Dexron ii arba iid mineralinė alyva automatinei pavarų dėžei. Ką reikia žinoti apie transmisijos skystį. ATF transmisijos alyvos tipai

Skirta geriausioms transmisijos alyvoms, angliškai – transmisijos skysčiams (transmission fluids). Šioje apžvalgoje atsižvelgiama tik į automatinių pavarų dėžių alyvas - ATF ( Automatinės transmisijos skystis).

Sudarant šį 10 geriausių buvo atsižvelgta į daugelį parametrų, ypač į trinties koeficientus, našumą, klampumą, patikimumą, kainą ir klientų atsiliepimus.

Norint naršyti tarp daugybės automatinių pavarų dėžių alyvų, bus naudinga susipažinti su populiariausiais pavyzdžiais. Tai galioja ir tada, kai automobiliui taikoma garantija ir kai transporto priemonė jau turi didelę ridą. Įdomu tai, kad 2013 metais panašiame reitinge dalyvavo visiškai skirtingi aliejai. Galite pamatyti 2013 m.

1 vieta. . „Honda“ savininkams geriausia pilti to paties pavadinimo transmisijos alyvą. Absoliutus originalių „Honda ATF“ skysčių pranašumas yra tas, kad bet kurios „Honda“ savininkui garantuojamas optimalus suderinamumas su savo automobiliu. Alyva turi minimalų oksidacijos indeksą, leidžiantį žymiai padidinti intervalus tarp keitimų. Jame esantys komponentai taip pat apsaugo sandarinimo žiedus ir sandariklius.

2 vieta. laikoma viena geriausių sintetinių automatinių pavarų dėžių alyvų, užtikrinančių puikų terminį stabilumą. Red Line 30504 D4 ATF alyva turi mažą klampumą, o tai palankiai veikia pavarų dėžės mechanizmo veikimą perjungiant pavarą.

3 vieta. Aukštos kokybės pavarų alyva. Ant vidinių dėžės dalių susidaro itin stipri plėvelė, kuri sumažina šilumos nuostolius ir susidėvėjimą. „Royal Purple“ yra visiškai suderinamas su daugeliu kitų automatinių pavarų dėžių alyvų.

4 vieta. pasižymi suderinamumu su kitais naudojamais Dexron skysčiais automatinės dėžės krumpliaračiais. Ekspertai rekomenduoja naudoti ACDelco 10-9030 automobiliams, kurių rida yra didelė. Ši alyva užtikrina stabilų klampumą ir neputoja.

5 vieta. - alyva, kuri padeda pagerinti transmisijos efektyvumą ir (gamintojo teigimu) prisideda prie degalų taupymo. Naudodami sintetinį ATF iš „Mobil“, galite būti tikri dėl automatinės pavarų dėžės patvarumo, įskaitant labai žemos temperatūros.

6 vieta. Tarp ATF alyvų, gaminamų pagal žinomų automobilių gamintojų prekės ženklą, lyderių yra ir. Ši sintetinė alyva su specialių priedų pagerina pavarų perjungimą, nepaisant oro temperatūros. aplinką. Skystis užtikrina optimalų sutepimą, prailgindamas guolių ir sinchronizatorių tarnavimo laiką.

7 vieta. yra puikus pasirinkimas mašinų su dėžėmis su Dexron 2 ir Dexron 3 savininkams ir atitinka MERCON reikalavimus. Castrol alyva gerai sumažina trintį tarp lygių paviršių.

8 vieta. pirmiausia sukurtas naudoti GM koncerno modelių varikliuose. Alyva yra atspari oksidacijos ir skilimo procesams esant aukštai darbo temperatūrai, todėl garantuoja savybių stabilumą ekstremaliomis sąlygomis transporto priemonės eksploatavimas.

Automatinės pavarų dėžės šiais laikais nėra neįprasta. Vis dažniau net ir nebrangūs užsienietiški automobiliai perkami su automatine pavarų dėže, o Rusijos automobilių pramonė jau pasipuošė „automatinėmis mašinomis“. Tuo pačiu metu ne tik automobilių savininkų, bet ir daugelio automobilių servisų žinomumas apie automatinės pavarų dėžės skysčio pasirinkimą vis dar menkas.

Pagrindinės funkcijos
Automatinių pavarų dėžių skysčiai (Automatic Transmission Fluid – ATF), kartu su stabdžių skysčiais ir vairo stiprintuvo skysčiais yra specifiškiausi autochemijos gaminiai.

ATF keliami aukštesni klampumo, antifrikcinių, antioksidacinių, nusidėvėjimo ir putojimo savybių reikalavimai nei kitų agregatų naftos produktams. Kadangi automatinės pavarų dėžės apima keletą visiškai skirtingų komponentų – sukimo momento keitiklį, pavarų dėžę, sudėtingą valdymo sistemą – skysčių funkcijų spektras labai platus: sutepa, vėsina, saugo nuo korozijos ir susidėvėjimo, perduoda sukimo momentą ir suteikia frikcinę sankabą. Vidutinė temperatūra skystis automatinės pavarų dėžės karteryje yra 80–90 ° C, o karštu oru miesto eismo ciklo metu gali pakilti iki 150 ° C.

Automatinės pavarų dėžės konstrukcija tokia, kad jei iš variklio nuimama daugiau galios, nei reikia norint įveikti pasipriešinimą kelyje, tai jos perteklius išleidžiamas vidinei skysčio trinčiai, kuri dar labiau įkaista. dideliu greičiu skysčio judėjimas sukimo momento keitiklyje (80-100 m/s) ir temperatūra sukelia intensyvią aeraciją, dėl kurios susidaro putos, o tai sudaro palankias sąlygas skysčio oksidacijai ir metalų korozijai. Dėl įvairių medžiagų trinties poromis (plieno, bronzos, kermetų, frikcinių pamušalų, elastomerų) sunku parinkti antifrikcinius priedus, taip pat susidaro elektrocheminės poros, kuriose, esant deguoniui ir vandeniui, suaktyvėja korozijos dilimas. Tokiomis sąlygomis skystis turi išlaikyti ne tik savo eksploatacines savybes, bet ir, kaip sukimo momentą perduodanti terpė, užtikrinti aukštą perdavimo efektyvumą.

Todėl automatinės pavarų dėžės skystis vadinamas skysčiu, o ne alyva. Inžinerijoje įprasta alyva vadinti medžiagą, pirmiausia naudojamą dalių ir mechanizmų trinantiems paviršiams sutepti. Priešingai, automatinėje pavarų dėžėje naudojamas skystis atlieka daugybę kitų alyvoms nebūdingų funkcijų. Taip, ir jis veikia ekstremaliomis sąlygomis alyvoms.

Esminis skirtumas tarp automatinių ir mechaninių pavarų dėžių yra tas, kad automobiliui judant tarp variklio alkūninio veleno ir automatinės pavarų dėžės įvesties veleno nėra standžios jungties. Sankabos vaidmuo priskiriamas sukimo momento keitikliui. Būtent jis perduoda sukimo momentą iš variklio į pavarų dėžę. Pagrindinė grandis, t.y. darbo organas yra ATF.

Be to, ATF naudojamas valdymo slėgiui perduoti daugiaplokščių sankabų sankaboms, todėl automatinėje pavarų dėžėje yra įtraukiama viena ar kita pavara.

Automatinės pavarų dėžės skystis yra pagrindo ir priedų mišinys. Pagrindinis pagrindas gali būti mineralinis, pusiau sintetinis arba sintetinė alyva. Kadangi pagrindas yra didelio klampumo, linkęs oksiduotis ir putoti, taip pat neigiamai reaguoja į aukštą temperatūrą, tai yra, turi visas savybes, kurios nepriimtinos automatinėse pavarų dėžėse naudojamam skysčiui, į jį pridedami specialūs priedai, padedantys. pašalinti šiuos trūkumus.

Į automatinės pavarų dėžės skysčių sudėtį įeina antioksidantai, putų inhibitoriai, nusidėvėjimą stabdantys priedai, trinties modifikatoriai ir sandariklių patinimas. Siekiant neabejotinos tapatybės, taip pat norint greitai nustatyti nuotėkius, jie dažniausiai dažomi raudonai, rečiau oranžine arba geltona spalva.

Automatinės pavarų dėžės skysčiai, kaip taisyklė, yra tinkami bet kokioms oro sąlygoms, pasižymi dideliu sklandumu ir atsparumu šalčiui, o tai leidžia valdyti automobilį su automatine pavarų dėže esant žemai temperatūrai.

Taigi, bet kokių kitų tepalų naudojimas kaip automatinės pavarų dėžės skystis yra nepriimtinas. jie neatitinka aukščiau aprašytų reikalavimų ir daugeliu atvejų dėl jų naudojimo greitai sugenda transmisija.

Kūrybos istorija
ir pagrindinės specifikacijos
Istoriškai automatinės pavarų dėžės skysčių standartai buvo nustatyti „General Motors“ ir „Ford Corporation“. Visų automatinių pavarų dėžių pirmtaką 1938 m. sukūrė „Pontiac“ prekės ženklas, kuris struktūriškai yra „General Motors“ koncerno dalis.

Ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje automatinė pavarų dėžė iš GM tapo neatsiejama automobilio dalimi JAV. Todėl nenuostabu, kad pirmosios pasaulyje ATF (Automatic Transmission Fluid – automatinės transmisijos skystis) – A tipo specifikacijos protėvis 1949 m. buvo ta pati GM korporacija. Iš pradžių „mašinos“ naudojo įprastas variklinės alyvos kuriuos tekdavo dažnai keisti. Tuo pačiu metu pavarų perjungimo kokybė buvo itin žema.

ATF Type-A buvo naudojamas visose pasaulyje gaminamose automatinėse transmisijose. 1957 m. specifikacija buvo peržiūrėta ir pavadinta A tipo priesaga A (ATF TASA). Vienas iš šių skysčių gamybos komponentų buvo gyvūninės kilmės produktas, gautas perdirbant banginius. Dėl padidėjusio alyvos vartojimo ir banginių medžioklės draudimo ATF buvo kuriami tik mineraliniu pagrindu, o vėliau ir sintetiniu pagrindu.

Ilgam laikui„Ford“ neturėjo savo ATF specifikacijos, o „Ford“ inžinieriai naudojo ATF tipo A standartą. Tik 1959 m. įmonė sukūrė ir įdiegė patentuotą standartą M2C33-A / B. Plačiausiai naudojami ESW-M2C33-F (ATF-F) standarto skysčiai. 1961 m. Ford išleido M2C33-D specifikaciją, atsižvelgdama į naujus trinties reikalavimus, o devintajame dešimtmetyje – Mercon specifikaciją.

Skysčiai, atitinkantys Mercon specifikaciją, yra kuo artimesni Dexron II, III alyvoms ir yra su jais suderinami. Pagrindiniai „General Motors“ ir „Ford“ specifikacijų skirtumai – skirtingi reikalavimai gaminių trinties charakteristikoms. „Ford“ pirmenybę teikia trinties koeficientui, kuris didėja mažėjant slydimo greičiui, o tai padidina pavarų perjungimo greitį, o „General Motors“ reikalauja sumažinti trinties koeficientą, kad pavarų perjungimas būtų sklandesnis.

Kita vertus, „Chrysler“ palengvina automobilių savininkų gyvenimą su paprasta rekomendacija: „Mopar 7176 arba Dexron II“.

Sintetinis Castrol Transmax Z (kuris, beje, labai artimas DIII) buvo oficialiai pripažintas pirmojo Toyota T tipo euroanalogu, Mobil ATF 3309 dabar laikomas T-IV tipo analogu.

Apskritai, dėl periodinių rekomendacijų keitimo (net ir tos pačios kartos modeliui), vardinis ATF tipas turėtų būti nurodytas vietinėse naudojimo instrukcijose - tai priklauso ne tik nuo dėžutės tipo, bet ir nuo pagaminimo metų. konkretaus automobilio.

Chrysler padarė teisingą sprendimą 1955 m., nusipirkęs Simpson licenciją gaminti, atnaujinti ir įdiegti jo išradimą savo automobiliuose. Šiek tiek vėliau jiems buvo sukurtas specialus skystis, pavyzdžiui, ATF Mopar.
Japonijos automobilių gamintojai, kurie iš pradžių gamino automobilius pagal amerikietiškus modelius ir technologijas, o ne geriausia kokybė(kaip prasidėjo Pietų Korėja arba dabar Kinija) – palaipsniui pradėjo bandyti įsiveržti į JAV ir šalių automobilių rinkas Vakarų Europa su savo „kompaktiškos klasės“ automobilių modeliais.

Jau sulaukusi 70 metų Japonijos automobilių pramonė išsivystė kaip gana konkurencinga ne tik vidaus, bet ir išorės rinkoje. Pavyzdžiui, 1971 m. naujai suformuota „Mitsubishi Motor Corporation“ sudarė oficialų strateginį susitarimą su „Chrysler“, siekdama dalytis automobilių technologijomis ir parduoti savo gaminius JAV rinkai.

1973 metų „naftos šokas“, dėl kurio smarkiai išaugo benzino kainos pasaulyje, tik sustiprino japonų pozicijas – pirkėjai ėmė teikti pirmenybę nebrangiems, mažo dydžio ir ekonomiškiems automobiliams.

Ant sėkmės bangos Japonijos automobilių gamintojai savo automobilių transmisijoje pradėjo kurti savo dizaino sprendimus su jiems skirtais unikaliais darbiniais skysčiais. „Toyota“ pirmoji sukūrė automatines pavarų dėžes savo varikliams ir išleido „Auto Fluid Type T“ skystį. Vėliau daugelis automobilių koncernų užsisakys automatines transmisijas savo modeliams, net „Mitsubishi“. T tipas (TT) atsirado devintajame dešimtmetyje ir naudojamas A241H ir A540H visų varančiųjų ratų dėžėse. Antrojo tipo specialus skystis, T-II tipas, skirtas elektroniniu būdu valdomoms dėžėms ir FLU, pasirodė 90-ųjų pradžioje. 95-98 m. jį pakeitė TT-III, o vėliau TT-IV.

Automobilių gamintojų sąjunga Mitsubishi Motor Corporation (MMC) - Hyundai - Proton, susikūrusi devintojo dešimtmečio pabaigoje, pradėjo naudoti automatinių pavarų dėžių modelius ir ATF SP skysčius Europos ir Azijos bei Amerikos rinkoje, nes tęsė bendradarbiavimą su Chrysler, jie toliau montuojo jo transmisijas ir naudojo ATF skysčius Mopar.

Vėliau „General Motors Corporation“ taip pat sukūrė ir įdiegė „Allison C-4“ specifikaciją (Allison – GM transmisijos padalinys), kuri apibrėžia reikalavimus alyvoms, veikiančioms sunkiomis eksploatavimo sąlygomis. sunkvežimiai ir visureigių įranga.

Šiandien yra daugybė automatinių pavarų dėžių gamintojų, taip pat ir Europoje, ir kiekvienas turi savo paslaptis ir savo specialias automatinių pavarų dėžių konfigūracijas. Vadinasi, reikalavimai ATF yra skirtingi, todėl sunku nustatyti kokią nors konkrečią automatinės pavarų dėžės skysčių klasifikaciją. Nepaisant to, Japonijai ir JAV pavyko pasiekti bendrus standartus, todėl jų automobiliams dažniausiai yra universalūs ATF.

Dauguma automobilių su automatine pavarų dėže naudoja Dexron tipo skystį – Dexron II, Dexron III ir kt. Tačiau reikia suprasti, kad ATF gamina ne automobilių gamintojai, o naftos perdirbimo įmonės. Dėl to kiekviena ATF klasė atitinka daugelio automobilių gamintojų specifikacijas, kurios turi būti pažymėtos ATF etiketėje. Naudojamo skysčio tipas dažniausiai nurodomas ant automatinės pavarų dėžės alyvos matuoklio arba automobilio pase.

Pasenusių specifikacijų skysčiai vis dar naudojami daugelyje Europos automobilių ir labai dažnai kaip alyvos mechaninės dėžės krumpliaračiais. Didelė dalis pagamintų skysčių taip pat naudojama ne automatinėse pavarų dėžėse, o, pavyzdžiui:
visureigių statybos, žemės ūkio ir kasybos įrangos galios perdavimo įrenginiuose;
automobilių, pramoninės įrangos, mobiliosios įrangos ir laivų hidraulinėse sistemose;
vairuojant;
sukamuosiuose sraigtiniuose kompresoriuose.

1967 m. pabaigoje General Motors pristatė naują Dexron B specifikaciją, vėliau Dexron II, Dexron III ir Dexron IV. Dexron III ir Dexron IV specifikacijos sukurtos taip, kad atitiktų skysčių reikalavimus elektroniniu būdu valdomai autotransformatoriaus sankabai. Kuo aukštesnis romėniškas skaitmuo po žodžio Dexron, tuo modernesnis yra transmisijos skystis pagal reikalavimus. Tai ne tik apima visas ankstesnes specifikacijas, bet ir jas sugriežtina.

2006 m. balandžio mėn. „General Motors“ spaudai išleido naujos kartos „Dexron VI Service Fill ATF“ transmisijos skysčių specifikaciją. Naujasis produktas buvo sukurtas atsižvelgiant į reikalavimus naujoms šešių greičių pavarų dėžėms, kurias „General Motors“ pradėjo montuoti savo transporto priemonėse. modelių asortimentą 2006 m.

Transmisijos skysčio keitimas
Siekiant užtikrinti tinkamą transmisijos veikimą ir ilgaamžiškumą, skysčio lygis turi būti palaikomas optimaliame lygyje ir atnaujinamas jį naudojant. Transmisijos skysčio tarnavimo laikas labai priklauso nuo automobilio amžiaus ir ridos, taip pat nuo jo eksploatavimo sąlygų.

Skystis automatinėje pavarų dėžėje, kaip taisyklė, keičiasi kas 50–70 tūkstančių automobilio kilometrų arba po 2 metų, tačiau yra nemažai automatinių pavarų dėžių, kuriose skystis nekeičiamas per visą eksploatavimo laikotarpį. Norėdami nustatyti tokias transmisijas, turite naudoti automobilio techninės priežiūros knygelę.

Seniems, naudotiems užsienietiškiems automobiliams transmisijos skystį rekomenduojama keisti kas 20-25 tūkstančius kilometrų arba po 1 metų. Taip yra dėl to, kad naudoti automobiliai dažnai būna labai susidėvėję, todėl dirba atšiauriomis sąlygomis.

Transmisijos skysčio keitimas turėtų būti atliekamas specializuotose automobilių servisuose, naudojant įrangą, skirtą 100% transmisijos skysčio pakeitimui automatinėje pavarų dėžėje. Tokį pakeitimą galima atlikti automobilių servise patentuotame skysčių keitimo padalinyje. Procedūra trunka 30-40 minučių – mašina specialiu plovimo skysčiu praplauna transmisijos hidraulinę sistemą ir pakeičia transmisijos skystį nauju.

Tačiau, ypač mūsų šalyje, įprasta nepilnai pakeičiant skystį automatinėje pavarų dėžėje – kiek nutekėjo iš išleidimo angos – tiek reikia papildyti nauju. Dalis skysčio lieka sukimo momento keitiklyje, vožtuvo korpuse, siurblyje ir kitose transmisijos ertmėse. Tai yra, atnaujinamas tik skystis, o ne pakeičiamas. Todėl specialistai rekomenduoja taip keičiant skystį dažniau.

Atsižvelgiant į tai, kad keičiant skystį daugiausia atnaujinamas ne visas jo tūris, taip pat į tai, kad eksploatacijos metu keičiasi skysčio spalva ir kvapas, beveik neįmanoma nustatyti jo prekės ženklo, net jei jis neseniai pasikeitė. Norint visiškai atnaujinti skystį, reikia du kartus pakeisti (jei nėra rimtų automatinės pavarų dėžės veikimo problemų).

Transmisijos skysčio spalva ir kvapas gali daug pasakyti apie transmisijos būklę. Įprastai veikiančioje automatinėje pavarų dėžėje transmisijos skystis yra sodriai raudonos arba oranžinės-raudonos spalvos. Tamsiai ruda arba juoda spalva kartu su degimo kvapu rodo perdavimo problemas.

ATF pasirinkimas
ATF pasirinkimas nėra toks paprastas. Kyla klausimas: kodėl? Juk ant automatinės pavarų dėžės alyvos matuoklio nurodytas reikiamo skysčio pavadinimas? Atsakymas paprastas: nes visada yra teisė rinktis.

Dažnai galite rasti teiginį, kad automatinėms pavarų dėžėms būtina naudoti tik OEM skysčius. Tuo tarpu žinoma, kad automobilių gamintojai neturi savo pajėgumų tepalų gamybai. Todėl jie pasitelkia pirmaujančias alyvų ir tepalų įmones, kad sukurtų ir tiektų reikiamus konvejerio produktus.

Nepaisant visų patobulinimų, „Honda“ automatinės pavarų dėžės yra toks pat dažnas specializuotų dirbtuvių lankytojas, kaip ir kitų markių pavarų dėžės.

Taigi, dažniausiai diskutuojama dėl pasirinkimo tarp pirmojo varianto – „gamintojo rekomenduojamo ATF“ ir antrojo – „aukštos kokybės universalaus ATF“.

1 variantas: „Tereikia pildyti tai, kas parašyta automobilio instrukcijoje“. Taigi atsakykite tiems automobilių savininkams, kurie:
yra pasirengę reguliariai permokėti tam tikrą pinigų sumą už ramybę, kuri atsiranda naudojant gamintojo rekomenduojamus skysčius;
turėti galimybę įsigyti kokybišką gamintojo rekomenduojamą ATF;
jie tikrai žino, kad iki šiol jo automobilio automatinė pavarų dėžė veikė tik su gamintojo rekomenduotu skysčiu ir veikė be problemų;
jie tiksliai žino, kas parašyta ant jų automobilių automatinės pavarų dėžės matuoklio (tai yra ne apibendrintas „Dexron“ ar „TT“, o konkretus DIII-H ar T-IV).

2 parinktis: „Tiesiog naudokite gerą universalų transmisijos skystį“. Taigi sako tie, kurie turi:
nėra noro ar galimybės duoti papildomų pinigų už „originalą“;
ATF pasirinkimas ribotas (teks ieškoti rekomenduojamo skysčio, o net ir radus kyla abejonių dėl jo tikrumo);
nėra galimybės sužinoti, ką tiksliai reikia užpildyti;
Automatinė pavarų dėžė iki šiol puikiai apsieidavo be „originalaus ATF“;
nėra informacijos apie tai, kas tiksliai anksčiau buvo pilama į automatinę pavarų dėžę.

Kuris iš dviejų jums patinka? Vienareikšmio ir vienareikšmiškai teisingo atsakymo į šį klausimą nėra ir negali būti. Mėgstantiems „laužyti“ galvas ir patiems priimti sprendimus, pateiksime porą pavyzdžių.

ATF automatinei pavarų dėžei Honda
„Honda“ automatinės pavarų dėžės skiriasi tuo, kad jas tiesiogiai kuria pati „Honda“.

Iki 1994 metų nebuvo esminio skirtumo tarp Honda automatinės pavarų dėžės ir kitų automatinių pavarų dėžių. Kalbant apie priežiūrą, specialių nurodymų taip pat nebuvo. Dexron II buvo naudojama kaip automatinės pavarų dėžės alyva, kuri tuo metu atitiko visus reikalavimus. Tačiau 1994 m. Honda buvo iš esmės atskirta nuo kitų automobilių gamintojų. Labiausiai tikėtina nesutarimų priežastis galėtų būti „Honda“ dinaminio kintamo vožtuvo laiko nustatymo (VTEC) sistema, kuri leido iš palyginti nedidelio variklio tūrio „išspausti“ maksimalų arklio galių kiekį. Standartinė automatinė pavarų dėžė, jei automobilyje buvo minėta sistema, arba sugedo per trumpiausią įmanomą laiką, neatlaikė apkrovų, arba, turėdama saugumo ribą, automobilį apsunkino. Nuo šio momento „Honda“ pereina prie savarankiško jos reikalavimus atitinkančių automatinių pavarų dėžių kūrimo. Tačiau „Honda“ inžinieriai nieko iš esmės naujo neįvedė į „automatų“ dizainą. Jie tiesiog padarė dėžes patvaresnes ir paruoštas sunkiam paleidimui ir stabdymui.

Tobulėjimas galėtų vystytis dviem kryptimis – plačiai tobulinti agregatus, skirtus didelėms apkrovoms, ir dėl to pačios dėžės svorį, arba ieškoti naujų medžiagų ir dizaino patobulinimų, kurie galėtų atlaikyti perkrovas nepadidindami svorio. „Honda“ inžinieriai, kas buvo visiškai natūralu, pasirinko antrąjį kelią. Rezultatas buvo sėkmingesnis klasikinės „mašinos“ dizainas, bet su išskirtinis bruožas- daug aukštesnė darbinė temperatūra. Specialiai Honda automatinėms pavarų dėžėms, sumontuotoms automobiliuose po 1994 m., Dexron II buvo sukurtas skystis - Honda ATF Z1 (pirmajame etape jis vadinosi Honda ATF), turintis specialių aušinimo priedų. Esmė ta, kad viršuje Darbinė temperatūra Po 1994 metų „Honda“ automatinė pavarų dėžė beveik prilygo „Dexron II“ virimo temperatūrai, todėl įprastas „Dexron II“ dėžės veikimo metu tapo mažai naudingas.
Tačiau „Honda“ automobilių savininkai iki 1997 metų ant automatinės pavarų dėžės matuoklio galėjo perskaityti užrašą „Dexron II“, patvirtinantį mitą apie „dėžučių“ veikimą ant įprasto Dexron II. Tiesą sakant, šis užrašas tik liudijo, kad tokio tipo skysčiams leidžiama naudoti automatinę pavarų dėžę. Leistinumas reiškė trumpalaikį Dexron II naudojimą avariniu atveju, po kurio reikėjo pakeisti alyvą į ATF Z1. Negalima teigti, kad naudoti Dexron II automobiliuose iki 1996 metų yra griežtai draudžiama – ATF Z1 yra pagamintas to paties Dexron II pagrindu, tiesiog ilgesnis pastarojo naudojimas gali lemti priešlaikinį automatinės pavarų dėžės gedimą.

2010 metais rinkoje pasirodė naujas Honda ATF DW-1 specialus skystis, kuris yra patobulinta ATF Z1 versija.

ATF Hyundai/KIA automobiliams
„Hyundai“ ir „KIA“ automobiliuose dėžes nuo pat pradžių montuoja daugiausia „Mitsubishi“, rečiau – „Toyota“. Šiandien nemažai koncerno modelių jau aprūpinti savos gamybos transmisijomis. Taigi nuo 2008 metų gaminamas „Hyundai E-Plus Genesis“ verslo klasės sedanas pirmoje įrangoje turėjo automatinę pavarų dėžę su 6 „Shiftronic“ diapazonais, o 2011 m. pradėjo montuoti savo gamybos 8 greičių automatinę pavarų dėžę. Be „Genesis“ modelio, plėtra buvo panaudota aprūpinant dar vieną prabangų bendrovės modelį - „Equus“, aukštos klasės sedaną. Šiandien tapo žinoma, kad 2014 metais Genesis ir Equus sedanai gaus 10 laipsnių automatinę pavarų dėžę.

Atitinkamai, rekomendacijos dėl automatinių pavarų dėžių skysčių naudojimo Hyundai ir KIA rečiau yra orientuotos į Toyota standartą ir kai kuriuos retus standartus, o dažniausiai į MMC ATF SP standartus.
Pavyzdžiui, Hyundai Ix35, Santa Fe F / L, TG, i50 modeliuose su A6FM 6 greičių automatine pavarų dėže rekomenduojama naudoti originalias Hyundai atsargines dalis ATF SP-IV arba kitus Hyundai Motor Company patvirtintus prekės ženklus. Akivaizdu, kad tai turi būti SP-IV patvirtinti skysčiai.

Visuose kituose Hyundai ir KIA modeliuose su 4 ir 5 greičių automatinėmis pavarų dėžėmis A4C, A4A / B, F4A, A5G / H, rekomenduojama naudoti originalių Hyundai dalių ATF SP-III ir Diamond ATF SP-III markių skysčius arba kiti „Hyundai Motor Company“ patvirtinti prekių ženklai. Vėlgi, akivaizdu, kad tai turi būti SP-III patvirtinti skysčiai.

Viskas kur kas kategoriškiau kalbant apie naujausių 8 laipsnių automatinių pavarų dėžių skystį. Pirmiausia užpildykite skystį į Hyundai Equus, Hyundai Genesis, KIA Quoris, KIA Mohave dėžes – ATF 8 greičių AT (SP-IV-RR). Vienintelis „nepatentuotas“ skysčio analogas Ukrainos rinkoje yra GS SP-IV-RR, taip pat žinomas kaip KIXX SP-IV-RR.

Tiesą sakant, pirmą kartą užpildant Hyundai / KIA konvejerį, šį skystį gamina korporacija GS Caltex, gaminanti alyvas ir specialius skysčius pagal savo prekės ženklą KIXX. SP-IV-RR gaminys yra visiškai sintetinis skystis, kuris, kaip teigia gamintojas, yra aukščiausios kokybės ir ilgiausiai išliekantis skystis. Specialiai sukurtas naudoti priekiniais ir visais ratais varomų transporto priemonių automatinėse transmisijose, kurias gamina Hyundai / KIA. SP-4-RR patvirtintas ne tik kaip pirmojo užpildymo produktas, bet ir kaip aptarnavimas po pardavimo Hyundai ir KIA automobiliai su automatine pavarų dėže.

Produktas pasižymi aukštomis eksploatacinėmis savybėmis, atitinkančiomis žemos temperatūros takumo, antifrikcinių savybių, aukšto šiluminio ir oksidacinio stabilumo plačiame temperatūrų diapazone, didelio atsparumo šlyčiai, apsaugą nuo nuosėdų, atsparumo putojimui pačiomis sunkiausiomis eksploatavimo sąlygomis, reikalavimus, puikiai tinka komponentų apsauga nuo susidėvėjimo ir korozijos, yra suderinama su visų rūšių elastomerais. Jis turi optimalias trinties charakteristikas ir didžiausią stabilumą iš visų rodiklių.

DĖMESIO!
NENAIŠYKITE ATF T TIPO IR T-IV TIPO (JWS 3309).
(perjungdami į ATF T-IV, automatinėje pavarų dėžėje pakeiskite tik visą alyvą)
Toyota rekomenduoja naudoti Toyota ATF Type T-IV automatinės pavarų dėžės alyvą ten, kur rekomenduojama naudoti ankstesnių tipų alyvas – Toyota Type T-II ir T-III.

Iš lentelės matyti, kad leidžiama naudoti naujos kartos ATF, tai yra viską, kas yra aukštesnė klasėje. Atvirkštinis pakeitimas klasės žeminimo kryptimi yra nepriimtinas. Dexron III pakeičia Dexron II / Type T-IV pakeičia T-II

naujausios kartos pavarų dėžių alyvos - TOYOTA ATF WS (JWS 3324)
Visiškai sintetinis mažo klampumo skystis, privalomas naudoti transporto priemonėse, kurioms tai nurodyta savininko vadove, neturėtų būti naudojamas, jei tokios rekomendacijos nėra. Nekeičiama su kitų tipų skysčiais TOYOTA ATF Type T-IV, Dexron. Kadangi šio tipo alyva sugeria drėgmę, ji gali sugadinti transmisiją. Todėl atvirą indą rekomenduojama naudoti tik vieną kartą.

Bendrieji alyvos keitimo automatinėse pavarų dėžėse principai.
Nemaišykite skirtingų rūšių aliejų. Visi šiuolaikinių automatinių pavarų dėžių nustatymai (po 2003 m.) atsižvelgia į OEM alyvų darbo specifiką. Ir tai ne tik tos charakteristikos, kurios aprašytos specifikacijose, bet ir kaip šios charakteristikos keičiasi kaitinant ir „senstant“. Juk užsiteršus alyva pasikeičia alyvos tepimo, šilumą šalinančios ir trinties savybės. Jei nesate tikri dėl senos ATF alyvos tipo, užpildytos automatinėje pavarų dėžėje, visiškai pakeiskite alyvą.

Universali pavarų alyva AISIN AFW+
Universalus automatinės pavarų dėžės skystis (ATF) iš Japonijos kompanijos AISIN SEIKI CO., LTD, kuri priklauso koncernui TOYOTA. AISIN yra didžiausias automatinių pavarų dėžių ir CVT kūrėjas ir gamintojas Remdamasi savo patirtimi ir pažangiausiomis technologijomis, AISIN sukūrė specializuotų ATF ir CVTF skysčių seriją paslaugų rinkai.

Gamintojas rekomenduoja automatinėse pavarų dėžėse Aisin alyvą keisti bent kartą per 20 000 km arba kartą per 2 metus, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau. Tokiu atveju pirmenybė teikiama visiškam alyvos keitimui automatinėje pavarų dėžėje naudojant specialų įrenginį.

Pritaikomumas
Toyota Type T,T-II,T-III,T-IV,DEXRON II,III,WS
Nissan Matic Fluid D, J, S
Honda Ultra ATF, Ultra ATF Z1, DW1
Mitsubishi SP-II, SP-III, SK, J2
Mazda ATF M-3, ATF M-V, ATF F-1, ATF JWS3317
Subaru ATF, Opel Originalus ATF 09117046
Isuzu BESCO ATF-III, BESCO DEXRON II-E
Suzuki Besco DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
Daihatsu Amix ATF Multi, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
FORD MERCON, MERCON V
Hyundai/Kia SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J RED-1, MX4 JWS3314
Mercedes Benz 3AT/4AT/5AT

„Pavarų dėžės alyva automatinėje pavarų dėžėje dažniausiai keičiama kas 60 000 km. (Iš remonto ir priežiūros vadovo).

Techikai yra rimti žmonės, kaip ir pati deivė Technique, kurią jie garbina. Technika netoleruoja netikslumų ar, neduok Dieve, bet kokių juokelių. Jis yra labai tikslus visame kame, įskaitant kalbą, tai yra, terminologiją. Sakoma „nugremžti vožtuvą“, o tai reiškia būtent „vožtuvą“, o būtent „nugramdyti“. O jei priešingai parašyta: „veisti švedą“, tai nėra kur dėtis – reikia veisti...

Apie terminologiją

Pokalbis apie ją kilo neatsitiktinai. Žvelgiant iš terminologijos, mūsų pateikta frazė „Instrukcijos“ yra šiek tiek trumpa. Kvepia, atleiskite, technine „fenija“.

O reikalas toks. Į automatines pavarų dėžes pilama jokiu būdu ne alyva, o specialiai tam sukurtas automatinės pavarų dėžės skystis, ką patvirtina angliška santrumpa ATF (automatic transmission fluid), kuri visada yra ant šio gaminio pakuotės.

Atrodytų, koks skirtumas – aliejus ar skystis? Ne. Yra skirtumas ir reikšmingas. Inžinerijoje įprasta alyva vadinti medžiagą, pirmiausia naudojamą dalių ir mechanizmų trinantiems paviršiams sutepti. Priešingai, automatinėje pavarų dėžėje naudojamas skystis atlieka daugybę kitų alyvai visiškai neįprastų funkcijų. Taip, ir jis veikia sąlygomis, kurios viršija variklių ir transmisijos alyvų ribas. Apie tai ir pakalbėsime.

Esminis skirtumas tarp automatinių ir mechaninių pavarų dėžių yra tas, kad automobiliui judant tarp variklio alkūninio veleno ir automatinės pavarų dėžės įvesties veleno nėra standžios jungties. Čia gerai žinomos movos vaidmuo priskiriamas hidrodinaminiam transformatoriui (GDT). Būtent jis perduoda sukimo momentą iš variklio į pavarų dėžę. viršininkas aktorius, t.y. darbinis skystis yra ATF.

Be to, ATF naudojamas valdymo slėgiui perduoti daugiaplokščių sankabų sankaboms, dėl ko įjungiama viena ar kita pavara.

Eksploatacijos metu automatinių pavarų dėžių komponentai ir mechanizmai patiria didelių šiluminių apkrovų. Temperatūra sankabų paviršiuje pavarų perjungimo momentu siekia 300-400 o C. Vyksta intensyvus sukimo momento keitiklio kaitinimas. Įvažiuojant pilna jėga jo temperatūra gali siekti 150 o C.

Šilumos pašalinimas iš automatinės pavarų dėžės ir šilumos išleidimas į atmosferą taip pat vyksta transmisijos skysčio pagalba.

Be to, ATF taip pat turi, neoksiduodamas aukštoje temperatūroje ir neputodamas, sutepti pavarų mechanizmus, guolius ir kitas dilimas ir įbrėžimus. Norėdami tai padaryti, į skystį įpilama daugybė priedų. Be to, jis turėtų visiškai parodyti savo savybes visame leistinų darbo temperatūrų diapazone: nuo -40 o iki +150 o C.

Vienas gamina maistą, vienas skalbia, vienas augina vaikus... Sunku!

Sakai aliejus...

Kodėl?

Chemijos technologai padarė viską, kad sukurtų „gudrų“ skystį, tačiau vis tiek dar nesugebėjo jo darbui suteikti tokio resurso, kad eksploatuojant automobilį būtų galima pamiršti apie patį ATF egzistavimą. Tam yra keletas priežasčių.

Pirma, net jei automatinė pavarų dėžė yra sandari ir neturi nuotėkio, eksploatacijos metu skysčio kiekis sumažėja dėl jo garų pašalinimo per automatinės pavarų dėžės ertmių ventiliacijos sistemą, kurioje įrengtas „alsavimo“ vožtuvas. Todėl atliekant techninę priežiūrą būtina įpilti transmisijos skysčio iki darbinio lygio.

Šią procedūrą nesunku atlikti, jei automatinėje pavarų dėžėje yra vamzdelis skysčio lygiui stebėti matuokliu. Daugelyje šiuolaikinių dėžių nėra zondo. Tai ypač pasakytina apie Europos gamintojus, kurie atkakliai bando nušalinti netinkamą automobilio savininką (o jų, matyt, daugumą) nuo asmeninės įrangos priežiūros.

Antra, ilgai eksploatuojant transmisijos skystis anksčiau ar vėliau praranda fizikines ir chemines savybes, kurios yra būtinos daugeliui naudingų funkcijų atlikti. Dėl lengvųjų frakcijų išgaravimo jo klampumas padidėja virš leistino lygio. Stebuklingi priedai plėtoja savo išteklius.

Transmisijos skystis turi likti švarus per visą veikimo laiką normaliai veikiančioje dėžėje. Leidžiamas tik nežymus jo spalvos pasikeitimas – jis tamsėja.

Nešvarus juodas skystis su specifiniu degimo kvapu rodo, kad dėžutę reikia ne pakeisti, o rimtai taisyti.

Specialistai rekomenduoja keisti tepalus automobiliui nuvažiavus 50-70 tūkst.km, jei automobilis eksploatuojamas įprastu režimu, o nuvažiavus 30-40 tūkst.km – labai intensyviai ("policiškai") vairuojant. Dar kartą atkreipkite dėmesį, kad skysčio keitimo indikacija yra ne jo spalva, o tik automobilio rida. Jei, žinoma, veikia automatinė pavarų dėžė.

Ką?

Rekomenduojamas transmisijos skysčio prekės ženklas paprastai yra nurodytas transporto priemonės remonto ir priežiūros vadove. Jei šios informacijos nėra, pravartu žinoti toliau nurodytus dalykus. Nepaisant prekių ženklų įvairovės, tai, ko jums reikia, ant pakuotės visada turi santrumpa „ATF“. Dažniausiai matomas ATF prekės ženklas yra Dexron (dažniausiai su romėniškais skaitmenimis I, II arba III). Kaip daugiau figūros, kuo kokybiškesnis skystis ir modernesnė automatinė pavarų dėžė, kurioje jis naudojamas. Ford automobiliams rekomenduojama naudoti Dexron-Mercop skystį. Šie skysčiai, kaip ir didžioji dauguma šiuo metu rinkoje esančių skysčių, yra mineralinio pagrindo ir raudonos spalvos. Visi jie, kaip taisyklė, yra suderinami vienas su kitu.

Kaip įprasta, prancūzų gamintojai yra originalūs, kai kuriems savo automobiliams kuria geltoną ir žalią ATF. Griežtai nerekomenduojama jų maišyti su mūsų natūralios raudonos spalvos skysčiais, kitaip, kad ir kaip kas atsitiktų ...

Neseniai rinkoje pasirodė sintetinis ATF. Kartu pateikiamoje techninėje dokumentacijoje rašoma, kad „sintetika“ užtikrina gerą sklandumą iki -48 o C temperatūroje, geresnį stabilumą aukštoje temperatūroje ir ilgesnį tarnavimo laiką. Tuo pačiu metu sintetinis transmisijos skystis yra visiškai suderinamas su mineraliniais ATF (vėlgi, skirtingai nuo sintetinės variklinės alyvos).

Vieno litro „sintetikos“ kaina – apie 10 JAV dolerių, litras mineralinio ATF – 3–4 dolerius.

Nedrįsime jo rekomenduoti naudoti „bet kur“. Tai, kaip sakoma, galvos ir piniginės reikalas. Jei sintetikos naudojimas yra konkrečiai nurodytas „Rankinis...“ (pavyzdžiui, 5NRZO tipo automatinei pavarų dėžei, kurioje yra kai kurių markių BMW automobiliai), tai yra šventas dalykas - turėsite eiti į dideles išlaidas.

Iš viso įvairių tipų automatinės pavarų dėžės gali papildyti nuo 7 iki 15 litrų degalų. transmisijos skystis. Tačiau tai visiškai nereiškia, kad norint jį pakeisti reikia įsigyti tokį beprotišką ATF kiekį. Čia išryškėja esminis skirtumas tarp skysčio keitimo ir variklio alyvos keitimo variklyje.

Faktas yra tas, kad pakeitę ATF galėsite išleisti ne daugiau kaip 50% viso tūrio. Jūsų miklumas ir įgūdžiai niekaip nesusiję – tai automatinės pavarų dėžės dizaino ypatybės. Visiškai pakeisti transmisijos skystį galite tik visiškai išardę dėžę. Prieš eidami į parduotuvę, atidžiai išstudijuokite techninę dokumentaciją. Kartais jis nurodo bendrą ATF tūrį, kartais – keistiną tūrį. Nepamirškite įsigyti ir naujo filtro elemento.

Kaip?

Būtina išleisti transmisijos skystį iš šildomos automatinės pavarų dėžės, kuriai prieš išleidžiant reikia nuvažiuoti automobiliu keliolika ar du kilometrus.

Imkitės atsargumo priemonių: skysčio temperatūra gali būti labai aukšta. Paprastai nusausinimui yra numatytas išleidimo kamštis, bet ... šiandien, matyt, ne mūsų diena. Mums nesiseka. Tiksliau, meistrui Michailui Guliut-kinui, kuris įtemptai įsitaisė ant kėdės po automobiliu, nepasisekė: A4LD markės dėžutėje, kurioje sumontuotas „Ford Scorpio“, nėra išleidimo kamščio. Ar tu pamiršai? Buvo daroma pagrįsta prielaida, kad tai ne užmaršumas, o apsauga nuo kvailio: jei nori nusausinti, atsukite keptuvę. Atsukite jį ir pamatysite filtrą.

Kai kuriose automatinės pavarų dėžės konstrukcijose, pavyzdžiui, Mercedes automobiliuose, transmisijos skystį galima išleisti ne tik iš karterio, bet ir iš sukimo momento keitiklio per srieginį kamštį.

Išėmę keptuvę neskubėkite jos skalauti. Pirmiausia pažiūrėkite, ar ant vidinio paviršiaus nėra pašalinių nuosėdų, rodančių mechaninį automatinės pavarų dėžės dalių susidėvėjimą. Ant padėklo kampe esančio gaudymo magneto leidžiamas tik nedidelis metalo dulkių kiekis.

Aptarnaujant tam tikrų tipų automatines pavarų dėžes, atidarius keptuvę, filtro elemento nerasite. Nesijaudink – taip atsitinka. Pavyzdžiui, AW50-40 LE dėžėje, sumontuotoje Opel Vectra, filtras yra taip, kad jį būtų galima pakeisti tik kapitalinio dėžės remonto metu.

Montuodami naują filtro elementą nepamirškite sumontuoti visų filtro komplekte esančių tarpiklių ir sandarinimo žiedų.

Pripildę reikiamą ATF kiekį, automatinės pavarų dėžės režimo parinkiklį nustatykite į padėtį, reikalingą skysčio lygiui patikrinti ir patikrinkite jį veikiant varikliui.

Atlikę trumpą kelionę, pakartokite matavimą ir nustatykite normalų lygį. Patikrinkite, ar keptuvė nėra nuotėkio.

Kitas alyvos keitimo procedūros detales galima išsiaiškinti peržiūrėjus nuotraukas. Visas verslas. Kaip sako vienas iš mūsų draugų: „važiuok ir neliūdėk!

• Perspausdinti leidžiama tik gavus autoriaus leidimą ir patalpinus nuorodą į šaltinį

Kaip žinia, automobilių automatinėse pavarų dėžėse esantis transmisijos skystis (ATF) atlieka įvairias funkcijas.

Jo pagalba perduodamas sukimo momentas, užtikrinamas automatinės pavarų dėžės valdymo ir stebėjimo sistemos bei frikcinių diskų veikimas, be abejo, trinančių transmisijos dalių tepimas ir aušinimas.

Štai kodėl, nepaisant to, kad ATF dažnai vadinamas automatinės pavarų dėžės alyva, iš tikrųjų šio skysčio savybės daugeliu atžvilgių skiriasi nuo įprasto variklio ar pavarų dėžės alyva.

Norint gauti ATF arba tepalinį hidraulinės transmisijos skystį, naudojamos specialios mineralinės alyvos, pridedant kelių rūšių specialių priedų. Kitų tipų skysčių ir alyvų naudojimas automatinėse pavarų dėžėse neišvengiamai sumažės automatinės pavarų dėžės našumas ar net suges.

ATF transmisijos alyva – jų rūšys

Yra keletas ATF tipų.

• Dažniausiai automatinėse pavarų dėžėse naudojamas transmisijos skystis yra DEXRON.
• IN Pastaruoju metu atsirado naujo tipo skystis – „T“ arba „T-2“ tipas. Skysčiai skirtingo tipo maišyti nerekomenduojama, todėl, kad būtų išvengta painiavos, įvairių tipų transmisijos skysčiai yra specialiai dažomi skirtinga spalva- ATF tipas "DEXRON" - turi raudoną spalvą, o tipai "T" ir "T-2" - geltoną.

Pavarų dėžėje naudojamo ATF tipas dažniausiai nurodomas ant automatinės pavarų dėžės alyvos lygio matuoklio ir automobilio pase.

Pagrindiniai veiksniai, leidžiantys maksimaliai prailginti automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką, yra reguliarus skysčio lygio transmisijoje stebėjimas ir savalaikis jos pakeitimas.

Transmisijos skysčio keitimo laikas labai priklauso nuo vairuotojo vairavimo stiliaus, darbo sąlygų ir kitų veiksnių. Paprastai ekspertai rekomenduoja ATF keisti kas 20-25 tūkstančius kilometrų arba kartą per dvejus metus.

Kalbant apie transmisijos skysčio keitimą, šią procedūrą geriausia patikėti degalinių specialistams, kur yra atitinkama įranga, leidžianti pakeisti visą transmisijos skysčio tūrį.

Faktas yra tas, kad naudojant įprastą ATF nutekėjimą dalis skysčio lieka greičių dėžėje ir netgi papildo. šviežio aliejaus, mes negalime kalbėti apie jo pakeitimą, o tik apie dalinį atnaujinimą. Taip pat per tą laiką būtina išskalauti arba, jei reikia, pakeisti filtrą.

Kaip jau minėta, skysčio lygio automatinėje pavarų dėžėje tikrinimas yra svarbi prevencinė priemonė, užtikrinanti ilgą transmisijos „gyvenimą“.

Skysčio lygio tikrinimo procedūra gali skirtis priklausomai nuo automatinės pavarų dėžės tipo, todėl prieš tikrindami skysčio lygį perskaitykite instrukcijas ir pasidomėkite, kaip tai padaryti teisingai. Paprastai tai galima padaryti tiek šaltai, tiek karštai - tam yra atitinkamos žymės ant valdymo zondo.

Atskirai reikėtų aptarti transmisijos skysčio perpildymo ar perpildymo pavojų. Nepakankamas ATF lygis transmisijoje yra pavojingas, nes kartu su skysčiu į siurblį pradeda patekti oras. Tokiu atveju sutrinka automatinės pavarų dėžės darbas, gali praslysti frikcinės sankabos, jos perdegti, sugesti automatinė pavarų dėžė.

Padidėjus skysčio lygiui, alyva pradeda išsiskirti per alsuoklį, dėl to jos lygis nukrenta žemiau normalaus, o pasekmės yra tokios pat, kaip aprašyta aukščiau. Dažnai ATF išleidimą galima atpažinti iš to, kad visa pavarų dėžė yra padengta alyva.

Nustačius žemą skysčio lygį, pirmiausia reikia nustatyti nuotėkio priežastį. Savalaikis gedimo pašalinimas vėliau gali virsti brangiu automatinės pavarų dėžės remontu.

ATF skysčiai automatinei pavarų dėžei - vaizdo įrašas:

Dabar jūs žinote, kas yra ATF transmisijos alyva.