에 있습니다. 서유럽에서 이러한 공장은 Metro Vickers 회사의 중심인 Manchester, Baden(스위스) - Brown-Boveri 회사, Nuremberg - Siemens 회사, Eindhoven(네덜란드) - Philips 회사에 있습니다. 대량생산을 하는 기업들은 주로 토지와 노동력이 저렴한 소도시에 위치하고 있다.

대량 제품 생산을 위한 전자 기업 배치 조건은 표준 전기 생산 조건과 유사합니다. 그러나 전자회사의 본사 공장은 연구소와의 근접성에 초점을 두고 있다. 예를 들어 캘리포니아의 유명한 실리콘 밸리에서는 R&D 회사가 유명한 스탠포드 대학 주변에서 성장했습니다. 유사한 과학 공원이 유럽과 일본에서 성장했습니다.

전자 산업군용 전자 제품과 가전 제품의 두 가지 큰 하위 부문으로 구성됩니다. 첫 번째 하위 부문은 여전히 미국과 러시아와 같은 국가, 일본과 유럽 국가의 운명입니다. 일본은 가전제품의 중심지가 되었고 그 다음에는 동아시아와 동남아시아 국가가 되었습니다. 따라서 미국에서는 군수산업과 가전제품의 생산량 비율이 약 10:1인 반면, 일본에서는 가전제품이 하위 부문 총 생산량의 최대 80%를 차지했습니다. 소비자 전자 제품의 훨씬 더 큰 부분은 신흥 산업 국가에서 많은 제조업체에 분산되어 있습니다. 그 결과 이들 국가와 일본에서 미국으로 수입되는 소비자 전자제품은 150억~200억 달러에 이릅니다. 국내생산과 거의 동일합니다. 싱가포르, 대한민국, 대만, 말레이시아는 NIS 중에서 두드러집니다. 서유럽 전자 산업은 NIS와 경쟁하기 위해 고군분투하고 있으며 글로벌 시장 점유율은 꾸준히 감소하고 있습니다.

운송 공학엔지니어링의 가장 중요한 분야 중 하나입니다. 현재 항공기 제조(군용 항공기 수요 감소로 인해), 조선(석유 톤수 수요 감소로 인해)과 같은 사업 부문은 중요성이 감소했으며 실제로 개발도상국으로 이전된 철도 재고 생산, 정체되고 있다. 그러나 러시아와 CIS 국가에서 철도 차량 생산은 시장이 있고 더 확장될 필요가 있습니다.

선두 자리 확고히 차지 자동차 산업,예를 들어 브라질, 아르헨티나, 대한민국과 같은 모든 새로운 국가를 포함하여 점진적으로 확장되고 있습니다. 그러나 일본, 미국과 캐나다, EU, 러시아 등 4개 지역이 주요 생산지로 남아 있습니다. 라틴 아메리카의 자동차 산업은 상당한 성장 잠재력을 가지고 있습니다. 중국 자동차 산업은 발전하기 시작했지만 중국과 같은 국가에서는 여전히 규모가 매우 작습니다.

일반적으로 유럽 거시 지역은 1,600만 대의 자동차를 생산하여 1위를 차지했으며, 일본은 한국과 함께 2위를 차지했습니다. 3위는 미국과 캐나다입니다. 남미의 자동차 산업은 기술적으로는 EU와 일본이라는 거대 지역에 끌리지만 세 개의 거시 지역(브라질과 아르헨티나는 함께 약 250만 대의 자동차를 생산함)인 러시아와 중국을 제외하고 두드러집니다. 이들 국가 외에는 터키(320,000), 인도(310,000), 말레이시아(약 300,000) 및 세계 여러 국가의 자동차 조립 공장에 별도의 제조업체가 있습니다.

표 8

1993년 세계 주요국의 자동차 산업(단위: 백만 대)

국가 및 지역	총	승용차	트럭과 버스
일본	11,5
미국
독일
프랑스
스페인
캐나다
이탈리아
대한민국
대 브리튼 섬
스웨덴
러시아와 동유럽 국가
라틴 아메리카 국가

유럽에서는 자동차 산업이 대도시와 항구로 몰립니다. 따라서 수출 지향적인 공장은 항구나 해안 지역에 위치합니다. 이것은 프랑스의 Lower Seine 계곡과 Brittany 항구, 영국의 경우 대부분의 영국 역량이 Greater London과 Manchester Canal을 따라 스페인의 큰 항구에 집중되어 있는 경우에 일반적입니다. 그리고 독일 연방 공화국에서만 내륙 지역이 대부분의 생산을 제공하며 슈투트가르트("메르세데스-벤츠"), 뮌헨("BMW"), 브라운슈바이크("폭스바겐")의 엔지니어링 센터에 대한 오래된 초점이 있습니다. , 등 그러나 독일 연방 공화국의 거리는 상대적으로 작고 실질적으로 국가 전체 영토가 FRG뿐만 아니라 벨기에와 네덜란드의 항구와 연결되어 있습니다 (앤트워프와 로테르담, 통합, FRG의 전체 영역에 서비스 제공). 또한 Emden의 Volkswagen Werk 공장과 같이 수출을 위해 직접 운영되는 특수 생산 시설이 있습니다.

일본에서는 자동차 산업의 항구에 대한 관심이 더욱 두드러집니다. 대부분의 일본 자동차 공장은 나고야와 도쿄 사이에 있으며 수출 자동차의 주요 흐름은 이 항구를 통과합니다.

미국의 자동차 산업은 분명히 내수 시장에 집중되어 있습니다. 이 나라는 주요 경제 지역의 중심에 자동차 조립 공장이 보다 고르게 분포되어 있는 것이 특징이지만 디트로이트와 로스앤젤레스는 여전히 주요 생산 중심지입니다. 디트로이트는 미국 자동차 산업의 요람으로, 포드 자동차 공장이 디어본 교외에서 성장한 도시입니다.

자동차 산업은 10년 전에는 가장 자본 집약적인 운송 엔지니어링 유형이 항공기 건설, 더 정확하게는 항공우주 생산이었지만 운송 엔지니어링의 주요 하위 부문이 되었습니다. 군비 지출이 감소함에 따라 이 산업의 중요성이 감소했습니다. 가장 큰 항공 우주 산업미국이 소유하고 두 번째 장소는 소련의 군사적 잠재력의 후계자 인 러시아가 차지합니다. 프랑스와 영국이 상당한 차이로 그 뒤를 따르고 있으며 이들의 우주 산업도 심각한 타격을 입었습니다. 이 4대 기업 외에 독일 항공 산업과 네덜란드의 Fokker 회사가 눈에 띕니다. 전 세계의 나머지 항공 우주 기업은 특히 프랑스에서 조립되는 Airbus의 경우 개별 블록 생산으로 제한되는 경우가 가장 많습니다.

센터에서 항공 산업우선 시애틀과 로스엔젤레스 지역에 있는 보잉 공장군을 꼽아야 한다. 서유럽에서는 초음속 콩코드가 조립된 툴루즈 공장이 눈에 띕니다. 항공 산업의 위치 특성은 비행장을 위해 더 저렴한 토지가 있는 지역을 찾고자 하는 욕구의 영향을 받습니다. R&D와의 긴밀한 관계는 높은 수준의 과학과 숙련된 노동력을 갖춘 소수의 국가에 항공 산업이 집중되는 결과를 낳았습니다.

항공기와 달리 조선노동력이 저렴하고 자격 요건이 상대적으로 낮은 국가가 점점 많아지고 있습니다. 일본은 오래전부터 조선의 선두주자였지만 대한민국에 추월당했다. 눈에 띄는 장소는 아시아와 라틴 아메리카 (대만, 브라질 등)의 새로운 산업화 국가가 차지하고 있습니다. 영국, 네덜란드, 독일과 같은 고전적인 조선 강국은 오랫동안 세계 조선에서 중요한 역할을 중단했으며 일반적으로 선박 수리로 전환했습니다 (가장 큰 센터는 로테르담입니다). 민간 선박 생산보다 군함 건조에 더 많이 종사하는 미국에서 한때 가장 큰 조선 산업은 같은 성격을 얻습니다. 노동력의 저렴함은 조선산업의 생존에 가장 중요한 요소이다. 남은 용량이 분명히 러시아 함대의 요구를 충족시킬 수는 없지만 이것은 러시아에도 적용됩니다. 러시아는 과거 소련이 상선의 주요 수입국이었기 때문에 해외에서 선박을 사거나 조선업을 확장해야 합니다.

기계 제작 생산의 영토 및 부문 구조의 변화엔지니어링의 전반적인 확장을 배경으로 발생: 지난 15년 동안 상당한 잠재력을 가진 국가의 수가 거의 두 배로 증가했습니다. 이전에는 고도로 발달한 국가들만의 특권이었던 기계 공학은 전 세계적으로 점점 더 널리 보급되고 있습니다. R&D 및 인력의 자격. 그럼에도 불구하고 인건비가 저렴하다는 것이 기계공학의 입지를 결정짓는 주요 요인이 되고 그 다음이 R&D와 높은 자격이다. 이 두 가지 요인으로 인해 노동 자격의 역할이 항상 결정적인 힘은 아니지만 초기 산업화 국가는 많은 복잡한 산업에 대한 독점권을 유지합니다. 아시아 국가에서 그랬다. 새로운 유형노동 기술에 대한 인식이 인구의 일반적인 문화적 수준에서 오는 것이 아니라 새로운 프로세스를 빠르게 습득할 수 있는 것이 아니라 강사 움직임의 순전히 자동 반복에서 오는 노동력. 이러한 움직임의 의미를 모른 채 작은 논에서 매우 정확하게 작업하는 데 익숙한 아시아 농민들은 강사 후에 필요한 동작을 자동으로 반복하는 데 익숙합니다. 이를 통해 근로자의 일반 교육 수준에 대한 요구 사항을 크게 줄이고 인력의 일반 문화 수준이 상대적으로 낮은 곳에서 높은 생산성을 달성할 수 있습니다. 따라서 오늘날 근로자의 문화 수준은 공학의 모든 분야와는 거리가 멀기 때문에 산업의 경쟁력을 결정하지는 않지만 일반적으로 생산의 복잡성이 높을수록 근로자의 문화 수준에 대한 요구 사항이 높아집니다. 노동자. 따라서 최고의 기술에서 "오래된 국가"는 여전히 선두 위치를 유지합니다.

일반적인 추세는 선진국에서 개발도상국으로 중저복잡도의 생산이 이동하는 것입니다. 이것은 개발도상국으로 지사를 이전하고 본국에 R&D 및 복잡한 생산만 남기는 TNC에 의해 크게 촉진됩니다.

결과적으로 국제 분업, 전문화 및 협력을 고려하여 기계 공학의 발전 수준에 따라 다음과 같은 국가 그룹이 형성되었습니다.

1. 미국, 독일, 일본과 같이 비교적 완전한 산업 범위를 가진 국가.

2. 산업 구조에 약간의 격차가 있는 국가 - 영국과 어느 정도 관습적인 이탈리아.

3. 불완전한 엔지니어링 산업 세트가있는 국가-러시아, 프랑스, \u200b\u200b중국, 어느 정도의 조건부 스페인 및 체코 공화국.

4. 대부분의 엔지니어링 제품을 수입하지만 개별 산업이 고도로 발달하고 기계에 대한 대외 무역 수지가 긍정적인 국가 - 스위스, 스웨덴, NIS 국가 - 엔지니어링 제품 수출국 - 대한민국, 싱가포르, 대만.

5. 수입에 대한 의존도가 높지만 네덜란드, 벨기에, 오스트리아, 덴마크, 헝가리, 어느 정도 관습적으로 말레이시아도 여기에 포함될 수 있습니다. 폴란드, 루마니아, 불가리아가 한때 이 범주에 속했지만 지금까지 그들의 경제는 구조 조정 과정에 있으며 결국 그들이 어떤 위치를 차지하게 될지 말하기는 어렵습니다. 그들과 우크라이나에 가깝습니다.

6. 생산 규모는 크지만 기계 비용으로 수출하는 생산 구조의 격차가 수입의 절반에 불과한 국가(캐나다, 브라질, 멕시코, 인도).

7. 전체 생산 규모가 상당하고 대외 무역 수지가 급격히 마이너스인 국가 - 호주, 남아프리카, 아르헨티나.

8. 핀란드, 노르웨이, 이스라엘, 그리스, 포르투갈과 같은 별도의 수출 및 고도로 전문화된 기계 공학 유형이 있는 국가 푸에르토리코는 미국 엔지니어링 회사의 자회사가 되어 라틴 아메리카; 여기에는 저렴한 포켓 수신기를 세계 시장에 공급하는 모리셔스와 같은 여러 제3세계 국가가 포함됩니다.

10. 기계 공학이 상당한 규모이지만 터키, 이란, 이집트와 같은 국가의 요구를 충족시키기에 분명히 충분하지 않은 국가.

11. 나이지리아와 같이 기계 공학이 기초적인 국가.

12. 에티오피아, 캄보디아 및 기타 많은 제3세계 국가와 같이 주로 수리 및 조립 공장이 있는 국가.

북미(미국, 캐나다, 멕시코, 푸에르토리코)는 세계 엔지니어링 생산 가치의 약 1/3을 차지합니다. 가장 광범위한 제품과 최고의 자격을 대표하는 이 지역은 유럽뿐만 아니라 아시아에서 중간 및 낮은 복잡성의 상당한 양의 제품을 수입합니다. 이 지역은 고도로 복잡한 제품, 중공업 제품 및 첨단 기술 산업의 최대 수출국으로서 세계 시장에서 활동하고 있습니다. 표준 제품은 주로 미국에서 캐나다 및 라틴 아메리카로 수출됩니다.

미국 엔지니어링 산업의 노동 분업은 어느 정도 국제적 패턴을 반복합니다. 가장 발전된 지역은 산업 동부(미국 엔지니어링 제품 비용의 거의 50%)입니다. 태평양 국가에서 두 번째로 중요한 지역 - 약 15%. 이 분야는 고도로 복잡한 제품, 특히 전자 제품으로 인해 빠르게 성장하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 태평양 국가의 엔지니어링 산업은 최신 생산 부문에 특화되어 있기 때문에 완전한 범위와는 거리가 멀다.

남부는 기계 공학의 위치에서 세 번째로 중요한 지역입니다(약 20%). 훨씬 더 전문화되고 여러 가지 중요한 가지로 눈에 띄지만 전체적으로 이전 두 가지보다 범위가 덜 다양합니다. 우선 오일 엔지니어링이 눈에 띄고, 항공 산업, 라디오 전자 제품은 물론 자동 조립도 성장하고 있습니다.

대량 엔지니어링 제품의 미국 시장은 세계 엔지니어링 제품의 약 25-30%를 차지하는 서유럽의 엔지니어링 제품 개발 동향을 크게 결정합니다. 이 점유율은 크게 변동합니다. EEC 국가의 제품이 지역 자체 내에서 더 많이 사용된다는 사실에도 불구하고 외부 시장에 대한 의존도는 미국보다 지속적으로 높습니다. 대량 엔지니어링 제품 제조업체인 이 지역은 첨단 기술 분야, 특히 공작 기계 및 산업 공학 분야에서 그 위치를 유지해 왔습니다. 미국과 일본뿐만 아니라 싱가포르 및 기타 "신규"제조업체로부터 전자 제품의 상당 부분을받는 "아시아 호랑이"에게도 패하고있는 전자 분야의 서유럽에서는 상황이 다릅니다. 전자 제품. 그럼에도 불구하고 산업 공학 분야, 부분적으로 자동차 산업, 도구 제작 분야에서 서유럽의 위치는 여전히 상당히 강합니다. 독일은 물론 스위스, 이탈리아, 스웨덴, 영국의 입지가 가장 강한 곳은 공작기계 제작 및 산업공학 분야다. Big Six (이탈리아, 영국, 프랑스, 스위스, 스웨덴, 벨기에)는 독일보다 열등하지 않습니다. 서유럽의 모든 유형의 기계 공학은 처음 7개국뿐만 아니라 오스트리아, 네덜란드와 같은 여러 작은 국가에도 집중되어 있습니다. 스페인에도 자동차 공장과 같은 대규모 산업이 있습니다. 핀란드와 포르투갈은 별도의 종으로 두드러집니다. 따라서 서유럽은 모든 종류의 기계 공학이 광범위하게 분포되어 있는 통합 지역으로 간주되어야 합니다. 특히 유럽의 기계 공학 협력이 매우 광범위하게 이루어졌기 때문입니다.

세 번째 지역인 동아시아 및 동남아시아는 전 세계 엔지니어링 제품의 약 4분의 1을 제공합니다. 그 지도자는 세계에서 두 번째로 기계 제조 강국이 된 일본입니다. 80년대 초까지만 일본의 기계 공학. 구조적, 과학적, 기술적 성숙도에 도달했습니다. 동시에 거의 즉시 수익성이 낮은 (임금 포함) 산업을 동남아시아 국가로 "이전"하는 길을 택했습니다. 이를 통해 일본 기업은 자회사의 도움을 받아 저렴한 현지 노동력을 사용하여 세계 시장에서 경쟁력을 유지할 수 있습니다. 일본 자체가 더 높은 자격을 요구하는 제품 제조업체의 위치로 이동하고 있습니다. 국가의 임금 상승은 생산 범위의 변화, 더 복잡하고 값 비싼 제품으로의 전환, 로봇 화 및 산업 자동화의 증가로 상쇄됩니다. 일본은 점차 과학기술 발전의 선두주자이자 고도로 정교한 제품의 수출국으로 떠오르고 있습니다. 그리고 이전 제품 범위는 점차 동남아시아의 일본 기업으로 이전되고 있습니다. 지금까지 그 얼굴은 여전히 대량 엔지니어링 제품의 수출을 결정하지만 시작된 프로세스는 가까운 장래에 일본이 가장 적합한 제품의 수출국이 될 것임을 시사합니다.

동남아시아 국가에서는 기계 공학이 일본 기업의 지점으로 가장 자주 발생했습니다. 그러나 오늘날이 그룹은 독립적 일뿐만 아니라 동남아시아의 많은 기업이 TNC의 지점이지만 자체 생산을 창출합니다. 그러나 이미 자체 기업이 만들어지고 있으며 이와 관련하여 가장 특징적인 것은 미국도 한국 산업 발전에 상당한 장점이 있지만 일본과 경쟁하기 시작한 한국입니다. 대한민국, 대만 및 싱가포르에 대한 투자는 미국 TNC에 속합니다. 한국, 대만, 싱가포르, 말레이시아 등 동남아시아와 극동의 국정원에는 점차 대규모 기계제조 지역이 형성되고 있다. 이들 국가는 이미 독립적인 경제 정책을 추구하고 있습니다. 당분간 그들은 상대적으로 저렴한 현지 노동력을 유지하지만 업계는 더 저렴한 노동력을 찾아 새로운 국가로 계속 이동합니다. 다음은 태국, 인도네시아, 스리랑카입니다.

이러한 그룹 외부에는 별도의 대형 배열이 중국의 기계 공학을 형성합니다. 엔지니어링 제품에 대한 자체 수요가 너무 커서 다소 큰 생산량의 대부분이 국내 시장에서 소비됩니다. 이와 함께 중국은 정교한 장비를 많이 수입하지만 동시에 세계 시장에서 복잡도가 낮은 제품 공급 업체의 역할을 수행했습니다. 예를 들어 자동차를 수입하면 자전거 생산에서 1위를 차지하며 더 저렴하고 품질이 떨어지는 제품을 선호하는 국가에 자전거를 많이 수출합니다. 그리고 분명히 세계 시장에서의 그러한 전문화는 여전히 지속될 것입니다. 그러나 앞으로 중국의 경공업 제품 수출이 증가하는 것처럼 중국의 기계류 수출도 증가하기 시작할 것입니다. 그리고 저렴한 자동차에 대한이 미래 세계 전문화의 첫 번째 제품은 이미 자전거, 시계, 수리점을위한 저품질 기계와 같은 여러 국가의 시장에 범람하고 있으며 그 흐름이 커지고 있습니다.

러시아 엔지니어링 산업의 문제는 아직 미래 구조, 우선 분야 및 성장 포인트를 명확하게 예측할 수 없습니다. 군사 명령의 급격한 감소와 관련하여 모든 관련 엔지니어링 부문도 어려운 상황에 처해 있으며, 이는 처음에는 CMEA 국가와 CIS와의 관계 단절을 더욱 악화시켰습니다. 동시에 군사 산업 단지의 잠재력을 최대한 활용하는 것은 외국 무기 시장에 대한 희망으로 인해 방해를 받고 있습니다. 국내 엔지니어링 산업의 방향전환이 반드시 필요하다. 러시아는 마차, 선박, 석유 장비 및 기타 수십 가지 유형의 장비가 가장 기본적인 장비에 이르기까지 부족한 유일한 대규모 산업 국가입니다. 물론 CIS 내에서의 점진적인 유대관계 수립은 결실을 맺겠지만 공산품의 거의 30%가 동유럽에서 들어왔고, 발트해 연안 국가들과의 공산품 교류는 1:2로 이뤄졌다는 점을 염두에 두어야 한다. 비율. 대외 무역 독점 청산 이후 러시아 시장에서 수입 가정 용품 경쟁이 급격히 심화되었습니다. 따라서 기계 공학에 대한 전망은 아직 명확하지 않습니다. 지금까지 러시아는 엔지니어링 제품 수출국에서 거의 순 수입국(무기 제외)으로 전환했습니다.

고려 대상 국가 외에도 브라질의 기계 공학은 시장 잠재력이 매우 크고 값싼 노동력이 풍부하다는 점에서 두드러집니다. 그러나 기계 공학의 기술 수준은 여전히 상대적으로 낮습니다. 그럼에도 불구하고 브라질은 이미 오늘날 주요 자동차 수출국입니다(1993년 330,000대). 자동차 외에도 조선은 눈에 띄는 발전에 이르렀고 항공기 생산이 시작되었지만 중공업은 여전히 거의 없습니다. 그럼에도 불구하고 이 나라는 시간이 지남에 따라 해외 시장에 진출할 수 있는 중요한 기계 생산국 중 하나가 될 전망이 있습니다.

일반적으로 기계 공학은 "신규"국가의 출현과 관련된 위치의 매우 심각한 변화에도 불구하고 여전히 세계 경제의 세 가지 주요 지역인 북미, 서유럽 및 동남아시아에 집중되어 있습니다. 사실, 중국의 기계 제작 영역의 생성은 이제 막 시작되었으며 새로운 대규모 기계 제작 영역으로 성장하는 경향이 있습니다. 브라질 등 다른 지역은 아직 형성 단계에 있지만 최근 최대 규모였던 러시아 지역과 CIS 국가는 쇠퇴하고 있으며 글로벌 역할을 판단하기에는 이르다.

기계 공학의 위치에 대한 주요 요인은 여전히 R&D와 인건비에 자격을 곱한 것입니다. 과학적 잠재력은 특히 개발 초기 단계에서 최신 산업을 수용하는 데 특별한 역할을 합니다. 일본은 라이센스 구매와 자체 R&D 개발을 통해 해외 과학 및 기술 잠재력을 빠르게 개발하는 방법을 보여주었습니다. 사실 신흥공업국들은 모두 같은 길을 걷고 있다. 이전과 마찬가지로 높은 과학 및 기술 잠재력은 이전과 같은 정도는 아니지만 세계 공학에서 미국의 리더십을 유지합니다. 서유럽도 과학 및 기술 잠재력을 유지하고 있지만 과학 및 기술 아이디어의 주요 생성자 역할, 세계 기술의 "요람" 역할을 잃었습니다. 미래는 기계 공학에서 노동 자원의 품질과 자격을 보장할 수 있는 국가에 유리하게 결정될 것입니다.

질문

1. 엔지니어링 제품의 주요 제조업체인 상위 10개 국가에 대해 설명하십시오.

2. 여러 국가 그룹에서 산업 발전의 주요 요인은 무엇입니까?

3. 무엇입니까 특정 기능무기 생산?

4. 일반엔지니어링에는 어떤 산업이 포함되며 해당 산업이 축소되는 이유는 무엇입니까?

5. 산업 지형의 주요 변화는 무엇입니까?

6. 세계 공작 기계 산업의 영토 집중은 무엇이며 제품의 수출은 어떻게 분배됩니까?

7. 전기 공학과 전자 공학 배치의 유사점과 차이점은 무엇입니까?

8. "사이언스 파크"의 임무와 기능을 설명하십시오.

9. 운송 공학의 구조적 및 영토적 변화는 무엇입니까?

10. 자동차 산업의 주요 현대 표준 요소는 무엇입니까?

11. 세계 조선산업의 주요 변화에 대해 설명하시오.

12. 공학 개발 수준에 따라 국가 및 지역을 그룹화하고 분류합니다.

표 6

무기 및 군사 장비의 국제 무역(백만 달러)

주요 수출입업체	1988년	1992년	1988-1992
수출업체 미국	12204	8429	54969
소련-러시아	14658	2043	45183
프랑스	2403	1151	9349
독일	1241	1928	8190
중국	2161	1535	7659
대 브리튼 섬	1704		7623
체코와 슬로바키아			3164
기타 수출국	4736	1595	14877
세계 수출	40034	18405	151014
개발도상국 수입국	23688	9320	85553
포함: 인도	3709	1197	12236
사우디 아라비아	2441		8690
아프가니스탄	1264		7515
칠면조	1447	1511	6167
이라크	2845		4967
이란			3632

세계 산업의 주요 지점. 기계공학의 발전은 한 국가의 전반적인 발전수준을 크게 좌우한다. 이 산업에서 선진국과 개발도상국의 격차가 가장 두드러진다.

기계 공학의 일반적인 특징:

기계 공학은 생산 가치 측면에서 산업 중 1위를 차지합니다. 이는 세계 산업 생산량의 약 35%를 차지한다.
산업 중에서 기계 공학은 가장 노동 집약적인 생산입니다. 직원 수(8000만명) 기준 1위다. 기기 제작, 전기 및 항공 우주 산업, 원자력 공학 및 복잡한 장비를 생산하는 기타 산업은 특히 노동 집약적입니다. 이와 관련하여 기계 공학 배치의 주요 조건 중 하나는 숙련된 인력, 일정 수준의 생산 문화, 연구 개발 센터의 존재를 제공하는 것입니다.
원자재 기반에 대한 근접성은 중공업의 일부 분야(야금, 광산 장비, 보일러 건물 등)의 경우에만 중요합니다.
기계공학은 가장 지식 집약적인 산업 중 하나입니다. 과학 및 기술 진보의 성과는 주로 이 산업의 산업에 소개되고 있습니다.
기계 공학은 가장 복잡한 산업 구성(300개 이상의 서로 다른 산업)을 가지고 있으며 끊임없이 변화하고 있습니다. 최신 산업은 빠르게 새로운 산업으로 이동한 다음 오래된 산업이 됩니다.
전 세계적으로 엔지니어링 제품에 대한 엄청난 수요가 있으며 이는 지속적으로 증가하고 있습니다.
기계 공학은 가장 크고 지속적으로 확장되는 제품 범위(수백만 항목)를 보유하고 있습니다. 동시에 업계 제품은 대량 생산 측면에서 다릅니다 (예 : 항공기 - 연간 약 1,000 대, 공작 기계 - 120 만, 트랙터 - 130 만, 자동차 - 40-50 백만, 전자 장비 - 1 억 5 천만 , 시계 - 10억 개).
공학 분야마다 원자재에 대한 요구 사항이 다릅니다. 동시에 철 야금 제품의 점유율을 줄이고 비철 야금 제품의 점유율을 높이는 경향이 있습니다.
기계 공학은 국제 분야에서 선도적 인 위치를 차지합니다. 경제적 유대(모든 상품 비용의 38% 국제 무역). 예를 들어, 기계 공학은 일본 수출의 2/3를 제공하며? 등의 국가 수출.
기계공학은 세계 경제의 전문화와 협력 심화에 가장 크게 기여합니다.

기계공학과 산업구성

기계 공학은 세 그룹으로 나뉩니다.

1. 공작 기계 제작, 중공업, 농업, 원자력 공학 및 기타 산업을 포함한 일반 공학.

일반 기계 공학은 다음과 같은 특성으로 구분됩니다.

피스(원자력 원자로)에서 대량 생산에 이르기까지 다양한 제품;
다른 산업 및 농업과의 다양한 연결.

2. 운송 공학은 두 번째로 중요한 공학 분야이며, 그 제품은 종종 이중 목적(민간 및 군사)을 가지고 있습니다.

운송 공학의 주요 하위 부문의 특성:

자동차– 운송 공학의 선두 지점:

연간 6천만 대의 자동차가 생산되며 그 중 40%가 수출됩니다.
이 산업은 약 6천만 명을 고용하고 있습니다.
자동차의 75%는 자동차입니다. 25% - 작은 톤수, 특수 차량 및 버스가 많은 트럭;
고도의 산업 집중도(자동차의 90%가 10대 기업에서 생산되며, 그 중 가장 큰 기업은 General Motors(미국), Ford(미국), Toyota(일본), Volkswagen(독일), Dymer Chrysler(독일 - 미국), 피아트( ), 르노(프랑스).

항공 우주 산업- 운송 공학의 두 번째 지점.

고유 한 특징:

높은 과학 강도;
산업 제품은 대기업에서만 생산됩니다.
산업의 복잡한 구성: 항공기 생산; 헬리콥터 생산; 항공기 엔진 생산; 항공 전자 공학(항공기용 전자 및 항법 장비) 생산; 로켓 과학; 우주선의 생성.
과학 및 생산 기반과 직원의 자격에 특별한 요구 사항을 부과하는 복잡한 기술의 사용.

조선.

선박 생산의 높은 재료 소비 및 노동 집약도
엔지니어링 산업 중 조선의 역할은 점차 감소하고 있습니다.
선박 생산에서 여객 운송의 비중이 감소하고 특수 운송 (유조선, 컨테이너선, 쇄빙선, 연구 선박 등)의 비중이 증가합니다.
조선의 중심은 서유럽과 미국에서 아시아(한국 일본 중국)로 이동했다.

철도 장비 생산- 기관차, 각종 화차, 탱크, 승용차 등을 생산하는 가장 오래된 운송 공학 분야

철도 장비 생산은 미국, 러시아에서 점차 감소하고 있지만 아시아 (중국, 중국)에서는 증가하고 있습니다. 유럽은 점점 더 고속 여객 열차 생산으로 전환하고 있습니다.

3. 전자 공학을 포함한 전기 공학.

가장 과학 집약적인 기계 공학 분야;
가장 빠르게 성장하는 엔지니어링 분야;
높은 수준의 생산 집중 (생산은 주로 미국, 일본 (미국과 일본이 미세 회로의 90 % 생산), 동남아시아 (한국), 서유럽의 대기업에 집중되어 있음)
산업 내 및 다른 산업과의 체계적 연결의 급속한 성장;
산업 내에서 소비자 전자 제품 생산의 성장률은 감소하는 반면 컴퓨터와 미세 회로는 성장하고 있습니다(컴퓨터 및 미세 회로의 생산은 전기 공학 및 전자 제품의 총 생산량의 40-45%입니다).

엔지니어링 산업의 위치

엔지니어링 기업의 위치는 다음의 영향을 더 많이 받습니다.

숙련된 노동력의 가용성;
과학 센터의 가용성;
개발된 인프라;
소비자.

최근까지 엔지니어링 제품의 90%가 선진국에서 생산되었고 개발도상국에서는 10%만이 생산되었습니다. 그러나 오늘날 개발도상국의 비중은 이미 25%이며 계속해서 증가하고 있습니다.
세계의 기계 공학에서 지배적 인 위치는 엔지니어링 제품 비용의 거의 30 %를 차지하는 미국, 일본-15 %, 독일-약 10 %, 프랑스와 같은 소규모 선진국 그룹이 차지하고 있습니다. , 영국, 이탈리아,. 거의 모든 유형의 현대 기계 건물이 이들 국가에서 개발되었으며 세계 기계 수출에서 차지하는 비중이 높습니다 (전세계 기계 및 장비 수출의 80 % 이상을 선진국이 차지함). 거의 모든 범위의 엔지니어링 제품을 갖춘 이 국가 그룹의 엔지니어링 개발에서 핵심 역할은 항공 우주 산업, 마이크로 전자 공학, 로봇 공학, 원자력 공학, 공작 기계 제작, 중공업 및 자동차 산업에 속합니다.
세계 기계 엔지니어링 리더 그룹에는 (엔지니어링 제품 비용의 6%), 중국(3%) 및 여러 소규모 산업 국가(네덜란드 등)도 포함됩니다.
기계 공학은 개발 도상국에서도 큰 발전을 이루었습니다. 기계공학이 높은 수준의 연구개발(R&D), 고도로 숙련된 노동력을 기반으로 기술적으로 복잡하고 고품질의 제품 생산에 주력하는 선진국과 달리 개발도상국의 기계공학은 지역 노동의 저렴함 일반적으로 노동 집약적이지만 기술적으로 단순한 유형의 저품질 제품 생산을 전문으로합니다. 기업 중에는 선진국에서 분해된 완전한 기계 세트를 받는 순수 조립 공장이 많이 있습니다. 일부 개발도상국에는 홍콩, 대만, 인도, 멕시코와 같은 현대식 기계 제작 공장, 주로 새로운 산업 공장이 있습니다. 기계 공학 개발의 주요 방향은 가정용 전기 장비, 자동차 산업 및 조선 생산입니다.
엔지니어링 제품의 주요 수출국은 일본, 독일, 미국, 프랑스, 영국, 이탈리아, 캐나다입니다.
일부 공학 분야의 배치가 표에 나와 있습니다.

	상위 10개국
자동차 제조	미국; 일본; 독일; 프랑스; R. 한국; 대 브리튼 섬; 스페인; 캐나다; 이탈리아; .
필로폰 생산 절단기	일본, 독일, 미국, 이탈리아, 중국, 스위스, 한국, 대만, 스페인, 프랑스
생산 지역 오로프	러시아, 일본, 인도, 미국, 영국, 독일, 이탈리아, 브라질.
TV 제작 아이소르	중국, 한국, 미국, 브라질, 일본, 스페인, 싱가포르, 터키, 영국.
조선(출시)	한국, 일본, 독일, 브라질, 대만, 덴마크, 중국, 유고슬라비아, .

일반적으로 일반 엔지니어링 제품의 최대 생산국 및 수출국은 독일, 미국, 일본 등의 선진국입니다. 선진국은 또한 세계 시장에 공작 기계의 주요 제조업체 및 공급업체입니다(일본, 독일, 미국, 이탈리아 및 스위스). ). 개발도상국의 일반 엔지니어링 산업에서는 농업 기계 및 단순 장비의 생산이 우세합니다.

전기 공학 및 전자 분야의 세계적 리더는 미국, 일본, 러시아, 영국, 독일, 스위스, 네덜란드입니다. 가전 제품 및 가전 제품의 생산은 개발 도상국, 특히 동아시아 및 동남아시아에서도 발전했습니다.

운송 공학 분야 중에서 자동차 산업이 가장 역동적으로 발전하고 있습니다. 공간 분포 영역은 지속적으로 증가하고 있습니다. 20세기 전반부에는 미국이라는 한 국가가 최고(83%)로 군림했지만 다원적 모델로의 전환이 시작되었습니다. 20세기 후반에는 미국, 서유럽, 일본의 세 중심지가 등장했습니다. 90년대 들어 자동차 산업은 아시아(한국, 중국, 인도, 터키, 말레이시아)와 중남미(브라질, 멕시코, 아르헨티나, 칠레, 페루)로 확산되기 시작했다. , 프랑스, 스페인 등), 미국과 일본은 여전히 선두를 유지하고 있으며 전 세계 모든 자동차의 70% 이상을 생산합니다. 또한 개발도상국에 위치한 대부분의 자동차 공장은 이들 국가의 선두 기업 소유입니다.

자동차 생산 상위 10개국이 표에 나와 있습니다. 멕시코, 러시아 및 연간 100만 대 이상의 자동차를 생산하는 국가에 속한다고 덧붙일 수 있습니다.

최대 자동차 수출국: 일본(연간 460만), 독일(360만), 프랑스.

자동차 산업과 달리 항공기 산업, 조선, 철도 차량 생산 철도정체를 겪고 있습니다. 이것의 주된 이유는 그들의 제품에 대한 수요 부족입니다.

조선은 선진국에서 개발 도상국으로 이동했습니다. 가장 큰 선박 제조업체는 한국 (세계에서 앞서고 1 위), 브라질, 아르헨티나, 멕시코, 중국, 대만이었습니다. 동시에 미국, 서유럽 국가 (영국, 독일 등)는 선박 생산 감소로 인해 세계 조선에서 중요한 역할을 중단했습니다.

따라서 기계 공학의 영역 구조에서 네 가지 주요 기계 제작 영역을 구분할 수 있습니다.

북미(미국, 캐나다, 멕시코);
해외 유럽(독일, 프랑스, 영국, 이탈리아, 스페인);
동아시아 및 동남아시아;

엔지니어링 제품 가치의 약 1/3이 (미국, 캐나다)에 해당합니다. 이 지역에서는 모든 수준의 복잡성을 지닌 거의 모든 유형의 엔지니어링 제품이 생산되지만 국제 노동 분업에서 이 지역은 주로 고도로 정교한 기계, 중공업 제품 및 과학 집약 산업의 최대 제조업체이자 수출국 역할을 합니다. 따라서 엔지니어링 제품의 총 가치 측면에서 지역 및 세계에서 선도적 인 위치를 차지하는 미국에서는 항공 우주 공학, 군사 산업 전자, 컴퓨터 생산, 원자력 공학, 군용 조선에 큰 역할이 있습니다. 등 미국은 엔지니어링 제품 수출에서 세계 3위, 수입에서 1위입니다.

세계 엔지니어링 제품(CIS 제외)의 약 1/3은 또한 세계 엔지니어링 제품의 약 1/3을 차지합니다. 이 지역은 주로 대량의 기계 제작 제품을 생산하지만 일부 최신 산업 분야에서는 그 위치를 유지하고 있습니다. 이 지역은 특히 일반 기계 공학(공작 기계 제작, 야금, 섬유, 종이, 시계 및 기타 산업 장비 생산), 전기 공학 및 전자, 운송 공학(자동차 산업, 항공기 산업 등)으로 구별됩니다. 유럽 기계 공학의 선두주자 독일은 이 지역에서 가장 큰 수출국이자 세계에서 두 번째로 큰 기계 공학 제품 수출국입니다.

동아시아 및 동남아시아 국가를 포함하는 이 지역은 전 세계 엔지니어링 제품의 약 4분의 1을 제공합니다. 이 지역 국가의 기계 공학 발전의 주요 자극 요인은 상대적으로 저렴한 노동력입니다. 이 지역의 리더인 일본은 세계에서 두 번째로 기계 제작 강국이며 세계 최대의 엔지니어링 제품, 특히 가장 자격을 갖춘 산업 제품(마이크로 전자 공학, 전기 공학, 항공기 공학, 로봇 공학 등)의 수출국입니다. 중국, 한국, 대만, 싱가폴, 말레이시아 등 기타 국가들은 노동 집약적이지만 덜 복잡한 제품(가전제품, 자동차, 선박 등)을 생산하며 매우 적극적으로 업무에 참여하고 있습니다. 해외 시장에서. 따라서 이 지역은 기계 공학의 대량 제품과 매우 복잡한 제품을 모두 생산합니다.

세계 공학의 특수 영역이 형성됩니다. 그들은 기계 제작 생산의 완전한 범위를 가지고 있습니다. 이 지역의 대부분의 국가에서 기계 공학은 국제 전문 분야의 주요 분야 중 하나입니다. 항공 및 로켓 및 우주 산업, 가전 제품 및 일반 엔지니어링의 개별 단순 부문 (농업 기계, 금속 집약적 공작 기계, 전력 장비 생산 등)은 특히 이곳에서 큰 발전을 이루었습니다. 동시에 많은 산업, 특히 과학 집약적 산업은 심각하게 뒤쳐져 있습니다. CIS의 리더는 기계 공학 개발의 엄청난 기회에도 불구하고 러시아입니다 (상당한 생산, 과학 및 기술, 지적 및 자원 잠재력, 다양한 엔지니어링 제품 등에 대한 수요가 큰 대규모 국내 시장), 국제 분업에서 무기 생산과 최신 우주 기술에서만 눈에 띄고 여러 유형의 기계를 수입해야합니다.

주요 기계 제작 지역 외에 인도, 브라질, 아르헨티나와 같은 생산 구조의 규모와 복잡성 측면에서 상당히 큰 기계 제작 센터가 있습니다. 그들의 기계 공학은 주로 국내 시장을 위해 작동합니다. 이들 국가는 자동차, 선박, 자전거, 간단한 가전제품(냉장고, 세탁기, 에어컨, 진공청소기, 계산기, 시계 등)을 수출하고 있다.

이제 세계의 기계 공학은 거대한 산업이지만 18세기에 시작되었습니다. 영국은 그 조상이라고 할 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 그들은 우리 세기로 퍼졌습니다. 이것은 전체 행성 산업의 주요 구성 요소 중 하나입니다.

일반 정보

세계 무역에서 엔지니어링 제품은 모든 생산 수익의 38%를 가져옵니다. 동시에 광업, 야금 및 이와 유사한 기업을 제외하고 대부분의 산업 분야는 원자재의 원격성과 무관합니다.

기계공학 자체에서는 비철금속 및 화학 산업, 블랙 메탈 작업이 감소하고 있습니다.

세계의 전체 기계 공학은 전체 산업의 35%를 차지하는 최종 제품 비용과 8천만 명 이상의 일자리 수에서 자신 있게 1위를 차지합니다.

급속한 발전을 고려하여 기계 공학의 부문별 구성은 정기적으로 변경될 수 있습니다. 일부 산업은 사라지는 반면 다른 산업은 나타나 생산을 증가시킵니다. 그들의 제품 범위는 엄청나며 비행기에서 손목 시계에 이르기까지 다양한 유형을 포함합니다.

계측, 원자력 산업 및 항공 우주 산업과 같은 기계 공학의 복잡한 영역에서는 지식 집약적 자원과 자격을 갖춘 전문가가 필요합니다. 지속적으로 소개하고 있습니다 최신 개발제품의 품질 향상을 목표로 하는 과학자. 이는 발전된 기계 공학이 개발도상국보다 더 성공적이고 경제적으로 확립된 국가에 내재되어 있음을 보여줍니다.

기계공학과

세 그룹으로 나뉩니다.

일반 공학;
운송 공학;
전기 공학.

일반 공학에는 중공업, 원자력 산업, 농업 장비 생산 등이 포함됩니다. 제품 다양성은 이 산업의 고유한 특징입니다.

운송 공학은 자동차 산업, 조선, 항공 우주 산업 및 철도 장비 생산을 포함하여 여러 좁은 프로필 산업으로 나뉩니다. 운송 공학에는 민간인과 군사용이 모두 있습니다.

세계의 기계 공학

자동차

자동차 조립 라인 생산의 시작은 Henry Ford에 의해 이루어졌습니다. 노동 분담과 함께 회사는 자동차 조립 시간을 8배 단축할 수 있었습니다. 그래서 미국은 자동차 시장에서 확고한 입지를 다졌고 반세기 이상 동안 미국 자동차 판매는 전 세계 총 매출의 80%를 차지했습니다.

지난 세기 말에 미국은 서유럽과 일본 국가들에게 선두 자리를 잃었습니다. 후자는 소형차에 성공적으로 의존했습니다. 석유 위기 동안 휘발유 절약이 그다지 중요하지 않았을 때 그러한 움직임은 매우 유리한 것으로 판명되었습니다. 90년대 후반부터 자동차 생산의 지형이 바뀌었습니다. 아시아와 라틴 아메리카의 덜 성공적인 국가들이 자동차 산업을 차지했습니다.

같은 시기에 대기업들은 국내 시장을 장악할 뿐만 아니라 경쟁국에 적극적으로 진출하기 시작했다. 미국 자동차가 유럽과 일본에서 판매되기 시작했고 유럽과 일본 회사가 미국 시장에 진출했습니다. 일본인은 유럽 또는 미국 브랜드로 자동차를 구입할 기회를 얻었습니다.

현재 산업

오늘날 일본 전국 자동차 시장은 연간 450만 대의 자동차를 판매합니다. 서유럽에서 판매되는 자동차의 양은 1,500만 대에 이르며, 미국은 내수 판매의 선두 주자입니다. 미국에서 판매되는 자동차의 수는 1,700만 대에 육박하고 있지만 전문가들은 중국과 인도의 자동차 생산이 급속도로 성장하고 있어 향후 유명 기업들과의 경쟁을 유발할 수 있다고 지적합니다.

전 세계 자동차 총 생산량은 연간 6천만대로 측정됩니다. 같은 수의 수백만 명의 근로자가 이 산업에 참여하고 있습니다. 모든 국가에서 생산되는 총 자동차 수 중 25%만이 트럭입니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

버스를;
전문가. 수송;
작은 트럭.

전 세계 자동차의 90%가 대형 자동차 회사에서 생산됩니다.

많은 브랜드가 최근 몇 년 동안 일어난 투쟁에서 살아남지 못했습니다. 이 기업들은 American General Motors 및 Ford Motor, German-American Dymler AG와 같은 자동차 시장의 상어에 흡수되었습니다. 독일의 폭스바겐과 BMW, 프랑스의 르노와 PSA, 이탈리아의 피아트가 유럽 대륙에 자리를 잡았습니다. 일본에서는 Toyota Motor와 Honda가 주요 자동차 관심사가되었습니다.

항공 우주 산업

20세기 초 독일은 항공기 산업을 지배했습니다. 제2차 세계대전 이후 소련과 미국은 항공의 주요 강국이 되었습니다.

미국인들은 의지했다 일반 개발군사 및 민간 항공. 정책 소련그다지 실용적이지 않았고 공중 및 미사일 분야의 주요 연구는 국가 방어로 축소되었습니다.

소비에트 디자이너가 만든 엔진은 군용 항공기용이었습니다. 초고속 및 매우 비경제적인 이러한 엔진은 민간 항공에 절대적으로 적합하지 않았습니다. 따라서 미국 기업은 라이너 생산의 선두 주자가되었으며 여객기소련은 국가 붕괴 이후에도 그들과 경쟁 할 수 없었습니다.

항공 우주 산업의 제품 유형은 광범위합니다.

항공기;
항공기 엔진;
항공전자공학;
헬리콥터;
발사체;
우주선.

이 산업의 과학적 역량은 최고이며 자격을 갖춘 전문가가 필요합니다. 이전과 마찬가지로 미국이 여기의 선두 주자이며 Boeing-McDonnell Douglas, Lockheed Martin Corporation, General Dynamics, United Technologies 회사의 제품은 세계에서 가장 수요가 많습니다.

조선

최근 몇 년 동안 건설 여객선눈에 띄는 감소. 유조선, 쇄빙선, 컨테이너선 등 특수선의 출항이 늘었다. 선박 생산은 유럽에서 아시아와 미국으로 순조롭게 이전되었습니다. 한국과 일본은 이제 선박 건조 분야에서 확실한 리더입니다.

철도 생산

기관차, 승용차 및 화물차, 철도 장비 생산을 포함하는 가장 오래된 산업은 이제 문제를 겪고 있습니다. 이것은 변화된 생산 지역 때문입니다. 이제 인도와 중국과 같은 아시아 국가에서 열차가 점점 더 많이 건설되고 있습니다. 반면에 유럽은 현대식 고속 열차에 의존합니다.

전기공학은 가장 과학 집약적인 산업이자 가장 진보적인 산업입니다. 안에 최근에가전 제품 생산이 감소하고 미세 회로 생산이 증가합니다.

이 산업의 리더는 미국, 일본 및 한국 기업입니다. 중국, 대만 및 기타 아시아 국가들은 이러한 방향으로 빠르게 발전하고 있습니다.

엔지니어링 산업의 지리

기계 공학의 성공적인 개발에는 특정 자원이 필요합니다.

과학 센터. 그들은 새로운 기술이 생산에 도입되도록 할 것입니다.
인프라를 개발했습니다. 우수한 원료 기반 및 제품 판매.
소비자. 기업은 제품에 대한 안정적인 수요가 필요합니다.
노동력. 자격을 갖춘 전문가는 결함 위험을 줄이고 생산 속도에 영향을 미칩니다.

엔지니어링 산업은 조건부로 북미, 서유럽, 아시아, 국가 구소련.

북미 지역에는 미국, 캐나다 및 멕시코와 같은 주요 제조업체가 포함됩니다. 판매되는 제품의 비용은 글로벌 가치의 1/3입니다. 또 다른 1/3은 독일, 프랑스, 영국이 주요 수출국인 유럽에 속합니다. 일본은 아시아 지역의 선두 주자입니다. 중국은 또한 최근 몇 년 동안 주요 동부 수출국으로 간주되었습니다.

러시아는 구소련 국가 중 확실한 리더이자 주요 생산국이지만 세계 무대에서 국내 공학은 군사 분야에서 가장 잘 알려져 있습니다. 러시아 과학자들의 항공 및 우주 개발은 지속적으로 외국 소비자를 끌어들입니다. 다른 산업에서 러시아는 외국 경쟁자들보다 훨씬 뒤처져 있습니다.