Kodėl dėžutė persijungia į avarinį režimą. Avarinio režimo automatinė pavarų dėžė: ką daryti

Priežastis viena: lygis nėra normalus.

Tai reiškia ir perpildymą, ir perpildymą. Visa tai trikdo kompiuterio darbą, verčia jį įjungti avarinį režimą. Persipildžius tereikia atsikratyti pertekliaus. Trūkstant skysčių, reikia ieškoti šio reiškinio priežasties, pašalinti nuotėkius.

Priežastis antra: hidraulikos arba automatinės pavarų dėžės mechaninės dalies veikimo problemos.

Čia renovacija gali labai pakeisti biudžetą. IN automatinės pavarų dėžės avarinis režimas gali pakilti dėl paties greičių dėžės korpuso pažeidimo, trinties grupės gedimo. Turėsite išimti keptuvę, apžiūrėti, ar nėra pašalinių dalelių – trinties dulkių, drožlių, metalo šiukšlių ir kt. Jei visa tai yra, turėsite atskirai ištirti kiekvieną perdavimo elementą, ieškodami priežasties, arba atlikti elektroninį. Nors skenuojant ne visada tiksliai nustatomi mechaniniai pažeidimai.

Trečia priežastis: elektroninės valdymo sistemos veikimo problemos.

Dažniausia priežastis, kodėl Automatinė pavarų dėžė persijungia į avarinį režimą. Yra keletas situacijų, kurias analizuosime atskirai.

Pavarų dėžė yra stabili avariniu režimu arba įjungiama įkaitinus iki darbinės temperatūros. Priežastis gali būti temperatūros jutiklio gedimas, kurį reikia pakeisti.

Pavarų dėžė arba stabiliai veikia avariniu režimu, arba į ją įsijungia netikėtai ir netyčia. Priežastis gali būti laidų tarp blokų pažeidimas, kai kurių blokus jungiančių lustų gedimai. Jis pašalinamas skambinant laidus, bandomasis lustų pakeitimas paeiliui, siekiant nustatyti sugedusį.

Pavarų dėžė arba stabiliai veikia avariniu režimu, arba į ją įsijungia staiga, bet ne perjungiant pavaras. Priežastis gali būti sugedę jutikliai: skirstomasis velenas, droselio vožtuvas, oro srautas, ABS. Kas tiksliai negerai, padeda nustatyti nuskaitymą.

Kai svirtis perkeliama į „D“, pasigirsta trenksmas, po kurio jis įsijungia automatinės pavarų dėžės avarinis režimas. Arba šis režimas įjungiamas perjungiant iš pirmos į antrą pavarą. Priežastis yra įvesties arba išėjimo veleno sukimosi jutiklių gedimas. Jis gali rodyti nuskaitymą. Pašalinta pakeitus jutiklius.

Pavarų dėžė stabiliai veikia avariniu režimu, nenori jos palikti jokio veiksmo. Valdymo blokas sugedęs. Nuskaitymai ne visada tai parodo, todėl bandomojo bloko pakeitimas padeda.

Automatinė pavarų dėžė perjungta į avarinį režimą, Vaizdo įrašas

Apsvarstėme tipiškus atvejus, kai Automatinė pavarų dėžė perjungta į avarinį režimą. Tačiau būtų naudinga pažymėti, kad automatinė pavarų dėžė yra toks sudėtingas mechanizmas, kad tas pats ženklas gali reikšti skirtingus pažeidimus. Ir tik specialistas gali nustatyti tikslią diagnozę. Kad nereikėtų permokėti už remontą, vis tiek reikėtų automobilį patikrinti autoservise.

Štai pirmasis įrašas. Tai buvo seniai. Visa tai buvo seniai. Kai rasiu laiko, įdėsiu nuotraukų.
Iš karto turiu pasakyti, kad ši bėda įvyko važiuojant 90 000 (tiksliai pagal knygą, alyvos keitimas automatinėje pavarų dėžėje, nors ji jau buvo skaidri ir nesmirdėjo.

Ir taip, aš dėkoju vaikinams iš forumo (ceedclub). Jie ten viską aprašė. Jų dėka aš padariau savo dėžutę))

Taigi viskas prasidėjo nuo to kai ramiai važiavau namo iš atostogų 90 kalbėdamas telefonu su broliu ištiesiau mažas duobutes, o paskui bamba toks durnas, bet išvirkščia pusė. Tarsi mane kažkas būtų užkabinęs laidu užpakalinėje pusėje. Na, aš esu nuošalyje. Pažiūrėsim viskas gerai. Nieko, niekur aliejaus. Na, viskas gerai. Važiuok, aš nededu ant D. Manau, kad tai įmanoma dėl to, kad pakelės. Duodu dujų neina, daugiau apie, aš pradėjau. Dėl to riedant namo drąsiau pradėjo dujos. Prieš tai automatinė pavarų dėžė nenaudota. Nusprendė, kad tai avarinis režimas ir kad jis pakyla įjungęs trečią pavarą. Na, žinant, kaip turi važiuoti automobilis ir turint omenyje, kad yra tik 4 pavaros.
atvažiavau į namus. Sakau, nusiminęs dėl to, kad xs kas atsitiko automatinėje pavarų dėžėje. Atsisėdau ir paskambinau. Manau, leisk man vadovauti. Pradėjo ir voila, ji skrido kaip anksčiau. Valanda tikriausiai važiavo automobiliu naktį per miestą.
Viskas gerai.
Tačiau po poros dienų jis pradėjo rodytis vis dažniau. Dėl to aš išėjau ryte, o po 15 minučių bam ir jūs esate avarinėje situacijoje.
Taigi prie esmės.
Visa tai atsitinka dėl to, kad neigiamas kontaktas palieka kabelį, kai automatinė transmisija įkaista iki darbinės temperatūros.
Diagnostika dažniausiai parodo visos automatinės pavarų dėžės elektronikos gedimą.
Diagnostiką geriau atlikti karštoje vietoje.
Kaip išspręsti šią problemą. Yra du būdai.
1) Tereikia nusipirkti naują trosą ir įstatyti jį į automatinę pavarų dėžę, kad pakeistumėte seną.
2) Tai yra išėmus seną kabelį, lituojant visus takelius (dublikatas su laidais)
Kalbame apie antrą pigesnį, beje, tuo metu, kai dariau savo dėžutę, šis laidas kainavo 4000 -4500 rublių. Dabar aš nežinau. Kontaktus litavau ne dėl taupumo. Ir ne tikrumas, kad po tų pačių 90 000 bus ta pati istorija.
Šio traukinio numerio nesakysiu, nes man jo nereikėjo (na, jei rasiu, pridėsiu)

Pradėkime nuo to, ką aš nusipirkau, kad viską pašalinčiau ir traukinį prisiminčiau.
-Galvos komplektas (mūsų dydžiai)
-Hyundai alyva ATF SP III 2- litre.
-Alyvos filtras (pagal poreikį) neėmiau, nes prieš porą dienų pakeičiau tepalus ir patį filtrą.
- Stabdžių diskų valiklis (skirtas nuriebalinti vietą, kur ant dėžutės telpa padėklas)
-Automobilio sandariklis (dažniausiai mūsiškis imdavo baltą)
-Aš paėmiau laidus automobilių parduotuvėje už metro nuo Volgovskajos laidų. Jūs žinote, kad jie dažnai parduoda gabalus. čia jis juos paėmė.
- lituoklis
- lygintuvai siauri (tai yra traukti laidus)
- Na, atsuktuvai ir kanceliarinis peilis
-o taip, ir pasitikėjimas (akinu, žinai))))
Kaip paaiškėjo, išardyti nėra nieko sudėtingo. Mes neimame dėžutės.

Įvažiuojame mašiną į duobę, nuimame šarvus. Dėžutės keptuvėje atsukame kamštelį (anksčiau pakeičiant švarią indą. Po aliejumi. Užpilsime atgal). Atsukame keptuvę ir matome vožtuvo korpusą (kaip atrodo, sukimo momento keitiklis yra gerai žinomas bagelis). Išjungiame jų kilpą, yra dvi iš vieno, kurios mums reikia, ir mažiau. Atsukame vožtuvo korpusą ir nuimame.Čia būkite atsargūs yra spyruoklės, skiriasi spalva ir kietumas. Stovi kaušeliuose ir niekaip nefiksuoti. Išėmusi viską nufotografavau, na, bet kokiu atveju. Toliau matome sankabų rinkinį \ paketus. O mūsų traukinys kabo nuo vairuotojo pusės. Ilgai kvailiojau, kol iškėliau jį iš sėdynės. Svarbiausia neskubėti sulaužyti balto skląsčio, kuris pritvirtina lustą su laidais prie dėžutės iš išorės (sulaužiau kaip dauguma))), dabar kartais taisau kas pusę metų)
Išorėje yra stabdymo žiedas.Nuimame ego ir jis ramiai palieka sėdynę
Lituojame kontaktus. Viską renkame atvirkštine tvarka. Supilkite alyvą per matuoklį. Tikriname važiuojančio automobilio lygį neutralioje padėtyje ir visi džiaugiamės gyvenimu.))

Nusukite alyvą, nusukite karterį. Išėmę karterį, atsukite alyvos filtrą.

Čia yra alyvos filtras. Pakeitę filtrą, nepamirškite išimti magnetų. (nuotrauka ne mano, nebuvo tokio kiekio čipsų, jau blogai)

Ir taip, nepamirškite patikrinti žiedų, kad viskas būtų vietoje.

Filtro nekeičiau. Štai kodėl nuotrauka ne mano. Tačiau nepamirškite pakeisti magnetų ant naujo filtro.

Čia yra hidraulinis blokas. Mes išmetame šias 2 kilpas, kairėje yra tai, ko mums reikia.

Nuimkite jungiklį ir ištraukite stūmoklį.

Atsukame patį vožtuvo korpusą.Nuotraukoje pažymėjau raudonai. Bet galėjau praleisti porą, nes tai buvo seniai. Aš tai padariau, atsukau aplink perimetrą, jei nepavyko. tada jis nuplėšė visus stribus ir, neatsukęs jų iki galo, atlaisvino ir žiūrėjo, kada eina.

Čia yra mūsų kilpa.

Štai nuimtas vožtuvo korpusas ir spyruoklės.Kaip atsukti nuimkite atsargiai,kad viskas neišsibarstytų. Jie neiššoks, bet vis tiek. Kairėje ant dėžės alyvos filtro matosi stūmoklis ir kojelė. Jau 4 nuotraukose matėme, kai viskas atsukta.

Šis užraktas yra nepastebimas. Būkite už dėžutės ribų, kur jungtis jungiasi prie dėžutės.

Senos automatinės pavarų dėžės buvo labai patikimi mechanizmai. Iš pradžių jie neturėjo jokių sudėtingų elektronikos ir valdymo sistemų. Pavaros tiesiog keisdavosi pakaitomis, priklausomai nuo poros daviklių rodmenų, nebuvo valdymo sistemos, sportinių režimų ir pan. Bet toliau dabartinės tendencijos siekiant pagerinti degalų taupymą ir automobilio efektyvumą, juose buvo daroma vis daugiau pakeitimų. Nuo devintojo dešimtmečio pabaigos automatinės pavarų dėžės buvo palaipsniui perkeltos į elektroninį valdymą, o 90-ųjų viduryje pradėjo diegti elektroninius valdymo blokus (iš tikrųjų kompiuterius), atsirado ekonominis režimas, sportinis ir žiemos režimai ir vis daugiau. žingsniai.

Komplikacijos ir tikslus derinimas sistemos modernias automatines pavarų dėžes padarė labai patikimomis

2000-aisiais atsirado automatinės pavarų dėžės moderni išvaizda- pradėjo dirbti kartu su varikliu, valdomas vienu ar dviem elektroniniais valdymo blokais, pats valdymas buvo perkeltas į dėžės hidraulinį bloką. Dėl sistemų sudėtingumo ir tobulinimo šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės tapo daug mažiau patikimos.

Kaip ir bet kuris kompiuteris, elektroninis valdymo blokas gali padaryti klaidą, „gedimą“. Tokiu atveju avarinis režimas išnyks sustojus ir užvedus variklį. Kai kuriais atvejais tai padeda iš naujo nustatyti gnybtą iš akumuliatoriaus. Tokiu būdu ne visada įmanoma pašalinti klaidą. Jei taip neatsitiks, laikas atlikti diagnostiką.

Avariniu režimu automobilis praranda dinamiką, neįsijungia pavara, lėtai didina greitį, dega kontrolinės lemputės, rodančios, kad kažkas negerai su automatine pavarų dėže.

Negalite važiuoti avariniu režimu - jis egzistuoja tik norint nuvažiuoti kelis kilometrus iki serviso. Paprastai automatinėje pavarų dėžėje, avariniu režimu, įjungiamas tik trečias greitis, kuriuo vyksta startas iš vietos ir važiavimas. Šia pavara nerekomenduojama įsibėgėti virš 60, variklis ir pavarų dėžė bus labai įkaitę. Paleisti trečiąja pavara taip pat nėra lengva, ypač žiemą.

Kai mirksi lemputė „HOLD“, automatinė pavarų dėžė persijungia į avarinį režimą

Jei įjungus avarinį režimą atsiranda bet koks pašalinis triukšmas, kuris nepraeina iš dėžės, geriau naudoti vilkiką. Rimti autoservisai, remontuojantys automatines pavarų dėžes, vilkiką suteikia nemokamai.

Jei gedimas įvyko greitkelyje, kur sunku rasti automobilių servisą, galite pasinaudoti galimybe ir pabandyti važiuoti avarinėje dėžėje. Tik dabar to rezultatas gali būti kitoks - nuo „nepablogėjo“ iki naujos automatinės pavarų dėžės pirkimo. Turėtumėte važiuoti nedidindami nei 80 km/val., sklandžiai įsibėgėdami ir stabdydami, dar kartą bandydami nespausti dujų pedalo prie grindų.

Priežastys, dėl kurių dėžutė persijungia į avarinį režimą

Modernus automatinės dėžės pavaros yra sudėtingi mechanizmai. Skirtingai nei jų pirmtakai, šiuolaikiniai pavyzdžiai yra glaudžiai susiję su varikliu, valdomi elektroniniu būdu ir turi daug jutiklių bei apsaugos.

Pirmoji ir dažniausia priežastis, dėl kurios dėžė persijungia į avarinį automatinės pavarų dėžės režimą, yra nenormalus alyvos lygis. Tai atsiranda dėl automatinės pavarų dėžės nuotėkio, alyvos perpildymo arba nenormalaus vožtuvo korpuso veikimo. Jeigu Mes kalbame ne apie vožtuvo korpusą - lengva pataisyti. Automatinės pavarų dėžės nuotėkis gali būti ir nedidelis, ir rimtas – pavyzdžiui, sugedo automatinės pavarų dėžės korpusas arba sugedo tarpinė tarp variklio ir automatinės pavarų dėžės.

Avarinis režimas atsiranda dėl automatinės pavarų dėžės nuotėkio

Toks remontas bus brangus. Lengvais atvejais už alyvos nutekėjimą dažniausiai sukelia tam tikra tarpinė arba sandariklis.

Žemas alyvos lygis dėžėje yra labai pavojingas. Kai kurie dėžės agregatai nustoja būti įprastai sutepti ir pradeda susidėvėti, užteršdami visą automatinę pavarų dėžę savo fragmentais. Kiti įrenginiai pradeda perkaisti ir tai taip pat nėra labiausiai geriausiu būdu paveikia juos. Dėl to įvyksta grandininė reakcija – lūžta silpniausios ir tolimiausios dalys, vėliau visos likusios. Aukštas lygis aliejai taip pat pavojingi. IN geriausiu atveju aliejaus perteklius bus išmestas per alsuoklį. Blogiausiu atveju jis suputos ir tiesiog praras savo savybes, todėl automatinė pavarų dėžė atrodys taip pat, kaip ir badaujant alyvai.

Tai taip pat gali apimti automatinės pavarų dėžės veikimą naudojant „nevietinę“ alyvą. Kai kurios automatinės pavarų dėžės yra taip optimizuotos ir sureguliuotos, kad jos tiesiog negali dirbti su alyva, kurios charakteristikos šiek tiek skiriasi.

Antra priežastis – savidiagnostikos sistema atskleidė hidraulinės arba mechaninės automatinės pavarų dėžės dalies problemas. Dažniausiai tai yra frikcinių sankabų susidėvėjimas. Elektroninė diagnostikos sistema galės teisingai nurodyti gedimą tik kai kuriais atvejais. Bet kokiu atveju turėsite išimti dėžutę ir apžiūrėti jos vidų, ar ji nesusidėvėjusi ir nepažeista.

Viena iš automatinės pavarų dėžės avarinio režimo priežasčių – problemos su hidrauline dalimi.

Susidėvėjusios sankabos greitai pridegins alyvą, prisotins likusias sankabas ir vienu gražiu momentu automatinė pavarų dėžė visiškai „atstos“ iki jos kapitalizavimo. Sugedę krumpliaračio dantys ar susidėvėjusios metalinės detalės greitai išjungs gretimus, o ten, kur reikėjo keisti vieną mažą detalę, teks keisti visą pavarą.

Trečioji priežastis – elektroninio valdymo bloko, laidų ar jutiklių gedimas. Ir tai yra tikra šiuolaikinių automatinių pavarų dėžių rykštė. Dažniausiai tai yra blogas vienos iš kilpų kontaktas. Dauguma automatinių pavarų dėžių kontaktų yra labai maži ir ploni laidai, mažiau nei milimetro storio takeliai ir kilpos plonesnis nei lapas popierius. Tokių laidų pažeidimas yra lengvas. Toks nedidelis nepatogumas, be avarinio režimo, taip pat gali sukelti silpnų simptomų, tokių kaip smūgiai, trūkčiojimai, slydimai ir pavarų praradimas. Perėjimas į avarinį režimą šiuo atveju yra chaotiškas. Automatinė pavarų dėžė gali saugiai važiuoti savaitę, o savaitgalį ant kiekvieno iškilimo pereina į avarinį režimą.

Blogesnis variantas yra susidėvėję vožtuvo korpuso kanalai. Nešvari alyva galiausiai užterš hidraulinių plokščių kanalus ir užstrigs stūmoklius. Arba vienas iš tarpiklių pradeda tekėti.

Nešvari alyva užteršia hidraulinės plokštės kanalus

Rezultatas yra tik vienas - vožtuvo korpusas išprotėja ir atidaro vožtuvus iki galo, pradėdamas per save varyti didžiulį kiekį alyvos. Alyva, užpildyta metalo skeveldromis, įgauna savybių, artimų švitriniam popieriui. Hidraulinės plokštės aliuminio kanalai labai greitai susidėvi, ir labai greitai hidraulinis mazgas patiria nesuderinamų pažeidimų vėlesnis gyvenimas. Nenormalus spaudimas, kurį jis pradeda daryti prie dėžutės, taip pat neduoda jai naudos. Prasideda grandininė reakcija, kuri galiausiai priveda prie brangaus remonto.

Jei perėjimas prie automatinės pavarų dėžės avarinio režimo atliekamas tik esant šaltam arba karštam, problema gali būti temperatūros jutiklyje.

Kai įjungiate priekinę pavarą, dėžė patenka į avariją dėl įvesties arba išėjimo veleno sukimosi jutiklių gedimo.

Jei dėžutė iš viso neišeina iš avarinio režimo, greičiausiai elektroninis valdymo blokas yra uždengtas.

Pats baisiausias dalykas tokiuose gedimuose yra didžiulis diagnozavimo sunkumas. Automobilio savidiagnostikos sistema gali visai neparodyti priežasties. O vietiniai ekspertai gūžčios pečiais, siūlydami pakeisti vieną ar kitą dalyką. Ir visko priežastis bus maža nutrūkusi viela pačioje vožtuvo korpuso gilumoje.

Jei dėžutė neišeina iš avarinio režimo, elektroninis valdymo blokas yra uždengtas

Ką daryti, jei dėžutė persijungė į avarinį režimą?

Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra „iš naujo nustatyti“ klaidą. Norėdami tai padaryti, turite sustabdyti automobilį, jį išjungti, palaukti kelias sekundes ir vėl užvesti. Toliau reikia ramiu režimu nuvažiuoti kelis kilometrus ir pasižiūrėti, ar klaida nepasikartos.

Antras dalykas, kurį reikia padaryti, yra pažvelgti į alyvos lygį ir būklę. Lygio matavimo procedūra gali skirtis priklausomai nuo transporto priemonės modelio.

Ir galiausiai trečiasis - jei automatinės pavarų dėžės avarinis režimas nesustojo - turite nedelsdami vykti diagnostikai į įprastą servisą.

Audi A6 ir C7

„Audi A6“ ir „C7“ automobiliuose dažniausia priežastis, dėl kurios automatinė pavarų dėžė persijungia į avarinį režimą, yra solenoidų gedimas ir prasti kontaktai. Taip yra dėl naujo dizaino „Audi A6“ ir „C7“ automatinės pavarų dėžės, kurioje elektroninis valdymo blokas derinamas su hidrauline plokšte. Audi A6 ir C7 elektroninis valdymo blokas nuolat perkaista, o tai ne itin gerai veikia jo veikimą ir išteklius. Audi A6 ir C7 automatinėje pavarų dėžėje esantys solenoidai tarnauja apie 6-8 metus ir tada juos reikia keisti.

Audi A6 elektroninis valdymo blokas nuolat perkaista

Bet jei „Audi A6“ ir „C7“ automatinė pavarų dėžė dar ne tiek čiuožė, priežastis – jutiklyje ar kontaktuose. Neapsieisite be Audi A6 ir C7 diagnostikos. važiuoti su avarinė automatinė pavarų dėžė ant Audi A6 ir C7 - idėja nelabai gera, dėžės nepigios.

BMW E90

„Neteisinga“ alyva gali „paveikti“ BMW E90. Tarp simptomų gali būti BMW E90 automatinės pavarų dėžės perėjimas į avarinį režimą, variklio aušinimo ventiliatoriaus veikimas, trūkčiojimai važiuojant, selektoriaus užraktas perjungus į padėtį P, paspaudimai perjungiant į N arba P.

Keista, bet dėl ​​visko kaltas netikras arba tyčia užpildytas netinkamu aliejumi. Nuplovus BMW E90 automatinę pavarų dėžę ir pakeitus alyvą į originalią, automobilis veiks kaip priklauso.

Volkswagen Vento

„Vento“ automobilis dėl prasto kontakto gali elgtis labai keistai. „Vento“ automatinė pavarų dėžė perjungs pavaras esant 4000 aps./min. (sportiniu arba ekonominiu režimu, jokio skirtumo). „Vento“ kvartalo greitis įsijungs važiuojant didesniu nei 100 km/h greičiu, stabdant iš karto bus perstatytas į mažesnį. Temperatūros jutiklis taip pat gali sukelti Vento automatinės pavarų dėžės avarinį režimą.

Yra žinoma, kad visos šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės (automatinės transmisijos) yra gana sudėtingi mechanizmai, susidedantys iš kelių dalių ir mazgų, taip pat jie aprūpinti „protingu“ elektroniniu valdymu ir savisaugos sistema. Būtent šios elektroninės apsaugos sistemos padeda įjungti automatinės pavarų dėžės avarinį režimą, priežastys gali būti skirtingos.

Todėl tik tinkamai ir švelniai eksploatuojant, greičių dėžė galės suteikti savininkui tikrą vairavimo komfortą, taip pat pamaloninti automobilį ilgu ir nepriekaištingu aptarnavimu.

Automatinės pavarų dėžės gedimai

Tačiau vis dėlto niekas nėra apdraustas nuo gedimų, todėl jos veikimo gedimų atveju automatinė pavarų dėžė gali gerokai sunervinti jos savininką, o taip pat įpareigoti investuoti nemažus finansinius išteklius remontui.

Tačiau šiuolaikinėse dėžėse yra įrengtos savidiagnostikos savikontrolės sistemos, kurios suteikia jiems galimybę net ir be išorinio įsikišimo savarankiškai nustatyti pažeidimą savo darbe, taip pat imtis skubių priemonių tolesnei apsaugai. Be to, esant rimtiems gedimams, dėžutė automatiškai persijungia į avarinį veikimą.

Perjungus į šį režimą, automobilio kompiuteris apie tai vairuotojui praneš atitinkamu indikatoriumi prietaisų skydelyje. Ir viskas tiesiogiai priklausys nuo automobilio modelio ir jo modifikacijos, todėl gali atsirasti įvairių užrašų: "OD OFF", "Hold", "S", "Check AT", "Check Engine" ir kiti. Kaip tikina automobilių ekspertai, net ir be šių signalų jis vis tiek bus pastebimas keistas elgesys automobilis.

Gedimų priežastys ir pasekmės

O dėžutės gedimo simptomai gali būti skirtingi. Kartais iškart po paleidimo dėžė elgiasi kaip įprasta ir veikia įprastu režimu, tačiau po kurio laiko prasideda tam tikros problemos. Be to, bėdos iš dėžutės gali atsirasti tiesiogine prasme po šimto metrų kelionės.

Viena iš problemų yra tada, kai dėžė veikia tik vienu pavarų santykiu, o tai gali būti kaip antra ar trečia pavara. Be to, dėžė taip pat leidžia perjungti atbuline eiga, taip pat parkavimą ir neutralų greitį, o taip pat pasitaiko, kad automatinė pavarų dėžė nevažiuoja į šaltį. Todėl vairuoti tokią transporto priemonę ir su tokia sugedusia pavarų dėže tampa tiesiog nebejauku ir nepatogu, o ir net nesaugu.

Avarinis režimas ir pasekmės

Jei atidžiau pažvelgtume, ką reiškia šis automatinės pavarų dėžės avarinis režimas, priežastis ir pasekmes? Juk elektronika savo signalais praneša vairuotojui, kad dėžėje yra rimtų gedimų, todėl būtina kreiptis į autoservisą. Visa tai dar kartą rodo, kad automatinė pavarų dėžė yra labai sudėtingas mechanizmas, todėl galimų gedimų priežasčių gali būti gana daug.

Tačiau tarp galimų gedimų yra keletas, kurie yra patys paprasčiausi.

1. Pirma, tai yra elektronikos veikimo pažeidimas, kurį gali sukelti perdegusi mikroschema arba išsipūtęs žemos kokybės kondensatorius. Be to, dėl oksiduoto kontakto, sutrumpinęs laidą, sutrinka ir valdymo sistemos darbas, todėl ji persijungia į avarinį darbą. O remontas bus baigtas privalomu ir greitu nustatytos sugadintos elektroninės įrangos pakeitimu, ir, kaip taisyklė, ši procedūra nebus brangi.
2. Antroji priežastis gali būti neatitikimas tarp reikiamo alyvos lygio automatinėje pavarų dėžėje, kurio reikalauja techninė dokumentacija. Tačiau verta atsiminti, kad aliejaus perteklius taip pat labai kenkia dėžutės veikimui. Todėl perpildžius arba per mažai pripildžius alyvos valdymo blokas persijungia į avarinį režimą. Todėl alyvos lygis turi būti griežtai reikalingas.
3. Trečia tikėtina priežastis gali būti tepimo skysčio trūkumas, taip pat galima priežastisšio skysčio nutekėjimas.
4. Ketvirta ir, ko gero, pati brangiausia priežastis, galinti tapti gedimu, yra mechaninė problema. Dauguma automobilių meistrų teigia, kad tai brangiausias, o kartu ir ilgiausias remontas, nes reikia visiškai ir kompleksiškai išardyti visą automatinę pavarų dėžę.

Natūralu, kad šiuolaikinė diagnostika bando supaprastinti galimų problemų, o kartais ir pati nustato gedimus, tačiau vis dėlto geriausia dažniau atkreipti dėmesį į automatinę pavarų dėžę, o periodine diagnostika turėtų pasitikėti tik tikri profesionalai.

Vaizdo įrašas: automatinės pavarų dėžės avarinis režimas