Kaip veikia išmetimo sistema. automobilio išmetimo sistema

Išmetimo sistema (variklio išmetimo sistema) – sistema, skirta išmetamosioms dujoms šalinti, taip pat išmetamųjų dujų toksiškumui ir triukšmo lygiui eksploatacijos metu sumažinti. Vidaus degimo variklių evoliucija lygiagrečiai su griežtėjančiais aplinkosaugos reglamentais ir standartais lėmė tai, kad šiandien variklio išmetimo sistema yra struktūriškai daug sudėtingesnė, palyginti su ankstesnėmis analogėmis.

Išmetimo sistemos įtaisas ir veikimo principas

Vidaus degimo variklių, atitinkančių Euro-2 ir aukštesnį standartą, pagrindinę išmetimo sistemą sudaro šie elementai:

• priėmimo vamzdis;
• deguonies jutiklis (lambda zondas);
• katalizinis konverteris;
• rezonatorius;
• duslintuvas;

Dyzelinio variklio išmetimo sistemoje katalizatoriaus montavimo vietoje sumontuotas ir dyzelino kietųjų dalelių filtras. Dyzeliniams varikliams toks filtras yra nepakeičiamas konstrukcijos elementas. Automobilio išmetimo sistema yra tiesiogiai prijungta, nes išmetamosios dujos iš cilindrų išleidžiamos per išmetimo vožtuvus.

Išmetamosios dujos iš cilindrų patenka į variklio išmetimo kolektorių. Už išmetimo kolektoriaus benzininiai automobiliai sumontuotas katalizatorius (katalizatorius). Kalbant apie dyzelinį variklį, kietųjų dalelių filtras gali būti atskiras elementas arba kartu su katalizatoriumi. Tokie sprendimai padeda efektyviai išvalyti išmetamąsias dujas nuo kenksmingų priemaišų.

Taip pat išmetimo sistemos konstrukcijoje visada yra duslintuvas. Visi komponentai sujungiami naudojant specialius jungiamuosius vamzdžius, beveik visa išmetimo sistema (išskyrus išmetimo kolektorių) sumontuota po automobiliu ir pritvirtinta prie jo dugno.

Išmetimo sistemos išmetimo kolektorius leidžia pašalinti išmetamąsias dujas ir išvalyti cilindrus nuo kuro ir oro mišinio degimo likutinių produktų. Išmetimo kolektoriaus medžiaga dažnai yra karščiui atsparus ketus arba kita karščiui atspari medžiaga.

Išmetimo kolektorius nuolat sąveikauja su karštomis išmetamosiomis dujomis ir yra labai šildomas, taip pat reikšmingi temperatūros pokyčiai kolektoriaus aušinimo metu, kai ICE nustoja veikti.

išmetimo kolektoriai skirtingi tipai varikliai gali labai skirtis savo forma ir dydžiu. Išmetimo kolektoriaus struktūra priklauso nuo vadinamojo svyravimo proceso įleidimo angoje. Kitaip tariant, išmetamųjų dujų svyravimo procesas atitinka panašų kuro ir oro mišinio procesą .

Lietaus vamzdis (lenktos formos variantai, priklausomai nuo individualių konstrukcijos ypatybių) per „padą“ tvirtinamas prie išmetimo kolektoriaus. Nurodytas padas tvirtinamas prie priėmimo vamzdžio suvirinant.

Taip pat lietvamzdis gali būti pritvirtintas prie turbinos išleidimo angos tuo atveju, jei sumontuotas konkretus benzininis ar dyzelinis variklis. Didelio našumo automobiliai gali turėti daugiau nei vieną lietvamzdis. Nurodyto išmetimo vamzdžio pagalba prie išleidimo angos prijungiamas kitas variklio išmetimo sistemos elementas - prieš duslintuvą (rezonatorių).

Duslintuvas yra plieninis konteineris, kurio viduje yra padarytos pertvaros. Šis elementas sumažina triukšmą, taip pat sumažina išmetamųjų dujų srauto greitį. Struktūriškai duslintuvas paprastai yra padalintas į dvi dalis.

Pirmoji dalis yra rezonatorius. Rezonatoriuje išmetamųjų dujų srautas yra padalintas į dalis, taip pat sumažėja srauto greitis. Rezonatorius pagamintas iš karščiui atsparios medžiagos, panašios į įsiurbimo kolektorių. Tada išmetimas patenka į pagrindinę duslintuvo dalį.

Triukšmo lygis duslintuvo viduje sumažėja dėl to, kad daug kartų viena ant kitos uždedamos garso bangos, taip pat keičiasi anksčiau rezonatoriuje į dalis suskaidytų išmetamųjų dujų srautų kryptis ir tūris.

Katalizatorius yra išmetimo sistemos elementas, kuris neutralizuoja kenksmingus išmetamųjų dujų komponentus (angliavandenilius, azoto oksidą ir anglį). Katalizatoriaus konstrukcija ir vieta gali skirtis priklausomai nuo konkretaus transporto priemonės modelio. Dažnai katalizatorius montuojamas tiesiai už išmetimo kolektoriaus.

Prietaisas turi metalinį korpusą, kuris iš vidaus padengtas ugniai atsparia medžiaga. Pats katalizatorius yra korpuso viduje ir iš tikrųjų yra tinklelis, padengtas aktyviais komponentais (platina, paladžiu ir kt.). Praleidus išmetamąsias dujas per tokią katalizatoriaus tinklelį, cheminė reakcija, dėl ko toksiški elementai skyla į santykinai nekenksmingus už aplinką jungtys. Dyzelinių variklių išmetimo sistemoje papildomai sumontuotas kietųjų dalelių filtras, kuris sulaiko suodžių daleles.

Išmetamųjų dujų sudėties kontrolė EBU

Esant tokiems gedimams, elektroninė variklio valdymo sistema dažnai perduoda variklį į avarinis režimas. Tuo atveju, jei automobilyje sudegė duslintuvas, tokios problemos gali neturėti įtakos vidaus degimo variklio stabilumui. Tuo pačiu metu pastebimai sumažėja akustinis komfortas.

Išmetimo sistema automobilis (išmetimo sistema) yra, kaip jau aišku iš pavadinimo, išmetimo sistema. Išmetimo sistema, priešingai populiariam įsitikinimui, yra labai svarbi transporto priemonės sistema. Jo funkcijos apima:

• Sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą(teigiamas poveikis aplinkai)
• Triukšmo slopinimas(sumažina triukšmo lygį)
• Karštų, toksiškų dujų išleidimas už automobilio galo(neleidžia nuodingoms dujoms patekti į saloną)

Be to, išmetimo sistema sukuria reikiamą pasipriešinimą išmetamosioms dujoms, o tai turi įtakos automobilio veikimui. Taip pat išmetimo sistemos, ypač sportinės išmetimo sistemos, atlieka svarbų vaidmenį automobilio išvaizdoje, taip pat ir garse, sukuriančios malonų tembrą.

Paprasti žmonės išmetimo sistema beveik visada vadinama tiesiog „duslintuvu“. Tačiau tai nėra visiškai tiesa, nes duslintuvas yra tik vienas iš išmetimo sistemos komponentų. Išmetamųjų dujų šalinimo sistemą sudaro:

• kolekcininkas(jungia keletą išmetimo angų į vieną);
• lietvamzdis(jungia kolektorių prie katalizatoriaus arba gofravimo);
• gofruotės(sumažina vibraciją, sklindančią iš variklio)
• katalizatorius(nuodingas dujas paverčia nekenksmingomis);
• rezonatorius(sumažina triukšmo lygį);
• vidurinis vamzdis(jungia rezonatorių su duslintuvu);
• duslintuvas(atlieka tą pačią funkciją kaip ir rezonatorius, bet yra šiek tiek kitaip išdėstytas ir kaip garsą sugeriančią medžiagą naudoja specialų pluoštą).

Išsamiau apsvarstykite išmetimo sistemos veikimą. Sudegus kuro mišiniui lieka daug nesudegusių nuodingų dujų, kurios esant aukštam slėgiui patenka į kolektorių, kurio užduotis – sujungti visas išmetimo angas į vieną. Kolektorius dažniausiai sukuria didelį pasipriešinimą išmetamosioms dujoms, todėl labai dažnai tiuninge ir sporte įprastas kolektorius pakeičiamas vadinamuoju „voru“. Tiesą sakant, tai yra tas pats kolektorius, tačiau jis turi sklandesnius posūkius, kad sumažintų pasipriešinimą dujų srautui. Po kolektoriaus dujos patenka į įsiurbimo vamzdį, kuriame temperatūra gali siekti 1000 ° C. Iš įsiurbimo vamzdžio dujos per gofruotę patenka į katalizatorių, kurio pagrindinė užduotis yra sudeginti nesudegusius kenksmingus junginius ir paversti. toksiškas dujas į nekenksmingas. Daugumoje transporto priemonių jis taip pat sumažina triukšmo lygį ir suteikia malonų išmetimo garsą. Po katalizatoriaus į rezonatorių patenka jau gana nekenksmingos dujos, kurios žymiai sumažina triukšmo lygį, toliau palei vidurinį vamzdį (kuris dažnai būna keistos, keistos, keblios, susuktos formos, nes turi kartoti korpuso dugno geometriją). ir palikti vietos kitiems transporto priemonės blokams) dujos patenka į duslintuvą, o tai taip pat sumažina triukšmo lygį, kaip ir rezonatorius, bet turi šiek tiek kitokį įrenginį.

Išmetimo sistemų gedimo priežastys

Bet kuris automobilių entuziastas gali pasakyti, kad automobilio išmetimo sistema yra sugedusi ir ją reikia taisyti, nes sugedusią išmetimo sistemą lydi:

• garsus „riaumojimas“;
• variklio galios sumažinimas(blogėja trauka ir pagreitis) ;
• nestabilus variklio darbas(rpm svyravimai tuščiąja eiga)
• išmetamųjų dujų patekimas į automobilio vidų;
• suodžių atsiradimas ant detalių

Todėl išmetimo sistemos remonto negalima atidėti, juolab kad „veikiančios“ išmetimo sistemos remontas kainuos daug didelis kiekis . Dažniausia išmetimo sistemos gedimo priežastis yra korozija ir mechaniniai pažeidimai. Rūdys „suvalgo“ duslintuvų, katalizatorių ir rezonatorių korpusus, taip pat tarpinius vamzdžius ir detalių tvirtinimo siūles. Paprastai taip nutinka dėl nuolatinių, stiprių temperatūros pokyčių, vandens, druskos ir reagentų patekimo į išmetimo sistemą, duslintuvo ir rezonatoriaus viduje susikaupusio kondensato, taip pat dėl ​​sistemoje esančių aktyvių cheminių junginių.

Automobilio konstrukcijoje panaudota daug sistemų – aušinimo, alyvos, įpurškimo sistemos ir pan. Tačiau mažai žmonių atkreipia dėmesį į išmetimą. Tačiau tai ne mažiau svarbi bet kurio automobilio sudedamoji dalis. Bėgant metams šios sistemos dizainas buvo tobulinamas. Apie tai, iš ko susideda automobilis ir kaip jis veikia, kalbėsime mūsų šiandieniniame straipsnyje.

Tikslas

Kaip žinote, variklyje veikimo metu mišinys užsidega. Šį uždegimą lydi būdingas garsas. Sprogimo metu susidaro kolosali stūmimo energija. Jis toks didelis, kad gali pakelti stūmoklį į viršutinį negyvąjį tašką. Paskutiniame veikimo cikle išsiskiria dujos. Esant slėgiui, jie išleidžiami į atmosferą. Bet kam skirta išmetimo sistema? Jis skirtas slopinti garso vibracijas. Išties, be jo net ir technologiškai pažangiausio variklio darbas būtų garsus ir nepakeliamas.

Taigi išmetimo sistema atlieka šias funkcijas:

• Išvada iš variklio cilindrų degimo produktų.
• Dujų toksiškumo lygio mažinimas.
• Neleiskite degimo produktų patekti į automobilio vidų.

Įrenginys

Ši sistema sujungia kelis komponentus. Be to, tai tiesiogiai susiję su laiko skaičiavimo darbu. Taigi, klasikinę VAZ išmetimo sistemą sudaro:

• priėmimo vamzdis.
• Katalizatorius.
• rezonatorius.
• Duslintuvas.
• Įvairios tvirtinimo detalės ir sandarinimo elementai.
• deguonies jutiklis.

Jei atsižvelgsime į dyzelinius automobilius, tada dizainas taip pat turės kietųjų dalelių filtrą. Kas yra visi šie elementai? Kiekvieno iš jų įrenginys bus nagrinėjamas žemiau.

Dujotiekis

Šis elementas yra pirmasis sąraše ir pateikiamas iškart po išmetimo kolektoriaus. Dar neatvėsusios dujos patenka į įsiurbimo vamzdį. Todėl temperatūra gali siekti 600 laipsnių Celsijaus ar daugiau. Paprasti žmonės dėl būdingos formos lietvamzdis vadinamas „kelnėmis“. Šis elementas pagamintas iš ypač tvirto ir ugniai atsparaus metalo. Paprastai jis yra grubus (per metus rūdija), tačiau ant brangesnių automobilių jis pagamintas iš nerūdijančio plieno. Jei tai variklis su dideliu degimo kameros tūriu, sistemos projekte galima naudoti kelis iš šių vamzdžių. Tai daroma siekiant sumažinti dujų atsparumą. Priešingu atveju variklis „uždusys“ savomis dujomis.

Rezonatorius

Jis pagamintas cilindrinio stiklainio pavidalu. Būtent rezonatoriuje įvyksta pirmasis išmetamųjų dujų srauto atskyrimas. Be to, dėl skersmens padidėjimo mažėja išmetamųjų dujų judėjimo greitis.

Šioje kameroje dujos palaipsniui išsisklaido. Dėl to slopinami vibracijos ir iš dalies garsas. Kaip ir „kelnės“, rezonatorius pagamintas iš ugniai atsparaus metalo.

Katalizatorius

Tai turbūt sudėtingiausias ir brangiausias bet kurios išmetimo sistemos komponentas. Šio elemento korpusas taip pat pagamintas iš ugniai atsparaus metalo. Tačiau skirtingai nuo rezonatoriaus ir imtuvo vamzdžio, jis yra daugiasluoksnis. Šio „stiklainio“ viduje yra keraminis strypas. Be to, katalizatoriuje yra vielos tinklelis. Jis dengia antrąjį keraminės medžiagos elementą.

Be to, įrenginys turi šilumos izoliacijos sluoksnį su dvigubomis sienelėmis. Kodėl katalizatorius toks brangus? Be keramikos, čia naudojamos brangios medžiagos – paladis arba platina. Būtent šie komponentai kenksmingas dujas paverčia vandeniliu ir saugiais garais. Atsižvelgiant į tai, minimali naujo keitiklio kaina yra 40 tūkstančių rublių.

kietųjų dalelių filtras

Jei atsižvelgsime į dyzelinio variklio išmetimo sistemos įrenginį, šis elementas vertas dėmesio. Tai priedas prie katalizinio konverterio. Filtras yra pagamintas iš silicio karbido matricos. Jis turi ląstelinę struktūrą ir turi mažo skerspjūvio kanalus. Pastarieji pakaitomis uždaromi vienoje ir kitoje pusėje. Šoninė elemento dalis atlieka filtro vaidmenį ir turi porėtą struktūrą.

Dar visai neseniai matricos ląstelės turėjo kvadrato formą. Gamintojai dabar naudoja aštuonkampius elementus. Taip suodžiai geriau sulaikomi ir nusėda ant filtro sienelių.

Kaip veikia šis elementas? Kietųjų dalelių filtras veikia keliais etapais. Pirmiausia reikia filtruoti suodžius. Dujos patenka į elementą, o kenksmingos medžiagos nusėda ant sienų. Antrasis etapas yra regeneracija. Ji gali būti:

• Pasyvus.
• Aktyvus.

Pirmuoju atveju kenksmingos dujos išvalomos praeinant per keraminį elementą. Antrajame įpilamas specialus skystis - AdBlue. Paprastai tokia sistema naudojama sunkvežimiuose. Tai sumažina emisiją iki 90 procentų. Šiam skysčiui automobilyje yra atskiras bakas, o sistema, gavusi atitinkamą signalą, dalį AdBlue įpurškia į katalizatorių. Taigi iš vamzdžio išeina beveik švarios išmetamosios dujos, kuriose yra atmosferai nekenksmingo vandenilio.

Lambda zondas

Jis taip pat vadinamas deguonies jutikliu. Jis sumontuotas šalia katalizatoriaus srieginėje jungtyje. Tai jautrus elementas, kuris liečiasi su išmetamosiomis dujomis.

Jutiklio užduotis yra nustatyti dujų temperatūrą ir deguonies buvimą jose. Remiantis nuskaitytais duomenimis, ECU siunčia signalą į įsiurbimo kolektorių. Jei reikia, į cilindrus įpurškiama papildoma degalų dalis. Kam tai? Faktas yra tas, kad katalizatorius visiškai veikia tik esant aukštesnei temperatūrai (mažiausiai 600 laipsnių). Jei dujos šaltesnės, filtravimas ar konversija nevyks. Todėl sistema prideda daugiau degalų, kad išlaikytų katalizinio strypo temperatūrą veikimo diapazone. Ši sistema praktiškai neturi jokios įtakos degalų sąnaudoms (jei yra geros būklės).

Duslintuvas

Tai paskutinis sistemos elementas. Duslintuvai yra dviejų tipų:

• Standartinis.
• Sportas.

Pirmieji montuojami visose civilinėse transporto priemonėse. Tokio duslintuvo konstrukcija apima keletą metalinių pertvarų. Taip pat tuo atveju yra a, per kurią dujos nukreipiamos iš vienos pertvaros į kitą. Pagal šią schemą didžiausias triukšmo ir vibracijos lygio sumažinimas. Gamyklinis duslintuvas pagamintas iš ugniai atsparaus metalo. Tačiau praktika rodo, kad jo tarnavimo laikas yra daug mažesnis nei sportinių. To priežastis – nikeliuoto paviršiaus trūkumas ir per plonas vidų metalas.

Kalbant apie sportinius duslintuvus, jie yra paprastesnio dizaino. Tai tiesus perforuotas vamzdis su išsiplėtimu viduryje ir užpildytas stiklo vata. šis tipas yra labai didelis. Paprastai, naudojant bendras sroves, išmetimo angos skersmuo yra pusantro ar du kartus didesnis nei standartinių. Dėl to greitai pašalinamos dujos ir užtikrinamas geras „išmetimas“.

Bet kodėl tokie duslintuvai nėra montuojami automobiliuose iš gamyklos (išskyrus sportines versijas)? Viskas priklauso nuo jų triukšmo lygio. Kaip rodo praktika, tokie duslintuvai praktiškai nesusidoroja su garso virpesių slopinimu. Jų užduotis – maksimaliai nukreipti kuo didesnį dujų srautą trumpas laikotarpis laikas. Judėdami šie duslintuvai ūžia, o įsibėgėję pradeda „šaukti“ dar garsiau. Todėl nuolatinės srovės netinka kasdieniam patogiam vairavimui. Nors jų dizainas yra patikimesnis ir praktiškesnis nei „civilinių“ kolegų.

Sandarinimo elementai

Taigi, mes išvardijome pagrindinius išmetimo sistemos komponentus ir jų dizainą. Tačiau mes nekalbėjome apie tai, kaip jie jungiasi vienas su kitu. Tvirtinimo detalės gaminamos ant varžtų ir spaustukų. Lietaus vamzdis yra prijungtas prie išmetimo kolektoriaus ir rezonatoriaus ant dviejų tarpiklių. Priklausomai nuo transporto priemonės tipo, tarpiklis gali būti pagamintas iš presuotos gofruotos folijos arba kieto metalo. Be to, galima naudoti poveržlę. Kalbant apie patį duslintuvą, jis yra prijungtas prie rezonatoriaus spaustuko dėka, su persidengimu. Kai kuriose mašinose galima naudoti žiedą (pavyzdžiui, buitiniuose „aštuoniuose“). Siekiant geresnio sandarinimo, ekspertai rekomenduoja naudoti karščiui atsparų sandariklį (iki 1100 laipsnių). Jis puikiai užsandarina visus tarpus ir neleidžia anksčiau laiko slėgiamoms dujoms išeiti.

Išmetimo sistemos gedimai

Pagrindinis simptomas yra būdingas dujų pašalinimo garsas. Automobilis pradeda „šaukti“, salone atsiranda nemalonus benzino ar dyzelino kvapas. Be to, automobilis nustoja normaliai važiuoti. O jei išmetimo kolektoriaus tarpiklis sudegė, prietaisų skydelyje užsidegs „Check“. Tai rodo, kad deguonies jutiklis neveikia tinkamai. Kartu didėja ir degalų sąnaudos (nes sistema negali tiksliai dozuoti degalų, kaip anksčiau). Išeitis – pakeisti išmetimo kolektoriaus tarpiklį. Taip pat patikrinkite pačių vamzdžių būklę. Jei jie pradeda pūti arba jungtyse yra įtrūkimų, būtinas išmetimo sistemos remontas. Puvinys išpjaunamas šlifuokliu ir privirinamas naujas lapas metalo. Bet kaip rodo praktika, praktiškesnis ir greitas būdas yra pakeisti pasenusį elementą nauju. Atminkite, kad duslintuvas yra vartojimo reikmenys. Po 2-3 metų jis turi būti pakeistas. Tas pats pasakytina ir apie kitus elementus, tačiau jų ištekliai yra šiek tiek ilgesni. Pavyzdžiui, „kelnės“ perdega po penkerių metų eksploatacijos.

Apie gofravimą

Išmetimo sistemoje (įskaitant tiesioginį srautą) taip pat gali būti gofruotas. Tai papildomas slopinimo elementas. Jo dėka sumažėja kitų išmetimo sistemos dalių apkrova. Išbėgančių dujų garsas tampa tylesnis. Tačiau verta paminėti, kad išmetimo sistemos gofravimas yra žemiausias elementas. Atsižvelgdami į tai, savininkai dažnai jį sugadina.

Gofravimas netaikomas. Jis pakeičiamas arba į jo vietą privirinamas naujo vamzdžio gabalas. Kaip rodo praktika, po tokio remonto triukšmo lygis praktiškai nepadidėja. Svarbiausia pasiekti maksimalų sandarinimo elementų sandarumą. Juk perdegusi tarpinė gali būti rimta automobilio vairavimo savybių pablogėjimo priežastis.

Išvada

Taigi, mes ištyrėme išmetimo sistemos struktūrą ir pagrindinius jos gedimus. Galiausiai duokime nedidelį patarimą. Nuimdami bet kurį katalizinį konverterį, pasirūpinkite, kad būtų nuimtas deguonies jutiklis. Jei to nepadarysite, variklis „perpildys“ - padidės degalų sąnaudos ir prietaisų skydelyje užsidegs klaida. Išėmus katalizatorių (jis pakeičiamas į liepsnos slopintuvą), į ECU įkeliama nauja programinė įranga. Vietoj jutiklio sumontuotas kištukas.

automobilio išmetimo sistema- tai konstrukcinė atsarginių dalių grupė, kurios darbas prasideda nuo kolektoriaus, praeina per katalizatorių ir baigiasi duslintuvu. Pagrindinė šios sistemos užduotis yra pašalinti iš variklio išmetamąsias dujas, taip pat garso bangas, kurios susidaro dėl degimo proceso.

Daugiau apie išmetimo sistemos ypatybes

Kaip minėjome aukščiau, išmetimo sistema prasideda nuo konstrukcinio kolektoriaus. Jis tvirtinamas tiesiai prie variklio išleidimo angos. Šioje vietoje vyrauja ypač aukšta temperatūra ir dujų slėgis. Šioje vietoje esanti sandarinimo tarpinė patiria didžiausią apkrovą. Todėl daugeliu atvejų jis pagamintas iš nedegios grafito kompozicijos ir iš dalies įrėmintas variniais žiedais, kurie leidžia tvirtai priglusti prie variklio išleidimo angos. Paprastai išmetamosios dujos iš kiekvieno cilindro surenkamos šiame kolektoriuje. Tam naudojama Y formos žarna. Taip pat yra lambda zondas, atsakingas už katalizatoriaus paskirstymą. Katalizatorius yra prijungtas prie Y žarnos arba tiesiai prie kolektoriaus. Siekiant sušvelninti variklio veikimo sukeliamas vibracijas, sujungimas atliekamas naudojant lanksčią metalinę žarną arba spyruoklinę varžtą. Katalizinis konverteris yra svarbiausias išmetimo sistemos komponentas. Tiesiogiai jame, naudojant akytą keramikinį bloką, padengtą tauriaisiais metalais, išvalomos išmetamosios dujos. Tuo atveju dyzeliniai varikliai, vietoj katalizinio konverterio naudojamas kietųjų dalelių filtras.

Kaip veikia duslintuvas ir kodėl vietoj vieno reikia įdėti du duslintuvus?

Išmetimo sistemos galas yra duslintuvas. Jis padalintas į kelias kameras, kurios yra izoliuotos viena nuo kitos. Atskiros kameros technika padalija išmetamąsias dujas į kelis dalinius srautus ir taip sumažina kiekvieno srauto garso bangas. Šis veikimo principas vadinamas trukdžių efektu. Dėl to duslintuve susidaro priešslėgis, kuris turi tiesioginės įtakos variklio darbui. Todėl nerekomenduojama atidaryti ar išimti izoliacinių medžiagų.

Pats duslintuvas užpildytas garsui nepralaidžia bazalto vata arba metalo drožlėmis. Anksčiau asbesto vata buvo naudojama ir kaip užpildas, tačiau šiandien ši medžiaga nebenaudojama.

Šiandien didelėse išmetimo sistemose naudojamas papildomas duslintuvas. Taip daroma tariamai todėl, kad galingiems automobiliams neužtenka vieno duslintuvo, kad sugertų jo „urzgimą“. Tai nėra visiškai tiesa. Papildomo duslintuvo naudoti nebūtina, nes įjungiami kataliziniai konverteriai modernių automobilių taip pat sugeria garsą, tačiau duoklė madai verčia automobilių kompanijas sumontuoti antrą duslintuvą, su kuriuo automobilis atrodo labiau „vairuotas“.

Atskiri išmetimo sistemos komponentai yra tarpusavyje sujungti vamzdžiais. Didelis prijungimo taškų skaičius lėmė tai, kad dabar išmetimo sistema gaminama viename bloke. Neigiamas šio požiūrio taškas yra tai, kad sugedus vienam iš komponentų, reikia keisti visą sistemą, tačiau dėl šiuolaikinių aukštos kokybės dilimui atsparių medžiagų išmetimo sistemos yra itin patvarios, todėl reikia labai stengtis ką nors ten sulaužyti.

Automobilis sudarytas iš daugelio dalių. Nuo kiekvieno iš jų stabilaus veikimo priklauso našumas, dinamika, galia, saugumas. Vienos dalies gedimas gali sukelti rimtų pasekmių iki avarijos.

Žinoma, kiekvienas vairuotojas žino, kad automobilio širdis yra variklis. Tačiau jo darbas nebūtų įmanomas be kokybiškos išmetimo sistemos. Kad suprastume jos svarbą, nubrėžkime paralelę su biologija. Jūs žinote, kad plaučių dėka palaikomi kvėpavimo procesai organizme. Jie taip pat yra atsakingi už anglies dioksido pašalinimą iš kraujo. Jei taip neatsitiks, prasideda deguonies badas.

Žinoma, deguonies trūkumas kraujyje negali lemti nieko gero. Blogiausiu atveju sutrinka smegenų veikla, o tai savo ruožtu gali baigtis mirtimi. Sugedus automobilio išmetimo sistemai, viskas nėra taip tragiška. Tačiau galios praradimas ir padidėjusios degalų sąnaudos garantuoti. Štai kodėl svarbu suprasti, kaip veikia šis įrenginys, kad prireikus būtų galima atlikti remontą.

Dėmesio! Blogiausiu atveju sugedus automobilio išmetimo sistemai išmetamosios dujos gali patekti į keleivių saloną.

Svarbi automobilio išmetimo sistemos funkcija yra sumažinti variklio triukšmą. Taip pat negalima ignoruoti tokių svarbių funkcijų kaip vidaus degimo variklių veikimo gerinimas ir išmetamųjų dujų valymas prieš jas išleidžiant į atmosferą.

Kūrybos istorija

Pirmieji vidaus degimo variklių modeliai sukėlė kurtinantį riaumojimą. Be to, jie buvo labai mažos galios ir leido automobiliams pasiekti itin mažą greitį, lyginant su šiuolaikiniais superautomobiliais.

Norėdami šiek tiek padidinti galią, to meto automobilių gamintojai automobilio išmetimo sistemas sukūrė taip, kad išmetamosios dujos per specialų vožtuvą iš karto patektų į atmosferą. Šis prietaisas buvo primityvus duslintuvo analogas, kurio įrengimas turėjo teigiamos įtakos galiai ir efektyvumui.

Pats vairuotojas turėjo atidaryti išmetimo sistemos vožtuvą, kad išmetamosios dujos išeitų. Tuo pat metu pasigirdo kurtinantis švilpukas, išgąsdinęs visus aplinkinius. Ši akcija taip pat buvo lydima juodi dūmai.

Dėmesio! Išmetimo sistemos vožtuvo veikimas buvo toks baisus, kad vairuotojams buvo uždrausta jį atidaryti miestuose.

Dėl irgi darbas be rankų išmetimo sistema, kilo savotiška miestiečių ir vairuotojų akistata. Dėl to visų šalių vyriausybės išleido įstatymą, draudžiantį miesto viduje atidaryti vožtuvą.

Natūralu, kad išradingi automobilių gamintojai negalėjo praleisti tokios progos aplenkti savo konkurentus. Tylesnės išmetimo sistemos kūrimas automobiliams ėmė įgauti pagreitį.

Pirmąjį duslintuvo prototipą sukūrė automobilių pramonės pionieriai The Reeves Pulley Co. To paties išradimo autorius yra Miltonas Reevesas. Tai įvyko 1896 m. sukūrė mokslininkas pertvarų sistema, kuri buvo sukurta siekiant sumažinti vidaus degimo variklio keliamą triukšmą.

Žinoma, daugiau nei 100 metų automobilio išmetimo sistemos duslintuvas buvo daug atnaujintas. Vieną pagrindinių atliko prancūzų inžinierius Eugene'as Goodry. Tai įvyko ne taip seniai. 1962 metais mokslininkas pateikė patentą kataliziniam duslintuvui. Ši struktūra yra pagrindas modernus prietaisas atsakingas už triukšmo mažinimą.

Pagrindinė struktūra išliko nepakitusi. Visos tos pačios pertvaros labai sumažino variklio garsą. Tačiau dabar jie buvo naudojami kuriant Papildomos medžiagos, didinant visos išmetimo sistemos efektyvumą. Be to, visi šie elementai buvo sudėti į uždaras sistemas.

Dėmesio! Šiuolaikiniai duslintuvai yra panašaus dizaino, išskyrus vieną išimtį. Dabar dauguma gamintojų stiklo pluoštą naudoja kaip sugeriančią medžiagą.

Jei kalbame apie bendra struktūra automobilio išmetimo sistema, tada per pastaruosius 50 metų ji beveik nepasikeitė. 2000-ųjų pradžioje buvo atlikti nedideli patobulinimai, tačiau jie taip pat buvo susiję su duslintuvu. Atsirado kintamo srauto konstrukcijos. Tai leido sumažinti vidaus degimo variklio triukšmą skirtingam apsisukimų skaičiui.

Taip pat įdomios naujovės yra elektroniniai duslintuvai. Jie padeda sumažinti triukšmą, naudojant specialias ausines. Ši modifikacija leido dizainui žengti dar vieną nedidelį technologinį žingsnį į ateitį.

Kaip veikia automobilio išmetimo sistema?

Įrenginys

Norint suprasti, kaip veikia automobilio išmetimo sistema, reikia atidžiau pažvelgti į jos struktūrą. Pats dizainas yra glaudžiai susijęs su mechanizmo, atsakingo už dujų paskirstymą, veikimu. Pats mechanizmas susideda iš išmetimo vožtuvų ir kolektoriaus.

Automobilio išmetimo sistemos sudėtis apima šiuos konstrukcinius elementus:

• įsiurbimo vamzdis,
• rezonatorius,
• katalizatorius,
• duslintuvas,
• jutikliai arba lambda zondas.

Taip pat nepamirškite ir kietųjų dalelių filtro, dėl kurio automobilių išmetimo sistema yra saugesnė aplinkai. Tai yra kanoninė automobilio išmetimo sistemos schema. Žinoma, gamintojai gali prisidėti prie dizaino papildomi elementai ir modifikacijos, siekiant didesnio našumo.

Dėmesio! Išsamiau pagrindinį automobilio išmetimo sistemos įtaisą galite pamatyti toliau pateiktoje diagramoje.

Automobilio išmetimo vamzdis yra lenktos konstrukcijos su suvirintu padu. Jis jungiasi prie išmetimo kolektoriaus. Kai kuriose modifikacijose galima pastebėti ryšį su turbokompresoriumi.

Automobilio išmetimo sistemos išmetimo vamzdžio medžiaga yra ugniai atsparus metalas. Nors kartais gamintojai gali naudoti nerūdijantį plieną, tokie atvejai gana reti. Padidintos galios automobiliai turi kelis vamzdžius.

Rezonatorius yra stiklainio formos. Būtent jame yra atskiriamos išmetamosios dujos. Taip pat šis elementas žymiai sumažina išmetimo greitį. Gamybos medžiaga yra ugniai atsparus plienas.

Katalizatorius valo išmetamąsias dujas. Autorius išvaizda prietaisas primena metalinį indą. Vidinis sluoksnis yra atsparus ugniai. Pagrindinis konstrukcinis elementas yra kūnas. Jis, savo ruožtu, yra padalintas į keramiką ir metalą.

Keraminis katalizatorius susideda iš trijų komponentų, kurie padeda neutralizuoti išmetamąsias dujas:

1. Pirmasis elementas yra paprastas vielos tinklas. Paprastai jis pagamintas iš nerūdijančio plieno.
2. Tinklelis dengia keraminę pagalvėlę, kuri taip pat yra antrasis elementas. Jo sudedamosios dalys yra aliuminio silikatas ir žėrutis.
3. Šilumos izoliacija užbaigia katalizatoriaus dizainą. Tiesą sakant, tai paprastas korpusas, pasižymintis dideliu atsparumu karščiui ir turintis dvigubas sienas.

Metalinis automobilio išmetimo sistemos katalizatorius yra padengtas paladžio arba platinos sluoksniu. Pagrindas yra gofruota folija. Visuose kituose elementuose dizainas yra panašus į keramikos atitikmenį.

Lambda zondas sumontuotas ant srieginės jungties. Jo pagrindinė užduotis – fiksuoti deguonies kiekį išmetamosiose dujose ir perduoti informaciją valdymo blokui. Jos pagrindu atliekami tam tikri vidaus degimo variklio veikimo koregavimai.

Duslintuvas yra paprastas metalinis indas. Viduje yra pertvaros ir specialios medžiagos, kurios padeda sumažinti triukšmą veikiant automobilio varikliui. Pagrindinė prietaiso užduotis yra sureguliuoti išmetamųjų dujų srautą.

Visi automobilio išmetimo sistemos konstrukcijos elementai glaudžiai bendradarbiauja tarpusavyje. Vieno elemento gedimas lemia tai, kad visa sistema pradeda žlugti. Būtent todėl automobilių gamintojai išleidžia daug laiko ir pinigų, kad sukurtų tikrai patikimą konstrukciją.

Veikimo principas

Automobilio išmetimo sistemos veikimo principas nėra itin sudėtingas. Be to, jis beveik nepasikeitė nuo šio konstrukcinio elemento įvedimo į automobilį.

Išmetimo vožtuvo dėka automobilio išmetimo sistema vis dar veikia. Atsidarius šiam mechanizmui išmetamosios dujos patenka į išmetimo kolektorių. Tada viskas priklauso nuo variklio tipo.

Jei automobilis turi Dujinis variklis, tada išmetimo sistema siunčia dujas per išmetimo vamzdį. Dyzeliniuose varikliuose viskas yra šiek tiek kitaip. Išmetamosios dujos sukelia sparnuotės sukimąsi. Natūralu, kad tai labai padidina įrenginio efektyvumą.

Dėmesio! Dyzeliniuose vidaus degimo varikliuose išmetamosios dujos į išmetimo vamzdį patenka tik privertus veikti turbokompresoriaus sparnuotę.

Iš automobilio išmetimo vamzdžio dujinės medžiagos nukreipiamos į katalizatorių. Nusėda kenksmingos priemaišos. Tiksliau, aktyvūs elementai. Pats konstrukcinis elementas gali normaliai veikti tik esant 250 laipsnių ir aukštesnei temperatūrai.

Lambda zondas yra atsakingas už cheminę dujų sudėtį. Idealiu atveju automobilio išmetimo sistema turi du jutiklius vienu metu. Vienas yra prie katalizatoriaus įėjimo, o kitas - prie išleidimo angos. Tai leidžia užtikrinti aukštą sistemos našumą.

Pagrindinis sistemų su dviem jutikliais privalumas – tikslesnis duomenų atvaizdavimas. Ši struktūra leidžia tiksliau nustatyti oro ir degalų santykį.

Kai lambda zondas surenka informaciją, jis siunčia ją į valdymo bloką. Remiantis gautais duomenimis, sistemai, atsakingai už kuro mišinio įpurškimą į variklio cilindrus, išduodamos komandos. Tiksliau, yra oro ir degalų santykio reguliavimas.

Kai tik išmetamosios dujos praeina per katalizatorių, išmetamosios dujos „užgesina“. Dėl to į duslintuvą patekusi dujinė medžiaga kelia daug mažesnį pavojų aplinkai.

Dėmesio! Duslintuvai keičia išmetimo kryptį. Dėl šios priežasties triukšmas smarkiai sumažėja.

Per visus automobilio išmetimo sistemos elementus išmetamosios dujos išeina į atmosferą. Daugeliu atžvilgių šio įrenginio efektyvumas priklauso nuo vamzdžių storio, kuris taip pat yra svarbi dalis mechanizmas. Be to, katalizatorius ir duslintuvas turi būti pakankamai švarūs. Priešingu atveju išmetimas gali būti sunkus.

Jei katalizatorius ir duslintuvas užsikimšę, tuomet išmetamosios dujos kaupsis automobilio cilindruose. Būtent dėl ​​to daugeliu atvejų sumažėja variklio galia. Daugumoje sunkių atvejų tai veda prie to, kad visa kuro sistema tampa netinkama naudoti.

Rezultatai

Išmetimo sistema vaidina didžiulį vaidmenį eksploatuojant automobilį. Jei jis sugenda, smarkiai sumažėja galia ir padidėja degalų sąnaudos. Jei laiku nesiimsite priemonių, šis automobilio blokas gali sugesti ir sugadinti visus kitus mazgus.