Kai temperatūra mažėja, elektrolito tankis Kaip suvienodinti elektrolito tankį akumuliatorių bankuose? Jei nenorite pirkti naujo
Akumuliatorius yra vienas iš pagrindinių automobilio elementų, atsakingų už variklio užvedimą. Akumuliatoriaus vertę sunku pervertinti, nes be jos neįmanoma užvesti variklio, o tai reiškia, kad automobilis negalės judėti pats. Štai kodėl baterija reikalauja ypatingo dėmesio sau, neįtraukiant nemalonių situacijų, kai neįmanoma atlikti suplanuotos kelionės. Kartu reikia pastebėti, kad norint išlaikyti šio svarbaus energijos šaltinio našumą, nereikia dėti papildomų pastangų, o pakanka atlikti tik nedidelį prevencinių priemonių kompleksą.
Leistinos įkrovimo ir iškrovimo srovės yra mažesnės nei naudojant kitas technologijas. Tarp dviejų elektrodų gali įvykti trumpasis jungimas dėl dendritinio ličio augimo. Skysto elektrolito naudojimas yra pavojingas, jei jis nuteka ir liečiasi su oru ar vandeniu.
Visada naudokite ličio jonų baterijas labai atsargiai, nes šios baterijos gali būti sprogios. Kaip ir bet kurio akumuliatoriaus atveju: niekada nesujunkite akumuliatoriaus trumpojo jungimo, nekeiskite poliškumo, neperkraukite ir nepradurkite korpuso. Siekiant išvengti problemų, šiose baterijose visada turi būti apsauginė grandinė, šiluminis saugiklis ir apsauginis vožtuvas. Jie turi būti įkraunami labai tiksliai ir niekada neiškraunama mažesnė nei 2,5 volto įtampa.
Švino rūgšties akumuliatorius yra galvaninis elementas, kurio viduje vykstančių reakcijų cheminė energija paverčiama elektros energija. Šis procesas neįmanomas be elektrolito – rūgšties tirpalo, užtikrinančio įkrautų dalelių judėjimą tarp į jį panardintų elektrodų. Paprastai elektrolitas yra tam tikro tankio vandeninis sieros rūgšties tirpalas. Būtent toks parametras kaip elektrolito tankis turi didelę įtaką akumuliatoriaus veikimui, todėl jį reikia periodiškai stebėti.
Prailginkite ličio jonų akumuliatoriaus tarnavimo laiką. Neišleiskite giliai. Nelaikykite baterijų per ilgai jų nenaudoję. Laikykite akumuliatorių kambario temperatūroje. Laikykite akumuliatorių įkrautą maždaug 40%. Neįkraukite akumuliatoriaus iki galo prieš padėdami.
Ličio chlorido tionilo baterija
Neiškraukite akumuliatoriaus iki galo prieš padėdami. Nelaikykite atsarginių baterijų. Pirkdami akumuliatorių, patikrinkite pagaminimo datą, jo susidėvėjimą, pradedant nuo gamyklos. Nenaudokite įkrovimo metu. Ličio ir tionilo chlorido poroje yra ličio metalo anodas, lengviausias iš metalų, susietas su skystu katodu, kurį sudaro akytas anglies elektrodas, užpildytas tionilo chloridu.
Akumuliatoriaus elektrolito tankio matavimas
Išmatuoti į švino akumuliatorių pilamo elektrolito tankį nėra taip sunku, tačiau yra tam tikrų niuansų, susijusių su įrenginio ypatybėmis ir akumuliatoriaus veikimo principu. Išvardinkime keletą svarbius punktusį kuriuos reikia atsižvelgti:
- Tankio matavimo procedūrą bus galima atlikti tik su vadinamuoju aptarnaujamu akumuliatoriumi, kuris suteikia prieigą prie bankų (sekcijos) su elektrolitu per užpildymo angas, uždarytas dangteliais. Būtent per šias skylutes (paprastai jų skaičius yra šeši, taip pat sekcijų skaičius) imama kompozicija tankiui matuoti.
- Savo darbo metu automobilio akumuliatorius nuolat kraunasi ir išsikrauna. Iškrovimas įvyksta, kai starteris yra sukamas, o įkrovimas įvyksta, kai variklis jau veikia nuo generatoriaus. Priklausomai nuo įkrovimo laipsnio, kinta ir elektrolito tankis. Reikšmės gali skirtis nuo 0,15 iki 0,16 g/cm3. Svarbu pažymėti, kad automobilio generatorius negali visiškai įkrauti akumuliatoriaus. Įprastai dirbant su mašina akumuliatoriaus potencialas išnaudojamas tik 80-90%. Visą įkrovimą gali pateikti tik išorinis Įkroviklis, kurio tikrai teks griebtis prieš matuojant elektrolito tankį.
- Elektrolito tankis priklauso nuo jo temperatūros. Paprastai matavimas atliekamas esant +25 °C temperatūrai, kitu atveju daromos pataisos.
Tarkime, kad yra atsižvelgta į visas aukščiau nurodytas sąlygas ir galima tiesiogiai pradėti matuoti tankį. Norėdami tai padaryti, jums reikia specialaus prietaiso - tankio matuoklio, kurį sudaro hidrometras, guminė kriaušė ir stiklinis vamzdis su antgaliu. Prietaisas įkišamas į akumuliatoriaus indelį per užpildymo angą, o tada elektrolitas įsiurbiamas naudojant guminę lemputę. Jis tęsiasi tol, kol hidrometras plūduriuoja. Rodmenys imami sustojus hidrometro svyravimams ir tampa įmanoma nustatyti tiksli vertė. Rodmenys imami skalėje, o žvilgsnis turi būti skysčio paviršiaus lygyje.
Jie pasižymi itin mažu savaiminiu išsikrovimu, užtikrinančiu ilgą galiojimo laiką arba tarnavimo laiką nuo 10 iki 20 metų. Siekiant palengvinti jų įvedimą, akumuliatoriai gali būti montuojami su skirtingomis jungtimis arba surenkami į baterijas, kurių yra standartizuotų versijų.
ličio mangano dioksido baterija
Jie naudoja didelio paviršiaus spiralinius elektrodus, kad palengvintų didelių srovių tiekimą. Jų elektrolitas sukurtas taip, kad užtikrintų puikų našumą žemos temperatūros. Mes nesigilinsime techninės detalėsšios sistemos, kurios daugiausia paaiškintos kitur. Pakanka integruoti joninį elektrolito natrio separatorių, sudarytą iš beta aliuminio oksido, kad šis būtų ribojamas.
Gauta vertė turėtų būti 1,25–1,27 g / cm 3, jei automobilis važiuoja vidurinėje juostoje. Šaltoje klimato zonoje (vidutinė mėnesio temperatūra sausio mėnesį yra žemesnė nei -15 ° C) rodiklis turėtų būti 1,27–1,29 g / cm 3. Būtina patikrinti elektrolito tankį, kad atitiktų šiuos skaičius kiekvienoje iš šešių akumuliatoriaus skardinių. Rodmenys neturėtų skirtis daugiau nei 0,01 g/cm3, kitaip juos reikės taisyti.
Ši mechaniškai trapi sistema gali būti stacionari ir, jei įmanoma, montuojama lauke arba vėdinamame pastate. Kiekvienas modulis, kuriame yra 320 cilindrinių atminties elementų, susijusių su temperatūros ir saugos valdymo įrenginiais, yra užpildytas smėliu. 5,6 m3 tūrio modulis sveria daugiau nei 3 tonas. Visiškai įkrautas baterijas iki 85% galima iškrauti maždaug per 6 valandas.
Pagrindinis natrio-sieros baterijų pranašumas yra aktyvių medžiagų, kurioms nereikia pereinamojo metalo, buvimas. Tai, mano nuomone, dar tris kartus per brangu, kad būtų pasiektas tikras proveržis. Šis yra daugiau nauja versija turi šiek tiek mažesnę įtampą, tačiau yra saugesnė, mažiau toksiška ir pigesnė. Iš tiesų, ličio jonų baterijų ir baterijų kaina labai priklauso nuo katodo, kuriame yra kobalto ir (arba) nikelio, labai brangių metalų, naudojamų medžiagų, todėl sudėtingiau naudoti kelis šaltinius.
Kaip jau minėjome, elektrolito tankis kinta priklausomai nuo temperatūros. Tai reiškia, kad žiemą ir vasarą skystis toje pačioje pilnai veikiančioje baterijoje turės skirtingą tankį. Žemiau esančioje lentelėje pateikiama informacija apie tai, kiek skirsis rodmenys.
Kitoje lentelėje parodyta elektrolito užšalimo taško priklausomybė nuo jo tankio. Remiantis šiais duomenimis, galima nustatyti optimalų elektrolito tankį konkrečiam klimato sąlygos. Apatinė pasirinkto intervalo riba turėtų užtikrinti, kad elektrolitas neužšaltų net esant didžiausiems šalčiams, ir duoti pastangų, reikalingų starteriui pasukti. Tuo pačiu metu taip pat neįmanoma pervertinti tankio, nes teigiamuose akumuliatoriaus elektroduose pradeda spartėti korozijos procesai, dėl kurių plokštės sulfatuojasi.
Fosfatinės technologijos ličio baterija standartinius katodus pakeičia geležies fosfatu – pigia medžiaga, nes joje nėra retųjų metalų ir, kitaip nei kobaltas, nėra toksiškas. Be to, šis katodas yra labai stabilus ir neišskiria deguonies, todėl yra saugesnis.
Elektromobilių pramonės plėtrai būtina sumažinti kainą. Tačiau vis dar vyksta tyrimai, siekiant užtikrinti jų tarnavimo laiką, pritaikyti jų galimybes naudoti kitus ličio jonų metodus ir ilgainiui pagerinti jų elgesį aukštoje temperatūroje: atrodo, kad geležies tirpimas pablogina šio tipo akumuliatorių veikimą. .
| Užšalimo temperatūra, °С | Elektrolito tankis esant 25 °С, g/cm 3 | Užšalimo temperatūra, °С | |
|---|---|---|---|
| 1.09 | -7 | 1.22 | -40 |
| 1.10 | -8 | 1.23 | -42 |
| 1.11 | -9 | 1.24 | -50 |
| 1.12 | -10 | 1.25 | -54 |
| 1.13 | -12 | 1.26 | -58 |
| 1.14 | -14 | 1.27 | -68 |
| 1.15 | -16 | 1.28 | -74 |
| 1.16 | -18 | 1.29 | -68 |
| 1.17 | -20 | 1.30 | -66 |
| 1.18 | -22 | 1.31 | -64 |
| 1.19 | -25 | 1.32 | -57 |
| 1.20 | -28 | 1.33 | -54 |
| 1.21 | -34 | 1.40 | -37 |
Elektrolito tankio keitimo priežastys
Matuojant tankį užfiksuotos vertės ne visada atitinka reikiamus rodiklius. Neatitikimai gali būti susiję ir su atskiromis akumuliatoriaus skardinėmis, ir su visomis kartu. Jei tankis per didelis, pirmiausia reikia atkreipti dėmesį į elektrolito lygį. Žemas lygis daugeliu atvejų yra elektrolizės pasekmė, dėl kurios elektrolite esantis vanduo skyla į vandenilį ir deguonį. Šis procesas išreiškiamas burbuliukų atsiradimu skysčio paviršiuje, kuris dažniausiai atsiranda įkraunant akumuliatorių. Dažnas „virinimas“ gali lemti vandens koncentracijos sumažėjimą, o ši problema išsprendžiama tiesiog jo įpylus. Į akumuliatorių verta pilti tik distiliuotą vandenį, tuo pačiu kontroliuojant elektrolito lygį. Apie elektrolito tankio reguliavimą plačiau pakalbėsime žemiau.
Ši didžiulė energija, gaunama iš silicio elektrochemijos, leidžia jam pasiūlyti išskirtinę autonomiją, galią ir saugumą. Detali energija / masė 250 W / kg energijos / tūris 480 W / l nominali įtampa elementui 3,40 voltų.
Šio tipo akumuliatoriai yra ypač tinkami programoms, kurioms reikalingas ilgas akumuliatoriaus veikimo laikas, didelė galia ir keli šimtai įkrovimo ir iškrovimo ciklų, pvz., apsaugos sistemos ar radijo ryšys ir kitos karinės nešiojamos sistemos.
Pirmasis ličio ir sieros modelio privalumas yra tas, kad anodas paprastai susideda ne iš ličio, o iš silicio ir anglies junginio. Šis ryšys yra žymiai stabilesnis, nes kraunant yra mažesnis. Tai svarbus privalumas, nes kuo daugiau keičiamas akumuliatoriaus anodas, tuo labiau jis sąveikauja su skystuoju elektrolitu: šio proceso metu elektrolitas skyla į dujas ir kietą medžiagą, o tai išsausina akumuliatorių. Ekstremaliausiais atvejais anodas išauginamas, kad kontaktuotų su katodu, sukelia trumpąjį jungimą ir iškraunama baterija.
Jei viskas aišku padidėjus tankiui, tada sumažėjus tankiui situacija yra šiek tiek sudėtingesnė. Teoriškai viena iš tankio mažėjimo priežasčių gali būti ta, kad dėl kokių nors priežasčių elektrolite sumažėjo sieros rūgšties dalis. Tačiau praktikoje tai mažai tikėtina, nes savaime jis turi aukštą virimo temperatūrą, o tai neleidžia išgaruoti net ir intensyviai kaitinant, kuris įvyksta, pavyzdžiui, įkraunant. baterija. Dažnesnė elektrolitų tankio sumažėjimo priežastis yra vadinamoji plokštelinė sulfatacija, kurią sudaro švino sulfato (PbSO4) susidarymas ant elektrodų. Tiesą sakant, tai yra natūralus procesas, vykstantis kiekvieną kartą išsikrovus akumuliatoriui. Bet faktas yra tas, kad normaliai veikiant, išsikrovus akumuliatoriui, jis turi būti įkrautas (automobilyje akumuliatorius nuolat įkraunamas iš generatoriaus). Įkrovimą lydi švino sulfato atvirkštinis pavertimas švinu (prie katodo) ir švino dioksidu (prie anodo) - į tas aktyviąsias medžiagas, kurios sudaro elektrodų pagrindą ir tiesiogiai dalyvauja cheminiame procese akumuliatoriaus viduje. Jei baterija yra ilgas laikas Išsikrovęs švino sulfatas kristalizuojasi, negrįžtamai prarasdamas galimybę dalyvauti cheminės reakcijos. Tai labai nemalonus procesas, dėl kurio akumuliatoriaus nebegalima visiškai įkrauti net naudojant išorinį įkroviklį dėl to, kad darbe dalyvauja ne visas plokščių plotas. Kadangi akumuliatorius nėra visiškai įkrautas, elektrolito tankis neatstatomas iki pradinių verčių. Tiesą sakant, jau vyksta pokalbis apie normalaus akumuliatoriaus veikimo pažeidimų pašalinimą.
Sidabro aliuminio oksido baterija
Siera taip pat sąveikauja su skystu elektrolitu, todėl akumuliatorių veikimas sumažėja tol, kol jie praranda savo jėgą pilna jėga. Sidabro ir cinko pora naudojama pirminėms arba antrinėms baterijoms gaminti. Pirminiuose akumuliatoriaus elementuose anodas susideda iš cinko ir sidabro oksido katodo. Antriniuose akumuliatoriaus elementuose anodas pagamintas iš cinko oksido ir sidabro katodo. Visais atvejais elektrolitas yra kalio pagrindu.
Išsamios pagrindinės taikymo sritys Fizinei veiklai naudojamos karinės orientacinės torpedos, pilotavimas, Ariana įkraunamų baterijų aktyvinimas. Saugumo ir veikimo sumetimais akumuliatorius įjungiamas tik paskutinę akimirką įpurškiant elektrolitą. Sidabro-cinko baterijos išsiskiria energijos tankiu ir galia.
Dalinį plokščių sulfatavimą galima pašalinti naudojant valdymo ir mokymo ciklus, kuriuos sudaro akumuliatoriaus įkrovimas ir iškrovimas iki tam tikro lygio. Dauguma šiuolaikinių įkroviklių turi šią funkciją, todėl prasminga ją naudoti, ypač jei akumuliatorius dėl kokių nors priežasčių buvo išsikrovęs. Desulfatavimo procedūra yra labai ilga ir gali užtrukti iki kelių dienų. Jei tai nedavė rezultatų, kraštutinė priemonė yra tankio didinimas pridedant korekcinio elektrolito (tankis apie 1,40 g/cm3). Šis metodas gali būti laikomas tik laikinu problemos sprendimu, nes pati priežastis nepašalinama.
Sidabro magnio chlorido baterija
Išsamus energijos svoris 3 W/k Energijos kiekis 103 W/L Tarnavimo laikas nuo 3 iki 5 metų Įkrovimo ciklų skaičius nuo 300 iki 900 Nominali įtampa vienam elementui nuo 9 iki 1 volto. Ši technologija naudoja plonas lapas boro silikato pluoštas tarp akumuliatoriaus švino plokščių. Šis plonas lakštas yra impregnuotas elektrolitu, kuris liečiasi su plokštėmis.
Šios baterijos turi tokias pačias savybes kaip ir gelio baterijos ir leidžia daugiau klaidų procesas. Kadangi elektrolitas yra impregnuotas pluoštu, jis negali nuskęsti net ir sugedus akumuliatoriaus korpusui, todėl jo transportavimas yra daug paprastesnis ir saugesnis.
Kaip padidinti elektrolito tankį
Galima sumažinti arba padidinti elektrolito tankį akumuliatoriuje išpumpuojant tam tikrą jo kiekį, o vietoj jo įpilant distiliuoto vandens arba padidinto tankio elektrolito (korekcinio). Ši procedūra užima daug laiko, nes siurbimo ir papildymo ciklas gali būti kartojamas kelis kartus, kol pasiekiama reikiama vertė. Po kiekvieno reguliavimo turite įkrauti akumuliatorių (mažiausiai 30 minučių), tada leiskite jam stovėti (0,5–2 valandos). Šie veiksmai būtini norint geriau susimaišyti elektrolitą ir išlyginti tankį stiklainiuose.
Dujų fazė akumuliatoriaus įkrovimo metu perduoda deguonį į neigiamas plokštes, kad paverstų jį vandeniu, taip išvengiant vandens praradimo. Šis veiksmas yra efektyvesnis nei 99%, todėl vandens praradimas yra nereikšmingas. Šis reiškinys suteikia aukštas laipsnis sąnaudų ir išlaidų lankstumas.
Šis mažas greitis leidžia ilgą laiką saugoti be dažno įkrovimo, kaip naudojant standartines baterijas. Didelės perkrovos atveju vandenilio emisija nesiekia 4%, o tai atitinka griežtus aviacijos standartus ir uždaras erdves.
Didinant (arba mažinant) elektrolito tankį, nereikėtų pamiršti apie jo lygio kontrolę. Jį atlieka stiklinis vamzdis su dviem skylutėmis išilgai kraštų. Vienas kraštas panardinamas į elektrolitą, kol atsitrenks į apsauginį tinklą. Tada viršutinis galas uždaromas pirštu, o pats vamzdis atsargiai pakeliamas kartu su skysčio stulpeliu viduje. Šios stulpelio aukštis rodo atstumą nuo viršutinio plokščių krašto iki užpildyto elektrolito paviršiaus. Jis turėtų būti 10-15 mm. Jei akumuliatoriuje yra indikatorius (vamzdis) arba permatomas dėklas su minimaliomis ir maksimaliomis žymomis, tada valdyti lygį yra daug lengviau.
Jie turi didžiausią energijos tankį iš visų baterijų, tačiau jie nėra plačiai naudojami dėl sąnaudų, galiojimo laiko, paleidimo laiko ir šalutinių produktų problemų, dėl kurių jie buvo naudojami daugiausia kariniams tikslams. elektrinė mašina su aliuminio baterijomis galėtų turėti nuo dešimties iki penkiolikos kartų daugiau švino-rūgštinių baterijų, kurių bendras svoris gerokai mažesnis. Kai aliuminio anodas sunaudojamas reaguojant į atmosferos deguonį ant katodo, panardinto į elektrolitą. vandens pagrindu, į hidratuotą aliuminio oksido formą, baterija nebegamins elektros energijos.
Nepamirškite, kad visos operacijos su elektrolitu turi būti atliekamos atsargiai, naudojant apsaugines pirštines ir akinius.
Periodiškumas
Kas 15 000 km patikrinkite elektrolito lygį ir tankį.
Tačiau bateriją galima mechaniškai įkrauti naudojant naujus aliuminio anodus, pagamintus iš perdirbto hidratuoto aliuminio oksido. Tiesą sakant, susidariusio aliuminio oksido perdirbimas bus svarbus, jei aliuminio oro baterijos bus plačiai naudojamos. Šios reakcijos sukuria 2 voltų potencialų skirtumą.
Vis dėlto vis dar reikia išspręsti keletą techninių problemų, kad oro akumuliatoriai būtų tinkami elektrinėms transporto priemonėms. Gryno aliuminio anodai yra korozuojami elektrolitu, todėl aliuminis dažniausiai legiruojamas su alavu ar kitais patentuotais elementais. Hidratuotas aliuminio oksidas, kuris susidaro reaguojant ląstelėms, prie anodo sudaro koloidinę medžiagą ir sumažina elektros išeigą. Pavyzdžiui, buvo sukurti priedai, kurie formuoja aliuminio oksidą kaip miltelius, o ne kaip gelį.
Reguliariai valykite akumuliatorių nuo dulkių ir nešvarumų. Jei viršutinis dangtelis įskilęs arba išsipūtęs, pakeiskite bateriją.
Elektrolitas turi būti skaidrus. Rudas atspalvis rodo aktyvios plokščių masės praradimą - reikia pakeisti bateriją.
Įspėjimai
Eksploatacijos metu elektrolito lygis palaipsniui mažėja dėl vandens išgaravimo, kuris yra jo dalis. Norėdami atkurti lygį, į akumuliatorių įpilkite tik distiliuoto vandens.
Be to, nustatyta, kad lydiniai sudaro mažiau gelio nei grynas aliuminis. Šie katodai veikia gerai, tačiau gali būti brangūs. Šios baterijos buvo naudojamos kaip atsarginės baterijos keliose telefono stotyse kaip atsarginis maitinimo šaltinis.
Nešiojamiesiems kompiuteriams ir Mobilieji telefonai naudojamos oru aušinamos baterijos ir yra skirtos tokiam naudojimui. Detalus energijos svoris 370 W / k nominali elementų įtampa nuo 35 iki 65 voltų. Cinko-oro baterijos ir cinko-oro kuro elementai, elektrocheminės baterijos, maitinamos oksiduojant cinką atmosferos deguonimi. Šios baterijos turi didelį energijos tankį ir yra palyginti nebrangios gaminti. Jie naudojami klausos aparatuose ir eksperimentinėse elektrinėse transporto priemonėse.
Tikrindami tankį būkite atsargūs: elektrolite yra sieros rūgšties! Elektrolito lašus, nukritusius ant automobilio dalių arba ant atvirų kūno vietų, nedelsdami nuplaukite dideliu kiekiu vandens.
Įkraunant akumuliatorių nerūkykite ir nenaudokite atviros ugnies.
Prieš kraudami išimkite akumuliatorių iš automobilio, kitaip „užviręs“ elektrolitas gali išsitaškyti ant kėbulo ir automobilio dalių.
Jie gali būti svarbi dalis ateities cinko ekonomika. Cinko oksidacija cinko okside ir vandenyje grąžinama atgal į sistemą. Anodo vanduo ir hidroksilai yra pakartotinai naudojami katode, todėl vandens tiekimas tarnauja tik kaip katalizatorius. Reakcijos duoda maksimalus lygis 65 voltai, tačiau sumažinus oro srautą kameroje tai sumažinama iki 4-35 voltų, dažniausiai tai daroma tam, kad klausos aparatų baterijos sumažintų vandens džiūvimo greitį.
Kuro elementų cinko-oro ribojimas paprastai reiškia cinko-oro akumuliatorių, kuriame cinko kuro lygis yra aukštesnis ir cinko oksido nuostoliai pašalinami be pertrūkių. Tai pasiekiama į anodo kamerą įstumiant elektrolito pastą arba cinko granules. Cinko koaguliacijos oksidas pumpuojamas į lanksčią arba atliekų baką kuro bako viduje, o pasta arba šviežios cinko granulės paimamos iš kuro bako. Cinko oksido nuostoliai išpumpuojami kuro papildymo stotyse ir siunčiami į perdirbimo gamyklą.
1 lentelė. Elektrolito tankio korekcija priklausomai nuo
temperatūros
| Elektrolito temperatūra, °С |
Pakeitimas, g / cm 3 |
|
-40 iki -26 |
|
|
-25 iki -11 |
|
|
-10 iki +4 |
|
|
+5 iki +19 |
|
|
+20 iki +30 |
|
|
+31 iki +45 |
2 lentelė. Elektrolito tankis esant 25 °С, g/cm 3
|
Klimato regionas (vidutinė mėnesio oro temperatūra sausio mėn., °С) |
Sezonas |
Pilnai įkrauta baterija |
Baterija įkrauta |
|
|
Labai šalta |
Žiema |
|||
|
Šalta |
Ištisus metus |
|||
|
Vidutinis |
Ištisus metus |
|||
|
šiltas drėgnas |
Ištisus metus |
|||
|
karšta sausa |
Ištisus metus |
|||
3 lentelė. Apytikslės elektrolito tankio reguliavimo normos
|
Reikalingas elektrolito tankis akumuliatoriuje, g/cm3 |
||||
|
Tikrasis elektrolito tankis, g/cm3 |
Iš akumuliatoriaus pašalinto elektrolito tūris, cm 3 |
|||
PROCEDŪRA
|
||||||||||||||||||||||||||||
