광유와 합성 기어 오일을 혼합하십시오. 가능한 기어 오일 혼합물로 무엇을 해야 합니까? 구성에 대해 알려진 것

일부 파워 스티어링 시스템은 빨간색 착색 유체인 자동 변속기 유체와 함께 작동하도록 설계되었습니다. 핑크색. 다른 경우에는 표준 미네랄 오일여러 브랜드의 요구 사항을 충족하여 다양한 유압 조향 시스템에 적합합니다. 어쨌든 각 조향 시스템은 펌프와 조향 기어를 잘 윤활하고 부식으로부터 보호하며 모든 상황에서 조향 시스템이 원활하게 작동하도록 하는 서로 다른 오일을 사용합니다.

파워 스티어링 듀티 사이클. 파워 스티어링 오일의 주요 특징은 비압축성입니다. 즉, 펌프에서 생성된 압력 후에 오일이 모든 압력을 직접 전달합니다. 조종.

펌프가 작동하기 시작하면 리저버에 담긴 오일이 흡입되고 펌프 내부의 오일이 압축되지만 동시에 그 윤활성은 펌프가 내부 마찰을 줄여 마모를 줄여 수명을 오래 유지하도록 도와줍니다. , 과도한 온도.

압축 후 오일은 시스템의 밀봉된 호스를 통해 스티어링 박스로 흐릅니다. 오일은 스티어링 메커니즘으로 들어가 피스톤을 밀어 유압 지원을 제공합니다. 한편, 피스톤 반대쪽의 오일은 리저버로 유입되어 오일 레벨을 지정된 범위 내로 유지합니다.

펌프와 스티어링 기어의 내부 구성 요소의 마찰로 인해 열이 발생하여 오일로 전달되며, 이는 시스템 압력의 영향을 받기 때문에 스티어링 시스템의 부하가 증가함에 따라 오일 온도가 증가합니다. 오일은 내부의 오일 레벨이 증가함에 따라 저장소를 통해 인지되는 약간의 팽창을 겪습니다. 그러나 시스템에 정확한 양의 오일이 공급되면 이러한 증가로 인해 시스템 작동이 변경되지 않습니다.

이 작은 프라이머는 수명 동안 오일의 색상을 보여줍니다. 주기가 끝날 때 더 어두운 착색은 공기 접촉, 산화, 작은 누출로 인한 시스템 오염 및 펌프 및 스티어링 기어의 움직이는 부분에서 나오는 금속 조각으로 인한 것입니다.

기사의 시작 부분에서 파워 스티어링 시스템에 사용되는 오일은 소유자와 기술자가 종종 무시하며 이는 적대적인 환경에서 작동한다는 사실 때문입니다. 유압식 조향 장치 내부에는 큰 열화학 반응이 일어나지 않아 과도하게 높은 온도와 압력도 없어 작동 중 오일 교환이 거의 없습니다. 따라서 일부 자동차 브랜드는 시스템이 고장난 경우에만 교환을 권장합니다.

시간, 방향 및 차량 사용 조건은 파워 스티어링 오일이 산화 또는 성능의 완전한 손실로 교체되어야 하는 시기를 정확하게 예측하지 못하는 데 충분한 요소입니다. 차량을 사용할 때 펌프와 스티어링 휠 모두 오일로 채워진 금속 조각을 방출합니다. 오일 내 농도가 증가함에 따라 조향 실린더와 유압 펌프 챔버에 도달하면 마모될 수 있습니다.

또한 오일 자체는 사용 시간이 지남에 따라 특성이 약해져 스티어링 시스템 구성 요소가 부식되기 쉽고 산화되어 오일이 마모될 때 오일의 색상이 변할 때까지 시스템 온도를 견딜 수 있는 능력을 상실합니다.

파워 스티어링 오일 교환은 시스템 구성 요소를 교체할 때 가장 자주 수행됩니다. 이 과정에서 결함이 있는 부품을 새 부품으로 교체하려면 시스템을 열어야 합니다. 따라서 많은 브랜드에서는 보증이 무효화될 위험에 처해 파워 스티어링 시스템에서 오일을 교체할 것을 권장합니다. 그 이유는 오래된 오일에 포함된 오염물질이 주로 스티어링 기어와 펌프를 손상시키는 것을 피하기 위함입니다.

파워스티어링 오일 교환. 저장통 내부의 오일 레벨 표시는 뚜껑 자체에 있거나 저장통 본체에 높은 양각으로 쓰여질 수 있습니다. 오래된 오일은 저장통에서 배출되어야 하므로 저장통에서 호스를 분리하고 오일을 배출합니다. 펌프에 연결된 호스는 리저버에 연결되어 새 오일로 채워집니다. 목표는 이 오일을 사용하여 다른 시스템 구성 요소에 포함된 오래된 오일을 밀어내는 것입니다.

이를 위해 스티어링을 탱크에 연결하는 리턴 호스를 컨테이너로 연결합니다. 따라서 스티어링 휠의 회전을 제한하는 스톱을 피하면서 스티어링 휠을 좌우로 돌립니다. 오일은 저장소에서 흡입되어 스티어링 박스로 밀려납니다. 케이싱 리턴 파이프를 떠나는 오일은 앞서 언급한 용기로 흘러 들어갑니다.

펌프가 저장소에서 오일을 끌어오면 저장소 수위가 떨어지지만 어떤 상황에서도 저장소가 완전히 마르지는 않습니다. 그렇지 않으면 시스템이 공기로 오염됩니다. 새 오일이 리턴 호스에서 흘러나오기 시작하면 리턴 호스를 저장소에 다시 연결해야 합니다. 까지 탱크를 채우십시오. 최대 레벨그러나 이 수준을 초과해서는 안 됩니다. 오일 팽창이 발생하면 부피가 증가하는 것을 고려해야 하기 때문입니다.

시스템에 공기가 유입되면 엔진 속도가 낮고 스티어링 휠이 수평일 때 펌프에서 소음이 발생하여 펌프에 공기가 있음을 나타냅니다. 차량 소유자는 변속기에 사용하는 유체에 대해 매우 주의하고 잘 알고 있는 것이 중요합니다. 따라서 오늘 우리는 고전, 현대 및 자동 상자기어.

변속기 오일은 물이 수족관용으로 설계되었듯이 자동이든 수동이든 변속기 시스템용으로 설계되었습니다. 어떤 사람들은 열대어 취미에 수백 달러를 씁니다. 차량에도 동일한 규칙이 적용됩니다. 자동차는 훌륭한 투자입니다. 트랜스미션 유체는 트랜스미션에 윤활유로 사용되어 트랜스미션에 과도한 열을 발산하고 유압을 사용하여 밸브를 움직이고 벨트와 클러치를 적용함으로써 동력 방출기 역할을 합니다.

시중에 많이 있습니다 다른 유형변속기 유체. 최고의 절대 윤활성을 제공하면서도 벨트와 커플링을 미끄러지지 않고 취급할 수 있도록 설계된 화학 물질 및 고체. 변속기 오일은 일반적으로 빨간색 또는 녹색으로 염색됩니다. 이것은 엔진 오일과 같은 잘못된 유체의 우발적인 사용을 방지하기 위한 것입니다. 일부 변속기는 계량봉을 사용하여 변속기 오일의 양을 정확하게 측정하는 데 도움을 줍니다.

다른 것들은 수동 변속기에서 오일 레벨을 확인하는 방법과 유사한 눈에 보이는 구멍을 사용합니다. 그러나 다른 것들은 완전히 닫혀 있고 센서를 사용하여 차량의 컴퓨터에 유체 레벨 데이터를 전송하지 않는 한 유체 레벨이 올바른지 알 방법이 없습니다.

대부분의 유체는 유기, 합성 또는 유기와 합성 유체의 혼합물로 사용할 수 있습니다. 어떤 유형의 기어 오일을 사용해야 하는지 제조업체의 지시를 따르는 것이 좋습니다. 기어 오일에 만료 날짜가 없다는 제조업체의 "힌트"를 따르지 마십시오.

변속기 오일에 대한 사실과 오해

왼쪽부터 사용상태 변속기 오일: new, good, normal, limited, burnt, burnt with metal 조각. 많은 사람들은 수천 달러의 비용이 들 수 있는 것을 소홀히 하지 않습니다. 방송에는 잘못된 정보가 너무 많아서 어떻게 해야 할지 알기 어렵습니다. 방송 서비스에 대한 많은 신화가 있습니다. 비용이 많이 들 수 있습니다. 다음은 이러한 신화를 정리하고 잃지 않도록 도와주는 몇 가지 사실입니다.

신화: 000km 전송이 없으면 너무 늦거나 실패할 수 있습니다. 적절한 변속기 유지보수는 특히 예측 및 예방 유지보수를 수행할 때 변속기를 손상시키지 않으며 수명을 연장할 수 있습니다. 즉, 적절한 장비를 통해 유체 문제를 예측하고 향후 문제를 예측하는 서비스입니다.