Kuro ir oro mišinys ir variklio veikimas

Kas lemia variklio galią, kiek degalų ir oro reikia sudeginti, kad būtų pasiekta maksimali galia arba maksimalus efektyvumas? Supraskime tai paprasta kalba.

Kad suprastum visą vaizdą, pirmiausia aprašysiu, kaip variklis nustato kiek reikia įpilti kuro, kiek oro pateko į cilindrą, kiek išdegė galų gale ir kaip šis degimas vyko.

Šiuolaikinis variklis turi tam tikrus jutiklius, nuskaito jų parametrus, koreguoja tolimesnius veiksmus. Mes svarstysime viską tvarkingai, oras į variklį įtraukiamas stūmoklių sukuriamu vakuumu (arba įtraukiamas turbinos) per oro masės srauto jutiklis(MAF), kuri leidžia nustatyti oro kiekį (atsižvelgiant į jo temperatūrą ir tankį). Toliau kelyje atidarymo kampo jutiklis droselio vožtuvas , už jo įsiurbimo kolektoriaus slėgio jutiklis+ kartu su alkūninio veleno jutiklis skaičiuojant variklio sūkius, galima nustatyti apkrovą. Štai kaip, visa tai leidžia reguliuoti mišinį, kad jis būtų optimalus, be to, galite stebėti, ar teisingai veikia bet kuris šios grandinės jutiklis, jei vienas iš jų pradėjo meluoti.

Tai dar ne viskas, į cilindrą pateko oro ir kompiuteris liepė tiek milisekundžių atidaryti purkštukus, įpurškiant kurą. Purkštuvai turi laikytis nustatyto termino tol, kol susitarta. skirstomojo veleno jutiklis. Čia oro ir kuro mišinys yra cilindre, belieka jį padegti, kompiuteris, išanalizavęs visus išvardintus jutiklius ir atliktus reguliavimus, tardo iš jų krūvą elektronikos, generatoriaus kondicionieriaus būklę ir kitus dalykus. , eina į paskutinės išeities alkūninio veleno jutiklį ir nustato uždegimo momentą. Degalai užsidega, o kompiuteris stebi, kaip vyksta reakcija, ir toliau visą laiką klausosi smūgio jutiklis jo nepasitenkinimo atveju atliekami papildomi koregavimai uždegimo laikas, perkeldami jį į vėlesnį. Sudegęs mišinys nuskrenda į išmetimo vamzdį, kur laukia deguonies jutiklis analizuojant deguonies kiekį išmetamosiose dujose, beje, taip pat gali nurodyti blogas darbas virš nurodytų daviklių, kompiuteriui pasakęs, kad viską laiko blogai ir apskritai buvo apmėtytas benzinu, o greit aplips suodžiais ir atsisakys taip dirbti.

Svarbu kontroliuoti oro ir kuro mišinio kokybę, jis bus idealus stechiometrinis. Paaiškinkime, kas yra stechiometrija ir kaip šis žodis taikomas procesams, vykstantiems vidaus degimo variklyje.

Tarkime, turime dvi medžiagas – kurą ir orą, kiekviena iš jų turi savo masę. Dėl oro ir kuro mišinio oksidacijos (degimo) reakcijos susidaro kitos medžiagos ir išsiskiria energija. Stechiometrinė reakcija bus tokia, kurios metu sąveikauja visa oro masė ir visa kuro masė, o išėjime lieka tik degimo produktai. Vidaus degimo variklyje viskas kitaip, neįmanoma sukurti idealių degimo sąlygų, netikslūs jutiklio rodmenys lyginant su teoriniais skaičiavimais, nepilnas degalų susimaišymas su oru, dalis kuro kondensuojasi arba nusėda ant dalių sienelių. Uždegimo metu įvykusi grandininė reakcija pasklinda tolygiai, o ne per visą tūrį, dėl to dalis deguonies reaguoja su kitais junginiais, sudarydami atliekas, sunaudodami energiją, taip nereaguodami su kuru. Praleiskime pokalbius apie ekologiją ir chemiją. Iš to išplaukia, kad maksimali variklio galia pasiekiama naudojant sodresnį mišinį, kompensuojant nusistovėjusio kuro praradimą, kuris dega labai ilgai ir dažniau perdega jau vamzdyje arba katalizatoriuje. Turtingas oro ir kuro mišinys yra turtingesnis ir jame jau yra daugiau dujinių degalų, skirtų reakcijai.

Lambda reikšmės už grafiko sukelia netinkamą uždegimą.

Grafike labai aiškiai parodyta galios priklausomybė nuo oro ir kuro mišinio kokybės, kurią lambda gali sekti, ( mažesnis skaičius lambda – sodresnis mišinys ir atvirkščiai) su sąlyga, kad uždegimo laikas yra optimalus. Optimaliu kampu laikomas momentas, kuris uždegė mišinį, o vėlesnio degimo metu greitai besiplečiančios dujos turi didžiausią slėgį stūmoklyje, kai jis jau nukrito 15-17 laipsnių žemiau negyvosios vietos. Esant pernelyg ankstyvam uždegimui, stūmoklis toliau spaudžia jau ir taip didžiulį slėgį virš stūmoklio, eikvodamas tam energiją ir laiką. Be to, detonacijos įvykis prieš TDC turi pražūtingų pasekmių. Detonacija vyksta daug kartų greičiau nei įprastas degimo procesas, akimirksniu ir labai aukštoje temperatūroje apimdamas didelį degimo kameros plotą, sunaikindamas variklio dalis. Sprogimo banga atsispindi nuo cilindro sienelių pakartotinai skleidžiant metalinį trinktelėjimą, o smūgio jutiklis užfiksuoja šį reiškinį. Dažniausiai detonacija įvyksta dėl aštrių kraštų perkaitimo degimo kameroje, vožtuvų plokštelėse, formuojant kalio uždegimą. ryškesnis esant mažam ir vidutiniam greičiui, kai oro ir kuro mišinio greitis nėra toks didelis ir yra kaitinamas, degimo kameroje yra numatyti specialūs poslinkiai, kurie leidžia geriau susimaišyti orą su kuru, išstumiant pleištą iš tarpas tarp galvutės ir stūmoklio, kai jis artėja prie TDC, sukeldamas sūkurį ir susikaupimą žvakės srityje.

Variklio galia, taigi ir automobilio greitis, pagreitis ir trūkčiojimas tiesiogiai priklauso nuo energijos nešiklio - benzino - savybių. Tačiau neapgausi mėgėjų ir profesionalų, jie puikiai žino, kad vidaus degimo variklio cilindruose, paslėptuose po mėgstamo automobilio gaubtu, dega ne skystas benzinas ar dyzelinas, o degalų ir oro mišinys. Tai jo sudėtis, masės santykis atmosferos oras iki skysto kuro masės leidžia įsibėgėti iki Maksimalus greitis, brūkšniu atlikdamas lenkimo manevrą arba įveik stačią įkalnę.

Kuro ir oro mišinys – pagrindinės sąvokos

Smulkiai paskirstytas atmosferinio oro ir skystojo kuro mišinys su nedideliu garų fazės kiekiu vadinamas kuro ir oro mišiniu arba kuro rinkiniais. Būtent ji, degdama variklio cilindruose, suteikia stūmokliams judesį ir užtikrina automobilio judėjimą.

Priklausomai nuo jų struktūros, kuro rinklės gali būti vienalytės (homogeniškos sudėties) arba turėti sluoksniuotą struktūrą. Priklausomai nuo apkrovos tipo, nustatytų degalų taupymo parametrų ir reikiamos išmetamųjų dujų sudėties (kenksmingų medžiagų ir azoto oksidų kiekio), degalų įpurškimo sistema savarankiškai parenka labiausiai optimali struktūra kuro-oro mišinys.

Liesos ir turtingos kuro rinklės, agregatai ir dozavimo sistemos

Empirinė formulė apibrėžia „normalų“ FA kaip 14,7 kilogramo atmosferinio oro ir 1 kilogramo skystojo kuro mišinį. Kuro mišinys, kuriame oro kiekis yra didesnis už nurodytą santykį, vadinamas prastu ir atitinkamai turtingu, turinčiu mažiau oro.

• prastas - oras > 14,7
• turtingas – oras< 14,7

Vidaus degimo varikliuose už degalų ir oro mišinio paruošimą ir sudėtį yra atsakingas karbiuratoriaus mazgas, kurį dabar praktiškai pakeitė įpurškimo sistema. Tiek viena, tiek kita sistema suteikia įvairius ICE veikimo režimus, nes ruošiamas mišinys su skirtingu atmosferos oro kiekiu.

Istorinė nuoroda. Burbuliuojantis karbiuratorius yra unikalus įrenginys, leidžiantis paruošti tobulą oro ir kuro mišinį. Toks kuro rinkinys buvo garų ir atmosferos oro mišinys ir leido pasiekti maksimalų variklio efektyvumą su minimaliomis skystojo kuro sąnaudomis. Deja, burbuliuojančio karbiuratoriaus konstrukcija buvo gremėzdiška ir nesaugu naudoti, o oro ir kuro garų kiekio santykis labai priklausė nuo aplinkos temperatūros.

Istorinė nuoroda. Priėmus taisyklių ir įstatymų rinkinį, žinomą kaip EURO 3, reguliuojantį aplinkai kenksmingų medžiagų kiekį automobilių išmetamosiose dujose, vidaus degimo variklių gamintojai perėjo prie kelių taškų kuro įpurškimo sistemos. Kiekvienas antgalis tarnauja „savo“ cilindrui, o elektroninė dozavimo sistema parenka reikiamą mišinio sudėtį, kuri, bent šiek tiek skiriasi nuo cilindro iki cilindro. Praktiškai dėl šios komplikacijos sumažėja patikimumas ir remonto sudėtingumas gedimo atveju.

Homogeniškos ir sluoksniuotos kuro rinklės – variklių darbo režimų skirtumai

Vienalytis kuro mišinys yra universaliausias vidaus degimo variklio darbui užtikrinti visais įmanomais režimais. Stabilus šilumos perdavimas leidžia išvystyti maksimalią galią neviršijant vidutinio leistino slėgio ir degimo temperatūros cilindruose, o tai teigiamai veikia variklio stabilumą ir ilgaamžiškumą. Tačiau visi privalumai turi neigiamą pusę. Šiuo atveju tai yra neoptimalios degalų sąnaudos, išmetamųjų dujų „užteršimas“ nesudegusiomis mikrodalelėmis.

Šiuos trūkumus galima pašalinti naudojant sluoksninės struktūros kuro-oro mišinį. Į cilindrus tiekiamas liesas mišinys, kurio skaičiuojami šilumos perdavimo parametrai suteikia pagrindinius vidaus degimo variklio darbo režimus bei optimalias degalų sąnaudas. Bet puikus turinys atmosferos oras sukelia nestabilų užsidegimą ir skirtingas greitis kuro mišinio degimas kiekvieno suspaudimo-išsiplėtimo takto metu, dėl kurio sumažėja galia ir atsiranda viso variklio nestabilumas.

Vienodumą galima pasiekti į uždegimo zoną įpurškiant nedidelį kiekį prisodrinto mišinio kaip oksidacijos reakcijos katalizatoriaus. Karbiuratoriniuose varikliuose šiai problemai išspręsti naudojamas papildomas įsiurbimo vožtuvas, o įpurškimo sistemose sumontuotas dviejų režimų antgalis.

Lieso ir praturtinto kuro rinklių naudojimas

1. Bandymas sumažinti degalų sąnaudas reguliuojant degalų sistemą dažnai duoda priešingą rezultatą. Padidėjęs oro kiekis degalų mišinyje padidina degimo temperatūrą ir sukelia priešlaikinį variklio gedimą. Stūmoklio žiedo perdegimas ir cilindro sienelių erozija yra dažni važiuojant su liesu degalų rinkiniu. Didėjant mišinio liesumui, pastebimas variklio galios mažėjimas, didėjant apkrovai, atsiranda „sukritimų“. Automobilio judėjimas tampa trūkčiojantis, menkiausias pakilimas gali tapti neįveikiama kliūtimi. Pasiekus santykį nuo 30 iki 1, variklis pradeda užstrigti.
2. Per didelis mišinio sodrinimas nepavers standartinio modelio lenktyniniu automobiliu. Sumažėjus oro kiekiui kuro rinklėse, variklis pradeda dirbti su pertraukomis, krenta galia, katastrofiškai padidėja degalų sąnaudos. Pasiekus tam tikrą proporciją, variklis negalės užvesti.

Šiuolaikiniai automobiliai važiuoja Jam būdinga tam tikra darbo schema. Šios sistemos kameros viduje dega kuro ir oro mišinys. Tai reiškia, kad pildydamas automobilį benzinu ar dyzelinu, vairuotojas pateikia tik vieną reikalingą elementą transporto priemonės judėjimui.

Kuras sumaišomas su oru. benzinas arba dyzelinas. Degalai išgaruoja prieš vožtuvus. Cilindruose kuro ir oro mišinys deginamas elektros kibirkštimi. Jei automobilio skaitytuvas sugeneravo klaidą p0172, tai reiškia, kad sistema nustatė nukrypimą. Tai turtingas mišinys. Bet jūs galite savarankiškai pamatyti variklio gedimus, kuriuos sukelia tokia problema. Kaip tai ištaisyti, turėtų žinoti kiekvienas automobilio savininkas.

Bendra koncepcija

Supratimas, kas yra per turtingas mišinys (VAZ, Skoda, BMW, Chevrolet ir kt.), reikėtų keletą žodžių pasakyti apie pačius degalus. Jį sudaro benzinas (dyzelinas) ir tam tikra proporcija koreliuojantis oras. Skystas kuras tiekiamas į variklio cilindrus. Šis santykis labai priklauso nuo jo kiekio.

Turtingas mišinys yra tas, kuriame yra daugiau benzino ir mažiau oro. Kadangi degimo kameroje nėra pakankamai deguonies, variklio veikimo procesas praranda galią. Dėl to jau duslintuve dega benzinas. Kai kurie automobilių mechanikai šią degalų būseną vadina kaloringu.

Šie pažeidimai atsispindi išvaizda uždegimo žvakės. Būdingi juodi suodžiai, ant jų atsiranda suodžių. Tokios variklio sistemos būklės priežastys gali būti kelios. Jie turi būti rasti ir pašalinti.

Kai mišinys taps turtingas

Mišinio paruošimo nukrypimai atsiranda dėl tam tikrų transporto priemonės sistemų gedimų. Purkštukas yra atsakingas už kuro kūrimo procesą. Jis ruošia mišinius su tam tikru procentiniu deguonies kiekiu. Būtent ši pateikto variklio elemento savybė leidžia varikliui veikti skirtingais režimais.

Jei reikia, vairuotojas tokio prietaiso dėka gali padidinti greitį, susidoroti su pakilimu, aplenkti ir pan.

Jis nustatomas pagal matematinę formulę. Normalu laikomas 14,7 kg deguonies 1 kg skysto kuro santykis. Jei šioje formulėje dėl kokių nors priežasčių padidėja deguonies kiekis, tokia kompozicija vadinama prasta. Jei degalų kiekis mišinyje padidėja, mišinys įgyja turtingo statusą.

Automobilio savininkas gali savarankiškai reguliuoti deguonies tiekimo į degalų mišinį lygį. Šiame procese padarytos klaidos sukelia gedimus ir netinkamą transporto priemonės eksploatavimą.

Nukrypimo požymiai

Turtingas mišinys - VAZ, UAZ, BMW, Audi ir kitų esamų automobilių markių – gali pasireikšti įvairiausiais automobilio eksploatavimo nukrypimais. Jei atsiranda tokių pažeidimų, būtina skubiai išsiaiškinti šios variklio būklės priežastį.

Transporto priemonėse, kuriose yra įrengtas automatinis skaitytuvas, atsiradus nurodytiems nukrypimams, užsidega indikatorius su atitinkamu klaidos kodu (P0172). Tokiu atveju duslintuvas gali skleisti garsius spustelėjimus. Taip yra dėl oro degimo išmetimo vamzdis. Tai vienas pirmųjų pažeidimų požymių.

Tokiu atveju išmetamosiose dujose galite pastebėti juodą, pilki atspalviai. Taip yra ir dėl netinkamo kuro degimo būdo. Išmetimas neišvalytas. Vamzdis turi daug atmosferos deguonies. Todėl išmetamosios dujos įgauna būdingą nešvarų atspalvį.

Vairuoti automobilį

Per turtingas mišinys pasireiškia ir vairuojant transporto priemonę. Beveik bet kuris vairuotojas tai iškart pastebės. Automobilis tampa mažiau dinamiškas. Variklio galia smarkiai krenta. Kadangi degimo procesas variklio kameroje yra lėtesnis, mechanizmas negali veikti visu pajėgumu.

Kai kuriais atvejais automobilis gali net nevažiuoti. Bet tai yra su labai rimtais kuro ir oro santykio nukrypimais degimo kameroje.

Vairuodamas automobilį savininkas gali pastebėti, kad padidėjo degalų sąnaudos. tai tas pats funkcija variklio gedimai dėl darbo su turtingu mišiniu. Šis pažeidimas paaiškinamas paprastai. Variklis tokiomis sąlygomis neveikia efektyviai. Kuro mišinys sunaudojamas neteisingai. Kad nesumažėtų degimo greitis, variklis į kamerą pradeda įpurkšti daugiau skysto kuro.

Pagrindinės priežastys

Yra keletas pagrindinių priežasčių, lemiančių oro ir benzino santykio nukrypimus. Paprasčiausi iš jų gali būti variklio valdymo sistemos nukrypimai, taip pat oro sklendės pavaros gedimai. Purkštuko gedimas taip pat gali paaiškinti, kodėl turtingas mišinys. Karbiuratorius jei nustatyta neteisingai, tai taip pat gali sukelti nukrypimų. Kitas sodraus mišinio susidarymo veiksnys yra oro filtro užsikimšimas.

Dažnai degalų sistemos pažeidimų priežastis yra neteisingi automobilio savininko veiksmai. Siekdamas sumažinti degalų ridą arba padidinti variklio galią, vairuotojas gali netinkamai sureguliuoti sistemą. Dėl to jam kyla problemų su varikliu ir reikia ypatingos priežiūros ar net remonto.

Kuro nukrypimai

Kadangi degiojo mišinio formavimo procesas susideda iš dviejų pagrindinių komponentų (benzino ir oro), galimi pažeidimai iš kiekvieno iš jų tiekimo pusės. Kuro perteklius nustatomas daug rečiau nei oro trūkumas. Tačiau tipinius degalų tiekimo pažeidimus reikėtų apsvarstyti išsamiau.

Per sodrus mišinys, kurio priežastys yra susijusios su degalų sistema, gali atsirasti dėl didelio slėgio linijoje. Šį nuokrypį sukelia kuro siurblio arba reguliavimo sistemos gedimas. Norėdami patikrinti šią versiją, naudokite specialų degalų matuoklį.

Mišinio sudėties nukrypimus gali sukelti adsorberis. Dėl gedimo garų regeneravimo sistemoje per ją patenka didelis kiekis benzino.

Tai taip pat gali būti blogi purkštukai. Uždarytas purkštukas gali nesulaikyti degalų. Dėl to jis patenka į kamerą net tada, kai purkštukai yra uždaryti.

Oro tiekimo problemos

Klaida „Turtingas mišinys“., kurį lemia transporto priemonės diagnostikos sistema, daug dažniau lemia nepakankamas deguonies tiekimas į degimo kamerą. Šio pažeidimo priežastys yra kelios.

Visų pirma, oro filtras gali būti iš esmės nešvarus. Dėl tam tikrų priežasčių (sunkių eksploatavimo sąlygų, važiavimo nešvariais keliais) šis deguonies valymo sistemos elementas gali tapti netinkamas naudoti net anksčiau nei gamintojo nurodytas laikotarpis. Todėl būtina vizualiai įvertinti valiklį. Jei jis nešvarus, padengtas alyva, jį reikia skubiai pakeisti. Priešingu atveju variklis greitai suges.

Kai kuriais atvejais nepakankamo oro tiekimo į degimo kamerą priežastis gali būti jos srauto jutiklio gedimas. Tai padės nustatyti skaitytuvo sistemos rodmenis. Kartais nustatomas oro slėgio jutiklio gedimas kolektoriaus sistemoje.

Automatinė diagnostikos sistema

Jei transporto priemonės diagnostikos sistema rodo, kad a Klaida „Mišinys per turtingas“. reikia imtis tam tikrų veiksmų. Norėdami tai padaryti, turite suprasti skaitytuvo principus.

Diagnozuojant MAP jutiklį ir lambda zondą į degalus tiekiamas oras. Galbūt tai sukelia šių konkrečių sistemų nukrypimai. Tačiau, be jų, problemos gali būti susijusios su terminių tarpų nuokrypiais (variklis su SND), su mechaniniais sandarinimo medžiagų pažeidimais, nepakankamu suspaudimu ar nukrypimu laiko nustatymo veikimo metu.

Norėdami suprasti, kodėl automatinė diagnostika rodo tokią klaidą, automobilio savininkas gali atlikti keletą veiksmų. Pirmiausia turite išanalizuoti skaitytuvo pateiktą informaciją. Tada galite dirbtinai imituoti tokio gedimo atsiradimo sąlygas.

Kitas žingsnis gali būti komponentų ir mechanizmų, tokių kaip kontaktai, siurbimo nebuvimas, taip pat sistemų, susijusių su degalų ir deguonies tiekimu į degimo kamerą, veikimas.

Sistemos klaidos šalinimas

Jei diagnostikos sistema rodo, kad transporto priemonėje naudojamas turtingas mišinys, reikia imtis kelių veiksmų. Sugedęs mazgas randamas nuosekliai tikrinant kiekvieną sistemą. Norėdami tai padaryti, multimetru patikrinami JOT, MAF jutikliai, taip pat lambda zondas.

Tada patikrinkite sandariklius ir jungtis prie oro įleidimo angos, taip pat išmetimo kolektoriaus. Neturėtų būti jokio siurbimo. Atlikus visas manipuliacijas ir pašalinus gedimą, degalų tiekimo reguliavimai nustatomi iš naujo. Šiuo atveju ilgalaikės programos, atsižvelgiant į šį nustatymą, grįžta į pradinę vertę.

Jei degalų bakas ruošiasi mišinys per turtingas, pirmas dalykas, kurį rekomenduoja patyrę automechanikai, yra iš naujo nustatyti išplėstinius purkštuko nustatymus. Jei savininkas savarankiškai pakoregavo degalų valdymo sistemą, jis gali padaryti rimtų klaidų. Turtingas degalų mišinys labai greitai sukels neišvengiamą variklio gedimą.

Jei nukrypimų priežastis yra susijusi su purkštukų sistema, tai galima nustatyti vizualiai. Esant tokiam gedimui, purkštuko išorėje atsiranda kuro degimo pėdsakų.

Degimo ir suodžių taip pat galima rasti vienoje sandarinimo varinio žiedo pusėje. Tokie nukrypimai atsiranda dėl neteisingo purkštuko įrengimo. Jei sandarinimo žiedas yra netinkamoje vietoje, galimi ir panašūs gedimai.

Reti gedimai

Specialistai teigia, kad 90% visų klaidų yra susijusios su purkštuko reguliavimu. Pašalinti jį lengva. Svarbiausia yra laiku atkreipti dėmesį į netinkamą automobilio variklio veikimą.

Rečiausiais, egzotiškiausiais laikomi variklio valdymo bloko gedimai, taip pat prasta kontaktų būklė. Kartais pasitaiko apsinuodijimo deguonies jutikliu atvejų. Patyręs specialistas sugeba nustatyti tokius nukrypimus. Tokiu atveju ne kiekvienas automobilio savininkas gali išspręsti problemą savarankiškai.

Apsvarsčius, kas yra turtingas mišinys, galima suprasti tokios situacijos pavojų. Iškilus nenumatytoms situacijoms, geriau kreiptis į aptarnavimo centrą. Degalinėse yra esminis įrankis kuriais galima diagnozuoti. Taip sutaupysite automobilio variklį.

Šiame straipsnyje mes jums pasakysime, kas yra liesas arba sodrus benzino ir oro mišinys. Kokios proporcijos optimalios variklio darbui. Smulkiai paskirstytas atmosferos oro ir skystojo kuro mišinys su nedideliu garų fazės kiekiu vadinamas kuro ir oro mišiniu arba kuro rinkiniais. Būtent ji, degdama variklio cilindruose, suteikia stūmokliams judesį ir užtikrina automobilio judėjimą. Priklausomai nuo jų struktūros, kuro rinklės gali būti vienalytės (homogeniškos sudėties) arba turėti sluoksniuotą struktūrą. Priklausomai nuo apkrovos tipo, degalų taupymo parametrų ir reikiamos išmetamųjų dujų sudėties (kenksmingų medžiagų ir azoto oksidų kiekio), degalų įpurškimo sistema savarankiškai parenka optimaliausią kuro ir oro mišinio struktūrą.

KURO FORMAVIMAS VARIKLIUOSE

Vidaus degimo varikliuose iš degalų ir oro specialiame įrenginyje - karbiuratoriuje paruošiamas reikiamos sudėties degus mišinys, o po to tiekiamas reikiamas kiekis tiesiai į variklio cilindrus.

Mišinys, kuriame 1 kg benzino sudaro 15 kg oro (su standartiniu deguonies kiekiu), paprastai vadinamas normalus. Tiksliau sakant, benzino ir oro mišinys santykiu 1:14,7 vadinamas stechiometriniu. Jei variklis veikia ant jo, jo galia yra gana didelė ir geras efektyvumas.

Sumažinkite oro įsiurbimą iki 12,5 - 13 kg. Mišinys bus praturtintas (benzinu) - jis taps galia, nes, sparčiausiai degdamas cilindruose, sukuria maksimalų spaudimą ant stūmoklių, o tai reiškia didelę galią. Tiesa, ekonomika prastėja 15-20 proc. Jei degimo metu 1 kg benzino sunaudojama nuo 13 iki 15 kg oro, mišinys vadinamas praturtintas jei mažiau nei 13 kg oro - turtingas. Tolesnis 5-6 kg oro sodrinimas 1 kg degalų lemia tai, kad mišinio gebėjimas užsidegti taip pablogėja, kad variklis gali sustoti. Jei benzino ir oro santykis tampa 1:5, tai mišinys neužsidega. Jei siekiate efektyvumo, į mišinį reikia įpilti šiek tiek oro – iki 15–17 kg 1 kg benzino. Toks mišinys vadinamas išeikvotas. Benzino sąnaudos tampa minimalios, nors galios nuostoliai siekia iki 8-10%, lyginant su „galingu“. Jei oras viršija 17 kg – vadinamas šios kompozicijos mišinys vargšas. Mišinys, kuriame benzino ir oro santykis yra 1:21 ar didesnis, neužsidega. Mišinio išeikvoti neribotą laiką neįmanoma: kai 1 kg benzino yra daugiau nei 20 kg oro, užsidegimas nuo kibirkšties taps nepatikimas ir gali sustoti. Kol jis veikia liesu mišiniu, nereikia tikėtis pakankamos galios ir, kaip bebūtų keista, ekonomiškumo. Juk automobilio sukibimo savybės taip pablogėja, kad vairuotojas yra priverstas jį „plakti“, persėsdamas į perjungti žemyn kur buvo lengva važiuoti ant aukščiausio.

Jei mišinys yra per turtingas, variklio galia žymiai sumažėja, o benzino sąnaudos padidėja. Tai reiškia, kad turtingas arba, dar blogiau, per daug prisodrintas mišinys yra benzino perteklius arba oro trūkumas.

KODĖL MIŠINIS YRA LIESESNIS?

Bet kokiu atveju mišinys turi būti išeikvotas - tai yra efektyvumas ir toksiškumas esant tokiai pat galiai. Kuro ir oro mišinys užsidega tam tikros koncentracijos kibirkštimi. Nukreiptas oro judėjimas (priklausomai nuo kolektoriaus formos, vožtuvų kanalų, stūmoklio degimo kameros) cilindre ir įpurškiamo kuro srove gali pasiekti vietinį „sodrų“ mišinį uždegimo žvakės srityje visais darbo atvejais. režimus, kurie leis jam patikimai užsidegti. Tokiu atveju bendras mišinys cilindre bus „prastas“. Kai kuriais režimais (x.x., maža apkrova) nereikia didelės degalų dozės. Atitinkamai, nereikia didelio oro kiekio. Tokiems režimams oro kiekį galima sumažinti, pavyzdžiui, neatidarant vieno iš dviejų įsiurbimo vožtuvų arba labai iškreipiant jų atidarymo/uždarymo fazes, sukuriant papildomą pasipriešinimą išėjimo angoje. Esant didelės apkrovos režimams, atidaroma viskas, kas įmanoma, o įpurškiamas kuras susukamas su oru cilindre taip, kad mišinys prie žvakės būtų lokaliai turtingas ir, svarbiausia, „sklandus“ nuoseklus kuro užsidegimas ir degimas. porcijos šiame „cilindrinių aistrų“ sūkuryje bus užtikrintos. Tai yra, mišinys yra labai išeikvotas, bet tik oro sūkuriai padeda normaliai degti.

Istorinė nuoroda. Burbuliuojantis karbiuratorius yra unikalus įrenginys, leidžiantis paruošti tobulą oro ir kuro mišinį. Toks kuro rinkinys buvo garų ir atmosferos oro mišinys ir leido pasiekti maksimalų variklio efektyvumą su minimaliomis skystojo kuro sąnaudomis. Deja, burbuliuojančio karbiuratoriaus konstrukcija buvo gremėzdiška ir nesaugu naudoti, o oro ir kuro garų kiekio santykis labai priklausė nuo aplinkos temperatūros.

Istorinė nuoroda. Priėmus taisyklių ir įstatymų rinkinį, žinomą kaip EURO 3, reguliuojantį aplinkai kenksmingų medžiagų kiekį automobilių išmetamosiose dujose, vidaus degimo variklių gamintojai perėjo prie kelių taškų kuro įpurškimo sistemos. Kiekvienas antgalis tarnauja „savo“ cilindrui, o elektroninė dozavimo sistema parenka reikiamą mišinio sudėtį, kuri, bent šiek tiek skiriasi nuo cilindro iki cilindro. Praktiškai dėl šios komplikacijos sumažėja patikimumas ir remonto sudėtingumas gedimo atveju.

TAIP PAT SKAITYKITE SVETAINE Idealus variklio ciklas yra apskritas uždaras grįžtamasis ciklas, kuris yra nuoseklių procesų rinkinys, kurį idealios mašinos cilindre atlieka idealios dujos. Esant idealiam ciklui, leidžiami šie nukrypimai: 1) ... IN žiemos laikas Vairuotojas susiduria su daugybe problemų. Visų pirma, jie yra susiję su prastu automobilio variklio užvedimu. Siekiant išspręsti šią problemą, specialistai pataria įrengti specialius pašildytuvus. Nurodyta...