Kodėl automobilio sūkiai tokie aukšti? Kodėl įpurškimo variklio tuščiosios eigos greitis nesumažėja. Kurį dpds jutiklį pasirinkti pakeitimui

Kaip ir daugelio kitų gedimų atveju, didelio tuščiosios eigos variklio sūkių skaičiaus priežasčių reikėtų ieškoti nuo paprastų iki sudėtingų. Tiesą sakant, tai gali būti daug priežasčių, tačiau tarp jų yra labiausiai paplitusios:

• didelė tuščioji eiga dėl oro įsiurbimo iš kolektoriaus(su vėlesniu smūgiu į variklį);
• padidėjo apyvarta už Tuščia eiga dėl vakuuminės linijos nuotėkio;
• aukštų apsukų tuščiąja eiga dėl uždegimo sistemos gedimo variklis.

Kaip matote, šios priežastys gana „išteptos“, ir jas reikėtų nurodyti. Tačiau pirmiausia reikia atlikti standartinę procedūrą – išjunkite automobilį, 15-20 sekundžių nuimkite neigiamą akumuliatoriaus gnybtą, tada vėl prijunkite ir pažiūrėkite, ar problema išlieka.

Didelė variklio tuščioji eiga dėl oro nuotėkio ir vakuumo linijos nuotėkio

Taigi, jei didelės tuščiosios eigos priežastis buvo per didelis oro patekimas į variklį, pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra patikrinti laidą droselio vožtuvas. Dėl to sklendė tuščiąja eiga gali likti per atvira, dėl to pastarosios išauga. Taip nutinka todėl, kad variklio „smegenys“ mato, kad į kolektorių patenka daug oro (tiksliau deguonies), todėl koreguoja kuro padavimą, jį didindama. Dėl to variklio sūkiai didėja tuščiąja eiga. Tokiu atveju gali padėti droselio korpuso valymas specialiomis cheminėmis medžiagomis.

Daugiau oro gali patekti ir į kolektorių dėl oro įsiurbimo sistemos nuotėkio. Tokiu atveju visos vakuumo linijos, galvos alsuokliai ir visos oro srauto į variklį linijos dalys turi būti patikrintos, ar nėra oro įsiurbimo. Klausykitės šnypštimo garsų, kurie gali būti pagrindinis vakuumo ir oro nuotėkio rodiklis.

Didelė tuščioji eiga dėl uždegimo sistemos problemų

Šiuo atveju priežastis slypi vienoje iš uždegimo sistemos detalių – taip pat gana dažna greičio problemos priežastis. Čia reikėtų patikrinti ir, jei reikia, pakeisti skirstytuvo dangtelį, uždegimo laidus ar elementarias uždegimo žvakes.

Kitos tuščiosios eigos greičio padidėjimo priežastys ir sprendimai:

• tuščiosios eigos jutiklis. Iš esmės šis gedimas turėtų būti įtrauktas į bendrų ...
• Kuro slėgio kontrolė gali veikti esant per žemam slėgiui. Patikrinkite kuro slėgį specialiu degalų slėgio matuokliu. Jei reikia, pakeiskite degalų slėgio reguliatorių (ne savarankiškas darbas daugeliui vairuotojų).
• Neteisingai sumontuotas arba numuštas uždegimo laikas(tokiu atveju dažniausiai tuščiosios eigos greitis labai nepadidėja).
• Priežastis gali būti kompiuterinės valdymo sistemos gedimas variklis. Klaidos turėtų būti perskaitytos naudojant diagnostikos įrankį, kad būtų galima nustatyti problemą.
• Generatorius taip pat kartais sukelia didelę tuščią eigą. Jei jis neveikia tinkamai ir nesukuria pakankamai srovės, variklis bandys jį sukti dar stipriau, kad subalansuotų įtampą.
• Jei žinote, kaip tai atrodo ir kur yra PCV vožtuvas ir jo žarna tada patikrinkite juos. Replėmis suspauskite šio vožtuvo žarną. Variklio greitis turėtų šiek tiek sumažėti. Jei taip neatsitiks, sugedęs vožtuvas yra padidėjusio variklio sūkių skaičiaus priežastis - jį reikia pakeisti.
• Variklio perkaitimas arba sugedęs jutiklis jo temperatūra retais atvejais taip pat gali sukelti didelį tuščiosios eigos greitį.

Kaip žinote iš pilietinių ligų, aktualiausios problemos yra galinės arkos, tepalų sąnaudos, vanduo bagažinėje. Tačiau yra dar viena nedidelė problema, bet labai dažna, aš kalbu apie tuščiosios eigos ir per didelio greičio problemą, kai variklis dirba be apkrovos.
Variklio greitis kinta arba šokinėja tuščiąja eiga – tai reiškia, kad nėra variklio stabilumo be apkrovos, ty pavarų dėžės. Tarkim apšildai mašiną, įdedi pavarą į neutralią, o tachometre matai, kaip rodyklė pradeda šokinėti 1000-1500, 2000-2500 aps./min, jei ir tavo duslintuvas plyšo, tai kaimynai irgi tai pastebi. Kartais greitis pradeda šokinėti iškart po gamyklos, būna, kad pašoka šiek tiek apšilę. Bet kai įjungiama pavara, tai yra, kai atsiranda apkrova, apsisukimai normalizuojasi ir „Honda Civic“ sumažėja iki nustatyti 750-800 aps./min. Išsamiai apsvarstykite nestabilaus variklio sūkių skaičiaus problemą.

Mes nustatome problemos sąlygas

Pirma, mes nedelsdami atmesime parinktį, kai varikliui buvo pakeistos smegenys ar programinė įranga, tokiems vaikinams neturėtų kilti problemų dėl tuščiosios eigos, nes jos gali išvis nebūti, tačiau tai yra atskira. Pavyzdžiui, svarstomas 6-osios arba 5-osios kartos Honda Civic su standartiniu arba standartiniu įsiurbimo kolektoriumi, IACV arba RACV tuščiosios eigos vožtuvu ir nepažeistais MAP jutikliais.

Didelio greičio priežastys ir pašalinimas

Jei atlikus kai kuriuos įsiurbimo kolektoriaus ar droselio vožtuvo pakeitimus, pvz., pakeitus arba išvalius Carbcleaner, sureguliavus droselio ir automatinės pavarų dėžės laidus, jūsų greitis padidėjo, greičiausiai taip yra oro nuotėkis. Sumontavęs VTEC pakeičiau droselinę sklendę iš D14 į D16 ir pirma problema užvedimo metu buvo kaip tik apsisukimai esant neutraliam, jie iš karto šoktelėjo iki 5000.
Pirmas dalykas, kurį padariau, tai numečiau dujų ir atmušimo kabelį, galėjau patraukti juos ir „sukamą“ droselį nevisiškai uždarytas.
Antra, padidėję, bet stabilūs dideli greičiai, kaip ir sakiau – oro nuotėkis, galbūt sklendės „drugelis“ nėra visiškai uždarytas dėl kitų priežasčių. Uždaryta pasukama ausis remiasi į kalibravimo varžtą, kuriuo galite reguliuoti tuščiosios eigos greitį. Jokiu būdu nebandykite jo atsukti, nes droselio spyruoklė skirta droselį uždaryti ne 100%, o šiek tiek daugiau, tai yra be fiksuojančio kalibravimo varžto, droselio ausis nesustoja uždarymo taške, o praeina pro šalį ir vėl atsidaro. Nuėmiau droselį ir sureguliavau tarpą pagal „drugelio“ prošvaisą.
Trečia, turėjau seną droselio korpusą, kurio nevaliau, o tai buvo klaida. Išjungus variklį atidariau droselį iki 90 laipsnių ir pamačiau suodžių žiedas droselio sklendės viduje ir ant paties droselio drugelio krašto. Anglies nuosėdos, atsiradusios dėl netinkamo PCV vožtuvo veikimo, neleido droseliui užsidaryti. Su angliavandenių valikliu ir skudurėliu arba smulkiagrūdžiu švitriniu popieriumi nuėmiau anglies žiedą ir išvaliau droselio drugelio briauną.
Ketvirta, kairėje droselio vožtuvo pusėje yra varžtas, skirtas atsuktuvui su įpjova oro varžtas, taip pat tam tikras tuščiosios eigos nustatymas. Tarkime, jūsų droselio sklendė visiškai uždaryta, kaip padaryti, kad variklis veiktų su uždarytu droseliu, jei oro tiekimas nepakankamas? Jums reikia mažo skersmens aplinkkelio su reguliavimo varžtu. Reguliavimo varžtas uždaro kanalą. Išvaliau kanalą ant nuimto droselio, ir grynai "iš akies" radau vidurinę padėtį, vėliau, kai variklis veikė, sukalibravau tiksliau ir nustatiau tuos pačius 800 tuščiosios eigos greičių.
Penktoji tuščiosios eigos greičio svyravimo priežastis gali būti netinkamai pasirinkta arba suplyšusi droselio korpuso tarpinė. 15-20 metų droselio vožtuvo tarpinė sušlapo, vietomis prastai izoliavo, ko pasekoje atsirado kitas būdas orui įsiurbti į variklį.

Tarpinis rezultatas

Penkios priežastys, kurias pateikiau aukščiau, yra sprendimas beveik daugeliui automobilių, ne tik „Honda Civic“. Tai grubus nustatymas – pagrindas. Sąlygų sudarymas varikliui veikti tuščiąja eiga. Visą tai išgelbės jus nuo didelės tuščiosios eigos, bet ne nuo plaukiojančių revoliucijų. Plaukiojančio greičio priežastis yra tuščiosios eigos vožtuvas IACV arba RACV.

Skirtumas tarp IACV ir RACV

Iki 6-osios kartos buvo naudojamas IACV (Idle Air Control Valve) vožtuvas, vėlesniuose modeliuose buvo sumontuotas RACV (Rotary Air Control Valve). Skirtumas tarp IACV ir RACV yra tai, kaip oras blokuojamas (dar vienas kanalas). IACV naudoja solenoidinį stūmoklį, kuris, įjungus įtampą, ECU komandų dėka uždaro kanalą norimu dydžiu. RACV veikia kaip vandens maišytuvas, turi sukamąjį mechanizmą, pasukus mechanizmą pasiekiamas tikslesnis kanalo uždarymas reikiamu laipsnių skaičiumi. Sutikite, kad užblokuoti kanalą, kurio skersmuo 0,5 cm, bus daugiau galimybių su posūkio faze nei su nuosekliu persidengimu.

Plaukiojančių apsisukimų priežastys ir pašalinimas

Ištaisėte droselio ir įsiurbimo kolektoriaus problemas, su asistentu pakoregavote trosų įtempimą ir oro nuotėkio varžtą. Bet esant neutraliam sūkių dažniui vis tiek svyruoja. Priežastis yra sugedęs arba nešvarus tuščiosios eigos vožtuvas. Abiejuose vožtuvuose dėl išorinės taršos, o ypač blogai veikiančios karterio ventiliacijos sistemos arba teisingas pasirinkimas valymo priemonės, pavyzdžiui, vandentiekio vanduo su muilu (ir taip atsitiko), mechanizmai yra padengti suodžiais ar kitais junginiais, kurie blokuoja vidinius eigos kanalus. Veikiant vožtuvui taip pat gali atsirasti metalinių įdubimų. Todėl atsargiai išardykite vožtuvą, nuvalykite kotą ir sumontuokite atgal. Dėl to vožtuvo judėjimas turėtų būti toks pat lengvas kaip ir darbinio guolio judėjimas. Beje, ant RACV ašies yra du guoliai, kuriuos sunaikinus reikės pakeisti
Norėdami patikrinti RACV vožtuvą, galite išmatuoti pasipriešinimą tarp vidurinio ir išorinio kontaktų. Jei varža yra 20-25 omų ribose, vadinasi, pats "valdiklis" veikia, tereikia išvalyti tuščiosios eigos mechanizmą. Jei yra lūžis, labai didelis pasipriešinimas, vožtuvą teks pakeisti.

Nuimtas vožtuvas RACV D14, matyti, kad aušinimo skystis praeina be "stabdymo"

Kodėl reikia išleisti aušinimo skystį per tuščiosios eigos vožtuvą

Aušinimo skystis, cirkuliuojantis per „Honda Civic“ tuščiosios eigos vožtuvą, atlieka dvi funkcijas. Pirmoji aktyvi funkcija: bet kuriame iš RACV-IACV vožtuvų yra termopora, nesvarbu, ar tai termistorius, ar temperatūros jutiklis. Jis dalyvauja Atsiliepimas su tuščiosios eigos vožtuvo tarpo nustatymu. Aukštesnė temperatūra, mažesnis tarpas.
Antroji funkcija yra pasyvi. Kaip jūs suprantate, bet koks galios elementas, pavyzdžiui, solenoidas, pradeda kaisti esant pastoviai įtampai, aušinimo skysčio cirkuliacija pašalina perteklinę šilumą iš maitinimo elemento, užkertant kelią perkaitimui.
Pirmą kartą pakeitus įsiurbimo kolektorių iš vertikalios į horizontalią palikau droselį nuo D14 ir neprijungiau aušinimo skysčio cirkuliacijos. Tiesą sakant, per aktyvaus vairavimo metus skirtumo nepastebėjau. Nei žiema, nei vasara.

Šis straipsnis aktualus 1992–2000 metų Honda automobiliams, tokiems kaip Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (iš dalies). Informacija bus aktuali DB6, DC1 kėbulų, su ZC, D15B, D16A varikliais Honda Integra savininkams.

Naudingi patarimai: Kad būtų lengviau ieškoti TDC ženklo ant alkūninio veleno skriemulio, pažymėkite ženklą baltais dažais arba glaistu. Visas patarimų sąrašas

Daugeliui klausimų bendruomenė gali padėti.

Instrukcija

Iš karto reikia pasakyti, kad šaltame variklyje, iškart po įjungimo, jis kurį laiką veikia esant aukštai tuščiąjai eigai. Tai būtina, kad jis sušiltų. Tai yra, tai lengva atspėti žiemos laikas metų, po įjungimo variklis dirbs ilgiau esant didesniam tuščiosios eigos greičiui nei vasarą. Įprastas daugelio automobilių apsisukimų dažnis yra apie 1000 aps./min. Tikslų jūsų automobiliui rekomenduojamą lygį galite rasti savininko vadove. Jeigu posūkiai Jūsų automobilio tuščiosios eigos greitis įšilus varikliui nekrenta, arba "plaukia", reikia ieškoti gedimo.

Pirmiausia turite išsiaiškinti, kokio tipo variklis sumontuotas jūsų automobilyje – įpurškimas ar karbiuratorius. Jei turite karbiuratorinį variklį, galite lengvai jį nustatyti patys. Jei automobilis yra nemažo amžiaus, karbiuratorių reikia išimti ir išvalyti, nes dažnai užsikimšęs karbiuratorius yra didelių tuščiosios eigos variklio sūkių priežastis. Jei neturite karbiuratoriaus nustatymo ir plovimo patirties, geriau šią procedūrą patikėti išmanančių žmonių kurie gali greitai ir efektyviai jį suremontuoti.

Atidžiai patikrinkite visas gumines tarpines ir žarnas. Įplyšusi tarpinė taip pat gali sukelti aukštą tuščiosios eigos eigą, nes į sistemą pateks daugiau oro nei turėtų būti. Ypatingą dėmesį atkreipkite į vamzdžius ir tarpiklius, vedančius į įsiurbimo kolektorių. Pabandykite švelniai išgyventi gumines žarnas, lygiagrečiai stebėkite greitį. Jei jie nukrenta paspaudus bet kurią žarną, tai reiškia, kad radote problemos priežastį. Atkreipkite dėmesį į visas jungtis. Susidėvėjusius spaustukus reikia pakeisti, nes jie gali atlaisvinti žarnas ir leisti orui išeiti.

Jei jūsų automobilis turi įpurškimo variklį, greičio lygio pakeisti mechaniškai beveik neįmanoma. Faktas yra tas posūkiai priklauso nuo jūsų automobilyje „užpildytos“ programinės įrangos. Tai yra, lygį valdo programinė įranga. Norėdami stebėti RPM lygį internete, galite įdiegti borto kompiuterį. Jei norite sumažinti lygį, turėtumėte susisiekti su specialistais, kurie jus „užpildys“ nauja programine įranga. Tačiau reikia nepamiršti, kad per mažas tuščiosios eigos greitis gali sukelti priešlaikinį generatoriaus nusidėvėjimą.

Dėmesingas automobilio savininkas visada atidžiai stebi savo transporto priemonės būklę, o atsiradusius gedimus stengiasi pašalinti iš karto. Jei automobilis labai didelis posūkiai, šiuo atveju tikriausiai yra perpiltas benzinas. Atsikratę to galite žymiai sutaupyti degalų.

Jums reikės

• - spaustukai;
• -naujos tarpinės;
• - įrankių komplektas;
• - vartotojo vadovas.

Instrukcija

Prieš pradėdami, nustatykite tikslius RPM, rekomenduojamus būtent jūsų automobiliui. Naudojimo instrukcija jums padės tai padaryti. Jei įšilus varikliui mašinos greitis nesumažėja arba jie tiesiog „plaukia“, ieškokite gedimo. Pirmiausia pabandykite išsiaiškinti, kokios rūšies variklis buvo gamintojo sumontuotas jūsų automobilyje – karbiuratorius arba įpurškimas. Jei turite susidurti su karbiuratoriaus varikliu, galite jį nustatyti patys ir be didelių sunkumų.

Atidžiai patikrinkite visas žarnas ir guminius tarpiklius. Perpūstas tarpiklis taip pat gali sukelti aukštą tuščiosios eigos eigą, nes į sistemą patenka daugiau oro nei reikia. Deramą dėmesį atkreipkite į tarpiklius ir vamzdžius, kurie veda į įsiurbimo kolektorių. Stenkitės atsargiai važiuoti per gumines žarnas, tuo pačiu metu stebėdami sūkius. Jei tuo metu, kai paspaudžiate vieną iš žarnų, greitis sumažėja, problema nustatyta. Patikrinkite kiekvieną ryšį. Pakeiskite susidėvėjusius spaustukus, nes jei jie yra laisvi ant žarnų, gali ištekėti oras.

Jei gamintojas jūsų automobilyje sumontavo įpurškimo variklį, nebandykite greičio sumažinti mechaniškai. Problema ta, kad greitis tiesiogiai priklauso nuo programinės įrangos, kuri buvo „įpildyta“ į automobilį. Kitaip tariant, lygį valdo programinė įranga. Diegti borto kompiuteris, todėl apsisukimų lygį galėsite stebėti internete.

pastaba

Jei skubiai reikia sumažinti RPM įpurškimo variklis, būtinai susisiekite su specialistais, kurie galės „užpildyti“ naują programinę įrangą. Tačiau šiuo atveju būtina atsižvelgti į tai, kad labai mažas greičio lygis gali sukelti priešlaikinį generatoriaus nusidėvėjimą.

Naudingas patarimas

Jei jūsų automobilis jau yra gana senas, būtinai nuimkite karbiuratorių ir gerai jį išvalykite, nes dažnai tai yra užsikimšęs karbiuratorius, kuris įkūnija per didelio variklio sūkių skaičiaus priežastį.

Šaltiniai:

• Kokie pavojai kyla dėl mažo variklio sūkių skaičiaus 2017 m

Tuščioji eiga reiškia įrenginio veikimo režimą be apkrovos. Tai reiškia, kad pagaminta energija neperduodama iš šaltinio vartotojui. Pats terminas vartojamas ne tik vidaus degimo variklių veikimui apibūdinti, bet ir kitose žinių srityse, tokiose kaip elektronika ir programavimas.

Taikoma transporto priemonei tuščiąja eiga arba tuščiąja eiga, vadinsis variklio veikimas su nuspausta sankaba arba įjungus neutralią pavarą, kai alkūninio veleno sukimo momentas per transmisiją perduodamas ne į kardaninį veleną, o iš jo atitinkamai į varomuosius ratus. Abiem atvejais variklis ir ratai bus atjungti.

Įprastai stovinčio automobilio tuščiosios eigos greitis yra stabilus ir yra 800-1000 aps./min. Jei jis mažesnis, atleidus sankabą variklis užges, padidėjus apsisukimų skaičiui, sunaudosite per daug degalų ir greičiau susidėvės transporto priemonės dalys.

Tuščiosios eigos greitį reguliuoja keli automobilio komponentai ir mazgai. Visų pirma, tai yra degalų tiekimo sistema, kurią sudaro purkštukas šiuolaikiniuose automobiliuose arba karbiuratorius senesniuose automobiliuose, kurie yra degalų maišymo su oru įrenginiai, kuro siurblys, elektroniniai ar mechaniniai jutikliai, degalų slėgio reguliatorius ir kiti komponentai. kurie neturi tiesioginės įtakos alkūninio veleno apsisukimų skaičiui.

Be to, apsisukimų skaičiui įtakos turi droselio sklendės, reguliuojančios oro tiekimą į variklį, atsidarymo laipsnis ir tuščiosios eigos vožtuvo, tiekiančio orą aplenkiant droselį, veikimas. Be to, paspausdami akceleratoriaus pedalą galite padidinti greitį, įskaitant tuščiąja eiga.

Nestabilų variklio veikimą tuščiąja eiga gali sukelti daugybė veiksnių. Pirmasis iš jų yra degalų tiekimo agregatų ir agregatų užteršimas panaudota variklio alyva, suodžiais, benzino ir oro priemaišomis, praeinančiomis per šių agregatų filtrų tinklelius, dažnai vandens randama ir dujų-skysčio mišinyje, ant kurio, pvz. žinote, vidaus degimo varikliai dar neveikia. Taip pat problemą gali sukelti gedimas uždegimo sistemoje, ypač UOZ, prasti (oksiduoti, atsilaisvinę) aukštos įtampos laidų kontaktai ir kiti veiksniai.

Šaltiniai:

• Tuščia eiga VAZ 2106

Automobilio savininkui naudinga žinoti, kodėl tuščiosios eigos greitis yra didelis. Juk ši problema gana reguliariai aplanko visus automobilius. Tuo pačiu metu reiškinio priežastys visur vienodos. Yra tik keli temos variantai. Kaip taisyklė, dauguma automobiliai tuščiosios eigos greitis svyruoja nuo 650 iki 1000 aps./min. Visa kita yra elektros sistemos gedimo požymis. Ir ši problema turėtų būti išspręsta. Paprastai tokias problemas lydi per didelės degalų sąnaudos, kurios itin neigiamai atsiliepia automobilio savininko piniginės būklei.

Pagrindinė priežastis

Kodėl didelis tuščiosios eigos greitis? Dažniausiai problema kyla dėl per daug praturtinto mišinio. Tuo pačiu metu į cilindrus tiekiamas per didelis oro kiekis, kuris padidina variklio sūkius iki tam tikros ribos. Jį pasiekus, variklis užgniaužia ir pradeda gesti. Juk kuro kiekis maždaug toks pat. Sumažintas sūkių skaičius leidžia varikliui toliau veikti ir vėl padidinti greitį. Štai kodėl atsiranda plūduriuojančių revoliucijų reiškinys.

Tačiau tai ne visada yra priežastis. Gali kilti ir kitų problemų. Be to, karbiuratorių ir purkštukų gedimų variantai skiriasi. Todėl mes išsamiau svarstome priežastis.

Karbiuratorius

Tokio karbiuratoriaus variklio elgesio priežastys yra kelios. Norėdami efektyviai išspręsti problemą, turite išnagrinėti visas galimas parinktis. Tiesiog nepamirškite, kad karbiuratorius yra gana sudėtinga sistema, todėl ją reikia nustatyti labai atsargiai. Didelės tuščiosios eigos greičio priežastys yra šios:

• Tuščiosios eigos reguliavimo pažeidimas. Patikrinkite, kaip sureguliuotas karbiuratorius. Ypatingą dėmesį atkreipkite į varžtą, atsakingą už oro tiekimą. Jei reikia, atlikite koregavimus. Dažnai ši problema iškyla išvalius karbiuratorių;
• Ne visiškai uždarytas droselio vožtuvas taip pat gali padidinti greitį. Jis gali neužsidaryti dėl pažeidimo ar užsikimšimo. Pirmuoju atveju teks keisti karbiuratorių, antruoju pakanka jį išvalyti;
• Pirminės kameros droselio vožtuvas visiškai neužsidaro. Esant tokiam gedimui, apsisukimai bus stabiliai dideli ir turės bet kokius svyravimus. Taip gali nutikti dėl vožtuvo deformacijos arba problemų su pavaros kabeliu;
• Be to, didelius sūkius gali sukelti padidėjęs degalų kiekis plūdės kameroje. Tai atsitinka, kai adatos vožtuvas užstrigo. Būtinai patikrinkite šią priežastį;
• Oro nutekėjimas. Jei tarpiklis po karbiuratoriumi yra šiek tiek pažeistas, gali padidėti greitis.

Straipsnis tema "".

Injektorius

Dėl įpurškimo variklių yra daug daugiau priežasčių, kodėl greitis šoka. Taip yra dėl problemų mechaninėje maitinimo sistemos dalyje ir dėl jutiklių veikimo sutrikimų. Todėl, norint rasti priežastis, būtina atlikti išsamią visų analizę galimybės gedimai:

• Dažniausiai problemos kyla dėl jutiklio arba tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus. Esant šiam gedimui, apsisukimai neutralioje padėtyje gali ir išnykti, ir padidėti;
• gana dažnai sukelia apsisukimų skaičiaus padidėjimą. Esant kai kuriems gedimams, jis pateikia neteisingus rodmenis, o valdymo blokas duoda neteisingas komandas purkštukui;
• Problemos su kabeliu, kuris įjungia droselį. Dažniausiai jis užstringa, o tai neleidžia grįžti į pradinę padėtį. Taip pat gali kilti problemų dėl grąžinimo spyruoklės. Kartais jis nušoka, o amortizatorius nejuda atgal. Tai vėl sukelia per didelio apsukų problemą;
• Šiek tiek rečiau pasitaikanti problema yra variklio temperatūros jutiklis. Įprastoje būsenoje jis sušildo variklį, kai jis šaltas. Norėdami tai padaryti, jis duoda komandą išlaikyti padidintą greitį. Įprastoje būsenoje jutiklis išjungia įšilimo režimą, kai pasiekiama tam tikra temperatūra. Jei nepavyksta, tai neįvyksta, o variklis nuolat veikia įšilimo režimu;
• Dažnai priežastis yra oro nuotėkis į įsiurbimo kolektorių. Pažeidus tarpines iškyla problema.

Didelis tuščiosios eigos greitis. Mes išsprendžiame šią problemą.

Per visą mašinos veikimo laikotarpį karts nuo karto (bet ypač per karščius) variklio sūkiai didėjo savaime. Kartais net nepaspaudi dujų, bet ji eina pati. Ir net stovėti prie šviesoforo riaumojančiu varikliu nebuvo labai malonu. Todėl reikėjo atsikratyti šios problemos, ką aš iš tikrųjų ir padariau.

Seniai perskaičius Ruslano Ahmedlano temą, paaiškėjo, kad dėl to kalti blogi laidų kontaktai ECU arba TPS ir IAC. Ir būtent tada Dar kartą greitis šoktelėjo, atidariau gaubtą ir pradėjau judinti laidus prie TPS ir IAC, bet tai nedavė teigiamo rezultato. Tada perkėliau laidų pynę prie ECU ir stebuklingas greitis iškart grįžo į normalų. Priežastis rasta. Tačiau dabar rankos prie šios priežasties pašalinimo pasiekė tik dabar. Pirmiausia nusprendžiau išbandyti šį metodą, tai yra, nieko nelituoti, o tiesiog ištraukti laidus iš TPS ir IAC iš bendros pynimo ir sudėti į atskiras bangas. Žinoma, tai padaryti nėra taip paprasta, bet aš nebenorėjau kęsti didelio greičio, todėl kimbame į darbą ir darome tai lėtai. Tam reikėjo gofruoto d = 16mm (mažiausias skersmuo, kokį radau parduotuvėje) ir elektros juostos, daug elektros juostos.
Patogumui ir saugumui pirmiausia reikia išimti bateriją. Tada nuimkite jungtis nuo droselio padėties jutiklių ir tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus. Ir jau iš jų mes pradedame ištraukti laidus iš bendros pynimo, pirmiausia laidus iš vieno jutiklio, tada iš antrojo. Žinoma, teks pašalinti visas trukdančias variklio skyriaus dalis, tačiau kito kelio nėra. Ištraukiant laidus iš bendros pynutės teko kentėti atvyniojus ant bangelės suvyniotą elektros juostą, bet ten ją atsukti buvo daug sunkiau, ypač USR vožtuvo srityje. Ir tai mes padarėme. Dabar paimame gofruotę d = 16 mm, nupjauname norimą ilgį ir nupjauname išilgai. Į jį dedame laidus iš TPS ir gofravimą vietomis suveržiame raiščiais, tą patį darome su laidais iš IAC. Toliau surenkame visas anksčiau nuimtas variklio skyriaus dalis, sujungiame visas jungtis, įdedame akumuliatorių ir paleidžiame. Apyvarta normali, jau antra diena nei užuominos apie padidėjusį, stebėsime toliau ir atsisakysime jei kas.
Ačiū visiems ir tegul variklis veikia!

Įprasta laidų pynė

šie du laidai turi būti atskirti nuo bendros pynimo

jau atskirtas

surenkame bendrą pynę atgal su elektrine juostele ir kaklaraiščiais

vyksta

surenkama bendra laidų pynė

čia nėra labai lengva suvynioti juostą

laidai iš TPS ir IAC jau yra atskirose bangose

štai kaip aš juos įdėjau

gofruoti laidai

Papildymas prie įrašo
2014 rugsėjis. Nepraėjus nė dviem mėnesiams, padidintas greitis vėl pasijuto... Nueinu į garažą ir atsiimu viską. Susirandu kur prispausti laidus (mano atveju spaudimas buvo vienoje vietoje), nuimu sita spaudima, truputi prailginu vielą, susuku ir lituoju lituokliu. Ant litavimo vietų uždedame šilumos susitraukiančiąją. Bet aš tuo nesustojau, nusprendžiau patikrinti paties ECU jungtį. Ilgą laiką negalėjau suprasti, kaip nuimti jungtį, viskas pasirodė paprasta. Dešinėje yra, kaip teisingai pavadinti, fiksavimo rankenėlė (ji yra tiesiai po ECU laidu), mes patraukiame šią rankeną link kairiojo sparno ir jungtis tolsta nuo ECU. Montuodami jungtį patraukite šią rankeną link radiatoriaus grotelių.
Taigi nuėmėme jungtį, viską apžiūrime. Atrodo, kad čia viskas gerai. Tačiau siekiant didesnio tikrumo, paimame adatą ir priveržiame TPS ir IAC laidų kontaktus (7 kontaktai), tai darome nedaug, nes adata gali sulūžti. Be to, pačiame ECU šiek tiek sulenkiame TPS ir IAC kontaktus, tai darome apvaliomis replėmis ir nelenkiame viso kontakto, o tik viršutinę jo dalį.
Viską surenkame atgal ir tikriname, paleidžiame - greitis normalus. Tikiuosi, jie daugiau manęs netrukdys.
Sėkmės visiems!

lituoti laidai

pašalinta ECU jungtis (užrakinimo rankena dešinėje po biurokratija)

Automatiškai išverstas originalas (RU)

„Daewoo Nexia“ VARŽIAMAS TOBULUMU › Laivo žurnalas › Didelis tuščiosios eigos greitis. Išspręskite šią problemą.

Per visą mašinos eksploatavimo laiką karts nuo karto (bet ypač per karščius) variklio apsisukimai didėjo savaime.Kartais net nespaudžiate dujų, bet eina savaime. Ir net prie šviesoforo iki stovas su riaumojančiu varikliu nebuvo labai malonus.

Seniai perskaičius temą www.drive2.ru/l/288230376153080754/ Ruslanas Ahmedlanas tapo aišku, kad gedimą sukėlė blogi laidų kontaktai iš kompiuterio arba iš DPDZ ir RHH. Ir kai vėl šoktelėjo posūkiai, atidariau gaubtą ir pradėjau maišyti laidus DPDZ ir RXH, tačiau tai nedavė teigiamo rezultato. Tada iš kompiuterio pajudinau laidų pynę ir stebuklingas greitis iškart normalizavosi. Priežastis buvo rasta. Bet čia yra rankos, kol šios priežasties pašalinimas atsirado tik dabar. Norėdami pradėti, nusprendžiau išbandyti šį metodą www.nexia-faq.ru/electro/…borotes-holostoy-hod.html, tai yra, aš to nepadariau perlituoti bet ką, bet tik iš bendros iešmo ištraukė laidus iš DPDZ ir RXH ir sudėjau į atskiras bangeles.ir darykite tai lėtai.
Visų pirma, dėl patogumo ir saugumo išimame bateriją. Tada nuimkite jungtis nuo droselio padėties jutiklis ir tuščiosios eigos greičio reguliatorius. Ir jau nuo jų pradedame ištraukti laidus iš bendros pynimo, pirmiausia laidai iš vieno jutiklio, tada iš antrojo. Žinoma, jūs turite pašalinti visas trukdančias variklio skyriaus dalis, bet kitaip nei vieno. Traukiant laidus iš bendros iešmo teko kankintis atvyniojus aplink gofruotą izoliacinę juostą, tačiau ten ją atsukti buvo daug sunkiau, ypač EGR klano srityje. Ir mes tai padarėme. Dabar paimkite gofrą d = 16 mm, nupjaukite norimą ilgį ir nupjaukite išilgai. Mes į jį įdedame laidus iš DPDZ ir suveržiame bangas vietomis su movomis, tą patį darome su laidais iš RXX. Toliau surenkame visas anksčiau išimtas variklio skyriaus dalis, sujungiame visas jungtis, įdedame akumuliatorių ir paleidžiame. Apyvartos normalios, jau antra diena nei užuominos apie padidėjusį, stebėsime toliau ir atsisakysime jei taip.
Ačiū jums visiems ir sklandus variklio veikimas!

Bendra laidų pynė

šie du laidai turi būti atskirti nuo bendros pynimo

jau atskirtas

izoliacinės juostos ir lygintuvų pagalba surenkame bendrą dalgio nugarą

renkama bendroji spiralė