여름용 타이어는 어떤 온도에서 특성을 잃습니다. 겨울철 여름용 타이어 사용 및 가능한 결과
CIS 국가의 운전자가 자동차의 "신발 교체"인 봄-여름 시즌을 여는 순간까지 남은 시간이 거의 없습니다. 즉, 작업이 시작됩니다. 여름용 타이어. 그러나 그것이 얼마나 성공적일지는 많은 요인에 달려 있습니다.
경험이 부족한 운전자는 겨울용 타이어를 여름용 타이어로 선택하고 적시에 교체하는 문제를 심각하게 고려하지 않거나 "전천후"타이어를 선호합니다. 불행히도 깨끗하고 건조하며 얼어 붙지 않은 도로에서 발생한 사고 통계는 비극적 인 결과에도 불구하고 냉혹합니다. 종종 "잘못된" 타이어가 원인입니다.
Orekhovo-Zuevo 및 러시아 전역에서 여름용 타이어를 작동하여 좋아하는 자동차를 운전하는 비교할 수없는 즐거움과 즐거운 협회 만 불러 일으키기 위해 전문가는 특정 규칙을 따르는 것이 좋습니다. 그들과 친해지는 데 5분도 걸리지 않지만 그 효과는 탁월합니다.
여름용 타이어 : 기능
- 고무 혼합물의 조성;
- 트레드 패턴.
여름용 타이어의 작동 기간은 주변 공기와 도로의 안정적인 양의 온도 특성으로 따뜻하고 상대적으로 따뜻한(비수기) 계절에 속하기 때문에 여름용 타이어용 고무의 화학 성분은 최적의 밀도를 제공합니다. "따뜻한" 타이어에 대한 탄성 및 내마모성 .
긍정적인 조건의 여름용 타이어(대략적인 장벽은 +10⁰С로 안정적임) 온도가 너무 부드럽고 유연해지지 않습니다(겨울용 타이어에서는 불가피하게 발생함). 덕분에 자동차의 각 바퀴는 빠른 속도로 마모되지 않고 안정적으로 도로를 "고정"합니다.
여름용 타이어의 작동 조건도 적절한 트레드 패턴을 결정했습니다. 덕분에 휠 아래에서 먼지와 습기가 효과적으로 제거되어 고무와 도로가 그 자리에서 강하게 접촉합니다. "여름"트레드의 특징은 비대칭, 더 좁은 홈 및 작은 사이프가 없다는 것입니다.
일생
새로운 여름용 타이어 세트 구매를 결정할 때 모든 운전자는 여름용 타이어의 수명에 관심이 있습니다. 초과 지불 할 가치가 있습니까? 타이어 세트가 지속되는 기간은 다음과 같은 요인의 영향을 받습니다.
- 타이어 브랜드(브랜드);
- 구성, 디자인 기능;
- 운전 스타일 및 조건;
- 보관 조건.
여름용 타이어의 수명은 연도나 계절로 표현할 수 없습니다. 그러나 국내 제품은 60-80,000km를 달리면 마모되는 반면 외국 타이어는 최대 160-180,000km를 "달릴"수있어 접지력, 핸들링 및 안전성이 더 높다고 자신있게 말할 수 있습니다.
자동차의 봄-여름 작동은 도로에서 바퀴를 더 단단히 잡고 회전 저항을 증가시키는 것을 의미합니다. 한편으로는 이것이 좋습니다. 제동 거리가 짧아집니다. 반면에 자동차는 가속을 위해 더 많은 동력을 개발해야 하므로 연료 소비와 고무 마모가 증가합니다.
타이어의 특수 구성, 고무 패턴 및 디자인으로 트레드 마모를 줄일 수 있습니다. 마모 강도의 주역은 운전 스타일과 기계 작동 기능입니다.
차분한 승차감, 급가속 및 제동 방지, 코너링, 주로 아스팔트 주행, Orekhovo-Zuyevo의 여름용 타이어 작동은 최대 4-5 시즌 (외국 브랜드) 및 3-4 (국내산)까지 늘어날 수 있습니다.
여름용 타이어의 작동 온도는 내구성뿐만 아니라 보관 조건에도 영향을 미칩니다.
- 타이어가 림에 장착된 경우(예를 들어 겨울 조건을 위해 더 작은 반경의 림이 있는 다른 휠 세트가 설치됨) 휠을 매달거나 서로 쌓아야 합니다.
- 고무만 교체하는 경우에는 타이어를 쌓아 놓거나 매달지 말고 나란히 놓아야 합니다.
중요한 조건은 상대적으로 일정한 온도 체제를 준수하는 것입니다. 여름용 타이어(또는 전체 휠)의 경우 실내의 최적 온도 매개변수는 15-25⁰С입니다. 타이어 보관소는 통풍이 잘 되어야 하며 타이어 자체는 보호 화합물로 전처리된 깨끗하고 건조한 상태로 보관되어야 합니다.
여름용 타이어 요구 사항
계절에 따른 고품질 타이어는 휠 뒤에 편안함과 안전성을 제공합니다. 제 시간에 차에서 "신발을 갈아 신는" 것만으로는 충분하지 않습니다. 트레드 마모 정도를 모니터링하는 것이 매우 중요합니다.
시행되는 새로운 교통 규칙에 따르면 여름용 타이어의 최대 허용 마모는 잔여 트레드 깊이가 1.6mm 이상(겨울용 타이어의 경우 - 4mm)인 것으로 간주됩니다. 그러나 고무가 실제로 마른 도로에도 달라 붙지 않기 때문에 특히 70km / h 이상의 속도로 자주 운전할 때 타이어를 이러한 상태로 "가져"서는 안됩니다.
"여름용 타이어 수명 및 마모 원인"이라는 쿼리의 경우 검색 엔진에서 잘못된 타이어 크기 선택을 제공할 수 있습니다. 림에서 더 작은 타이어를 "당기려고" 하지 마십시오. 이것은 마모 증가로 이어질뿐만 아니라 안전 수준을 크게 낮추고 자동차 취급을 악화시킵니다.
타이어를 선택할 때는 자동차 제조업체의 기술 요구 사항 및 권장 사항에 따라야 합니다. 일부 브랜드에서는 측면 높이와 너비 측면에서도 치수 실험이 허용되지 않습니다. 그러나 대부분의 자동차에서 여름용 타이어를 사용하는 동안 크기가 약간 크지만 작지는 않은 타이어를 선택하는 것이 중요하지 않습니다.
설치 및 운영의 특징
타이어의 동일한 축에 설치는 허용되지 않습니다. 다른 유형- 대각선 및 방사형. 다른 방법이 없으면 자동차 운전에 관계없이 대각선은 앞쪽에, 방사형은 뒤쪽에 설치해야합니다. 이것은 차를 통제할 것입니다.
여름용 타이어의 작동은 정기적인 공기압 모니터링과 관련이 있습니다. 명확한 값은 없지만 승용차의 경우 평균 범위는 차량 부하 정도(10%마다 과부하가 타이어 마모를 10% "제공") 및 도로 상태에 따라 1.8-2.5atm입니다. 모든 바퀴에서 동일한 압력을 유지하는 것이 중요합니다.
가을에 기온이 꾸준히 8-10⁰С 아래로 떨어지고 도로가 식고 가을 바람에 날리고 차가운 비로 씻겨지면 봄-여름 작업이 끝난 것으로 간주되고 겨울 키트를 얻을 때입니다. 추운 계절의 여름용 타이어는 그립 기능을 수행하지 않고 동시에 집중적으로 마모되는 "듀브"입니다.
타이어 선택 양식
특히 당신이 쉽게 선택할 수 있도록 적합한 타이어귀하의 자동차를 위해 가장 편리한 타이어 선택 형태를 개발했습니다.
이 양식을 사용하면 차량에 맞는 모델을 선택할 수 있습니다. 따라서 이제 여름용 타이어를 선택하는 것이 더 쉬울 것입니다.
착취 겨울용 타이어
겨울과 여름의 기온차가 크기 때문에 별도의 분리가 필요하게 되었습니다. 자동차 타이어계절적 적용성. 서머 타이어를 만드는 러버가 설계되고 있습니다 여름 기간. 추운 계절에는 딱딱해져 타이어 그립력이 떨어집니다. 이로 인해 핸들링 저하, 제동 효율 감소 및 도로에서의 차량 안정성과 같은 바람직하지 않은 결과가 발생합니다. 겨울용 타이어는 +7C 이하의 공기 온도에서 사용해야 합니다. 이러한 온도에서 타이어의 고무 컴파운드는 작동 가능성을 가장 잘 드러냅니다.
우리 시대에 타이어 생산 기술은 다양한 세계 지도자의 타이어 품질이 거의 다르지 않을 정도로 높은 수준에 도달했습니다. 따라서 자동차에 Bridgestone, Yokohama, Good Year, Michelin 또는 Nokian Tires와 같은 잘 알려진 제조업체의 타이어를 선택할 때 Kama Euro, Amtel 및 Cordiant는 최고 품질 및 세계 아날로그에 해당하는 국내 브랜드와 구별 될 수 있습니다.
겨울용 타이어의 경우 트레드 블록이 더 크고 얇은 슬롯(라멜라)이 있으며 종종 톱니 모양의 가장자리가 있습니다. 이는 차량의 부력을 향상시키고 얼음 위에서 휠 그립을 향상시킵니다.
1. 주요 조건은 차량에 장착하는 모든 타이어가 동일한 유형이어야 한다는 것입니다. 설치하다 겨울용 타이어리딩 액슬에서만 잘못되었습니다. 이러한 타이어가 앞바퀴에만 설치되면 뒷바퀴의 견인력이 훨씬 적어 자동차가 앞바퀴 주위로 미끄러질 위험이 있습니다. 겨울용 타이어가 뒷바퀴전륜 구동 차량의 경우 미끄러운 도로에서 전륜 구동이 견인력이 약하기 때문에 통제력을 잃을 수도 있습니다. 전륜구동 차량의 경우 네 바퀴 모두 동일한 바퀴를 가져야 합니다. 그렇지 않으면 차량 변속기의 마모가 크게 증가합니다.
2. 스파이크 또는 벨크로?
차량이 도시 밖에서 주로 사용되는 경우 스터드 타이어를 구입해야 합니다. 시골길은 청소 상태가 더 나쁘고 얼음으로 덮인 지역이 있습니다. 운전자는 빙판길에서 자동차를 운전하기 위해 특정 기술을 가지고 있어야 합니다. 도로가 깨끗하고 방빙제가 뿌려진 도시에서 자동차를 운전할 때는 마찰 타이어 (내추럴 그립, 벨크로)를 사용하는 것이 좋습니다.
3. 데미시즌(전천후) 타이어는 동절기 차량운행이 제한되어 사용이 가능합니다.
이 타이어는 포장된 도로보다 빙판에서 접지력이 훨씬 떨어지기 때문에 운전할 때 주의해야 합니다.
4. 겨울에는 타이어가 약간 "예열"될 수 있도록 저속(약 1km)으로 운전을 시작하는 것이 좋습니다. 차가운 타이어는 자가 청소 능력이 낮고, 주차 중에 라멜라 슬롯에 얼어붙은 물이 쌓이면 핸들링이 저하될 수 있습니다.
5. 스터드 휠을 계절에 따라 교체하는 동안 회전 방향이 동일한지 확인하십시오. 즉, 차량의 한쪽만 휠을 교체할 수 있습니다.
이는 이동 중 스파이크가 삽입된 구멍을 일방적으로 변형시키기 때문입니다. 이동 방향을 변경하면 두 번째 측면도 변형되어 스파이크가 빠질 수 있으며 구멍에 다시 설치된 스파이크가 잘 고정되지 않습니다. 따라서 타이어를 보관하기 전에 차량의 어느 쪽에 서 있는지 표시해야 합니다.
6. 겨울에는 프로파일 높이가 더 높은 좁은 타이어를 장착하는 것이 좋습니다. 타이어가 노면과 접촉하는 지점의 압력이 증가하기 때문에 눈 속에서 자동차의 개통 성이 향상됩니다.
7. 타이어 공기압을 지속적으로 모니터링하십시오. 반편평 타이어로 운전하면 타이어가 빨리 마모되고 스터드 타이어가 조기에 파손될 수 있습니다. 공기 온도는 타이어 공기압에도 영향을 미칩니다. 온도가 낮을수록 공기압도 낮아집니다. 추운 계절에는 정상적인 압력바퀴에 0.2 bar를 추가하는 것이 좋습니다.
8. 하나 더 중요한 규칙: 자동차에 새 타이어를 설치하기 전에 서스펜션 부품, 충격 흡수 장치, 조향 장치의 상태를 확인하고 필요한 경우 휠 정렬을 조정하십시오. 이 모든 것이 타이어 수명을 연장합니다.
그리고 조언 하나 더. 겨울철 운전은 차분하고 균형 잡혀 있어야하며 앞 차와 안전한 거리를 유지해야한다는 것을 잊지 마십시오. 도로에서 조심하고 주의를 기울이고 갑작스러운 기동을 하지 마십시오. 가장 비싸고 고품질의 타이어를 사용해도 겨울 길은 여름이되지 않습니다.
많은 경제적 인 자동차 소유자는 종종 다음과 같은 질문을합니다. 봄이 시작되는 여름용 타이어를 교체 할 가치가 있습니까, 아니면 특히 스터드가없는 경우 겨울 타이어를 제거하지 않고 여름을 성공적으로 운전할 수 있습니까? 결국, 과거에 사람들은 수년 동안 한 세트의 타이어로 완벽하게 운전했으며 겨울과 여름에 "별도의"타이어가 있다고 의심조차하지 않았습니다 (실제로는 없었습니다). 왜 타이어가 다른 계절작업. 여름("도로") 타이어의 고무 성분은 내마모성을 높이기 위해 최대한 단단하게 만들어졌습니다. 트레드 블록은 코팅과의 접촉 패치를 증가시키기 위해 크게 만들어집니다(고속 스포츠카용으로 설계된 타이어는 더 큰 트레드 블록을 가지고 있으며 때로는 하나의 매끄러운 표면으로 병합되기도 합니다. 이러한 타이어를 "슬릭"이라고 합니다) . 겨울에는 여름용 타이어에서 좋은 점을 기대할 수 없다는 것이 분명합니다. 고무 "더빙", 트레드 홈이 눈으로 막히고 라멜라 (체커의 작은 "절단")가 없으면 얼음과 굴러가는 눈에서 미끄러집니다.
겨울용 타이어는 그 반대입니다. 처음에는 영하의 온도에서 눈이 많이 내리고 얼음이 많은 도로에서 작동하도록 설계되었지만 "플라스틱"으로 변하지 않으며 -30°C에서도 허용 가능한 탄성을 유지합니다. 겨울용 타이어의 트레드 패턴은 보통 여름용 타이어보다 얇아서 쌓인 눈에서 더 나은 자가 청소를 할 수 있습니다. 트레드 블록에는 라멜라가 있습니다. 얇은 감기 슬롯으로 눈과 얼음 표면을 더 잘 잡을 수 있습니다. 일부 겨울용 타이어는 스터드용으로 설계되었습니다. 스파이크는 사이프가 없는 별도의 트레드 블록에 설치됩니다. 겨울에 처음으로 겨울용 타이어를 사용하려고 시도한 많은 소유자는 여름용 타이어와 비교할 수 없다고 확신했습니다. 타이어 Nokian, Gislaved, Michelin, Continental은 얼음과 눈길을 정복하는 "리더"로 간주됩니다.
여름에 겨울용 타이어를 사용하지 않는 이유는 무엇입니까? 실제로 이론적으로 고무 화합물의 부드러운 구성은 아스팔트와 콘크리트에서 더 잘 작동해야 합니다. 사실이 구성은 이러한 "어려운"작업을 견디지 못하고 타이어가 빨리 마모되어 겨울에 적합하지 않게됩니다. 또한 깨끗하고 건조한 포장 도로의 겨울용 타이어는 매우 "유연"해집니다. 강모가 위로 향하게 브러시를 밟아보십시오. 포장 도로의 겨울 타이어와 같은 "느낌": 위치의 불안정성을 느낄 것입니다.
이것은 방향 안정성, 핸들링, 제동 특성의 저하와 같은 위험한 현상을 수반합니다. 차는 느리고 뒤늦게 스티어링 휠을 돌리는 데 반응하며 기동하는 동안 전체 차선을 따라 "부유"합니다. 감속이 마지 못해 느리게 발생하고 정지 거리가 증가합니다. 여름에 스터드 타이어를 사용할 때 더욱 눈에 띄게 증가합니다. 무엇보다도 겨울용 타이어는 소음이 매우 심하고 속도가 증가함에 따라(보통 겨울보다 여름에 더 빨리 운전합니다) 소음이 더 눈에 띄고 진동도 나타날 수 있습니다. 결론: 여름에 겨울용 타이어를 사용하는 것은 비경제적일 뿐만 아니라 어느 정도 위험합니다. 겨울에 여름 타이어를 사용하는 것과 같은 방식은 아니지만.
이상하게도 자동차 타이어는 다른 많은 새로운 구성 요소 및 어셈블리뿐만 아니라 길들이기가 필요합니다. 많은 운전자가 이를 잊거나 모르고 있습니다. 고무의 성능이 제조업체의 사양을 충족하기 전에 고무를 말아 넣어야 합니다. 겨울용 타이어와 여름용 타이어로 달리는 것에는 상당한 차이가 있습니다. 자동차 애호가는 겨울용 스터드 타이어를 부수는 방법을 알아야 합니다.
타이어는 다소 복잡한 구조를 가지고 있으며 다양한 재료: 고무, 플라스틱, 금속. 이 모든 요소는 작동 시작 후에 만 컴플렉스에서 완전히 작동하기 시작하며 엔진 자체는 필수 런인, 부품 런인이 필요합니다. 현대 자동차 타이어는 보이는 것처럼 단순하지 않습니다(특히 겨울용 타이어). 대부분의 겨울용 자동차 타이어에는 스터드가 있습니다. 타이어 제조시 특수 윤활유를 사용하여 설치됩니다. 스파이크의 접합부에서 고무에 특별한 탄성을 부여합니다. 즉, 스파이크는 작동 중에 "자체 정렬"되어야 합니다. 겨울용 타이어는 다소 어려운 조건에서 작동합니다. 따라서 그들의 달리기는 그들의 작전에서 매우 중요한 포인트이다. 습하고 얼음이 많고 눈이 많이 내리는 도로의 새 타이어는 이미 굴려진 타이어와 완전히 다르게 작동합니다. 이 순간은 자동차 애호가가 한 시즌 이상 운전한 겨울 초에 동일한 타이어 세트를 차에 장착하고 자동차의 불확실한 동작, 경향에 직면할 때 매우 불쾌한 놀라움이 될 수 있습니다. 미끄러지기 쉽고, 잦은 미끄러짐.
겨울철 스터드 타이어를 부수는 방법
추가 자원과 타이어의 문제 없는 작동은 정확하고 시기 적절한 처리에 달려 있습니다. 새 겨울용 스터드 타이어를 제대로 부수는 방법에 대한 몇 가지 핵심 사항이 있습니다. 아래에서 그것들을 살펴보자.
온도 작동 모드
새 겨울용 타이어는 추운 날씨에 즉시 작동하기에는 매우 바람직하지 않습니다. 추운 날씨(안정적인 음의 온도)가 시작되기 전에 휠을 교체하는 것이 좋습니다. 왜 정확히? 음의 온도에서는 고무가 완전히 작동해야 합니다. 이 경우 최적이 아닌 상태로 마모되고 자동차 자체의 관리가 어려워집니다.
최적의 타이어 공기압
타이어 공기압은 항상 최적이어야 합니다. 무시하면 안된다 이 순간. 과도한 압력으로 인해 타이어 (특히 스터드가 박힌 것-스파이크가 날아감)뿐만 아니라 서스펜션 요소 인 차체도 손상됩니다. 
낮추면 큰 구덩이와 움푹 들어간 곳에서 타이어를 펀칭할 위험이 높아집니다. 주름진 휠 림과 타이어 측벽이 손상됩니다. 후자의 경우 코드가 파열되고 "탈장"이 나옵니다 (이러한 경우는 드문 일이 아닙니다). 스파이크는 빠르게 손실됩니다. 따라서 겨울용 스터드 타이어로 주행하기 전에 타이어의 공기압을 확인해야 합니다.
속도 제한
이러한 타이어를 길들이는 동안 60km / h의 속도를 초과하지 않는 것이 좋습니다. 이것은 도시에서도 작은 인물입니다. 하지만 타이어의 안전을 위해 500km는 인내해야 합니다. 이러한 방식으로 상당한 수의 스파이크를 저장할 수 있습니다.
차분한 운전
겨울철 스터드 타이어를 끊는 방법? 꽤 오랫동안 타야합니다. 차분하고 조심스러운 운전 스타일을 고수하는 것이 매우 바람직합니다. 급격한 가속 및 감속, 미끄러짐 및 차선 변경을 피하십시오. 
일반적으로 나머지 겨울에는 차분한 운전이 권장됩니다. 눈과 얼음의 접착 계수는 젖은 아스팔트보다 훨씬 낮습니다. 따라서 조심스럽게 운전하면 많은 신경과 때로는 돈을 절약할 수 있습니다. 또한 공격적인 방식으로 휠이 다른 것보다 빠르거나 느리게 회전하여(미끄러짐 또는 미끄러짐) 타이어 스파이크의 지속 시간에 가장 해로운 영향을 미칩니다. 따라서 갑작스러운 제동이나 가속으로 스파이크가 도로에 남아 있습니다. 이것은 항상 기억해야 합니다.
도로 표면
어떻게 더 부드러운 길, 더 좋습니다. 주행 중에 타이어가 변형되지 않으면 나중에 스터드를 유지할 가능성이 더 큽니다. 깊은 구멍, 움푹 들어간 곳, 연석은 상태에 악영향을 미칠 수 있습니다.
정기점검
겨울철 스터드 타이어를 끊는 방법? 이때 타이어의 청결도를 지속적으로 모니터링하고 트레드 패턴에 끼인 작은 돌을 제거해야합니다. 당연히 타이어의 부적절한 마모를 방지합니다. 
올바른 캠버와 바퀴의 수렴을 확인하고 타이어가 식은 후 타이어에 공기를 주입하는 데 게으르지 마십시오(여행 직후가 아님). 일부 제조업체는 침입이 끝날 때 마모되는 바퀴에 특수 표시기를 설치하고 겨울철 스터드 타이어를 올바르게 부수는 방법을 보여줍니다. 이 세부 사항도 주목할 가치가 있습니다.
휠 밸런싱
겨울철 스터드 타이어를 끊는 방법? 당연히 새 바퀴를 설치하기 전에 균형을 맞춰야 합니다. 이는 일반적인 절차입니다. 겨울철 스터드 타이어를 깨는 방법 - 중요한 정보. 그러나 일정 시간이 지나면 재조정이 필요하다는 것을 아는 것도 중요합니다. 길들이는 동안 스파이크가 타이어 속으로 가라앉을 수 있습니다(또는 그 반대의 경우 더 강하게 튀어나오기 시작합니다). 또한 일부는 날아갈 수 있습니다.
새로운 겨울용 타이어 작동의 특징
겨울용 스터드 타이어로 주행하기 전에 제조업체의 작동 권장 사항을 문의하는 것이 좋습니다. 규칙은 기계가 사용될 기후 및 일반적인 기상 조건에 따라 크게 달라질 수 있습니다. 
일부 타이어는 사용 중 특별한 속도가 필요하므로 이러한 권장 사항을 무시해서는 안 됩니다. 큰 실수자동차의 한 축에만 겨울용 타이어를 설치하는 운전자가 만듭니다. 일반적으로 바퀴를 구동하기 위해 구입하며 박힌 바퀴가 덜 미끄러질 것이라고 설명합니다. 부분적으로 그렇습니다. 그러나 다음 사항을 고려해야 합니다. 첫째, 겨울용 타이어는 스파이크가 있을 뿐만 아니라(전부는 스파이크가 있는 것은 아님) 배수가 없는 더 거친 패턴이 있다는 점에서 여름용 타이어와 다릅니다. 주요 차이점은 고무의 구성과 프레임의 두께입니다. 추운 날씨의 타이어는 무두질해서는 안됩니다. 
여름용 타이어에는 이 속성이 없습니다. 더 어려워지고 타이어 공기압을 낮추어도 도움이되지 않습니다. 그건 그렇고, 운전자를위한 소련 매뉴얼의 권장 사항 (겨울철 압력 감소)을 설명합니다. 70년대와 80년대에는 스터드가 박힌 겨울용 타이어는 꿈만 꿀 수 있었습니다. 모두는 전천후, 보편적으로 갔다. 우리는 새 박힌 겨울용 타이어를 부수는 방법에 대해 들어 본 적이 없습니다. 두 번째 요점은 여름용 타이어가 얼음 위에서 운전하기에 적합하지 않다는 것입니다. 제동 거리여러번. 따라서 겨울에는 모든 바퀴에 겨울용 타이어를 장착하는 것이 필수 절차입니다. 또한 고르지 않은 마모를 피하기 위해 한 번에 네 가지를 모두 교체하는 것이 좋습니다. 한 판매자에게서 구매하고 단일 제조업체의 휠을 넣어야 합니다.
결론
스터드가 박힌 새 겨울용 타이어를 부수는 방법을 아는 것은 자동차를 유지 관리하는 데 있어 중요한 단계입니다. 섀시의 내구성, 운전자 및 승객의 안전은 구현의 정확성에 달려 있습니다.
대부분의 타이어 제조업체는 겨울용 타이어가 최소 4mm의 트레드 깊이로 안전한 승차감을 제공한다고 보증합니다. 많은 국가에서 동절기 타이어에 대한 이 최소값은 법으로 정해져 있습니다. 러시아에서는 기술 규정 관세 동맹 2015년 1월 1일부터 동일한 규범이 아주 최근에 도입되었습니다.
네거티브 프로파일의 깊이가 4mm 미만인 겨울용 타이어는 접촉면에서 물과 슬러시를 효과적으로 제거할 수 없습니다. 깊은 눈에서 개통 성이 크게 저하됩니다.
실행
새 스터드 타이어를 설치할 때는 처음 500km 동안 운전하고 날카로운 기동, 가속 및 제동을 피하고 속도를 80km / h 이하로 유지하는 것이 좋습니다. 결과적으로 스파이크가 랜딩 소켓에 고르게 안착되어 빠질 위험이 줄어듭니다.
이미 향상된 스터드 유지 기술을 사용하는 회사도 스터드 타이어를 사용할 것을 권장합니다. 예를 들어, IceGUARD iG 55 타이어에 최적화된 시트와 십자형 하부 스터드 플랜지를 사용하는 Yokohama와 스터드를 트레드에 접착하는 타이어에 열경화성 접착제 컴파운드를 사용하는 Continental에서 공식적으로 권장합니다.
스터드가 없는 새 타이어의 경우 처음 수백 킬로미터는 속도와 조작의 날카로움에 제한을 받는 것이 좋습니다. 경우에 따라 이는 공장 몰드 이후에 기술적 유체의 흔적이 남아 있는 매끄러운 외부 트레드 층을 제거해야 하기 때문입니다.
제조업체의 권장 사항에는 숨겨진 심리적 효과도 있습니다. 스티어링 반응이 감쇠된 다른 유형의 타이어로 교체할 때 많은 운전자가 기술을 조정하는 데 시간이 걸립니다. 따라서 숙련 된 자동차 소유자라도 계절별 타이어 교체 후 처음으로 도로에서 특별한주의를 기울이는 것이 좋습니다.
타이어 교환
작동 중에 타이어가 고르지 않게 마모됩니다. 패턴과 마모 정도는 트레드 유형, 차량 위치, 일반적인 노면, 개별 운전 스타일 등 여러 요인에 따라 달라집니다. 눈에 띄게 고르지 않은 마모가 있으면 휠을 재배치(회전, 캐슬링)해야 합니다.
기성품 재배치 계획이 꽤 많이 있습니다. 마모 정도와 장소, 트레드 패턴, 자동차 운전 유형, 4 ~ 5 개의 바퀴 회전 (예비)에 따라 다릅니다. 기본 원칙에 따라 개별적으로 프로세스에 접근하는 것이 더 효과적입니다.
1. 트레드가 덜 마모된 타이어와 수리되지 않은 타이어는 프론트 액슬에 장착됩니다. 그들은 차를 운전하고 코너링과 제동에서 주요 부하를 경험하며 수막 현상 중에 가장 먼저 나타납니다. 최대 자동차그리고 플러그인이 있는 크로스오버 사륜구동그들은 바퀴를 운전하고 있습니다.
2. 대칭형 무방향성 및 방향성 타이어를 장착할 경우 외측에 어깨부분의 마모가 적어야 한다. 방향성 타이어의 경우 회전 방향으로 맞춰야 합니다.
3. 비대칭 타이어타이어의 외부와 내부(외부-내부)를 나타내는 표시에 따라 변경하십시오. 이 타이어도 방향성이 있는 경우 조합 수가 좁아집니다. 각 측면의 앞뒤 바퀴만 변경할 수 있습니다.
타이어 압력
자동차 제조업체에서 권장하는 타이어 압력은 기계의 크기와 부하에 따라 다르며 지침에 표시되어 있습니다. 그러나 겨울에는 밀폐된 공간의 공기가 압축되어 타이어의 압력이 떨어지기 때문에 약 0.2atm 더 공기를 주입하라는 권장 사항을 찾을 수 있습니다. 이 팁은 난방이 된 차고에서 작업한 다음 추운 곳으로 차를 몰고 나갈 때만 유용합니다. 거리에서는 권장 표시까지 정확하게 부풀려야합니다. 거리 온도에서는 원하는 펌핑 정도를 얻을 수 있습니다. 겨울에는 지속적인 압력 모니터링이 필요합니다. 급격한 온도 변화에 따라 다시 측정하여 위 또는 아래로 수정해야 합니다.
어깨 부분의 고르지 않은 마모 외에도 압력 부족으로 인해 연료 소비가 증가하여 이미 겨울에 평소보다 높습니다. 접촉 패치의 압력 분포도 방해 받고 중앙 영역이 제대로 작동하지 않으며 겨울 타이어에서는 일반적으로 가속 및 제동 역학 및 방향 안정성을 담당합니다. 반대로 과도한 압력은 어깨 부위의 효율성을 감소시켜 코너링 시 접지력을 악화시켜 특히 미끄러운 도로에서 위험합니다.
온도 체제 준수
겨울용 타이어는 일평균 기온이 +7도 이상일 때 접지력과 연비를 잃기 시작합니다. 귀하의 기후대가 드문 서리와 눈이 내리는 따뜻한 "플러스"겨울에 의해 지배되는 경우 "M + S"지수가있는 올 시즌 모델을 구매하는 것이 합리적 일 수 있습니다.
겨울이 비교적 온화한 경우 "유럽"이라고도하는 "검은 도로"용 겨울 비 스터드 타이어가 적합합니다. 그들의 고무 화합물은 영하 10-15도의 온도까지 효과적으로 작동하지만 견인력 및 제동 특성, 습식 및 건식 포장 도로에서의 핸들링 및 도로 유지력은 혹독한 겨울 모델의 경우 러시아에서 널리 사용되는 것보다 눈에 띄게 우수합니다. 그 반대도 마찬가지입니다. 서리가 심한 지역에서는 "유럽"타이어를 사용해서는 안됩니다.
타이어 관리
겨울용 타이어는 림과 함께 정기적으로 세척하여 먼지와 유해한 도로 화학 물질을 제거해야 합니다. 이 경우 즉시 방문하지 않는 것이 좋습니다. 서리미세 균열의 물이 팽창하여 고무를 망치지 않고 보호층디스크에. 미세 균열을 채우고 얇은 보호막을 형성하는 특수 타이어 컨디셔닝 화합물이 도움이 될 수 있습니다.
