Automatinės pavarų dėžės gedimai. Tipiški automatinės pavarų dėžės gedimai ir jų pašalinimas

Kodėl mūsų straipsnis yra tik apie šiuolaikines automatines pavarų dėžes, o kurios pavarų dėžės laikomos moderniomis?

Faktas yra tas, kad automatinės pavarų dėžės gali būti visiškai hidromechaninės arba elektroniniu būdu valdomos. Tačiau pirmojo tipo automatinę pavarų dėžę dabar galima pamatyti tik gana senuose automobiliuose, pagamintuose ne vėliau kaip 1980 m. Šios automatinės pavarų dėžės yra paprastos ir dažniausiai patikimos, tačiau pramonėje jau seniai nebenaudojamos (galima sakyti, deja!). Tačiau kartais jų vis dar galima rasti rinkoje: konkrečiuose projektuose, pavyzdžiui, visureigių transporto priemonių Tolimoji Šiaurė ir kitose specialiose mašinose, kurioms konstrukcijos paprastumas ir patikimumas yra svarbesni už kitus parametrus. Beje, mes juos labai mylime ir vertiname. Iki 2013 metų pavasario mūsų pajėgos įgyvendins tokios automatinės pavarų dėžės įrengimo projektą „Nivoje“ – vairuotojai, sekite žinutes svetainėje!

Tačiau greičiausiai jūsų automobilyje yra elektroniniu būdu valdoma automatinė pavarų dėžė. Taigi, pereikime prie šios dienos temos. Šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės visada turi specialų elektroninį valdymo bloką (ECU), kuris veikia taip.

ECU priima signalus iš įvairių transporto priemonėje esančių įrenginių – jutiklio droselio vožtuvas, oro srauto jutiklis, skirstomojo veleno padėties jutiklis, variklio valdymo blokas, ABS valdymo blokas ir kiti (in modernių automobilių kartais net yra padėties jutiklis virš jūros lygio!). Visas sąrašas tokius įrenginius, kaip pavyzdį naudodami „Volkswagen“ automatinę pavarų dėžę, žiūrėkite čia. Tada apdoroja juos pagal įtaisytus algoritmus ir jau generuoja savo signalus, kuriuos tiesiogiai valdo pavarų dėžė. Kaip matote, nepaisant pačios grandinės paprastumo, iš tikrųjų „elektroninės smegenys“ yra labai sudėtingos ir, deja, yra linkusios į gedimus, taip pat su pačios automatinės pavarų dėžės gedimais.

Taigi visas šiuolaikinių automatinių pavarų dėžių problemas galima suskirstyti į kelias grupes:

• Gedimai paties automobilio elektronikoje.
• Gedimai automatinės pavarų dėžės elektroninėje valdymo sistemoje.
• Gedimai mechaninėse ir hidraulinėse dalyse automatinė dėžė pavarų perjungimas.

Labai svarbu atskirti šias gedimų grupes!

Visa esmė ta jei problema tik kompiuteryje, o tuo labiau ne pavarų dėžėje, tai sutvarkius ar pakeitus automatinę pavarų dėžę ji nė trupučio neišsprendžiama. Tačiau šios šiuo atveju nereikalingos manipuliacijos padidina, kartais radikaliai, remonto išlaidas (jei tik todėl, kad elektronikos trikčių šalinimui nereikia nei išmontuoti, nei išardyti automatinės pavarų dėžės).

Kartais toks remontas, kurio metu realiai reikėjo pakeisti kelis jutiklius, automobilio savininkui virsta ilgu laukimu ir kainuoja net nemažus centus. Taigi, be kreipimosi į patyrusius ir profesionalius specialistus, rekomenduojame prieš atvykstant į servisą patiems atlikti paprastą gedimų įvertinimą. Na, o norėdami padėti, pasirinkome keletą tipiškų gedimų, su kuriais gali susidurti bet kuris automobilio su automatine pavarų dėže savininkas.

Kokie jie gali būti? Apie tai kalbėsime straipsnyje.

Automatinė pavarų dėžė jau tapo įprasta automobilių pasaulyje. Vairuoti automobilį su automatine pavarų dėže yra daug patogiau ir lengviau nei su „mechanika“. Tačiau šis mazgas yra daug sudėtingesnis, todėl jo gedimas gali sukelti „centą“. Tiesa, apie gresiantį gedimą savininkui dažniausiai signalizuoja pavarų dėžė. Kaip iššifruoti šiuos signalus?

Taigi kiekvieną kartą, išvažiuodamas iš garažo ar stovėjimo aikštelės, vairuotojas turi apžiūrėti vietą, kurioje stovėjo automobilis. Bet kokios šlapios ar riebios dėmės turėtų būti įtartinos. Tai ypač aktualu tais atvejais, kai skystis yra raudonos arba oranžinės spalvos ir nutekėjo kontrolinio taško srityje. Tai yra šio įrenginio tepimas. Žinoma, jei nutekėjo tik keli lašai lubrikanto, tuomet galite iš karto neiti į servisą. Tačiau taip pat neturėtumėte delsti, nes nuotėkis bet kuriuo metu gali smarkiai padidėti, o tai gali sukelti automatinės pavarų dėžės gedimą.

Periodiškai reikia ištraukti matuoklį, kad būtų galima kontroliuoti alyvos lygį automatinėje pavarų dėžėje. Be tepimo lygio, būtina atkreipti dėmesį į alyvos konsistenciją ir spalvą. Jis turėtų būti permatomas raudonas. Jei jis tampa drumstas, nešvarus ar jaučia degimo kvapą, būtina pakeisti alyvą. Paskutinis simptomas gali būti dar vienas netinkamai veikiančios automatinės pavarų dėžės požymis.

Jei pakopų perjungimą lydi nesuprantamos vibracijos ir netikslumai, greičiausiai taip pat reikės diagnostikos ir remonto. Dažniausiai šie simptomai rodo perdavimo kabelių gedimą. Be to, vairuotojas turėtų būti įspėjamas dėl bet kokių pašalinių garsų, barškėjimo ir aštrių trūkčiojimų transmisijoje.

Kaip matote, automatinės pavarų dėžės gedimo požymių yra įvairių, ir bet kuriuo atveju, nustačius menkiausius šio mechanizmo veikimo nukrypimus, būtina kreiptis į autoservisą diagnozei nustatyti. Kokie yra dažniausiai pasitaikantys gedimai, kuriuos gali sukelti automatinės pavarų dėžės?

(tipografija prieš_raudona)"POPULIARUS" AUTOMATINIS IŠSKYRIMAS (/tipografija)
Taigi, „populiariausias“ gedimas Automatinė pavarų dežė- tai per didelis trinties dulkių kiekis alyvoje. Pagrindinis filtras negali jo sustabdyti, nes jis nusėda ant hidrobloko vožtuvų ir solenoidų priešfiltrų. Dėl to alyvos slėgis yra nepakankamas normaliam darbui. Tokiose situacijose išvalykite vožtuvo korpusą, taip pat pakeiskite filtrą ir alyvą.

Linijinių solenoidų stūmoklio įvorės yra suvalgytos, todėl stūmokliai atsipalaiduoja, o tai taip pat sukelia slėgio sumažėjimą linijose. Tokiais atvejais pakeiskite įvores arba solenoidų mazgus.

Stūmokliniai vožtuvai taip pat yra automatinės transmisijos vožtuvo korpuse. Laikui bėgant jie taip pat gali pradėti užstrigti, o tai išprovokuoja alyvos slėgio sumažėjimą. Todėl vožtuvo korpusas turi būti suremontuotas arba visiškai pakeistas.

Kita „populiari“ automatinės pavarų dėžės gedimo priežastis yra sausa eiga, tai yra be alyvos ir vėlesnio perkaitimo. Alyvos lygiui net šiek tiek nukritus, veleno įvorėms sutepti nebepakanka. Dėl to jie labai greitai ištrinami, o tai lemia dar didesnį slėgio praradimą. „Sausiausios“ vietos dažniausiai yra siurblio įvorė, taip pat sukimo momento keitiklis. Dėl to savininkas turi remontuoti ir siurblį, ir sukimo momento keitiklį.

Susilpnėjus stūmoklių slėgiui ant sankabų, kurios perduoda jėgą iš variklio į ratus, pastarieji pradeda slysti. Dėl to jie susidėvi ir įkaista, dar labiau užpildydami alyvą trinties dulkėmis ir įkaitindami. Todėl aptikus menkiausius tokių gedimų požymius, būtina pakeisti sankabas.

Pasitaiko, kad dėl kai kurių gamintojo trūkumų planetinių pavarų komplektai, stebulės, apkabos dangtis turi daug didesnę apkrovą nei būtina. Tai įmanoma, jei automatinė pavarų dėžė sumontuota kartu su pernelyg galingu varikliu. Dėl to šios dalys sugenda ir jas reikia pakeisti. Ir tai gana brangus malonumas.

Eksploatuojant automobilį, automatinei pavarų dėžei tenka didelė apkrova, dėl kurios šis agregatas sugenda. IN pastaraisiais metais automobilių gamintojai naudoja gana patikimas ir modernias automatines pavarų dėžes, todėl tokių transmisijos gedimų skaičius gerokai sumažėjo. Daugeliu atvejų gali prireikti šiandien naudojamų automatinių pavarų dėžių, jei jos tinkamai eksploatuojamos ir prižiūrimos kapitalinis remontas nuvažiuojant ne anksčiau kaip 150 000 kilometrų. Pirmas dalykas, nuo kurio prasideda diagnostika, yra kompiuterio gedimų kodų pašalinimas ir vėlesnis jų dekodavimas. Tada, idealiu atveju, kreipkitės į specialistą - tikslesnei diagnozei.

Automatinės pavarų dėžės gedimai
Susitikite visai kitaip sugedusios automatinės pavarų dėžės požymių, kuri gali suteikti automobilių savininkams reikiamos informacijos apie gedimo pobūdį. Taigi, pavyzdžiui, iškilus problemų su vožtuvo korpusu, perjungiant pavaras atsiranda didelių smūgių. Be to, tokie sukrėtimai yra progresyvaus pobūdžio ir ankstyvosios stadijos gedimai yra subtilūs, o problemai progresuojant tokie sukrėtimai tampa vis labiau pastebimi. Jei kyla tokių problemų su automatine pavarų dėže, automobilio savininkui reikia kuo skubiau kreiptis į atitinkamą servisą, kurio specialistai atliks visus reikiamus remonto darbus.

Automatinės pavarų dėžės gedimai taip pat gali būti išreikštas visišku negalėjimu perjungti dėžės veikimo režimų arba blokuoti darbą tam tikra pavara. Tokiu atveju automobilio savininkui sugedusį automobilį reikia pervežti vilkiku. Nerekomenduojama savarankiškai vairuoti automobilio su sulūžusia pavarų dėže, nes tai gali rimtai sugadinti pavarą ir pačią automatinę pavarų dėžę.

IN atskirų atvejų gedimą galima diagnozuoti naudojant automatinėje pavarų dėžėje įmontuotus automatinius jutiklius. Tokie jutikliai signalizuoja apie nepakankamą alyvos slėgio lygį sistemoje, jos perkaitimą arba perjungimo pakopų problemas. Tuo pačiu reikia pasakyti, kad dauguma šių pranešimų apie greičių dėžės problemas nėra konkretūs, todėl net naudojant profesionalią kompiuterinę įrangą šiuo atveju neįmanoma tiksliai diagnozuoti gedimo. Meistras turės apžiūrėti transmisiją, ją išardyti ir tik atidarius galės nustatyti esamą gedimą.

Automatinės pavarų dėžės gedimo priežastys – tipiškos

Užkulisinė svirtis
Seno tipo automatinėse pavarų dėžėse, kuriose selektoriaus mechaninis jungimas buvo tiesiogiai su transmisija, dažnai sugenda automatinės pavarų dėžės svirties jungtis, todėl neįmanoma pakeisti pavarų dėžės darbo režimų. Remontas šiuo atveju susideda iš sugedusio selektorių ir pavarų dėžės pakeitimo užkulisiuose. Tokie gedimai pasireiškia tuo, kad sunku perkelti automatinės pavarų dėžės selektorių. Galiausiai svirtis nustoja judėti ir reikia taisyti automatinę pavarų dėžę. Atlikdami tam tikrus automatinių pavarų dėžių pakeitimus, atlikite Šis darbasįmanoma neišmontuojant iš automobilio pačios pavarų dėžės, kas kiek supaprastina remonto darbus.

Tepalo nutekėjimas
Dažnas automatinės pavarų dėžės gedimas yra alyvos dėmės iš po tarpiklių. Būtent todėl automobilio savininkui rekomenduojama reguliariai tikrinti greičių dėžės būklę ant lifto ar garažo duobės. Jei ant pačios greičių dėžės yra alyvos dėmių, būtina kreiptis į patyrusius specialistus. Tokiu atveju pašalinti tokias problemas nėra ypač sunku ir reikia pakeisti sandarinimo tarpiklius ir transmisijos alyva.

Valdymo blokas
Kai kuriais atvejais gali kilti problemų su pavarų dėžės valdymo bloku. Valdymo blokas gali neteisingai pasirinkti pavarų perjungimo greitį arba pats blokuoti transmisiją. Gedimų, susijusių su valdymo bloko ir transmisijos elektrinės dalies veikimu, pašalinimas yra sugedusių blokų ir valdymo kilpų pakeitimas.

Kaip išvengti problemų?

Reikia pasakyti, kad automatinės pavarų dėžės gedimo priežastys gali būti objektyvaus pobūdžio, sukeltas fizinio nusidėvėjimo arba būti išprovokuotas netinkamo šio įrenginio veikimo. Daugelis automobilių savininkų nepaiso būtinybės reguliariai keisti transmisijos alyvą, o tai sukelia tepimo problemų ir nuolatinį automatinės pavarų dėžės perkaitimą. Dėl to greitai sugenda judantys dėžės elementai ir reikalauja brangaus remonto.

Taip pat būtina tinkamai pašildyti transmisiją žiemos laikas metų, o tai pašalins judančių transmisijos elementų tepimo problemas. Žemos kokybės alyva išjungia solenoidus, kurių keitimas yra tam tikro sudėtingumo ir brangus. Taip pat reikia atsiminti, kad automatinės pavarų dėžės yra itin svarbios agresyviam automobilio vairavimo stiliui. Ilgai veikiant varikliui maksimaliu greičiu, automatinės pavarų dėžės sankabos gali greitai perdegti ir nusišlifuoti. Būtent todėl automobilyje su automatine pavarų dėže nerekomenduojama nuolat praktikuoti agresyvaus vairavimo stiliaus. Automatinių pavarų dėžių remonto sudėtingumą lemia tai, kad gedimą galima nustatyti tik atidarius transmisiją. Norėdami tai padaryti, jis turi būti pašalintas iš automobilio, o tai lems gedimo pobūdį. Daugeliui paprastų vairuotojų neįmanoma savarankiškai atlikti aukštos kokybės automatinės pavarų dėžės remonto, todėl turite susisiekti su specializuotais aptarnavimo centrais. Remonto darbus sudaro pažeistų elementų keitimas, kuris leidžia atkurti visos automatinės pavarų dėžės funkcionalumą. Pažymėtina, kad dėl struktūrinio sudėtingumo automatinių pavarų dėžių remontas yra sunkus ir brangus.

Automatinės pavarų dėžės gedimo požymių ir priežasčių lentelė

Tipiškų automatinės pavarų dėžės gedimų lentelėje, esančioje straipsnio apačioje, pateikiami dažniausiai pasitaikantys automatinės pavarų dėžės gedimai.

Transporto priemonė nevažiuoja į priekį. Paslysta. Atbulinės eigos greitis veikia darbo režimu.


3. Susidėvėję sankabos žiedai
4. Užstrigo vienas iš hidraulinio agregato vožtuvų.

Nėra atbulinės eigos. Yra tik 1 ir 2 greitis, trūksta 3 ir 4 greičio.
1. Susidėvėjęs konkrečios sankabos frikcinis diskas.
2. Sankabos stūmoklio rankogalių susidėvėjimas arba sulūžimas.
3. Susidėvėję arba sulūžę sankabos alyvos sandarinimo žiedai.

Mašina nejuda atgal arba į priekį. Perjungiant į P arba N, kaip ir į bet kokią pavarą, stiprus stūmimas, keičiasi greitis – bet vis tiek nejuda.
1. Sukimo momento keitiklio problema
2. Įpilkite aliejaus.
3. Pakeiskite alyvos filtrą.

Vairavimas tik 3 pavara
1. Susidėvėję frikciniai diskai, priekinės sankabos.
2. Sankabos stūmoklio rankogalių susidėvėjimas arba sulūžimas.
3. Susidėvėję sankabos žiedai
4. Užstrigo vožtuvo korpusas

Automobilio sistema įvertino gedimą ir perjungė automatinę pavarų dėžę į avarinį režimą. Reikalinga diagnostika ir paruošta remontui.
Nešildomos dėžės įjungimas (į šaltą) atliekamas stūmimu. Nešvari hidraulinė plokštė arba solenoidai. Reikalinga vožtuvo korpuso diagnostika ir valymas. Gali tekti pakeisti eksploatacines medžiagas.
Nėra atbulinė pavara.
1. Susidėvėjusi stabdžių juosta.
2. Stabdžių juostos stūmoklio rankogalių susidėvėjimas arba sulūžimas.
3. Nulūžo stabdžių juostos stūmoklio strypas.
4. Stabdžių sistemos gedimai (paketas)

Mašina nejuda nei atgal, nei į priekį. Perjungimas iš „P“ arba „N“ į bet kokį greitį vyksta be pastebimo pavaros stūmimo.
1. Sukimo momento keitiklio problema.
2. Sugedusi alyvos siurblio pavaros pavara. Sankabos su sukimo momento keitikliu nėra
3. Įpilkite aliejaus
4. Filtro ekranas nešvarus (švarus).
5. Susidėvėję frikciniai diskai, sankaba ir stabdžių juosta.
6. Pakuočių stūmoklių rankogalių nusidėvėjimas.
7. Susidėvėję arba sulūžę sankabos alyvos sandarinimo žiedai.
8. Problema yra solenoide arba viename iš vožtuvo korpuso vožtuvų.

Vis stiprėjantis automatinės pavarų dėžės ūžesys, vibracija važiuojant, kiti keisti garsai. Jie didėja priklausomai nuo variklio sūkių skaičiaus.
Vienas iš guolių susidėvėjęs.
Yra atbulinė pavara, priekinės įjungiamos tik 1 ir 2, į paskesnes pavaras neperjungiama. Sušildžius automatinę pavarų dėžę ir alyvą, problema gali išnykti.
Užsikimšęs vožtuvas vožtuvo korpuse arba prilimpa solenoidas.
Automobilis juda, kai selektorius yra „N“.
1. Blogai sureguliuotas automatinės pavarų dėžės valdymo pavaros trosas arba svirtis.
2. Vienos iš sankabų stūmoklio užspaudimas (kryptis į priekį).
3. Frikciniai diskai suvirinti su likusia dalimi

Pavarų perjungimas dideliu greičiu
1. Neteisingas droselio troso reguliavimas.
2. Užsikimšęs filtras
3. Droselio vožtuvo gedimai

Mašina juda tvarkingai, bet ilgai lipant ant paskutinio. mašinos greitis slysta ir persijungia į mažesnį.
1. Patikrinkite alyvos lygį (ATF) automatinėje pavarų dėžėje
2. Susidėvėję frikciniai diskai, sankaba ir stabdžių juosta.
3. „Pavargęs“ alyvos siurblys.
4. Sugedę vožtuvo korpuso solenoidai arba didžiausias vožtuvo korpuso kanalų susidėvėjimas.

Staigus dujų pedalo paspaudimas nesukelia pavarų perjungimo žemyn (kickdown).
1. Sugedęs jutiklis arba mygtukas po kickdown pedalu.
2. Hidraulinio bloko perjungimo į apačią vožtuvo užblokavimas. perkėlimas
Z. Kabelio valdymo gedimas. droselio vožtuvas
4. Atvira smūgio jutiklio grandinė.

Automobiliui pajudėjus, įvyksta slydimas, tačiau padidinus greitį jis toliau tinkamai juda, automatinė pavarų dėžė persijungia į kitus greičius.
1. Didelis turbinos rato stebulės spygliuočių susidėvėjimas, dėl kurio slysta automatinės pavarų dėžės velenas
2. Sankabos stūmoklio rankogalių susidėvėjimas arba sulūžimas.

Slysta perjungiant pavaras.
1. Užsikimšęs filtras
2. Patikrinkite alyvą
3. Siurblio gedimas

Jokio judėjimo pirmyn ir atgal
Dujų turbinos variklio turbinos rato stebulėje iškirpkite įdubas
Perjungiant automatinę pavarų dėžę, atsiranda stiprūs smūgiai
1. Frikciniai diskai labai susidėvėję.
2. Užsikimšę vožtuvo korpuso arba solenoidų vamzdeliai.
3. Susidėvėjusi stabdžių juosta

Automobilis užstringa važiuojant ir trūkčioja perjungiant pavaras
Sankabos gedimas
Jokio judėjimo pirmyn ir atgal
Nėra slėgio linijoje
1. Sukimo momento keitiklio priekinio dangtelio korpuse nupjauti alyvos siurblio veleno spygliai.
2. Nupjaukite alyvos siurblio reaktoriaus veleno įpjovas.

Automobilio judėjimas yra normalus, kol alyva įšyla. Tada prasideda slydimas, galiausiai automobilis lieka nejudantis.
1. Frikcinio disko problema
Pastaba: kol alyva nešildoma, jos klampumas ir slėgis yra šiek tiek didesnis nei karšto, susidėvėję diskai stipriau prispaudžiami vienas prie kito, taip sukuriant sukibimą.
2. Susidėvėjusi sukimo momento keitiklio sankaba Alyvos sudėtyje yra daug dulkių iš frikcinių diskų. Veda prie užsikimšusio filtro tinklelio.

Triukšmas, panašus į metalinio daikto mušimą tuščiąja eiga
1. Fritzas. vieno būgno diskai labai susidėvėję

Automatinė pavarų dėžė neįsijungs perjungti žemyn su „sportbačiu ant grindų“ apsisukimai nesivysto siekiant padidinti automobilio greitį. Kickdowno nėra.
1. Problema susijusi su variklio darbu.
Trūksta perjungimo žemyn su „sportbačiu ant grindų“, apsisukimai nesivysto siekiant padidinti automobilio greitį. Kickdowno nėra.

Automobilio judėjimas yra normalus, kol alyva įšyla. Tada prasideda slydimas, galiausiai automobilis lieka nejudantis.
Automobilis pajuda ir greitis įgaunamas itin lėtai. Problema ta pati su atbuline pavara.
1. Patikrinkite siurblio arba turbinos rato ventiliatoriaus menčių sandarumą.
2. Tų pačių peiliukų lūžimas

Automobilio keptuvėje radote geležies dalelių. Forma aštri, pakankamai didelė, viršija 1 mm Planetinio krumpliaračio eksploatavimo laikas gali baigtis.
Mašinoje putojantis aliejus. Nebūdinga automatinės pavarų dėžės alyvos spalva. Galimas automobilio paslydimas.
Vanduo pateko į automatinę pavarų dėžę (automatinė pavarų dėžė)
Alyvos slėgis linijoje mažas
1. Nešvarus vožtuvo korpusas arba solenoidai.
2. Reikia patikrinti alyvos lygį
3. Patikrinkite alyvos siurblio atstatymo vožtuvą.

Įjungus greitį mašina triūsia ir stringa. Jei padidinsite greitį ir išjungsite dujas, judesys.
1. Patikrinkite perjungimo vožtuvus
2. Automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklio problemos

Aliuminio dalelės padėklo apačioje.
1. Slydimo guolis susidėvėjęs iki galo.
2. Galbūt artėja planetinės pavaros gyvavimo pabaiga.

Aptiktos plastikinės medžiagos dalelės
1. Plastikinė rankovė
2. Bet kurio plastikinio elemento lūžimas.

metalo grandymas
1. Diferencialo pavarų susidėvėjimas
2. Diferencialinių guolių susidėvėjimas.

Padėkle rasti įmagnetinti ritinėliai
1. Sugadintas traukos ritininis guolis.

Šiais laikais, pirkdami automobilį, vairuotojai vis dažniau renkasi automobilius su automatine pavarų dėže. Tiesą sakant, nenuostabu, kad dabar miestuose daug automobilių, eismas tapo tankesnis, net mažuose miestuose pradėjo formuotis kamščiai, iki šiol žinomi tik megapoliams, ir tokiomis sąlygomis visiškai logiška, kad naudojant automatinė mašina yra patogesnė.

Yra trijų tipų automatinės pavarų dėžės:

1. Sukimo momento keitiklio mašina

Šiandien plačiau apsistotume prie senos geros, kai kurių gamintojų jau iš dalies laikomos pasenusiomis, klasikinės sukimo momento keitiklio mašinos.

Nepaisant didelė įvairovė markių automobilių, ne visi automobilių gamintojai užsiima savo dėžių gamyba. Žymiausi automatinių pavarų dėžių gamintojai: Aisin Seiki Co Ltd (Japonija), JATCO Ltd. (Japonija), Getrag (Vokietija), ZF Friedrichshafen AG (Vokietija), BORG WARNER (Vokietija), GM (JAV)…

Automatinė pavarų dėžė yra trijų mokslų derinys: mechanika, hidraulika ir elektra. Mechanikai yra tiesiogiai atsakingi už pavarų perjungimą, hidraulika – už sukimo momento perdavimą mechaninei daliai, o elektrinė – skirta visa tai orkestruoti ir užtikrinti ryšį tarp automatinės pavarų dėžės ir kitų transporto priemonių sistemų.

Iš ko susideda automatinė pavarų dėžė:

1. Sukimo momento keitiklis yra įtaisas, skirtas sukimo momentui perduoti ir konvertuoti iš variklio į automatinės transmisijos planetinės pavaros rinkinį.

2. Planetinė pavara – automatinės pavarų dėžės dalis, kuri yra žvaigždžių komplektas, keičiantis pavarų santykį skirtingais santykiais.

3. Stabdžių juosta, galinė sankaba, priekinė sankaba – automatinės pavarų dėžės dalys, atsakingos už planetinės pavaros perdavimo santykio keitimą.

4. Valdymo įtaisas, kurį sudaro siurblys, hidraulinis blokas arba vožtuvo plokštė ir alyvos keitiklis.

Kad automatinė pavarų dėžė veiktų tinkamai, ją reikia prižiūrėti. Palyginti su mechanine transmisija, ji yra reiklesnė alyvos kokybei ir darbo režimams.

Automatinių pavarų dėžių gamintojai rekomenduoja tepalą ir filtrą agregate keisti ne rečiau kaip kas 90 000 km. Tačiau, kaip rodo praktika, šį intervalą geriau sutrumpinti iki 60 000 km, nes jei dažniausiai važiuojate miesto režimu, dėl didelio variklio darbo valandų skaičiaus alyvos irimo procesas yra greitesnis.

Apsvarstykite dažnas ir dažniausiai pasitaikančias problemas, su kuriomis gali susidurti automobilio su automatine pavarų dėže savininkas. Bet kokiu atveju toli gražu ne daugelis sugebės ištaisyti automatinės pavarų dėžės gedimą ant kelio, kelio pusėje ar savo garaže, o 99% atvejų prireikia kvalifikuoto mechaniko pagalbos, nes „automatinė “ yra ne mažiau sudėtingas nei variklis.

Jei yra kokių nors problemų su automatine pavarų dėže, automobilio prietaisų skydelyje užsidega įspėjamoji lemputė ir pavarų dėžė persijungia avariniu režimu.

1. Pagrindinė ir pati paprasčiausia priežastis, kodėl dėžė gali patekti į „avariją“, yra žemas pavarų dėžės alyvos lygis. Dabar didžioji dalis šiuolaikinių dėžių yra su matavimo varžtu, kurį atsukant pagal ATF nuotėkio intensyvumą (ar jo nenutekėjimą) nustatomas alyvos lygis dėžėje. Senesnėse nei 2010 metais pagamintose dėžėse dažnai montuojamas įprastas matuoklis, kurį ištraukus galima patikrinti ne tik transmisijos skysčio lygį, bet ir būklę.

2. „Avarijos“ metu dėžė gali pakilti nuo transmisijos alyvos perkaitimo, kuris atsiranda dėl stipraus sankabų slydimo. Dažniausiai taip yra dėl to, kad alyva įrenginyje ilgą laiką nebuvo keičiama. Tokiu atveju pakeitus skystį kartu su filtro elementu galima ištaisyti situaciją. Jei alyvos keitimas nepadėjo, problema yra daug rimtesnė, ir tai gali būti siurblio ir (arba) solenoidų, sankabų gedimas arba tai gali būti dėl automatinės pavarų dėžės valdymo bloko gedimo.

Be to, dėl nešvarios, išeikvotos alyvos automatinė pavarų dėžė gali trūkčioti perjungiant pavaras važiuojant.

3. Mechaniniai dėžės arba hidraulikos gedimai. Jei pereinate nuo paprasto prie sudėtingo, tai gali atsirasti dėl pačios dėžės korpuso geometrijos pasikeitimo, pavyzdžiui, dėl smūgio avarijos metu. Dėl to gali nutekėti alyva ir gali būti pažeistos pavarų dėžės sankabos.Tokiu atveju tik pilna analizė blokas su sugedusiu kiekvienu transmisijos elementu, tikrinant, ar nėra metalinių automatinės pavarų dėžės skeveldrų ir dalių fragmentų. Elektroninė dėžutės diagnostika taip pat gali iš dalies pasakyti apie gedimus, tačiau dažniausiai paaiškėja, kad problema slypi būtent mechaniniame gedime.

4. Automatinės pavarų dėžės elektroninės valdymo sistemos problemos. Tai gali būti, kaip ir įprasti elektros tiekimo sutrikimai, oksiduotos jutiklių jungčių „lustai“ prieš automatinės pavarų dėžės kompiuterio programinės įrangos gedimą. Ši problema gali būti pašalintas patikrinus visų laidų nuo valdymo blokų iki jutiklių lustų vientisumą su bandomuoju jų pakeitimu. Jei laidų skambėjimas nepadėjo, tai gali būti programinės įrangos gedimas arba paties dėžutės ECU gedimas, todėl šiuo atveju gali tekti blokuoti arba pakeisti įrenginį.

Taip pat ir perėjimo prie avarinis režimas automatinė pavarų dėžė gali būti alkūninio veleno padėties, skirstomųjų velenų, MAF jutiklio ir padėties jutiklio gedimas. Skaitymo ir dekodavimo klaidos padės išsiaiškinti tikslią priežastį.

Automatinė pavarų dėžė yra sudėtingas organizmas, kuriam reikia dėmesio ir kvalifikuotos priežiūros bei remonto, jei reikia. Visa tai labai brangu, reikalauja daug laiko ir kruopštumo remontuojant. Tačiau nemanykite, kad automatinės pavarų dėžės gedimas iš karto yra jos mirtis. Kiekviena automatinė pavarų dėžė turi savo remonto komplektą, kurį įsigiję galėsite atlikti kapitalinį agregato remontą ir jis vėl Jums ištikimai tarnaus.

Šiandien sklando daugybė mitų apie automatinės pavarų dėžės gedimus. Vienaip ar kitaip, daugeliui kyla abejonių dėl kai kurių tipų automatinių pavarų dėžių patikimumo. Yra daug veiksnių, turinčių įtakos automatinės pavarų dėžės veikimui, pavyzdžiui, netinkamas naudojimas, pavarų perjungimo klaidos, sunkios apkrovos dėl blogų kelių ir kt.

Šioje medžiagoje mes apsvarstysime konstrukciją, pagrindinius mašinos gedimų tipus, pasakysime, kokie ženklai rodo šiuos gedimus ir kaip juos pašalinti.

Automatinės pavarų dėžės konstrukcija

Detaliau apie automatinės pavarų dėžės konstrukcines ypatybes nekalbėsime, o tik paminėsime svarbiausią dalyką.

Automatinę pavarų dėžę sudaro tokie elementai kaip:

1. Pradedantiesiems tai pati pavarų dėžė su pavarų dėžių komplektu.

2. Hidraulinis transformatorius (vietoj įprastos sankabos

3. Pavarų perjungimo įtaisas (frikcinės sankabos, stabdžių juosta ir kitos dalys).

4. Paskirstymo blokas (reikalingas alyvai perduoti į hidraulinius stūmiklius, kurie „stumia“ reduktorių).

5. Automatinės pavarų dėžės valdymo blokas yra pagrindinis mašinos kompiuteris. Jis skirtas valdyti hidraulinę dalį pagal mašinos jutiklių rodmenis.

Pagrindiniai automatinės pavarų dėžės gedimai ir kaip juos pašalinti

Yra keli problemos simptomai:

1. Judėjimo į priekį nėra, automobilis stovi, atbulinis greitis veikia.

Galimos priežastys:

Priekinės sankabos C1 frikciniai diskai susidėvėję. Tokiu atveju jie turi būti pakeisti.

Nutrūko arba susidėvėjo priekinės sankabos C1 stūmoklio rankogaliai. Problemos sprendimas – pakeisti rankogalius.

C1 priekinės sankabos alyvos sandarinimo žiedai yra susidėvėję. Norint išspręsti problemą, būtina pakeisti sandarinimo žiedus.

Užstrigo perjungimo vožtuvas iš 1 į 2 pavarą. Tokiu atveju būtina išardyti vožtuvo mazgą ir išvalyti vožtuvą.

2. Judėjimo atgal nėra, yra pirmas ir antras greitis, bet nėra trečio.

Tokio gedimo priežastys gali būti šios:

Priekinės sankabos C2 frikciniai diskai susidėvėję. Problemų sprendimas yra trinties diskų keitimas.

C2 priekinės sankabos stūmoklių sandarikliai sulūžę arba susidėvėję. Tokiu atveju pakeičiame rankogalius.

C2 priekinės sankabos alyvos sandarinimo žiedai sulūžę arba susidėvėję. Tada jums reikia pakeisti šiuos žiedus.

Nukirpta saulės krumpliaračio būgno korpuso sujungta jungtis. Problemos sprendimas – sugedusį elementą pakeisti nauju.

3. Atbulinės eigos judesio nėra, veikia visos pamainos į priekį.

Galimos priežastys:

Ant stabdžių juostos susidėvėjęs trinties sluoksnis. Reikia pakeisti stabdžių juostą.

Šios sankabos stūmoklio rankogalių susidėvėjimas arba lūžimas. Esant tokiam gedimui, pakeičiame stūmoklio rankogalius.

Nulūžo stabdžių juostos stūmoklio strypas. Tokį gedimą galite ištaisyti pakeisdami sugedusią dalį.

Automatinės pavarų dėžės valdymo bloko gedimas

Tokį gedimą galite nustatyti pagal nuolatinį avarinio režimo lemputės švytėjimą. Norėdami tai patikrinti, turite atlikti kompiuterinę diagnostiką. Dažniausiai tampa būtina pakeisti mazgą.

Jei sugedo automatinės pavarų dėžės valdymo blokas, teisingas sprendimas būtų jį pakeisti, tačiau norint jį pakeisti, turėsite gerai ištraukti šakę. Kartais gali padėti remontas, tačiau tai ne visada įmanoma.

Jutiklio gedimas

Gali sugesti šie jutikliai: ABS, skirstomasis velenas, oro srautas.Įvykus tokiam gedimui, avarinė lemputė dega ne visą laiką, o tik automobiliui didinant greitį ir automobiliui stabdant.

Gedimas nustatomas kompiuterine diagnostika. Išspręskite problemą taisydami sugedęs jutiklis ne visada veikia, todėl geriausias variantas bus pakeistas jutiklis, bet atkreipkite dėmesį, kad jutikliai yra brangūs.

Problemos su kontaktais ar laidais

Priežastys, dėl kurių gali kilti problemų dėl kontaktų ar laidų, gali būti daug – tai arba nutrūkęs laidas, arba kontaktų oksidacija, arba trumpasis jungimas ir pan. Jei visa problema slypi tame, tada avarinio režimo lemputė užsidegs atsitiktinai, chaotiškai. Galbūt jis degs visą laiką arba gali visai neužsidegti.

Norint išsiaiškinti šio gedimo priežastį, reikia ieškoti blogo kontakto ar nutrūkusio laido, dėl kurio reikia peržiūrėti visą laidą. Šis darbas yra labai varginantis, atimantis daug laiko ir brangus. Autoservise teks išsišakoti, nes kartais reikia nuimti visus laidus.

„Mašinos“ velenų sukimosi jutiklio gedimas

Nesunku nustatyti „mašinos“ veleno sukimosi jutiklio (įvesties arba išvesties) gedimą. Avarinė lemputė užsidega, kai automatinės pavarų dėžės rankenėlė perkeliama į padėtį D. Toks signalas gali pasirodyti ir perkėlus rankeną į bet kurią padėtį. Tokį suskirstymą galite nustatyti naudodamiesi kompiuterine diagnostika.

Šio jutiklio taisyti negalima. Todėl jis turi būti pakeistas nauju. Jutiklio keitimas užtruks gana daug laiko. Šių darbų kaina bus priimtina.

Solenoidinės „mašinos“ arba elektroninių slėgio reguliatorių problemos

Įvykus tokiam gedimui, avarinė lemputė gali išvis neužsidegti arba užsidegti ne kiekviename režime, o tik kai kurių perjungimų metu. Bet iš mechaninės pusės viskas bus aišku. Pavarų perjungimas nebus, gali įvykti stiprus slydimas arba smūgis.

Tikslesnius duomenis galima gauti atlikus kompiuterinę diagnostiką. Jei į užduotį žiūrime rimtai, tuomet būtina išmatuoti kai kuriuos pagrindinius parametrus, pavyzdžiui, išmatuoti grandinės induktyvumą arba varžą.

Problemos sprendimas yra pakeisti sulūžusį solenoidą arba slėgio reguliatorių. Rečiau tenka keisti visą agregatą, o tai brangus darbas. Remontuoti įrenginį dažnai nepraktiška, nes kartais tai gali kainuoti daugiau nei pirkti naują įrenginį.

Alyvos temperatūros jutiklio gedimas

Esant tokiam gedimui, automatinė pavarų dėžė gali pereiti į avarinį režimą, kai alyva įšyla, arba iškart po mašinos paleidimo. Kompiuterinė diagnostika padės nustatyti tokį gedimą. Išeitis – pakeisti minėtą jutiklį.

Automatinės pavarų dėžės selekcijos padėties jutiklio gedimas

Tokio gedimo atsiradimo signalas bus krumpliaračio piktogramos, kurios neatitiks tikrosios rankenos padėties. Kartais tai gali neįvykti, o dėžutė veiks kaip įprasta. Ir tik kompiuterinė diagnostika padės pamatyti šį gedimą.

Yra ir kitas būdas aptikti tokį gedimą - tai pakaitomis perjungti rankeną ir stebėti lemputes. Šio jutiklio keitimo kaina nėra per didelė. Kai kuriais atvejais jutiklį galima išardyti ir sugedusią dalį pakeisti. Tik tokiu atveju reikia patikrinti, ar kontaktuose nėra oksidacijos.

Pastebėjus kokių nors automatinės pavarų dėžės gedimų, geriausia nedelsiant kreiptis į servisą.

Prenumeruokite mūsų kanalus