Kamaz vairas. KAMAZ vairo pavaros bipodas: svarbi sunkvežimio valdymo dalis

Vairo sistemoje sunkvežimiai KAMAZ turi vieną nepastebimą, bet labai svarbi detalė, perduodanti jėgą iš vairo mechanizmo į vairo pavarą – vairo mechanizmo bipodą. Šiame straipsnyje skaitykite apie bipodo paskirtį, vietą vaire, dizaino ypatybes ir remontą.

Bendra KAMAZ sunkvežimių vairavimo sistemos sandara

Dabartiniuose KAMAZ sunkvežimių modeliuose naudojama klasikinio dizaino ir dizaino vairo sistema, kuri apima vairo stiprintuvą. Vairavimas Kama sunkvežimiai susideda iš šių dalių:

• Vairo kolonėlė su vairu; ankstyvose ir daugelyje dabartinių modifikacijų sumontuota įprasta nereguliuojama kolonėlė, tačiau dabar vis dažniau naudojami modernūs reguliuojami stulpeliai su patogesniu vairu;
• Kardaninis velenas (vairo kardanas) su dviem universaliosiomis jungtimis;
• Kampinė pavarų dėžė, kuri suka sukimo momento srautą nuo sraigto veleno ir tiekia jį vairo mechanizmui. Pavarų dėžė montuojama tiesiai ant vairo mechanizmo, jos priekinėje dalyje (galinėje dalyje) taip pat sumontuotas vairo stiprintuvo skirstytuvas;
• Ritės tipo vairo stiprintuvo skirstytuvas būtinas darbinio skysčio srautui paskirstyti vairo stiprintuvo sistemoje priklausomai nuo vairo sukimosi kampo ir padėties;
• Vairo stiprintuvo siurblys yra mentės tipo, dvigubo veikimo, kartu su darbinio skysčio rezervuaru, su rezervuare įmontuotu filtru. Siurblio pavara yra varoma krumpliaračiu, iš pavarų, varančių variklio agregatus;
• Darbinio skysčio aušinimo radiatorius yra U formos vamzdis;
• Vairo mechanizmas, sujungtas viename korpuse su vairo stiprintuvo vairo cilindru, vienu metu naudoja dvi darbines poras - varžtą su veržle ant cirkuliuojančių rutuliukų ir stovą su dantytu sektoriumi, o pirmosios poros stovas atlieka vairo vaidmenį. veržlė ir iš karto veikia kaip vairo stiprintuvo stūmoklis;
• Vairo pavara, susidedanti iš vairo mechanizmo dvikojų, išilginio strypo, skersinio strypo ir vairo antgalių. Skersiniai strypai ir auselės sudaro vairo jungtį, kuri užtikrina teisingus ratų sukimosi kampus, visos jungtys tarp strypų ir auselių atliekamos per rutulines jungtis.

Vairo kolonėlė kartu su vairu montuojama tiesiai salone, vairo mechanizmas montuojamas ant kairiojo šoninio rėmo elemento šiek tiek prieš siją. priekinė ašis. Vairo stiprintuvo siurblys sumontuotas tiesiai ant variklio, nes jis varomas iš sraigto veleno per agregatų pavaras. Vairo stiprintuvo radiatorius montuojamas tiesiai ant variklio aušinimo radiatoriaus, kuris užtikrina efektyvų šilumos pašalinimą iš darbinio skysčio visais darbo režimais.

Šiuo metu KAMAZ automobiliuose naudojami įvairaus tipo vairo mechanizmai (4310 ir 5320 modeliai, taip pat užsienio gamybos PPT, RBL ir ZF), siurbliai ir kiti komponentai. Be to, ant KAMAZ važiuoklės pastatytuose NefAZ autobusuose kampinė pavarų dėžė yra atskirta nuo vairo mechanizmo, o tarp jų yra papildomas kardaninis velenas. Tačiau apskritai visos civilinės transporto priemonės ir KAMAZ važiuoklės turi iš esmės tą patį vairavimą, kurio schema aprašyta aukščiau.

Automobilių su dviem vairuojamomis ašimis (6520, 6350, 6540 ir kitų modelių) vairavimas yra kiek sudėtingesnis. Visų pirma, norint perduoti posūkio jėgą antrajai vairuojamai ašiai, yra numatytas tarpinis strypas ir svirtis, sumontuota ant kairiojo rėmo šoninio elemento. Šiuo atveju vairo dvikojis turi dvi galvutes, skirtas sujungti su strypais, esančiais priešingose ​​dvikojų kojose pusėse. Tiesioginį antrosios ašies ratų sukimąsi atlieka atskiras vairo stiprintuvo hidraulinis cilindras, esantis tame pačiame kairiajame šoniniame elemente. Tokia vairo pavara leidžia vienu vairo mechanizmu minimaliomis pastangomis ir neapsunkinant automobilio konstrukcijos vienu metu pasukti visus keturis vairuojamus ratus.

Nedidelė dalis vaidina svarbų vaidmenį veikiant vairo -.

Bipodų paskirtis, tipai ir dizainas

Bipodas yra vairo pavaros dalis; kartu su išilgine vairo trauke jis yra tarpinė jungtis tarp vairo mechanizmo ir vairo jungties. Bipodas yra standžiai sujungtas su vairo mechanizmo krumpliaračių sektoriumi, o jo dėka sektoriaus sukimo momentas paverčiamas išilginio vairo traukės ir vairo jungties dalių transliaciniu judėjimu.

Vairo bipodas turi itin paprastą įrenginį. Tai kieto liejimo plieno detalė su dviem galvutėmis – didele viršutine ir mažesne apatine. Kiekviena galvutė turi skylę, kaip aprašyta toliau. Bipodas turi lenktą formą, kuri užtikrina maksimalų detalės tvirtumą jo metu minimalūs dydžiai, taip pat teisingas pastangų paskirstymas.

Šiuo metu KAMAZ transporto priemonėse naudojami dviejų tipų vairo bipodai, kurie skiriasi tvirtinimo prie veleno būdu ir viršutinės galvutės konstrukcija:

• Vientisas dvikojis modelis 4310;
• 5320 modelio padalintas dvikojis.

Pirmojo tipo dvikojis turi jungtį su dvikojų kotu ant kūginių spygliuočių, kurių gale yra sriegis. Bipodas su viršutine galvute tiesiog uždedamas ant veleno ir tvirtai pritvirtinamas specialios formos fiksavimo poveržle ir veržle. Užrakinimo poveržlė neleidžia veržlei atsisukti, kai transporto priemonė naudojama, tačiau kai kuriais atvejais naudojamas įprastas veržlės kaištis.

Antrojo tipo bipodas taip pat turi spygliuotą jungtį su velenu, tačiau jo viršutinė galvutė yra padalinta ir turi dvi skylutes tvirtinimo varžtams. Bipodas prie veleno tvirtinamas dviem varžtinėmis jungtimis, jų veržlės papildomai užveržiamos.

Nepriklausomai nuo tipo, visi dvikojai turi vienodą apatinę galvutę – joje yra kūginė anga, per kurią jungiamasi su išilginės vairo traukės rutulinio šarnyro rutuline jungtimi. Bipodas taip pat pritvirtinamas prie piršto, naudojant veržlę.

Aprašytame įrenginyje taip pat yra kitų modelių KAMAZ vairo mechanizmų dvikojai, įskaitant ir užsieninius.

KAMAZ vairo mechanizmo ir jo bipodo priežiūra ir remontas

Eksploatacijos metu automobilis patiria labai dideles apkrovas, todėl laikui bėgant jame atsiranda deformacijų, pamažu susidėvi viršutinėje galvutėje esantys įdubimai, o apatinėje galvutėje esančią skylę išlaužia rutulinis kaištis. Visa tai veda prie atotrūkio atsiradimo ir vairo mechanizmo kokybės pablogėjimo. Taigi periodiškai vairo mechanizmas kartu su bipodu turi būti tikrinamas, prižiūrimas ir remontuojamas.

Bipodo techninė priežiūra apima vizualinį dvikojų jungčių ir jo būklės patikrinimą; visi kaiščiai turi būti savo vietose. Taip pat patikrinamas bipodo veržlės (arba veržlių) priveržimo momentas, jei reikia, veržlės priveržiamos. Veržlių tikrinimas ir priveržimas atliekamas TO-1000, TO-5000 ir kas TO-2 (po 20-30 tūkst. km, priklausomai nuo automobilio modelio).

Kai kuriais atvejais, norint suremontuoti vairo pavarą ar vairo mechanizmą, reikia išardyti dvikojį. Bipodo prigludimas prie veleno, ypač vientiso tipo, yra labai sandarus, todėl norint atlikti dvikojo nuėmimo operaciją, reikia naudoti specialų traukiklį. Paprastai traukiklis yra laikiklis su varžtu su antgaliu, sumontuotu priekinėje dalyje. Ištraukiklis uždedamas ant bipodo taip, kad varžtas atsiremtų į dvikojų kotą, o įsukant varžtą dvikojas nuimamas nuo veleno. Bipodo pakartotinis montavimas atliekamas nenaudojant specialių įrankių.

Svarbu įsidėmėti, kad prieš išmontuojant dvikojį, būtina ant jo ir ant veleno padaryti žymes, kurios labai supaprastins tolesnį dvikojų kojos montavimą, nereikės reguliuoti vairo pavaros. Jei sumontuotas naujas bipodas, dažnai reikia reguliuoti išilginės vairo traukės ilgį – tai būtina norint pasiekti, kad ratai būtų sumontuoti tiesioje padėtyje, kai vairas yra vidurinėje padėtyje.

Bipodas yra svarbus vairo elementas, todėl jo priežiūrai būtina skirti didelį dėmesį, o sugedus – nedelsiant jį pakeisti. Tik taip visa KAMAZ automobilio vairo sistema veiks ilgai ir patikimai.

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Geras darbasį svetainę">

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Paskelbta http://www.allbest.ru/

1. KamAZ transporto priemonės paskirtis ir techninės charakteristikos- 5 320

Mūsų šalies keliuose vis dažniau galima išvysti galingus triašius sunkvežimius – KamAZ. Didelio masto šių transporto priemonių gamybą vykdo sunkiasvorių transporto priemonių gamybos asociacija „Kama“.

Dabar KamAZ užėmė lyderio poziciją pasaulinėje automobilių pramonėje. Mūsų šalies keliuose jau važinėja daugiau nei 300 tūkstančių įvairių modifikacijų vilkikų.

KamAZ sunkvežimiai buvo skirti masiniam krovinių gabenimui bet kokiose klimato zonose. Renkantis schemą naujas automobilis Visų pirma buvo atsižvelgta į tai, kad daugumos mūsų šalies kelių danga skirta ne didesnei kaip 6 tonų transporto priemonės ašies apkrovai. galinė ašis apie 16 tonų bendrosios masės transporto priemonė neša beveik du trečdalius šio krovinio – 11 tonų – sunkvežimiai „KamAZ“ buvo pagaminti triašiai. Tuo pačiu metu 5320 ir 5410 modelių kiekvienos galinės ašies masė yra apie 5,5 tonos. Šios transporto priemonės priklauso vadinamajai B grupei, tai yra transporto priemonėms, kurių viena ašis sukuria apkrovą ant kelio paviršiaus. daugiau nei 6 tonos.

Eksploataciniai duomenys
Ratų formulė
Gabenamo krovinio arba montuojamo krovinio svoris
Balninio sukabintuvo apkrova, kg
Sumontuotos transporto priemonės svoris, kg
Bendras automobilio svoris, kg
Įrengtos transporto priemonės svorio kelyje nustatymas, kg
Na, o transporto priemonės bendrasis svoris, kg:
Didžiausias važiavimo greitis (priklauso nuo pavaros santykio finalinis važiavimas), km/val
Lipimo kampas, % ne mažesnis
Kontroliuokite degalų sąnaudas 100 km važiuojant pilna apkrova ir 60 km/h greičiu, l:
Kreiserinis nuotolis, pagrįstas kontroliuojamomis degalų sąnaudomis, km:
Įsibėgėjimo laikas iki 60 km/h transporto priemonės bendrosios masės, sek. Ne
Stabdymo kelias su visa apkrova važiuojant 60 km/h greičiu iki visiško sustojimo, m, naudojant darbinį stabdį
stabdžių sistema važiuojant 40 km/h greičiu:
Išorinis bendras transporto priemonės posūkio spindulys R išilgai priekinio buferio, m
Kuro bako talpa, l:
Diskiniai ratai

2. Vairininko paskirtis

Vairo mechanizmas naudojamas norint pakeisti ir išlaikyti pasirinktą transporto priemonės judėjimo kryptį. Pagrindinis būdas pakeisti judėjimo kryptį – priekinius kreipiamuosius ratus pasukti horizontalioje plokštumoje galinių ratų atžvilgiu. Vairas turi užtikrinti teisingą sukimosi kinematiką ir eismo saugumą, nedideles vairą veikiančias jėgas, neleisti smūgiui nuo kelio nelygumo perduoti vairui. Vairo mechanizmas padidina vairuotojo pastangas ant vairo ir pagerina transporto priemonės valdymo tikslumą. Dėl to išlieka galimybė vairuoti automobilį neveikiant stiprintuvui, pavyzdžiui, staiga sustojus varikliui, o tai padidina eismo saugumą.

Hidraulinis stiprintuvas palengvina vairavimą ir padidina saugumą. Hidraulinis stiprintuvas, naudojant variklio energiją pasukdamas ir prilaikydamas ratus, sumažina vairuotojo nuovargį, pagerina transporto priemonės manevringumą ir užtikrina kontrolę sudėtingomis sąlygomis, pavyzdžiui, staigiai sugadinus padangą. Važiuojant nelygiu keliu ir reljefu, hidraulinis stiprintuvas sumažina smūgines vairo apkrovas, sumažina žalos tikimybę, padidina vairavimo komfortą ir saugumą.

Vairo pavara vairuotojo ir hidraulinio stiprintuvo jėgas perduoda vairuojamiems ratams, užtikrindama jų sukimąsi skirtingais kampais. Tai sumažina slydimą ir atitinkamai padangų susidėvėjimą bei palengvina automobilio valdymą.

3. Įrenginys irvairavimo principas

Automobilyje KamAZ-5320 naudojamas mechaninis vairavimas su hidrauliniu stiprintuvu. Vairo mechanizmas su kampiniu reduktoriumi yra su vairo pavara su darbinėmis poromis tokio tipo varžtų - veržlių su cirkuliaciniais rutuliais ir krumpliaračio sektoriumi. Vairo pavaros santykis yra 20:1.

Hidraulinis stiprintuvas sukurtas pagal schemą su nuolatine skysčio cirkuliacija, kuri padeda sumažinti siurblio apkrovą. Maksimalus skysčio slėgis sistemoje yra 7500 - 8000 kPa. Hidraulinis stiprintuvo cilindras yra įmontuotas vairo pavaros korpuse. Ritės tipo valdymo vožtuve sumontuotos centravimo spyruoklės ir reakcijos stūmokliai, kurie ant vairo sukuria pasipriešinimo ratams posūkį pojūtį Hidraulinis stiprintuvo siurblys yra rotacinio tipo, dvigubo veikimo, varomas variklio kuro siurblio. pavara. Hidraulinis stiprintuvas, užtikrinantis cirkuliuojančio skysčio aušinimą, yra sumontuotas ant aušinimo sistemos radiatoriaus.

Vairo pavara mechaninė, su šarnyrinėmis jungtimis. Vairuojamieji ratai montuojami su pasvirimu - išlinkimu skersai; vairuojami ratai pasvirę skersine kryptimi 8 laipsniais, išilgine plokštuma - 3 laipsniais, kad būtų stabilizuotas ratų valdymas. Maksimalus ratų posūkio kampas yra 45 laipsniai, todėl minimalus automobilio posūkio spindulys išilgai išorinio rato yra 8,5 m, o užimto ​​koridoriaus plotis - 4,5 m.

4. Prietaiso paskirtis ir vairo mechanizmų veikimo principasautomobilio KamAZ valdymą

Vairo sistema susideda iš vairo, vairo kolonėlės, kardaninės transmisijos, kampinės pavarų dėžės, vairo pavaros, hidraulinio stiprintuvo (įskaitant valdymo vožtuvą, radiatorių, siurblį su rezervuaru) ir vairo pavarą.

Vairo kolonėlė susideda iš veleno, vamzdžio ir yra pritvirtintas prie viršutinės kabinos plokštės naudojant laikiklį, apatinėje dalyje - prie vamzdžio, pritvirtinto prie grindų,

Velenas sumontuotas vamzdyje ant dviejų rutulinių guolių. Viršutinis guolis fiksuojamas traukos ir užveržimo žiedais, apatinis - fiksavimo poveržle ir veržle. Ašinis tarpas guoliuose taip pat reguliuojamas veržle 8. Guoliai yra su sandarikliais.

Vairas pritvirtintas prie viršutinio veleno galo. Apatiniame veleno gale yra griovelis kardaninės transmisijos šakės tvirtinimui.

Surinkimo metu į guolius pilamas tepalas.

Kardaninė transmisija perduoda jėgas nuo vairo kolonėlės veleno į kampinės pavarų dėžės pavarą ir susideda iš veleno 6, įvorės 8 ir dviejų kardaninių jungčių.

Kiekvieną jungtį sudaro šakės ir mašinose sumontuotas kryžius su keturiais adatiniais guoliais. Guoliai komplektuojami su sandariais žiedais, į kiekvieną jų surinkimo metu įdedama po 1 - 1,2 g tepalo ir juo uždengiami strypo ir įvorės spygliai.

Surenkant kardaninę transmisiją, veleno ir įvorės įvorės sujungiamos taip, kad vyrių šakės būtų vienoje plokštumoje. Tai užtikrina vienodą veleno sukimąsi.

Šarnyro šakė, prijungta prie įvorės, sumontuota ant vairo kolonėlės veleno; Veleno šakė sujungta su kampinės pavarų dėžės pavaros velenu. Šakės tvirtinamos pleištiniais varžtais, kurie patenka į skylę, užfiksuojami veržlėmis ir kaiščiais.

Kampinis reduktorius perduoda jėgą iš kardano pavaros į vairo varžtą. Jis pritvirtintas prie karterio smeigėmis. Pavarų skaičius yra 1:1.

Velenas su pavara yra sumontuotas korpuse ant rutulinių ir adatinių guolių. Rutulinis guolis ant veleno tvirtinamas veržle, kurios plonas kraštas įspaudžiamas į veleno griovelį. Adatinis guolis tvirtinamas laikančiuoju žiedu. Varomoji pavara sumontuota pavarų dėžės korpuse ant dviejų rutulinių guolių, pritvirtintų veržle ir užrakto poveržle. Ašines jėgas sugeria dangtelis ir traukos žiedas. Varomoji pavara yra sujungta su varžtu sraigtais, todėl jis gali judėti krumpliaračio atžvilgiu. Tokiu atveju ant veleno sumontuota hidraulinio stiprintuvo ritė gali pasislinkti korpuso atžvilgiu. Pavarų tinklelis reguliuojamas keičiant tarpiklių storį.

Vairo pavara sumontuota kartu su kampine pavarų dėže, valdymo vožtuvu ir hidrauliniu stiprintuvo cilindru. Prisukamas prie kairiojo spyruoklinio laikiklio.

Vairo pavaros korpusą sudaro: varžtas su veržlėmis, galios stūmoklis su pavarų dėže ir krumpliaračių sektorius su bipodo velenu. Vairo pavaros korpusas taip pat yra hidraulinis stiprintuvo cilindras.

Veržlė yra prijungta prie stūmoklio varžtais. Po surinkimo varžtai suveržiami.

Siekiant sumažinti vairo mechanizmo trinties jėgas, varžtas sukasi veržlėje ant rutuliukų, esančių varžto ir veržlės grioveliuose. Veržlės angoje ir griovelyje sumontuoti du apvalūs grioveliai, sudarantys vamzdelį. Sukant varžtą veržlėje, rutuliukai, riedėdami išilgai varžto griovelio, patenka į vamzdelį, susidedantį iš griovelių, ir vėl į varžto griovelį, t.y. užtikrina nuolatinę kamuoliukų cirkuliaciją.

Pavarų sektorius su bipodo velenu sumontuotas ant bronzinės įvorės vairo pavaros korpuse ir šoninio dangčio, pritvirtinto prie kraterio, skylėje. Norint sureguliuoti tarpą tarp stovo sukibimo su sektoriumi, jų dantys turi kintamo storio išilgai.

Pavarų sektoriaus sujungimo ir fiksavimo su bipodo velenu reguliavimas ašine kryptimi užtikrinamas varžtu, įsuktu į šoninį gaubtą.

Reguliavimo varžto galvutė patenka į dvikojų koto veleno angą varžto galvutės atžvilgiu ir neturi viršyti 0,02–0,08 mm. Jis reguliuojamas pasirenkant reguliavimo poveržlės storį. Sureguliavus krumpliaračio tarpą, varžtas užfiksuojamas veržle. Į karterį įsukamas apėjimo vožtuvas, leidžiantis orui išeiti iš hidraulinio stiprintuvo. Vožtuvas uždaromas guminiu dangteliu. Bipodas montuojamas ant veleno spygliuočių ir tvirtinamas varžtais. Karterio apačioje yra įsuktas išleidimo kamštis.

Hidraulinis stiprintuvas susideda iš ritės tipo valdymo klano (skirstymo aparato), hidraulinio cilindro-karterio, siurblio su rezervuaru, radiatoriaus, vamzdynų ir žarnų.

Valdymo vožtuvo korpusas pritvirtintas smeigėmis prie kūginės pavaros korpuso. Valdymo vožtuvo ritė yra sumontuota ant traukos guolių priekiniame vairo pavaros varžto gale. Didelio skersmens guolių vidiniai žiedai veržle prispaudžiami prie reakcijos stūmoklių, esančių trijose korpuso skylutėse, kartu su centravimo spyruoklėmis 4, 35. Atraminiai guoliai tvirtinami ant varžto esančia rite su apykakle ir veržle. Kūginė poveržlė sumontuota po veržle įgaubta puse į guolį. Vožtuvo korpuse iš abiejų pusių yra grioveliai. Todėl atraminiai guoliai ir ritė su sraigtu gali pasislinkti abiem kryptimis iš šiaurinės padėties 1,1 mm (darbinis ritės eiga), tuo pačiu perkeliant stūmoklius ir suspaudžiant spyruokles.

Valdymo vožtuvo korpuso kiaurymėse taip pat sumontuoti aplinkkelio ir apsauginiai vožtuvai bei stūmokliai su spyruoklėmis. Apsauginis vožtuvas jungia aukšto ir žemo alyvos slėgio linijas esant 6500-7000 kPa slėgiui. Aplenkiamasis vožtuvas sujungia cilindro ertmes, kai siurblys neveikia, sumažindamas stiprintuvo varžą sukant ratus.

Vairo stiprintuvo cilindras yra vairo pavaros korpuse. Cilindro stūmoklyje yra O žiedas ir alyvos grioveliai.

Hidraulinis stiprintuvo siurblys sumontuotas tarp variklio cilindrų blokų. Siurblio veleną varo aukšto slėgio kuro siurblio pavara.

Mentelių tipo siurblys, dvigubo veikimo, t.y. Vienam veleno apsisukimui vyksta du siurbimo ir šildymo ciklai. Siurblys susideda iš dangčio, korpuso, rotoriaus su velenu, statoriaus ir paskirstymo disko. Velenas, ant kurio sumontuotas rotorius, sukasi ant rutulinių ir adatinių guolių. Varomoji pavara užfiksuojama ant veleno raktu ir tvirtinama veržle. Ašmenys sumontuoti radialiniuose rotoriaus grioveliuose.

Statorius montuojamas korpuse ant kaiščių ir varžtais prispaudžiamas prie paskirstymo disko.

Statoriaus viduje sumontuotas rotorius su mentėmis, kurio darbinis paviršius yra ovalo formos. Kai rotorius sukasi, jo mentės, veikiamos išcentrinių jėgų ir alyvos slėgio centrinėje rotoriaus ertmėje, prispaudžiamos prie statoriaus, paskirstymo disko ir korpuso darbinių paviršių, sudarydamos kintamo tūrio kameras.

Didėjant jų tūriui, susidaro vakuumas, o alyva iš bako patenka į kameras. Vėliau mentės slysta išilgai statoriaus paviršių, pasislenka išilgai griovelių į rotoriaus centrą, kamerų tūris mažėja, o alyvos slėgis jose didėja.

Kai kameros sutampa su paskirstymo disko skylėmis, alyva patenka į siurblio išleidimo ertmę. Korpuso, statoriaus rotoriaus ir paskirstymo disko darbiniai paviršiai yra kruopščiai nušlifuoti, o tai sumažina alyvos nuotėkį.

Korpuso dangtelyje sumontuotas apėjimo vožtuvas su spyruokle. Aplenkimo vožtuvo viduje yra apsauginis rutulinis vožtuvas su spyruokle, kuris apriboja slėgį siurblyje iki 7500-8000 kPa.

Apėjimo vožtuvas ir kalibruota anga, jungianti siurblio išleidimo ertmę su išvesties linija, riboja stiprintuve cirkuliuojančios alyvos kiekį, didėjant siurblio rotoriaus greičiui.

Prie siurblio korpuso per tarpiklį pritvirtinamas kolektorius, sukuriantis perteklinį slėgį siurbimo kanale, o tai pagerina siurblio veikimo sąlygas, sumažina triukšmą ir jo dalių susidėvėjimą.

Bakas su užpildymo dangteliu ir filtru yra pritvirtintas varžtu prie siurblio korpuso. Bako dangtelis yra prisukamas prie filtro stovo.

Dangtelio su varžtu ir korpuso jungtys sandarinamos tarpinėmis. Dangtelyje sumontuotas apsauginis vožtuvas, ribojantis slėgį bako viduje. Stiprintuvo hidraulinėje sistemoje cirkuliuojančios alyvos valomos koštuve. Įpylimo kamštyje yra alyvos indikatorius.

Radiatorius skirtas hidrauliniame stiprintuve cirkuliuojančiai alyvai aušinti.

Radiatorius dvigubai išlenkto briaunoto vamzdžio, pagaminto iš aliuminio lydinio, pavidalo yra pritvirtintas prieš variklio tepimo sistemos radiatorių su juostelėmis ir gaubtais.

Hidrauliniai stiprintuvai yra sujungti vienas su kitu aukšto ir žemo slėgio žarnomis ir vamzdynais. Aukšto slėgio žarnos turi dvigubą vidinę pynę; žarnų galai sandarinami į antgalius.

Vairo pavara susideda iš bipodo, išilginių ir skersinių vairo trauklių ir svirčių.

Su skersiniu strypu pasukamai sujungtos vairo rankenėlės sudaro vairo trapeciją, kuri užtikrina, kad vairuojami ratai sukasi skirtingais kampais. Svirtys įkišamos į kūgines angų skylutes ir tvirtinamos raktais bei veržlėmis.

Antgaliai 8, kurie yra vyrių galvutės, yra prisukami ant skersinio strypo srieginių galų. Sukant antgalius, reguliuojamas priekinių ratų sulenkimas, kompensuojant galimus veikimo neatitikimus dėl detalių susidėvėjimo, o tai didina padangų dilimą ir apsunkina važiavimą. Strypų galai tvirtinami varžtais. Strypo jungtį sudaro kaištis su sferine galvute, įdėklai, prispausti prie galvos spyruokle, tvirtinimo detalės ir sandariklis. Spyruoklė užtikrina jungtį be laisvumo ir kompensuoja dalių paviršių susidėvėjimą.

Išilginis strypas kaltas kartu su vyrių galvutėmis. Vyriai uždaromi srieginiais dangteliais ir sandarinimo juostelėmis. Vyriai sutepti per alyvos nipelius. Sukamosios ašys - ratų kaiščiai montuojami su šoniniu skersinės plokštumos pokrypiu į vidų 8 laipsniais. Todėl, kai ratai pasisuka, automobilio priekis šiek tiek pakyla, o tai sukuria vairuojamų ratų stabilizavimą (vairuojamų ratų tendenciją po posūkio grįžti į vidurinę padėtį).

Išilginės plokštumos kaiščių pakrypimas atgal 3 laipsniais sukuria vairuojamų ratų stabilizavimą dėl išcentrinių jėgų, atsirandančių sukant.

Kai po posūkio vairas atleidžiamas, svorio jėga ir išcentrinės jėgos sukuria stabilizuojančius momentus, kurie automatiškai grąžina vairus į centrinę padėtį. Ratų sukimosi ašys yra pasvirusios išoriniais galais 1 laipsniu žemyn, suformuojant rato nuokrypį, dėl kurio dėl guolių susidėvėjimo sunku suktis atgal. Važiuojant su atbuliniu kampu, padangos susidėvi ir vairavimas tampa sunkesnis.

Vairavimo operacija . At tiesus judesys Valdymo vožtuvo ritė yra laikoma vidurinėje padėtyje spyruoklių pagalba. Siurblio tiekiama alyva praeina per valdymo vožtuvo žiedines angas, užpildo cilindro ertmes ir per radiatorių nuleidžiama į baką. Didėjant rotoriaus greičiui, didėja cirkuliacijos ir alyvos kaitinimo intensyvumas hidrauliniame stiprintuve. Apėjimo vožtuvas riboja alyvos cirkuliaciją. Didėjant alyvos srautui, vožtuvo galiniuose paviršiuose susidaro slėgio skirtumas dėl kalibruotos angos padidėjimo. Kai vožtuvo slėgio skirtumo jėga viršija spyruoklės jėgą, ji pajudės ir prijungs siurblio išleidimo ertmę prie bako. Tokiu atveju didžioji dalis alyvos cirkuliuos išilgai siurblio-bako-siurblio kontūro.

Sukant vairą jėga per kardaninę transmisiją, kampinę pavarų dėžę, perduodama vairo sraigtui.

Jei ratui pasukti reikia didelės jėgos, tada varžtas. įsuktas į veržlę, (arba atsuktas iš ne) stumdomas traukos guolis ir ritę, judinant stūmoklį ir suspaudžiant centravimo spyruokles. Ritės poslinkis korpuse keičia žiedinių plyšių, susijusių su cilindro ertmėmis, skerspjūvį. Sumažinus išleidimo angų skerspjūvį kartu padidinus alyvos kiekį dėl padidėjusio įpurškimo angos skerspjūvio, vienoje cilindro ertmėje padidėja slėgis. Kitoje cilindro ertmėje, kur plyšių skerspjūvių pokytis yra priešingas, alyvos slėgis nedidėja. Jei alyvos slėgio skirtumas ant stūmoklio sukuria didelę pasipriešinimo jėgą, tada jis pradeda judėti. Stūmoklio judėjimas per stelažą sukelia sektoriaus sukimąsi, o tada per vairo pavarą sukasi vairuojami ratai.

Nepertraukiamą vairo sukimąsi palaiko korpuse esanti ritės maišymas, alyvos slėgio skirtumas cilindro ertmėse, stūmoklio judėjimas ir valdomų ratų sukimasis.

Sustabdžius vairą, stūmoklis ir vairai sustos tuo momentu, kai stūmoklis, toliau judėdamas veikiamas alyvos slėgio skirtumo, perkelia varžtą su rite ašine kryptimi į vidurinę padėtį. Pakeitus valdymo vožtuvo plyšių skerspjūvį, sumažės slėgis cilindro darbinėje ertmėje, sustos stūmoklis ir varomieji ratai. Taigi užtikrinamas „sekantis“ stiprintuvo veikimas pagal vairo sukimosi kampą.

Siurblio išleidimo linija tiekia alyvą tarp stūmoklių. Kuo didesnis pasipriešinimas sukant ratus, tuo didesnis alyvos slėgis linijoje ir stūmoklių galuose, taigi ir atsparumas jų judėjimui, kai ritė pasislenka. Taip sukuriamas „sekantis“ veiksmas, paremtas pasipriešinimu sukant ratus, t.y. „kelio jausmas“

Esant maksimaliai alyvos slėgio vertei 7500 - 8000 kPa, vožtuvai atsidaro, apsaugantys stiprintuvo hidraulinę sistemą nuo pažeidimų.

Norint greitai išvažiuoti iš posūkio, vairas atleidžiamas. Bendrai veikiant reakcijos stūmokliams ir spyruoklėms, ritė juda ir laikoma vidurinėje padėtyje. Vairuojamieji ratai, veikiami stabilizavimo momentų, pasisuka į vidurinę padėtį, išstumia stūmoklį ir stumia skystį į išleidimo liniją. Artėjant prie centrinės padėties, stabilizavimo momentai mažėja ir ratai sustoja.

Spontaniškas ratų sukimasis veikiant smūgiams nelygiame kelyje galimas tik judant stūmokliui, t.y. stumiant dalį alyvos iš cilindro į baką. Taigi, stiprintuvas veikia kaip amortizatorius, mažina smūgio apkrovas ir mažina spontaniškus vairo apsisukimus.

Staigiai sustojus varikliui, siurbliui ar netekus alyvos, vairuotojas vis tiek gali kontroliuoti pastangas. Vairuotojas, sukdamas vairą, juda stūmoklius su rite, kol jie sustoja valdymo vožtuvo korpuse, o tada sukimasis užtikrinamas tik dėl mechaninio vairo dalių sujungimo. Jėga ant vairo judant stūmokliui, stūmoklyje esantis aplinkkelio vožtuvas užtikrina alyvos tekėjimą iš cilindro ertmių.

5. Gedimai, atsirandantys per eVairavimo operacija

automobilio vairo valdiklio remontas

Gedimo priežastis	Gynimo priemonės
Padidėjęs (daugiau nei 25 0 ) bendras vairo laisvumas
Padidėjęs tarpas pritvirtinant slieką prie volo	Sureguliuokite slieko sukibimą su voleliu
Tarpo atsiradimas sliekiniuose guoliuose	Sureguliuokite sliekinius guolius
Universalių jungčių dalių susidėvėjimas	Pakeiskite susidėvėjusias dalis
Skersinio strypo jungties tvirtinimo detalių susidėvėjimas	Pakeiskite susidėvėjusias dalis
Vairo mechanizmo klijavimas arba didelių pastangų reikia sukant vairą
Bipodo veleno ritininio guolio susidėvėjimas arba sunaikinimas	Pakeiskite bipod veleną
Vairo pavaros klijavimas, girgždėjimas ar spragtelėjimas
Per didelis volelio arba slieko susidėvėjimas, jo paviršiaus įbrėžimai ir įlenkimai.	Pakeiskite įtrauktą sliekinį arba dvikojų kotą)
Ašinis sliekinio veleno judėjimas
Sliekinio guolio tarpo atsiradimas	Sureguliuokite guolius

Vairo remonto procesas

Paslaugos pavadinimas	Paslaugos kodas OKUN	Į paslaugą įtrauktų darbų skaičius	Trumpas darbų, atliktų teikiant paslaugą, aprašymas
Eiliniai darbai (priežiūros rūšys)			Darbų rinkinys, nustatytas gamintojo ar pareiškėjos įmonės dokumentacijoje dėl sunkvežimių ir autobusų ridos, atliekamų atitinkamų mazgų ir komponentų prevencinių priemonių forma.
Vairo kampų reguliavimas			Vairuojamųjų ratų stebulių guolių ir vairuojamų ratų įdubimo tarpo patikrinimas ir reguliavimas
			Didžiausio vairuojamųjų ratų sukimosi kampo nustatymas ir fiksavimas
			Tiltų lygiagretumo pažeidimų ir jų poslinkių išilgai sunkvežimio ir autobuso ašies nustatymas, lygiagretumo reguliavimas
			Šarnyrinių autobusų ašių poslinkio nustatymas ir reguliavimas bei galinės šarnyrinės dalies slydimo reguliavimas
Vairo reguliavimas			Pagal vairo mechanizmą
			Vairo mechanizmo sandarumo patikrinimas
			Vairo pavaros reguliavimas
			Vairo stiprintuvo veikimo patikrinimas ir reguliavimas
			Važiuojant
Vairo kampų reguliavimas 017107	Vairo suvedimo kampai (laipsniais)
Vairo reguliavimas 017113	Vairavimo mechanizmo tinkamumas naudoti ir atitiktis nustatytiems reguliavimo parametrų reikalavimams, įskaitant: Vairo pasukimas be trūkčiojimo ar trukdymo; Automatinėse transporto priemonėse su vairo stiprintuvu vairas spontaniškai nesisuka; Nėra projekte nenumatytų dalių ir vairo mechanizmo dalių judesių; Dalių su deformacijos pėdsakais, įtrūkimų ir kitų defektų nebuvimas; Vairo stiprintuvo siurblio pavaros eksploatavimo reikalavimų laikymasis; Visas žaidimas vairuojant

6. Pritaikymai, naudojamas vairo remontuieniya KamAZ

Stovas vairo suvedimo kampams tikrinti ir reguliuoti

Liniuotė vairo suvedimui patikrinti

Vairo testeris

Montavimas vairo stiprintuvo bandymui

Hidraulinio stiprintuvo slėgio ir veikimo matavimo įrengimas

Įrankis pavaros diržo įtempimui patikrinti

Prietaisas, skirtas patikrinti, ar vairo jungtyse nėra tarpų

Padangų slėgio matuoklis

Liniuotė vairo trauklių sujungimui su vairo mechanizmu reguliuoti

SI pavadinimas		Valstybinio registro Nr.	Taikymas
Ratų geometrijos tikrinimas (ratų suvedimas)
Liniuotės automobilio ratų suvedimui tikrinti			Norėdami patikrinti ratų suvedimą transporto priemonės veikimo metu. MPI – 1 metai.
Prietaisai, skirti stebėti automobilių priekinių ratų sulenkimą			Automobilių priekinių ratų pirštų kampų matavimui ir nustatymui bei teisingo ratų montavimo stebėjimui transporto priemonės eksploatavimo metu. MPI – 1 metai.
Prietaisai transporto priemonių važiuoklės geometrijai stebėti			Valdyti įvairių transporto priemonių važiuoklės geometriją. MPI – 1 metai.
Stendai, skirti stebėti ir reguliuoti ratų ašių geometriją	8670, 8675 modeliai		Pakabos reguliavimui, automobilių vairuojamų ir nevairuojamų ratų kampų matavimui ir nustatymui autotransporto įmonių, degalinių, automobilių gamyklų ir diagnostikos centrų sąlygomis. MPI – 1 metai.
Vairo laisvumo matuoklis
Automobilio vairavimo laisvumo matuokliai			Norint valdyti bendrą automobilių vairo valdiklių, reguliuojamų GOST 5478-91, laisvumą, jie gali būti naudojami automobilių transporto įmonėse, autobusų ir taksi parkuose, degalinėse, kooperatinėse ir privačiose automobilių remonto ir priežiūros dirbtuvėse. kolektyviniai garažai ir automobilių apžiūros punktai, kelių policijos kontrolės postai, individualūs automatinių telefonų stočių savininkai. MPI – 1 metai.

KamAZ vairo valdymo pulto priežiūra

Atliktų darbų Nr	Darbo pavadinimas ir turinys	Darbo vieta	Prietaisai, įrankiai, armatūra, modelis, tipas	Techniniai reikalavimai ir instrukcijos
	Patikrinkite vairo strypo rutulinių kaiščių veržlių kaiščius		Elektromechaninis keltuvas P-128	Neleidžiami jokie kaiščiai
		Kairėje automobilio priekyje	Elektromechaninis keltuvas P-128	Neleidžiami jokie kaiščiai
	Patikrinkite vairo svirties kaiščio veržles	Dešinėje automobilio priekyje	Elektromechaninis keltuvas P-128	Neleidžiami jokie kaiščiai
	Patikrinkite vairo pavaros dvikojų tvirtinimo varžtų kaiščio veržles		Elektromechaninis keltuvas P-128	Neleidžiami jokie kaiščiai
	Patikrinkite tarpą vairo traukės jungtyse		Zondų rinkinys Nr.2 GOST 882-75	Pernelyg žaisti neleidžiama
	Patikrinkite tarpą vairo pavaros veleno apatinėje jungtyje	Automobilio salone ir priekyje	Zondų rinkinys Nr.2 GOST 882-75
	Patikrinkite tarpą vairo sraigto veleno viršutinėje jungtyje	Automobilio salone ir priekyje	Zondų rinkinys Nr.2 GOST 882-75	Neleidžiama, kad vyriai būtų laisvi
	Patikrinkite ašies jungties tarpą	Automobilio priekyje	Zondų rinkinys Nr.2 GOST 882-75
	Patikrinkite ašies jungties radialinį tarpą	Automobilio priekyje	Priekinės ašies tikrinimo prietaisas T-1, Elektromechaninis keltuvas P-128	Tarpas neturi viršyti 0,25 mm
	Pakabinkite priekinius ratus	Automobilio priekyje	Elektromechaninis keltuvas P-128	Ratai neturi liesti grindų
	Patikrinkite ašies jungties guolių būklę	Automobilio priekyje	Vairo testeris K-187	Neleidžiamas pastebimas tarpas
		Kairėje automobilio priekyje
	Patikrinkite ratų guolių montavimą	Dešinėje automobilio priekyje		Ratai turi suktis sklandžiai, nesisvyruojant vertikalioje plokštumoje
		Kairėje automobilio priekyje
	Nuimkite stebulės dangtelį, atsukite ir atsukite fiksavimo veržlę, nuimkite užraktą ir užrakto poveržlę	Dešinėje automobilio priekyje	Priekinio rato stebulės guolio veržlės raktas	Riešutai turi turėti aiškius kraštus
		Kairėje automobilio priekyje		Ratai turi suktis sklandžiai, nesisvyruojant vertikalioje plokštumoje
	Sumontuokite guolius tinkamoje padėtyje	Dešinėje automobilio priekyje		Ratai turi suktis sklandžiai, nesisvyruojant vertikalioje plokštumoje
		Kairėje automobilio priekyje	Dinamometrinis raktas
	Priveržkite stebulės veržlę, įstatykite poveržlę ir fiksavimo veržlę	Dešinėje automobilio priekyje	Dinamometrinis raktas	Veržlę priveržkite 140-160N*m jėga
	Patikrinkite ratų suvedimą	Automobilio priekyje	Liniuotė ratų suvedimui tikrinti K-624
	Sureguliuokite ratų suvedimą, keisdami strypo padėtį antgalyje	Automobilio priekyje	Liniuotė ratų suvedimui tikrinti K-624, įrankių rinkinys 2446	Rato pirštas turi būti 0,9-1,9 mm
	Patikrinkite vairo laisvumą	Automobilio priekyje		Laisvas žaidimas neturi viršyti 25º
	Patikrinkite vairo ašinį judėjimą	Automobilio viduje		Ašinis judėjimas neleidžiamas

7. Vairo mechanizmo elementų atstatymo metodaiKAMAZ automobilio valdymas

Norint nustatyti dalių nusidėvėjimo laipsnį ir remonto pobūdį, vairo mechanizmas išardomas. Šiuo atveju vairui ir vairo bipodui nuimti naudojami traukikliai. Pagrindiniai vairo mechanizmo dalių defektai yra: dvikojų veleno slieko ir ritinėlio, įvorių, guolių ir jų nusileidimo vietų susidėvėjimas; lūžimai ir įtrūkimai ant karterio tvirtinimo flanšo; karteryje esančios angos, skirtos vairo svirties veleno įvorei, ir vairo trauklių rutulinių jungčių dalių susidėvėjimas; sulenkti strypai ir atsipalaidavęs vairas ant veleno.

Vairo pavaros sliekas pakeičiamas, kai labai susidėvėjęs darbinis paviršius arba nusilupęs sukietėjęs sluoksnis. Bipod veleno volelis atmetamas, jei ant jo paviršiaus yra įtrūkimų ir įlenkimų. Sliekas ir volelis pakeičiami vienu metu.

Nusidėvėję dvikojų velenų atraminiai kakliukai atkuriami chromuojant, o po to šlifuojant iki nominalaus dydžio. Kaklą galima atkurti šlifuojant iki remontinio dydžio bronzinės įvorės sumontuotas karteryje. Nusidėvėjęs srieginis vairo bipodo veleno galas atkuriamas naudojant vibrolanko dangą. Pirmiausia tekinimo staklėje nupjaunamas senas sriegis, tada nusodinamas metalas, sumalamas iki nominalaus dydžio ir nupjaunamas naujas sriegis. Bipod velenas su susisukusių įdubų pėdsakais yra atmestas.

Sumontuojant atstatomos susidėvėjusios guolių sėdynės vairo pavaros korpuse papildomos informacijos. Norėdami tai padaryti, skylė išgręžiama, tada įspaudžiamos įvorės ir apdirbamas jų vidinis skersmuo, kad atitiktų guolių dydį.

Lūžusios dalys ir įtrūkimai ant karterio tvirtinimo flanšo pataisomi suvirinant. Naudojamas dujinis suvirinimas ir atliekamas bendras detalės šildymas. Karteryje esanti susidėvėjusi anga, skirta vairo dvikojo veleno įvorei, išskleista iki remonto dydžio.

Vairo pavaroje rutuliniai kaiščiai ir skersinio strypo guoliai susidėvi greičiau, o galai mažiau. Be to, pastebimas strypų galuose esančių skylių susidėvėjimas, sriegių nulupimas, spyruoklių susilpnėjimas arba lūžinėjimas, strypų sulinkimas.

Atsižvelgiant į susidėvėjimo pobūdį, nustatomas vairo traukės galų (surinktų) arba atskirų dalių tinkamumas. Jei reikia, atlenkiami galai išardomi. Norėdami tai padaryti, atsukite srieginį kamštį, išsukite jį iš skylės strypo galvutėje ir nuimkite dalis. Nudėvėtas. rutuliniai pirštai. o pirštai, kurie yra susmulkinti arba įbrėžti, pakeičiami naujais. Tuo pačiu metu sumontuoti nauji rutulinių kaiščių įdėklai. Silpnos arba sulūžusios spyruoklės pakeičiamos naujomis. Išvystytos skylės vairo trauklių galuose yra suvirintos. Išlinkusius vairo traukes galima pataisyti ištiesinant juos šaltoje būsenoje. Prieš tiesinimą strypas užpilamas sausu smulkiu smėliu.

8. Medžiagos, iš kurios gaminamos dalys ir kailiai, sudėtis ir savybėsKamAZ vairo žemai

- Vairuojamųjų ašių ir vairo dvikojų svirtis yra plieninė 35Х, 40Х, ЗОХГМ, 40ХН.

- Geležinkelis? anglinis plienas 45, po kurio atliekamas terminis apdorojimas (grūdinimas ir grūdinimas).

- Bipod vairo velenas - ZOX, 40X, ZOXM plienas.

- Sliekas, vairo pavaros varžtas - plieninis 35Х, 20ХН2М arba ASЗОХМ

- Vairo velenas - plieninis 10, 20, 35.

Literatūra

1. GOST R 51709-2001 - Motorinės transporto priemonės. Techninės būklės saugos reikalavimai ir patikros metodai.

2. V.A. Bondarenko, N.N. Jakuninas, V.Ya. Klimentovas - „Kelių transporto licencijavimas ir sertifikavimas“. Pamoka. 2-asis leidimas - M; Mechanikos inžinerija, 2004-496 p. Maskvos „Mechanikos inžinerija“ 2004 m

3. Mashkov E.A. KmAZ automobilių techninė priežiūra ir remontas

4. Iliustruotas leidimas – Trečioji Romos leidykla, 1997-88 p.

5. Osyko V.V. tt KamAZ transporto priemonės konstrukcija ir eksploatacija

6. PamokaM.: Patriotas, 1991. - 351 p.: iliustr.

7. Rogovcevas V.L. ir tt Variklinių transporto priemonių konstrukcija ir eksploatavimas

8. Įrankiai: Vairuotojo vadovas. M.: Transportas, 1989. - 432 p.: iliustr.

9. Rumjancevas S.I. ir tt Transporto priemonių techninė priežiūra ir remontas:

10. Vadovėlis profesinėms mokykloms. M.: Mechanikos inžinerija, 1989. - 272 p.

11. Automobilių statyba, priežiūra ir remontas. Yu.I.

12. Borovskich, Yu.V. Buralev, K.A. Morozovas, V.M. Nikiforovas, A.I. Fešenko - M.: Aukštoji mokykla; Leidybos centras "Akademija", 1997.-528 p.

Paskelbta Allbest.ru

...

Panašūs dokumentai

Transporto priemonės judėjimo vairuotojo nurodyta kryptimi užtikrinimas yra pagrindinis automobilio Kamaz-5311 vairavimo tikslas. Vairo mechanizmų klasifikacija. Vairo mechanizmas, jo veikimo principas. Priežiūra ir remontas.

kursinis darbas, pridėtas 2016-07-14


Tikslas ir bendrosios charakteristikos transporto priemonės KamAZ-5320 ir ratinio traktoriaus MTZ-80 su hidrauliniu stiprintuvu vairo valdymas. Pagrindiniai vairo reguliavimai. Galimi gedimai ir priežiūra. Hidraulinis stiprintuvo siurblys.

testas, pridėtas 2011-01-29


KamAZ transporto priemonės vairavimo techniniai reikalavimai. Jo gedimų sąrašas ir patikrinimo būdai. Variklinių transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto paslaugų turinys. Technologinis žemėlapis ir tinklo techninės priežiūros darbų grafikas.

kursinis darbas, pridėtas 2011-01-29


Automobilio KamAZ-5320 pavarų dėžės ir aukšto slėgio kuro siurblio paskirtis, konstrukcija, veikimo principas, priežiūra ir remontas. Agregatų priežiūros darbų atlikimo tvarka. Technologiniai žemėlapiai remontas.

baigiamasis darbas, pridėtas 2014-04-13


Automobilio VAZ-2121 vairo valdymo mechanizmo techninės charakteristikos; užtikrinant traumų saugumą. Sankabos paskirtis, konstrukcija ir veikimo principas; pagrindiniai gedimo simptomai, aptikimas ir staigaus sankabos įsijungimo priežasčių pašalinimo procedūra.

kursinis darbas, pridėtas 2011-10-08


Automobilio KamAZ-5320 degalų sistemos tyrimas, galimi gedimai. Remonto darbų technologinio proceso schemos sudarymas, darbo apsauga remonto metu ATP. Įrenginio pasirinkimas, siekiant supaprastinti įpurškimo siurblio stūmoklio porų užspaudimo procesą.

kursinis darbas, pridėtas 2010-11-23


Pagrindinės transporto priemonės KAMAZ-5320 techninės charakteristikos. Valdikliai, kabinos įranga, prietaisai. Saugos priemonės ir transporto priemonės eksploatavimo šaltuoju metu ypatumai. Priežiūros principai.

kursinis darbas, pridėtas 2013-02-14


Traukos-dinaminis skaičiavimas, kurio pagrindu buvo sudaryti grafikai ir pateikta transporto priemonės KamAZ-5320 ir jos agregatų sankabos konstrukcijos analizė. Nubraižyti transporto priemonės traukos dinamikos grafikus, peržiūrėti esamas sankabos konstrukcijas, skirtas KamAZ-5320 automobiliui.

baigiamasis darbas, pridėtas 2014-06-22


Automobilio vairavimo valdiklių schemų ir konstrukcijų apžvalga. Veikimo aprašymas, reguliavimas ir techninės charakteristikos suprojektuoto mazgo. Kinematinis, hidraulinis ir vairo stiprintuvo skaičiavimai. Vairo elementų stiprumo skaičiavimai.

kursinis darbas, pridėtas 2011-12-25


Parametrų apibrėžimas galios perdavimas. Galios balanso grafikų konstravimas. Dinaminis automobilio pasas. Vairavimo paskirtis ir vieta. Projektavimo schemų apžvalga ir analizė. Savaiminių svyravimų atsiradimo schemos. Vairo pavara, pavara.

KamAZ transporto priemonių vairo valdymas padalintas, su hidrauliniu stiprintuvu ir tvirta vairo jungtimi. Vairas susideda iš vairo 1 ( ryžių. 124), vairo kolonėlė 2, kardaninė transmisija 6, kampinė greičių dėžė 9, vairo mechanizmas 10, velenas 13, bipodas 12, išilginė vairo trauklė 11 ir vairo jungtis. Hidraulinis stiprintuvas susideda iš skirstytuvo 8, hidraulinio cilindro, esančio vairo pavaros korpuse 10, siurblio 1 su rezervuaru 15, radiatoriaus 7, vamzdynų ir žarnų.

Vairo kolonėlė, susidedanti iš vamzdžio su jame ant dviejų rutulinių guolių įtaisytu vairo velenu, pritvirtinama prie kabinos skydo viršutinės dalies naudojant 3 kronšteiną, o apatinėje dalyje – prie kabinos grindų, naudojant flanšą 4. Ašinis tarpas guoliuose reguliuojama veržle 5. Kardaninė transmisija 6, kurią sudaro velenas, įvorė ir du kardaniniai šarnyrai, perduoda sukimąsi nuo vairo veleno į kampinės pavarų dėžės 9 pavaros kūginės pavaros veleną. Ryžiai. 124. KamAZ transporto priemonių vairo valdymas: 1 - vairas; 2 - vairo kolonėlė; 3 - laikiklis; 4 - flanšas; 5 - reguliavimo veržlė; c - kardaninė transmisija; 7 - radiatorius; 8-skirstytojas; 9 kampų pavarų dėžė; 10 - vairo mechanizmas; 11 - išilginė vairo trauklė; 12 - dvikojis; 13 - bipod velenas; 14 - siurblys; 15 - bakas.

Kūginė vienpakopė kampinė pavarų dėžė skirta sukimuisi iš kardaninės transmisijos perduoti į vairo sraigtą, kurio perdavimo skaičius yra lygus vienam. Pavarų dėžė sumontuota korpuse 33 ( ryžių. 125), kuris kaiščiais tvirtinamas prie vairo mechanizmo korpuso 23. Vedantis kūginis pavara pagamintas kaip vientisas su velenu 7 ir sumontuotas nuimamame korpuse 10 ant rutulinių 6 ir adatinių 8 guolių. Rutulinis guolis tvirtinamas veržle, adatinis – laikančiu žiedu.

Ryžiai. 125. Automobilio KamAZ-5320 vairo mechanizmas: 1, 14, 22 ir 42 - dangčiai; 2 - reaktyvinis stūmoklis; 3 - valdymo vožtuvo korpusas; 4 ir 36 -- spyruoklės; 5 - reguliavimo tarpikliai; 6 ir 12 - rutuliniai guoliai; 7 - pavaros velenas su pavara; 8 - adatinis guolis; 9 - sandarinimo įtaisas; 10 - kūnas; 11 - varomoji pavara; 13, 32 ir 44 - atraminiai žiedai; 15 - traukos žiedas; giminingas žiedas; 17 ir 26 - varžtai; 18 - sektorius; 19 - dvikojų kotas; 20 apėjimo vožtuvas; 21 - dangtelis; 23 - karteris; 24 - stūmoklio stovas; 25 - kištukas; 27, 30, 39 ir 41 - riešutai; 28 - latakas; 29 - rutulys; 31 - užrakto poveržlė; 33 - pavaros korpusas; 34 - traukos guolis; 35 - stūmoklis; 37 - ritė; 38 - poveržlė; 40 - reguliavimo varžtas; 43 - antspaudas; 45 - reguliavimo poveržlė; 46 - atraminė poveržlė.

Varomoji kūginė pavara 11 sukasi dviejuose rutuliniuose guoliuose 12, sumontuotuose pavarų dėžės korpuse 33. Ant krumpliaračio koto pritvirtinti rutuliniai guoliai ir pritvirtinti veržle 30 su fiksavimo poveržle 31. Ašinius krumpliaračio judesius riboja fiksavimo žiedas 32 ir dangtelis 14. Kūgio sujungimas krumpliaračiai reguliuojami keičiant tarpiklių storį 5.

Kūginės pavaros varoma kūginė krumpliaratis sraigtais sujungta su varžtu 26 ir perduoda sukimąsi nuo vairo į jį; tokiu atveju varžtas gali judėti ašine kryptimi (pirmyn ir atgal).

Vairo mechanizmas sumontuotas korpuse 23, kuris taip pat tarnauja kaip vairo stiprintuvo cilindras. Kaip vairo mechanizmas naudojama dviguba pavara: varžtas 26 - veržlė 27 ir stovas (stūmoklis) 24 - 18 sektorius.

Siekiant sumažinti trinties jėgas, varžtas 26 sukasi veržlėje 27 ant rutuliukų, įdėtų į varžto ir veržlės griovelius su perdavimo vamzdžiu. Veržlė, surinkta su varžtu ir rutuliais, sumontuota stūmoklio stove 24 ir tvirtinama dviem varžtais 17.

Stūmoklio stovas yra karteryje 23, kuris tarnauja kaip jo cilindras. Stūmoklis turi sandarinimo žiedą 16 ir alyvos griovelius. Stiebas susijungia su dvikojo veleno 19 dantytu sektoriumi 18 ir pasuka jį bronzine įvore, įspausta į vairo pavaros korpusą ir aliuminio šoninį dangtelį 42.

Sektoriaus ir stūmoklio stovo dantų storis yra keičiamas išilgai ilgio, o tai leidžia pakeisti sujungimo tarpą, perkeliant dvikojų veleną su krumpliaračio sektoriumi, naudojant reguliavimo varžtą 40. kuri išlaiko dvikojų koto veleną nuo ašinių judesių į kairę per atraminę poveržlę 46, o į dešinę per reguliavimo poveržlę 45 ir fiksavimo žiedą 44. Dvikojų koto veleno ašinis judėjimas 0,02...0,08 mm pasiekiamas pasirinkus tam tikro storio reguliavimo poveržlė 45. Varžtas 40 užfiksuotas veržle 41.

Prie susukto veleno galo 13 ( žr. pav. 124) sumontuotas ir prisukamas dvikojas 12, kuris prijungiamas prie vairo pavaros išilginio strypo 11. Išilginis strypas taip pat vyrių įtaisu yra sujungtas su kairiojo vairo rankenos viršutine svirtimi. Išilginis strypas yra tvirta kaltinė dalis su nereguliuojamais vyrių įtaisais.

Vairo jungtis susideda iš vairo trauklės ir dviejų vairo rankenų. Svirtys yra sumontuotos ant segmentinio rakto kūginėse vairo jungčių skylėse ir tvirtinamos veržlėmis bei kaiščiais. Vamzdinis skersinis strypas turi srieginius galus, ant kurių prisukami antgaliai su šarnyriniais įtaisais. Auselės tvirtinamos gnybtų gnybtų varžtais. Abiejų strypų vyrių įtaisas susideda iš rutulinio kaiščio, viršutinio ir apatinio guolių, spyruoklės ir dangčio.

KAMAZ transporto priemonėse naudojamas tradicinis sunkvežimio vairavimas, kurį sudaro vairo kolonėlė. Skaitykite apie tai, kaip apskritai veikia KAMAZ vairo sistema ir kokį vaidmenį joje atlieka vairo kolonėlė (taip pat apie jos struktūrą, veikimą ir priežiūrą).

Bendra KAMAZ sunkvežimių vairavimo sistemos sandara

Visuose dabartiniuose ir ankstyvuosiuose KAMAZ sunkvežimių modeliuose naudojamos vairavimo sistemos, kurios yra iš esmės identiškos konstrukcijos ir pagamintos remiantis vieno komponento pagrindu. „Kama“ sunkvežimių vairavimo sistemą sudaro:

• Vairo pavara;
• Vairo pavara;
• Vairo stiprintuvas;
• Vairo kolonėlė;
• Vairas;
• Kardaninė transmisija;
• Kampinė pavarų dėžė.

Kiekvienas iš vienetų atlieka tam tikrą vaidmenį sistemoje ir turi savo ypatybes.

Vairo pavara. Pagaminta pagal tradicinį dizainą, automobiliuose su visomis ratų formulėmis jis montuojamas ant priekinės ašies (arba dvi priekinės ašys 8x4 ir 8x8 modeliuose) su vairuojamais ratais. Pavara – tai vieno išilginio strypo, sujungto su vairo mechanizmo bipodu ir vairo svirties svirtimi, ir vieno skersinio strypo sistema, jungianti abiejų ašies vairo svirties svirtis. Automobiliuose su dviem vairuojamomis ašimis ant antrosios ašies pridedamas identiškas strypų komplektas, taip pat dar vienas išilginis strypas ir svirtis, kad būtų galima perkelti vairo jėgą, esančią priekinės ašies srityje, į galinę ašį.

Vairo pavara. Visuose KAMAZ sunkvežimiuose naudojamas mechanizmas, pastatytas ant dviejų darbinių porų. Pirmąją porą sudaro varžtas su veržle (kuri tuo pat metu veikia kaip stovas) ant cirkuliuojančių rutulių - jis paverčia vairo sukimo momentą į stelažo judėjimą. Antroji pora sudaryta iš stovo (su keturiais dantimis) su sektoriumi – jie paverčia stovo transliacinį judesį į sukamąjį sektoriaus, sujungto su besisukančiu bipodu, judesį. Dabartiniuose KAMAZ modeliuose vairas derinamas su vairo stiprintuvu, jo karteris veikia kaip vairo stiprintuvo cilindras, o stovas – kaip stūmoklis.

Šiandien naudojami buitiniai 4310 ir 6540 modelių mechanizmai, kurių perdavimo skaičius yra 21,7:1, taip pat užsienio gamybos RBL (Vokietija) mechanizmai su kintamu pavaros santykiu nuo 17:1 iki 20:1 arba su pastovia pavara. santykis 21:1. RBL mechanizmai turi hidraulinį sukimosi ribotuvą, kuris neleidžia deformuotis ir lenkti vairo traukes kraštutinėse vairo padėtyse.

Vairo pavara dažniausiai montuojama ant kairiojo šoninio rėmo elemento, šalia automobilio priekinės ašies arba ant kairiojo spyruoklinio tvirtinimo kronšteino.

Vairo stiprintuvas (vairo stiprintuvas). Kaip jau minėta, vairo stiprintuvo cilindras derinamas su vairo mechanizmu, stiprintuve taip pat yra vairo stiprintuvo siurblys (šiandien dažniausiai naudojami 4310 modelio mentiniai siurbliai, taip pat ZF ir RBL), darbinis skystis. aušinimo radiatorius (būtina, nes hidraulinis stiprintuvas patiria dideles apkrovas, o skystis stipriai įkaista), aplinkkelio vožtuvas, valdymo vožtuvas ir ritė (esama atskirame bloke ant vairo pavaros), vamzdynų sistema ir išsiplėtimo bakas. Svarbu pažymėti, kad transporto priemonėse, kurių ratų išdėstymas yra 8×4 ir 8×8, papildomai sumontuotas vairo stiprintuvo hidraulinis cilindras, kuris leidžia lengviau pakeisti antrosios ašies ratų padėtį.

Kampinė pavarų dėžė. Paprasčiausia pavarų dėžė susideda iš dviejų kūginių pavarų, kurios užtikrina sukimo momento tekėjimo nuo vairo krypties pasikeitimą į vairo mechanizmą. Pavarų dėžės varomoji pavara yra tuščiavidurė, todėl per ją galima pravažiuoti veleną, einantį nuo vairo stiprintuvo ritės mechanizmo iki vairo pavaros varžto. Kampinė pavarų dėžė yra tarp vairo mechanizmo ir hidraulinio stiprintuvo ritės mechanizmo.

Kardaninė transmisija. Būtinas sukimo momentui perduoti iš vairo veleno į kūginę pavarą. Kardaninis velenas yra kompozitinis, jis susideda iš vamzdinio veleno su šakute ir į jį ant spygliuočių įkištos slankiojančios šakės – šis sprendimas leidžia keisti veleno ilgį automobiliui judant nelygiais paviršiais. Veleno šakės per skersinius yra sujungtos su vairo kolonėlės veleno ir kampinės pavarų dėžės pavaros veleno šakėmis; jos sudaro dvi kardanines jungtis. Skersiniai įtaisyti šakėse ant priežiūros nereikalaujančių adatinių guolių.

Mes jums papasakosime daugiau apie vairo kolonėlę.

KAMAZ vairo kolonėlės paskirtis, tipai, įrenginiai ir veikimas

Vairo kolonėlė kartu su vairu yra pagrindinis automobilio judėjimo krypties valdiklis. Vairo kolonėlė išsprendžia dvi pagrindines problemas:

• Užtikrina patogiausią darbui vairo montavimą pagal aukštį ir nuolydį;
• Užtikrina pastovią vairo padėtį automobiliui judant.

KAMAZ transporto priemonėse naudojamos dviejų tipų vairo kolonėlės:

• Senas modelis - be pasvirimo ir aukščio reguliavimo;
• Naujas modelis – modernios kolonėlės su aukščio ir vairavimo kampo reguliavimu.

Nors senos vairo kolonėlės yra gana nepatogios, jos vis tiek plačiausiai naudojamos net naujesniuose sunkvežimiuose. Taip yra dėl jų paprasto dizaino, labai didelio patikimumo ir mažos kainos. Daugelyje KAMAZ-5460, 6520 ir kitų modelių sumontuotos naujos vairo kolonėlės suteikia galimybę reguliuoti vairo kampą ir aukštį pagal vairuotojo ūgį ir anatomines savybes. Tačiau, kaip rodo praktika, jie yra mažiau patikimi ir brangesni.

Ji sutvarkyta itin paprastai. Jo pagrindas yra tuščiaviduris vamzdis, kurio viduje ant dviejų rutulinių guolių sumontuotas velenas. Viršutinėje dalyje ant šio veleno, naudojant veržlę, sumontuotas vairas su išvirkščia pusė Universalaus šarnyro šakė yra pritvirtinta prie veleno. Maždaug vidurinėje kolonos dalyje yra laikiklis, skirtas pritvirtinti prie kabinos skydo, kolonos apačioje yra flanšas. Naudojant šį flanšą, kolona montuojama ant platesnio vamzdžio (dar vadinamo flanšu), prisukamo prie kabinos grindų. Šiame flanše yra langas (uždengtas varžtu dangteliu), skirtas prieiti prie viršutinės kardaninio veleno jungties.

Naujojo modelio kolonėlės yra panašios konstrukcijos, tačiau jos yra trumpesnės ir turi bendraašią instaliaciją su kardaniniu velenu – šis sprendimas leidžia lengvai ir patogiai keisti vairo kolonėlės kampą. O veleno pusių sujungimas leidžia keisti vairo aukštį virš grindų lygio. Kolonėlėje sumontuoti mechanizmai su užraktais, kurie suteikia galimybę keisti ir nustatyti reikiamą vairo pasvirimo kampą ir aukštį.

Be vairo, ant vairo kolonėlės taip pat sumontuoti priekinio stiklo valytuvų ir apšvietimo įtaisų valdikliai. Kombinuotų jungiklių rankenos sumontuotos po vairu, todėl patogu įjungti ir išjungti valytuvus ir stiklo apliejiklį, posūkių rodiklius, artimųjų ir tolimųjų šviesų žibintus. Naujo tipo kolonėlėse po dekoratyviniais plastikiniais gaubtais paslėpti patys jungikliai, visa elektronika ir vairo kampo bei aukščio keitimo mechanizmai.

KAMAZ vairo kolonėlės priežiūros ir remonto ypatybės

Vairo kolonėlė ir vairas yra vienos patikimiausių automobilio vairo dalių, tačiau jiems taip pat reikalinga periodinė priežiūra ir remontas. Priežiūra dažniausiai apsiriboja tvirtinimo patikimumu ir vairo kolonėlės bei vairo dalių bei visos vairo sistemos būklės įvertinimu.

Jei apžiūros metu aptinkamas ašinis veleno laisvumas (tai rodo blogą guolių būklę), guolių sunaikinimas arba per didelis jų susidėvėjimas, vairo laisvumas dėl sraigto veleno įskilusios jungties arba universalių jungčių susidėvėjimo (skersiniai arba adatiniai guoliai), veleno deformacija arba rimta pačios kolonos deformacija, tuomet reikia taisyti arba pakeisti dalis.

Paprastai vairo kolonėlės išmontavimas atliekamas taip:

1. Pastatykite vairuojamus ratus tiesiai ir pritvirtinkite;
2. Nuimkite vairą (kad tai padarytumėte, nuimkite dangtelį ir atsukite vieną veržlę);
3. Nuimkite visus jungiklius iš kolonėlės;
4. Atsukite varžtus, laikančius dangtelį prie flanšo;
5. Atsukite ir išmuškite varžtą, laikantį viršutinės universalios jungties šakę;
6. Atsukite varžtus, laikančius vairo kolonėlę prie flanšo ir skydo, ir nuimkite kolonėlę.

Stulpelio montavimas atliekamas atvirkštine tvarka, šiuo atveju būtina užtikrinti, kad universalios jungties šakės varžtas būtų priveržtas tam tikra jėga, taip pat teisingai sumontuoti vairą.

Vairo laisvumas turi didelę reikšmę vairo diagnostikai. Ją gali sukelti spygliuočių ar kardaninių jungčių susidėvėjimas, taip pat kiti gedimai – vairo mechanizmo dalių susidėvėjimas, vairo pavaros susidėvėjimas ir kt. Paprastai žaidžiama, kai variklis veikia Tuščia eiga neturi viršyti 25°, o daugelyje modelių net mažiau. Jei yra daugiau laisvumo, reikia atlikti diagnostiką ir remontą.

Taip pat svarbi jėga, kurią reikia pritaikyti vairui, kad jis pasuktų viena ar kita kryptimi. Ši jėga skirtingiems KAMAZ modeliams nėra vienoda, ji matuojama specialiu prietaisu, o nustatoma reguliuojant vairo mechanizmą ir vairo stiprintuvą.

Reguliariai prižiūrint ir laiku atliekant remontą, jis užtikrins tikslią ir patikimą valdymą, o kartu padės diagnozuoti sunkvežimio vairavimo problemas.