ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉള്ള എല്ലാ വാഹനങ്ങളും. ഏതാണ് നല്ലത്: പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്

മോസ്ക്വിച്ച് അല്ലെങ്കിൽ "പെന്നി" പോലുള്ള പഴയ കാറുകളിൽ സ്റ്റിയറിംഗ്സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുന്നതിനുള്ള ഡ്രൈവറുടെ ശ്രമങ്ങൾ ലളിതമാക്കാൻ സഹായക ഉപകരണങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല.

ആ കാലങ്ങൾ ഇല്ലാതായി, ഇപ്പോൾ കണ്ടെയ്‌നറിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന ഓരോ കാറിലും പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് (ഇലക്‌ട്രിക് (EUR) അല്ലെങ്കിൽ ഹൈഡ്രോളിക് (പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്) സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഏതാണ് മികച്ചതെന്ന് കണ്ടെത്തുന്നത് മൂല്യവത്താണ്: പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ യൂറോ?

ചരിത്ര വസ്തുതകൾ

പഴയകാലത്ത് ഡ്രൈവറുടെ ജോലി ദുഷ്‌കരമായിരുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുന്നതിന് ഒരു വ്യക്തിയിൽ നിന്ന് വളരെയധികം പരിശ്രമം ആവശ്യമാണ്. ഓണാണെങ്കിൽ പാസഞ്ചർ കാർഇത് കൂടുതലോ കുറവോ സാധ്യമായിരുന്നു, എന്നാൽ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, അത്തരമൊരു പ്രശ്നം വളരെ രൂക്ഷമായിരുന്നു.

ആദ്യമായി, റഷ്യൻ ഡിസൈനർമാർ ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനമുള്ള ഒരു GAZ Chaika കാർ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. തുടർന്ന്, "ജനങ്ങൾക്കായി" വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന എല്ലാ സാധാരണ കാറുകളും അത്തരമൊരു സംവിധാനം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കാൻ തുടങ്ങി.

കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ്, പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ ഒരു ഇലക്ട്രിക് അനലോഗ് കണ്ടുപിടിച്ചു. വാഹനത്തിന്റെ കഴിവുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ടതും പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ പോരായ്മകളൊന്നും അയാൾക്കില്ലായിരുന്നു. നിലവിൽ, ഡ്രൈവർമാരുടെ അഭിപ്രായങ്ങൾ ഭിന്നിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയർ എഞ്ചിനീയർമാരുടെ പ്രതീക്ഷകൾ നിറവേറ്റുന്നുവെന്ന് ചിലർ വിശ്വസിക്കുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം EUR നേക്കാൾ മികച്ചതാണെന്ന് മറ്റുള്ളവർ ഇപ്പോഴും വിശ്വസിക്കുന്നു. ശരിക്കും എങ്ങനെയുണ്ട്? EUR, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് എന്നിവയുടെ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ എന്തൊക്കെയാണ്, അവ എങ്ങനെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു? ഞങ്ങൾ കണ്ടുപിടിക്കും.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗും അതിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വവും

താഴ്ന്നതും ഉയർന്നതുമായ പൈപ്പ് ലൈനുകൾ അടങ്ങുന്ന ഒരു സംവിധാനമാണ് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്. ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത പമ്പിന് നന്ദി, അത് അവയിൽ പ്രചരിക്കുന്നു. പൊതുവേ, ജോലിയുടെ അൽഗോരിതം ഇപ്രകാരമാണ്:

• ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള പിസ്റ്റൺ പമ്പ് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് ദ്രാവകം (എണ്ണ) എത്തിക്കുന്നു. പമ്പ് ഒരു ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബെൽറ്റാണ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്;
• സ്റ്റിയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റിൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു ടോർഷൻ ബാറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന വിതരണ സംവിധാനത്തിലേക്ക് എണ്ണ വിതരണം ചെയ്യുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കറങ്ങാത്തപ്പോൾ, ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിലേക്ക് എണ്ണ നൽകില്ല. എന്നാൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഭ്രമണത്തിന്റെ തുടക്കത്തോടെ, ഓയിൽ ചാനലുകൾ തുറക്കുന്നു, ദ്രാവകം ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ ഏറ്റവും ദുർബലമായ ഭാഗമായി കണക്കാക്കുന്നത് വിതരണക്കാരനാണെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, കാരണം ഇത് എണ്ണയുടെ ഗുണനിലവാരത്തോട് വളരെ സെൻസിറ്റീവ് ആണ്;
• ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിന്റെ അറയിൽ ഇനിപ്പറയുന്നവ സംഭവിക്കുന്നു: ഇൻകമിംഗ് ഓയിൽ വടിയും പിസ്റ്റണും നയിക്കുന്നു, അത് മുൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് കൈമാറുന്നു. തൽഫലമായി, പിസ്റ്റൺ പമ്പിൽ നിന്ന് ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിലേക്ക് എണ്ണ ഊർജ്ജം കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ഇത് മാറുന്നു;
• മുഴുവൻ സിസ്റ്റവും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഹോസുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരിക്കുന്നു. ഇതിന് നന്ദി, ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ മർദ്ദമുള്ള ഹോസസുകളിലൂടെ എണ്ണ നിരന്തരം പ്രചരിക്കുന്നു. ഒന്നിൽ അത് ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു, മറ്റൊന്ന് അത് എണ്ണ ടാങ്കിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു.

ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം തികച്ചും സങ്കീർണ്ണവും കാപ്രിസിയസും ആണ്. പൂർണ്ണമായ ഇറുകിയ നിരീക്ഷിക്കുന്നത് വളരെ പ്രധാനമാണ്, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഫിൽട്ടറും ആവശ്യമായ എണ്ണയും ഉണ്ട്.

ഡ്രൈവർ തീർച്ചയായും പമ്പ് ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റിന്റെ പിരിമുറുക്കം, സിസ്റ്റത്തിനുള്ളിലെ ദ്രാവക നില എന്നിവ നിരീക്ഷിക്കുകയും ഫിൽട്ടറും ഓയിലും സമയബന്ധിതമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗും അതിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വവും

ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് എന്നത് ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു സംവിധാനമാണ്: ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ, ഒരു ടോർക്ക് സെൻസർ, ഒരു കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ്. പവർ സ്റ്റിയറിംഗുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ സിസ്റ്റം തന്നെ ഒതുക്കമുള്ളതും ശക്തവുമാണ്. കൂടാതെ, EUR കാർ ചലിക്കുന്ന വേഗതയും അതിന്റെ എഞ്ചിന്റെ വേഗതയും വിശകലനം ചെയ്യുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ ശക്തി പരമാവധി ആണ്, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, മറിച്ച്, അത് കുറവാണ്. ജോലിയുടെ അൽഗോരിതം ഇപ്രകാരമാണ്:

• സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുമ്പോൾ, ടോർഷൻ ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഭ്രമണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റ സെൻസർ രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുന്നു;
• കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ്, എഞ്ചിൻ വേഗതയെയും വാഹന വേഗതയെയും കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ സ്വീകരിച്ച് പ്രോസസ്സ് ചെയ്ത ശേഷം, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ആരംഭിക്കുന്നു;
• സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ആവശ്യമുള്ള ദിശയിലേക്ക് തിരിക്കാൻ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ കഴിയുന്നത്ര എളുപ്പമാക്കുന്നു.

പല കാറുകളിലും സ്പീഡ് സെൻസറിൽ നിന്ന് EUR യൂണിറ്റ് വിച്ഛേദിക്കുന്നതിന് ഇത് നൽകിയിട്ടുണ്ട് എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഇതിനായി ഒരു പ്രത്യേക ബട്ടൺ ഉണ്ട്. ഈ വസ്തുത ആംപ്ലിഫയർ കഴിയുന്നത്ര കാര്യക്ഷമമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിന്റെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും

GUR ന്റെ ഇനിപ്പറയുന്ന ഗുണങ്ങൾ വേർതിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും:

• ഏത് ചലന വേഗതയിലും ഇത് ഡ്രൈവറുടെ സുഖപ്രദമായ ജോലി നൽകുന്നു;
• സിസ്റ്റം ഏത് ലോഡിനെയും നേരിടുന്നു, ട്രക്കുകളിലും എസ്‌യുവികളിലും ഫലപ്രദമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ പര്യാപ്തമാണ്;
• ഹൈഡ്രോളിക് മെക്കാനിസങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം EUR നിർമ്മിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വിലകുറഞ്ഞതാണ്, അതിനാൽ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഘടിപ്പിച്ച വാഹനങ്ങൾ വളരെ വിലകുറഞ്ഞതാണ്.

ഹൈഡ്രോളിക്സിന്റെ പോരായ്മകളിൽ, സിസ്റ്റത്തിന്റെ ബൾക്കിനസ്, പ്രവർത്തന സമയത്ത് അതിലേക്കുള്ള ശ്രദ്ധ, സമയബന്ധിതമായ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ്, പ്രതിരോധ നടപടികൾ, അതുപോലെ തന്നെ എഞ്ചിനെ ആശ്രയിക്കുന്നത്, അതിന്റെ ശക്തിയുടെ ഒരു നിശ്ചിത പാഴാക്കലിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. കൂടാതെ, സിസ്റ്റം ഉടനടി പ്രതികരിക്കുന്നില്ല.

ഒരു ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയറിന്റെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും

ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയറിന്റെ ഇനിപ്പറയുന്ന ഗുണങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്:

• ആപ്ലിക്കേഷന്റെ നിരവധി മോഡുകളുടെ സാന്നിധ്യം;
• ലാഭക്ഷമത;
• ഒതുക്കം;
• കഠിനമായ ചൂടോ കഠിനമായ തണുപ്പോ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കുന്നില്ല;
• അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ ലാളിത്യം;
• ഡ്രൈവറുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളോടുള്ള പ്രതികരണം.

ഇത്തരത്തിലുള്ള പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങിന്റെ ശക്തി ട്രക്കുകളിലും എസ്‌യുവികളിലും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ പര്യാപ്തമല്ല. ഉപകരണത്തിന്റെ പരാജയം വിലയേറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ അല്ലെങ്കിൽ മെക്കാനിസത്തിന്റെ പൂർണ്ണമായ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുമെന്ന് ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്നു.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, EUR എന്നിവയുടെ താരതമ്യ വിശകലനം

തീർച്ചയായും, ഓരോ ഡ്രൈവർക്കും കാറിന്റെ ബ്രാൻഡിലും സ്റ്റിയറിംഗ് തരത്തിലും അവരുടേതായ മുൻഗണനകളുണ്ട്. ഞങ്ങൾ രണ്ട് സിസ്റ്റങ്ങളും താരതമ്യം ചെയ്താൽ, ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണത്തെ ആശ്രയിക്കാത്ത ലളിതമായ ഉപകരണമാണ് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്. ഇതിന് സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ പരാജയങ്ങളൊന്നുമില്ല, ഒരു രാജ്യ പാതയിൽ അമിതമായി ചൂടാകില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, അത്തരമൊരു സംവിധാനത്തിന് വാങ്ങലും അവയുടെ ആനുകാലിക മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലും ആവശ്യമാണ്: എണ്ണ, ഫിൽട്ടർ, ഹോസുകൾ, ഗാസ്കറ്റുകൾ. നിരവധി സന്ധികളും മുദ്രകളും ഉയർന്ന ലോഡിന് വിധേയമാണ്, അതിന്റെ ഫലമായി അവ ക്ഷയിക്കുന്നു എന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ അവസ്ഥ സമയബന്ധിതമായി നിർണ്ണയിക്കുകയും അതിന്റെ പ്രകടനം നിലനിർത്തുന്നതിന് പ്രതിരോധ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുകയും ചെയ്യേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.

ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയറുകൾക്ക് ഉപഭോഗവസ്തുക്കൾ ആവശ്യമില്ല, അവയ്ക്ക് സിസ്റ്റം പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കാൻ കഴിയുന്ന കണക്ഷനുകളില്ല. ഇത് അത്തരം ഉപകരണങ്ങളെ കൂടുതൽ പുരോഗമനപരവും വിശ്വസനീയവുമാക്കുന്നു.

പ്രവർത്തനത്തിന്റെ എളുപ്പത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഹൈഡ്രോളിക് ഏറ്റവും മികച്ചത് നൽകുന്നു പ്രതികരണംകുത്തനെയുള്ള തിരിവുകളിൽ ഗതാഗത ശേഷിയുടെ പരിധികൾ അനുഭവിക്കാൻ. മോശം റോഡിൽ ഷോക്ക്, വൈബ്രേഷൻ എന്നിവയോട് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രതികരിക്കുന്നില്ല.

EUR-ന് കഴിവുള്ള ഒരു പ്രത്യേക ഡാംപർ സ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. വൈബ്രേഷനുകളും ഷോക്ക് ലോഡുകളും വൈദ്യുത സംവിധാനത്തെ ദുർബലമാക്കുകയും അതിന്റെ സേവന ജീവിതത്തിൽ കുറവുണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും.

വിശ്വാസ്യതയുടെയും കാര്യക്ഷമതയുടെയും കാര്യത്തിൽ, ഹൈഡ്രോളിക് സംവിധാനത്തിന് അങ്ങേയറ്റത്തെ അവസ്ഥയിൽ ദീർഘകാല പ്രവർത്തനത്തെ നേരിടാൻ കഴിയില്ല. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ 10-15 സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ അങ്ങേയറ്റത്തെ സ്ഥാനത്ത് ആയിരിക്കരുത്. അല്ലെങ്കിൽ, നോഡ് അമിതമായി ചൂടാകുകയും ഷട്ട്ഡൗൺ ചെയ്യുകയും ചെയ്യും. പുനരാരംഭിക്കാൻ സമയമെടുക്കും. കൂടാതെ, ഹൈഡ്രോളിക്സിന്റെ ഉപയോഗം എഞ്ചിൻ ശക്തിയുടെ ചില നഷ്ടം സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

EUR ജനറേറ്ററിൽ ഒരു അധിക ലോഡ് മാത്രമേ സൃഷ്ടിക്കൂ, എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് വൈദ്യുതി എടുക്കരുത്, അധിക ഇന്ധനം ചെലവഴിക്കരുത്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ അങ്ങേയറ്റത്തെ സ്ഥാനത്ത് നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന പ്രവർത്തനത്തോട് സിസ്റ്റം തികച്ചും ശാന്തമായി പ്രതികരിക്കുന്നു. ഓഫ്-റോഡ്, വിസ്കോസ് മഞ്ഞ്, ബമ്പുകൾ എന്നിവ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ മാത്രമേ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഓഫ് ചെയ്യുകയുള്ളൂ.

EUR ന്റെ പ്രയോജനത്തെ നിരവധി പ്രവർത്തന രീതികളുടെ സാന്നിധ്യം എന്നും വിളിക്കാം:

• സാധാരണ;
• സുഖപ്രദമായ;
• ട്രാക്ക്;
• കായിക.

എവിടെയായിരുന്നാലും ക്രമീകരണങ്ങൾ മാറ്റാൻ വളരെ എളുപ്പമാണ്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഒരു പ്രത്യേക ബട്ടൺ അമർത്തി ആവശ്യമുള്ള മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കുക.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ ഉപയോഗത്തെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ സംസാരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഏതാണ്ട് ഏത് കാറിലും പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. എന്നാൽ EUR ന് പരിമിതമായ ടോർക്ക് ഉണ്ട്, ട്രക്കുകളിലും എസ്‌യുവികളിലും വലിയ എക്സിക്യൂട്ടീവ് ലിമോസിനുകളിലും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.

എസ്‌യുവികളിൽ EUR ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല

ചുരുക്കത്തിൽ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ പോരായ്മകൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനാണ് EUR സൃഷ്ടിച്ചത് എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, എന്നിരുന്നാലും ഈ സിസ്റ്റം മികച്ചതും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവുമല്ല. ഇതിന് അതിന്റെ പോരായ്മകളും ഉണ്ട്, അതിൽ പ്രധാനം എസ്‌യുവികളിലും ട്രക്കുകളിലും EUR ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള അസാധ്യതയാണ്.

പുതിയ കാറുകൾ വാങ്ങുന്നതിനുള്ള മികച്ച വിലകളും വ്യവസ്ഥകളും

ക്രെഡിറ്റ് 4.5% / ഇൻസ്‌റ്റാൾമെന്റ് / ട്രേഡ്-ഇൻ / 95% അംഗീകാരം / സലൂണിലെ സമ്മാനങ്ങൾ

മാസ് മോട്ടോഴ്സ്

ഒരു കാലത്ത്, ട്രക്കുകൾ ഉൾപ്പെടെ കാറുകൾ പൊതുവെ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഇല്ലായിരുന്നു. ഡ്രൈവർമാർക്കുണ്ടായിരുന്നു ശക്തമായ കൈകൾ, എന്നാൽ ഇത് അവരുടെ ക്ഷീണത്തെ ബാധിച്ചു. പുരോഗതി നിശ്ചലമാകാത്തത് നല്ലതാണ്, ആദ്യം ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, തുടർന്ന് ഇലക്ട്രിക് ബൂസ്റ്ററുകൾ. നമുക്ക് അവയെ താരതമ്യം ചെയ്യാം.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് എന്ന് ചുരുക്കി വിളിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ മർദ്ദമുള്ള പൈപ്പ്ലൈനുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു സംവിധാനമാണ്, അതിൽ ഒരു പ്രത്യേക ദ്രാവകം ഒരു പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് പമ്പ് ചെയ്യുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിയുമ്പോൾ, സമ്മർദ്ദമുള്ള ദ്രാവകം ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിലേക്ക് പമ്പ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഇത് പിസ്റ്റണിൽ സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുകയും അതിനെ സ്ഥാനഭ്രഷ്ടനാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു.
പ്രോസ്:
ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ വിലകുറഞ്ഞതും വളരെ വിലകുറഞ്ഞതുമാണ്.
പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയറിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറാൻ കൂടുതൽ ശക്തിയുണ്ട്.

ന്യൂനതകൾ:
പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനം കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.
പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന് നിർബന്ധിത പ്രതിരോധം, ദ്രാവക മാറ്റം, എണ്ണ നിലകളുടെ നിരന്തരമായ നിരീക്ഷണം മുതലായവ ആവശ്യമാണ്…
സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വളരെക്കാലം അങ്ങേയറ്റത്തെ സ്ഥാനത്ത് സൂക്ഷിക്കരുത്, കാരണം ഇത് എണ്ണയുടെ അമിത ചൂടിലേക്ക് നയിക്കുകയും തകർച്ചയിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യും.
പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് റോഡ് മോഡിലേക്ക് ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയില്ല.

ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്

ചുരുക്കത്തിൽ EUR, ഇത് ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ, ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് യൂണിറ്റ്, ടോർക്ക്, സ്റ്റിയറിംഗ് ആംഗിൾ എന്നിവയ്ക്കുള്ള സെൻസറുകൾ അടങ്ങുന്ന ഒരു സംവിധാനമാണ്. EUR സ്റ്റിയറിംഗ് നിരയിലോ സ്റ്റിയറിംഗ് റാക്കിലോ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നു. വൈദ്യുത ബൂസ്റ്റർ വൈദ്യുതധാരയുടെ സഹായത്തോടെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ശക്തി മാറ്റുന്നു.

പ്രോസ്:
EUR സിസ്റ്റം കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ളതാണ്, വളരെ കുറച്ച് സ്ഥലം മാത്രമേ എടുക്കൂ.
അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് കുറച്ച് സമയം ആവശ്യമാണ്, ഇത് അതിന്റെ ലാളിത്യത്തിന്റെ അനന്തരഫലമാണ്. റോളിംഗ് ബെയറിംഗുകളിൽ മാത്രം നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് വൈദ്യുതി എടുക്കുന്നില്ല, ഇത് ഇന്ധനം ലാഭിക്കുന്നു.
ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവിംഗ് കൂടുതൽ സെൻസിറ്റീവ് ആണ് (സ്റ്റിയറിങ് ഫീൽ).
EUR-ന് ചുറ്റുമുള്ള സാഹചര്യങ്ങളെ ആശ്രയിച്ച് പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന ക്രമീകരണ മോഡുകൾ ഉണ്ട്.
പല നിർമ്മാതാക്കളും കൂടുതലായി കാറുകളിൽ EUR ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപേക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെന്നും ഞങ്ങൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു.

ന്യൂനതകൾ:
ഇലക്ട്രിക് ബൂസ്റ്ററിന് കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ്.
കൂടുതൽ ശക്തമായ ഒരു ജനറേറ്റർ ആവശ്യമാണ്.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് എന്താണ് നല്ലത് എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള അമച്വർമാരുടെയും വിദഗ്ധരുടെയും അഭിപ്രായങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമാണ്. ഒരു നിയന്ത്രണ ബൂസ്റ്റ് ഫംഗ്ഷൻ ഇല്ലാതെ ഒരു ആധുനിക കാർ സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. ഈ സംവിധാനം ഒരു കാർ ഓടിക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു, അധിക ചെലവ് ഒഴിവാക്കുന്നു ശാരീരിക ശക്തികൾതിരിവുകളിൽ. ഉപകരണത്തിന്റെയും പ്രവർത്തന തത്വത്തിന്റെയും കാര്യത്തിൽ ഈ രണ്ട് തരങ്ങൾക്കിടയിൽ ചില വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്.

ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റ് ഓപ്ഷൻ

ഏതാണ് നല്ലത്, ഹൈഡ്രോളിക് അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, ഈ ഉപകരണങ്ങളുടെ സവിശേഷതകൾ, അവയുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെയും പ്രവർത്തനത്തിന്റെയും സവിശേഷതകൾ പഠിച്ചുകൊണ്ട് നിങ്ങൾക്ക് കണ്ടെത്താനാകും. ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഒരു സംവിധാനമാണ് അടഞ്ഞ തരംപ്രധാന പമ്പ്, ടാങ്ക്, ഹോസ് കണക്ഷനുകൾ, പ്രഷർ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ്, സിലിണ്ടർ എന്നിവ അടങ്ങിയ രക്തചംക്രമണ ദ്രാവകം.

പരിഗണിക്കപ്പെട്ട രൂപകൽപ്പനയുടെ പ്രവർത്തന തത്വം ഇനിപ്പറയുന്ന ക്രമത്തിൽ സംഭവിക്കുന്നു:

• ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്, ഒരു ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവ് വഴി, ഒരു പിസ്റ്റൺ പമ്പ് ഓടിക്കുന്നു, അത് ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിൽ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് എണ്ണ അയയ്ക്കുന്നു, തുടർന്ന് വിതരണ സംവിധാനം വഴി വിതരണം ചെയ്യുന്നു;
• സ്റ്റിയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ടോർഷൻ ബാർ ക്യാംഷാഫ്റ്റുമായി പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. തത്ഫലമായി, എണ്ണ ചാനലുകളുമായുള്ള ആശയവിനിമയം, ദ്രാവകത്തിന്റെ ഒഴുക്കിന്റെ വർദ്ധനവ്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിയാനുള്ള ശ്രമം സുഗമമാക്കുന്നു. കുറഞ്ഞ നിലവാരമുള്ള എണ്ണ ഉപയോഗിച്ചാൽ പരാജയപ്പെടാവുന്ന ഒരു നോഡാണ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ;
• ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിനുള്ളിൽ, എണ്ണയുടെ സ്വാധീനത്തിൽ, പിസ്റ്റണും വടിയും ചലനത്തിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് മുൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് പവർ കൈമാറ്റം സുഗമമാക്കുന്നതിനെ ബാധിക്കുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, പിസ്റ്റൺ തരം പമ്പിൽ നിന്ന് ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിലേക്കുള്ള ത്രസ്റ്റ് ട്രാൻസ്മിറ്ററാണ് എണ്ണ;
• അന്തിമ കോർഡ്പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങിൽ ഹോസ് കണക്ഷനുകൾ ഉണ്ട്. അവയുടെ ഉദ്ദേശ്യം രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: പമ്പിൽ നിന്ന് സിലിണ്ടറിലേക്കും തിരിച്ചും ഓയിൽ റിസർവോയറിലൂടെ ദ്രാവകത്തിന്റെ വിതരണം ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ഇലക്ട്രിക്കൽ ആംപ്ലിഫയർ

ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം, നിയന്ത്രണ സംവിധാനവുമായുള്ള ഇടപെടൽ നിയന്ത്രിക്കുന്ന പ്രധാന സംവിധാനം ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ആണ് (ഒരു കൺട്രോൾ യൂണിറ്റും ടോർക്ക് ഇൻഡിക്കേറ്ററും ഉള്ളത്). സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിയുമ്പോൾ, സിസ്റ്റം വിപ്ലവങ്ങളുടെ ശക്തി മനസ്സിലാക്കുന്നു, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിലേക്ക് വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നു, ഇത് കൺട്രോൾ ഷാഫ്റ്റിനെ അതിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരികെ നൽകുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയറിന്റെ പ്രവർത്തനം വളരെ ലളിതവും ഇതുപോലെ കാണപ്പെടുന്നതുമാണ്:

• ടോർഷൻ ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഭ്രമണത്തിന്റെ പാരാമീറ്ററുകൾ കണക്കിലെടുത്ത് സ്റ്റിയറിംഗ് ടേൺ EUR രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുന്നു;
• നിയന്ത്രണ നോഡ് ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയർവാഹനത്തിന്റെ വേഗതയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ പിടിച്ചെടുക്കുകയും പവർ യൂണിറ്റ് സജീവമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു;
• ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ, ഒരിക്കൽ സ്വിച്ച് ഓൺ ചെയ്താൽ, വീൽബേസും കോണിംഗും നിയന്ത്രിക്കാൻ ഡ്രൈവറെ സഹായിക്കുന്നു.

താരതമ്യ സവിശേഷതകൾ

റോഡ് പവർ സ്റ്റിയറിംഗുമായുള്ള വിശ്വസനീയമായ കണക്ഷൻ ഏതാണ്ട് കുറ്റമറ്റ രീതിയിൽ നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ മൂർച്ചയുള്ള അല്ലെങ്കിൽ ആകസ്മികമായ കുസൃതി ഉപയോഗിച്ച് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സ്വഭാവത്തിന്റെ നിയന്ത്രണത്തിന് ഇത് സംഭാവന നൽകുന്നില്ല. ഈ പോരായ്മ നികത്താൻ അനുവദിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഈ സുപ്രധാന പരിശോധനയിൽ ഇത് ശ്രദ്ധേയമായി വിജയിക്കുമെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കാം.

വസ്തുനിഷ്ഠമായി, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് അതിന്റെ ഇലക്ട്രിക് എതിരാളിക്ക് പല കാര്യങ്ങളിലും നഷ്ടപ്പെടുന്നു.

ഇത് നിരവധി ഘടകങ്ങൾ മൂലമാണ്:


കൂടാതെ, സംശയാസ്പദമായ ഉപകരണത്തിന്റെ ഫലപ്രാപ്തിയും പ്രവർത്തനവും സാന്നിധ്യമോ അഭാവമോ ബാധിക്കുന്നു അധിക ഘടകങ്ങൾ, ഇത് മുഴുവൻ നോഡിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തിന് സംഭാവന നൽകുന്നു. എന്താണ് എന്ന ചോദ്യത്തിന് വസ്തുനിഷ്ഠമായി ഉത്തരം നൽകുക മെച്ചപ്പെട്ട പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് തികച്ചും യഥാർത്ഥമാണ്, ഒരു പുതിയ ഡ്രൈവർക്ക് പോലും. പവർ സ്റ്റിയറിംഗിൽ കുറച്ച് സ്ഥിരതയുണ്ടെങ്കിലും, ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റം പല കാര്യങ്ങളിലും മികച്ചതാണ്, അത് വ്യക്തമാണ്.

കൂട്ടത്തിൽ ആധുനിക കാറുകൾപലതരം പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സജ്ജീകരിക്കാത്തവ വളരെക്കാലമായി നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തുകയില്ല. എല്ലാ മെഷീനുകളിലും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്. പല ഡ്രൈവർമാരും, പ്രത്യേകിച്ച് തുടക്കക്കാർ, ഒരു കാർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന ഘട്ടത്തിൽ പലപ്പോഴും ആശ്ചര്യപ്പെടുന്നു മികച്ച ഇലക്ട്രിക് അല്ലെങ്കിൽ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ആണ്. ഉത്തരം നൽകാൻ, നിങ്ങൾ അറിയേണ്ടതുണ്ട് പവർ സ്റ്റിയറിംഗും ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്.

ഒന്നാമതായി, കാർ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നതിന് ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്. തീർച്ചയായും, ഒരു ആംപ്ലിഫയർ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടില്ലാത്ത ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ചലനത്തിൽ ഇത് അത്ര പ്രധാനമല്ലെങ്കിൽ, പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത് പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങിന്റെയോ EUR യുടെയോ അഭാവം വളരെയധികം പ്രശ്‌നങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും. സ്റ്റിയറിംഗ് കാർഡനിൽ സിസ്റ്റം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ശക്തികൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നു. അങ്ങനെ, കാർ നിശ്ചലമാണെങ്കിലും ഡ്രൈവർക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ എളുപ്പത്തിൽ തിരിക്കാൻ കഴിയും.

അതിനാൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഭ്രമണത്തിൽ നിന്നുള്ള ശക്തികളെ വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ ഉൽപ്പന്നമാണ് ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്. ഉപകരണം ഒരൊറ്റ ബ്ലോക്കിന്റെ രൂപത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അത് സ്റ്റിയറിംഗ് കാർഡനിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ സംവിധാനത്തിന്റെ ഗുണങ്ങളിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വളരെ എളുപ്പത്തിൽ കറങ്ങുന്നു എന്ന വസ്തുതയെ വിളിക്കാം. ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പോലും. ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഇല്ലാതിരുന്ന കാറിൽ പോലും നിങ്ങൾക്ക് സ്വയം ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്നതും ഒരു പ്ലസ് ആണ്. പഴയ കാറുകൾക്ക് ഇത് വളരെ ശരിയാണ്, അത്തരം ഒരു "ആഡംബര" ഇല്ല.

ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ സവിശേഷതകളിൽ, ഒരു നിശ്ചിത വേഗതയിൽ അത് ഓഫാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. റീഡിംഗുകൾ കൈമാറുന്ന സ്പീഡ് സെൻസർ ഉപകരണത്തിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർയന്ത്രം EUR ഓഫ് ചെയ്യുന്നു. ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഡ്രൈവർ ആകസ്മികമായി സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഉപയോഗിച്ച് പെട്ടെന്നുള്ള ചലനങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കാതിരിക്കാനാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്. EUR പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഇല്ലാതെ ഒരു കാർ ലഭിക്കും, നിങ്ങൾക്ക് അത് അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെയ്യുന്ന സ്ഥലത്തേക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് തുടരാം. എന്നിരുന്നാലും, ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയർ ഊർജ്ജത്തിന്റെ ശക്തമായ ഉപഭോക്താവാണെന്ന് ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്, അതായത് ഡ്രൈവർ ബാറ്ററിയുടെ അവസ്ഥ നിരന്തരം നിരീക്ഷിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമില്ല. ഇതാണ് പ്രധാനം പവർ സ്റ്റിയറിംഗും ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം. ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിന്, അല്ലെങ്കിൽ പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങിന് കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ഉപകരണമുണ്ട്. ഇത് ട്യൂബുകൾ, റോളറുകൾ, ബെൽറ്റുകൾ എന്നിവയുടെ ഒരു കൂട്ടമാണ്. ബെൽറ്റുകൾ റോളറുകളെ തിരിക്കുന്നു, ദ്രാവകം ബലം പകരുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി ഡ്രൈവർക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുന്നത് എളുപ്പമാകും - എന്നിരുന്നാലും, EUR ന്റെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ എളുപ്പമല്ല.

രൂപകൽപ്പനയുടെ സങ്കീർണ്ണതയാണ് ഈ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രധാന പോരായ്മ. തകരാർ സംഭവിച്ചാൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഇനി കാർ ഓടിക്കാൻ കഴിയില്ല. കൂടാതെ, ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിന് ആനുകാലിക പരിപാലനം ആവശ്യമാണ് - ദ്രാവകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ. ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ ട്യൂബുകളുടെ അവസ്ഥ നിരീക്ഷിക്കേണ്ടതും ആവശ്യമാണ്. കാലക്രമേണ, അവ പൊട്ടാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ജോലി ചെയ്യുന്ന ദ്രാവകം വിടാൻ തുടങ്ങും.

അതിനാൽ, ഇലക്ട്രിക് അല്ലെങ്കിൽ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്? ഈ ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രോണിക്സുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് കൂടുതൽ വ്യാപകമായതായി പറയണം. എന്നിരുന്നാലും, ആധുനിക ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന്റെ പ്രവണതകൾ സുസ്ഥിരമാണ് - നിർമ്മാതാക്കൾ പുതിയ കാറുകളിൽ EUR ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുന്നു, കാരണം ഇത് വളരെ അപൂർവമാണ്, എന്നിരുന്നാലും ഉപകരണങ്ങൾ.

നിങ്ങൾ ഇടയ്ക്കിടെ സേവനം ചെയ്യാൻ തയ്യാറാണെങ്കിൽ ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ, അപ്പോൾ അദ്ദേഹത്തിന് അനുകൂലമായി ഒരു തിരഞ്ഞെടുപ്പ് നടത്തുന്നത് മൂല്യവത്താണ്. ഒരു തകരാർ സംഭവിക്കുമ്പോൾ പോലും ഒരു കാർ സേവനത്തിലെത്താനുള്ള വിശ്വാസ്യതയും കഴിവും നിങ്ങൾക്ക് പ്രധാനമാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉള്ള ഒരു കാറിനായി നോക്കണം.

ഏതാനും പതിറ്റാണ്ടുകൾക്ക് മുമ്പ് വാഹനങ്ങളിൽ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് ഒരു ആധുനിക ഡ്രൈവർക്ക് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. ഈ ഉപകരണം 1952 ൽ മാത്രമാണ് പാസഞ്ചർ കാറുകളിൽ വൻതോതിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ തുടങ്ങിയത്. ഇന്ന്, നിയന്ത്രണ ശക്തി കുറയ്ക്കുന്ന രണ്ട് തരം സിസ്റ്റങ്ങൾ ഏറ്റവും ജനപ്രിയമാണ്: ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററുകൾ (GUR), ഇലക്ട്രിക് ബൂസ്റ്ററുകൾ (EUR), എന്നാൽ കുറച്ച് ആളുകൾക്ക് ഒരു ഇലക്ട്രിക് ബൂസ്റ്റർ എങ്ങനെ പവർ സ്റ്റിയറിംഗിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണെന്ന് അറിയാം.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗും EUR ഉം ഒരേ ജോലികൾ ചെയ്യുന്നു, അതായത്:

• വാഹനം ഓടിക്കുന്ന പ്രക്രിയ എളുപ്പവും സൗകര്യപ്രദവുമാക്കുക,
• മോശം റോഡ് പ്രതലങ്ങളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലേക്ക് പകരുന്ന ആഘാതങ്ങളുടെ ശക്തി കുറയ്ക്കുക,
• മെഷീന്റെ സജീവ സുരക്ഷയുടെ അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുക.

GUR എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സങ്കീർണ്ണവും നന്നായി ചിന്തിച്ചതുമായ ഒരു സംവിധാനമാണ്. അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ തത്വം മനസിലാക്കാൻ, നിങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്ന ചോദ്യങ്ങൾ മനസിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്: അതിന്റെ ഘടനയിൽ എന്ത് ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, അവ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

• പമ്പ് ഓയിൽ ടാങ്കുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരു നിശ്ചിത സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുകയും നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ ചുമതല.
• പവർ ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിന്റെ ഒന്നോ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു വിഭാഗത്തിലേക്ക് ഒഴുകാൻ എണ്ണയെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്ന ഒരു പ്രഷർ റെഗുലേറ്റർ (വിതരണക്കാരൻ).
• ഓയിൽ മർദ്ദത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ പിസ്റ്റൺ വടി തിരിക്കുന്ന പവർ ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടർ.
• ദ്രാവകം തുടർച്ചയായി പ്രചരിക്കുന്ന എണ്ണരേഖകൾ.

വാഹനം നേരായ റോഡിലൂടെ ഓടുന്നിടത്തോളം പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ദ്രാവകം പമ്പുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു റിസർവോയറിലായിരിക്കും. ഡ്രൈവർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ, പമ്പ് ദ്രാവകത്തെ ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിലേക്ക് പമ്പ് ചെയ്യുന്നു, ഇത് വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സമ്മർദ്ദത്തിൽ പിസ്റ്റണിനെ ചലിപ്പിക്കുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ പരിശ്രമത്തിന്റെ അളവ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു.

EUR എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

ഒരു ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്, കമ്പ്യൂട്ടറിന്റെ നിയന്ത്രണത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന നിരവധി മെക്കാനിസങ്ങളുടെയും ഭ്രമണ കോണുകളും എഞ്ചിൻ ടോർക്കിന്റെ വ്യാപ്തിയും പരിഹരിക്കുന്ന രണ്ട് അളക്കുന്ന ട്രാൻസ്‌ഡ്യൂസറുകളും (സെൻസറുകൾ) ഏകോപിപ്പിച്ച ഇടപെടൽ ആവശ്യമാണ്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഭ്രമണ സമയത്ത്, ടോർക്കിന്റെ അളവിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ സെൻസർ രേഖപ്പെടുത്തുകയും പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, അത് ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു. ECU, ലഭിച്ച ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, എളുപ്പവും സൗകര്യപ്രദവുമായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ റൊട്ടേഷൻ ഉറപ്പാക്കാൻ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന വൈദ്യുതധാരയുടെ അളവ് കണക്കാക്കുന്നു.

ഇലക്ട്രിക്, ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും

പോസിറ്റീവ് സ്വഭാവവിശേഷങ്ങൾ GUR.ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ പ്രധാന നേട്ടം താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ വിലയാണ്. ഈ ഘടകത്തിന് നന്ദി, വിലകുറഞ്ഞ ബജറ്റ് കാറുകൾ മിക്കപ്പോഴും ഈ സംവിധാനങ്ങൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററുകൾക്ക് നല്ല പവർ റിസർവ് ഉണ്ട്. അവ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതാണ് ഉചിതം ഓഫ്-റോഡ് വാഹനങ്ങൾകൂടാതെ മിനിബസുകൾക്കും, കാരണം ഉയർന്ന ബാഹ്യ ലോഡുകളിലേക്കുള്ള ദീർഘകാല എക്സ്പോഷർ നേരിടാൻ ഈ ഉപകരണങ്ങൾക്ക് കഴിയും.

GUR ന്റെ നെഗറ്റീവ് ഗുണങ്ങൾ.ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ ഘടിപ്പിച്ച വാഹനങ്ങളുടെ ഉടമകൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ 4-5 സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ വലത് അല്ലെങ്കിൽ അങ്ങേയറ്റത്തെ ഇടത് സ്ഥാനത്ത് തുടരരുതെന്ന് ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്. ഈ സമയപരിധി കവിയുന്നത് സിസ്റ്റം ഓയിൽ അമിതമായി ചൂടാകാനും ഒടുവിൽ പരാജയപ്പെടാനും ഇടയാക്കും.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഇടയ്ക്കിടെ സർവീസ് ചെയ്യണമെന്ന് വിദഗ്ധർ പറയുന്നു. സിസ്റ്റത്തിൽ രക്തചംക്രമണം നടത്തുന്ന ദ്രാവകം പതിവായി മാറ്റണം. അതിന്റെ എല്ലാ ഘടക ഘടകങ്ങളുടെയും ഉപരിതലങ്ങൾ പരിശോധിക്കേണ്ടതും ആവശ്യമാണ്. അവരുടെ വിഷ്വൽ പരിശോധനയ്ക്കിടെ വിള്ളലുകളോ ദ്രാവക ചോർച്ചയുടെ അടയാളങ്ങളോ കണ്ടെത്തിയാൽ, ക്ഷയിച്ച ഭാഗം ഉടനടി ഒരു പുതിയ സ്പെയർ പാർട്ട് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് അതിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ഒരു നിശ്ചിത ശതമാനം പവർ എടുക്കണം.

ഡ്രൈവിംഗ് വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, വാഹനത്തിന്റെ ഡ്രൈവറുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളോടുള്ള പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ പ്രതികരണത്തിന്റെ വേഗത കുറയുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഭ്രമണത്തിലേക്കുള്ള ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രതികരണത്തെ മന്ദഗതിയിലാക്കുന്ന അധിക നോഡുകളുടെ സാന്നിധ്യം ഇത് വിശദീകരിക്കുന്നു.

EUR ന്റെ പോസിറ്റീവ് ഗുണങ്ങൾ.ഇലക്‌ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ ലളിതവും ഫലപ്രദവുമായ രൂപകൽപ്പനയിൽ അധിക ഘടകങ്ങളൊന്നും ഇല്ല. EUR ന്റെ ആനുകാലിക പരിപാലനത്തിന് സമയവും മെറ്റീരിയൽ ചെലവും ആവശ്യമില്ല. റോളിംഗ് ബെയറിംഗുകളുടെ പ്രകടനം പരിശോധിക്കാൻ മാത്രം ഇറങ്ങുന്നു.

ചെറിയ അളവുകളാണ് വ്യതിരിക്തമായ സവിശേഷതഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയർ. മിതമായ വലിപ്പം കാരണം, അതിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ നേരിട്ട് സ്റ്റിയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റിലാണ് നടത്തുന്നത്, അല്ലാതെ കാറിന്റെ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിലല്ല. EUR ന്റെ പ്രകടനത്തിൽ കാലാവസ്ഥാ ഘടകങ്ങളുടെ പ്രതികൂല സ്വാധീനം ഒഴിവാക്കാൻ ഈ ക്രമീകരണം നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, അതുവഴി അതിന്റെ സേവനജീവിതം ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

കാറിൽ ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ സാന്നിധ്യം ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിൽ കാര്യമായ ലാഭം ഉറപ്പ് നൽകുന്നു. യാത്രയിലുടനീളം തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന പവർ സ്റ്റിയറിംഗിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, സ്റ്റിയറിംഗ് ടേണുകളിൽ മാത്രം EUR ഓണാക്കിയതിനാൽ ഗ്യാസോലിൻ കുറച്ച് ചെലവഴിക്കുന്നു. അതേ സമയം, ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ സിസ്റ്റം മോട്ടറിൽ നിന്ന് വൈദ്യുതിയുടെ ഒരു ശതമാനം എടുക്കുന്നില്ല. വാഹനത്തിന്റെ ഓൺബോർഡ് ശൃംഖലയാണ് നൽകുന്നത്.

EUR ഉള്ള ഒരു കാറിലെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പരിധിയില്ലാത്ത സമയത്തേക്ക് അങ്ങേയറ്റത്തെ സ്ഥാനത്ത് ആയിരിക്കാം.

ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഉയർന്ന വേഗതഇലക്ട്രോണിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉള്ള ഒരു കാർ ഡ്രൈവറെ നന്നായി ശ്രദ്ധിക്കുന്നു, അതിനാൽ അത് എല്ലായ്പ്പോഴും ചടുലമായി തുടരുന്നു. അതേ സമയം, ഡ്രൈവിംഗ് പ്രക്രിയ സുരക്ഷിതമാകും.

EUR ന്റെ നെഗറ്റീവ് ഗുണങ്ങൾ.ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയറിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പോരായ്മ അതിന്റെ ഉയർന്ന വിലയാണ്.

ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് ഒരു ചെറിയ പവർ റിസർവ് ഉണ്ട് എന്നതാണ് രണ്ടാമത്തെ പോരായ്മ. ഇക്കാരണത്താൽ, ഹെവി വാഹനങ്ങളിൽ EUR ഇതുവരെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടില്ല, എന്നിരുന്നാലും, ഈ പോരായ്മ സമീപഭാവിയിൽ തന്നെ ഇല്ലാതാക്കുമെന്ന് ഉപകരണ നിർമ്മാതാക്കൾ ഉറപ്പുനൽകുന്നു.