스티어링 KAMAZ. KAMAZ 스티어링 기어 양각대: 트럭 제어의 중요한 부분

스티어링 시스템에서 트럭 KAMAZ에는 눈에 띄지 않지만 매우 중요한 세부 사항, 스티어링 메커니즘에서 스티어링 기어로 힘을 전달합니다-스티어링 메커니즘의 양각대. 이 기사에서 양각대의 목적, 조향 위치, 디자인 기능 및 수리에 대해 읽어보십시오.

KAMAZ 트럭 조향 시스템의 일반 배치

KAMAZ 트럭의 현재 모델에는 파워 스티어링이 제공되는 구성 및 디자인 측면에서 고전적인 스티어링 시스템이 사용됩니다. 조종 Kama 트럭은 다음 부품으로 구성됩니다.

• 스티어링 휠이 있는 스티어링 칼럼, 초기 및 현재의 많은 수정 사항에서 기존의 조정 불가능한 칼럼이 설치되었지만 이제 더 편리한 스티어링 휠이 있는 현대식 조정 칼럼이 점점 더 많이 사용되고 있습니다.
• 2개의 카르단 조인트가 있는 카르단 샤프트(스티어링 카르단);
• 카단 샤프트에서 토크 흐름의 회전과 스티어링 메커니즘으로의 공급을 제공하는 앵귤러 기어 박스. 기어 박스는 스티어링 메커니즘에 직접 장착되며 앞 부분 (끝)에는 파워 스티어링 분배기도 설치됩니다.
• 파워 스티어링 시스템에서 회전 각도와 스티어링 휠의 위치에 따라 작동 유체의 흐름을 분배하기 위해 스풀 유형의 파워 스티어링 분배기가 필요합니다.
• 파워 스티어링 펌프는 베인 (베인), 복동, 작동 유체 용 저장소와 결합되어 저장소에 필터가 내장되어 있습니다. 펌프 드라이브는 엔진 장치 드라이브의 기어에서 나온 기어입니다.
• 작동 유체 냉각용 라디에이터는 핀이 있는 U자형 튜브입니다.
• 파워 스티어링 실린더와 함께 하나의 하우징에 결합된 스티어링 메커니즘은 한 번에 두 개의 작동 쌍을 사용합니다. 순환 볼에 너트가 있는 나사와 기어 섹터가 있는 랙, 첫 번째 쌍의 랙이 너트 역할을 합니다. , 즉시 유압 부스터 피스톤으로 작동합니다.
• 조향 메커니즘의 양각대, 세로 막대, 가로 막대 및 조향 팁으로 구성된 조향 기어. 크로스 로드와 팁은 휠의 올바른 회전 각도를 제공하는 스티어링 사다리꼴을 형성하며 로드와 팁 사이의 모든 연결은 볼 조인트를 통해 이루어집니다.

스티어링 휠과 함께 스티어링 칼럼은 운전실에 직접 설치되며, 스티어링 메커니즘은 빔보다 약간 앞선 프레임의 왼쪽 멤버에 장착됩니다. 앞 차축. 파워 스티어링 펌프는 구동 장치의 기어를 통해 카단 샤프트에서 구동되기 때문에 엔진에 직접 설치됩니다. 유압 부스터 라디에이터는 엔진 냉각 라디에이터에 직접 장착되어 모든 작동 모드에서 작동 유체로부터 효율적인 열 제거를 보장합니다.

현재 KAMAZ 차량(모델 4310, 5320, 외산 PPT, RBL, ZF사), 펌프 등 각종 부품에 다양한 형태의 스티어링 기어가 사용되고 있다. 또한 KAMAZ 섀시에 구축된 NefAZ 버스에서는 앵귤러 기어박스가 스티어링 메커니즘과 분리되어 있으며 그 사이에 추가 카르단 샤프트가 있습니다. 그러나 일반적으로 모든 민간 차량과 KAMAZ 섀시는 기본적으로 동일한 조향 장치를 가지고 있으며 그 구성표는 위에 설명되어 있습니다.

두 개의 제어 차축(모델 6520, 6350, 6540 등)이 있는 자동차의 조향은 다소 복잡합니다. 특히 회전력을 두 번째 제어 축으로 전달하기 위해 프레임의 왼쪽 측면 부재에 장착된 중간 로드와 레버가 제공됩니다. 이 경우 스티어링 암에는 암 암의 반대쪽에 위치한 로드와 연결하기 위한 두 개의 헤드가 있습니다. 두 번째 액슬의 휠을 직접 돌리는 것은 동일한 좌측 사이드 멤버에 위치한 별도의 파워 스티어링 유압 실린더에 의해 수행됩니다. 이러한 스티어링 드라이브를 통해 하나의 스티어링 메커니즘이 최소한의 노력으로 자동차 디자인을 복잡하게 만들지 않고 한 번에 네 개의 스티어링 휠을 모두 돌릴 수 있습니다.

스티어링 작동에서 중요한 역할에는 작은 세부 사항이 있습니다. -.

양각대의 목적, 유형 및 디자인

양각대는 스티어링 드라이브의 일부이며 종 방향 스티어링로드와 함께 스티어링 메커니즘과 스티어링 링키지 사이의 중간 링크입니다. 양각대는 스티어링 메커니즘의 기어 섹터에 단단히 연결되어 있으며 덕분에 섹터의 토크가 세로 방향 스티어링로드와 스티어링 연결 부품의 병진 운동으로 변환됩니다.

스티어링 암에는 매우 간단한 장치가 있습니다. 이것은 2개의 헤드(큰 상단과 작은 하단)가 있는 일체형 강철 부품입니다. 각 헤드에는 아래 설명된 대로 구멍이 있습니다. 바이포드는 곡선 형태로 되어 있어 부품의 최대 강도를 제공합니다. 최소 크기노력의 적절한 분배.

현재 KAMAZ 차량에는 두 가지 유형의 조향 양각대가 사용되며 샤프트에 고정되는 방식과 상부 머리 디자인이 다릅니다.

• 일체형 양각대 모델 4310;
• 분할 양각대 모델 5320.

첫 번째 유형의 양각대는 원추형 스플라인의 양각대 축과 연결되어 있으며 끝에는 나사산이 있습니다. 상단 머리가 있는 양각대는 샤프트에 간단히 놓고 특수 모양의 잠금 와셔와 너트로 단단히 고정합니다. 로크 와셔는 차량 운행 중 너트가 풀리는 것을 방지하지만 경우에 따라 기존의 너트 코터 핀이 사용됩니다.

두 번째 유형의 양각대도 샤프트와 스플라인 연결이 있지만 상단 헤드가 분할되어 있으며 타이 볼트를 설치하기 위한 두 개의 구멍이 있습니다. 양각대는 두 개의 볼트 연결을 사용하여 샤프트에 고정되며 너트는 추가로 분할됩니다.

유형에 관계없이 모든 양각대는 동일한 하단 헤드를 가지고 있습니다. 원추형 구멍이 만들어져 종 방향 스티어링로드의 볼 조인트 볼 핀에 연결됩니다. 손가락에 양각대를 고정하는 것도 코털 너트를 사용하여 수행됩니다.

설명된 장치에는 외국 생산 모델을 포함하여 다른 모델의 KAMAZ 조향 메커니즘 양각대도 있습니다.

KAMAZ 스티어링 메커니즘 및 양각대의 유지 보수 및 수리

작동 중에는 자동차에 매우 큰 하중이 가해 지므로 시간이 지남에 따라 변형이 발생하고 상부 헤드의 스플라인이 점차 마모되고 하부 헤드의 구멍이 볼 핀으로 부러집니다. 이 모든 것이 백래시의 출현과 스티어링 메커니즘의 품질 저하로 이어집니다. 따라서 때때로 양각대와 함께 조향 장치를 검사, 유지 관리 및 수리해야 합니다.

양각대 유지 관리는 양각대 연결 및 그 상태에 대한 육안 검사로 축소되며 모든 코터 핀이 제자리에 있어야 합니다. 양각대의 너트 (또는 너트)의 조임 토크도 확인하고 필요한 경우 너트를 조입니다. 너트 점검 및 조임은 TO-1000, TO-5000 및 모든 TO-2에서 수행됩니다(자동차 모델에 따라 20-30,000km 후).

경우에 따라 스티어링 드라이브 또는 스티어링 메커니즘을 수리하기 위해 양각대를 분해해야 합니다. 특히 일체형의 샤프트에 양각대를 착지하는 것은 매우 빡빡하므로 양각대 제거 작업을 수행하려면 특수 풀러를 사용해야합니다. 일반적으로 풀러는 브래킷이며 그 앞에 팁이 있는 나사가 설치되어 있습니다. 풀러는 나사가 양각대 샤프트에 놓이도록 양각대에 놓고 나사를 조이면 양각대가 샤프트에서 당겨집니다. 양각대의 역방향 설치는 특별한 도구를 사용하지 않고 이루어집니다.

양각대를 분해하기 전에 양각대와 샤프트에 표시를 해야 하므로 스티어링 드라이브를 조정할 필요 없이 양각대의 후속 설치를 크게 단순화할 수 있습니다. 새 양각대를 설치하는 경우 타이로드의 길이를 조정해야 하는 경우가 종종 있습니다. 이는 스티어링 휠의 중간 위치에서 휠을 직선 위치에 설치하는 데 필요합니다.

양각대는 조향의 중요한 요소이므로 유지관리에 각별한 주의를 기울여야 하며, 고장이 나면 즉시 교체해야 합니다. 그래야만 KAMAZ 차량의 전체 조향 시스템이 오랫동안 안정적으로 작동합니다.

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1. KamAZ 차량의 목적 및 기술적 특성- 5 320

우리나라 도로에서 점점 더 강력한 3축 트럭인 KamAZ를 볼 수 있습니다. 이 기계의 대규모 대량 생산은 중장비 생산을 위한 Kama 협회에서 수행합니다.

이제 KamAZ는 글로벌 자동차 산업의 최전선에 도달했습니다. 다양한 수정을 거친 300,000대 이상의 트럭이 이미 우리나라 도로에서 운행되고 있습니다.

KamAZ 트럭은 모든 기후대에서 상품의 대량 운송을 위해 설계되었습니다. 계획을 선택할 때 새차우선, 우리나라 대부분의 도로의 적용 범위가 6 톤을 초과하지 않는 자동차의 축 방향 하중을 위해 설계되었다는 상황을 고려했습니다. 리어 액슬총 중량이 약 16톤인 자동차가 이 적재량의 거의 2/3인 11톤을 적재합니다. KamAZ 트럭은 3축으로 제작되었습니다. 동시에 5320과 5410 모델의 리어 액슬은 각각 약 5.5톤의 질량을 가지고 있으며, 이 차들은 소위 그룹 B, 즉 하나의 차축이 노반에 더 이상 부하를 생성하지 않는 자동차에 속합니다. 6톤 이상.

운영 데이터
휠 공식
운송화물의 질량 또는 탑재
핍스 휠 커플링의 하중, kg
장착 차량 중량, kg
총 차량 중량, kg
도로에 장착된 차량의 질량 결정, kg
총 중량이 kg인 자동차의 경우:
최대 이동 속도(기어비에 따라 다름) 메인 기어), km/h
등반 각도, % 이상
최대 부하 및 60km/h의 속도로 주행할 때 트랙 100km당 제어 연료 소비, l:
제어 연료 소비량에 따른 순항 범위, km:
전체 중량 차량의 60km/h까지의 가속 시간, s. 아니다
서비스 브레이크를 사용할 때 60km/h의 속도로 완전히 정지할 때 최대 부하로 제동 거리, m
40km/h의 속도에서 제동 시스템:
전면 버퍼를 따라 회전하는 자동차의 외부 전체 반경 R, m
연료 탱크 용량, l:
디스크 휠

2. 스티어링 휠의 목적

조향은 선택한 자동차 이동 방향을 변경하고 유지하는 데 사용됩니다. 이동 방향을 변경하는 주요 방법은 후방 휠에 대해 수평면에서 전방 가이드 휠을 돌리는 것입니다. 조향 컨트롤은 정확한 회전 운동학 및 교통 안전, 조향 핸들에 대한 약간의 힘을 제공하고 거친 도로에서 조향 핸들로 밀림이 전달되는 것을 방지해야 합니다. 스티어링 메커니즘은 스티어링 휠에 가해지는 운전자의 노력을 증가시키고 운전의 정확성을 향상시킵니다. 덕분에 엔진이 갑자기 멈추는 등 증폭기가 작동하지 않을 때에도 차량을 운전할 수 있어 교통 안전이 향상됩니다.

유압 부스터운전을 더 쉽게 만들고 운전 안전을 향상시킵니다. 유압 부스터는 엔진 동력을 이용해 바퀴를 조향하고 고정시켜 운전자의 피로를 줄이고, 갑작스러운 타이어 고장과 같은 어려운 조건에서 차량의 민첩성과 조향성을 향상시킵니다. 거친 도로와 지형에서 주행할 때 유압 부스터는 스티어링의 충격 부하를 줄여 손상 가능성을 줄이고 운전의 편안함과 안전성을 높입니다.

스티어링 드라이브는 운전자와 유압 부스터의 노력을 스티어링 휠로 전달하여 서로 다른 각도에서 회전하도록 합니다. 이것은 미끄러짐을 줄여 타이어 마모를 줄이고 조향을 더 쉽게 만듭니다.

3. 장치 및스티어링 원리

KamAZ - 5320 차량에는 유압 부스터가 있는 기계식 조향 장치가 사용됩니다. 앵귤러 기어 감속기가 있는 조향 메커니즘에는 나사 - 순환 볼이 있는 너트 및 랙 - 기어 섹터와 같은 작동 쌍이 있는 조향 기어가 장착되어 있습니다. 조향 기어비는 20:1입니다.

유압 부스터는 펌프 부하를 줄이는 데 도움이되는 일정한 유체 순환 방식에 따라 만들어집니다. 시스템의 최대 유체 압력은 7500 - 8000kPa입니다. 유압 부스터 실린더는 스티어링 기어 하우징에 통합되어 있습니다. 스풀형 컨트롤 밸브는 센터링 스프링과 반응형 플런저가 장착되어 스티어링 휠이 휠을 돌릴 때 저항감을 느끼게 합니다. 기어. 순환 유체의 냉각을 제공하는 유압 부스터의 라디에이터는 냉각 시스템의 라디에이터에 설치됩니다.

스티어링 기어 - 관절 부분이있는 기계식. 스티어링 휠은 기울기로 장착됩니다. 가로 스티어링 휠의 캠버는 가로 방향으로 8도, 세로 평면에서 3도 기울어져 스티어링 휠의 안정화를 만듭니다. 45도에 해당하는 바퀴의 최대 회전 각도는 점유 복도의 너비가 4.5m인 외부 바퀴의 스툴을 따라 8.5m의 차량의 최소 회전 반경을 제공합니다.

4. 장치의 목적과 조향 메커니즘의 작동 원리자동차 KAMAZ의 제어

스티어링은 스티어링 휠, 스티어링 칼럼, 드라이브라인, 앵귤러 기어박스, 스티어링 기어, 유압 부스터(컨트롤 밸브, 라디에이터, 저수지가 있는 펌프 포함) 및 스티어링 드라이브로 구성됩니다.

스티어링 칼럼 샤프트, 파이프로 구성되며 브래킷으로 캐빈의 상단 패널에 부착되고 하단에는 바닥에 고정된 파이프에 부착됩니다.

샤프트는 두 개의 볼 베어링에 있는 파이프에 장착됩니다. 상부 베어링은 스러스트 및 클램핑 링으로 고정되고 하부 베어링은 잠금 와셔 및 너트로 고정됩니다. 베어링의 축 방향 간극도 너트 8에 의해 조절됩니다. 베어링에는 씰이 장착되어 있습니다.

스티어링 휠은 샤프트의 상단에 부착됩니다. 샤프트 하단에는 카르단 포크를 부착하기 위한 홈이 있습니다.

베어링은 조립 중에 그리스가 도포됩니다.

카르단 기어 스티어링 칼럼 샤프트에서 앵귤러 기어박스의 구동 기어로 힘을 전달하며 샤프트 6, 부싱 8 및 2개의 카르단 조인트로 구성됩니다.

각 조인트는 기계에 장착된 4개의 니들 베어링이 있는 포크와 크로스로 구성됩니다. 베어링에는 밀봉 링이 장착되어 있으며 조립하는 동안 각각 1-1.2g의 그리스를 넣고로드와 부싱의 스플라인을 덮습니다.

드라이브 라인을 조립할 때 샤프트의 스플라인과 부싱이 연결되어 힌지의 포크가 동일한 평면에 있습니다. 이것은 샤프트의 균일한 회전을 보장합니다.

슬리브에 연결된 힌지 포크는 스티어링 컬럼 샤프트에 장착됩니다. 샤프트의 요크는 앵귤러 기어 박스의 구동 기어 샤프트에 연결됩니다. 포크는 구멍에 들어가는 쐐기 나사로 고정되고 너트와 코터 핀으로 고정됩니다.

앵글 기어 드라이브 라인에서 스티어링 기어 나사로 힘을 전달합니다. 스터드로 크랭크 케이스에 부착됩니다. 기어박스의 기어비는 1:1입니다.

드라이브 기어가 있는 샤프트는 볼 및 니들 베어링의 하우징에 장착됩니다. 샤프트에서 볼 베어링은 너트로 고정되며 얇은 모서리가 샤프트의 홈에 눌려 있습니다. 니들 베어링은 서클립으로 고정됩니다. 종동 기어는 잠금 와셔가 있는 너트로 고정된 두 개의 볼 베어링에 있는 기어박스 하우징에 장착됩니다. 커버와 스러스트 링이 축방향 힘을 흡수합니다. 종동 기어는 슬롯이 있는 나사에 연결되어 있어 기어에 상대적으로 움직일 수 있습니다. 이 경우 샤프트에 장착된 유압 부스터 스풀이 하우징에 대해 상대적으로 움직일 수 있습니다. 스페이서의 두께를 변경하여 기어 맞물림을 제어합니다.

스티어링 기어 각진 기어 박스, 제어 밸브 및 유압 부스터 실린더와 함께 배열됩니다. 왼쪽 스프링 브래킷에 볼트로 부착합니다.

스티어링 메커니즘의 크랭크 케이스에는 너트가 있는 나사, 기어 랙이 있는 증폭기 피스톤 및 양각대 샤프트가 있는 기어 섹터가 있습니다. 스티어링 기어 하우징도 유압식 부스터 실린더입니다.

너트는 고정 나사로 피스톤에 연결됩니다. 나사는 조립 후 조입니다.

스티어링 메커니즘의 마찰력을 줄이기 위해 나사와 너트의 홈에 배치된 볼의 너트에서 나사가 회전합니다. 단면이 원형인 두 개의 홈이 너트의 구멍과 홈에 설치되어 튜브를 형성합니다. 너트에서 나사를 돌리면 나선형 홈을 따라 구르는 볼이 홈으로 구성된 튜브로 떨어지고 다시 나선형 홈으로 떨어집니다. 공의 지속적인 순환을 보장합니다.

양각대 샤프트가 있는 톱니 부분은 스티어링 기어 하우징의 청동 부싱과 분화구에 부착된 측면 덮개의 구멍에 장착됩니다. 레일과 섹터의 맞물림 간격을 조정하기 위해 톱니는 길이에 따라 다양한 두께를 갖습니다.

측면 덮개에 나사로 조인 나사에 의해 양각대 샤프트와 축 방향의 맞물림 조정 및 고정이 제공됩니다.

조정 나사의 머리는 나사 머리에 비해 양각대 샤프트의 구멍에 들어가며 0.02-0.08mm를 초과해서는 안됩니다. 그것은 심의 두께 선택에 의해 규제됩니다. 기어링의 간격을 조정한 후 나사는 너트로 잠급니다. 바이패스 밸브가 크랭크케이스에 나사로 고정되어 유압 부스터에서 공기가 배출됩니다. 밸브는 고무 캡으로 닫혀 있습니다. 샤프트의 스플라인에 양각대 볼트로 설치하고 잠급니다. 드레인 플러그는 크랭크 케이스 바닥에 나사로 고정되어 있습니다.

유압 부스터 스풀 유형의 제어 밸브(개폐 장치), 유압 크랭크 케이스, 저장소가 있는 펌프, 라디에이터, 파이프라인 및 호스로 구성됩니다.

제어 밸브 하우징은 베벨 기어 하우징에 박혀 있습니다. 제어 밸브 스풀은 스러스트 베어링의 조향 기어 나사 앞쪽 끝에 장착됩니다. 대구경 베어링의 내부 링은 센터링 스프링 4, 35와 함께 하우징의 3개 구멍에 있는 반응 플런저에 너트로 눌러집니다. 스러스트 베어링은 스풀에 의해 어깨와 너트가 있는 나사에 고정됩니다. 원추형 와셔는 오목면이 베어링을 향하도록 너트 아래에 설치됩니다. 양쪽 밸브 본체에 홈이 있습니다. 따라서 스러스트 베어링, 나사가 있는 스풀은 플런저를 이동하고 스프링을 압축하면서 북쪽 위치에서 양방향으로 1.1mm(스풀 스트로크) 이동할 수 있습니다.

스프링이 있는 바이패스 및 안전 밸브와 플런저도 제어 밸브 본체의 개구부에 설치됩니다. 안전 밸브는 6500-7000kPa의 압력에서 고압 및 저압 라인을 연결합니다. 바이패스 밸브는 펌프가 작동하지 않을 때 실린더의 캐비티를 연결하여 휠이 회전할 때 증폭기의 저항을 줄입니다.

유압 부스터 실린더는 스티어링 기어 하우징에 있습니다. 실린더의 피스톤에는 밀봉 링과 오일 채널이 장착되어 있습니다.

유압 부스터 펌프 엔진 블록 사이에 설치됩니다. 펌프 샤프트는 고압 연료 펌프 기어에 의해 구동됩니다.

베인형 펌프, 복동, 즉 샤프트가 한 번 회전하면 두 번의 흡입 및 가열 주기가 발생합니다. 펌프는 덮개, 하우징, 샤프트가 있는 회전자, 고정자 및 분배 디스크로 구성됩니다. 로터가 장착된 스플라인의 샤프트는 볼 및 니들 베어링에서 회전합니다. 구동 기어는 키로 샤프트에 고정되고 너트로 고정됩니다. 블레이드는 로터의 방사형 홈에 설치됩니다.

고정자는 핀의 하우징에 장착되고 볼트로 분배 디스크에 밀착됩니다.

블레이드가 있는 로터는 작업 표면이 타원형인 고정자 내부에 설치됩니다. 회 전자가 회전하면 원심력과 회 전자 중앙 공동의 오일 압력에 의해 블레이드가 고정자, 분배 디스크 및 하우징의 작업 표면에 눌려 가변 체적의 챔버를 형성합니다.

부피가 증가하면 진공이 생성되고 탱크의 오일이 챔버로 들어갑니다. 앞으로 블레이드는 고정자의 표면을 따라 미끄러지고 홈을 따라 로터 중앙으로 이동하고 챔버의 부피가 감소하고 오일 압력이 증가합니다.

챔버가 분배 디스크의 구멍과 일치하면 오일이 펌프 배출 공동으로 들어갑니다. 하우징, 고정자 로터 및 분배 디스크의 작업 표면은 조심스럽게 연마되어 오일 누출을 줄입니다.

하우징 커버에는 스프링이 있는 바이패스 밸브가 설치되어 있습니다. 바이패스 밸브 내부에는 펌프의 압력을 7500-8000 kPa로 제한하는 스프링이 있는 안전 볼 밸브가 있습니다.

바이패스 밸브와 펌프 배출 구멍을 배출 라인과 연결하는 보정된 구멍은 펌프 로터 속도가 증가할 때 증폭기에서 순환하는 오일의 양을 제한합니다.

매니폴드는 개스킷을 통해 펌프 하우징에 부착되어 흡입 채널에 과도한 압력을 생성하여 펌프의 작동 조건을 개선하고 부품의 소음과 마모를 줄입니다.

필러 캡과 필터가 있는 탱크는 펌프 하우징에 나사로 고정되어 있습니다. 탱크 커버는 필터 스탠드에 볼트로 고정되어 있습니다.

볼트가 있는 커버와 본체의 조인트는 개스킷으로 밀봉되어 있습니다. 탱크 내부의 압력을 제한하는 안전 밸브가 뚜껑에 설치됩니다. 부스터의 유압 시스템에서 순환하는 오일은 스트레이너에서 세척됩니다. 필러 캡에 오일 표시기가 고정되어 있습니다.

라디에이터 유압 부스터에서 순환하는 오일을 냉각하도록 설계되었습니다.

알루미늄 합금으로 만들어진 이중 구부러진 핀 튜브 형태의 라디에이터는 스트랩과 슈라우드가 있는 엔진 윤활 시스템의 라디에이터 앞에 부착됩니다.

유압 부스터 장치는 고압 및 저압 호스와 파이프라인으로 상호 연결됩니다. 고압 호스에는 이중 내부 브레이드가 있습니다. 호스의 끝이 팁으로 닫힙니다.

스티어링 드라이브 양각대, 세로 및 가로 스티어링로드 및 레버로 구성됩니다.

가로 막대에 피벗식으로 연결된 조향 너클 레버는 조향 사다리꼴을 형성하여 서로 다른 각도에서 조향 휠의 회전을 보장합니다. 레버는 너클의 원추형 구멍에 삽입되고 맞춤 핀과 너트로 고정됩니다.

팁 8은 경첩의 머리인 가로 막대의 나사산 끝에 나사로 고정됩니다. 팁의 회전은 앞바퀴의 토인에 의해 조절되어 부품 마모로 인한 작동 불일치 가능성을 보상하여 타이어 마모를 증가시키고 운전을 더 무겁게 만듭니다. 타이로드 끝은 볼트로 고정됩니다. 스러스트 조인트는 구형 헤드가 있는 핀, 스프링에 의해 헤드에 눌려진 라이너, 부품 고정 및 밀봉으로 구성됩니다. 스프링은 백래시 없는 연결을 제공하고 부품 표면의 마모를 보상합니다.

세로 막대는 힌지 헤드와 함께 단조됩니다. 경첩은 나사 캡과 실링 플레이트로 닫혀 있습니다. 경첩은 그리스 피팅을 통해 윤활 처리됩니다. 로터리 액슬 - 휠 피벗은 가로면의 측면 경사가 안쪽으로 8도 기울어 져 설치됩니다. 따라서 바퀴를 돌릴 때 자동차 앞부분이 약간 올라가서 조향 바퀴의 안정화가 이루어집니다(조향 바퀴가 회전 후 중간 위치로 돌아가려는 욕구).

세로 평면의 피봇이 3도 뒤로 기울어지면 회전할 때 발생하는 원심력으로 인해 조향 휠이 안정화됩니다.

회전 후 스티어링 휠을 놓으면 무게와 원심력이 스티어링 휠을 자동으로 중앙 위치로 되돌리는 안정화 순간을 생성합니다. 휠의 회전축은 바깥 쪽 끝이 1도 아래로 기울어져 캠버를 형성하여 베어링 마모로 인해 작동시 휠의 리버스 캠버가 나타나기 어렵습니다. 리버스 캠버 운전은 타이어 마모를 증가시키고 운전을 더 어렵게 만듭니다.

스티어링 작동 . ~에 직선 운동제어 밸브 스풀은 스프링에 의해 중간 위치에 고정됩니다. 펌프에 의해 공급된 오일은 제어 밸브의 환형 슬롯을 통과하고 실린더의 구멍을 채우고 라디에이터를 통해 탱크로 배출됩니다. 로터 속도가 증가하면 유압 부스터의 오일 순환 및 가열 강도가 증가합니다. 바이패스 밸브는 오일 순환을 제한합니다. 오일 소비가 증가하면 보정된 구멍의 증가로 인해 밸브의 끝면에 압력 강하가 발생합니다. 밸브의 압력 차이로 인한 힘이 스프링의 힘을 초과하면 밸브가 움직여 펌프의 배출 구멍을 탱크에 연결합니다. 이 경우 대부분의 오일은 펌프-탱크-펌프 회로를 따라 순환합니다.

스티어링 휠을 돌리면 앵귤러 기어박스인 카르단 기어를 통한 힘이 스티어링 기어 나사로 전달됩니다.

바퀴를 돌리는 데 상당한 노력이 필요한 경우 나사. 변위를 통해 너트에 나사로 고정(또는 나사 풀림) 스러스트 베어링스풀, 플런저를 이동하고 센터링 스프링을 압축합니다. 하우징에서 스풀의 변위는 실린더 캐비티와 연결된 환형 슬롯의 단면을 변경합니다. 배출 슬롯의 단면적 증가로 인해 오일 양이 동시에 증가하면서 드레인 슬롯의 단면이 감소하면 하나의 실린더 캐비티에서 압력이 증가합니다. 슬롯 단면의 변화가 반대인 실린더의 다른 캐비티에서는 오일 압력이 증가하지 않습니다. 피스톤의 오일 압력 차이가 큰 저항력을 생성하면 움직이기 시작합니다. 기어 랙을 통한 피스톤의 움직임은 섹터의 회전을 유발하고 조향 기어를 통해 스티어링 휠의 회전을 유발합니다.

스티어링 휠의 지속적인 회전은 하우징의 스풀 혼합, 실린더 캐비티의 오일 압력 강하, 피스톤의 움직임 및 스티어링 휠의 회전에 의해 지원됩니다.

스티어링 휠을 정지하면 피스톤이 오일 압력 차이의 작용으로 계속 움직이는 순간에 피스톤과 스티어링 휠이 중지되고 스풀이 있는 나사가 축 방향으로 중간 위치로 변위됩니다. 제어 밸브에서 슬롯의 단면을 변경하면 실린더의 작동 공동의 압력이 감소하고 피스톤과 조향 휠이 중지됩니다. 따라서 스티어링 휠의 회전 각도 측면에서 증폭기의 "다음" 동작이 제공됩니다.

펌프의 토출 라인은 플런저 사이에 오일을 공급합니다. 휠의 회전에 대한 저항력이 클수록 라인과 플런저 끝의 오일 압력이 높아지고 결과적으로 스풀이 변위될 때 휠의 움직임에 대한 저항력이 높아집니다. 이것은 바퀴의 회전에 대한 저항력, 즉 "도로의 느낌".

7500 - 8000kPa의 오일 압력 한계 값에서 밸브가 열리고 부스터의 유압 시스템이 손상되지 않도록 보호합니다.

빠르게 회전을 종료하기 위해 스티어링 휠을 뗍니다. 반응성 플런저와 스프링의 결합된 동작에 의해 스풀이 변위되어 중간 위치에 고정됩니다. 안정화 순간의 작용에 따라 스티어링 휠은 중간 위치로 돌아가 피스톤을 변위시키고 액체를 배수관으로 밀어 넣습니다. 중간 위치에 접근하면 안정화 모멘트가 감소하고 휠이 멈춥니다.

고르지 않은 도로에 대한 충격의 영향으로 바퀴가 자발적으로 회전하는 것은 피스톤이 움직일 때만 가능합니다. 실린더에서 탱크로 오일의 일부를 밀어 넣습니다. 따라서 증폭기는 충격 흡수 장치로 작동하여 충격 부하를 줄이고 자발적인 스티어링 휠 회전을 줄입니다.

엔진, 펌프 또는 오일 손실이 갑자기 멈추는 경우 운전자의 노력을 제어하는 ​​기능이 유지됩니다. 스티어링 휠을 돌리는 운전자는 제어 밸브 본체에서 멈출 때까지 스풀로 플런저를 이동시킨 다음 스티어링 부품의 기계적 연결에 의해서만 회전이 제공됩니다. 플런저에 위치한 피스톤 바이패스 밸브를 움직일 때 스티어링 휠에 가해지는 힘은 실린더 캐비티에서 오일의 흐름을 보장합니다.

5. e 동안 발생하는 결함스티어링 조작

수리 자동차 스티어링

오작동의 원인	솔루션
증가 (25 이상 0 ) 총 스티어링 휠 유격
웜을 롤러로 고정할 때 간격 증가	웜과 롤러의 맞물림 조정
웜 베어링의 틈 모양	웜 베어링 조정
카르단 조인트의 마모 부품	마모된 부품 교체
스티어링로드 조인트의 고정 부품 마모	마모된 부품 교체
스티어링 휠을 돌릴 때 스티어링 기어가 고착되거나 너무 많은 힘이 소모됨
양각대 샤프트 롤러 베어링의 마모 또는 파손	양각대 샤프트 교체
스티어링 기어에서 조향, 삐걱거리는 소리 또는 딸깍거리는 소리
롤러 또는 웜의 과도한 마모, 표면의 치핑 및 찌그러짐.	웜 또는 양각대 샤프트를 세트로 교체)
웜 샤프트의 축 방향 이동
웜 베어링의 틈 모양	베어링 조정

스티어링 수리의 기술적 프로세스

서비스명	OKUN 서비스 코드	서비스의 일부인 작업 번호	서비스의 일부로 수행되는 작업에 대한 간략한 설명
일상 업무(유지 보수의 종류에 대해)			관련 단위 및 어셈블리에 대한 예방 조치의 형태로 수행되는 트럭 및 버스의 마일리지에 대한 제조업체 또는 신청 기업의 문서에 의해 설정된 일련의 작업
스티어링 휠의 각도 조정			스티어링 휠 허브 베어링의 클리어런스 및 스티어링 휠 수렴 확인 및 조정
			스티어링 휠의 최대 회전 각도 결정 및 고정
			트럭과 버스의 축을 따라 교량의 평행도 및 변위 위반 결정, 평행도 조정
			굴절 버스의 차축 오프셋 결정 및 조정 및 후방 굴절 부분의 스키드 조정
스티어링 조정			스티어링 메커니즘으로
			스티어링 메커니즘의 견고성 확인
			스티어링 기어 조정
			파워 스티어링 작동 확인 및 조정
			차로
스티어링 휠의 각도 조정 017107	스티어링 각도(도)
스티어링 조정 017113	다음을 포함하여 매개변수를 조정하기 위해 설정된 요구 사항에 대한 조향 서비스 가능성 및 적합성: 저킹 및 재밍 없는 스티어링 휠 회전; 파워 스티어링이 있는 AMTS에서 자발적인 스티어링 휠 회전 부족 디자인에 의해 제공되지 않은 스티어링 부품 및 어셈블리의 움직임 부재 변형, 균열 및 기타 결함의 흔적이 있는 부품 부족; 파워 스티어링 펌프 드라이브 작동 요구 사항 준수 조향의 총체적 유희

6. 비품, 스티어링 수리에 사용이자형니야 카마즈

스티어링 휠의 각도 확인 및 조정을 위한 스탠드

스티어링 휠의 수렴 확인용 눈금자

스티어링 테스터

파워 스티어링 테스터

유압 부스터의 압력 및 성능 측정을 위한 설치

드라이브 벨트 장력 검사기

스티어링 로드 커플링의 틈 유무를 확인하는 장치

타이어 공기압 게이지

조향 장치와 조향 막대의 연결을 조정하기 위한 눈금자

SI명		국가 등록 번호	애플리케이션
휠 지오메트리 검사(캠버)
자동차 바퀴의 수렴 확인용 눈금자			차량 작동 중 휠 얼라인먼트 점검용. MPI - 1년.
자동차 앞바퀴 수렴 모니터링 장치			자동차 앞바퀴의 수렴 각도를 측정 및 설정하고 자동차 작동 중 바퀴의 올바른 설치를 제어합니다. MPI - 1년.
자동차 러닝 기어의 기하학적 구조를 제어하는 ​​장치			다양한 차량의 섀시 형상을 제어합니다. MPI - 1년.
휠 액슬의 형상 확인 및 조정용 스탠드	모델 8670, 8675		서스펜션 조정, 자동차 운송 회사, 주유소, 자동차 공장 및 진단 센터의 조건에서 차량의 스티어링 휠 및 비 스티어링 휠의 각도 측정 및 설정. MPI - 1년.
스티어링 플레이
자동차 스티어링 플레이 게이지			GOST 5478-91에 의해 규제되는 자동차 조향의 총 백래시를 제어하기 위해 자동차 운송 회사, 버스 및 택시 차량, 주유소, 협동 및 개인 자동차 수리 및 공동 차고의 유지 보수 작업장에서 사용할 수 있습니다. 자동차 검사 지점, 교통 경찰 통제소 , 자동 전화 교환기의 개인 소유자. MPI - 1년.

스티어링 KAMAZ 유지 보수

수행 작업 수	작품명 및 내용	일하는 장소	장치, 도구, 비품, 모델, 유형	기술 요구 사항 및 지침
	스티어링 로드의 볼 핀의 코터 핀 너트를 확인하십시오.		전기 기계식 리프트 P-128	핀이 허용되지 않습니다.
		차량 좌측 앞	전기 기계식 리프트 P-128	핀이 허용되지 않습니다.
	스티어링 너클 암의 코터 핀 너트를 확인하십시오.	차량 우측 앞	전기 기계식 리프트 P-128	핀이 허용되지 않습니다.
	스티어링 메커니즘의 양각대 고정용 볼트 너트의 갈라짐 확인		전기 기계식 리프트 P-128	핀이 허용되지 않습니다.
	타이로드 조인트의 간극을 확인하십시오.		프로브 세트 No. 2 GOST 882-75	증가 된 플레이의 존재는 허용되지 않습니다
	스티어링 프로펠러 샤프트의 하부 조인트에서 유격을 확인하십시오.	자동차 내부 및 전면	프로브 세트 No. 2 GOST 882-75
	스티어링 프로펠러 샤프트 상부 조인트의 간격을 확인하십시오.	자동차 내부 및 전면	프로브 세트 No. 2 GOST 882-75	경첩에 유격이 있으면 안 됩니다.
	피벗 조인트의 축 방향 클리어런스를 확인하십시오.	차 앞에서	프로브 세트 No. 2 GOST 882-75
	피벗 조인트의 반경방향 클리어런스를 확인하십시오.	차 앞에서	프론트 액슬 점검 장치 T-1, 전기 기계식 리프트 P-128	간격은 0.25mm를 초과해서는 안 됩니다.
	앞바퀴를 걸다	차 앞에서	전기 기계식 리프트 P-128	바퀴가 바닥에 닿으면 안됨
	피벗 베어링의 상태를 확인하십시오.	차 앞에서	스티어링 테스터 K-187	눈에 띄는 간격은 허용되지 않음
		차량 좌측 앞
	휠 베어링 설치 확인	차량 우측 앞		바퀴는 수직면에서 흔들림 없이 부드럽게 회전해야 합니다.
		차량 좌측 앞
	허브 캡을 제거하고 잠금 너트를 풀고 풀고 잠금 및 잠금 와셔를 제거합니다.	차량 우측 앞	전륜 베어링 렌치	너트는 가장자리가 깨끗해야 합니다.
		차량 좌측 앞		바퀴는 수직면에서 흔들림 없이 부드럽게 회전해야 합니다.
	올바른 위치에 베어링 설치	차량 우측 앞		바퀴는 수직면에서 흔들림 없이 부드럽게 회전해야 합니다.
		차량 좌측 앞	토크 렌치
	허브 너트를 조이고 와셔와 로크너트를 설치합니다.	차량 우측 앞	토크 렌치	140-160N * m의 힘으로 너트를 조입니다.
	휠 얼라인먼트 확인	차 앞에서	휠 얼라인먼트 확인용 눈금자 K-624
	팁에 있는 로드의 위치를 ​​변경하여 휠 얼라인먼트 조정	차 앞에서	휠 정렬 눈금자 K-624, 도구 키트 2446	휠 얼라인먼트는 0.9-1.9mm여야 합니다.
	스티어링 휠 유격 확인	차 앞에서		자유 플레이는 25º를 초과해서는 안 됩니다.
	스티어링 휠의 축 방향 움직임 확인	차 안에서		축 방향 이동 불가

7. 방향타 노드를 복원하는 방법자동차 KAMAZ의 제어

마모 정도와 부품 수리 특성을 결정하기 위해 조향 장치가 분해됩니다. 동시에 풀러는 스티어링 휠과 스티어링 양각대를 제거하는 데 사용됩니다. 스티어링 메커니즘 부품의 주요 결함은 다음과 같습니다. 웜 및 양각대 샤프트 롤러, 부싱, 베어링 및 시트의 마모; 크랭크 케이스 장착 플랜지의 파손 및 균열; 스티어링 암 샤프트의 부싱과 스티어링로드의 볼 조인트 부품에 대한 크랭크 케이스의 구멍 마모; 로드의 구부러짐 및 샤프트의 스티어링 휠 풀림.

스티어링 메커니즘의 웜은 작업 표면의 상당한 마모 또는 경화 층의 박리로 대체됩니다. 표면에 균열과 움푹 들어간 곳이 있으면 양각대 샤프트 롤러가 거부됩니다. 웜과 롤러는 동시에 교체됩니다.

양각대 샤프트의 마모된 베어링 저널은 크롬 도금으로 복원한 후 공칭 크기로 연마합니다. 넥은 리페어 사이즈로 그라인딩하여 복원 가능 청동 부싱크랭크 케이스에 설치. 스티어링 암 샤프트의 마모된 나사산 끝은 진동 아크 표면 처리로 복원됩니다. 이전에는 선반에서 오래된 실이 잘린 다음 금속이 증착되고 공칭 크기로 바뀌고 새 실이 절단되었습니다. 뒤틀린 스플라인 흔적이 있는 양각대 샤프트는 거부됩니다.

스티어링 기어 하우징의 마모된 베어링 시트는 설정으로 복원됩니다. 추가 세부 정보. 이를 위해 구멍을 뚫은 다음 부싱을 압입하고 내경을 베어링 크기에 맞게 가공합니다.

크랭크 케이스 장착 플랜지의 파손 및 균열은 용접으로 제거됩니다. 가스 용접이 사용되고 부품의 일반 가열이 수행됩니다. 스티어링 암 샤프트의 부싱용 크랭크 케이스의 마모된 구멍이 수리 크기로 전개됩니다.

스티어링 드라이브에서 볼 핀과 타이로드 베어링은 더 빨리 마모되고 팁은 덜 마모됩니다. 또한 봉 끝의 구멍에 마모, 나사산 벗겨짐, 스프링의 약화 또는 파손, 봉의 구부러짐이 있습니다.

마모 특성에 따라 타이로드 또는 개별 부품의 팁(조립) 적합성이 결정됩니다. 필요한 경우 힌지 팁이 분해됩니다. 이렇게 하려면 나사 플러그를 풀고 스러스트 헤드의 구멍에서 나사를 푼 다음 부품을 제거하십시오. 닳았다. 볼 손가락. 칩과 스커프가 있는 손가락뿐만 아니라 새 손가락으로 교체됩니다. 동시에 새로운 볼 핀 부싱이 설치됩니다. 약하거나 부러진 스프링은 새 스프링으로 교체됩니다. 스티어링 로드 끝의 개발된 구멍은 용접됩니다. 스티어링 로드의 곡률은 콜드 상태에서 편집하여 제거합니다. 곧게 펴기 전에 드래프트는 마른 고운 모래로 채워집니다.

8. 부품 및 모피가 만들어지는 재료의 구성 및 특성스티어링 님 KAMAZ

- 로터리 핀 및 조향 양각대의 레버 - 강철 35X, 40X, ZOHGM, 40XN.

- 레일? 탄소강 45에 이어서 열처리(경화 및 템퍼링).

- 피트 암 샤프트 - ZOH, 40X, ZOHM 스틸.

- 웜, 스티어링 기어 나사 - 강철 35X, 20XH2M 또는 ASZOHM

- 스티어링 기어 샤프트 - 스틸 10, 20, 35.

문학

1. GOST R 51709-2001 - 차량. 기술적 조건 및 검증 방법에 대한 안전 요구 사항.

2. VA Bondarenko, N.N. Yakunin, V.Ya. Klimentov - "도로 운송 면허 및 인증." 지도 시간. 2판 - M; 공학, 2004-496쪽. 모스크바 "엔지니어링"2004

3. Mashkov E.A. KmAZ 차량의 유지 보수 및 수리

4. 일러스트 에디션-출판사 "Third Rome", 1997-88 p.

5. 오시코 V.V. 등 KamAZ 차량의 장치 및 작동

6. TutorialM.: Patriot, 1991. - 351 p.: 아프다.

7. Rogovtsev V.L. 등 자동차의 장치 및 작동

8. 도구: 운전자 설명서. M.: Transport, 1989. - 432 p.: 아프다.

9. Rumyantsev S.I. 등 차량의 유지 보수 및 수리:

10. 직업학교 교과서. M.: Mashinostroenie, 1989. - 272p.

11. 차량의 장치, 유지 보수 및 수리. Yu.I.

12. Borovskikh, Yu.V. Buralev, K.A. Morozov, V.M. Nikiforov, A.I. Feshenko - M.: 고등 학교; 출판 센터 "아카데미", 1997.-528 p.

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KamAZ 차량의 조종유압 부스터와 일체형 스티어링 링키지로 나누어집니다. 스티어링은 스티어링 휠 1( 쌀. 124), 스티어링 칼럼 2, 드라이브 라인 6, 베벨 기어 9, 스티어링 메커니즘 10, 샤프트 13, 양각대 12, 세로 타이로드 11 및 스티어링 사다리꼴. 유압 부스터는 분배기(8), 스티어링 메커니즘(10)의 크랭크케이스에 위치한 유압 실린더, 저장소(15)가 있는 펌프(1), 라디에이터(7), 파이프라인 및 호스로 구성됩니다.

두 개의 볼 베어링에 배치된 스티어링 샤프트가 있는 파이프로 구성된 스티어링 칼럼은 브래킷 3을 사용하여 운전실 패널의 상부에 부착되고 하부에는 플랜지 4를 사용하여 운전실 바닥에 부착됩니다. 베어링의 축 방향 간극은 너트 5로 조정됩니다. 샤프트, 부싱 및 두 개의 카르단 조인트를 포함하는 카르단 기어(6)는 스티어링 샤프트에서 앵귤러 기어박스(9)의 베벨 기어의 샤프트로 회전을 전달합니다. 쌀. 124. KamAZ 차량의 조종: 1 - 스티어링 휠; 2 - 스티어링 칼럼; 3 - 브래킷; 4 - 플랜지; 5 - 조정 너트; in - 카단 전송; 7 - 라디에이터; 8-배포자; 9각 기어박스; 10 - 스티어링 메커니즘; 11 - 세로 조향 막대; 12 - 양각대; 13 - 양각대 샤프트; 14 - 펌프; 15 - 탱크.

베벨 1단 앵귤러 기어박스는 기어비가 1인 카단 기어에서 스티어링 기어 나사로 회전을 전달하는 데 사용됩니다. 하우징에 조립된 기어박스 33( 쌀. 125) 스티어링 기어의 크랭크 케이스(23)에 박혀 있다. 리딩 원추형 기어샤프트 7과 일체형으로 만들어지고 볼 6 및 니들 8 베어링의 탈착식 하우징 10에 설치됩니다. 볼 베어링은 너트로 고정되고 니들 베어링은 서클립으로 고정됩니다.

쌀. 125. KamAZ-5320 차량의 스티어링 메커니즘: 1, 14, 22 및 42 - 커버; 2 - 제트 플런저; 3 - 제어 밸브 몸체; 4 및 36 - 스프링; 5 - 심; 6 및 12 - 볼 베어링; 7 - 기어가 있는 구동축; 8 - 니들 베어링; 9 - 밀봉 장치; 10 - 본문; 11 - 구동 기어; 13, 32 및 44 - 고정 링; 15 - 스러스트 링; 상대 고리; 17 및 26 - 나사; 18 - 섹터 19 - 양각대 축; 20 바이패스 밸브; 21 - 모자; 23 - 크랭크 케이스; 24 - 피스톤 레일; 25 - 코르크; 27, 30, 39 및 41 - 너트; 28 - 홈통; 29 - 공; 31 - 잠금 와셔; 33 - 기어박스 하우징; 34 - 스러스트 베어링; 35 - 플런저; 37 - 스풀; 38 - 와셔; 40 - 조정 나사; 43 - 인장; 45 - 와셔 조정; 46 - 스러스트 와셔.

종동 베벨기어(11)는 기어박스 하우징(33)에 설치된 2개의 볼베어링(12)에서 회전한다. 볼 베어링은 기어 휠의 섕크에 간섭 끼워맞춤으로 장착되고 잠금 와셔(31)가 있는 너트(30)로 고정됩니다. 기어 휠의 축 방향 움직임은 고정 링(32)과 커버(14)에 의해 제한됩니다. 스페이서 5의 두께를 변경하여 기어를 조절합니다.

앵귤러 기어박스의 피구동 베벨 기어는 나사(26)로 스플라인되고 스티어링 휠에서 회전을 전달합니다. 나사는 축 방향(전방 및 후방)으로 이동할 수 있습니다.

스티어링 메커니즘은 유압 부스터 실린더 역할도 하는 크랭크케이스(23)에 조립된다. 스티어링 메커니즘으로 이중 기어가 사용되었습니다 : 나사 26 - 너트 27 및 레일 (피스톤) 24 - 섹터 18.

마찰력을 줄이기 위해 나사(26)는 스윙 튜브가 있는 나사와 너트의 홈에 배치된 볼의 너트(27)에서 회전합니다. 나사와 볼로 조립된 너트는 피스톤 레일(24)에 설치되고 2개의 고정 나사(17)로 고정됩니다.

피스톤 랙은 실린더 역할을 하는 크랭크 케이스(23)에 배치됩니다. 피스톤에는 밀봉 링(16)과 오일 홈이 있습니다. 레일은 양각대 샤프트(19)의 기어 섹터(18)와 맞물려 스티어링 기어 하우징과 알루미늄 측면 커버(42)에 눌려진 청동 부싱에서 회전합니다.

섹터와 피스톤 랙의 톱니 두께는 길이가 가변적이므로 조정 나사 40을 사용하여 톱니 섹터와 함께 양각대 샤프트를 움직여 맞물림 간격을 변경할 수 있습니다. 양각대 축이 스러스트 와셔(46)를 통해 왼쪽으로, 오른쪽으로-조정 와셔(45)와 고정 링(44)을 통해 축 방향 이동을 방지합니다. 양각대 축의 축 방향 변위 0.02 ~ 0.08mm는 다음에 의해 달성됩니다. 일정한 두께의 조정와셔(45)를 선택한다. 나사 40은 너트 41로 고정됩니다.

샤프트 13( 그림을 참조하십시오. 124)는 조향기어의 세로봉(11)에 연결되는 양각대(12)에 설치되어 볼트로 고정된다. 세로 추력 관절 장치는 왼쪽 너클의 위쪽 팔에도 연결됩니다. 세로 로드는 조정 불가능한 힌지 장치가 있는 일체형 단조 부품입니다.

스티어링 링키지는 타이 로드와 두 개의 스티어링 너클 레버로 구성됩니다. 레버는 스티어링 너클의 원추형 구멍에 있는 세그먼트 키에 장착되고 코터 핀이 있는 성곽 모양의 너트로 고정됩니다. 관형 가로 막대에는 힌지 장치가있는 팁이 나사로 고정되는 나사산 끝이 있습니다. 팁은 단자 클램프 볼트로 고정됩니다. 두 막대의 관절 장치는 볼 핀, 상부 및 하부 부싱, 스프링 및 덮개로 구성됩니다.

KAMAZ 차량은 스티어링 칼럼을 제공하는 전통적인 트럭 스티어링을 사용합니다. 이 기사에서 KAMAZ 스티어링이 일반적으로 어떻게 배열되고 스티어링 칼럼이 어떤 역할을 하는지(구조, 작동 및 유지 관리에 대해) 읽어보십시오.

KAMAZ 트럭 조향 시스템의 일반 배치

KAMAZ 트럭의 모든 현재 및 초기 모델에는 기본적으로 설계가 동일하고 단일 구성 요소 기반에 구축된 조향 시스템이 사용됩니다. Kama 트럭의 스티어링 구성에는 다음이 포함됩니다.

• 스티어링 기어;
• 스티어링 기어;
• 파워 스티어링;
• 스티어링 칼럼;
• 핸들;
• 카르단 전송;
• 앵글 기어박스.

각 유닛은 시스템에서 특정한 역할을 하며 고유한 특성을 가지고 있습니다.

스티어링 기어.전통적인 방식에 따라 모든 휠 배열이 있는 자동차의 경우 스티어링 가능한 휠이 있는 프론트 액슬(또는 8×4 및 8×8 모델의 경우 2개의 프론트 액슬)에 설치됩니다. 드라이브는 스티어링 메커니즘의 양각대와 스티어링 너클 레버에 연결된 하나의 종 방향 링크와 차축의 두 스티어링 너클 레버를 연결하는 하나의 가로 링크 시스템입니다. 2개의 스티어링 액슬이 있는 차량의 경우 두 번째 액슬에 동일한 로드 세트가 추가되고 프론트 액슬 영역에 위치한 스티어링 메커니즘의 힘 t를 리어 액슬.

스티어링 기어.모든 KAMAZ 트럭은 2개의 작업 쌍으로 구성된 메커니즘을 사용합니다. 첫 번째 쌍은 순환 볼에 있는 너트(동시에 랙 역할을 함)가 있는 나사입니다. 스티어링 휠의 토크를 랙의 병진 운동으로 변환합니다. 두 번째 쌍은 섹터가 있는 랙(톱니 4개 포함)입니다. 랙의 병진 이동을 회전 양각대에 연결된 섹터의 회전 이동으로 변환합니다. 현재 KAMAZ 모델에서 스티어링 휠은 파워 스티어링과 결합되고 크랭크 케이스는 파워 스티어링 실린더 역할을 하며 랙은 피스톤 역할을 합니다.

오늘날 기어비가 21.7:1인 모델 4310 및 6540의 국내 메커니즘과 17:1에서 20:1까지의 가변 기어비 또는 고정 기어가 있는 외국 생산 RBL(독일) 메커니즘이 사용됩니다. 21:1의 비율. RBL 메커니즘에는 스티어링 휠의 극한 위치에서 스티어링 로드의 변형 및 파손을 방지하는 유압 회전 제한 장치가 있습니다.

조향 메커니즘은 일반적으로 프레임의 왼쪽 사이드 멤버, 차량의 프론트 액슬 옆 또는 왼쪽 스프링 장착 브래킷에 장착됩니다.

파워 스티어링(GUR).이미 언급했듯이 파워 스티어링 실린더는 스티어링 메커니즘과 결합되며 파워 스티어링 펌프도 증폭기의 일부입니다 (오늘날 4310 모델의 베인 펌프와 ZF 및 RBL 회사가 가장 많이 사용됨). 작동 유체 냉각 라디에이터(유압 부스터에 큰 부하가 걸리고 유체가 심한 열에 노출되기 때문에 필요함), 바이패스 밸브, 제어 밸브 및 스풀(스티어링 기어의 별도 장치에 있음), 배관 시스템 및 팽창 탱크. 휠 배열이 8×4 및 8×8인 차량에는 추가 파워 스티어링 유압 실린더가 설치되어 두 번째 액슬의 휠 위치를 쉽게 변경할 수 있다는 점에 유의해야 합니다.

앵글 기어박스.스티어링 휠에서 스티어링 메커니즘으로의 토크 흐름 방향을 변경하는 두 개의 베벨 기어에서 가장 간단한 기어 박스. 감속기의 종동 기어는 속이 비어 있어 파워 스티어링 스풀 메커니즘에서 스티어링 기어 나사로 가는 샤프트를 통과할 수 있습니다. 앵글 기어박스는 스티어링 기어와 유압 부스터 스풀 메커니즘 사이에 있습니다.

카단 전송.스티어링 샤프트에서 베벨 기어로 토크를 전달해야 합니다. 카르단 샤프트는 복합재이며 포크가 있는 관형 샤프트와 슬롯에 삽입된 슬라이딩 포크로 구성됩니다. 이 솔루션을 사용하면 자동차가 범프 위로 이동할 때 샤프트의 길이를 변경할 수 있습니다. 샤프트의 포크는 스티어링 컬럼 샤프트의 결합 포크와 앵귤러 기어박스의 구동 기어 샤프트와 교차하여 연결되며 두 개의 카르단 조인트를 형성합니다. 가로대는 유지보수가 필요 없는 니들 베어링의 포크에 설치됩니다.

스티어링 칼럼에 대해 더 자세히 이야기합시다.

KAMAZ 스티어링 칼럼의 목적, 유형, 장치 및 작동

스티어링 칼럼은 스티어링 휠과 함께 차량의 주행 방향을 제어하는 ​​주요 장치입니다. 스티어링 칼럼은 두 가지 주요 작업을 해결합니다.

• 휠의 높이와 경사에 따른 작업 설치에 가장 편리함을 제공합니다.
• 자동차가 움직이는 동안 스티어링 휠의 일정한 위치를 제공합니다.

KAMAZ 차량은 두 가지 유형의 스티어링 칼럼을 사용합니다.

• 이전 모델 - 기울기 및 높이 조정 없음;
• 새로운 샘플 - 스티어링 휠의 높이와 각도를 조절할 수 있는 최신 스피커.

오래된 스티어링 칼럼은 상당히 불편하지만 새 트럭에서도 여전히 가장 널리 사용됩니다. 이는 단순한 설계, 매우 높은 신뢰성 및 저렴한 비용 때문입니다. 많은 KAMAZ-5460, 6520 및 기타 모델에 설치된 새로운 스티어링 칼럼은 운전자의 키와 해부학적 특징에 맞게 스티어링 휠의 각도와 높이를 조정할 수 있는 기능을 제공합니다. 그러나 실습에서 알 수 있듯이 신뢰성이 떨어지고 비용이 많이 듭니다.

아주 간단하게 설정하세요. 중공 튜브를 기반으로 하며 내부에 샤프트가 두 개의 볼 베어링에 장착되어 있습니다. 상부에는 스티어링 휠이 너트에 의해 이 샤프트에 설치되며, 반대쪽유니버설 조인트 포크가 샤프트에 부착됩니다. 디스펜서의 대략 중간 부분에는 캐빈 패널에 부착하기 위한 브라켓이 제공되며 디스펜서 하단에는 플랜지가 있다. 이 플랜지를 통해 컬럼은 캐빈 바닥에 나사로 고정된 더 넓은 파이프(플랜지라고도 함)에 장착됩니다. 이 플랜지에는 카르단 샤프트의 상부 조인트에 접근하기 위한 창(볼트 덮개로 닫힘)이 있습니다.

새로운 유형의 기둥은 디자인이 비슷하지만 더 짧고 카단 샤프트와 동축으로 설치됩니다. 이 솔루션을 사용하면 스티어링 기둥의 각도를 쉽고 편리하게 변경할 수 있습니다. 그리고 샤프트 반쪽의 스플라인 연결을 통해 바닥 위의 스티어링 휠 높이를 변경할 수 있습니다. 컬럼에는 스티어링 휠의 원하는 각도와 높이를 변경하고 설정할 수 있는 잠금 장치가 있는 메커니즘이 제공됩니다.

스티어링 칼럼에는 스티어링 휠 외에도 와이퍼 및 조명 장치 컨트롤도 장착되어 있습니다. 결합된 스위치의 핸들은 스티어링 휠 아래에 장착되어 와이퍼 및 와셔, 방향 지시등, 하향 및 상향 전조등을 편리하게 켜고 끌 수 있습니다. 새 모델의 열에는 스위치 자체, 경사각 및 스티어링 휠 높이를 변경하는 모든 전자 장치 및 메커니즘이 장식용 플라스틱 케이스 아래에 숨겨져 있습니다.

KAMAZ 스티어링 칼럼의 유지 보수 및 수리 기능

스티어링 칼럼과 스티어링 휠은 자동차에서 가장 신뢰할 수 있는 스티어링 부품 중 하나이지만 주기적인 유지 보수가 필요합니다. 유지 보수는 일반적으로 고정의 신뢰성을 검사하고 스티어링 칼럼 및 스티어링 휠의 부품 및 스티어링 전체의 상태를 평가하는 것으로 귀결됩니다.

검사 중에 샤프트의 축 방향 유격이 감지되면(베어링의 불량 상태를 나타냄), 베어링의 파손 또는 과도한 마모, 카단 샤프트 또는 카단 조인트의 스플라인 연결 마모로 인한 조향 유격(크로스 또는 니들 베어링), 샤프트의 변형 또는 컬럼 자체의 심각한 변형, 수리 또는 부품 교체가 필요합니다.

일반적인 경우 스티어링 칼럼 분해는 다음과 같이 수행됩니다.

1. 스티어링 휠을 직선 위치에 놓고 고정하십시오.
2. 스티어링 휠을 분해하십시오 (덮개를 제거하고 너트 하나를 풀어야 함).
3. 열에서 모든 스위치를 제거하십시오.
4. 플랜지의 덮개를 고정하는 볼트를 푸십시오.
5. 상부 유니버셜 조인트 포크를 고정하는 볼트를 풀고 빼냅니다.
6. 플랜지와 패널에서 스티어링 칼럼을 고정하는 볼트를 풀고 칼럼을 제거하십시오.

기둥의 설치는 역순으로 수행되며 유니버설 조인트 요크 볼트가 일정한 힘으로 조여지고 스티어링 휠을 올바르게 설치해야합니다.

스티어링 진단에 가장 중요한 것은 스티어링 휠의 유격입니다. 스플라인 또는 카르 단 조인트의 마모 및 기타 오작동 (스티어링 메커니즘의 부품 마모, 휠의 스티어링 기어 마모 등)으로 인해 발생할 수 있습니다. 일반적으로 엔진이 실행 중일 때 재생합니다. 공회전 25°를 초과해서는 안 되며 많은 모델에서 그보다 더 낮습니다. 더 많이 플레이하면 진단 및 수리를 수행해야 합니다.

스티어링 휠을 한 방향으로 돌리기 위해 가해야 하는 힘도 중요합니다. 이 힘은 KAMAZ 모델마다 동일하지 않으며 특수 장치로 측정되며 스티어링 기어와 파워 스티어링을 조정하여 설정됩니다.

정기적인 유지 보수와 시기 적절한 수리를 통해 정확하고 안정적인 제어를 제공하는 동시에 트럭 조향 문제를 진단하는 데 도움이 됩니다.