Kokioje temperatūroje vasarinės padangos praranda savo savybes. Vasarinių padangų naudojimas žiemą ir galimos pasekmės

Liko labai nedaug laiko iki akimirkos, kai NVS šalių automobilininkai atidarys pavasario-vasaros sezoną, „keisdami batus“ savo automobiliui. Kitaip tariant, operacija prasidės vasarines padangas. Tačiau kaip tai bus sėkminga, priklauso nuo daugelio veiksnių.

Nepatyrę vairuotojai rimtai nesvarsto žieminių padangų pasirinkimo ir savalaikio keitimo vasarinėmis problemos arba mieliau važinėja „visiems orams“ skirtomis padangomis. Deja, nelaimingų atsitikimų statistika iš pažiūros švariuose, sausuose, neužšalusiuose keliuose net ir su tragiška baigtimi – nenumaldoma. Dažnai kaltos „neteisingos“ padangos.

Kad vasarinių padangų eksploatavimas Orekhovo-Zuevo ir visoje Rusijoje sukeltų tik malonias asociacijas su neprilygstamu malonumu vairuoti mėgstamą automobilį, ekspertai rekomenduoja laikytis tam tikrų taisyklių. Susipažinti su jais užtruks ne daugiau nei 5 minutes, tačiau efektas puikus.

Vasarinės padangos: savybės

• gumos mišinio sudėtis;
• protektoriaus raštas.

Atsižvelgiant į tai, kad vasarinių padangų eksploatavimo laikotarpis patenka į šiltą ir gana šiltą (ne sezono) sezoną, kai jam būdinga stabili teigiama aplinkos oro ir kelio temperatūra, cheminė vasarinių padangų gumos sudėtis užtikrina optimalų tankį, elastingumas ir atsparumas dėvėjimuisi „šiltoms“ padangoms .

Vasarinės padangos teigiamomis sąlygomis (apytikslis barjeras stabilus +10⁰С) temperatūra netampa per minkšta ir elastinga (kas neišvengiamai atsitiks su žieminėmis padangomis). Dėl šios priežasties kiekvienas automobilio ratas patikimai „laikosi“ prie kelio, nenusidėvėdamas dideliu greičiu.

Vasarinių padangų eksploatavimo sąlygos taip pat lėmė tinkamą protektoriaus raštą, kurio dėka dulkės ir drėgmė efektyviai pašalinamos iš po ratų, užtikrinant stiprų gumos ir kelio kontaktą vietoje. „Vasarinio“ protektoriaus bruožas yra jo asimetrija, siauresni grioveliai ir mažų lamelių nebuvimas.

Gyvenimas

Apsispręsdamas dėl naujo vasarinių padangų komplekto įsigijimo kiekvienas vairuotojas domisi vasarinių padangų tarnavimo laiku. Ar verta permokėti? Padangų komplekto tarnavimo laikas priklauso nuo tokių veiksnių kaip:

• padangų prekės ženklas (prekės ženklas);
• kompozicija, dizaino ypatybės;
• vairavimo stilius ir sąlygos;
• laikymo sąlygos.

Vasarinių padangų tarnavimo laikas negali būti išreikštas nei metais, nei sezonais. Tačiau galime drąsiai teigti, kad vietinės prekės nusidėvi nuvažiavus 60–80 tūkst. km, o užsienietiškos padangos gali „nuvažiuoti“ iki 160–180 tūkst. km, parodydamos geresnes sukibimo, valdymo ir saugumo savybes.

Pavasario-vasaros automobilio eksploatavimas reiškia stipresnį ratų sukibimą su kelio danga ir padidintą pasipriešinimą riedėjimui. Viena vertus, tai gerai – stabdymo kelias trumpėja. Kita vertus, automobilis turi išvystyti daugiau galios įsibėgėjimui, dėl to didėja degalų sąnaudos ir gumos susidėvėjimas.

Speciali padangų sudėtis, raštas ir gumos dizainas leidžia sumažinti protektoriaus dilimą. Pagrindinis vaidmuo nusidėvėjimo intensyvumui tenka vairavimo stiliui ir mašinos veikimo ypatumams.

Važiuojant ramiai, vengiant staigių pagreičių ir stabdymo, posūkių, važiuojant daugiausia asfaltu, vasarinių padangų eksploatavimas Orekhovo-Zuyevo mieste gali trukti iki 4–5 sezonų (užsienyje pripažintų prekių ženklų) ir 3–4 (vidaus).

Vasarinių padangų ilgaamžiškumui įtakos turi ne tik darbinė temperatūra, bet ir laikymo sąlygos:

• Jei padanga dedama ant ratlankio (montuojamas kitas ratų komplektas, pavyzdžiui, su mažesnio spindulio ratlankiais žiemos sąlygoms), tai ratai turi būti pakabinami arba sukrauti vienas ant kito.
• Tais atvejais, kai keičiama tik guma, padangos turi būti dedamos viena šalia kitos, jų nekraunant ir nekabinant.

Svarbi sąlyga yra santykinai pastovaus temperatūros režimo laikymasis. Vasarinėms padangoms (arba komplektiniams ratams) optimalūs temperatūros parametrai patalpoje yra 15-25⁰С. Padangų saugykla turi būti gerai vėdinama, o pačios padangos turi būti laikomos švarios ir sausos, iš anksto apdorotos apsauginiu mišiniu.

vasarinių padangų reikalavimai

Kokybiškos padangos pagal sezoną – komfortas ir saugumas už vairo. Neužtenka tik laiku „pakeisti batus“ ant automobilio. Labai svarbu stebėti protektoriaus nusidėvėjimo laipsnį.

Pagal įsigaliojusias naujas Kelių eismo taisykles didžiausias leistinas vasarinių padangų susidėvėjimas laikomas toks, kad liekamasis protektoriaus gylis būtų ne mažesnis kaip 1,6 mm (žieminėms padangoms – 4 mm). Tačiau padangų nereikėtų „atnešti“ į tokią būseną, ypač dažnai važiuojant didesniu nei 70 km/h greičiu, nes guma praktiškai nelimpa net prie sauso kelio.

Pagal užklausą „vasarinių padangų tarnavimo laikas ir susidėvėjimo priežastys“ paieškos sistema gali pateikti neteisingą padangų dydžio pasirinkimą. Nebandykite „tempti“ mažesnių padangų ant ratlankių. Tai ne tik padidins susidėvėjimą, bet ir žymiai sumažins saugos lygį, pablogins automobilio valdymą.

Renkantis padangas turėtumėte vadovautis tik techniniais reikalavimais ir automobilio gamintojo rekomendacijomis. Kai kurių prekių ženklų eksperimentai su matmenimis yra nepriimtini, net atsižvelgiant į šonų aukštį ir plotį. Tačiau daugumai automobilių vasarinių padangų eksploatavimo laikotarpiu šiek tiek didesnių, bet ne mažesnių padangų pasirinkimas nebus kritinis.

Montavimo ir veikimo ypatybės

Neleidžiama montuoti padangų ant tos pačios ašies skirtingo tipo- įstrižainė ir radialinė. Jei nėra kitos išeities, tada įstrižai turėtų būti montuojami priekyje, o radialiniai - gale, nepriklausomai nuo automobilio pavaros. Taip automobilis bus valdomas.

Vasarinių padangų eksploatavimas yra susijęs su reguliariu slėgio stebėjimu. Tikslios vertės nėra, tačiau lengviesiems automobiliams vidutinis diapazonas yra 1,8-2,5 atm, priklausomai nuo automobilio apkrovos laipsnio (perkrova kas 10% "duoda" 10% padidintą padangų susidėvėjimą) ir kelio sąlygas. Svarbu išlaikyti vienodą slėgį visuose ratuose.

Kai tik rudenį oro temperatūra tolygiai nukrenta žemiau 8-10⁰С, o važiuojamoji dalis atšąla, pučiama rudens vėjo ir nuplaunama šaltų liūčių, pavasario-vasaros operacija laikoma baigta ir laikas pasiimti žiemos komplektą. Vasarinės padangos šaltuoju metų laiku tiesiog „dubuoja“, neatlieka sukibimo funkcijų, bet tuo pačiu ir intensyviai dyla.

Padangų pasirinkimo forma

Ypač tam, kad jums būtų lengviau išsirinkti tinkamos padangos Jūsų automobiliui sukūrėme patogiausią padangų pasirinkimo formą.

Naudodami šią formą galėsite pasirinkti jūsų automobiliui tinkantį modelį. Taigi, dabar jums bus lengviau nuspręsti, kokias vasarines padangas geriau rinktis.

Išnaudojimas žiemines padangas

Dėl didelių temperatūrų skirtumų žiemą ir vasarą iškilo būtinybė atskirti automobilių padangos sezoninis pritaikymas. Guma, iš kurios pagamintos vasarinės padangos, yra skirta vasaros laikotarpis. Šaltuoju metų laiku jis sukietėja, todėl pablogėja padangų sukibimas. Tai sukelia tokias nepageidaujamas pasekmes, kaip pablogėja valdymas, sumažėja stabdymo efektyvumas ir transporto priemonės stabilumas kelyje. Žiemines padangas būtina naudoti esant +7C ir žemesnei oro temperatūrai. Esant tokiai temperatūrai, padangų gumos mišinys geriausiai atskleidžia savo eksploatacines galimybes.

Mūsų laikais padangų gamybos technologijos pasiekė tokias aukštumas, kad įvairių pasaulio lyderių padangų kokybė praktiškai nesiskiria. Todėl savo automobiliui renkantis padangas iš tokių žinomų gamintojų kaip Bridgestone, Yokohama, Good Year, Michelin ar Nokian Tyres, Kama Euro, Amtel ir Cordiant iš vietinių prekių ženklų galima išskirti kaip aukščiausios kokybės ir atitinkančias pasaulinius analogus.

Žieminėse padangose ​​protektoriaus blokai yra didesni, turi plonus plyšius (lameles), dažnai turi pjūklinius kraštus – tai pagerina automobilio plūduriavimą ir pagerina ratų sukibimą su ledu.

1. Pagrindinė sąlyga – visos padangos, kurias montuojate automobiliui, turi būti to paties tipo. Diegti žiemines padangas negerai tik priekinėje ašyje. Jei tokios padangos bus montuojamos tik ant priekinių ratų, tai galinių ratų traukos jėga bus daug mažesnė – rizika, kad automobilis nuslys aplink priekinę ašį. Jei žieminės padangos montuojamos tik ant galiniai ratai priekiniais ratais varoma transporto priemonė, dėl to taip pat gali būti prarasta kontrolė, nes priekiniais ratais varomo automobilio sukibimas slidžiame kelyje bus prastas. Visais ratais varomose transporto priemonėse visi keturi ratai būtinai turi turėti tuos pačius ratus, kitaip transporto priemonės transmisijos susidėvėjimas žymiai padidės.

2. Spygliai ar Velcro?

Dygliuotas padangas reikėtų pirkti tuomet, kai automobilis daugiausia naudojamas už miesto ribų. Užmiesčio keliai prasčiau valomi, yra vietovių, padengtų ledu. Vairuotojas turi turėti tam tikrų įgūdžių vairuoti automobilį ledu. Eksploatuojant automobilį mieste, kur keliai gerai nuvalyti ir apibarstyti apledėjimo reagentais, geriau naudoti frikcines padangas (su natūraliu sukibimu, Velcro).

3. Demisezonines (visiems orams) padangas galima naudoti ribotai eksploatuojant automobilį žiemą.

Važiuojant reikia būti atsargiems, nes šios padangos daug blogiau sukimba su ledu nei važiuojant asfaltuotais keliais.

4. Žiemą geriau pradėti važiuoti nedideliu greičiu (apie kilometrą), kad padangos galėtų šiek tiek „įšilti“. Šaltos padangos savaiminio išsivalymo gebėjimas yra mažesnis, o jei stovint automobiliui lamelių plyšiuose susikaupė užšalęs vanduo, valdymas gali pablogėti.

5. Sezoninio dygliuotų ratų keitimo metu pasirūpinkite, kad sukimosi kryptis išliktų ta pati, tai yra, būtų galima sukeisti ratus tik vienoje automobilio pusėje.

Taip yra dėl to, kad spygliai judėjimo metu vienašališkai deformuoja skylutes, į kurias jie įkišti. Jei pakeisite judėjimo kryptį, deformuosis ir antroji pusė, o smaigalys gali iškristi, o į skylę vėl sumontuotas smaigalys blogai laikysis. Todėl prieš sandėliuodami padangas turėtumėte pasižymėti, kurioje automobilio pusėje jos stovėjo.

6. Žiemą geriau dėti siauresnes padangas su didesniu profilio aukščiu – pagerėja automobilio pralaidumas sniege, nes padangos sąlyčio su kelio danga taške padidėja slėgis.

7. Nuolat stebėkite padangų slėgį. Važiuojant pusiau nuleistomis padangomis greitai nusidėvi padangos ir dygliuotų padangų dyglių gedimas. Oro temperatūra taip pat turi įtakos slėgiui padangose ​​– kuo žemesnė temperatūra, tuo mažesnis slėgis. Šaltuoju metų laiku į normalus slėgis ratuose geriau pridėti 0,2 baro.

8. Dar vienas svarbi taisyklė: prieš kiekvieną naujų padangų montavimą automobiliui patikrinkite pakabos dalių, amortizatorių, vairo būklę, jei reikia, sureguliuokite ratų suvedimą – visa tai padidins padangų tarnavimo laiką.

Ir dar vienas patarimas. Nepamirškite, kad važiavimas žiemą turi būti ramus, subalansuotas, stenkitės laikytis saugaus atstumo nuo priekyje važiuojančio automobilio. Būkite atsargūs ir atidūs kelyje, nedarykite staigių manevrų. Patikėkite, net su brangiausiomis ir kokybiškiausiomis padangomis žiemos kelias netampa vasariniu

Daugeliui ekonomiškų automobilių savininkų dažnai kyla klausimas: ar verta prasidėjus pavasariui žiemines padangas keisti į vasarines, ar galima sėkmingai važiuoti vasarą nenuėmus žieminių padangų, ypač jei jos neturi dyglių? Juk anksčiau žmonės ilgus metus puikiai važiuodavo su vienu padangų komplektu ir net neįtarė, kad yra „atskiros“ žieminės ir vasaros padangos (o jų praktiškai nebuvo). Pabandysime trumpai paaiškinti, kodėl padangos skirtos skirtingi sezonai operacija. Vasarinių („kelių“) padangų gumos sudėtis yra pagaminta kuo kietesnė, kad būtų padidintas atsparumas dilimui. Protektoriaus blokeliai daromi dideli, kad padidėtų sąlyčio plotas su danga (atkreipkite dėmesį, kad greitaeigiams sportiniams automobiliams skirtos padangos turi dar didesnius protektoriaus blokelius, o kartais net susilieja į vieną lygų paviršių – tokios padangos vadinamos „slick“) . Aišku, kad žiemą iš vasarinių padangų nieko gero tikėtis negalima: jų guma „dubliuoja“, protektoriaus grioveliai užsikemša sniegu, o lamelių nebuvimas (mažas šaškių „išpjovimas“) sukelia slydimą ant ledo ir riedėjusio sniego.

Su žieminėmis padangomis yra atvirkščiai. Iš pradžių sukurti darbui snieguotuose ir apledėjusiuose keliuose esant minusinei temperatūrai, jie nevirsta „plastikomis“ ir išlaiko priimtiną elastingumą net esant -30°C temperatūrai. Žieminių padangų protektoriaus raštas paprastai yra plonesnis nei vasarinių, kad geriau savaime išsivalytų nuo sniego. Protektoriaus blokai turi lameles – plonas vingiuojančias angas, kad geriau sukibtų su sniegu ir apledėjusiu paviršiumi. Kai kurios žieminės padangos yra skirtos dygliuoti. Spygliai montuojami atskiruose protektoriaus blokuose, kuriuose nėra lamelių. Daugelis savininkų, pirmą kartą pabandę naudoti žiemines padangas žiemą, įsitikino, kad jos neprilygsta vasarinėms. „Nokian“, „Gislaved“, „Michelin“, „Continental“ padangos pelnytai laikomos „lyderiais“ įveikiant apledėjusius ir apsnigtus kelius.

Kodėl gi ne, o tiksliau – kodėl vasarą nenaudojus žieminių padangų? Iš tiesų, teoriškai minkšta gumos mišinio sudėtis turėtų geriau veikti ant asfalto ir betono. Faktas yra tas, kad ši kompozicija neatlaikys tokios „kietos“ operacijos, o padangos greitai susidėvės ir taps netinkamos žiemai. Be to, žieminės padangos ant švarios, sausos dangos tampa labai „lanksčios“. Pabandykite užlipti ant šepetėlio šereliais aukštyn. Jausitės maždaug taip pat, kaip „jaučia“ žieminė padanga ant šaligatvio: padėties nestabilumas.

Tai reiškia tokius pavojingus reiškinius kaip krypties stabilumo, valdymo, stabdymo savybių pablogėjimas. Automobilis vangiai, pavėluotai reaguoja į vairo pasukimą, o manevrų metu „plaukia“ per visą eismo juostą. Sulėtėjimas vyksta nenoriai, vangiai, stabdymo kelias didėja. Jis dar labiau padidėja vasarą naudojant dygliuotas padangas. Be kita ko, žieminės padangos yra labai triukšmingos, o didėjant greičiui (vasarą dažniausiai važiuojame greičiau nei žiemą), triukšmas tampa labiau juntamas, gali atsirasti ir vibracija. Išvada: žieminių padangų naudojimas vasarą yra ne tik neekonomiškas, bet tam tikru mastu net pavojingas. Nors ne taip, kaip žiemą naudojant vasarines padangas.

Kaip bebūtų keista, padangas automobiliui reikia įvažiuoti, taip pat daug kitų naujų komponentų ir mazgų. Daugelis vairuotojų apie tai pamiršta arba tiesiog nežino. Guma turi būti suvyniota, kol jos veikimas atitiks gamintojo specifikacijas. Yra didelių skirtumų tarp važiavimo žieminėmis ir vasarinėmis padangomis. Automobilių entuziastai turėtų žinoti, kaip sulaužyti žiemines dygliuotas padangas.

Padanga turi gana sudėtingą struktūrą ir susideda iš įvairios medžiagos: guma, plastikas, metalas. Visi šie elementai komplekse pradeda pilnai veikti tik pradėjus eksploatuoti, taip pat ir pats variklis, kuriam reikalingas privalomas įvažiavimas, dalių įvažinėjimas. Šiuolaikinė automobilio padanga nėra tokia paprasta, kaip atrodo (ypač žieminės). Dauguma žieminių automobilių padangų turi dyglius. Gaminant padangas jos montuojamos naudojant specialų tepalą. Tai suteikia gumai ypatingo elastingumo spyglių sandūroje. Kitaip tariant, spygliai turi „savaime išsilyginti“ veikimo metu. Žieminės padangos veikia gana sudėtingomis sąlygomis. Todėl jų bėgimas yra labai svarbus momentas jų veikloje. Naujos padangos ant šlapio, apledėjusio, apsnigto kelio elgsis visiškai kitaip nei jau nuriedėjusios. Ši akimirka gali būti labai nemaloni staigmena, kai automobilių entuziastas žiemos pradžioje automobiliui, kuriuo važiavo ne vieną sezoną, uždeda tą patį padangų komplektą ir susiduria su neapibrėžtu automobilio elgesiu, tendencija. slysti ir dažnai paslysti.

Kaip sulaužyti žiemines dygliuotas padangas

Nuo teisingo ir savalaikio apdorojimo priklauso tolesnis resursas ir be rūpesčių padangų veikimas. Yra keletas pagrindinių dalykų, kaip tinkamai sulaužyti naujas žiemines dygliuotas padangas. Pažvelkime į juos žemiau.

Temperatūros veikimo režimas

Naujas žiemines padangas itin nepageidautina eksploatuoti iš karto esant šaltam orui. Ratus geriau keisti prieš prasidedant šaltam orui (stabili neigiama temperatūra). Kodėl būtent? Kadangi esant neigiamai temperatūrai, guma turės visiškai įsitraukti į darbą. Tokiu atveju jis susidėvės neoptimaliai, o pats automobilis bus mažiau valdomas.

Optimalus padangų slėgis

Padangų slėgis visada turi būti optimalus. Nereikėtų ignoruoti Šis momentas. Esant per dideliam slėgiui, nukenčia ne tik padanga (ypač dygliuota - išskrenda spygliai), bet ir pakabos elementai, kėbulas.

Nuleidus padangą padidėja rizika pramušti padangą didelėse duobėse ir duobėse. Nukenčia rato ratlankis, kuris susiglamžęs, ir padangos šoninė sienelė. Ant pastarojo plyšta laidas ir išlenda „išvarža“ (tokie atvejai visai nedažni). Spygliai greitai prarandami. Todėl prieš važiuojant žieminėmis dygliuotomis padangomis, reikėtų pasitikrinti jose esantį slėgį.

Greičio apribojimai

Tokių padangų įsilaužimo metu patartina neviršyti 60 km/h greičio. Tai maža figūra net mieste. Tačiau dėl padangų saugumo reikėtų apsišarvuoti kantrybe 500 kilometrų. Tokiu būdu galima sutaupyti nemažai spyglių.

Ramus vairavimas

Kaip sulaužyti žiemines dygliuotas padangas? Važiuoti juo tenka gana ilgai – labai pageidautina laikytis ramaus ir atsargaus vairavimo stiliaus. Venkite staigių pagreičių ir lėtėjimo, slydimo ir eismo juostos keitimo.

Apskritai likusią žiemos dalį skatinamas ramus vairavimas. Sniego ir ledo sukibimo koeficientas yra daug mažesnis nei net šlapio asfalto. Todėl atidus vairavimas sutaupys daug nervų, o kartais ir pinigų. Taip pat agresyviai ratas sukasi greičiau arba lėčiau nei kiti (slysta arba slysta), o tai labiausiai paveikia padangos spyglių trukmę. Taigi, staigiai stabdant ar įsibėgėjus, spygliai lieka ant kelio. Tai visada reikia atsiminti.

kelio danga

Kaip lygesnis kelias, tuo geriau. Jei važiuojant padanga nesideformuoja, didesnė tikimybė, kad dyglius pasiliksite ir ateityje. Gilios duobės, duobės, borteliai gali neigiamai paveikti jų būklę.

Periodinė priežiūra

Kaip sulaužyti žiemines dygliuotas padangas? Šiuo metu būtina nuolat stebėti padangų švarą, pašalinti smulkius akmenėlius, įstrigusius protektoriaus rašte. Natūralu, kad padangos nesusidėvėtų netinkamai.

Nepatingėkite patikrinti teisingo ratų kampo ir konvergencijos bei pripūsti padangas joms atvėsus (ne iš karto po kelionės). Kai kurie gamintojai ant ratų montuoja specialius indikatorius, kurie susidėvi įsilaužimo pabaigoje ir parodo, kaip teisingai sulaužyti žiemines dygliuotas padangas. Į šią detalę taip pat verta atkreipti dėmesį.

Ratų balansavimas

Kaip sulaužyti žiemines dygliuotas padangas? Natūralu, kad prieš montuojant naujus ratus jie turi būti subalansuoti, tai įprasta procedūra. Kaip sulaužyti žiemines dygliuotas padangas – svarbi informacija. Tačiau taip pat svarbu žinoti, kad po kurio laiko reikia iš naujo balansuoti. Spygliai įsilaužimo metu gali įsmigti į padangą (arba atvirkščiai, jie pradeda stipriau išsikišti). Be to, kai kurie iš jų gali išskristi.

Naujų žieminių padangų veikimo ypatumai

Prieš važiuojant žieminėmis dygliuotomis padangomis, patartina pasiteirauti gamintojo rekomendacijų dėl jų veikimo. Taisyklės gali labai skirtis priklausomai nuo klimato ir bendrų oro sąlygų, kuriomis mašina bus naudojama.

Naudojant kai kurias padangas reikalingas ypatingas greitis, todėl nereikėtų pamiršti šių rekomendacijų. didelė klaida yra gaminami vairuotojų, kurie žiemines padangas montuoja tik ant vienos automobilio ašies. Dažniausiai jie perkami varomiesiems ratams, aiškinant, kad dygliuoti ratai mažiau slys. Iš dalies taip yra. Tačiau reikia atsižvelgti į šiuos dalykus. Pirma, žieminės padangos nuo vasarinių skiriasi ne tik spygliais (beje, ne visos jų turi) ir šiurkštesniu raštu be drenažo. Pagrindinis skirtumas yra gumos sudėtis ir rėmo storis. Padanga šaltyje neturėtų įdegti.

Vasarinės padangos šios savybės neturi. Pasidaro sunkesnis, o ir padangų slėgio sumažinimas čia nepadės. Tai, beje, paaiškina sovietinių vairuotojų vadovų rekomendaciją (dėl slėgio mažinimo žiemą). 70-80-aisiais apie dygliuotas žiemines padangas buvo galima tik pasvajoti. Viskas vyko bet kokiam orui, universalus. Net negirdėjome, kaip sudaužyti naujas dygliuotas žiemines padangas. Antras momentas – vasarinės padangos netinkamos važiuoti ant ledo, jos tiesiog slysta per jį, didėja stabdymo atstumai kelis kartus. Todėl žieminių padangų montavimas ant visų ratų žiemą yra privaloma procedūra. Be to, norint išvengti netolygaus susidėvėjimo, patartina keisti visus keturis iš karto. Jis turėtų būti perkamas iš vieno pardavėjo ir dėti ratus iš vieno gamintojo.

Išvada

Žinojimas, kaip sudaužyti naujas dygliuotas žiemines padangas, yra svarbus žingsnis prižiūrint automobilį. Nuo teisingo jos įgyvendinimo priklauso važiuoklės patvarumas, vairuotojo ir keleivių saugumas.

Dauguma padangų gamintojų garantuoja, kad jų žieminės padangos užtikrina saugų važiavimą, kai protektoriaus gylis yra ne mažesnis kaip 4 mm. Daugelyje šalių šis žieminių padangų minimumas yra nustatytas įstatymu. Rusijoje techniniai reglamentai Muitų sąjunga tokia pati norma įvesta visai neseniai – nuo ​​2015 metų sausio 1 d.

Kai neigiamas profilis yra mažesnis nei 4 mm gylio, žieminės padangos negali veiksmingai pašalinti vandens ir purvo nuo kontaktinio ploto. Labai pablogėja praeinamumas giliame sniege.

Įbėga

Montuojant naujas dygliuotas padangas rekomenduojama jas važinėti: pirmus 500 km važiuoti, vengiant staigių manevrų, įsibėgėjimo ir stabdymo, patartina išlaikyti ne didesnį nei 80 km/val. greitį. Dėl to spygliai yra tolygiai išdėstyti iškrovimo lizduose, todėl sumažėja jų iškritimo rizika.

Atkreipkite dėmesį, kad net įmonės, kurios jau naudoja patobulintas dyglių išlaikymo technologijas, rekomenduoja važiuoti su dygliuotomis padangomis. Pavyzdžiui, oficialiai tai pataria „Yokohama“, kuri naudoja optimizuotą sėdynę ir kryžminį apatinį dyglių flanšą „IceGUARD iG 55“ padangoje, ir „Continental“, kuri padangoje naudoja termoreaktyvų klijų junginį, kuris priklijuoja dygliuką prie protektoriaus.

Naujoms nedygliuotoms padangoms taip pat rekomenduojama pirmuosius šimtus kilometrų apriboti greitį ir manevrų aštrumą. Kai kuriais atvejais taip yra dėl to, kad reikia pašalinti lygų išorinį protektoriaus sluoksnį su techninių skysčių pėdsakais, likusiais po gamyklos formos.

Gamintojo rekomendacijos turi ir paslėptą psichologinį poveikį. Keičiant kitokio tipo padangas su slopinamąja vairavimo reakcija, daugelis vairuotojų užtrunka šiek tiek laiko, kad pakoreguotų savo įgūdžius. Todėl net ir patyrusiems automobilių savininkams, po sezoninio padangų keitimo, pirmą kartą keliuose patartina būti ypač atsargiems.

Padangu keitimas

Eksploatacijos metu padangos dyla netolygiai. Susidėvėjimo raštas ir laipsnis priklauso nuo daugelio veiksnių: protektoriaus tipo, vietos ant transporto priemonės, vyraujančios kelio dangos, individualaus vairavimo stiliaus ir kt. Pastebėjus netolygų susidėvėjimą, būtina pertvarkyti (pasukti, užmesti) ratus.

Paruoštų pertvarkymo schemų yra nemažai – jos priklauso nuo nusidėvėjimo laipsnio ir vietos, protektoriaus rašto, automobilio pavaros tipo, keturių ar penkių (su atsarginiais) ratais sukimosi. Veiksmingiau procesą žiūrėti individualiai, vadovaujantis pagrindiniais principais.

1. Padangos su mažiau susidėvėjusiu protektoriumi, taip pat ir neremontuotos, dedamos ant priekinės ašies. Jie vairuoja automobilį, patiria pagrindinę apkrovą posūkiuose ir stabdymu, o hidroplanavimo metu išnyra pirmieji. Dauguma automobiliai ir kryžminis su įskiepiu Visais ratais varoma jie yra varomieji ratai.

2. Montuojant simetriškas nekryptines ir kryptines padangas, išorėje turi būti mažiau susidėvėjusios pečių zonos. Kryptinės padangos turi būti pritaikytos sukimosi kryptimi.

3. Asimetriškos padangos keisti pagal ženklus, nurodančius išorinę ir vidinę padangos dalis (išorė-vidus). Jei šios padangos dar ir kryptinės, tuomet susiaurėja derinių skaičius – galima keisti tik priekinius-galinius ratus kiekvienoje pusėje.

Padangos slėgis

Automobilio gamintojo rekomenduojamas padangų slėgis priklauso nuo mašinos dydžio ir apkrovos, nurodyta instrukcijose. Tačiau žiemą uždaroje erdvėje oras suspaudžiamas, slėgis padangose ​​krenta, todėl galima rasti rekomendacijų pripūsti padangas apie 0,2 atm. Šis patarimas pravers tik tuo atveju, jei tai darote šildomame garaže ir važiuojate į šaltį. Gatvėje turėtumėte pripūsti tiksliai iki rekomenduojamos žymos - esant gatvės temperatūrai, gausite norimą siurbimo laipsnį. Žiemą reikia nuolat stebėti slėgį. Staigiai pasikeitus temperatūrai, ją reikia išmatuoti iš naujo ir pakoreguoti aukštyn arba žemyn.

Be netolygaus pečių srities susidėvėjimo, dėl slėgio trūkumo didėja degalų sąnaudos, kurios ir taip žiemą yra didesnės nei įprastai. Taip pat sutrinka slėgio pasiskirstymas kontaktiniame plote, prasčiau veikia centrinė zona, kuri žieminėse padangose ​​dažniausiai yra atsakinga už pagreičio ir stabdymo dinamiką bei krypties stabilumą. Priešingai, perteklinis slėgis mažina pečių srities efektyvumą, todėl pablogėja sukibimas posūkiuose, o tai ypač pavojinga slidžiame kelyje.

Temperatūros režimo laikymasis

Žieminės padangos pradeda prarasti sukibimą ir ridą, kai vidutinė paros temperatūra viršija +7 laipsnius. Jei jūsų klimato zonoje vyrauja šilta „pliuso“ žiema su retomis šalnomis ir sniegu, gali būti prasminga įsigyti viso sezono modelius, bet su „M + S“ indeksu.

Jei žiema tik gana švelni, jums tiks žieminės nedygliuotos padangos „juodiems keliams“, dar žinomos kaip „europietiškos“. Jų gumos mišinys efektyviai veikia iki minus 10-15 laipsnių temperatūros, tačiau sukibimo ir stabdymo savybės, valdymas ir sukibimas ant šlapios ir sausos dangos yra pastebimai geresnės nei Rusijoje vyraujančių atšiaurių žiemos modelių. Taip pat yra priešingai – neturėtumėte naudoti „europietiškų“ padangų regionuose, kuriuose yra stiprūs šalčiai.

Padangų priežiūra

Žiemines padangas kartu su ratlankiais reikia reguliariai plauti, kad pašalintumėte nešvarumus ir kenksmingas kelių chemines medžiagas. Tokiu atveju geriau neiti iš karto kietas šalnas kad mikroplyšiuose esantis vanduo, besiplečiantis, nesugadintų gumos ir apsauginis sluoksnis diskuose. Padėti gali specialūs padangų kondicionavimo mišiniai, kurie užpildo mikroįtrūkimus ir suformuoja ploną apsauginę plėvelę.