ZF pavarų dėžės techninės charakteristikos. ZF pavarų dėžė - vokiškos kokybės, dabar Rusijoje
KamAZ pavarų dėžės ypatybės 5320
KamAZ automobiliai su varikliais 740 51-320 arba 740.50-360 komplektuojami su Vokietijos gamintojo "ZAHNRADFABRIK" modelio 161 arba ZF-16S151 pavarų dėže, o KamAZ su varikliu 740 14-300 - su ZF-9S10 modelio pavarų dėže. Vokietijos įmonė "ZAHNRADFABRIK".
Pagrindinės KamAZ pavarų dėžės (modelis 161) charakteristikos: mechaninė, 8 pakopų, susideda iš pagrindinės 4 greičių pavarų dėžės ir planetinės grandinės, kuri yra už pagrindinės pavarų dėžės.
Pavarų skaičius:
|
Pavarų dėžės tipas |
|||||||||||
Legenda:
L – lėta pavara daliklyje;
S – pagreičio pavara daliklyje;
R – atvirkštinis;
C – žema pavara.
Pavarų perjungimo svirties atrama yra ant pavarų dėžės dangčio ir apima:
· pavarų valdymo svirtis;
· apsaugos sistema nuo atsitiktinio atbulinio įsijungimo;
· pneumatiniai diapazono valdymo vožtuvai.
Pagrindinės KamAZ (modelis ZF-9S109) pavarų dėžės charakteristikos: mechaninis, 9 pakopų, turi papildomą perjungti žemyn, kurio 161 modelis neturi.
Pagrindinės KamAZ pavarų dėžės charakteristikos (modelis ZF-16S151): mechaninė, 16 pakopų, susideda iš pagrindinės 4 greičių KamAZ pavarų dėžės su įmontuotu 2 greičių skirstytuvu, kuri yra priešais pagrindinę dėžę, taip pat 2 greičių planetų diapazono, esančio už pagrindinės dėžės .
Kaip sureguliuoti nuotolinio perjungimo valdymo pavarą ZF-16S151 ir 161 modeliams? Vykdykite instrukcijas ir taip pat žiūrėkite pav. 1.
· užfiksuokite pavarų perjungimo svirtį neutralioje padėtyje;
· naudojant technologinį strypą 4 (d=4mm, l=100mm), pritvirtinti strypą 4 į atramą 2;
· įstatykite kotą 9 į svirties 5 angą, veržlę 10 priveržkite 40...50 Nm sukimo momentu ir užveržkite;
· nuimti technologinį strypą;
· bendrąją svirties 1 ir strypo 3 simetrijos plokštumą nukrypti nuo vertikalios ne daugiau kaip 2 mm, keičiant strypo 7 ilgį.
Ryžiai. 1 Pavarų perjungimo mechanizmo valdymo pavara ZF-9S109
KamAZ ZF-9S109 pavarų dėžės ypatybės
Kaip dirbti su pavarų dėžė KamAZ ZF-9S109:
· pavarų perjungimo svirtis sumontuota kampu E vertikaliai;
· tada svirtis montuojama kampu Ж vertikaliai;
· kūginė ašis sulygiuojama su skylės ašimi, sukant kotą svirtyje;
· bendroji svirties simetrijos plokštuma nuo vertikalios plokštumos nukrypsta ne daugiau kaip 2 mm;
· veržlės priveržiamos ir suveržiamos;
· priveržiama veržlė.
Norėdami nustatyti alyvos lygį transmisijos korpuse (161 modelis), naudokite indikatorių, esantį kištelyje alyvos užpildymo kaklelis. Jei alyvos lygis yra geras, jis pasiekia viršutinę matuoklio ženklą. Atkreipkite dėmesį, kad tikrinant lygį, kaištis įkišamas į angą iki sriegio lygio.
Modelių ZF-16S151 ir ZF-9S109 KamAZ pavarų dėžėms optimalus alyvos lygis turėtų būti apatiniame užpildymo angos krašte.
Kaip pakeisti alyvą KamAZ pavarų dėžės korpuse?
Alyva turi būti išleista dar šilta nuo eksploatacinio šildymo. Dirbant su modeliu 161, būtina atsukti alyvos filtrą 1, esantį galinėje diapazono korpuso dalyje, taip pat atsukti karterio kaiščiai 2 ir 3 (žr. 2 pav.) Dirbant su modeliais ZF-9S109 ir ZF-16S151, išleidimo ir užpildymo kaiščiai yra atsuktos skylės. Magnetiniai kamščiai nuvalomi nuo nešvarumų nuleidus alyvą ir įdedami į vietą.
Kaip pašalinti galimus KamAZ transporto priemonės gedimus?
Jeigu Perjungti pavaras dėžėje sunku, tai gali būti dėl nepilno sankabos įjungimo. Tokiu atveju būtina sureguliuoti sankabos pavarą.
Atvejai, kai pavarų dėžės važiuojant neįsijungia ir neišsijungia savaime, nurodykite, kad sugedo nuotolinio valdymo pulto reguliavimas arba nepavyko pritvirtinti pavaros strypo svirties. Norėdami išspręsti problemą, turite sutvarkyti pavarą arba priveržti svirtis.
Prašykite nemokamo skambučio
Prašyti skambučio
KAMAZ automobiliai
MAZ automobiliai
KRAZ automobiliai
URAL automobiliai
- __________________
16 Kamaz-6520 automobilių ZF pavarų dėžės priežiūra
Šešiolikos greičių pavarų dėžės ZF 16s151 Kamaz pavarų dėžė sumontuota ant važiuoklės, savivarčių ir sunkiosios šeimos tolimųjų reisų transporto priemonių Kamaz-6350, 6450, 6520, 65221, 65225, 5460.
Pavarų dėžė ZF-16 susideda iš šių pagrindinių komponentų: pagrindinės keturių pakopų pavarų dėžės, priekinio dviejų pakopų pavarų skirstytuvo ir diapazono daugiklio.
Visos priekinės pavaros pagrindinėje pavarų dėžėje įjungiamos sinchronizatoriais, o atbuline pavara įjungiama pavarų sankaba. Aukščiausia pavara yra overdrive.
Planetinės pavarų dėžės daugiklis ZF 16s151 sinchronizatoriumi automatiškai perjungiamas naudojant pneumatinį vožtuvą, kai svirtis perkeliama į neutralią padėtį iš 3-4 pavarų padėties į 5-6 ir atvirkščiai.
Pavarų dėžės ZF-16 Kamaz-6520 pavarų daliklis yra mechaninis, susideda iš dviejų porų cilindrinių pavarų ir sinchronizatoriaus. Skirstytuvo valdymas yra pneumatinis. Pavarų dėžės svoris 290 kg. Maksimalus sukimo momentas 1850 N/m.
Ryžiai. 1. Padaliklio ir daugintuvo pavarų dėžės ZF 16 Kamaz-6520 pneumatinio valdymo prijungimo schema
1 - sankabos rezervuaras; 2 - sankabos pedalas; 3 - pavarų perjungimo svirtis; 4 - atbulinės eigos jutiklis; 5 - vožtuvas diapazono daugikliui įjungti; b - neutralus jutiklis; 7 - jutiklis, skirtas įjungti žemą diapazono daugiklio diapazoną; 8 - diapazono perjungimo cilindras; 9 - pirmosios pavaros jutiklis; 10 - skirstytuvo oro skirstytuvas; 11 - jutiklis, skirtas įjungti žemą skirstytuvo diapazoną; 12 - viršutinės pavaros įjungimo jutiklis; 13 - prie sankabos darbinio cilindro; 14 - skirstytuvo įjungimo vožtuvas; 15 - pagrindinis sankabos cilindras.
Pavarų dėžė ZF-16s151 susideda iš šių pagrindinių komponentų: pagrindinės keturių pakopų pavarų dėžės, priekinio dviejų pakopų pavarų skirstytuvo ir diapazono daugiklio. Visos priekinės pavaros pagrindinėje pavarų dėžėje įjungiamos sinchronizatoriais, o atbuline pavara įjungiama pavarų sankaba.
Pavarų dėžės daugiklis ZF 16 Kamaz-6520 yra planetinis, automatiškai persijungia naudojant pneumatinį vožtuvą, naudojant sankabos sinchronizatorių, kai svirtis juda į neutralią padėtį iš 3-4 pavarų padėties į 5-6 ir atvirkščiai.
ZF-16 Kamaz pavarų dėžės pavarų skirstytuvas yra mechaninis ir susideda iš vienos krumpliaračių poros ir sinchronizatoriaus. Skirstytuvo valdymas yra pneumatinis.
ZF 16s151 pavarų dėžė įjungiama mechaniškai, naudojant dvigubą įjungimą. Jis padalintas į 5 takelius, esančius vienas šalia kito. 3-4 arba 5-6 takeliuose svirtis yra neutralioje padėtyje.
ZF 16 Kamaz-6520 pavarų dėžės spyruokliniai gnybtai nuolat spaudžia svirtį į neutralią padėtį. Pneumatinis diapazono daugiklio perjungimas įvyksta automatiškai, kai svirtis perkeliama į neutralią padėtį iš 3-4 pavarų padėties į 5-6 ir atvirkščiai.
Preliminarus pavarų pasirinkimas daliklyje atliekamas perjungus pneumatinio vožtuvo jungiklį, sumontuotą pavarų perjungimo svirties rankenoje į vieną iš padėčių.
ZF 16 Kamaz pavarų dėžės skirstytuvo pavara persijungia paspaudus sankabos pedalą. Priklausomai nuo transporto priemonės naudojimo sąlygų, skirstytuvą galite naudoti bet kokia pavara.
ZF 16 Kamaz pavarų dėžės servo stiprintuvas susideda iš valdymo bloko ir dviejų padėčių cilindro. Pavaros pavarų dėžėje įjungiamos taip, kaip aprašyta aukščiau, tik su pneumatine pagalba. Privalumas: Sumažėjusios pavarų perjungimo pastangos.
Ilgesnis pavarų įjungimas su didele rankine jėga padidina sinchronizatorių susidėvėjimą.
Kamaz pavarų dėžė ZF-16, priklausomai nuo transporto priemonės modelio, gali būti komplektuojama su galios kilimu.
Problemos keičiant diapazono pozicijas (pavyzdžiui, 3–4 pavaras perjungia į 5–6 pavaras arba atvirkščiai) gali kilti dėl šių priežasčių:
Pneumatinės sistemos pažeidimas.
Diapazono daugiklio perjungimo vožtuvas arba perjungimo cilindras turi defektų (kondensatas arba užteršimas).
Tęsti judėjimą galima tik įjungus žemiausią daugiklio diapazoną (1-4 pavaros).
Jei tiesioginio nuotolio pavara lieka įjungta, automobilį galima vilkti.
Kamaz transporto priemonės su ZF pavarų dėže eksploatavimas žemoje temperatūroje.
ZF-16 Kamaz pavarų dėžė užpildyta alyva pagal cheminę lentelę. Pavarų dėžė gali veikti esant išorinei temperatūrai iki -30°C. Reikia atsižvelgti į šiuos dalykus:
Esant lauko temperatūrai iki -20°C, užvedus variklį, reikia tam tikro laiko pavarų dėžei įšilti. Apšilimas transmisijos alyva turėtų būti atliekamas su daline (nepilna) apkrova esant mažam greičiui.
Esant lauko temperatūrai iki -30°C, prieš užvedant variklį būtina pavarų dėžę pašildyti šiltu oru. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad temperatūra pavarų dėžėje neturi viršyti 150°C.
Norint garantuoti ilgą sinchronizatorių tarnavimo laiką ir funkcionalumą, sankaba turi veikti nepriekaištingai.
Sankabos veikimas turi būti patikrintas taip:
Įjungta tuščiosios eigos greitis variklis, nuspauskite sankabą;
Ne vėliau kaip po 20 sekundžių. lėtai įjunkite atbulinę pavarą).
Pastebėjus pavarų movų „šlifavimą“, būtina sureguliuoti sankabą arba ją patikrinti.
Prieš įjungiant pavarų dėžės daliklį ZF-16 KamAZ per uždarymo vožtuvą, sankaba turi būti visiškai atidaryta.
Jei uždarymo vožtuvas sumontuotas neteisingai, keičiant skirstytuvo pavaras kyla sinchronizatoriaus sunaikinimo pavojus.
Tikrinama ZF-16 pavarų dėžės Kamaz transporto priemonės sankaba
Sureguliuokite sankabą
Sumontuokite reguliavimo varžtą ant sankabos pedalo, kad vožtuvas atsidarytų ir užsidarytų šioje srityje.
Šioje padėtyje sankaba yra visiškai atidaryta. Šioje pedalo padėtyje tarpas tarp vožtuvo ir stabdymo varžto turi būti ne mažesnis kaip 1 mm.
Pavarų dėžės ZF 16 pneumatinės instaliacijos priežiūra
Kiekviena pneumatinė instaliacija gamina kondensacinę drėgmę. Kad kondensatas ir rūdys nepatektų iš imtuvo į vožtuvus ir pneumatinius cilindrus, būtina reguliariai tikrinti pneumatinę sistemą. Imtuvas turi būti dehidratuotas kas savaitę, o žiemą – kasdien.
Kartu su imtuvais iš filtrų turi būti pašalinta ir drėgmė naudojant vandens separatorių, jei jis neveikia automatiškai.
ZF 16 pavarų dėžės įranga
Pavarų dėžės žymėjimas - ZF 16s151
Specifikacijos numeris – 1341.002.073/1341.002.074
Flanšas – galiniai įdubimai 1297.333.110
Galinio įvesties veleno guolio dangtis, sankabos korpusas, svirtis ir šakė (jei ne serijinė) - 1315.302.136 dangtis, 1315.368.025 šakė, 1316.301.064 korpusas
Pavarų dėžės pirminis velenas (smaigės) ir antrinis velenas - 1315.302.153 SAE10C 2"" 1315.304.131
Antrinio veleno mazgo ir dalies galinis guolio dangtis - 1315.231.004, 1315.301.220
Pastaba – standartinė versija.
Universali 16 greičių pavarų dėžė ZF 16S151 yra labai patikima ir paprasta naudoti. Mūsų šalyje jie dažnai montuojami ant KAMAZ transporto priemonių, o ne gamyklinių dėžių. Savo ruožtu jie gali būti komplektuojami su sunkiosios klasės „Man“, „Daf“, „Iveco“ ir „Renault“ sunkvežimiais.
Priklausomai nuo ZF 16S151 pavarų dėžės paskirties, ji gali turėti modifikacijų, kurios šiek tiek skiriasi savo konstrukcija.
Įrenginio schema
Pavarų dėžės konstrukciją sudaro šie komponentai:
- pagrindinė 4 greičių pavarų dėžė,
- priekinis 2 greičių pavarų skirstytuvas,
- daugiklis.
Pagrindinėje pavarų dėžėje važiavimo greičiai aktyvuojami naudojant sinchronizatorius, gale – pavarų sankaba. Daugiklis yra planetinės konstrukcijos; perjungimas vyksta automatiškai naudojant pneumatinį vožtuvą. ZF 16S151 pavarų dėžės svoris – 290 kilogramų. Maksimalus sukimo momentas yra 1850 Nm.
Greičio skirstytuvas turi mechaninę konstrukciją; jame yra pora krumpliaračių ir sinchronizatorius.
Pavaros įjungiamos mechaniškai, per dvigubą H perjungimą, kuris yra padalintas į penkis gretimus.
Svirtis nuspaudžiama į neutralią padėtį naudojant spyruoklinius spaustukus. Pneumatinis diapazono daugiklio perjungimas įvyksta automatiškai, kai svirtis pasislenka į neutralią padėtį.
Greičio pasirinkimas skirstykloje įvyksta pneumatinio vožtuvo jungiklį, esantį pavarų perjungimo svirties rankenoje, perkėlus į B arba H padėtį. Perjungimas įvyksta nuspaudus sankabos pedalą. Priklausomai nuo transporto priemonės naudojimo sąlygų, skirstytuvas gali būti naudojamas bet kokiu greičiu.
Servo stiprintuvą sudaro valdymo blokas ir 2 padėčių cilindras. Greitis ZF 16S151 pavarų dėžėje įjungiamas dėl pneumatinio sutvirtinimo.
Pagrindinis šio tipo transmisijos privalumas – sumažėjusios pavarų perjungimo pastangos.
Daugelis vairuotojų, naudojančių tokias transmisijas, pastebi ne tik didelį degalų taupymą, bet ir lengvą priežiūrą. Taip pat žymiai sutaupoma degalų.
Atsiliepimai
16 greičių pavarų dėžių poreikis KAMAZ atsirado 2000-ųjų pradžioje, kai gamykla įsisavino sunkiasvorių sunkvežimių, kurių bendroji masė buvo 33–41 tona, arba kaip autotraukinio dalį - 44 tonas. Kuo smulkesnis dėžės pavarų skaičiaus diapazonas, tuo mažesnė variklio apkrova, tuo greičiau ir lengviau įsibėgėja plentas, lengviau įveikiamas įkalnes, o variklį galima išlaikyti ekonomiškame sūkių diapazone. Tuo metu Čelnio gyventojai dėžes pradėjo pirkti iš ZF, tačiau labai mažais kiekiais. Vokiečius naujojo kliento potencialu pagaliau privertė patikėti KAMAZ-Master komandos pergalės Dakaro supermaratonuose, kurios nuo 2000-ųjų pradžios Chelny komandai tapo įprastu įvykiu. Sportiniai automobiliai surenkami atskiroje gamykloje su YaMZ-840 serijos dyzeliniu varikliu (įvairiais skaičiavimais nuo 850 iki 1050 AG), su kuriuo jis derinamas su 16 greičių ZF 16S251 pavarų dėže, skirta sukimo momentui. 2500 N.m. 2005 m. sausį, kai tik baigėsi dar vienas pergalingas KAMAZ Dakaras, buvo priimtas sprendimas sukurti bendrą įmonę. Tačiau šias dėžes lenktynėse naudoja DAF, MAN, IVECO, Renault – apie tai vežėjams išdidžiai pasakoja ZF specialistai.
Gerai nusistovėjusi technologija
Nuo pat įkūrimo, nuo 2005 m. pabaigos, CF KAMA LLC gamyba buvo įsikūrusi apie 5 tūkstančių kvadratinių metrų plote, nuomojamame iš KAMAZ. metrų. Naujasis nuosavas gamybinis pastatas turi beveik penkis kartus didesnius plotus: 22,1 tūkst. m2, iš kurių 18,5 tūkst. m2 yra tiesioginės gamybos ir logistikos zonos. Tokią erdvę įvertins ne tik senieji jungtinės įmonės darbuotojai - jų yra apie 350, bet ir nauji, kuriuos planuojama įdarbinti atsižvelgiant į išaugusias gamybos apimtis. Ir tai (iki 2014 m. gruodžio mėn.) yra dar apie 150 žmonių. Papildomi „kvadratai“ nebus tušti – teritorijose bus pastatyta nauja įranga, padėsianti plėsti Rusijoje gaminamų pavarų dėžių dalių asortimentą, o svarbiausia – šiluminę gamybą. Anksčiau dalių terminis apdorojimas buvo atliktas atitinkamoje KAMAZ gamykloje. Faktas yra tas, kad ZF pavarų dėžės pavaroms naudojama medžiaga yra grūdintas plienas, natūraliai patvirtintas vokiečių. Toks plienas yra pigesnis nei legiruotasis plienas, tačiau reikalauja labai kruopštaus karbonizacijos technologijų laikymosi. Prisiminkime, kad plieninės dalies karbiuracijos procesas yra jos paviršiaus sluoksnio prisotinimas anglimi. Tai suteikia paviršiui didelį kietumą, tačiau palieka tvirtą, smūgiams atsparią šerdį. Vairuotojams pažįstamas karbiurizacijos pavyzdys yra stūmoklio kaištis.
Naujo pastato atidarymas dar kartą patvirtina, kad Čelnyje nuo pat bendros įmonės pradžios buvo siekiama organizuoti ne dėžių atsuktuvų surinkimą iš „maišeliuose“ suneštų rinkinių, o visavertę gamybą plėtrai. viso dalių asortimento. Tarp visame pasaulyje esančių ZF Friedrichshafen AG gamyklų yra tik dvi gamyklos, turinčios mišrų konvejerį, leidžiantį gaminti dviejų tipų pavarų dėžes – 9 greičių ZF Ecomid pavarų dėžę ir 16 greičių ZF Ecosplit pavarų dėžę. Vienas iš jų yra pagrindinėje gamykloje Vokietijoje, Friedrichshafen mieste, kitas – bendroje įmonėje CF KAMA. Be to, surinkimo linija iš vienos rūšies dėžių gamybos į kitą pakeičiama beveik per minutę. Dėžės surenkamos ant kilpinio konvejerio, į kurį iš išorės spinduliais atkeliauja iš anksto surinkti mazgai. Ecosplit ir Ecomid šeimų dėžės labai skirtingos, sunku kažką supainioti, bet vis tiek surinkimas suskirstytas į ciklus, kuriuose yra po šešis kiekvienos dėžės komplektus. Kiekvieno tipo dėžių surinkimo technologinė įranga yra skirtinga ir nudažyta sava spalva: geltona arba mėlyna. Labai svarbus punktas montuojant ZF dėžutes - pasirenkant fiksavimo ir reguliavimo žiedų storį. Nuo to priklauso kūginių guolių išankstinė apkrova. Priveržtas arba atlaisvintas - rezultatas bus toks pat: sumažės įrenginio ištekliai. Dar viena ypatybė – Loctite 241 fiksavimo sandariklis plačiai naudojamas srieginėse jungtyse.
Visos surinktos dėžės turi būti siunčiamos į bandymų stendą. Čia įsilaužimo režimas yra toks: 10 minučių ir be apkrovos. Stebimas pavarų perjungimo patogumas, pašalinio triukšmo nebuvimas, tepimo sistemoje susidarantis alyvos slėgis, pneumatinių grandinių sandarumas. Jei nustatomi surinkimo trūkumai, dėžė siunčiama į specialią vietą, kur ji išardoma ir ieškoma gedimo priežasties. Tačiau tokių atvejų tikrai begalė...
Dabar Ecomid ir Ecosplit šeimų dėžes, be KAMAZ, perka ne tik Uralo automobilių gamykla, bet ir Sankt Peterburgo MAN gamykla. Tai kalba apie aukštos kokybės Chelny dėžės. Be to, pasitaikydavo atvejų, kai čia pagamintos detalės iš Naberezhnye Chelny būdavo siunčiamos į Europą, į kitas ZF gamyklas.
Svarbi užduotis
Tiek vokiečiai, tiek pats KAMAZ yra suinteresuotas lokalizuoti dėžių detalių gamybą. Kaip sako BĮ specialistai, lokalizacija leidžia:
sutrumpinti detalių pristatymo į konvejerį laiką ir jų sandėlio atsargas;
sumažinti tiekėjų tinklo plėtros išlaidas;
atitinka priimančiosios šalies teisinius reikalavimus;
sumažinti valiutos riziką ir riziką, susijusią su iš užsienio tiekiamų dalių muitiniu įforminimu.
Potencialiems Rusijos tiekėjams CF KAMA konvejeriui buvo atliktas rimtas gamybos auditas, vėliau darbas su brėžiniais ir bandomųjų dalių gamyba. Sprendimas bendradarbiauti su potencialiu tiekėju buvo priimtas remiantis kokybės analizės rezultatais, atsižvelgiant į detalių kainą. Dėl to apdirbimo, kalimo ir liejyklų gamybos bendros įmonės Rusijos partneriai buvo KAMAZ OJSC, ChKPZ OJSC, ZMZ OJSC, RosALit LLC, OEMK OJSC. 2008 metais buvo pradėtas lokalizavimas gaminant tris velenus ir septynias pavaras Ecosplit dėžėms. KAMAZ OJSC variklių gamykloje buvo vykdoma krumpliaračių ir velenų ruošinių gamyba, jų mechaninis ir terminis apdorojimas, taip pat trijų Ecosplit pavarų dėžių korpusų variantų apdirbimas. Reikalingą valcuotą plieną į KAMAZ OJSC kalimo gamyklą tiekia OEMK OJSC. Aštuonios iš vienuolikos Ecomid šeimos dėžėms skirtų pavarų tipų yra gaminamos CF KAMA JV. Dar devynias pavaras bendrai įmonei gamina pati KAMAZ. 2010 metais ChKPZ OJSC buvo lokalizuoti ruošiniai septynioms Ecomid pavarų dėžės pavaroms, aštuonių pavarų ir trijų Ecomid pavarų dėžės velenų apdirbimas atliekamas CF KAMA gamykloje, o jų terminis apdorojimas – KAMAZ OJSC. ZF dėžių dizaino ypatybė yra jų korpusai, išlieti iš aliuminio lydinio. -Iš pradžių niekas nesiėmė daryti kūno liejinių Rusijoje – jie buvo tiekiami iš Vokietijos. Zavolžskio variklių gamykloje buvo bandoma įvaldyti gana paprasto sankabos korpuso liejimą, tačiau tai baigėsi nesėkme. Ir tai su 40 metų patirtimi dirbant Volgos regione su aliuminio lydiniais! 2011 metais pradėtas vykdyti septynių aliuminio karterių ruošinių lokalizavimo projektas. Pirmieji Ecomid sankabos korpuso liejinių pavyzdžiai buvo pagaminti KAMAZ Metallurgy liejykloje. Tada šešių karterio variantų liejiniai buvo lokalizuoti Nižnij Novgorodo RosALit LLC, du iš jų apdorojami ZMZ, o likę keturi apdorojami KAMAZ variklių gamykloje. 2012 metais KAMAZ buvo lokalizuotas sankabos korpuso liejimas ir apdirbimas, pradėtas trijų pavarų lokalizavimas. - KAMAZ OJSC kalimo gamykloje buvo lokalizuoti ruošiniai trims Ecomid dėžės velenams ir vienai Ecosplit pavarai, o dar trys krumpliaračių ruošiniai buvo lokalizuoti ChKPZ OJSC. KAMAZ variklių gamykloje įsisavinta dviejų tipų ketaus įvadinių velenų dangčių gamyba. Taigi 2014 m. balandžio 1 d. CF KAMA BĮ „Ecomid“ ir „Ecosplit“ dėžių dalių lokalizacijos lygis yra 52 proc., tačiau guoliai, sinchronizatoriai ir sandarikliai tiekiami iš Vokietijos. Nuo Naujausios naujienos: Chelny ZF pavarų dėžėms, kita bendra įmonė, Knorr-Bremse KAMA LLC, įvaldė PGU sankabas. Vokiečiai mano, kad Rusijos CF KAMA partneriai ilgainiui išaugs iki pasaulinių koncerno tiekėjų, atitinkančių visus ZF kokybės, technologijų ir kainos reikalavimus, iki dalių pristatymo iš Rusijos kitoms įmonės įmonėms.
Informacija
- ZF Friedrichshafen AG yra didžiausias pasaulyje transmisijos, vairo mechanizmo ir pakabos komponentų, skirtų automobiliams, gamintojas. ZF gaminius naudoja beveik visi Europos automobilių gamintojai. Įmonė gamina visą spektrą sunkvežimiams ir autobusams skirtų pavarų dėžių: paprasčiausias, su 5-6 pavaromis, vidutinio tonažo krovininiams automobiliams, sunkesnėms transporto priemonėms naudojamos 8-9 laipsnių greičių dėžės su planetiniu diapazonu, o struktūriškai pačios pačiausios. sudėtingos pavarų dėžės gaminamos su dviem papildomomis pavarų dėžėmis: su priekine didėjančia - dalikliu ir mažėjančia planetine - demultiplikatoriumi. Čia, jei pagrindinė pavarų dėžė yra trijų pakopų, tada, atsižvelgiant į šias dvi pavarų dėžes, iš viso gauname 12 pavarų, o jei pagrindinė pavarų dėžė yra keturių pakopų, tada įrenginyje yra 16 greičių. Galima sakyti, kad ZF šios pavarų dėžės yra pavyzdinės. Mercedes, Scania, Volvo turi panašias dėžes, bet KAMAZ ir YaMZ jų niekada neturėjo. Viskas apsiribojo tik plėtra. Priminsime, kad Jaroslavlio gamykla tradiciškai gamina MAZ ir URALAZ pavarų dėžes. Pagrindinis 16 laipsnių greičių dėžių privalumas – kompaktiškumas ir platus pavarų skaičiaus diapazonas: dažniausiai nuo 16,41 iki 1,00 arba nuo 13,80 iki 0,84. Pavyzdžiui, 154 modelio Kamaz 10 greičių pavarų dėžė tikriausiai yra viena geriausių buitinių pavarų dėžių, tačiau ji suteikia diapazoną nuo 7,82 iki 0,81. Kad gautumėte traukos galimybes, panašias į ZF pavarų dėžes, turėtumėte padidinti pavarų santykį finalinis važiavimas. Ir tai visada pablogina efektyvumą. Praktiškai pagal pavarų skaičių ir naudojimo patogumą vienintelė alternatyva mechaninei 16 laipsnių pavarų dėžei yra 5-6 laipsnių automatinė pavarų dėžė su klasikine GMT.
- CF KAMA LLC akcininkai: ZF Friedrichshafen AG, Vokietija - 51%, OAO KAMAZ, Rusija - 49%;
JV CF KAMA LLC buvo įkurta 2005 m. sausio mėn., o surinkimo linija buvo paleista tų pačių metų lapkritį.
Įmonė gamina 9 greičių ZF Ecomid 9S1310 TO ir 16 greičių ZF Ecosplit 16S1820 TO pavarų dėžes, kurios montuojamas ant variklių, kurių galia nuo 160 iki 500 AG. Su. Pagrindinis bendros įmonės produkcijos vartotojas yra KAMAZ OJSC, 2012 metais pradėtos gaminti transmisijos AZ URAL OJSC ir Sankt Peterburgo MAN gamyklai. Pavarų dėžių MAZ OJSC gamybos pradžia planuojama 2016 m. Šiuo metu gamybos apimtys siekia apie 20 tūkst. dėžių per metus, o pradėjus eksploatuoti naujojo pastato gamybos pajėgumus, per metus bus pagaminama iki 50 tūkst. - 2003 m. Pirmosios derybos tarp ZF Friedrichshafen AG ir OJSC KAMAZ dėl bendros įmonės steigimo pavarų dėžėms gaminti;
2005 m. balandis Bendros įmonės „CF KAMA“ įregistravimas;
2005 m. lapkritis Oficialus įmonės atidarymas, ZF Ecosplit šeimos 16 greičių transmisijų surinkimo pradžia;
2007 Pagamintos produkcijos asortimento išplėtimas, dėžių dalių lokalizavimas, „pramoninio surinkimo“ statuso gavimas ir įtraukimas į sąrašą investiciniai projektai Tatarstano Respublika;
2008 Pradėta montuoti 9 greičių ZF Ecomid pavarų dėžė;
2010 Lokalizuotų ZF Ecomid šeimos pavarų dėžių krumpliaračių ir velenų gamybos pradžia, gamybos sertifikavimas pagal ISO 9001 & TS 16949 standartus;
2011 Naujo gamybinio pastato statybos pradžia;
2012 m. sėkmingai užbaigti DQS ir IQNet pakartotinio sertifikavimo auditai;
2012 m. Rusijos federalinės muitinės tarnybos suteiktas įgaliotojo užsienio ekonominės veiklos vykdytojo statusas;
2013 m. Bendroje įmonėje pradėtas gaminti antrinis ZF Ecosplit pavarų dėžės velenas;
2014 m. Oficialus naujojo gamybinio pastato atidarymas. Įvaldyti CF KAMA gamybą naujose srityse, paleisti savo terminę sekciją krumpliaračių ir terminio apdorojimo velenams - ZF Ecosplit dėžėse yra trys pavarų skaičiaus variantai, kurie nurodyti lentelėje: nuo 16,41 iki 1,00; nuo 15.57 iki 1.00 ir nuo 13.8 iki 0.84. Du variantai su tiesiogine viršutine pavara ir vienas su overdrive, o šias parinktis sukuria tik skirstytuvo pavaros, likusios dėžės dalys yra tos pačios. Paprastai, padidėjus sukimo momentui, praeinančiam per dėžutę, didėja pavaros modulis - dantis tampa šiek tiek ilgesnis ir tuo pačiu storesnis prie pagrindo. Dėl to reikia padidinti atstumą nuo centro iki centro tarp dėžės velenų ir pagaminti skirtingus korpusus. Vokiečiai iš ZF padarė kai ką gudresnio: padidėjus sukimo momentui, jie padidino krumpliaračių ilgį, tai yra, dantų ilgį tinkle - jie taip pat turi padidinti korpuso ilgį. 16 greičių ZF Ecosplit pavarų dėžės turi tris karterio ilgius: 932, 1015 mm ir ilgiausią 1031 mm karterį - 16S2720 pavarų dėžei, suprojektuotą 2700 Nm sukimo momentui. Be to, viename keičiamame karteryje sumontuotos kelios dėžės. Be to, sinchronizatoriaus mazgai ir fiksavimo sankabos yra keičiamos, tai yra viena iš labiausiai nusidėvinčių dėžės dalių, kuri taip pat yra brangi ir sunkiai pagaminama.
KAMAZ pavarų dėžės paskirtis ir konstrukcija
Pavarų dėžė – būtinas automobiliui mazgas, kurio pagalba keičiamas variklio sukimo momentas ir perduodamas į varomąsias ašis. KAMAZ pavarų dėžė leidžia gana plačiose ribose reguliuoti transporto priemonės greitį ir traukos charakteristikas bei naudoti variklį maksimaliai efektyviai.
KAMAZ automobiliuose naudojamų dėžių konstrukcija per daug nesiskiria nuo kitų panašių agregatų sunkvežimiai, nors jie turi savo dizaino ypatybes.
Labiausiai paplitusių (14 ir 15 modelių) dizainas yra toks. Įprastame karteryje yra pavaros, varomieji ir tarpiniai velenai su krumpliaračiais ir sinchronizatoriais. Pavaros atbulinė pavara pagamintas atskiro bloko pavidalu. Taip pat pavarų perjungimo mechanizmas pagamintas iš atskiro bloko, sumontuoto viršutinėje dėžutės dalyje.
KAMAZ automobiliuose naudojamos pavarų dėžės išsiskiria paprasta konstrukcija, dideliu patikimumu ir efektyvumu. Tinkamai prižiūrint ir normaliai eksploatuojant, KAMAZ pavarų dėžė gali tarnauti daugelį metų nesukeldama problemų.
KAMAZ pavarų dėžių tipai ir charakteristikos
Šiuo metu KAMAZ automobiliuose yra keletas vietinės ir užsienio gamybos pavarų dėžių modelių:
14 modelis;
- 15 modelis;
- 161 modelis;
- ZF modeliai (Vokietija).
14 modelis
Modifikacijos 141, 142, 144. Penkių greičių Mechaninė pavarų dėžė pavaros su trijų krypčių perjungimo mechanizmu. Pavaros perjungiamos nuotoliniu būdu, naudojant svirties svirtį. Randa pritaikymą savivarčiuose ir kitose pavienėse KAMAZ transporto priemonėse.
15 modelis
Modifikacijos 152, 154. Dešimties greičių mechaninė transmisija, sujungianti penkių greičių pavarų dėžę ir priekinį dviejų greičių skirstytuvą. Dėka daliklio, greičių skaičius pavarų dėžėje padidėja iki 12: 10 pirmyn ir 2 atgal. Greičio perjungimas yra nuotolinis, naudojant pasukimo svirtį, skirstytuvo greičio perjungimas yra pneumomechaninis, atliekamas naudojant jungiklį ant svirties. Jie plačiai naudojami vilkikuose su priekabomis, naudojamomis kaip kelių traukinių dalis.
KAMAZ 14 ir 15 modelių transmisijos modifikacijos turi skirtingą pavarų skaičių, todėl jos naudojamos įvairiems tikslams skirtose transporto priemonėse. Pavarų skaičiai pateikti lentelėje:
Taip pat šie dėžių modeliai skiriasi atskiromis dalimis, pavarų charakteristikomis, tam tikrų komponentų buvimu ar nebuvimu ir kt.
161 modelis
Aštuonių greičių mechaninė transmisija, sujungianti keturių greičių pavarų dėžę ir gale sumontuotą planetinę dviejų pakopų (žemos ir tiesioginės pavaros) diapazoną. Bendros įmonės ZF-KAMA produktai gaminami Naberežnyje Čelnyje.
KAMAZ modelio 161 pavarų dėžės skaičiai pateikti lentelėje.
