Kas yra mt ir at. Visureigių padangų pasirinkimas: AT arba MT

Bet kurio automobilio saugumas kelyje labai priklauso nuo gumos kokybės ir tinkamumo sezonui. Jei pasirinksite netinkamas padangas, vairavimas taps pavojingas tiek keleivių, tiek kitų eismo dalyvių gyvybei. Todėl pabandykime išsiaiškinti, kuo skiriasi AT ir MT padangos ir kada jas reikėtų naudoti.

Apskritai visas padangas galima suskirstyti į 3 tipus:

• žiema;
• vasara;
• bet kokiu oru.

Tačiau be šio skirstymo, ratai taip pat gali ir turėtų būti atskirti per tą patį sezoną. Pavyzdžiui, vasarines padangas skiriasi paskirtimi, protektoriaus tipu, pravažumu ir kitais parametrais. Atsižvelgiant į konstrukcijos ypatybes, vasarines padangas reikėtų suskirstyti į šiuos tipus:

• Greitkelis arba kelias. Jie turi žemą protektorių su dideliais segmentais. Šios padangos turi gerą riedėjimą, o tai žymiai sumažina degalų sąnaudas.
• Universalūs, jie yra AT. Jie turi padidintą protektorių, skirtą judėti tiek užmiestyje, tiek bekelėje.
• Su padidintu pralaidumu purve ar MT. Įrengtas aukštu protektoriumi ir daugybe kilpų.
• Padangos ekstremaliam važiavimui bekele.

Be skirstymo į tipus, priklausomai nuo protektoriaus profilio ir paskirties, padangas taip pat galima suskirstyti į porūšius, o tai greičiausiai yra gamintojų rinkodaros triukas.

Pirmasis ir reikšmingas skirtumas tarp AT ir MT padangų yra specialios skylės, skirtos pritvirtinti smaigalius važiuojant bekele, sniegu ir ledu. Tačiau, atsižvelgiant į cheminę gumos sudėtį ir pradinę įvažiavimo paskirtį vasaros laikotarpis(jo padidintas elastingumas), nerekomenduojama jo naudoti žiemos sezonu. Tai reiškia, kad žiemos šaltesnės nei -0 0 C. Nors daugelis šiuolaikinių padangų parduotuvių gana sutiks įrengti spyglius. Tai bent jau sutaupys ledo sąlygomis.

Padangos AT

AT universalios padangos taip pat gali būti pažymėtos raide M + S, kuri nurodys galimybę jas naudoti žiemą, tačiau tai galioja tik žiemą, kai minimali temperatūra yra 0 0 C. Mūsų atšiauriomis žiemomis naudojant tokios padangos neišgelbės nuo nelaimingo atsitikimo Todėl ratus reikėtų keisti į žiemines.

AT vasarines padangas gamintojas rekomenduoja naudoti tais atvejais, kai automobilis ne ant asfalto 20 proc. Tačiau reikia suprasti, kad universalumas ne visada gelbsti nuo gilios purvo duobės kaime, jau nekalbant apie sniego pusnis, kai guma tampa ir ąžuola.

Vieni iš aršiausių AT serijos padangų atstovų yra BF Goodrich AT, ProComp, Cooper Discoverer M+S. Kiekvienas iš šių prekių ženklų turi savo ypatybes ir trūkumus, kurie skiriasi tiek gumos mišinio sudėtimi, tiek fiziniais parametrais, tiek kitais dalykais.

Padangos MT

MT padangos pagal savo techninius parametrus yra daug tinkamesnės važinėti bekele. Jei gumos mišinio sudėtis yra identiška, palyginti su AT, profilis labai skirsis. MT padangas iš AT galima atskirti iš akies, jų protektoriuose aiškiai išsiskiria gilūs įvairaus dydžio auselės, kurios leidžia ratui tvirtai įsirėžti į žemę ir suteikti automobiliui pagreitį.

Vienas populiariausių MT padangų atstovų ant Rusijos rinka yra Hankook. Kur reikėtų AT ratų keturių ratų pavara, MT užtenka vienos varančiosios ašies.

AT klasės padangos

A/T (visoje vietoje)- universali guma, skirta važiuoti tiek asfaltu, tiek lengva bekele. Protektoriaus raštas agresyvus, šoninė sienelė sustiprinta. Šios klasės padangos skirtos: asfaltui, gruntiniams keliams, smėliui, akmeniui ir kt.

Čia tipiškas atstovas AT klasės ir tuo pačiu, ko gero, populiariausios iš AT padangų – dar žinomos kaip BFG AT. Nekreipkite dėmesio į jo gynėją. Viena vertus, jis gana giliai agresyvus (palyginti su plento padangomis), pečių srityje netgi yra užuominos, bet tuo pačiu atstumas tarp rašto elementų yra labai mažas - klasikinis " universali padanga. Šios padangos pelnė masinį pripažinimą dėl palyginti žemos kainos, gero atsparumo dilimui, daugybės galimų dydžių ir gana gražios išvaizdos. Tiesą sakant, labai dažnai jis įgyjamas būtent dėl ​​to išvaizda: po neabejotinų atsargų „tablečių“, įdėtos į visureigį, atrodo šiek tiek subrendusios, ypač jei dedate platesnes padangas.

Tiek biudžetinių, tiek firminių padangų tarpe yra daug klasiokų. ir tt, visi jie turi AT padangas.

Žemos ir vidutinės klasės AT padangose ​​naudojamas gumos mišinys šaltoje temperatūroje tampa „ąžuolinis“, o sukibimas žymiai pablogėja. Atitinkamai, automobilis pradeda elgtis kaip karvė ant ledo, ir jokia keturių ratų pavara ir jokia „išmanioji“ elektronika negelbsti. Tai būdinga ne tik, bet ir daugumai AT klasės padangų, išskyrus, ko gero, tokius milžinus kaip ProComp ar Mickey Thompson (ir net tada su dideliu įspėjimu). Didelę reikšmę turi padangų gamyboje naudojamo gumos mišinio sudėtis. Taigi, pavyzdžiui, padangos Cooper Discoverer M + S (nuotraukoje), skirtos eksploatuoti žiemą, turi AT padangoms būdingą protektoriaus raštą, tačiau demonstruoja daug geresnį elgesį žiemą nei didžioji dauguma vasarinių AT padangų.

AT padangų elgsenos pablogėjimas žiemą yra susijęs su reikšmingu gumos mišinio elastingumo sumažėjimu, kai žemos temperatūros ir protektoriaus struktūra, kuri nėra palanki greitam savaiminiam išsivalymui.

AT padangos kelyje

AT klasės padangų elgseną asfaltuotuose keliuose galima apibūdinti kaip gerą. Žinoma, tokios padangos nėra tinkamos itin greitam važiavimui asfaltu, tačiau tiek visureigis, tiek pikapas – visai ne automobiliai tokiam pasivažinėjimui. Galima drąsiai teigti, kad su tokiomis padangomis iki 140 km/h jautiesi labiau nei pasitikintis savimi (o važiuoti greičiau mūsų keliais yra be galo nepatogu ir brangu), jei žinai jų savybes. O savybės yra šios:

AT padangų stabdymo kelias yra ilgesnis nei ant kelių padangų,
- AT padangos yra standesnės,
- AT padangos dažnai yra labiau linkusios į hidroplanavimą dėl joms būdingo rašto,
- AT padangos dėl savo rašto yra triukšmingesnės nei kelių padangos
- AT padangos padidino pasipriešinimą riedėjimui, o tai šiek tiek padidina degalų sąnaudas.

AT padangos bekelei

Bekelėje, AT padangos atvirai pasiduoda. Bekelėje tai turi omenyje ne „Porsche Cayenne“ pardavėjai, o UAZ ir „Land Rover Defender“ kūrėjai. Bekelėje viskas yra taip:

Ir tai tik blogas gruntas miške (bet po dviejų ar trijų dienų lietaus automobiliui su AT padangomis gali būti sunku):

Pagrindinė problemų priežastis – greitas „išsiplovimas“ (protektorius užsikemša nešvarumais) ir prasta galimybė savaime išsivalyti protektorių. Savaiminio išsivalymo sudėtingomis sąlygomis problemos būdingos visiems ratams, kurių protektorius pakankamai gilus, kad viduje įkaistų daugiau nešvarumų ar sniego, tačiau tuo pačiu atstumas tarp rašto elementų yra per mažas, kad užsikimšęs protektorius būtų greitas. išvalytas važiuojant nedideliu greičiu. Užsikimšęs protektorius AT padangą paverčia slidžiu cilindru, kuris neturi pakankamai sukibimo, kad galėtų tęsti kontroliuojamą judėjimą.

Ant akmenuotų ir sausų purių dirvožemių AT padangos veikia gana gerai, nes. tokiomis sąlygomis dirvos dalelės tarp protektoriaus elementų neužsibūna, tačiau vos patekus į molį, sniegą ar lipnų purvą „universalios“ padangos praranda visas savo kovines savybes. Kad AT apsauga savarankiškai nusivalytų nuo užsikimšusių nešvarumų, ratas turi būti tinkamai nusuktas. Praktiškai tai reiškia, kad reikia pereiti kliūtis „keliant“, turint greičio ribą (tai ne visada įmanoma dėl objektyvių priežasčių) arba aktyviai slysti, o tai greitai lemia, kad automobilis anksčiau ar vėliau praranda greitį ir „įsikapsto“.

Netvirtoje dirvoje, molingoje ir juodoje dirvoje AT apsaugai trūksta „dantumo“, kad galėtų įsikibti į kelią ir stumti automobilį į priekį. Kai tik ratai pasidengia purvu, „paraudo“ (o esant negiliam protektoriui tai įvyksta gana greitai), automobilis praranda greitį ir virsta „nekilnojamu turtu“.

MT klasės padangos

M/T (purvo reljefas)-Padangos važinėjimui bekele. Mud angliškai reiškia „purvas“. Tokių padangų kaip „traktoriaus“ protektorius turi šoninius ąselius, sunkiau užsikimšti purvu. Guma yra labiau ąžuolinė nei A/T ir neveikia gerai ant šaligatvio, taip pat blogai veikia ant ledo. Skirta važiuoti nulaužtais keliais, provėžomis, moliu, pelkėmis.

Štai tipiškas MT klasės padangų atstovas arba. Tai vienas iš BF Goodrich gaminamų bestselerių rinkoje. Mano nuomone, nėra nei vieno džiperio, kuris nežinotų šių padangų, o su žodžiais „geros MT padangos“ daugelis iš karto prisimena būtent jas. Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad – ne pačios išskirtiniausios padangos pagal eksploatacines savybes, o yra padangų, kurios rodo geriausi balai„irkluojant“ sunkiame kelyje. Tačiau BFG yra palyginti nebrangūs, plačiai paplitę (t. y. juos lengva įsigyti), turi daug dydžių (tinka daugumai automobilių ir ratų), gerai atsparūs dilimui, nekelia per daug triukšmo ant asfalto ir yra geros kokybės. valdymo ypatumai. Žodžiu, tai „stiprus vidurinis valstietis“, kuriam, nors ir trūksta visų žvaigždžių iš dangaus, bet sunkumų akivaizdoje neatsitraukia - o ko dar reikia pirkėjui, kuriam užkariauti bekelę nėra sportuoja ir ne kasdienis darbas, o įdomaus gyvenimo elementas?

Jis turi tik du tikrai rimtus trūkumus: silpną padangos šoną ir bjaurų elgesį žiemos sąlygomis. Silpna šoninė sienelė tikrai yra rykštė. Atšiauriomis sąlygomis Goodrich gali jus nuvilti – tai reikia turėti omenyje.

Blogas elgesys žiemą vėlgi yra naudojamo gumos mišinio pasekmė. Guma sukietėja ir tampa tarsi plastikas, kuris slysta ant apledėjusio kelio ir supakuoto sniego. Jei vis dar galima važiuoti grynu sniegu ir nuleistais ratais, tada tokiomis padangomis geriau nevažiuoti greitkeliu ir į miestą. Tačiau būkime sąžiningi, MT padangos dažniausiai nėra išdėstytos kaip tinkamos naudoti žiemą – dažniausiai tai yra grynai vasarines padangas. Ir neapsigaukite dėl smeigių skylių, nes tai daroma, pavyzdžiui, ant ir santrumpa M + S dažniausiai yra rinkodaros triukas. Yra žiemai žiemines padangas, kuris turi būdingą apsaugą ir yra pagamintas iš specialaus mišinio, kuris nepraranda savo savybių esant žemai temperatūrai.

MT padangos kelyje

Būkime sąžiningi, MT klasės padangos netinka greitoms lenktynėms ant asfalto. Jų elgesys greitkelyje natūraliai blogesnis nei AT padangų. Atkreipkite dėmesį į visų MT padangų protektorių. Jis grubus, gilus, „dantytas“, su dideliais atstumais tarp elementų. Visa tai užtikrina gerą sukibimą purve ir ant minkštos dirvos, tačiau ant asfalto tokia protektoriaus konfigūracija tik pablogina važiavimo kokybę. Dėl ryškių „šaškių“ ir didelio atstumo tarp jų MT padangų sukibimas su asfaltu yra gana mažas net lyginant su anksčiau svarstytomis AT padangomis. Dėl tos pačios priežasties MT padangos turi ilgesnį stabdymo kelią (ypač ant šlapios dangos). Dėl aukšto profilio (kuris yra geras bekelėje) šios padangos turi polinkį „lūžti“, o tai pablogina automobilio elgesį posūkiuose.

„Dantytas“ protektorius kelia triukšmą važiuojant kietu paviršiumi. Be to, „piktosios“ padangos turi didesnį pasipriešinimą riedėjimui nei AT, todėl didėja degalų sąnaudos. MT padangos paprastai būna standesnės, o tai reiškia mažesnį važiavimo komfortą. Na, o mažas kontaktinis lopinėlis išprovokuoja didesnį gumos susidėvėjimą ant asfalto.Tačiau „greitas važiavimas“ yra reliatyvi sąvoka. Daugeliui MT padangų rekomenduojamas 120, 140 ir net 160 km/h greičio apribojimas, tačiau važiuojant dideliu greičiu MT apkaltas automobilis tampa tarsi sviedinys, nukreiptas į taikinį. Jį valdyti yra realu, bet ne patogu ir ne visada saugu.

MT padangos visureigiams

Bekelei buvo skirtos MT padangos. Jei palyginsite du identiškus automobilius su AT ir MT padangomis, skirtumas bus daugiau nei akivaizdus. Nenuostabu, kad jie sako, kad automobilio derinimas prasideda nuo tinkamų ratų montavimo. Ten, kur automobilio su AT padangomis savininkas pašėlusiai „kovos už laivo išlikimą“, MT ratais vartojusio automobilio vairuotojas pravažiuos nepastebėdamas kliūčių.

Reto protektoriaus padangos purve dirba kaip irklas garlaivyje – automobilis „plaukia“ tol, kol užtenka sukibimo arba kol susiduriama su nelygumu. Didelis atstumas tarp protektoriaus elementų prisideda prie greito savaiminio rato išsivalymo nuo nešvarumų, o automobilis važiuoja ilgiau.

Tai Super Swamper TSL Bogger (žr. nuotrauką), kuri priklauso ekstremalių padangų kategorijai. Asfaltu ant tokių ratų geriau nevažinėti (nors būna ir maniakų), nes. jie labai greitai susidėvi, yra per kieti ir siaubingai važiuoja dideliu greičiu.

Sumažinus slėgį purvo padangoje, pralaidumas padidėja eilės tvarka. Automobilis tampa kaip tankas. Tik nedarykite staigių manevrų ir be reikalo smarkiai nespauskite dujų – yra puiki galimybė tai sutvarkyti. Geriau dirbti su dujų pedalu atidžiau, nes. ant minkštos dirvos dantytos padangos, kaip ir rotacinis ekskavatorius, labai greitai iškasa po jomis skyles, todėl mašina guli ant žemės su tilteliu arba visu pilvu.

Ką pasirinkti: AT ar MT?

Jei jūsų automobilis daugiausia juda asfaltu, o pagrindinė bekelė, su kuria susiduriate, yra šiek tiek sulūžęs gruntas, galintis atlaikyti tik Nissan Micra ar Hyundai Getz, tuomet jums pakanka AT padangų. Jei dažnai važiuojate žvejoti, medžioti ar keliaujate, kai sunku numatyti kelio, kurį sutiksite, būklę, tada geriausias pasirinkimas bus MT. Jei piniginė leidžia, tuomet protingiausia būtų garaže laikyti atskirą MT gumos komplektą ant diskų, kuris bus uždėtas ant automobilio prieš pat sunkias lenktynes, o dažniausiai važiuoti AT. Jei esate pakankamai azartiškas ir niekada nežinote, kur rytojus jus nuves, tuomet geriau naudokite MT padangas. Bet galų gale jūs turite nuspręsti.

Taip jau sutapo, kad nuo pat pirmos keturių ratų pavaros gyvenimo dienos važiavau ant purvo padangų. Jaunatviškas maksimalizmas neleido man pradėti nuo puspriekabių ir iškart pasirinkau padangas su išdidžiu indeksu Purvo reljefas.

Per metus riedėdamas nemažai kilometrų, niekada nesigailėjau savo pasirinkimo, nors visi aplinkiniai mane nuolat įtikinėjo, kad MT tai visiškas nesusipratimas, nes šiaip visi dažniausiai važiuojame asfaltu ir tik paskutinius „kelis kilometrus“ bekele. Kad „keliautojui“ užtektų klasės padangų akims Visas terjeras, o per purvą galite arba užsidėti grandines, arba „patekti“ ant gervės.

Čia yra galimybė tuo įsitikinti patiems. Mano ratų komplektas B.F.Goodrich KM2 ištrinta iki nepadorios būklės, o aš pats esu už 9000 km nuo namų pajūrio mieste Vladivostoke.

Galų gale, net jei patirtis nėra pati sėkmingiausia, ji vis tiek bus Praktinė patirtis, kuri yra daug vertingesnė už bet kurią kitą teorinę nuomonę.

Netrukus pasakyta, nei padaryta, ir aš perku tai, kas, mano nuomone, gražu Mastercraft Courser a/t2. Tai gana žinomas koncernui priklausantis padangų gamintojas Cooper padangos(Priminsiu, kad tai vyksta Vladivostoke, o ten kiek kitoks padangų asortimentas, kitoks nei mes įpratę).

Piešinys man pasirodė įdomus ir tuo pačiu ne toks „blogas“ kaip ant mano B.F.Goodrich KM2- viskas rodo, kad pakeitus padangas turėtų būti akivaizdžiai sutaupoma kuro, be to, kaip premija, pagerės akustinis komfortas.

Kad kuro taupymas būtų dar labiau apčiuopiamas, o ne tokio dydžio, kokį turėjau 255/85 R16(kalbant apie colių dydį 33,1 colio) įdėti 265/75 R16(colių dydis 31,6 colio).

Mano senos padangos yra tokios būklės, kad jų net į padangų parduotuvę neišveža nemokamai - taip pat turėjau sumokėti už jų išmetimą. Kaip matote, Kolymos uolą „nugraužė“ protektorius, taip pat kiekviename iš ratų puikuojasi vienas ar net du krovininiai lopai.

Na, o dabar nuo įžangos prie išvadų. Iš karto po naujų padangų montavimo man atrodė, kad automobilyje stojo visiška tyla, tačiau šis palyginimas nėra visiškai teisingas. Faktas yra tas B.F.Goodrich KM2 linkęs netolygiai nusidėvėti protektorių, bet tarsi „per šaškę“, tai yra kuo labiau susidėvėjusi padanga, tuo labiau „išretėja“. Tai pastebėjau ne tik aš, nuo to nukentėjo ir ankstesnis, vadinamasis „klasikinis“ modelis. KM1.

Bet jei prisimenate pojūčius iš naujo B.F.Goodrich KM2 triukšmo skirtumas nėra didelis. Tai nenuostabu, nes goodrich» laikomas vienu tyliausių klasėje MT padangos, taip pat atspariausios dilimui.

Efektyvumo matavimai taip pat nebuvo palankūs AT padangos. Degalų sąnaudos natūraliai sumažėjo, pagal mano matavimus, maždaug pusantro litro, tačiau labiau šis rezultatas turėtų būti siejamas su reikšmingu rato matmenų sumažėjimu (rato skersmuo sumažėjo nuo 840 iki 804 mm)

Kuro sąnaudų matavimai atlikti tokiu skaičiavimu: užpylus degalinių kuro„iki krašto“ ir vėlesnio degalų papildymo metu, panašiai, tilpusių dyzelino litrų skaičius buvo padalintas iš nuvažiuotų kilometrų skaičiaus. GPS navigatorius(todėl odometro klaidą pašalinau iš skaičiavimų).

Kartu gerokai pablogėjo automobilio „pralaidumas“. Tai, kad anksčiau „Goodrich“ buvo galima važiuoti nedvejodamas, „Atash“ reikalauja papuošalų apdorojimo su visų varančiųjų ratų pavara.

Taigi, galime teigti, kad pasitvirtino senoji tiesa – pati teisingiausia AT padangos yra B.F.Goodrich KM2!!! Jie nepretenduoja į „blogojo“ MTešeko laurus, o bet kokius Visas terjeras laimėk galva.

Remdamasis savo patirtimi, dabar galiu drąsiai tai pasakyti AT padangos labiau tinka krosoveriams, KM2 tinka daugumai, o kam reikia tikrai rimtų padangų reikia dairytis į ekstremalias bekelės padangas.

Tai viskas, žmonės, ir visa tai, kas išdėstyta pirmiau, yra tik mano sąžininga nuomone 🙂

Kaip iššifruojamos raidės H / P, H / T, A / T, M / T ant padangų ir ką jos reiškia?

H/P (didelis našumas). Vertimas: didelis našumas, didelis greitis.
Kelių padangos. Dinamiškam ir agresyviam važiavimui asfaltuotais keliais. Padangos yra kuo panašesnės į keleivinę (lenktyninę) versiją. Tylus, geras sukibimas su keliu, žemas protektorius.

H/T (greitkelio reljefas). Vertimas: greitkelio kraštovaizdis, magistralinis autobusas.
Kelių padangos. Vairavimui, daugiausia asfaltu. Apsauga yra žema arba vidutinė. Šoninės sienelės yra prastai apsaugotos.

A/T (visoje vietoje). Vertimas: Visi peizažai, bet koks reljefas.
Universali padanga, skirta tiek asfaltui, tiek lengvam važiavimui bekele. Protektorius aukštesnis nei H/T, šoninės sienelės geriau apsaugotos. Skirta važiuoti: asfaltu, purvinais keliais, smėliu, akmenimis, sniegu – be „fanatizmo“, tik paprasta bekele.

M/T (purvo reljefas). Purvas – iš anglų kalbos – mud, molis, slush.
Šis vadinamasis "purvo guma". Padangos važinėjimui bekele: laužytuose keliuose, provėžose, molio, pelkėtoje vietovėje. Ant ledo elgiasi blogai, ant asfalto tai nesvarbu.