Aukštos įtampos ritė. Uždegimo ritės veikimo principas. Jo tipai ir įrenginiai

Jis naudojamas kaip aukštos įtampos pakopinis transformatorius - saugojimo el. energijos induktyvumui, kad ant uždegimo žvakės elektrodų susidarytų lankinis išlydis, trunkantis 1-3 ms.

VEIKIMO PRINCIPAS

Ryžiai. Sekcijinė uždegimo ritė: 1 - izoliatorius; 2 - korpusas, 3 - izoliacinis popierius, 4 - pirminė apvija, 5 - antrinė apvija, 6 - pirminės apvijos išvesties gnybtas (pavadinimai: "1", "-", "K"), 7 - kontaktinis varžtas, 8 - centrinis gnybtas aukštos įtampos, 9 - dangtelis, 10 - maitinimo gnybtas (pavadinimai: "+B", "B", "+", "15"), 11 - kontaktinė spyruoklė, 12 - laikiklis, 13 - išorinis laidas, 14 - šerdis.

Paveikslėlyje parodytas uždegimo ritės pjūvis ir viena iš apvijų prijungimo schemų. Pakartokime tai, ką sakėme anksčiau: ritė- transformatorius su dviem apvijomis, suvyniotas ant specialios šerdies.

Pirma, antrinė apvija apvyniojama plona viela ir daugybe apsisukimų, o pirminė apvija apvyniojama ant jos stora viela ir nedideliu apsisukimų skaičiumi. Uždarius kontaktus (ar kitu būdu), pirminė srovė palaipsniui didėja ir pasiekia didžiausią vertę, kurią nustato įtampa. baterija ir pirminės apvijos ominė varža. Pirminės apvijos kylanti srovė atitinka emf varžą. saviindukcija, nukreipta priešingai nei akumuliatoriaus įtampa.

Uždarius kontaktus pirmine apvija teka srovė ir joje sukuria magnetinį lauką, kuris taip pat kerta antrinę apviją ir joje indukuojama aukštos įtampos srovė. Pertraukiklio kontaktų atidarymo momentu tiek pirminėje, tiek antrinėje apvijoje indukuojamas emf. saviindukcija. Pagal indukcijos dėsnį, kuo didesnė antrinė įtampa, tuo greičiau išnyksta pirminės apvijos magnetinės srovės sukurtas magnetinis srautas, tuo didesnis apsisukimų skaičiaus santykis ir tuo didesnė pirminė srovė trūkimo momentu. .

Ši konstrukcija būdinga kuriant uždegimo sistemas naudojant pertraukiklio kontaktus. Feromagnetinė šerdis gali būti prisotinta pirminės srovės, dėl to sumažėtų magnetiniame lauke sukaupta energija. Norint sumažinti prisotinimą, naudojama atvira magnetinė grandinė. Tai leidžia sukurti uždegimo rites, kurių pirminės apvijos induktyvumas yra iki 10 mH, o pirminė srovė 3-4 A. Didesnės srovės negalima naudoti, nes esant tokiai srovei, gali prasidėti pertraukiklio kontaktų degimas.

Jei ritės induktyvumas yra Lk = 10 mH, o srovė I = 4 A, tada ne daugiau kaip 40 mJ energija W gali būti saugoma ritėje esant efektyvumui = 50% (W = Lk * I * I / 2 ). Esant tam tikrai antrinės įtampos vertei, tarp uždegimo žvakės elektrodų atsiranda elektros iškrova. Dėl padidėjusios srovės antrinėje grandinėje antrinė įtampa smarkiai nukrenta iki vadinamosios lanko įtampos, kuri palaiko lanko iškrovą. Lanko įtampa išlieka beveik pastovi, kol energijos rezervas tampa mažesnis už tam tikrą minimalią vertę. Vidutinė akumuliatoriaus užsidegimo trukmė yra 1,4 ms. Paprastai to pakanka, kad užsidegtų oro ir kuro mišinys. Po to lankas išnyksta; o liekamoji energija išleidžiama slopinamos įtampos ir srovės svyravimų palaikymui. Lankinio išlydžio trukmė priklauso nuo sukauptos energijos kiekio, mišinio sudėties, alkūninio veleno greičio, suspaudimo laipsnio ir kt. Didėjant alkūninio veleno greičiui, mažėja pertraukiklio kontaktų uždarymo laikas ir pirminė srovė neturi laiko padidinti iki didžiausios vertės. Dėl to mažėja uždegimo ritės magnetinėje sistemoje sukaupta energija ir mažėja antrinė įtampa.

Neigiamos uždegimo sistemų su mechaniniais kontaktais savybės pasireiškia esant labai mažam ir dideliam alkūninio veleno apsisukimų dažniui. Esant mažam greičiui, tarp pertraukiklio kontaktų atsiranda lankinis išlydis, kuris sugeria dalį energijos, o esant dideliam greičiui, antrinė įtampa sumažėja dėl pertraukiklio kontaktų „atšokimo“. Užsienyje kontaktinės sistemos jau seniai nenaudojamos. Devintajame dešimtmetyje pagaminti automobiliai vis dar važinėja mūsų keliais.

Kai kurios uždegimo ritės veikia su papildomu rezistoriumi. Netoliese parodyta tokios ritės sujungimo su kontaktine uždegimo sistema funkcinė schema.

Ryžiai. Uždegimo ritės su kontaktine uždegimo sistema pajungimo schema: 1 - uždegimo žvakės, 2 - skirstytuvas, 3 - starteris, 4 - uždegimo jungiklis, 5 - starterio solenoidinė relė, 6 - papildoma varža, 7 - uždegimo ritė.

Ritės apvijų prijungimo schema skiriasi. Paleidimo režimais, nukritus akumuliatoriaus įtampai, papildomas rezistorius trumpai sujungiamas dėl starterio įtraukiklio relės pagalbinių kontaktų arba papildomos starterio įjungimo relės kontaktų, užtikrinančių pirminę uždegimo ritės apviją. įtampa 7-8 V. Variklio darbo režimuose maitinimo įtampa yra 12-14 V. Papildomas rezistorius dažniausiai vyniojamas iš konstantinės arba nikelio vielos. Jei viela yra nikelio, tai tokia varža vadinama variatoriumi dėl pasipriešinimo pokyčio nuo per jį tekančios srovės kiekio: kuo didesnė srovė, tuo aukštesnė šildymo temperatūra ir tuo didesnė varža. Esant padidėjusiam alkūninio veleno apsisukimų dažniui, krenta pirminė srovė, silpsta variatoriaus įkaitimas ir sumažėja jo varža. Tzh. Kadangi antrinė įtampa priklauso nuo trūkimo srovės pirminėje grandinėje, naudojant variatorių galima sumažinti antrinę įtampą esant žemai ir padidinti ją esant dideliam variklio alkūninio veleno apsisukimų dažniui.

Tranzistorinėse uždegimo sistemose pirminę srovę pertraukia galios tranzistorius. Tokiose sistemose pirminė srovė padidinama iki 10 - 11 A. Uždegimo ritės naudojamos su maža pirminės apvijos varža ir didelis koeficientas transformacijos. Čia pateikiami oscilogramų pavyzdžiai, paimti veikiančioje sistemoje ant uždegimo ritės pirminės ir antrinės apvijų.

Ryžiai. Pirminės apvijos oscilograma.

Ryžiai. Antrinės apvijos oscilograma.

Oscilogramų forma labai panaši, nes ritės apvijos tarpusavyje sujungiamos transformatoriaus jungtimi (abipusė indukcija). Kontaktinių-tranzistorių ir tranzistorinių uždegimo sistemų ritės yra klasikinio dizaino: užpildytos alyva, su atvira magnetine grandine, metaliniame korpuse. Pateiksime šiek tiek duomenų apie gaminamas buitines uždegimo rites.

Kaip vanduo iš stalo, uždegimo ritės įvairiose uždegimo sistemose skiriasi apvijų apsisukimų skaičiumi ir transformacijos santykiu. Ričių konstrukcijos mažai skyrėsi.

VIETA

Po gaubtu ant sparno arba ant skiriamosios plokštės tarp variklio skyriaus ir automobilio salono. Kartais tiesiai ant variklio.

GEDIMAI

Pagrindinis gedimas yra pirminės arba antrinės apvijos lūžis. Kartais alyvos slėgio mažinimo vožtuvas suveikia dėl perkaitimo. Išleidus alyvą, spiralė sugenda. Kai kurios ritės ir toliau veikia net ir nutrūkus antrinei apvijai, tuo tarpu pastebimi droselio tarpai.

Ilgai eksploatuojant transporto priemonę, uždegimo ritėse naudojamų medžiagų izoliacinės savybės praranda savo savybes ir įvyksta aukštos įtampos perdegimai, dėl kurių dalis įkrovos gali „palikti“ į žemę. Apžiūrint uždegimo ritę, toks gedimas lengvai aptinkamas pagal pilką ženklą ritės izoliatoriaus paviršiuje (panašiai kaip pėdsakas iš paprastas pieštukas) arba perdegimo juodumas su iš dalies apanglėjusiu paviršiumi.

Būtina apžiūrėti iš uždegimo ritės išeinančio laido BB jungtį. 70% atvejų yra oksiduotas paviršius arba rūdys. Tokiu atveju būtinai patikrinkite centrinį BB laidą. Jo varža turi būti ne didesnė kaip 20 kOhm. Dažna situacija: BB vielos žiedai, varža iki 20 kOhm, o visų cilindrų degimo oscilograma vienodai klaidinga. Staigiai droseluojant degimo oscilograma dar labiau iškreipiama, stebimas chaotiškas kibirkštis, o tik centrinės sprogstamosios vielos pakeitimas duoda teigiamą rezultatą.

Darbas benzininis variklis Vidinis degimas įmanomas tik tuo atveju, jei degimo kameroje yra kibirkštis. Kibirkštis turi būti suteikta laiku ir būti pakankamai stipri, kad užsidegtų oro ir kuro mišinys. Už šį procesą atsakinga automobilio uždegimo sistema. Jį sudaro daugybė elementų, o uždegimo ritė sistemoje atlieka labai svarbų vaidmenį.

Elektros kibirkštis labai sunku susidaryti dielektrinės terpės sąlygomis, kurias sukuria kuro-oro mišinys degimo kameroje. Mažiausias elektros gedimas tokiomis sąlygomis įmanomas tik esant labai aukštai įtampai. Tokio stiprumo elektros impulsas tiesiog negali atsirasti esant 12 voltų įtampai, kurią turi automobilio borto maitinimo sistema. Įtampa, galinti sukelti trumpalaikį uždegimo žvakių elektrodų kibirkštį, turi būti ne mažesnė kaip dešimtys tūkstančių voltų.

Tokios aukštos įtampos impulsui sukurti naudojama uždegimo ritė. Jis skirtas konvertuoti įtampą borto sistema elektros įrenginiai, esant 6, 12 arba 24 voltų trumpalaikiam impulsui, kurio įtampa iki 30 000 voltų. Prietaisas perduoda impulsą žvakei, kur tarp jos kontaktų atsiranda kibirkštis, kuri būtina, kad darbinis mišinys užsidegtų.

Vienos ar kitos konfigūracijos uždegimo ritės montuojamos visuose be išimties vidaus degimo varikliuose, varomuose benzinu ar dujomis. Jis naudojamas visų tipų uždegimo sistemose be išimties - kontaktinėse, nekontaktinėse ir elektroninėse.

Iš esmės uždegimo ritė yra labai paprasta. Jis turi dvi apvijas - pirminę ir antrinę. Didelio skerspjūvio viela sukuria pirminę apviją, o antrinė apvyniojama plonesne viela ir apsisukimų skaičius gali siekti iki 30 000. Pirminė apvija yra apie šimtą. Apvijos yra aplink metalinį strypą - antrinė apvija yra žemiau, o pirminė apvija yra apvyniota ant jos.

Abi apvijos, kaip ir šerdis, yra įdėtos į dielektrinį korpusą, kurio viduje yra transformatoriaus alyva. Visas komplektas yra pakopinis transformatorius. Į jo pirminę apviją patenka žemos įtampos srovė, o iš antrinės pašalinamas aukštos įtampos impulsas.

Ričių tipai ir jų sujungimo schemos

Esant visiškai tokiai pačiai konstrukcijai, ritės sujungiamos pagal skirtingas schemas, kurios nustato įrenginio tipą:

• bendra ritė;
• individuali ritė;
• dvigubas arba dvigubas galas.

Paprasčiausias ir seniausias ritės tipas. Jo prijungimo schema daro prielaidą, kad yra tik viena ritė, kuri perduoda aukštos įtampos impulsą į skirstomąjį įrenginį - skirstytuvą. Jis jau paskirsto aukštą įtampą tarp cilindrų žvakių, pagal jų darbo tvarką. Šią sujungimo schemą galima naudoti visose uždegimo sistemose esamų tipų– elektroninis, kontaktinis ir nekontaktinis.

Ritės veikimas pagrįstas elektromagnetinės indukcijos procesu - aukštos įtampos impulsas atsiranda, kai mažos srovės praeina per pirminę apviją, sužadindamos aukštos įtampos apvijoje magnetinį lauką, kuris sukelia galingą impulsą, kuris patenka į žvakes.

Individualaus tipo ritė

Elektroninės uždegimo sistemos gali veikti tik su šiomis ritėmis. Jie skiriasi sujungimo schema ir išvaizda - kiekviena žvakė turi savo ritę ir tai prisideda prie daug geresnio dujų paskirstymo fazių sinchronizavimo su benzino ir oro mišinio užsidegimo momentu.

Individualios konstrukcijos ritės yra sausos ir savo konstrukcijoje turi elektronines uždegiklio dalis. Apvijos išdėstytos atvirkštine tvarka, o antrinės apvijos srovė eina tiesiai į žvakės kontaktus. Šių ritinių konstrukcija numato, kad yra diodas, kuris nutraukia dideles sroves.

Dvigubo uždegimo ritės

Uždegimo ritės paskirtis

Uždegimo ritė yra vienas iš svarbiausių variklio cilindrų kuro uždegimo elementų. Tai įrenginys, kuris sunaudoja žemos įtampos srovę iš automobilio akumuliatoriaus ir paverčia ją aukštos įtampos impulsais. Jie tinkamu metu sukuria kibirkštį tarp uždegimo žvakės elektrodų ir uždega kuro-oro mišinį.

Dizainas

Uždegimo ritės įtaisas panašus į transformatorių: jo šerdyje taip pat yra dvi apvijos (pirminė ir antrinė), o specialus prietaisas akumuliatoriaus nuolatinę srovę paverčia impulsine, kurios įtampa pakyla kelis tūkstančius kartų. pagal elektromagnetinės indukcijos dėsnį. Senesnių automobilių uždegimo sistemose toks mazgas buvo tik vienas. Impulsai iš jo pakaitomis buvo taikomi visoms žvakėms per skirstytuvą ir aukštos įtampos laidus. Bet į Pastaruoju metu mašinose vis dažniau naudojama sistema, kai kiekvienam cilindrui nuimama atskira ritė.

Diagnozė uždarius uždegimo žvakę prie kūno

Be šio įrenginio automobilis negali užvesti. Todėl uždegimo ritės patikrinimas yra operacija, kurią turėtų sugebėti atlikti bet kuris vairuotojas. Dažniausias būdas – atsukti nuo cilindro žvakes ir sutrumpinti jas iki variklio korpuso ir tada bandyti užvesti automobilį. Jei tarp elektrodų šokinėja kibirkštis, tada uždegimo ritė veikia. Jei ne, greičiausiai problema yra šiame įrenginyje. Tačiau daugelis vairuotojų mano, kad naudojant šį patikrinimo metodą uždegimo ritė gali būti pažeista.

Diagnozė varžos matavimu

Yra saugi alternatyva, tačiau šiuo atveju jums reikės omometro. Metodas susideda iš apvijų varžos matavimo. Tikslios jų vertės nurodytos techninėse žinynuose, tačiau paprastai veikiančios uždegimo ritės pirminės apvijos varža yra 16-17 KΩ. Jei nustatomas didelis neatitikimas su šiuo skaičiumi arba net lūžis (begalinis pasipriešinimas) arba trumpasis jungimas (vertė bus linkusi į nulį), greičiausiai šis įrenginys yra sugedęs.

Alternatyvūs diagnostikos metodai

Kitas būdas yra įdiegti ritę kitame įrenginyje. Tokiu atveju tikrai žinosite, ar šis komponentas veikia. Sunkumas tas, kad automobilis turi būti tos pačios markės ir tokios pat komplektacijos kaip ir jūsų, taip pat reikia jo savininko sutikimo. Taip pat yra vizualių ritės gedimo požymių: perdegusios izoliacijos kvapas arba gedimo pėdsakai (juodų apdegusių taškų ant korpuso ir apvijų buvimas).

Ar įmanoma pataisyti uždegimo ritę

Ką daryti, jei nustatomas šio uždegimo sistemos komponento gedimas? Tik pakeisk - ritės taisyti negalima. Tiksliau, jį galima pataisyti, tačiau dėl apvijų keitimo sudėtingumo tokia operacija tampa nuostolinga.

Darbo metodika

Nepamirškite atsargumo priemonių atliekant visas manipuliacijas su uždegimo sistema, nes ritės įtampa gali siekti 20–25 tūkstančius voltų. Naudokite įrankius su elektra izoliuotomis rankenomis ir nedirbkite drėgnose vietose ar lyjant. Jei patys negalite rasti automobilio gedimo priežasties, kreipkitės į specializuotą servisą. Sėkmės keliuose!

Uždegimo ritė yra antrasis automobilio variklio uždegimo sistemos sekos elementas. Uždegimo ritės veikimas yra panašus į transformatoriaus funkcijas ir pagrįstas transporto priemonės akumuliatoriaus (starterio) akumuliatoriaus žemos įtampos pavertimu aukšta įtampa, generuojama uždegimo žvakėms, dėl ko susidaro oro ir kuro mišinys. užsidegė.

Ritė susideda iš pirminės ir antrinės apvijų, geležinės šerdies ir korpuso su izoliacija. Ant šerdies, surinktos iš plonų metalinių plokščių, suvyniotos dvi storos ir plonos varinės vielos apvijos.

Uždegimo ritės veikimo principas panašus į transformatoriaus. Įjungus įtampą pirminėje grandinėje, ritėje sukuriamas magnetinis laukas. Uždegimo ritės antrinė apvija yra savaime indukuojama ir generuoja įtampą. Transformuota įtampa į uždegimo žvakes patenka per skirstomąjį įrenginį, o aukštos įtampos iškrova tęsiasi tol, kol išnaudojama ritės sukurta energija.

Ričių veislės

Iki šiol yra pakankamai daug uždegimo ritių tipų, kuriuos galima montuoti tiek senuose buitiniuose automobiliuose su karbiuratoriaus varikliais, tiek ant kitų. modernių automobilių su tiesioginiu degalų įpurškimu.

Korpuso uždegimo ritės montuojamos transporto priemonėse su mechaniniu uždegimo paskirstymu, kur skirstytuvas, besisukantis, tam tikra seka tiekia aukštą įtampą kiekvienai žvakei. Šis perjungimo ir įtampos paskirstymo būdas šiuolaikinėje automobilių pramonėje nenaudojamas dėl trumpo tarnavimo laiko ir mažo patikimumo.

Ritei su elektroniniu uždegimo paskirstymu, arba paskirstymo ritei, jo veikimui nereikia papildomo kontaktinio kaskadinio pertraukiklio, nes tobulėjant technologijoms mikroelektronikoje, atsirado galimybė tokį uždegimo pertraukiklį integruoti į pačią ritę. Ši ritė tinka automobiliams su mechaniniu uždegimo paskirstymu.

Dviejų kibirkščių uždegimo ritė leidžia vienu metu generuoti įtampą uždegimo žvakėms dviejuose variklio cilindruose vienam alkūninio veleno apsisukimui, tuo tarpu nereikia derinti uždegimo sistemos ir skirstomojo veleno. Tokias rites patartina naudoti tik varikliuose su lyginiu cilindrų skaičiumi, pavyzdžiui, keturių cilindrų varikliui reikės dviejų ričių, atitinkamai šešių – trijų, aštuonių – keturių.

„Išmanioji“ įkraunama uždegimo ritė yra vienos kibirkšties ir montuojama tiesiai ant kiekvienos uždegimo žvakės. Tokios ritės konstrukcija ir funkcinės charakteristikos leidžia atsisakyti aukštos įtampos laidų naudojimo sistemoje, tačiau tuo pačiu metu reikalingi jungiamieji spaustukai (gnybtai), skirti aukštai įtampai. Dėl savo kompaktiškumo šios ritės naudojamos automobiliuose, kuriuose yra nedaug laisvos vietos variklio skyriuje, tačiau kompaktiškumas nereiškia neefektyvumo. Kištuko ritė gali lengvai konkuruoti su savo kolegomis.

Ritės pranašumai yra šie:

1. Plačiausias uždegimo laiko nustatymų pasirinkimas.
2. Pirminės ir antrinės apvijų uždegimo pertrūkių diagnostika.
3. Kibirkšties slopinimas antrinėje grandinėje naudojant aukštos įtampos diodą.

Tokie įtaisai naudojami varikliams su bet kokiu cilindrų skaičiumi, tačiau čia griežtai reikalingas sinchronizavimas su skirstomojo veleno padėtimi naudojant atitinkamą jutiklį.

Ritės gedimai ir jų diagnostika

Uždegimo ritė yra gana patikimas sistemos elementas, tačiau visokie gedimai, dažnai susiję su eksploatavimo taisyklių nesilaikymu, jo neapeina. Apsvarstykite dažniausiai pasitaikančius netinkamo uždegimo ritės požymius:

• Nestabilus variklio greitis tuščiąja eiga.
• Variklio gedimai staigiai atidarius droselį.
• Čekis užsidegė.
• Nėra kibirkšties.

Visų pirma, sugedus uždegimo sistemai, reikėtų vizualiai apžiūrėti ritę ir rasti įtrūkimus, apanglėjimą, taip pat patikrinti jos temperatūrą ir drėgmę. Jei uždegimo ritė yra įkaitusi, tai gali reikšti, kad įvyko perjungimo grandinė ir prietaisas turi būti pakeistas. Didelė drėgmė toje vietoje, kur yra uždegimo ritė, taip pat gali turėti įtakos variklio darbui. Jei spiralė sausa, be įtrūkimų, suodžių ir neįkaitusi, bet vis tiek sistemoje yra gedimas, būtina jį diagnozuoti.

Jei automobilis neužsiveda, tai yra, starteris sukasi, bet variklis nepaima uždegimo, tai gali reikšti, kad iš uždegimo ritės nėra kibirkšties.

1. Kaip patikrinti, ar uždegimo ritė veikia bekontakčio uždegimo paskirstymo sistemoje? Būtina atjungti aukštos įtampos laidą, esantį uždegimo skirstytuvo centre, ir pastatyti šį laidą maždaug 5 milimetrų atstumu nuo metalinio variklio korpuso. Tada slenkame variklio alkūninį veleną su starteriu ir stebime, ar tarp aukštos įtampos laido kontaktinės dalies, kuri buvo atjungta nuo skirstytuvo, ir variklio korpuso (žemės) yra kibirkštis.
2. Kontaktinio uždegimo sistemoje ši procedūra neapima alkūninio veleno užvedimo starteriu, būtent: nuimkite uždegimo skirstytuvo dangtelį ir nustatykite įtampos pertraukiklio kontaktus į uždarytą būseną. Tada pertraukiklio svirtimi įjungiame degimą, atidarome ir uždarome kontaktus. Kibirkšties buvimas tarpe tarp laido ir žemės rodo teisingą uždegimo ritės veikimą.

Jei uždegimo ritės diagnostika atskleidė, kad nėra kibirkšties, tuomet reikia patikrinti uždegimo ritės atsparumą. Norėdami tai padaryti, jums reikia įprasto multimetro arba omometro ir techninis sertifikatas ant ritės, kur galite pamatyti jo parametrus, įskaitant apvijų varžą. Prieš tikrindami uždegimo ritę, atjunkite visus laidus ir po vieną išmatuokite abiejų apvijų varžą, o pirminės apvijos varža turi būti mažesnė nei antrinės. Jei matavimų metu paaiškėjo, kad abiejų apvijų varža atitiko gamyklinius parametrus, o tikrinant „ar nėra kibirkšties“ tokios kibirkšties nebuvo, galime daryti išvadą, kad įvyko izoliacijos gedimas tarp posūkių ir apvijų. būstą.

Uždegimo ritės keitimas

Jei ritė sugenda ir jos negalima pataisyti, ją reikia pakeisti. Galite nusipirkti lygiai tokį patį originalų arba pasiimti panašų, o jų charakteristikos neturėtų skirtis daugiau nei 20-30 procentų, taip pat turėti tą patį tvirtinimą ir dizainą. Pavyzdžiui, buitiniams automobiliams VAZ-2108 - 2109 su elektroninėmis ritėmis 27.3705 iš vietinio gamintojo tiks Bosch ritė 0.221.122.022, kurios parametrai nelabai skiriasi. Tokiu atveju parametrų sklaida bus nuo 10 iki 15%.

Apibendrinant galima pastebėti, kad rašant straipsnį buvo panaudota tikra informacija apie problemas, su kuriomis susidūrė kiekvienas vairuotojas. Visos ritės praktiškai nesiskiria viena nuo kitos pagal veikimo principą, tačiau ne visos jos yra keičiamos, pavyzdžiui, ritės su mechaniniu uždegimo paskirstymu negalės dirbti su bekontakčiu paskirstymu ir atvirkščiai.

Nepriklausomai nuo variklio valdymo sistemos, uždegimo ritės veikimo principas lieka nepakitęs. Uždegimo ritės įtaiso funkcinė paskirtis yra paversti žemos įtampos borto srovę, gaunamą iš automobilio akumuliatoriaus, aukštąja įtampa.

Ritės funkcija yra pastovi visoms uždegimo sistemoms, kurios yra Šis momentas Iki šiol buvo sukurti tik trys:

• su kontaktiniu valdymu;
• su elektroniniu valdymu;
• su bekontakčiu valdymu.

Uždegimo ritės veikimo principas pagrįstas fiziniais dėsniais, kuriuos bene kiekvienas iš mūsų žinojome mokydamasis mokykloje. Supaprastinta forma ši pagrindinė uždegimo sistemos dalis gali būti pavaizduota kaip pakopinis transformatorius su dviguba apvija.

Automobilių įrangos klasifikacijoje trijų tipų aukštos įtampos ritės:

• su individualiu dizainu;
• su dvigubu korpusu;
• bendras vykdymas.

Individualaus dizaino tipo ritė

Šio tipo ritės montuojamos kartu su uždegimu, kurio veikimas yra visiškai elektroniškai valdomas ir be mechaninių dalių. Tokia sistema paprastai vadinama tiesiogine, nes gaminamas uždegimas išlydant iš kondensatoriaus.

Tokios sistemos konstrukcija numato ritės korpusą montuoti tiesiai ant žvakės, iš čia ir kilo šio tipo ritės pavadinimas.

Pagrindinė funkcinė dalis Ritė susideda iš varinės vielos posūkių pirminės įtampos priėmimo ir antrinės konversijos grandinės. Išskirtinis bruožas yra pirminės apvijos vieta antrinio keitiklio viduje. Pirmoji grandinė apima vidinę šerdį pirminėje apvijoje, o antrinė grandinė išorinio korpuso pavidalu eina aplink antrinę apviją.

Individualios konstrukcijos ritės korpuso korpuse yra uždengtas uždegimo kondensatorius. Antrinėje apvijoje sukurta aukštos įtampos srovė tiekiama į žvakės kontaktą, ant kurio kontakto sumontuota ritė.

Norėdami tai padaryti, į dizainą buvo įtrauktas specialus antgalis, kurį sudaro strypas, kuris tiesiogiai liečiasi su žvake, slėgio spyruoklė ir izoliatorius. Srovę atjungia diodas.