Sumaišykite mineralinę ir sintetinę pavarų alyvą. Ką daryti su galimu pavarų dėžių alyvų mišiniu? Kas žinoma apie kompoziciją
Nors daugelis transmisijos skysčių pasižymi panašiomis savybėmis, skiriasi jų bazės, kaip ir aktyvių cheminių priedų rinkinys bei proceso priemaišos. Skirtingi transmisijos skysčiai taip pat skirtingai reaguoja į besikeičiančias oro ir temperatūros sąlygas. Štai kodėl degalinės nerekomenduoja maišyti transmisijos alyvos skysčių net ir turinčių panašias technines charakteristikas.
Kai kurios vairo stiprintuvo sistemos yra sukurtos dirbti su automatinės pavarų dėžės skysčiu, kuris yra raudonos spalvos skystis rožinės spalvos. Kitais atvejais standartas mineralinis aliejus hidraulinėms sistemoms, kuri tinka įvairioms hidraulinėms vairo sistemoms, nes atitinka kelių prekinių ženklų reikalavimus. Bet kokiu atveju kiekviena vairo sistema naudoja skirtingą alyvą, kuri gali gerai sutepti siurblį ir vairo pavarą, apsaugoti juos nuo korozijos ir užtikrinti, kad vairo sistema veiktų sklandžiai bet kurioje situacijoje.
Kas yra transmisijos alyvos?
Visos pavarų dėžės alyvos gaminamos ant trijų šiuolaikinių bazių tipų: sintetinės, mineralinės ir pusiau sintetinės. Alyvos skiriasi klampumo laipsniu, kuris pagal SAE klasifikaciją suskirstytas į 3 pogrupius:
- Dėl žiemos naudojimui būdingi indeksai 70-85W
- Dėl vasaros naudojimui- indeksai 80-250W
- visoms oro sąlygoms (universalūs) indeksai - 75-90W ir 80-140W
Taip pat yra API klasifikavimo sistema, kuri suskirsto alyvas į 7 pogrupius nuo GL1 iki PD-6, taip pat MT-1, priklausomai nuo leistinos pavarų tepalo apkrovos.
Vairo stiprintuvo darbo ciklas. Pagrindinė vairo stiprintuvo alyvos savybė – būti nesuspaudžiama, tai yra, po siurblio sukurto slėgio, alyva visą tą slėgį perduos tiesiai į vairo.
Kai siurblys pradeda veikti, rezervuare esanti alyva yra įsiurbiama, alyva siurblio viduje suspaudžiama, tačiau kartu jos tepimas padeda siurbliui išlaikyti ilgą tarnavimo laiką, sumažinant vidinę trintį, taigi ir susidėvėjimą. , per didelė temperatūra.
Nors pavarų tepalų klampumo indekso arba apkrovos indekso vertės gali būti panašios, vis tiek yra didelių skirtumų tarp juose esančių cheminių priedų. Būtent šie priedai neleidžia maišyti pavarų alyvų, nes. kiekvienas gamintojas savarankiškai kuria savo sudėtį ir rinkinį, kuris yra kiekvieno prekės ženklo komercinė paslaptis.
Po suspaudimo alyva per sandarias sistemos žarnas patenka į vairo dėžę. Alyva patenka į vairo mechanizmą ir stumia stūmoklį, suteikdama hidraulinę pagalbą. Tuo tarpu kitoje stūmoklio pusėje esanti alyva teka į rezervuarą ir taip palaiko alyvos lygį nurodytame diapazone.
Dėl siurblio ir vairo pavaros vidinių komponentų trinties susidaro šiluma, kuri perduodama alyvai, kurią taip pat veikia sistemos slėgis, todėl didėjant vairo sistemos apkrovai, didėja alyvos temperatūra. Alyva šiek tiek išsiplečia per rezervuarą, kai padidėja alyvos lygis. Tačiau jei į sistemą tiekiamas tinkamas alyvos kiekis, šis padidinimas nekeičia sistemos veikimo.
Vienintelė situacija, leidžianti maišyti pavarų dėžės alyvos, yra avarinis riebaus skysčio tūrio praradimas, nes didelis alyvos lygio trūkumas transmisijoje yra daug blogesnis nei galimas maišymas. Reikėtų nepamiršti, kad tai laikina priemonė ir esant pirmai progai būtina pakeisti transmisijos mišinį.
Šis mažas gruntas parodo aliejaus spalvą per visą jo naudojimo laiką. Tamsesnė spalva pasiekus ciklo pabaigą atsiranda dėl kontakto su oru, oksidacijos, sistemos užsiteršimo dėl nedidelių nuotėkių ir metalo nuolaužų iš judančių siurblio dalių ir vairo pavaros.
Straipsnio pradžioje vairo stiprintuvo sistemoje naudojamą alyvą savininkai ir technikai dažnai ignoruoja ir taip yra dėl to, kad ji veikia priešiškoje aplinkoje. Hidraulinės vairo sistemos viduje nevyksta reikšmingų termocheminių reakcijų, todėl taip pat nėra pernelyg aukštų temperatūrų ir slėgių, todėl jos veikimo metu tepalas keičiasi mažai. Taigi kai kurios automobilių markės tiesiog rekomenduoja keistis tik tada, kai sistema sugenda.
Ką daro pavarų alyvų maišymas?
Transmisijos blokuose nėra agresyvių režimų, kaip, pavyzdžiui, variklyje, todėl kai kurie automobilių savininkai imasi maišyti transmisijos alyvas, kai reikia normalizuoti skysčio lygį dėžėje. Tačiau dėl skirtingos sudėties, maišant transmisijos skysčius, gali atsirasti neigiamas poveikis. cheminė reakcija, dėl to atsiranda baltų nuosėdų dribsnių, kurios užkemša visą perdavimo sistemą. Ši problema ypač aktuali automobilių su automatinėmis pavarų dėžėmis ir CVT savininkams. Dėl to pavarų dėžė gali visiškai sugesti, o transmisijos komponentai ir dalys bus smarkiai pažeisti.
Transporto priemonės naudojimo laikas, kryptis ir sąlygos yra pakankami veiksniai, kad būtų išvengta tikslaus įvertinimo, kada vairo stiprintuvo alyva turėtų būti pakeista oksidacija arba visišku eksploatacinių savybių praradimu. Naudojant transporto priemonę, tiek siurblys, tiek vairas išskiria metalo skeveldras, kurios yra pripildytos alyva. Jie, didindami koncentraciją alyvoje, pasiekę gali susidėvėti vairo cilindrą ir hidraulinio siurblio kamerą.
Ką daryti su galimu pavarų dėžių alyvų mišiniu?
Jei dėl kokių nors priežasčių susimaišė pavarų alyvos ir pastebėjote gedimų pavarų dėžės darbe, būtina kuo greičiau atlikti pilną alyvos keitimą naudojant specialias praplovimo priemones. Kadangi būtina atlikti pilną skysčių keitimą, geriau kreiptis į autoservisą, nes. sunku atlikti šią procedūrą savarankiškai. Po to įpilkite pavarų dėžės tepalo, kurį rekomenduoja jūsų transporto priemonės gamintojas.
Be to, pačios alyvos savybės susilpnėja su naudojimo laiku, todėl vairo sistemos komponentai yra labiau jautrūs korozijai, oksidacijai, todėl ji praranda gebėjimą atlaikyti sistemos temperatūrą, kol susidėvėjusi alyva nepakeis spalvos.
Vairo stiprintuvo alyva dažniausiai keičiama pakeitus sistemos komponentą. Šiame procese turite atidaryti sistemą, kad pakeistumėte sugedusį komponentą nauju. Todėl daugelis prekių ženklų rekomenduoja pakeisti alyvą iš vairo stiprintuvo sistemos, jei gresia garantija, priešingu atveju. Taip siekiama išvengti, kad senose alyvose esantys teršalai nepažeistų daugiausia vairo pavaros ir siurblio.
Pavarų alyvą reikia rinktis griežtai pagal gamintojo rekomendacijas. Be to, rekomenduojame įsigyti tik gerai žinomų, patyrusių vairuotojų gamintojų gaminius. IXORA parduotuvėje rasite platų originalių kokybiškų pavarų alyvų asortimentą bet kokios markės ir modelio automobiliui.
Vairo stiprintuvo alyvos keitimas. Alyvos lygio nuoroda rezervuaro viduje gali būti pačiame dangtelyje arba parašyta aukštu reljefu ant rezervuaro korpuso. Sena alyva turi būti išleista iš rezervuaro, todėl žarnos atjungiamos nuo rezervuaro ir alyva išleidžiama. Prie siurblio pritvirtinta žarna prijungiama prie rezervuaro ir pripildoma naujos alyvos. Tikslas yra naudoti šią alyvą, kad išstumtų seną alyvą, esančią kituose sistemos komponentuose.
Norėdami tai padaryti, grįžtamoji žarna, jungianti vairą su baku, yra nukreipiama į konteinerį. Taigi, jūs sukate vairą iš vienos pusės į kitą, vengdami atsitrenkti į vairo sukimąsi ribojančius stabdžius. Alyva bus išsiurbta iš rezervuaro ir įstumiama į vairo dėžę. Alyva, išeinanti iš korpuso grįžtamojo vamzdžio, patenka į anksčiau minėtą indą.
| Gamintojas | Detalus numeris | Dalies pavadinimas |
|---|---|---|
| FEBI | 21829 | Transmisijos alyva Febi SAE EU, 75W, sintetinė, 1L |
| HYUNDAI | 0430000140 | Transmisijos alyva Hyundai KR, 75W-85, pusiau sintetinė, 1 |
| IŠ VISO | 166277 | Transmisijos alyva Total Total Transmission Bv Gl-4, 75W-80, transmisija, 1L |
| VAG | G052171A2 | Transmisijos skystis VW G052 171 EU, sintetinis, 1L |
| TOYOTA | 0888581001 | Transmisijos skystis Toyota LV MT Gear Oil UAE, 75W, mineralinis, 1L |
| HONDA | 0826199964 | Transmisijos alyva Honda Ultra KR-III JP, KR-III, mineralinė, 4L |
| HYUNDAI | 0430000110 | Transmisijos alyva Hyundai KR, 75W-85, pusiau sintetinė, 1L |
| CASTROL | 4671920060 | Transmisijos alyva Castrol Syntrax Universal Pusiau sintetinė EU, 75W-90, pusiau sintetinė, 1L |
| MOBIL | 142123 | Pavarų alyva Mobil Gl-45 Mobilube SHC, 75W-90, sintetinė, 1L |
| CASTROL | 4671880060 | Transmisijos alyva Castrol syntrans Transaxle Gl-45 Sintetinė, 75W-90, sintetinė, 1L |
| ENEOS | ALIEJUS 1300 | Transmisijos skystis Eneos ATF Dexron ii JP, Dexron-II, mineralinis, 1L |
| TOYOTA | 0888680506 | Transmisijos skystis Toyota ATF Mineral EU, Dexron-III, mineralinis, 1L |
| MITSUBISHI | ACH1ZC1X05 | Transmisijos skystis Mitsubishi Diaqueen ATF SP-III US A, mineralinis, 1L |
| ENEOS | ALIEJUS1304 | Transmisijos skystis Eneos ATF Dexron ii JP, Dexron-II, mineralinis, 4L |
| HYUNDAI | 0450000400 |
Šiandien su jumis kalbėsime apie tai, ar galima maišyti skirtingų gamintojų pavarų alyvas ir kas atsitiks, jei jos bus netyčia ar tyčia sumaišytos? Daugeliu atžvilgių padėtis su transmisijos tepalu yra tokia pati kaip su variklinėmis alyvomis.
Ir tai, ir visa kita nėra vieningas produktas. Tai yra, grubiai tariant, pagal taisykles, nepaisant panašių savybių, transmisijos tepalai skiriasi ir ekspertai nerekomenduoja jų maišyti (arba to daryti pačiais kraštutiniais atvejais).
Kai siurblys siurbia alyvą iš rezervuaro, rezervuaro lygis krenta, bet jokiu būdu rezervuaras visiškai neišdžiūsta. Priešingu atveju sistema bus užteršta oru. Kai iš grįžtamosios žarnos pradeda tekėti nauja alyva, grąžinimo žarna turi būti prijungta atgal prie rezervuaro. Pripildykite baką iki maksimalus lygis, bet niekada neviršykite šio lygio, nes reikia atsižvelgti į alyvos plėtimąsi, o tai įvykus padidina tūrį.
Jei į sistemą pateks oro, siurblys pradės skleisti triukšmą esant mažam variklio sūkių dažniui ir kai vairas yra lygus, nurodydamas, kad siurblyje yra oro. Kaip transporto priemonės savininkui svarbu būti labai atsargiems ir gerai informuoti apie skystį, kurį naudojate transmisijoje. Todėl šiandien informuosime apie skirtingus transmisijos skysčių tipus, naudojamus klasikiniuose, moderniuose ir automatinės dėžės krumpliaračiais.
Ar galima maišyti pavarų alyvas? skirtingų gamintojų, šių tepalų komponentų analizė paskatins. Taigi, iš ko pagaminta pavarų dėžės alyva?
Kas žinoma apie kompoziciją?
Šiuolaikinė bet kokia transmisijos alyva, kaip taisyklė, susideda iš pagrindinis pagrindas ant kurių gaminamas šios rūšies aliejus: sintetika, pusiau sintetika, mineralai. Taigi skirtingų gamintojų aliejų bazė gali būti vienoda (na arba beveik vienoda). Kitą tepalų dalį sudaro tam tikri priedai ir tam tikram gamintojui būdingi priedai. Būtent jie išduoda savo unikalų skirtumą nuo transmisijos alyvos.
Skirtingoms įmonėms jie skiriasi – skiriasi ir, pavyzdžiui, yra kūrėjo pasididžiavimo šaltinis. Priedų ir priedų formulės kartais laikomos giliausioje paslaptyje ir saugomos komercinių paslapčių įstatymų (iš karto prisimenu, kas yra pramoninis šnipinėjimas)! Kaip ir variklinės alyvos, transmisijos alyvos turi skirtingus leistinus nuokrypius, temperatūros sąlygas sėkmingam darbui, priedus ir priedus. Taigi, vairuotojas, kuris ketina įpilti alyvos į transmisiją, pirmiausia turi tai atsiminti.
Transmisijos skystis skirtas automatinei ar rankinei transmisijos sistemai, nes vanduo skirtas akvariumui. Kai kurie žmonės savo tropinės žuvies pomėgiui išleidžia šimtus dolerių. Ta pati taisyklė galioja ir transporto priemonėms. Automobilis yra puiki investicija. Transmisijos skystis naudojamas transmisijoje kaip tepalas, kad transmisija galėtų išsklaidyti šilumos perteklių ir veikti kaip galios skleidėjas, naudojant hidraulinį slėgį vožtuvams judinti ir diržams bei sankaboms pritvirtinti.
Kas atsitiks, jei sumaišysite?
Žinoma, pavarų dėžėje tokių temperatūros režimų kaip pačiame variklyje nesilaikoma, sakote. Todėl kodėl nepridėjus analogo iš kitos įmonės, nes čia nėra nieko karinio? Ir tu būsi visiškai neteisus. Sumaišius, galimi balkšvų dribsnių pavidalo krituliai.
Kokia yra rizika? Jie gali užkimšti visą perdavimo sistemą (šiuo atveju ypač nukentėti). Filtrai taip pat gali būti užsikimšę, ir tada visa sistema gana greitai suges. O kam tokia rizika reikalinga? Žinoma, yra variantų, kurie persikels, o nuosėdos gali ir nesusiformuoti. Bet ar verta žaisti tokioje loterijoje, kai rizikuojama tokio svarbaus įrenginio kaip transmisijos bloko sveikata ir normalus veikimas?
Rinkoje jų yra daug skirtingi tipai transmisijos skysčiai. chemikalai ir kietos medžiagos, sukurtos taip, kad užtikrintų geriausią absoliučią tepimą ir kartu neslystų tvarkyti diržus ir movas. Transmisijos skystis dažniausiai dažomas raudonai arba žaliai. Taip išvengiama netyčinio netinkamo skysčio, pvz., variklio alyvos, naudojimo. Kai kuriose transmisijose naudojamas matuoklis, padedantis teisingai nustatyti transmisijos skysčio kiekį.
Vienas iš populiariausių klaidingų nuomonių
Tepalas transmisijai, taip pat varikliui, skirstomas į tris rūšis: mineralinį vandenį, sintetiką ir pusiau sintetiką. Net tarp patyrusių vairuotojų susiformavo tam tikras klaidingas supratimas, kad į mineralinį vandenį įpylus sintetikos išeis pusiau sintetinis mišinys (nepriklausomai nuo gamybos). Ir kad tokiu būdu galima sumaišyti beveik bet kokį aliejų. Tačiau tai toli gražu nėra tiesa. Geriau ir mes netikrinsime Asmeninė patirtis ir klausytis ekspertų.
Taip maišant stebimas putų susidarymas, o nuvažiavus apie 500-700 km. krituliai pasirodo tų pačių balkšvų dribsnių pavidalu. Ir tada kažkur per 1000 nuvažiuotų kilometrų srutos taip pat pradeda tirštėti, užkimšdamos visas įmanomas skyles ir visą sistemą.
Kiti naudoja matomą skylę, panašią į tai, kaip norėtumėte patikrinti skysčio lygį mechaninėje pavarų dėžėje. Tačiau kiti yra visiškai uždaryti ir nėra jokio būdo sužinoti, ar skysčio lygis yra tinkamas, nebent naudojate jutiklį skysčio lygio duomenims siųsti į automobilyje esantį kompiuterį.
Dauguma skysčių yra organiniai, sintetiniai arba organinių ir sintetinių skysčių mišiniai. Rekomenduojama laikytis gamintojo nurodymų, kokio tipo pavarų alyvą naudoti, tik nesivadovauti gamintojų „užuomina“, kad pavarų alyva neturi galiojimo datos.
Be to, iš to galima išspausti sandariklius. Na, jei laiku rasi trūkumų. Tada jums reikia visiškai nusausinti susidariusią nepriekaištingą kompoziciją ir. Tada įpilkite įprastos alyvos, kurią rekomenduoja automobilio gamintojas (paprastai ši informacija yra serviso knygelėje arba oficialioje įmonės svetainėje). Taigi iniciatyvos nėra.
Faktai ir mitai apie transmisijos skystį
Iš kairės į dešinę, naudojimo būklė transmisijos skystis: naujas, geras, normalus, ribotas, degintas, degintas metalo gabalais. Daugelis žmonių nepaiso to, kas jiems gali kainuoti tūkstančius dolerių. Transliacijose yra tiek daug klaidingos informacijos, kad sunku žinoti, ką daryti. Apie transliavimo paslaugą sklando daug mitų. Tai gali jums brangiai kainuoti. Štai keletas faktų, kurie paaiškins šiuos mitus ir padės neprarasti.
Mitas: jei neturiu 000 km transmisijos, gali būti per vėlu arba ji gali sugesti. Tinkama transmisijos priežiūra niekada nesugadins transmisijos ir gali pailginti jos tarnavimo laiką, ypač kai atliekate nuspėjamąją ir prevencinę priežiūrą. Tai yra paslauga, kuri per atitinkamą įrangą numato skysčių problemas ir prognozuoja būsimas problemas.
