സ്റ്റിയറിംഗ് കാമാസ്. കാമാസ് സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ ബൈപോഡ്: ട്രക്ക് നിയന്ത്രണത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം

സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ ട്രക്കുകൾകാമാസിന് വ്യക്തമല്ലാത്ത ഒന്ന് ഉണ്ട്, എന്നാൽ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട വിശദാംശങ്ങൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിൽ നിന്ന് സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയറിലേക്ക് ബലം കൈമാറുന്നു - സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ ഒരു ബൈപോഡ്. ബൈപോഡിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം, സ്റ്റിയറിങ്ങിൽ അതിന്റെ സ്ഥാനം, ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് ഈ ലേഖനത്തിൽ വായിക്കുക.

KAMAZ ട്രക്കുകളുടെ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പൊതു ക്രമീകരണം

KAMAZ ട്രക്കുകളുടെ നിലവിലെ മോഡലുകളിൽ, സ്കീമിലും ഡിസൈനിലും ക്ലാസിക് ആയ ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിൽ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് നൽകിയിരിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ്കാമ ട്രക്കുകൾ ഇനിപ്പറയുന്ന ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു:

• സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുള്ള ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം, നേരത്തെയുള്ളതും നിലവിലുള്ളതുമായ നിരവധി പരിഷ്കാരങ്ങളിൽ, ഒരു പരമ്പരാഗത നോൺ-അഡ്ജസ്റ്റബിൾ കോളം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുള്ള ആധുനിക ക്രമീകരിക്കാവുന്ന നിരകൾ കൂടുതലായി ഉപയോഗിക്കുന്നു;
• രണ്ട് കാർഡൻ സന്ധികളുള്ള കാർഡൻ ഷാഫ്റ്റ് (സ്റ്റിയറിങ് കാർഡാൻ);
• കോണീയ ഗിയർബോക്സ്, ഇത് കാർഡൻ ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്നുള്ള ടോർക്ക് ഫ്ലോയുടെ ഭ്രമണവും സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിലേക്കുള്ള വിതരണവും നൽകുന്നു. ഗിയർബോക്സ് നേരിട്ട് സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിന്റെ മുൻഭാഗത്ത് (അവസാനം) ഒരു പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്;
• ഭ്രമണ കോണും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ സ്ഥാനവും അനുസരിച്ച് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലെ പ്രവർത്തന ദ്രാവകത്തിന്റെ ഒഴുക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നതിന് സ്പൂൾ തരത്തിലുള്ള ഒരു പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ആവശ്യമാണ്;
• പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് ഒരു വെയ്ൻ (വെയ്ൻ), ഇരട്ട-ആക്ടിംഗ്, ജോലി ചെയ്യുന്ന ദ്രാവകത്തിനായുള്ള ഒരു റിസർവോയറുമായി സംയോജിപ്പിച്ച്, റിസർവോയറിൽ ഒരു ഫിൽട്ടർ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു. പമ്പ് ഡ്രൈവ് ഗിയർ ആണ്, എഞ്ചിൻ യൂണിറ്റുകളുടെ ഡ്രൈവിന്റെ ഗിയറുകളിൽ നിന്ന്;
• പ്രവർത്തന ദ്രാവകം തണുപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള റേഡിയേറ്റർ ഒരു ഫിൻഡ് യു-ആകൃതിയിലുള്ള ട്യൂബ് ആണ്;
• പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിലിണ്ടറുമായി ഒരു ഭവനത്തിൽ സംയോജിപ്പിച്ച് സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനം ഒരേസമയം രണ്ട് വർക്കിംഗ് ജോഡികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു - സർക്കുലേറ്റിംഗ് ബോളുകളിൽ നട്ട് ഉള്ള ഒരു സ്ക്രൂയും ഗിയർ സെക്ടറുള്ള ഒരു റാക്കും, ആദ്യ ജോഡിയിലെ റാക്ക് ഒരു നട്ടിന്റെ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. , ഉടനെ ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ പിസ്റ്റൺ ആയി പ്രവർത്തിക്കുന്നു;
• സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ ബൈപോഡ്, രേഖാംശ വടി, തിരശ്ചീന വടി, സ്റ്റിയറിംഗ് ടിപ്പുകൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ. ക്രോസ് വടികളും നുറുങ്ങുകളും ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രപസോയിഡ് ഉണ്ടാക്കുന്നു, ഇത് ചക്രങ്ങളുടെ ഭ്രമണത്തിന്റെ ശരിയായ കോണുകൾ നൽകുന്നു, വടികളും നുറുങ്ങുകളും തമ്മിലുള്ള എല്ലാ കണക്ഷനുകളും ബോൾ സന്ധികളിലൂടെയാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനൊപ്പം സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം നേരിട്ട് ക്യാബിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസം ഫ്രെയിമിന്റെ ഇടതുവശത്തുള്ള അംഗത്തിൽ ബീമിന് അല്പം മുന്നിലായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് എഞ്ചിനിൽ നേരിട്ട് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കാരണം ഇത് കാർഡൻ ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് ഡ്രൈവ് യൂണിറ്റുകളുടെ ഗിയറുകളിലൂടെ നയിക്കപ്പെടുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ റേഡിയേറ്റർ എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് റേഡിയേറ്ററിൽ നേരിട്ട് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് എല്ലാ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകളിലും പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിൽ നിന്ന് കാര്യക്ഷമമായ ചൂട് നീക്കംചെയ്യൽ ഉറപ്പാക്കുന്നു.

നിലവിൽ, KAMAZ വാഹനങ്ങളിൽ (മോഡലുകൾ 4310, 5320, കൂടാതെ വിദേശ നിർമ്മിത PPT, RBL, ZF കമ്പനികൾ), പമ്പുകൾ, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയിൽ വിവിധ തരം സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. കൂടാതെ, KAMAZ ചേസിസിൽ നിർമ്മിച്ച NefAZ ബസുകളിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിൽ നിന്ന് കോണീയ ഗിയർബോക്സ് വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു, അവയ്ക്കിടയിൽ ഒരു അധിക കാർഡൻ ഷാഫ്റ്റ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ പൊതുവേ, എല്ലാ സിവിലിയൻ വാഹനങ്ങൾക്കും KAMAZ ചേസിസിനും അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരേ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉണ്ട്, അതിന്റെ സ്കീം മുകളിൽ വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു.

രണ്ട് നിയന്ത്രിത ആക്‌സിലുകളുള്ള കാറുകളുടെ സ്റ്റിയറിംഗ് (മോഡലുകൾ 6520, 6350, 6540 എന്നിവയും മറ്റുള്ളവയും) കുറച്ചുകൂടി സങ്കീർണ്ണമാണ്. പ്രത്യേകിച്ചും, ടേണിംഗ് ഫോഴ്‌സ് രണ്ടാമത്തെ നിയന്ത്രിത ആക്സിലിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിന്, ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് വടിയും ഒരു ലിവറും നൽകിയിരിക്കുന്നു, ഫ്രെയിമിന്റെ ഇടതുവശത്തുള്ള അംഗത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഭുജത്തിന്റെ എതിർവശങ്ങളിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന വടികളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് സ്റ്റിയറിംഗ് ഭുജത്തിന് രണ്ട് തലകളുണ്ട്. രണ്ടാമത്തെ അച്ചുതണ്ടിന്റെ ചക്രങ്ങൾ നേരിട്ട് തിരിയുന്നത് ഒരേ ഇടത് വശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു പ്രത്യേക പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറാണ്. അത്തരമൊരു സ്റ്റിയറിംഗ് ഡ്രൈവ് ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തെ നാല് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകളും ഒരേസമയം തിരിക്കുന്നതിന് കുറഞ്ഞ പ്രയത്നത്തോടെയും കാറിന്റെ രൂപകൽപ്പനയെ സങ്കീർണ്ണമാക്കാതെയും അനുവദിക്കുന്നു.

സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് ഒരു ചെറിയ വിശദാംശമുണ്ട് -.

ബൈപോഡുകളുടെ ഉദ്ദേശ്യം, തരങ്ങൾ, രൂപകൽപ്പന

ബൈപോഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് ഡ്രൈവിന്റെ ഭാഗമാണ്, ഇത് രേഖാംശ സ്റ്റിയറിംഗ് വടിയുമായി ചേർന്ന് സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസവും സ്റ്റിയറിംഗ് ലിങ്കേജും തമ്മിലുള്ള ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ലിങ്കാണ്. സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ ഗിയർ സെക്ടറുമായി ബൈപോഡ് കർശനമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇതിന് നന്ദി, സെക്ടറിന്റെ ടോർക്ക് രേഖാംശ സ്റ്റിയറിംഗ് വടിയുടെയും സ്റ്റിയറിംഗ് ലിങ്കേജ് ഭാഗങ്ങളുടെയും വിവർത്തന ചലനമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

സ്റ്റിയറിംഗ് ആമിന് വളരെ ലളിതമായ ഒരു ഉപകരണമുണ്ട്. ഇത് രണ്ട് തലകളുള്ള ഒരു കഷണം സ്റ്റീൽ ഭാഗമാണ് - ഒരു വലിയ അപ്പർ, ചെറിയ ഒന്ന്. താഴെ വിവരിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ഓരോ തലയ്ക്കും ഒരു ദ്വാരമുണ്ട്. ബൈപോഡിന് ഒരു വളഞ്ഞ ആകൃതിയുണ്ട്, അത് ആയിരിക്കുമ്പോൾ ഭാഗത്തിന്റെ പരമാവധി ശക്തി നൽകുന്നു കുറഞ്ഞ വലുപ്പങ്ങൾപ്രയത്നത്തിന്റെ ശരിയായ വിതരണവും.

നിലവിൽ, കാമാസ് വാഹനങ്ങളിൽ രണ്ട് തരം സ്റ്റിയറിംഗ് ബൈപോഡുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അവ ഷാഫ്റ്റിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന രീതിയിലും മുകളിലെ തലയുടെ രൂപകൽപ്പനയിലും വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു:

• വൺ-പീസ് ബൈപോഡ് മോഡൽ 4310;
• സ്പ്ലിറ്റ് ബൈപോഡ് മോഡൽ 5320.

ആദ്യ തരത്തിലുള്ള ബൈപോഡിന് കോണാകൃതിയിലുള്ള സ്‌പ്ലൈനുകളിലെ ബൈപോഡ് ഷാഫ്റ്റുമായി ഒരു ബന്ധമുണ്ട്, അതിന്റെ അവസാനം ഒരു ത്രെഡ് നൽകിയിരിക്കുന്നു. മുകളിലെ തലയുള്ള ബൈപോഡ് ഷാഫ്റ്റിൽ വയ്ക്കുകയും പ്രത്യേക ആകൃതിയിലുള്ള ലോക്ക് വാഷറും നട്ടും ഉപയോഗിച്ച് കർശനമായി ഉറപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ലോക്ക് വാഷർ വാഹനത്തിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് നട്ട് അയയുന്നത് തടയുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഒരു പരമ്പരാഗത നട്ട് കോട്ടർ പിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

രണ്ടാമത്തെ തരത്തിലുള്ള ബൈപോഡിന് ഷാഫ്റ്റുമായി ഒരു സ്പ്ലൈൻ കണക്ഷനും ഉണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ മുകൾഭാഗം പിളർന്ന് ടൈ ബോൾട്ടുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് രണ്ട് ദ്വാരങ്ങളുണ്ട്. രണ്ട് ബോൾട്ട് കണക്ഷനുകളുടെ സഹായത്തോടെ ബൈപോഡ് ഷാഫ്റ്റിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അവയുടെ അണ്ടിപ്പരിപ്പ് അധികമായി അടുക്കിയിരിക്കുന്നു.

തരം പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, എല്ലാ ബൈപോഡുകൾക്കും ഒരേ താഴത്തെ തലയുണ്ട് - അതിൽ ഒരു കോണാകൃതിയിലുള്ള ദ്വാരം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിലൂടെ രേഖാംശ സ്റ്റിയറിംഗ് വടിയുടെ ബോൾ ജോയിന്റിന്റെ ബോൾ പിന്നിലേക്ക് ഒരു കണക്ഷൻ നിർമ്മിക്കുന്നു. വിരലിൽ ബൈപോഡിന്റെ ഫിക്സേഷനും ഒരു കോട്ടർ നട്ട് ഉപയോഗിച്ചാണ് നടത്തുന്നത്.

വിവരിച്ച ഉപകരണത്തിൽ വിദേശ ഉൽപ്പാദനം ഉൾപ്പെടെയുള്ള മറ്റ് മോഡലുകളുടെ KAMAZ സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസങ്ങളുടെ ബൈപോഡുകളും ഉണ്ട്.

KAMAZ സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെയും അതിന്റെ ബൈപോഡിന്റെയും പരിപാലനവും നന്നാക്കലും

ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത്, കാർ വളരെ കനത്ത ലോഡിന് വിധേയമാകുന്നു, അതിനാൽ കാലക്രമേണ അതിൽ രൂപഭേദം സംഭവിക്കുന്നു, മുകളിലെ തലയിലെ സ്പ്ലൈനുകൾ ക്രമേണ ക്ഷയിക്കുന്നു, താഴത്തെ തലയിലെ ദ്വാരം ഒരു ബോൾ പിൻ ഉപയോഗിച്ച് തകർക്കുന്നു. ഇതെല്ലാം തിരിച്ചടിയുടെ രൂപത്തിലേക്കും സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തിലെ അപചയത്തിലേക്കും നയിക്കുന്നു. അതിനാൽ കാലാകാലങ്ങളിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസം, ബൈപോഡിനൊപ്പം, പരിശോധിക്കുകയും പരിപാലിക്കുകയും നന്നാക്കുകയും വേണം.

ബൈപോഡ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ബൈപോഡ് കണക്ഷനുകളുടെയും അതിന്റെ അവസ്ഥയുടെയും ഒരു വിഷ്വൽ പരിശോധനയിലേക്ക് ചുരുക്കിയിരിക്കുന്നു, എല്ലാ കോട്ടർ പിന്നുകളും സ്ഥലത്തായിരിക്കണം. ബൈപോഡിന്റെ നട്ടിന്റെ (അല്ലെങ്കിൽ അണ്ടിപ്പരിപ്പ്) ഇറുകിയ ടോർക്കും പരിശോധിക്കുന്നു, ആവശ്യമെങ്കിൽ അണ്ടിപ്പരിപ്പ് ശക്തമാക്കുന്നു. TO-1000, TO-5000, ഓരോ TO-2 ലും (കാർ മോഡലിനെ ആശ്രയിച്ച് 20-30 ആയിരം കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം) അണ്ടിപ്പരിപ്പ് പരിശോധിക്കുകയും ശക്തമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് ഡ്രൈവ് അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസം നന്നാക്കുന്നതിന്, ബൈപോഡ് പൊളിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഷാഫ്റ്റിലെ ബൈപോഡിന്റെ ലാൻഡിംഗ്, പ്രത്യേകിച്ച് വൺ-പീസ് തരം, വളരെ ഇറുകിയതാണ്, അതിനാൽ ബൈപോഡ് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനം നടത്താൻ ഒരു പ്രത്യേക പുള്ളർ ഉപയോഗിക്കണം. സാധാരണഗതിയിൽ, ഒരു പുള്ളർ ഒരു ബ്രാക്കറ്റാണ്, അതിന് മുന്നിൽ ഒരു ടിപ്പുള്ള ഒരു സ്ക്രൂ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. പുള്ളർ ബൈപോഡിൽ ഇടുന്നു, അങ്ങനെ സ്ക്രൂ ബൈപോഡ് ഷാഫ്റ്റിൽ നിൽക്കും, സ്ക്രൂയിൽ സ്ക്രൂ ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, ബൈപോഡ് ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് വലിക്കുന്നു. ഒരു പ്രത്യേക ഉപകരണം ഉപയോഗിക്കാതെയാണ് ബൈപോഡിന്റെ റിവേഴ്സ് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ബൈപോഡ് പൊളിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, അതിലും ഷാഫ്റ്റിലും അടയാളങ്ങൾ ഇടേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് ഡ്രൈവ് ക്രമീകരിക്കാതെ തന്നെ ബൈപോഡിന്റെ തുടർന്നുള്ള ഇൻസ്റ്റാളേഷനെ വളരെയധികം ലളിതമാക്കും. ഒരു പുതിയ ബൈപോഡ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, ടൈ വടിയുടെ നീളം ക്രമീകരിക്കേണ്ടത് പലപ്പോഴും ആവശ്യമാണ് - സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ മധ്യ സ്ഥാനത്തിനൊപ്പം നേരായ സ്ഥാനത്ത് ചക്രങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ നേടുന്നതിന് ഇത് ആവശ്യമാണ്.

സ്റ്റിയറിങ്ങിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ് ബൈപോഡ്, അതിനാൽ അതിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് വലിയ ശ്രദ്ധ നൽകണം, അത് തകരാറിലാണെങ്കിൽ, അത് ഉടനടി മാറ്റണം. ഈ രീതിയിൽ മാത്രമേ KAMAZ വാഹനത്തിന്റെ മുഴുവൻ സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനവും ദീർഘകാലവും വിശ്വസനീയമായും പ്രവർത്തിക്കൂ.

വിജ്ഞാന അടിത്തറയിൽ നിങ്ങളുടെ നല്ല സൃഷ്ടികൾ അയയ്ക്കുക ലളിതമാണ്. ചുവടെയുള്ള ഫോം ഉപയോഗിക്കുക

നല്ല ജോലിസൈറ്റിലേക്ക്">

വിദ്യാർത്ഥികൾ, ബിരുദ വിദ്യാർത്ഥികൾ, അവരുടെ പഠനത്തിലും ജോലിയിലും വിജ്ഞാന അടിത്തറ ഉപയോഗിക്കുന്ന യുവ ശാസ്ത്രജ്ഞർ നിങ്ങളോട് വളരെ നന്ദിയുള്ളവരായിരിക്കും.

http://www.allbest.ru/ എന്നതിൽ ഹോസ്റ്റ് ചെയ്‌തു

1. കാമാസ് വാഹനത്തിന്റെ ഉദ്ദേശ്യവും സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും- 5 320

നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ റോഡുകളിൽ, നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ശക്തമായ മൂന്ന് ആക്സിൽ ട്രക്കുകൾ കാണാൻ കഴിയും - KamAZ. ഈ യന്ത്രങ്ങളുടെ വലിയ തോതിലുള്ള വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനം ഹെവി വാഹനങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദനത്തിനായി കാമ അസോസിയേഷനാണ് നടത്തുന്നത്.

ഇപ്പോൾ കാമാസ് ആഗോള വാഹന വ്യവസായത്തിൽ മുൻപന്തിയിൽ എത്തിയിരിക്കുന്നു. വിവിധ പരിഷ്കാരങ്ങളുള്ള 300 ആയിരത്തിലധികം ട്രക്കുകൾ ഇതിനകം നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ റോഡുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ഏത് കാലാവസ്ഥാ മേഖലയിലും ചരക്കുകളുടെ വൻതോതിലുള്ള ഗതാഗതത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ് കാമാസ് ട്രക്കുകൾ. ഒരു സ്കീം തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ പുതിയ കാർഒന്നാമതായി, നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ മിക്ക റോഡുകളുടെയും കവറേജ് 6 ടണ്ണിൽ കൂടാത്ത ഒരു കാറിന്റെ അച്ചുതണ്ട് ലോഡിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ് എന്ന സാഹചര്യം കണക്കിലെടുക്കുന്നു. പിൻ ആക്സിൽഏകദേശം 16 ടൺ ഭാരമുള്ള ഒരു കാർ ഈ ലോഡിന്റെ മൂന്നിൽ രണ്ട് ഭാഗവും ഇറക്കുന്നു - 11 ടൺ - KamAZ ട്രക്കുകൾ മൂന്ന് ആക്‌സിൽ നിർമ്മിച്ചു. അതേ സമയം, 5320, 5410 മോഡലുകളുടെ ഓരോ പിൻ ആക്‌സിലിനും ഏകദേശം 5.5 ടൺ പിണ്ഡമുണ്ട്. ഈ കാറുകൾ ഗ്രൂപ്പ് ബി എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവയാണ്, അതായത്, ഒരു ആക്‌സിൽ റോഡിൽ ഒരു ലോഡ് സൃഷ്ടിക്കുന്ന കാറുകൾ. 6 ടണ്ണിൽ കൂടുതൽ.

പ്രവർത്തന ഡാറ്റ
വീൽ ഫോർമുല
കൊണ്ടുപോകുന്ന അല്ലെങ്കിൽ മൌണ്ട് ചെയ്ത ചരക്കിന്റെ പിണ്ഡം
അഞ്ചാമത്തെ വീൽ കപ്ലിംഗിൽ ലോഡ്, കിലോ
സജ്ജീകരിച്ച വാഹനത്തിന്റെ ഭാരം, കിലോ
മൊത്തം വാഹന ഭാരം, കി.ഗ്രാം
റോഡിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന കാറിന്റെ പിണ്ഡം നിർണ്ണയിക്കൽ, കിലോ
പോകൂ, മൊത്ത ഭാരമുള്ള ഒരു കാറിന്, കിലോ:
പരമാവധി യാത്രാ വേഗത (ഗിയർ അനുപാതം അനുസരിച്ച് പ്രധാന ഗിയർ), km/h
ക്ലൈംബിംഗ് ആംഗിൾ,% കുറവല്ല
പൂർണ്ണ ലോഡിലും 60 കി.മീ / മണിക്കൂർ വേഗതയിലും വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ 100 കിലോമീറ്റർ ട്രാക്കിൽ ഇന്ധന ഉപഭോഗം നിയന്ത്രിക്കുക, l:
നിയന്ത്രണ ഇന്ധന ഉപഭോഗം അനുസരിച്ച് ക്രൂയിസിംഗ് ശ്രേണി, കിമീ:
പൂർണ്ണ ഭാരമുള്ള ഒരു കാറിന്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 60 കി.മീ. അല്ല
പൂർണ്ണമായ സ്റ്റോപ്പിലേക്ക് മണിക്കൂറിൽ 60 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ പൂർണ്ണ ലോഡുള്ള ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം, സർവീസ് ബ്രേക്ക് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ m
40 km/h വേഗതയിൽ നിന്നുള്ള ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം:
മുൻവശത്തെ ബഫറിലൂടെ തിരിയുന്ന കാറിന്റെ മൊത്തം റേഡിയസ് R, m
ഇന്ധന ടാങ്ക് ശേഷി, l:
ഡിസ്ക് ചക്രങ്ങൾ

2. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകളുടെ ഉദ്ദേശ്യം

കാറിന്റെ ചലനത്തിന്റെ തിരഞ്ഞെടുത്ത ദിശ മാറ്റാനും പരിപാലിക്കാനും സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ചലനത്തിന്റെ ദിശ മാറ്റുന്നതിനുള്ള പ്രധാന മാർഗ്ഗം പിൻ ചക്രങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഫ്രണ്ട് ഗൈഡ് ചക്രങ്ങൾ തിരശ്ചീന തലത്തിൽ തിരിക്കുക എന്നതാണ്. സ്റ്റിയറിംഗ് നിയന്ത്രണം ശരിയായ ടേണിംഗ് കിനിമാറ്റിക്സും ട്രാഫിക് സുരക്ഷയും നൽകണം, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ചെറിയ ശ്രമങ്ങൾ, കൂടാതെ റോഡിന്റെ പരുക്കനിൽ നിന്ന് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലേക്ക് ഒരു പുഷ് കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നത് തടയുക. സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ പ്രയോഗിച്ച ഡ്രൈവറുടെ പരിശ്രമം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ഡ്രൈവിംഗിന്റെ കൃത്യത മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇതിന് നന്ദി, ആംപ്ലിഫയർ പ്രവർത്തിക്കാത്തപ്പോൾ കാർ ഓടിക്കുന്നത് സാധ്യമാണ്, ഉദാഹരണത്തിന്, എഞ്ചിൻ പെട്ടെന്ന് നിർത്തുമ്പോൾ, ഇത് ട്രാഫിക് സുരക്ഷ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർഡ്രൈവിംഗ് എളുപ്പമാക്കുകയും ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ, ചക്രങ്ങൾ ഓടിക്കാനും പിടിക്കാനും എഞ്ചിൻ പവർ ഉപയോഗിച്ച്, ഡ്രൈവർ ക്ഷീണം കുറയ്ക്കുന്നു, പെട്ടെന്നുള്ള ടയർ തകരാർ പോലുള്ള പ്രയാസകരമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ വാഹനത്തിന്റെ ചടുലതയും സ്റ്റിയറബിലിറ്റിയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. പരുക്കൻ റോഡുകളിലും ഭൂപ്രദേശങ്ങളിലും വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ സ്റ്റിയറിംഗിലെ ഷോക്ക് ലോഡുകൾ കുറയ്ക്കുന്നു, അതിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാനുള്ള സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നു, ഡ്രൈവിംഗിന്റെ സുഖവും സുരക്ഷയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

സ്റ്റിയറിംഗ് ഡ്രൈവ് ഡ്രൈവറുടെയും ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിന്റെയും ശ്രമങ്ങളെ സ്റ്റിയർഡ് വീലുകളിലേക്ക് മാറ്റുന്നു, പരസ്പരം വ്യത്യസ്ത കോണുകളിൽ അവയുടെ ഭ്രമണം ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഇത് സ്ലിപ്പും അതിനാൽ ടയർ തേയ്മാനവും കുറയ്ക്കുകയും സ്റ്റിയറിംഗ് എളുപ്പമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

3. ഉപകരണവുംസ്റ്റിയറിംഗ് തത്വം

ഒരു KamAZ - 5320 കാറിൽ, ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററുള്ള ഒരു മെക്കാനിക്കൽ തരം സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒരു കോണീയ ഗിയർ റിഡ്യൂസർ ഉള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസം ഒരു സ്ക്രൂ പോലെയുള്ള വർക്കിംഗ് ജോഡികളുള്ള ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു - സർക്കുലേറ്റിംഗ് ബോളുകളുള്ള ഒരു നട്ട്, ഒരു റാക്ക് - ഒരു ഗിയർ സെക്ടർ. സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ അനുപാതം 20:1 ആണ്.

ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ നിരന്തരമായ ദ്രാവക രക്തചംക്രമണത്തോടുകൂടിയ സ്കീം അനുസരിച്ച് നിർമ്മിക്കുന്നു, ഇത് പമ്പ് ലോഡ് കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. സിസ്റ്റത്തിലെ പരമാവധി ദ്രാവക മർദ്ദം 7500 - 8000 kPa ആണ്. ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ ഭവനത്തിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്പൂൾ-ടൈപ്പ് കൺട്രോൾ വാൽവിൽ കേന്ദ്രീകൃത സ്പ്രിംഗുകളും റിയാക്ടീവ് പ്ലങ്കറുകളും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ചക്രങ്ങൾ തിരിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രതിരോധം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ പമ്പ് ഒരു റോട്ടറി-വെയ്ൻ തരം, ഇരട്ട-ആക്ടിംഗ്, എഞ്ചിൻ ഇന്ധന പമ്പ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു. ഗിയര്. രക്തചംക്രമണ ദ്രാവകത്തിന്റെ തണുപ്പിക്കൽ നൽകുന്ന ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിന്റെ റേഡിയേറ്റർ, തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ റേഡിയേറ്ററിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ - മെക്കാനിക്കൽ, ഉച്ചരിച്ച ഭാഗങ്ങൾ. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകൾ ഒരു ചെരിവോടെ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു - സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകളുടെ സ്ഥിരത സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് തിരശ്ചീന സ്റ്റിയേർഡ് വീലുകളിലെ ക്യാംബർ തിരശ്ചീന ദിശയിൽ 8 ഡിഗ്രിയും രേഖാംശ തലത്തിൽ 3 ഡിഗ്രിയും ചരിഞ്ഞിരിക്കുന്നു. ചക്രങ്ങളുടെ പരമാവധി ടേണിംഗ് കോണുകൾ, 45 ഡിഗ്രിക്ക് തുല്യമാണ്, 4.5 മീറ്റർ അധിനിവേശ ഇടനാഴിയുടെ വീതിയിൽ 8.5 മീറ്റർ പുറം ചക്രത്തിന്റെ മലം സഹിതം കാറിന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ടേണിംഗ് ആരം നൽകുന്നു.

4. ഉപകരണത്തിന്റെ ഉദ്ദേശ്യവും സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസങ്ങളുടെ പ്രവർത്തന തത്വവുംകാമസിന്റെ നിയന്ത്രണം

സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം, ഡ്രൈവ്ലൈൻ, ഒരു കോണീയ ഗിയർബോക്സ്, ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ, ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ (ഒരു കൺട്രോൾ വാൽവ്, ഒരു റേഡിയേറ്റർ, ഒരു റിസർവോയർ ഉള്ള ഒരു പമ്പ് ഉൾപ്പെടെ), ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം ഒരു ഷാഫ്റ്റ്, ഒരു പൈപ്പ് എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ക്യാബിന്റെ മുകളിലെ പാനലിൽ ഒരു ബ്രാക്കറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, താഴത്തെ ഭാഗത്ത് - അതിന്റെ തറയിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പൈപ്പിലേക്ക്,

രണ്ട് ബോൾ ബെയറിംഗുകളിൽ ഒരു പൈപ്പിലാണ് ഷാഫ്റ്റ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. മുകളിലെ ബെയറിംഗ് ത്രസ്റ്റ്, ക്ലാമ്പിംഗ് വളയങ്ങൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ലോക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്നു, താഴത്തെ ഒന്ന് ലോക്ക് വാഷറും നട്ടും ഉപയോഗിച്ച്. ബെയറിംഗുകളിലെ അച്ചുതണ്ട് ക്ലിയറൻസും നട്ട് 8 നിയന്ത്രിതമാണ്.

ഷാഫ്റ്റിന്റെ മുകളിലെ അറ്റത്ത് ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഷാഫ്റ്റിന്റെ താഴത്തെ അറ്റത്ത് കാർഡൻ ഫോർക്ക് ഘടിപ്പിക്കുന്നതിന് ഒരു ഗ്രോവ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

അസംബ്ലി സമയത്ത് ബെയറിംഗുകൾ ഗ്രീസ് ചെയ്യുന്നു.

കാർഡൻ ഗിയർ സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് കോണീയ ഗിയർബോക്സിന്റെ ഡ്രൈവ് ഗിയറിലേക്ക് ശക്തികൾ കൈമാറുന്നു, കൂടാതെ ഷാഫ്റ്റ് 6, ബുഷിംഗ് 8, രണ്ട് കാർഡൻ ജോയിന്റുകൾ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

ഓരോ ജോയിന്റിലും ഫോർക്കുകളും നാല് സൂചി ബെയറിംഗുകളുള്ള ഒരു കുരിശും മെഷീനുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ബെയറിംഗുകൾ സീൽ ചെയ്ത വളയങ്ങൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു; അസംബ്ലി സമയത്ത്, അവയിൽ ഓരോന്നിലും 1-1.2 ഗ്രാം ഗ്രീസ് ഇടുകയും വടിയുടെയും മുൾപടർപ്പിന്റെയും സ്പ്ലൈനുകൾ അതിൽ മൂടുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഡ്രൈവ്ലൈൻ കൂട്ടിച്ചേർക്കുമ്പോൾ, ഷാഫ്റ്റിന്റെയും ബുഷിംഗുകളുടെയും സ്പ്ലൈനുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അങ്ങനെ ഹിംഗുകളുടെ ഫോർക്കുകൾ ഒരേ തലത്തിലാണ്. ഇത് ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഏകീകൃത ഭ്രമണം ഉറപ്പാക്കുന്നു.

സ്ലീവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഹിഞ്ച് ഫോർക്ക്, സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം ഷാഫിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു; ഷാഫ്റ്റിന്റെ നുകം കോണീയ ഗിയർബോക്സിന്റെ ഡ്രൈവ് ഗിയറിന്റെ ഷാഫ്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ദ്വാരത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന വെഡ്ജ് സ്ക്രൂകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഫോർക്കുകൾ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, പരിപ്പ്, കോട്ടർ പിന്നുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് പൂട്ടിയിരിക്കുന്നു.

ആംഗിൾ ഗിയർ ഡ്രൈവ്ലൈനിൽ നിന്ന് സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ സ്ക്രൂവിലേക്ക് ബലം കൈമാറുന്നു. ഇത് സ്റ്റഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അതിന്റെ ക്രാങ്കകേസിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഗിയർബോക്‌സിന്റെ ഗിയർ അനുപാതം 1:1 ആണ്.

ഡ്രൈവ് ഗിയറുള്ള ഷാഫ്റ്റ് ബോൾ, സൂചി ബെയറിംഗുകളിൽ ഒരു ഭവനത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ഷാഫ്റ്റിൽ, ബോൾ ബെയറിംഗ് ഒരു നട്ട് ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിന്റെ നേർത്ത അറ്റം ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഗ്രോവിലേക്ക് അമർത്തിയിരിക്കുന്നു. സൂചി ബെയറിംഗ് ഒരു സർക്ലിപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു ലോക്ക് വാഷർ ഉപയോഗിച്ച് നട്ട് ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന രണ്ട് ബോൾ ബെയറിംഗുകളിൽ ഗിയർബോക്‌സ് ഭവനത്തിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്ത ഗിയർ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. കവർ, ത്രസ്റ്റ് റിംഗ് എന്നിവയാൽ അക്ഷീയ ശക്തികൾ ആഗിരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ഓടിക്കുന്ന ഗിയർ സ്ലോട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്ക്രൂയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ഗിയറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഷാഫ്റ്റിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ സ്പൂളിന് ഭവനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് നീങ്ങാൻ കഴിയും. സ്‌പെയ്‌സറുകളുടെ കനം മാറ്റുന്നതിലൂടെ ഗിയറുകളുടെ ഇടപഴകൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.

സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ ഒരു കോണീയ ഗിയർബോക്സ്, ഒരു കൺട്രോൾ വാൽവ്, ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇടത് സ്പ്രിംഗ് ബ്രാക്കറ്റിലേക്ക് ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അറ്റാച്ചുചെയ്യുന്നു.

സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ ക്രാങ്കകേസിൽ ഇവയുണ്ട്: നട്ടുകളുള്ള ഒരു സ്ക്രൂ, ഗിയർ റാക്ക് ഉള്ള ഒരു ആംപ്ലിഫയർ പിസ്റ്റൺ, ബൈപോഡ് ഷാഫ്റ്റുള്ള ഒരു ഗിയർ സെക്ടർ. സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ ഹൗസിംഗ് ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ കൂടിയാണ്.

സെറ്റ് സ്ക്രൂകൾ ഉപയോഗിച്ച് നട്ട് പിസ്റ്റണുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അസംബ്ലിക്ക് ശേഷം സ്ക്രൂകൾ സ്ക്രൂ ചെയ്യുന്നു.

സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിലെ ഘർഷണ ശക്തികൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന്, സ്ക്രൂവിന്റെയും നട്ടിന്റെയും ഗ്രോവുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന പന്തുകളിൽ സ്ക്രൂ നട്ടിൽ കറങ്ങുന്നു. വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ക്രോസ് സെക്ഷന്റെ രണ്ട് ആഴങ്ങൾ നട്ടിന്റെ ദ്വാരത്തിലും ഗ്രോവിലും സ്ഥാപിച്ച് ഒരു ട്യൂബ് ഉണ്ടാക്കുന്നു. സ്ക്രൂ നട്ടിൽ തിരിയുമ്പോൾ, പന്തുകൾ, ഹെലിക്കൽ ഗ്രോവിലൂടെ ഉരുളുന്നത്, കുഴലുകളടങ്ങിയ ട്യൂബിലേക്ക് വീഴുന്നു, വീണ്ടും ഹെലിക്കൽ ഗ്രോവിലേക്ക്, അതായത്. പന്തുകളുടെ തുടർച്ചയായ രക്തചംക്രമണം ഉറപ്പാക്കുന്നു.

സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ ഹൗസിംഗിലെ വെങ്കല ബുഷിംഗിലും ഗർത്തത്തോട് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സൈഡ് കവറിലെ ദ്വാരത്തിലും ബൈപോഡ് ഷാഫ്റ്റുള്ള പല്ലുള്ള സെക്ടർ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. സെക്ടറുമായുള്ള റെയിലിന്റെ ഇടപഴകലിലെ വിടവ് ക്രമീകരിക്കുന്നതിന്, അവയുടെ പല്ലുകൾക്ക് നീളത്തിൽ വേരിയബിൾ കനം ഉണ്ട്.

അക്ഷീയ ദിശയിൽ ബൈപോഡ് ഷാഫ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് പല്ലുള്ള സെക്ടറിന്റെ ഇടപഴകലും ഫിക്സേഷനും ക്രമീകരിക്കുന്നത് സൈഡ് കവറിൽ സ്ക്രൂ ചെയ്ത ഒരു സ്ക്രൂ ഉപയോഗിച്ചാണ് നൽകുന്നത്.

ക്രമീകരിക്കുന്ന സ്ക്രൂവിന്റെ തല സ്ക്രൂവിന്റെ തലയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ബൈപോഡ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ ദ്വാരത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു 0.02-0.08 മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടരുത്. ഷിമ്മിന്റെ കനം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിലൂടെ ഇത് നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു. ഗിയറിംഗിന്റെ വിടവ് ക്രമീകരിച്ചതിന് ശേഷമുള്ള സ്ക്രൂ ഒരു നട്ട് ഉപയോഗിച്ച് പൂട്ടിയിരിക്കുന്നു. ഒരു ബൈപാസ് വാൽവ് ക്രാങ്കകേസിലേക്ക് സ്ക്രൂ ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിൽ നിന്ന് വായു പുറത്തുവിടുന്നത് ഉറപ്പാക്കുന്നു. വാൽവ് ഒരു റബ്ബർ തൊപ്പി ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരിക്കുന്നു. ഷാഫ്റ്റിന്റെ സ്പ്ലൈനുകളിൽ ബൈപോഡ് ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ലോക്ക് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ക്രാങ്കകേസിന്റെ അടിയിൽ ഒരു ഡ്രെയിൻ പ്ലഗ് സ്ക്രൂ ചെയ്തിരിക്കുന്നു.

ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ ഒരു സ്പൂൾ തരത്തിലുള്ള ഒരു കൺട്രോൾ വാൽവ് (സ്വിച്ച്ഗിയർ), ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ക്രാങ്കകേസ്, ഒരു റിസർവോയർ ഉള്ള ഒരു പമ്പ്, ഒരു റേഡിയേറ്റർ, പൈപ്പ് ലൈനുകൾ, ഹോസുകൾ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

കൺട്രോൾ വാൽവ് ഹൗസിംഗ് ബെവൽ ഗിയർ ഹൗസിംഗിലേക്ക് സ്റ്റഡ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ത്രസ്റ്റ് ബെയറിംഗുകളിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ സ്ക്രൂവിന്റെ മുൻവശത്ത് കൺട്രോൾ വാൽവ് സ്പൂൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. വലിയ വ്യാസമുള്ള ബെയറിംഗുകളുടെ അകത്തെ വളയങ്ങൾ ഹൗസിംഗിലെ മൂന്ന് ദ്വാരങ്ങളിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന റിയാക്ടീവ് പ്ലങ്കറുകളിലേക്ക് ഒരു നട്ട് ഉപയോഗിച്ച് അമർത്തിയിരിക്കുന്നു, ഒപ്പം സെന്ററിംഗ് സ്പ്രിംഗുകൾ 4, 35. ത്രസ്റ്റ് ബെയറിംഗുകൾ സ്ക്രൂവിൽ ഒരു തോളും നട്ടും ഉപയോഗിച്ച് സ്പൂൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. കോണാകൃതിയിലുള്ള വാഷർ നട്ടിന്റെ കീഴിൽ ഘടിപ്പിച്ച വശം ബെയറിംഗിന് അഭിമുഖമായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇരുവശത്തും വാൽവ് ബോഡിയിൽ ഗ്രോവുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ത്രസ്റ്റ് ബെയറിംഗുകൾ, ഒരു സ്ക്രൂ ഉള്ള ഒരു സ്പൂളിന് വടക്കൻ സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് രണ്ട് ദിശകളിലേക്കും 1.1 മില്ലീമീറ്റർ (സ്പൂൾ സ്ട്രോക്ക്) നീങ്ങാൻ കഴിയും, അതേസമയം പ്ലങ്കറുകൾ മാറ്റുകയും സ്പ്രിംഗുകൾ കംപ്രസ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

നിയന്ത്രണ വാൽവ് ബോഡിയുടെ തുറസ്സുകളിൽ ബൈപാസും സുരക്ഷാ വാൽവുകളും സ്പ്രിംഗുകളുള്ള പ്ലങ്കറുകളും സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. സുരക്ഷാ വാൽവ് 6500-7000 kPa സമ്മർദ്ദത്തിൽ ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ എണ്ണ സമ്മർദ്ദ ലൈനുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. പമ്പ് പ്രവർത്തിക്കാത്തപ്പോൾ ബൈപാസ് വാൽവ് സിലിണ്ടറിന്റെ അറകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, ചക്രങ്ങൾ തിരിയുമ്പോൾ ആംപ്ലിഫയറിന്റെ പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കുന്നു.

ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ ഭവനത്തിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. സിലിണ്ടറിന്റെ പിസ്റ്റണിൽ സീലിംഗ് റിംഗ്, ഓയിൽ ചാനലുകൾ എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ പമ്പ് എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കുകൾക്കിടയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഇന്ധന പമ്പ് ഗിയറാണ് പമ്പ് ഷാഫ്റ്റ് നയിക്കുന്നത്.

വാൻ തരം പമ്പ്, ഇരട്ട അഭിനയം, അതായത്. ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഒരു ഭ്രമണത്തിന്, രണ്ട് സക്ഷൻ, തപീകരണ ചക്രങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നു. പമ്പിൽ ഒരു കവർ, ഒരു ഭവനം, ഒരു ഷാഫ്റ്റ് ഉള്ള ഒരു റോട്ടർ, ഒരു സ്റ്റേറ്റർ, ഒരു വിതരണ ഡിസ്ക് എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. റോട്ടർ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സ്‌പ്ലൈനുകളിൽ ഷാഫ്റ്റ്, ബോൾ, സൂചി ബെയറിംഗുകളിൽ കറങ്ങുന്നു. ഡ്രൈവ് ഗിയർ ഒരു കീ ഉപയോഗിച്ച് ഷാഫ്റ്റിൽ ലോക്ക് ചെയ്യുകയും ഒരു നട്ട് ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. റോട്ടറിന്റെ റേഡിയൽ ഗ്രോവുകളിൽ ബ്ലേഡുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

സ്റ്റേറ്റർ ഹൗസിംഗിൽ പിന്നുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ച് ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വിതരണ ഡിസ്കിന് നേരെ അമർത്തിയിരിക്കുന്നു.

സ്റ്റേറ്ററിനുള്ളിൽ ബ്ലേഡുകളുള്ള റോട്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇതിന്റെ പ്രവർത്തന ഉപരിതലത്തിന് ഓവൽ ആകൃതിയുണ്ട്. റോട്ടർ കറങ്ങുമ്പോൾ, അപകേന്ദ്രബലങ്ങളുടെയും റോട്ടറിന്റെ കേന്ദ്ര അറയിലെ എണ്ണ മർദ്ദത്തിന്റെയും പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിലുള്ള അതിന്റെ ബ്ലേഡുകൾ സ്റ്റേറ്ററിന്റെയും ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ ഡിസ്കിന്റെയും ഭവനത്തിന്റെയും പ്രവർത്തന പ്രതലങ്ങളിൽ അമർത്തി, വേരിയബിൾ വോളിയത്തിന്റെ അറകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു.

അവയുടെ അളവ് കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച്, ഒരു വാക്വം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, ടാങ്കിൽ നിന്നുള്ള എണ്ണ അറകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. ഭാവിയിൽ, ബ്ലേഡുകൾ സ്റ്റേറ്ററിന്റെ പ്രതലങ്ങളിൽ സ്ലൈഡ് ചെയ്യുന്നു, ഗ്രോവുകൾക്കൊപ്പം റോട്ടറിന്റെ മധ്യഭാഗത്തേക്ക് നീങ്ങുന്നു, അറകളുടെ അളവ് കുറയുന്നു, അവയിലെ എണ്ണ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു.

ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ ഡിസ്കിലെ ദ്വാരങ്ങളുമായി അറകൾ ഒത്തുചേരുമ്പോൾ, എണ്ണ പമ്പ് ഡിസ്ചാർജ് അറയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു. ഭവന, സ്റ്റേറ്റർ റോട്ടർ, ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ ഡിസ്ക് എന്നിവയുടെ പ്രവർത്തന ഉപരിതലങ്ങൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നിലത്തുണ്ട്, ഇത് എണ്ണ ചോർച്ച കുറയ്ക്കുന്നു.

ഒരു സ്പ്രിംഗ് ഉള്ള ഒരു ബൈപാസ് വാൽവ് ഭവന കവറിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ബൈപാസ് വാൽവിനുള്ളിൽ ഒരു സ്പ്രിംഗ് ഉള്ള ഒരു സുരക്ഷാ ബോൾ വാൽവ് ഉണ്ട്, ഇത് പമ്പിലെ മർദ്ദം 7500-8000 kPa ആയി പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു.

പമ്പ് ഡിസ്ചാർജ് അറയെ ഔട്ട്ലെറ്റ് ലൈനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ബൈപാസ് വാൽവും കാലിബ്രേറ്റഡ് ദ്വാരവും പമ്പ് റോട്ടർ വേഗത വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ ആംപ്ലിഫയറിൽ പ്രചരിക്കുന്ന എണ്ണയുടെ അളവ് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു.

ഒരു ഗാസ്കറ്റ് വഴി പമ്പ് ഹൗസിംഗിലേക്ക് ഒരു മനിഫോൾഡ് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് സക്ഷൻ ചാനലിൽ അധിക മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുന്നു, ഇത് പമ്പിന്റെ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, അതിന്റെ ഭാഗങ്ങളുടെ ശബ്ദവും വസ്ത്രവും കുറയ്ക്കുന്നു.

ഫില്ലർ ക്യാപ്പും ഫിൽട്ടറും ഉള്ള ടാങ്ക് പമ്പ് ഭവനത്തിലേക്ക് സ്ക്രൂ ചെയ്യുന്നു. ടാങ്ക് കവർ ഫിൽട്ടർ സ്റ്റാൻഡിലേക്ക് ബോൾട്ട് ചെയ്തിരിക്കുന്നു.

ബോൾട്ടും ശരീരവും ഉള്ള കവറിന്റെ സന്ധികൾ ഗാസ്കറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരിക്കുന്നു. ലിഡിൽ ഒരു സുരക്ഷാ വാൽവ് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇത് ടാങ്കിനുള്ളിലെ മർദ്ദം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. ബൂസ്റ്ററിന്റെ ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രചരിക്കുന്ന എണ്ണകൾ ഒരു സ്‌ട്രൈനറിൽ വൃത്തിയാക്കുന്നു. ഫില്ലർ ക്യാപ്പിൽ ഒരു ഓയിൽ ഇൻഡിക്കേറ്റർ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

റേഡിയേറ്റർ ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിൽ കറങ്ങുന്ന എണ്ണ തണുപ്പിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

അലുമിനിയം അലോയ് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഇരട്ട-ബെന്റ് ഫിൻഡ് ട്യൂബ് രൂപത്തിലുള്ള റേഡിയേറ്റർ എഞ്ചിൻ ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ റേഡിയേറ്ററിന് മുന്നിൽ സ്ട്രാപ്പുകളും ആവരണങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ യൂണിറ്റുകൾ ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ മർദ്ദമുള്ള ഹോസുകളും പൈപ്പ് ലൈനുകളും ഉപയോഗിച്ച് പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഹോസുകൾക്ക് ഇരട്ട ആന്തരിക ബ്രെയ്ഡ് ഉണ്ട്; ഹോസുകളുടെ അറ്റങ്ങൾ നുറുങ്ങുകളിൽ അടയ്ക്കുന്നു.

സ്റ്റിയറിംഗ് ഡ്രൈവ് ഒരു ബൈപോഡ്, രേഖാംശ, തിരശ്ചീന സ്റ്റിയറിംഗ് വടികളും ലിവറുകളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

തിരശ്ചീന വടിയുമായി പിവറ്റലായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾ ലിവറുകൾ ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രപസോയിഡ് ഉണ്ടാക്കുന്നു, ഇത് പരസ്പരം വ്യത്യസ്ത കോണുകളിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകളുടെ ഭ്രമണം ഉറപ്പാക്കുന്നു. നക്കിളുകളുടെ കോണാകൃതിയിലുള്ള ദ്വാരങ്ങളിൽ ലിവറുകൾ തിരുകുകയും ഡോവലുകളും നട്ടുകളും ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ടിപ്പുകൾ 8 തിരശ്ചീന വടിയുടെ ത്രെഡ് അറ്റങ്ങളിൽ സ്ക്രൂ ചെയ്യുന്നു, അവ ഹിംഗുകളുടെ തലകളാണ്. ടിപ്പുകളുടെ ഭ്രമണം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് മുന്നിലെ ചക്രങ്ങളുടെ ടോ-ഇൻ ആണ്, ഭാഗങ്ങൾ ധരിക്കുന്നത് കാരണം പ്രവർത്തനത്തിലെ പൊരുത്തക്കേട് നികത്തുന്നു, ഇത് ടയർ തേയ്മാനം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ഡ്രൈവിംഗ് ഭാരമുള്ളതാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ടൈ വടിയുടെ അറ്റങ്ങൾ ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ത്രസ്റ്റ് ജോയിന്റിൽ ഗോളാകൃതിയിലുള്ള തലയുള്ള ഒരു പിൻ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, സ്പ്രിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് തലയ്ക്ക് നേരെ അമർത്തിയ ലൈനറുകൾ, ഭാഗങ്ങൾ ഉറപ്പിക്കുകയും സീൽ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്പ്രിംഗ് ഒരു ബാക്ക്ലാഷ്-ഫ്രീ കണക്ഷൻ നൽകുകയും ഭാഗങ്ങളുടെ ഉപരിതലത്തിൽ ധരിക്കുന്നതിന് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

രേഖാംശ വടി ഹിഞ്ച് തലകൾക്കൊപ്പം കെട്ടിച്ചമച്ചതാണ്. സ്ക്രൂ ക്യാപ്പുകളും സീലിംഗ് പ്ലേറ്റുകളും ഉപയോഗിച്ച് ഹിംഗുകൾ അടച്ചിരിക്കുന്നു. ഗ്രീസ് ഫിറ്റിംഗുകളിലൂടെ ഹിംഗുകൾ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു. റോട്ടറി ആക്‌സിലുകൾ - തിരശ്ചീന തലത്തിന്റെ ലാറ്ററൽ ചെരിവുകളോടെ 8 ഡിഗ്രി അകത്തേക്ക് വീൽ പിവറ്റുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. അതിനാൽ, ചക്രങ്ങൾ തിരിക്കുമ്പോൾ, കാറിന്റെ മുൻഭാഗം ചെറുതായി ഉയരുന്നു, ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകളുടെ സ്ഥിരത സൃഷ്ടിക്കുന്നു (തിരിവിനുശേഷം മധ്യ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങാനുള്ള സ്റ്റിയർഡ് വീലുകളുടെ ആഗ്രഹം).

രേഖാംശ തലത്തിന്റെ പിവറ്റുകളുടെ ചെരിവ് 3 ഡിഗ്രി പിന്നിലേക്ക് തിരിയുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന അപകേന്ദ്രബലങ്ങൾ കാരണം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകളുടെ സ്ഥിരത സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

ഒരു തിരിവിനുശേഷം സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ റിലീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഭാരവും അപകേന്ദ്രബലങ്ങളും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകളെ യാന്ത്രികമായി കേന്ദ്ര സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരുന്ന സ്ഥിരതയുള്ള നിമിഷങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ചക്രങ്ങളുടെ ഭ്രമണത്തിന്റെ അക്ഷങ്ങൾ അവയുടെ പുറം അറ്റങ്ങൾ 1 ഡിഗ്രി താഴേക്ക് ചരിഞ്ഞ് ഒരു കാമ്പർ ഉണ്ടാക്കുന്നു, ഇത് ബെയറിംഗുകൾ ധരിക്കുന്നത് കാരണം ചക്രങ്ങളുടെ റിവേഴ്സ് കാമ്പർ പ്രവർത്തനത്തിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു. റിവേഴ്സ് ക്യാംബർ ഡ്രൈവിംഗ് ടയർ തേയ്മാനം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ഡ്രൈവിംഗ് ദുഷ്കരമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രവർത്തനം . ചെയ്തത് നേർരേഖാ ചലനംനിയന്ത്രണ വാൽവ് സ്പൂൾ മധ്യ സ്ഥാനത്ത് സ്പ്രിംഗുകളാൽ പിടിച്ചിരിക്കുന്നു. പമ്പ് വിതരണം ചെയ്യുന്ന എണ്ണ കൺട്രോൾ വാൽവിന്റെ വാർഷിക സ്ലോട്ടുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും സിലിണ്ടറിന്റെ അറകൾ നിറയ്ക്കുകയും റേഡിയേറ്ററിലൂടെ ടാങ്കിലേക്ക് ഒഴുകുകയും ചെയ്യുന്നു. റോട്ടർ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിലെ എണ്ണയുടെ രക്തചംക്രമണത്തിന്റെയും ചൂടാക്കലിന്റെയും തീവ്രത വർദ്ധിക്കുന്നു. ബൈപാസ് വാൽവ് എണ്ണ രക്തചംക്രമണത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. എണ്ണ ഉപഭോഗം കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച്, കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്ത ദ്വാരത്തിന്റെ വർദ്ധനവ് കാരണം വാൽവിന്റെ അവസാന പ്രതലങ്ങളിൽ ഒരു മർദ്ദം കുറയുന്നു. വാൽവിലെ സമ്മർദ്ദ വ്യത്യാസത്തിൽ നിന്നുള്ള ശക്തി സ്പ്രിംഗിന്റെ ശക്തിയെ കവിയുമ്പോൾ, അത് പമ്പിന്റെ ഡിസ്ചാർജ് അറയെ ടാങ്കിലേക്ക് നീക്കുകയും ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എണ്ണയുടെ ഭൂരിഭാഗവും പമ്പ്-ടാങ്ക്-പമ്പ് സർക്യൂട്ടിലൂടെ പ്രചരിക്കും.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിയുമ്പോൾ, കാർഡൻ ഗിയറിലൂടെയുള്ള ശക്തി, കോണീയ ഗിയർബോക്സ്, സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ സ്ക്രൂവിലേക്ക് മാറ്റുന്നു.

ചക്രം തിരിക്കാൻ കാര്യമായ പരിശ്രമം ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, സ്ക്രൂ. സ്ഥാനഭ്രംശം വഴി നട്ടിലേക്ക് സ്ക്രൂ ചെയ്‌തു, (അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ നിന്ന് അഴിച്ചുമാറ്റി). ത്രസ്റ്റ് ബെയറിംഗ്സ്പൂൾ, പ്ലങ്കർ ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുമ്പോഴും കേന്ദ്രീകൃത സ്പ്രിംഗുകൾ കംപ്രസ്സുചെയ്യുമ്പോഴും. ഭവനത്തിലെ സ്പൂളിന്റെ സ്ഥാനചലനം സിലിണ്ടർ അറകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വാർഷിക സ്ലോട്ടുകളുടെ ക്രോസ് സെക്ഷൻ മാറ്റുന്നു. ഡിസ്ചാർജ് സ്ലോട്ടിന്റെ ക്രോസ് സെക്ഷനിലെ വർദ്ധനവ് കാരണം എണ്ണയുടെ അളവ് ഒരേസമയം വർദ്ധിക്കുന്നതോടെ ഡ്രെയിൻ സ്ലോട്ടുകളുടെ ക്രോസ് സെക്ഷനിലെ കുറവ് ഒരു സിലിണ്ടർ അറയിൽ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. സിലിണ്ടറിന്റെ മറ്റൊരു അറയിൽ, സ്ലോട്ടുകളുടെ ക്രോസ് സെക്ഷനുകളിലെ മാറ്റം വിപരീതമാണ്, എണ്ണ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നില്ല. പിസ്റ്റണിലെ എണ്ണ മർദ്ദത്തിലെ വ്യത്യാസം ഒരു വലിയ പ്രതിരോധ ശക്തി സൃഷ്ടിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, അത് നീങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഗിയർ റാക്കിലൂടെയുള്ള പിസ്റ്റണിന്റെ ചലനം സെക്ടറിന്റെ ഭ്രമണത്തിന് കാരണമാകുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയറിലൂടെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകളുടെ ഭ്രമണം.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ തുടർച്ചയായ ഭ്രമണം ഭവനത്തിലെ സ്പൂളിന്റെ മിശ്രിതം, സിലിണ്ടർ അറകളിലെ എണ്ണ മർദ്ദം കുറയൽ, പിസ്റ്റണിന്റെ ചലനം, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകളുടെ ഭ്രമണം എന്നിവ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ നിർത്തുന്നത് പിസ്റ്റണും സ്റ്റിയർഡ് വീലുകളും നിർത്തും, പിസ്റ്റൺ, ഓയിൽ പ്രഷർ വ്യത്യാസത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിൽ ചലിക്കുന്നത് തുടരുന്നു, സ്പൂൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്ക്രൂവിനെ അക്ഷീയ ദിശയിൽ മധ്യ സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റുന്നു. കൺട്രോൾ വാൽവിലെ സ്ലോട്ടുകളുടെ ക്രോസ് സെക്ഷനുകൾ മാറ്റുന്നത് സിലിണ്ടറിന്റെ പ്രവർത്തന അറയിൽ സമ്മർദ്ദം കുറയുന്നതിന് ഇടയാക്കും, പിസ്റ്റണും സ്റ്റിയർഡ് വീലുകളും നിർത്തും. അങ്ങനെ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഭ്രമണ കോണിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ആംപ്ലിഫയറിന്റെ "തുടർന്നുള്ള" പ്രവർത്തനം നൽകിയിരിക്കുന്നു.

പമ്പിന്റെ ഡിസ്ചാർജ് ലൈൻ പ്ലങ്കറുകൾക്കിടയിൽ എണ്ണ വിതരണം ചെയ്യുന്നു. ചക്രങ്ങളുടെ ഭ്രമണത്തിനെതിരായ ചെറുത്തുനിൽപ്പിന്റെ ശക്തി കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച്, വരിയിലും പ്ലങ്കറുകളുടെ അറ്റത്തും എണ്ണ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു, തൽഫലമായി, സ്പൂൾ സ്ഥാനഭ്രഷ്ടനാകുമ്പോൾ അവയുടെ ചലനത്തിനുള്ള പ്രതിരോധ ശക്തി. ചക്രങ്ങളുടെ ഭ്രമണത്തിനെതിരായ പ്രതിരോധത്തിന്റെ ശക്തിയാൽ ഒരു "പിന്തുടരുന്ന" പ്രവർത്തനം സൃഷ്ടിക്കുന്നത് ഇങ്ങനെയാണ്, അതായത്. "റോഡിന്റെ വികാരം".

7500 - 8000 kPa എണ്ണ മർദ്ദത്തിന്റെ പരിധി മൂല്യത്തിൽ, വാൽവുകൾ തുറന്ന് ബൂസ്റ്ററിന്റെ ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം കേടുപാടുകളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നു.

ഒരു തിരിവ് വേഗത്തിൽ പുറത്തുകടക്കാൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ റിലീസ് ചെയ്യുന്നു. റിയാക്ടീവ് പ്ലങ്കറുകളുടെയും സ്പ്രിംഗുകളുടെയും സംയോജിത പ്രവർത്തനത്താൽ, സ്പൂൾ സ്ഥാനഭ്രംശം വരുത്തുകയും മധ്യ സ്ഥാനത്ത് പിടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്റ്റിയർഡ് വീലുകൾ, സ്ഥിരതയുള്ള നിമിഷങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിൽ, മധ്യ സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരിയുക, പിസ്റ്റൺ സ്ഥാനഭ്രംശം ചെയ്യുകയും ദ്രാവകത്തെ ഡ്രെയിൻ ലൈനിലേക്ക് തള്ളുകയും ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങൾ മധ്യ സ്ഥാനത്തെ സമീപിക്കുമ്പോൾ, സ്ഥിരതയുള്ള നിമിഷങ്ങൾ കുറയുകയും ചക്രങ്ങൾ നിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

അസമമായ റോഡുകളിലെ ആഘാതങ്ങളുടെ സ്വാധീനത്തിൽ ചക്രങ്ങളുടെ സ്വയമേവയുള്ള ഭ്രമണം പിസ്റ്റൺ നീങ്ങുമ്പോൾ മാത്രമേ സാധ്യമാകൂ, അതായത്. സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് എണ്ണയുടെ ഒരു ഭാഗം ടാങ്കിലേക്ക് തള്ളുന്നു. അങ്ങനെ, ആംപ്ലിഫയർ ഒരു ഷോക്ക് അബ്സോർബറായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഷോക്ക് ലോഡ് കുറയ്ക്കുകയും സ്വതസിദ്ധമായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിവുകൾ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

എഞ്ചിൻ പെട്ടെന്ന് നിർത്തുകയോ പമ്പ് ചെയ്യുകയോ ഓയിൽ നഷ്ടപ്പെടുകയോ ചെയ്താൽ, ഡ്രൈവറുടെ പ്രയത്നം നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള കഴിവ് നിലനിൽക്കുന്നു. ഡ്രൈവർ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുക, കൺട്രോൾ വാൽവ് ബോഡിയിൽ നിർത്തുന്നത് വരെ സ്പൂൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്ലങ്കറുകൾ മാറ്റുന്നു, തുടർന്ന് സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാഗങ്ങളുടെ മെക്കാനിക്കൽ കണക്ഷൻ കാരണം മാത്രമേ റൊട്ടേഷൻ ഉറപ്പാക്കൂ. പ്ലങ്കറിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന പിസ്റ്റൺ ബൈപാസ് വാൽവ് ചലിപ്പിക്കുമ്പോൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ശക്തി സിലിണ്ടർ അറകളിൽ നിന്നുള്ള എണ്ണയുടെ ഒഴുക്ക് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

5. ഇ സമയത്ത് സംഭവിക്കുന്ന പിഴവുകൾസ്റ്റിയറിംഗ് പ്രവർത്തനം

കാർ സ്റ്റിയറിംഗ് നന്നാക്കുക

തകരാറിന്റെ കാരണം	പരിഹാരങ്ങൾ
വർദ്ധിച്ചു (25-ൽ കൂടുതൽ 0 ) മൊത്തം സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പ്ലേ
ഒരു റോളർ ഉപയോഗിച്ച് പുഴുവിനെ ഉറപ്പിക്കുന്നതിൽ വിടവ് വർദ്ധിച്ചു	റോളർ ഉപയോഗിച്ച് പുഴുവിന്റെ ഇടപഴകൽ ക്രമീകരിക്കുക
പുഴുവിന്റെ ബെയറിംഗുകളിൽ ഒരു വിടവിന്റെ രൂപം	വേം ബെയറിംഗുകൾ ക്രമീകരിക്കുക
കാർഡൻ സന്ധികളുടെ ഭാഗങ്ങൾ ധരിക്കുക	തേഞ്ഞ ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക
സ്റ്റിയറിംഗ് വടി സന്ധികളുടെ ഫാസ്റ്റണിംഗ് ഭാഗങ്ങൾ ധരിക്കുക	തേഞ്ഞ ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക
സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ ഒട്ടിപ്പിടിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുമ്പോൾ വളരെയധികം പരിശ്രമം
ബൈപോഡ് ഷാഫ്റ്റ് റോളർ ബെയറിംഗ് ധരിക്കുകയോ നശിപ്പിക്കുകയോ ചെയ്യുക	ബൈപോഡ് ഷാഫ്റ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക
സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയറിൽ സ്റ്റിയറിംഗ്, ഞെക്കുകയോ ക്ലിക്കുചെയ്യുകയോ ചെയ്യുന്ന ശബ്ദങ്ങൾ
റോളർ അല്ലെങ്കിൽ പുഴുവിന്റെ അമിതമായ വസ്ത്രങ്ങൾ, അവയുടെ ഉപരിതലത്തിൽ ചിപ്പിംഗ്, ഡന്റ്സ്.	വേം അല്ലെങ്കിൽ ബൈപോഡ് ഷാഫ്റ്റ് ഒരു സെറ്റായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക)
പുഴു ഷാഫ്റ്റിന്റെ അച്ചുതണ്ട് ചലനം
പുഴു ചുമക്കുന്നതിൽ ഒരു വിടവിന്റെ രൂപം	ബെയറിംഗുകൾ ക്രമീകരിക്കുക

സ്റ്റിയറിംഗ് നന്നാക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതിക പ്രക്രിയ

സേവനത്തിന്റെ പേര്	OKUN സേവന കോഡ്	സേവനത്തിന്റെ ഭാഗമായി ജോലി നമ്പർ	സേവനത്തിന്റെ ഭാഗമായി നടത്തിയ ജോലിയുടെ ഹ്രസ്വ വിവരണം
പതിവ് ജോലി (പരിപാലന തരങ്ങളെക്കുറിച്ച്)			ട്രക്കുകളുടെയും ബസുകളുടെയും മൈലേജിനെക്കുറിച്ച് നിർമ്മാതാവിന്റെയോ അപേക്ഷക എന്റർപ്രൈസസിന്റെയോ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ സ്ഥാപിച്ച ഒരു കൂട്ടം ജോലികൾ, ബന്ധപ്പെട്ട യൂണിറ്റുകൾക്കും അസംബ്ലികൾക്കുമായി പ്രതിരോധ നടപടികളുടെ രൂപത്തിൽ നടപ്പിലാക്കുന്നു.
സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകളുടെ കോണുകൾ ക്രമീകരിക്കുന്നു			സ്റ്റിയേർഡ് വീലുകളുടെ ഹബുകളുടെ ബെയറിംഗുകളിലെ ക്ലിയറൻസും സ്റ്റിയർഡ് വീലുകളുടെ സംയോജനവും പരിശോധിക്കുകയും ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു
			സ്റ്റിയർഡ് വീലുകളുടെ ഭ്രമണത്തിന്റെ പരമാവധി ആംഗിൾ നിർണ്ണയിക്കുകയും പരിഹരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു
			പാലങ്ങളുടെ സമാന്തരതയുടെ ലംഘനങ്ങളും ട്രക്കിന്റെയും ബസിന്റെയും അച്ചുതണ്ടിൽ അവയുടെ സ്ഥാനചലനങ്ങളും നിർണ്ണയിക്കൽ, സമാന്തരതയുടെ ക്രമീകരണം
			ആർട്ടിക്യുലേറ്റഡ് ബസുകളുടെ ആക്‌സിലുകളുടെ ഓഫ്‌സെറ്റ് നിർണ്ണയിക്കുകയും ക്രമീകരിക്കുകയും പിന്നിലെ ആർട്ടിക്യുലേറ്റഡ് ഭാഗത്തിന്റെ സ്കിഡ് ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു
സ്റ്റിയറിംഗ് ക്രമീകരണം			സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനം വഴി
			സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ ദൃഢത പരിശോധിക്കുന്നു
			സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ ക്രമീകരണം
			പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങിന്റെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുകയും ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു
			ഡ്രൈവ് വഴി
സ്റ്റിയർഡ് വീലുകളുടെ കോണുകൾ ക്രമീകരിക്കുന്നു 017107	സ്റ്റിയറിംഗ് കോണുകൾ (ഡിഗ്രികൾ)
സ്റ്റിയറിംഗ് ക്രമീകരണം 017113	സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ സേവനക്ഷമതയും പാരാമീറ്ററുകൾ ക്രമീകരിക്കുന്നതിനുള്ള സ്ഥാപിത ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതവും, ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉൾപ്പെടെ: ജെർക്കിംഗും ജാമിംഗും ഇല്ലാതെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ റൊട്ടേഷൻ; പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങിനൊപ്പം എഎംടിഎസിൽ സ്വതസിദ്ധമായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ടേണിന്റെ അഭാവം; ഡിസൈൻ നൽകിയിട്ടില്ലാത്ത സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാഗങ്ങളുടെയും അസംബ്ലികളുടെയും ചലനങ്ങളുടെ അഭാവം; രൂപഭേദം, വിള്ളലുകൾ, മറ്റ് വൈകല്യങ്ങൾ എന്നിവയുടെ അടയാളങ്ങളുള്ള ഭാഗങ്ങളുടെ അഭാവം; പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് ഡ്രൈവിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കൽ; സ്റ്റിയറിങ്ങിൽ ആകെ കളി

6. മത്സരങ്ങൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് നന്നാക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നുഇനിയ കാമാസ്

സ്റ്റിയർഡ് വീലുകളുടെ കോണുകൾ പരിശോധിക്കുന്നതിനും ക്രമീകരിക്കുന്നതിനും വേണ്ടി നിൽക്കുക

സ്റ്റിയർഡ് വീലുകളുടെ ഒത്തുചേരൽ പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള ഭരണാധികാരി

സ്റ്റിയറിംഗ് ടെസ്റ്റർ

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ടെസ്റ്റർ

ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിന്റെ മർദ്ദവും പ്രകടനവും അളക്കുന്നതിനുള്ള ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ

ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റ് ടെൻഷൻ ചെക്കർ

സ്റ്റിയറിംഗ് വടികളുടെ കപ്ലിംഗുകളിലെ വിടവുകളുടെ സാന്നിധ്യം പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള ഉപകരണം

ടയർ പ്രഷർ ഗേജ്

സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസവുമായി സ്റ്റിയറിംഗ് റോഡുകളുടെ കണക്ഷൻ ക്രമീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ഭരണാധികാരി

എസ്ഐയുടെ പേര്		സംസ്ഥാന രജിസ്റ്ററിന്റെ നമ്പർ	അപേക്ഷ
വീൽ ജ്യാമിതി പരിശോധന (ക്യാംബർ)
കാർ ചക്രങ്ങളുടെ ഒത്തുചേരൽ പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള ഭരണാധികാരികൾ			വാഹനങ്ങളുടെ ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് വീൽ അലൈൻമെന്റ് പരിശോധിക്കുന്നതിന്. MPI - 1 വർഷം.
കാറുകളുടെ മുൻ ചക്രങ്ങളുടെ ഒത്തുചേരൽ നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ			കാറുകളുടെ മുൻ ചക്രങ്ങളുടെ സംയോജനത്തിന്റെ കോണുകൾ അളക്കുന്നതിനും സജ്ജീകരിക്കുന്നതിനും കാറിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ചക്രങ്ങളുടെ ശരിയായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനും. MPI - 1 വർഷം.
കാറുകളുടെ റണ്ണിംഗ് ഗിയറിന്റെ ജ്യാമിതി നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ			വിവിധ വാഹനങ്ങളുടെ ചേസിസിന്റെ ജ്യാമിതി നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന്. MPI - 1 വർഷം.
വീൽ ആക്‌സിലുകളുടെ ജ്യാമിതി പരിശോധിക്കുന്നതിനും ക്രമീകരിക്കുന്നതിനും വേണ്ടി നിലകൊള്ളുന്നു	മോഡലുകൾ 8670, 8675		മോട്ടോർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് എന്റർപ്രൈസസ്, സർവീസ് സ്റ്റേഷനുകൾ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് പ്ലാന്റുകൾ, ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സെന്ററുകൾ എന്നിവയുടെ അവസ്ഥയിൽ സസ്പെൻഷൻ ക്രമീകരിക്കുന്നതിനും വാഹനങ്ങളുടെ സ്റ്റിയറിംഗ്, നോൺ-സ്റ്റിയർഡ് വീലുകളുടെ കോണുകൾ അളക്കുന്നതിനും ക്രമീകരിക്കുന്നതിനും. MPI - 1 വർഷം.
സ്റ്റിയറിംഗ് പ്ലേ
കാർ സ്റ്റിയറിംഗ് പ്ലേ ഗേജുകൾ			GOST 5478-91 നിയന്ത്രിക്കുന്ന കാറുകളുടെ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള തിരിച്ചടി നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന്, മോട്ടോർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് എന്റർപ്രൈസസുകളിലും ബസ്, ടാക്സി ഫ്ലീറ്റുകളിലും, സർവീസ് സ്റ്റേഷനുകളിലും, സഹകരണ, സ്വകാര്യ കാർ റിപ്പയർ, മെയിന്റനൻസ് വർക്ക്ഷോപ്പുകളിലും കൂട്ടായ ഗാരേജുകളിലും അവ ഉപയോഗിക്കാം. കാർ പരിശോധന പോയിന്റുകൾ, ട്രാഫിക് പോലീസ് നിയന്ത്രണ പോസ്റ്റുകളിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ടെലിഫോൺ എക്സ്ചേഞ്ചുകളുടെ വ്യക്തിഗത ഉടമകൾ. MPI - 1 വർഷം.

സ്റ്റിയറിംഗ് KAMAZ ന്റെ പരിപാലനം

നിർവഹിച്ച ജോലികളുടെ എണ്ണം	കൃതികളുടെ പേരും ഉള്ളടക്കവും	ജോലി സ്ഥലം	ഉപകരണങ്ങൾ, ഉപകരണം, ഉപകരണങ്ങൾ, മോഡൽ, തരം	സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകളും നിർദ്ദേശങ്ങളും
	സ്റ്റിയറിംഗ് റോഡുകളുടെ ബോൾ പിന്നുകളുടെ കോട്ടർ പിൻ നട്ടുകൾ പരിശോധിക്കുക		ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ ലിഫ്റ്റ് P-128	പിന്നുകളൊന്നും അനുവദനീയമല്ല
		കാറിന്റെ മുൻവശത്ത് ഇടതുവശത്ത്	ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ ലിഫ്റ്റ് P-128	പിന്നുകളൊന്നും അനുവദനീയമല്ല
	സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾ കൈകളിലെ കോട്ടർ പിൻ നട്ട്സ് പരിശോധിക്കുക	കാറിന്റെ വലതുവശത്ത്	ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ ലിഫ്റ്റ് P-128	പിന്നുകളൊന്നും അനുവദനീയമല്ല
	സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ ബൈപോഡ് ഉറപ്പിക്കുന്നതിനായി ബോൾട്ടുകളുടെ നട്ടുകളുടെ വിഭജനം പരിശോധിക്കുക		ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ ലിഫ്റ്റ് P-128	പിന്നുകളൊന്നും അനുവദനീയമല്ല
	ടൈ വടി സന്ധികളിൽ ക്ലിയറൻസ് പരിശോധിക്കുക		പ്രോബ് സെറ്റ് നമ്പർ 2 GOST 882-75	വർദ്ധിച്ച കളിയുടെ സാന്നിധ്യം അനുവദനീയമല്ല
	സ്റ്റിയറിങ്ങിന്റെ പ്രൊപ്പല്ലർ ഷാഫ്റ്റിന്റെ താഴത്തെ ജോയിന്റിൽ പ്ലേ പരിശോധിക്കുക	കാറിന്റെ ഇന്റീരിയറിലും മുൻവശത്തും	പ്രോബ് സെറ്റ് നമ്പർ 2 GOST 882-75
	സ്റ്റിയറിങ്ങിന്റെ പ്രൊപ്പല്ലർ ഷാഫ്റ്റിന്റെ മുകളിലെ ജോയിന്റിലെ ക്ലിയറൻസ് പരിശോധിക്കുക	കാറിന്റെ ഇന്റീരിയറിലും മുൻവശത്തും	പ്രോബ് സെറ്റ് നമ്പർ 2 GOST 882-75	ഹിംഗുകളിൽ കളിയുടെ സാന്നിധ്യം അനുവദനീയമല്ല
	പിവറ്റ് ജോയിന്റിന്റെ അച്ചുതണ്ട് ക്ലിയറൻസ് പരിശോധിക്കുക	കാറിന്റെ മുന്നിൽ	പ്രോബ് സെറ്റ് നമ്പർ 2 GOST 882-75
	പിവറ്റ് ജോയിന്റിന്റെ റേഡിയൽ ക്ലിയറൻസ് പരിശോധിക്കുക	കാറിന്റെ മുന്നിൽ	ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ T-1, ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ ലിഫ്റ്റ് P-128 പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള ഉപകരണം	വിടവ് 0.25 മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടരുത്
	മുൻ ചക്രങ്ങൾ തൂക്കിയിടുക	കാറിന്റെ മുന്നിൽ	ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ ലിഫ്റ്റ് P-128	ചക്രങ്ങൾ തറയിൽ തൊടരുത്
	പിവറ്റ് ബെയറിംഗുകളുടെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുക	കാറിന്റെ മുന്നിൽ	സ്റ്റിയറിംഗ് ടെസ്റ്റർ കെ-187	കാണാവുന്ന വിടവ് അനുവദനീയമല്ല
		കാറിന്റെ മുൻവശത്ത് ഇടതുവശത്ത്
	വീൽ ബെയറിംഗ് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ പരിശോധിക്കുക	കാറിന്റെ വലതുവശത്ത്		ചക്രങ്ങൾ ഒരു ലംബ തലത്തിൽ ചാഞ്ചാടാതെ, സുഗമമായി കറങ്ങണം.
		കാറിന്റെ മുൻവശത്ത് ഇടതുവശത്ത്
	ഹബ് ക്യാപ് നീക്കം ചെയ്യുക, ലോക്ക് നട്ട് അൺലോക്ക് ചെയ്യുക, അഴിക്കുക, ലോക്ക്, ലോക്ക് വാഷർ എന്നിവ നീക്കം ചെയ്യുക	കാറിന്റെ വലതുവശത്ത്	ഫ്രണ്ട് വീൽ ബെയറിംഗ് റെഞ്ച്	കായ്കൾക്ക് വ്യക്തമായ അരികുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം
		കാറിന്റെ മുൻവശത്ത് ഇടതുവശത്ത്		ചക്രങ്ങൾ ഒരു ലംബ തലത്തിൽ ചാഞ്ചാടാതെ, സുഗമമായി കറങ്ങണം.
	ശരിയായ സ്ഥാനത്ത് ബെയറിംഗുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക	കാറിന്റെ വലതുവശത്ത്		ചക്രങ്ങൾ ഒരു ലംബ തലത്തിൽ ചാഞ്ചാടാതെ, സുഗമമായി കറങ്ങണം.
		കാറിന്റെ മുൻവശത്ത് ഇടതുവശത്ത്	ടോർക്ക് റെഞ്ച്
	ഹബ് നട്ട് ശക്തമാക്കുക, വാഷറും ലോക്ക് നട്ടും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക	കാറിന്റെ വലതുവശത്ത്	ടോർക്ക് റെഞ്ച്	140-160N * മീറ്റർ ശക്തിയോടെ നട്ട് മുറുക്കുക
	വീൽ വിന്യാസം പരിശോധിക്കുക	കാറിന്റെ മുന്നിൽ	വീൽ അലൈൻമെന്റ് K-624 പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള ഭരണാധികാരി
	ടിപ്പിലെ വടിയുടെ സ്ഥാനം മാറ്റി വീൽ അലൈൻമെന്റ് ക്രമീകരിക്കുക	കാറിന്റെ മുന്നിൽ	വീൽ അലൈൻമെന്റ് റൂളർ K-624, ടൂൾ കിറ്റ് 2446	വീൽ അലൈൻമെന്റ് 0.9-1.9 മില്ലിമീറ്റർ ആയിരിക്കണം
	സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പ്ലേ പരിശോധിക്കുക	കാറിന്റെ മുന്നിൽ		ഫ്രീ പ്ലേ 25º കവിയാൻ പാടില്ല
	സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ അച്ചുതണ്ട് ചലനം പരിശോധിക്കുക	കാറിനുള്ളിൽ		അച്ചുതണ്ട് ചലനം അനുവദനീയമല്ല

7. റഡ്ഡർ നോഡുകൾ പുനഃസ്ഥാപിക്കാനുള്ള വഴികൾകാമസിന്റെ നിയന്ത്രണം

വസ്ത്രധാരണത്തിന്റെ അളവും ഭാഗങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ സ്വഭാവവും നിർണ്ണയിക്കാൻ, സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനം ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുന്നു. അതേ സമയം, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും സ്റ്റിയറിംഗ് ബൈപോഡും നീക്കംചെയ്യാൻ പുള്ളറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ ഭാഗങ്ങളുടെ പ്രധാന വൈകല്യങ്ങൾ ഇവയാണ്: പുഴുവിന്റെയും ബൈപോഡ് ഷാഫ്റ്റ് റോളറിന്റെയും വസ്ത്രങ്ങൾ, ബുഷിംഗുകൾ, ബെയറിംഗുകൾ, അവയുടെ സീറ്റുകൾ; ക്രാങ്കകേസ് മൗണ്ടിംഗ് ഫ്ലേഞ്ചിലെ ബ്രേക്കുകളും വിള്ളലുകളും; സ്റ്റിയറിംഗ് ആം ഷാഫ്റ്റിന്റെയും സ്റ്റിയറിംഗ് വടികളുടെ ബോൾ സന്ധികളുടെ ഭാഗങ്ങളുടെയും മുൾപടർപ്പിനായി ക്രാങ്കകേസിലെ ദ്വാരം ധരിക്കുക; തണ്ടുകൾ വളയുകയും ഷാഫ്റ്റിലെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അഴിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ പുഴുവിന് പകരം പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഉപരിതലത്തിന്റെ ഗണ്യമായ വസ്ത്രങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ കഠിനമാക്കിയ പാളിയുടെ ഡീലാമിനേഷൻ. ബൈപോഡ് ഷാഫ്റ്റ് റോളർ അതിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ വിള്ളലുകളും വിള്ളലുകളും ഉണ്ടെങ്കിൽ നിരസിക്കപ്പെടും. വിരയും റോളറും ഒരേ സമയം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു.

ബൈപോഡ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ ധരിക്കുന്ന ബെയറിംഗ് ജേണലുകൾ ക്രോം പ്ലേറ്റിംഗ് വഴി പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നു, തുടർന്ന് നാമമാത്ര വലുപ്പത്തിലേക്ക് പൊടിക്കുന്നു. അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ വലുപ്പത്തിലേക്ക് പൊടിച്ചുകൊണ്ട് കഴുത്ത് പുനഃസ്ഥാപിക്കാം വെങ്കല ബുഷിംഗുകൾക്രാങ്കകേസിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. സ്റ്റിയറിംഗ് ആം ഷാഫ്റ്റിന്റെ ത്രെഡ് ചെയ്ത അറ്റം വൈബ്രോ-ആർക്ക് സർഫേസിംഗ് വഴി പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നു. മുമ്പ്, ഒരു ലാത്തിൽ, പഴയ ത്രെഡ് മുറിച്ചുമാറ്റി, തുടർന്ന് ലോഹം നിക്ഷേപിക്കുകയും നാമമാത്ര വലുപ്പത്തിലേക്ക് തിരിക്കുകയും ഒരു പുതിയ ത്രെഡ് മുറിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വളച്ചൊടിച്ച സ്പ്ലൈനുകളുടെ അടയാളങ്ങളുള്ള ബൈപോഡ് ഷാഫ്റ്റ് നിരസിക്കപ്പെട്ടു.

സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ ഹൗസിംഗിൽ തേയ്‌ച്ച ബെയറിംഗ് സീറ്റുകൾ സജ്ജീകരിച്ച് പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നു അധിക വിശദാംശങ്ങൾ. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ദ്വാരം വിരസമാണ്, തുടർന്ന് ബുഷിംഗുകൾ അമർത്തി, അവയുടെ ആന്തരിക വ്യാസം ബെയറിംഗുകളുടെ വലുപ്പത്തിന് അനുയോജ്യമാക്കുന്നു.

ക്രാങ്കകേസ് മൗണ്ടിംഗ് ഫ്ലേഞ്ചിലെ ബ്രേക്കുകളും വിള്ളലുകളും വെൽഡിംഗ് വഴി ഇല്ലാതാക്കുന്നു. ഗ്യാസ് വെൽഡിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഭാഗത്തിന്റെ പൊതു ചൂടാക്കൽ നടത്തുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് ആം ഷാഫ്റ്റിന്റെ മുൾപടർപ്പിനുള്ള ക്രാങ്കകേസിലെ ധരിക്കുന്ന ദ്വാരം റിപ്പയർ വലുപ്പത്തിലേക്ക് വിന്യസിച്ചിരിക്കുന്നു.

സ്റ്റിയറിംഗ് ഡ്രൈവിൽ, ബോൾ പിന്നുകളും ടൈ വടി ബെയറിംഗുകളും വേഗത്തിൽ ധരിക്കുന്നതിന് വിധേയമാണ്, നുറുങ്ങുകൾ കുറവാണ്. കൂടാതെ, തണ്ടുകളുടെ അറ്റത്തുള്ള ദ്വാരങ്ങളിൽ വസ്ത്രങ്ങൾ, ത്രെഡ് സ്ട്രിപ്പിംഗ്, സ്പ്രിംഗുകളുടെ ദുർബലപ്പെടുത്തൽ അല്ലെങ്കിൽ പൊട്ടൽ, തണ്ടുകളുടെ വളവ് എന്നിവയുണ്ട്.

വസ്ത്രധാരണത്തിന്റെ സ്വഭാവത്തെ ആശ്രയിച്ച്, ടൈ വടി അല്ലെങ്കിൽ വ്യക്തിഗത ഭാഗങ്ങളുടെ നുറുങ്ങുകളുടെ (അസംബ്ലി) അനുയോജ്യത നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു. ആവശ്യമെങ്കിൽ, ഹിംഗഡ് നുറുങ്ങുകൾ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുന്നു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, സ്ക്രൂ പ്ലഗ് അൺപിൻ ചെയ്യുക, ത്രസ്റ്റ് ഹെഡിലെ ദ്വാരത്തിൽ നിന്ന് അഴിക്കുക, ഭാഗങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുക. ക്ഷീണിച്ച. പന്ത് വിരലുകൾ. അതുപോലെ ചിപ്സും സ്കഫുകളും ഉള്ള വിരലുകൾക്ക് പകരം പുതിയവ സ്ഥാപിക്കുന്നു. അതേ സമയം, പുതിയ ബോൾ പിൻ ബുഷിംഗുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ദുർബലമായതോ തകർന്നതോ ആയ നീരുറവകൾ പുതിയവ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് റോഡുകളുടെ അറ്റത്ത് വികസിപ്പിച്ച ദ്വാരങ്ങൾ വെൽഡിഡ് ചെയ്യുന്നു. തണുത്ത അവസ്ഥയിൽ എഡിറ്റ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ സ്റ്റിയറിംഗ് വടിയുടെ വക്രത ഇല്ലാതാക്കുന്നു. നേരെയാക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഡ്രാഫ്റ്റ് ഉണങ്ങിയ നേർത്ത മണൽ കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു.

8. ഭാഗങ്ങളും രോമങ്ങളും നിർമ്മിക്കുന്ന വസ്തുക്കളുടെ ഘടനയും ഗുണങ്ങളുംസ്റ്റിയറിംഗ് നിംസ് കാമാസ്

- റോട്ടറി പിന്നുകളുടെയും സ്റ്റിയറിംഗ് ബൈപോഡുകളുടെയും ലിവർ - സ്റ്റീൽ 35X, 40X, ZOHGM, 40XN.

- റെയിൽ? കാർബൺ സ്റ്റീൽ 45 തുടർന്ന് ചൂട് ചികിത്സ (കാഠിന്യം, ടെമ്പറിംഗ്).

- പിറ്റ് ആം ഷാഫ്റ്റ് - ZOH, 40X, ZOHM സ്റ്റീൽ.

- വേം, സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ സ്ക്രൂ - സ്റ്റീൽ 35X, 20XH2M അല്ലെങ്കിൽ ASZOHM

- സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ ഷാഫ്റ്റ് - സ്റ്റീൽ 10, 20, 35.

സാഹിത്യം

1. GOST R 51709-2001 - വാഹനങ്ങൾ. സാങ്കേതിക അവസ്ഥയ്ക്കും സ്ഥിരീകരണ രീതികൾക്കുമുള്ള സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾ.

2. വി.എ. ബോണ്ടാരെങ്കോ, എൻ.എൻ. യാകുനിൻ, വി.യാ. ക്ലിമെന്റോവ് - "റോഡ് ഗതാഗതത്തിൽ ലൈസൻസിംഗും സർട്ടിഫിക്കേഷനും." ട്യൂട്ടോറിയൽ. രണ്ടാം പതിപ്പ് - എം; എഞ്ചിനീയറിംഗ്, 2004-496 പേ. മോസ്കോ "എഞ്ചിനീയറിംഗ്" 2004

3. മഷ്കോവ് ഇ.എ. KmAZ വാഹനങ്ങളുടെ പരിപാലനവും നന്നാക്കലും

4. ഇല്ലസ്ട്രേറ്റഡ് എഡിഷൻ-പബ്ലിഷിംഗ് ഹൗസ് "മൂന്നാം റോം", 1997-88 പേ.

5. ഒസിക്കോ വി.വി. തുടങ്ങിയവ. KamAZ വാഹനത്തിന്റെ ഉപകരണവും പ്രവർത്തനവും

6. ട്യൂട്ടോറിയൽ എം.: ദേശാഭിമാനി, 1991. - 351 പേ.: അസുഖം.

7. റോഗോവ്ത്സെവ് വി.എൽ. മുതലായവ. മോട്ടോർ വാഹനങ്ങളുടെ ഉപകരണവും പ്രവർത്തനവും

8. ഉപകരണങ്ങൾ: ഡ്രൈവർ മാനുവൽ. എം.: ഗതാഗതം, 1989. - 432 പേ.: അസുഖം.

9. Rumyantsev എസ്.ഐ. വാഹനങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണിയും അറ്റകുറ്റപ്പണിയും:

10. വൊക്കേഷണൽ സ്കൂളുകൾക്കുള്ള പാഠപുസ്തകം. എം.: മഷിനോസ്ട്രോനി, 1989. - 272 പേ.

11. വാഹനങ്ങളുടെ ഉപകരണം, പരിപാലനം, നന്നാക്കൽ. യു.ഐ.

12. ബോറോവ്സ്കിഖ്, യു.വി. ബുറാലെവ്, കെ.എ. മൊറോസോവ്, വി.എം. നിക്കിഫോറോവ്, എ.ഐ. ഫെഷെങ്കോ - എം.: ഹയർ സ്കൂൾ; പബ്ലിഷിംഗ് സെന്റർ "അക്കാദമി", 1997.-528 പേ.

Allbest.ru-ൽ ഹോസ്റ്റ് ചെയ്‌തു

...

സമാനമായ രേഖകൾ

Kamaz-5311 കാറിന്റെ സ്റ്റിയറിങ്ങിന്റെ പ്രധാന ഉദ്ദേശ്യമായി ഡ്രൈവർ വ്യക്തമാക്കിയ ദിശയിൽ കാറിന്റെ ചലനം ഉറപ്പാക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസങ്ങളുടെ വർഗ്ഗീകരണം. സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപകരണം, അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ തത്വം. പരിപാലനവും നന്നാക്കലും.

ടേം പേപ്പർ, 07/14/2016 ചേർത്തു


നിയമനം കൂടാതെ പൊതു സവിശേഷതകൾ KamAZ-5320 കാറിന്റെയും ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററോടുകൂടിയ MTZ-80 വീൽഡ് ട്രാക്ടറിന്റെയും സ്റ്റിയറിംഗ് നിയന്ത്രണം. അടിസ്ഥാന സ്റ്റിയറിംഗ് ക്രമീകരണങ്ങൾ. സാധ്യമായ തകരാറുകളും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും. ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ പമ്പ്.

ടെസ്റ്റ്, 01/29/2011 ചേർത്തു


കാമാസ് വാഹനത്തിന്റെ സ്റ്റിയറിങ്ങിനുള്ള സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകൾ. അതിന്റെ തകരാറുകളുടെയും സ്ഥിരീകരണ രീതികളുടെയും പട്ടിക. മോട്ടോർ വാഹനങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുമുള്ള സേവനങ്ങളുടെ ഉള്ളടക്കം. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായുള്ള സാങ്കേതിക ഭൂപടവും നെറ്റ്‌വർക്ക് ഷെഡ്യൂളും.

ടേം പേപ്പർ, 01/29/2011 ചേർത്തു


KamAZ-5320 കാറിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം, ഉപകരണം, പ്രവർത്തന തത്വം, ഗിയർബോക്സിന്റെ പരിപാലനവും അറ്റകുറ്റപ്പണിയും ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഇന്ധന പമ്പും. യൂണിറ്റുകളുടെ പരിപാലന സമയത്ത് ജോലി ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം. സാങ്കേതിക കാർഡുകൾനന്നാക്കൽ.

തീസിസ്, 04/13/2014 ചേർത്തു


കാറിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ VAZ-2121; സുരക്ഷാ ഉറപ്പ്. ക്ലച്ചിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം, ഉപകരണം, തത്വം; ഒരു തകരാറിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷണങ്ങൾ, ക്ലച്ചിന്റെ പെട്ടെന്നുള്ള ഇടപഴകലിന്റെ കാരണങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനുള്ള കണ്ടെത്തലും നടപടിക്രമവും.

ടേം പേപ്പർ, 10/08/2011 ചേർത്തു


KamAZ-5320 കാറിന്റെ ഇന്ധന സംവിധാനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പഠനം, സാധ്യമായ പിഴവുകൾ. അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ സാങ്കേതിക പ്രക്രിയയുടെ ഒരു ഡയഗ്രം വരയ്ക്കുന്നു, എടിപിയിലെ അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത് തൊഴിൽ സംരക്ഷണം. ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് പ്ലങ്കർ ജോഡികളുടെ മർദ്ദം പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രക്രിയ ലളിതമാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഉപകരണത്തിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്.

ടേം പേപ്പർ, 11/23/2010 ചേർത്തു


കാമാസ് -5320 കാറിന്റെ പ്രധാന സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ. നിയന്ത്രണങ്ങൾ, ക്യാബിൻ ഉപകരണങ്ങൾ, ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷൻ. ഒരു തണുത്ത കാലഘട്ടത്തിൽ കാർ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ സുരക്ഷാ നടപടികളും സവിശേഷതകളും. പരിപാലന തത്വങ്ങൾ.

ടേം പേപ്പർ, 02/14/2013 ചേർത്തു


ട്രാക്ഷൻ-ഡൈനാമിക് കണക്കുകൂട്ടൽ, അതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഗ്രാഫുകൾ നിർമ്മിക്കുകയും KamAZ-5320 കാറിന്റെ ക്ലച്ച് രൂപകൽപ്പനയും അതിന്റെ യൂണിറ്റുകളും വിശകലനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. കാറിന്റെ ട്രാക്ഷൻ ഡൈനാമിസത്തിന്റെ ഗ്രാഫുകളുടെ നിർമ്മാണം, KamAZ-5320 കാറിന്റെ ക്ലച്ചുകളുടെ നിലവിലുള്ള ഡിസൈനുകളുടെ അവലോകനം.

തീസിസ്, 06/22/2014 ചേർത്തു


ഓട്ടോമൊബൈലുകൾക്കുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ സ്കീമുകളുടെയും ഡിസൈനുകളുടെയും അവലോകനം. പ്രവർത്തനത്തിന്റെ വിവരണം, ക്രമീകരണം കൂടാതെ സവിശേഷതകൾരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത നോഡ്. കിനിമാറ്റിക്, ഹൈഡ്രോളിക്, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് കണക്കുകൂട്ടൽ. സ്റ്റിയറിംഗ് ഘടകങ്ങളുടെ ശക്തി കണക്കുകൂട്ടലുകൾ.

ടേം പേപ്പർ, 12/25/2011 ചേർത്തു


പാരാമീറ്ററുകൾ നിർവചിക്കുന്നു പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ. പവർ ബാലൻസ് ഗ്രാഫുകളുടെ നിർമ്മാണം. ഡൈനാമിക് വാഹന പാസ്പോർട്ട്. സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ ഉദ്ദേശ്യവും സ്ഥലവും. ഡിസൈൻ സ്കീമുകളുടെയും വിശകലനത്തിന്റെയും അവലോകനം. സ്വയം ആന്ദോളനങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്ന സ്കീമുകൾ. സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ, ഡ്രൈവ്.

KamAZ വാഹനങ്ങളുടെ സ്റ്റിയറിംഗ്ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററും വൺ-പീസ് സ്റ്റിയറിംഗ് ലിങ്കേജും ഉപയോഗിച്ച് വിഭജിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ 1 അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു ( അരി. 124), സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം 2, ഡ്രൈവ്‌ലൈൻ 6, ബെവൽ ഗിയർ 9, സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസം 10, ഷാഫ്റ്റ് 13, ബൈപോഡ് 12, രേഖാംശ ടൈ റോഡ് 11, സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രപസോയിഡ്. ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിൽ ഒരു ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ 8, സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസം 10 ന്റെ ക്രാങ്കകേസിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടർ, ഒരു റിസർവോയർ 15 ഉള്ള ഒരു പമ്പ് 1, ഒരു റേഡിയേറ്റർ 7, പൈപ്പ്ലൈനുകൾ, ഹോസുകൾ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

രണ്ട് ബോൾ ബെയറിംഗുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റുള്ള ഒരു പൈപ്പ് അടങ്ങുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം, ക്യാബ് പാനലിന്റെ മുകൾ ഭാഗത്ത് ഒരു ബ്രാക്കറ്റ് 3 ഉപയോഗിച്ച് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, താഴത്തെ ഭാഗത്ത് - ഒരു ഫ്ലേഞ്ച് 4 ഉപയോഗിച്ച് ക്യാബ് ഫ്ലോറിലേക്ക്. ബെയറിംഗുകളിലെ അക്ഷീയ ക്ലിയറൻസ് ഒരു നട്ട് 5 ഉപയോഗിച്ച് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു ഷാഫ്റ്റ്, ഒരു ബുഷിംഗ്, രണ്ട് കാർഡൻ ജോയിന്റുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന കാർഡൻ ഗിയർ 6, സ്റ്റിയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് കോണീയ ഗിയർബോക്‌സ് 9 ന്റെ ബെവൽ ഗിയറിന്റെ ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് ഭ്രമണം കൈമാറുന്നു. അരി. 124. KamAZ വാഹനങ്ങളുടെ സ്റ്റിയറിംഗ്: 1 - സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ; 2 - സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം; 3 - ബ്രാക്കറ്റ്; 4 - ഫ്ലേഞ്ച്; 5 - അഡ്ജസ്റ്റ് നട്ട്; ഇൻ - കാർഡൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ; 7 - റേഡിയേറ്റർ; 8-വിതരണക്കാരൻ; 9-ആംഗിൾ ഗിയർബോക്സ്; 10 - സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനം; 11 - രേഖാംശ സ്റ്റിയറിംഗ് വടി; 12 - ബൈപോഡ്; 13 - ബൈപോഡ് ഷാഫ്റ്റ്; 14 - പമ്പ്; 15 - ടാങ്ക്.

ഒരു ബെവൽ സിംഗിൾ-സ്റ്റേജ് ആംഗുലർ ഗിയർബോക്‌സ് കാർഡൻ ഗിയറിൽ നിന്ന് സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ സ്ക്രൂവിലേക്ക് റൊട്ടേഷൻ കൈമാറാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഒന്നിന് തുല്യമായ ഗിയർ അനുപാതം. ഭവന 33 ൽ അസംബിൾഡ് ഗിയർബോക്സ് ( അരി. 125), ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ ക്രാങ്കകേസ് 23-ലേക്ക് പതിച്ചിരിക്കുന്നു. മുൻനിര കോണാകൃതി ഗിയര്ഷാഫ്റ്റ് 7 ഉപയോഗിച്ച് ഒരു കഷണമായി ഉണ്ടാക്കി, നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന 10 ബോൾ 6, സൂചി 8 ബെയറിംഗുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. ബോൾ ബെയറിംഗ് ഒരു നട്ട് ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, സൂചി ഒരു സർക്ലിപ്പ് ഉപയോഗിച്ച്.

അരി. 125. KamAZ-5320 കാറിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനം: 1, 14, 22, 42 - കവറുകൾ; 2 - ജെറ്റ് പ്ലങ്കർ; 3 - നിയന്ത്രണ വാൽവ് ശരീരം; 4 ഉം 36 ഉം - നീരുറവകൾ; 5 - ഷിംസ്; 6 ഉം 12 ഉം - ബോൾ ബെയറിംഗുകൾ; 7 - ഗിയർ ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ്; 8 - സൂചി ചുമക്കുന്ന; 9 - സീലിംഗ് ഉപകരണം; 10 - ശരീരം; 11 - ഓടിക്കുന്ന ഗിയർ; 13, 32, 44 - നിലനിർത്തൽ വളയങ്ങൾ; 15 - ത്രസ്റ്റ് റിംഗ്; ആപേക്ഷിക മോതിരം; 17 ഉം 26 ഉം - സ്ക്രൂകൾ; 18 - സെക്ടർ; 19 - ബൈപോഡ് ഷാഫ്റ്റ്; 20 ബൈപാസ് വാൽവ്; 21 - തൊപ്പി; 23 - ക്രാങ്കേസ്; 24 - പിസ്റ്റൺ-റെയിൽ; 25 - കോർക്ക്; 27, 30, 39, 41 - പരിപ്പ്; 28 - ഗട്ടർ; 29 - പന്ത്; 31 - ലോക്ക് വാഷർ; 33 - ഗിയർബോക്സ് ഭവനം; 34 - ത്രസ്റ്റ് ബെയറിംഗ്; 35 - പ്ലങ്കർ; 37 - സ്പൂൾ; 38 - വാഷർ; 40 - ക്രമീകരിക്കൽ സ്ക്രൂ; 43 - മുദ്ര; 45 - ക്രമീകരിക്കുന്ന വാഷർ; 46 - ത്രസ്റ്റ് വാഷർ.

ഓടിക്കുന്ന ബെവൽ ഗിയർ 11 രണ്ട് ബോൾ ബെയറിംഗുകളിൽ കറങ്ങുന്നു 12 ഗിയർബോക്സ് ഹൗസിംഗ് 33 ൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ബോൾ ബെയറിംഗുകൾ ഗിയർ വീലിന്റെ ഷങ്കിൽ ഒരു ഇന്റർഫെറൻസ് ഫിറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു കൂടാതെ ഒരു ലോക്ക് വാഷർ ഉപയോഗിച്ച് നട്ട് 30 ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്‌പെയ്‌സറുകളുടെ കനം മാറ്റുന്നതിലൂടെ ഗിയറുകൾ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു 5.

കോണീയ ഗിയർബോക്‌സിന്റെ ഡ്രൈവ് ചെയ്ത ബെവൽ ഗിയർ സ്ക്രൂ 26 ഉപയോഗിച്ച് സ്‌പ്ലൈൻഡ് ചെയ്യുകയും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ നിന്ന് അതിലേക്ക് ഭ്രമണം കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്നു; സ്ക്രൂവിന് അക്ഷീയ ദിശയിൽ (മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും) നീങ്ങാൻ കഴിയും.

ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ സിലിണ്ടറായും പ്രവർത്തിക്കുന്ന ക്രാങ്കകേസ് 23 ൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനം കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസമായി ഒരു ഇരട്ട ഗിയർ ഉപയോഗിച്ചു: സ്ക്രൂ 26 - നട്ട് 27, റെയിൽ (പിസ്റ്റൺ) 24 - സെക്ടർ 18.

ഘർഷണ ശക്തികൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന്, സ്ക്രൂ 26 ഒരു സ്വിംഗ് ട്യൂബ് ഉപയോഗിച്ച് സ്ക്രൂവിന്റെയും നട്ടിന്റെയും ഗ്രോവുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന പന്തുകളിൽ നട്ട് 27 ൽ കറങ്ങുന്നു. സ്ക്രൂവും ബോളുകളും ഉപയോഗിച്ച് കൂട്ടിച്ചേർത്ത നട്ട് പിസ്റ്റൺ റെയിൽ 24 ൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും രണ്ട് സെറ്റ് സ്ക്രൂകൾ 17 ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

പിസ്റ്റൺ-റാക്ക് ക്രാങ്കകേസ് 23 ൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് അതിന്റെ സിലിണ്ടറായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. പിസ്റ്റണിന് സീലിംഗ് റിംഗ് 16 ഉം ഓയിൽ ഗ്രോവുകളും ഉണ്ട്. ബൈപോഡ് ഷാഫ്റ്റ് 19 ന്റെ ഗിയർ സെക്ടർ 18 മായി റെയിൽ ഇടപഴകുകയും സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ ഹൗസിംഗിലേക്കും അലുമിനിയം സൈഡ് കവറിൽ 42 ലേക്ക് അമർത്തി വെങ്കല ബുഷിംഗിലേക്കും തിരിയുന്നു.

സെക്ടറിന്റെയും പിസ്റ്റൺ-റാക്കിന്റെയും പല്ലുകളുടെ കനം നീളത്തിൽ വേരിയബിൾ ആക്കിയിരിക്കുന്നു, ഇത് ക്രമീകരിക്കുന്ന സ്ക്രൂ 40 ഉപയോഗിച്ച് പല്ലുള്ള സെക്ടറുമായി ബൈപോഡ് ഷാഫ്റ്റ് നീക്കി ഇടപഴകലിൽ ക്ലിയറൻസ് മാറ്റാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ത്രസ്റ്റ് വാഷർ 46 വഴി ബൈപോഡ് ഷാഫ്റ്റിനെ അച്ചുതണ്ട് ചലനങ്ങളിൽ നിന്ന് ഇടത്തേക്ക് നിലനിർത്തുന്നു, വലത്തേക്ക് - ക്രമീകരിക്കുന്ന വാഷർ 45, നിലനിർത്തൽ റിംഗ് 44 എന്നിവയിലൂടെ. ഒരു നിശ്ചിത കനം 45 ക്രമീകരിക്കുന്ന വാഷർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. സ്ക്രൂ 40 നട്ട് 41 ഉപയോഗിച്ച് ലോക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്നു.

അച്ചുതണ്ടിന്റെ സ്പ്ലൈൻഡ് അറ്റത്ത് 13 ( അത്തിപ്പഴം കാണുക. 124) സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയറിന്റെ രേഖാംശ വടി 11 ലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ബൈപോഡ് 12-ലേക്ക് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ബോൾട്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. രേഖാംശ ത്രസ്റ്റ് ആർട്ടിക്കുലേറ്റഡ് ഉപകരണവും ഇടത് നക്കിളിന്റെ മുകൾ ഭാഗവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. രേഖാംശ വടി നോൺ-അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാനാവാത്ത ഹിംഗഡ് ഉപകരണങ്ങളുള്ള ഒരു കഷണം കെട്ടിച്ചമച്ച ഭാഗമാണ്.

സ്റ്റിയറിംഗ് ലിങ്കേജിൽ ഒരു ടൈ വടിയും രണ്ട് സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾ ലിവറുകളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ലിവറുകൾ സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിളുകളുടെ കോണാകൃതിയിലുള്ള ദ്വാരങ്ങളിൽ ഒരു സെഗ്‌മെന്റ് കീയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ കോട്ടർ പിന്നുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കാസ്റ്റലേറ്റഡ് അണ്ടിപ്പരിപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ട്യൂബുലാർ തിരശ്ചീന വടിക്ക് ത്രെഡ് ചെയ്ത അറ്റങ്ങളുണ്ട്, അതിൽ ഹിംഗഡ് ഉപകരണങ്ങളുള്ള നുറുങ്ങുകൾ സ്ക്രൂ ചെയ്യുന്നു. നുറുങ്ങുകൾ ടെർമിനൽ ക്ലാമ്പ് ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ട് വടികളുടെയും വ്യക്തമായ ഉപകരണത്തിൽ ഒരു ബോൾ പിൻ, മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ബുഷിംഗുകൾ, ഒരു സ്പ്രിംഗ്, ഒരു കവർ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

KAMAZ വാഹനങ്ങൾ പരമ്പരാഗത ട്രക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം നൽകുന്നു. KAMAZ സ്റ്റിയറിംഗ് സാധാരണയായി എങ്ങനെയാണ് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നതെന്നും അതിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം എന്ത് പങ്കാണ് വഹിക്കുന്നതെന്നും (അതുപോലെ അതിന്റെ ഘടന, പ്രവർത്തനം, പരിപാലനം എന്നിവയെക്കുറിച്ചും) ഈ ലേഖനത്തിൽ വായിക്കുക.

KAMAZ ട്രക്കുകളുടെ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പൊതു ക്രമീകരണം

KAMAZ ട്രക്കുകളുടെ നിലവിലുള്ളതും ആദ്യകാലവുമായ എല്ലാ മോഡലുകളിലും, രൂപകൽപ്പനയിൽ അടിസ്ഥാനപരമായി സമാനമായതും ഒരൊറ്റ ഘടക അടിത്തറയിൽ നിർമ്മിച്ചതുമായ സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. കാമ ട്രക്കുകളുടെ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ ഘടനയിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ;
• സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ;
• പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്;
• സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം;
• സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ;
• കാർഡൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ;
• ആംഗിൾ ഗിയർബോക്സ്.

ഓരോ യൂണിറ്റുകളും സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരു പ്രത്യേക പങ്ക് വഹിക്കുന്നു കൂടാതെ അതിന്റേതായ സവിശേഷതകളുമുണ്ട്.

സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ.പരമ്പരാഗത സ്കീം അനുസരിച്ച് നിർമ്മിച്ചത്, എല്ലാ വീൽ ക്രമീകരണങ്ങളുമുള്ള കാറുകളിൽ, സ്റ്റിയറബിൾ വീലുകളുള്ള ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിലിൽ (അല്ലെങ്കിൽ 8×4, 8×8 മോഡലുകളിൽ രണ്ട് ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിലുകൾ) ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഡ്രൈവ് ഒരു രേഖാംശ ലിങ്കിന്റെ ഒരു സംവിധാനമാണ്, അത് സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ ബൈപോഡിലേക്കും സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾ ലിവറുമായും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ആക്‌സിലിന്റെ രണ്ട് സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിളുകളുടെയും ലിവറുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു തിരശ്ചീന ലിങ്ക്. രണ്ട് സ്റ്റിയേർഡ് ആക്‌സിലുകളുള്ള വാഹനങ്ങളിൽ, രണ്ടാമത്തെ അച്ചുതണ്ടിൽ സമാനമായ ഒരു കൂട്ടം വടികൾ ചേർക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ ഒരു രേഖാംശ വടിയും ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിലിന്റെ വിസ്തൃതിയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ പരിശ്രമം ടി മാറ്റുന്നതിനുള്ള ഒരു ലിവറും ചേർക്കുന്നു. പിൻ ആക്സിൽ.

സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ.എല്ലാ KAMAZ ട്രക്കുകളും രണ്ട് വർക്കിംഗ് ജോഡികളിൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ആദ്യ ജോഡി കറങ്ങുന്ന പന്തുകളിൽ ഒരു നട്ട് (അത് ഒരേസമയം ഒരു റാക്ക് ആയി പ്രവർത്തിക്കുന്നു) ഉള്ള ഒരു സ്ക്രൂ ആണ് - ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ നിന്നുള്ള ടോർക്ക് റാക്കിന്റെ വിവർത്തന ചലനത്തിലേക്ക് മാറ്റുന്നു. രണ്ടാമത്തെ ജോഡി ഒരു സെക്ടറുള്ള ഒരു റാക്ക് (നാല് പല്ലുകളുള്ള) ആണ് - അവ റാക്കിന്റെ വിവർത്തന ചലനത്തെ സ്വിവൽ ബൈപോഡുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സെക്ടറിന്റെ ഭ്രമണ ചലനമാക്കി മാറ്റുന്നു. നിലവിലെ KAMAZ മോഡലുകളിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഒരു പവർ സ്റ്റിയറിംഗുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിന്റെ ക്രാങ്കകേസ് ഒരു പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിലിണ്ടറായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, റാക്ക് ഒരു പിസ്റ്റണായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ഇന്ന്, 21.7: 1 എന്ന ഗിയർ അനുപാതമുള്ള മോഡലുകൾ 4310, 6540 എന്നിവയുടെ ആഭ്യന്തര സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ 17: 1 മുതൽ 20: 1 വരെ വേരിയബിൾ ഗിയർ അനുപാതമുള്ള വിദേശ ഉൽപ്പാദനം RBL (ജർമ്മനി) അല്ലെങ്കിൽ സ്ഥിരമായ ഗിയർ ഉപയോഗിച്ച്. 21:1 എന്ന അനുപാതം. RBL മെക്കാനിസങ്ങൾക്ക് ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ടേൺ ലിമിറ്റർ ഉണ്ട്, അത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ അങ്ങേയറ്റത്തെ സ്ഥാനങ്ങളിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് റോഡുകളുടെ രൂപഭേദം തടയുന്നു.

സ്റ്റിയറിങ് മെക്കാനിസം സാധാരണയായി ഫ്രെയിമിന്റെ ഇടതുവശത്തുള്ള അംഗത്തിലോ വാഹനത്തിന്റെ ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിലിനരികിലോ ഇടത് സ്പ്രിംഗ് മൗണ്ടിംഗ് ബ്രാക്കറ്റിലോ ആണ് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് (GUR).ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിലിണ്ടർ സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസവുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പും ആംപ്ലിഫയറിന്റെ ഭാഗമാണ് (ഇന്ന്, 4310 മോഡലിന്റെ വെയ്ൻ പമ്പുകളും ZF, RBL കമ്പനികളും മിക്കപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു), വർക്കിംഗ് ഫ്ലൂയിഡ് കൂളിംഗ് റേഡിയേറ്റർ (ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിന് വലിയ ഭാരം അനുഭവപ്പെടുകയും ദ്രാവകം കഠിനമായ ചൂടിൽ സമ്പർക്കം പുലർത്തുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ ഇത് ആവശ്യമാണ്), ബൈപാസ് വാൽവ്, കൺട്രോൾ വാൽവ്, സ്പൂൾ (സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയറിൽ ഒരു പ്രത്യേക യൂണിറ്റിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു), പൈപ്പിംഗ് സിസ്റ്റം വിപുലീകരണ ടാങ്ക്. 8 × 4, 8 × 8 വീൽ ക്രമീകരണമുള്ള വാഹനങ്ങളിൽ, ഒരു അധിക പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് രണ്ടാമത്തെ ആക്സിലിന്റെ ചക്രങ്ങളുടെ സ്ഥാനം മാറ്റാൻ സഹായിക്കുന്നു.

ആംഗിൾ ഗിയർബോക്സ്.രണ്ട് ബെവൽ ഗിയറുകളിലെ ഏറ്റവും ലളിതമായ ഗിയർബോക്സ്, ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ നിന്ന് സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിലേക്കുള്ള ടോർക്കിന്റെ ഒഴുക്കിന്റെ ദിശയിൽ മാറ്റം നൽകുന്നു. റിഡ്യൂസറിന്റെ ഓടിക്കുന്ന ഗിയർ പൊള്ളയായതാണ്, ഇത് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സ്പൂൾ മെക്കാനിസത്തിൽ നിന്ന് സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ സ്ക്രൂവിലേക്ക് പോകുന്ന ഷാഫ്റ്റിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയറിനും ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ സ്പൂൾ മെക്കാനിസത്തിനും ഇടയിലാണ് ആംഗിൾ ഗിയർബോക്സ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്.

കാർഡൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ.സ്റ്റിയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് ബെവൽ ഗിയറിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. കാർഡൻ ഷാഫ്റ്റ് സംയോജിതമാണ്, അതിൽ ഒരു നാൽക്കവലയുള്ള ഒരു ട്യൂബുലാർ ഷാഫ്റ്റും സ്ലോട്ടുകളിൽ ഒരു സ്ലൈഡിംഗ് ഫോർക്കും അതിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട് - ഈ പരിഹാരം കാർ ബമ്പുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ നീങ്ങുമ്പോൾ അതിന്റെ നീളം മാറ്റാൻ ഷാഫ്റ്റിനെ അനുവദിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം ഷാഫ്റ്റിലെ ഇണചേരൽ ഫോർക്കുകളും കോണീയ ഗിയർബോക്സിന്റെ ഡ്രൈവ് ഗിയർ ഷാഫ്റ്റും ഉപയോഗിച്ച് ക്രോസുകൾ വഴി ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഫോർക്കുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അവ രണ്ട് കാർഡൻ സന്ധികൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു. അറ്റകുറ്റപ്പണികളില്ലാത്ത സൂചി ബെയറിംഗുകളിൽ ഫോർക്കുകളിൽ ക്രോസ്പീസുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

സ്റ്റിയറിംഗ് കോളത്തെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ വിശദമായി സംസാരിക്കാം.

KAMAZ സ്റ്റിയറിംഗ് നിരയുടെ ഉദ്ദേശ്യം, തരങ്ങൾ, ഉപകരണങ്ങൾ, പ്രവർത്തനം

സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനൊപ്പം, വാഹനത്തിന്റെ യാത്രാ ദിശയുടെ പ്രധാന നിയന്ത്രണമാണ്. സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം രണ്ട് പ്രധാന ജോലികൾ പരിഹരിക്കുന്നു:

• ഉയരത്തിലും ഒരു ചെരിവിലും ഒരു ചക്രത്തിന്റെ വർക്ക് ഇൻസ്റ്റാളേഷന് ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദമാണ്;
• കാർ നീങ്ങുമ്പോൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ സ്ഥിരമായ സ്ഥാനം നൽകുന്നു.

KAMAZ വാഹനങ്ങൾ രണ്ട് തരം സ്റ്റിയറിംഗ് നിരകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു:

• പഴയ മോഡൽ - ചെരിവും ഉയരവും ക്രമീകരിക്കാതെ;
• ഒരു പുതിയ സാമ്പിൾ - ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഉയരവും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ കോണും ഉള്ള ആധുനിക സ്പീക്കറുകൾ.

പഴയ സ്റ്റിയറിംഗ് നിരകൾ തികച്ചും അസ്വാസ്ഥ്യമാണെങ്കിലും, പുതിയ ട്രക്കുകളിൽ പോലും അവ ഇപ്പോഴും ഏറ്റവും വിപുലമായ ഉപയോഗം കണ്ടെത്തുന്നു. ഇത് അവരുടെ ലളിതമായ ഡിസൈൻ, വളരെ ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യത, കുറഞ്ഞ ചെലവ് എന്നിവയാണ്. നിരവധി KAMAZ-5460, 6520, മറ്റ് മോഡലുകൾ എന്നിവയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്ന പുതിയ സ്റ്റിയറിംഗ് നിരകൾ ഡ്രൈവറിന്റെ ഉയരത്തിനും ശരീരഘടനാപരമായ സവിശേഷതകൾക്കും അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ കോണും ഉയരവും ക്രമീകരിക്കാനുള്ള കഴിവ് നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നതുപോലെ, അവ കുറഞ്ഞ വിശ്വാസ്യതയും കൂടുതൽ ചെലവേറിയതുമാണ്.

വളരെ ലളിതമായി സജ്ജീകരിക്കുക. ഇത് ഒരു പൊള്ളയായ ട്യൂബിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, അതിനുള്ളിൽ രണ്ട് ബോൾ ബെയറിംഗുകളിൽ ഒരു ഷാഫ്റ്റ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. മുകളിലെ ഭാഗത്ത്, ഒരു നട്ട് ഉപയോഗിച്ച് ഈ ഷാഫ്റ്റിൽ ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു മറു പുറംഒരു സാർവത്രിക ജോയിന്റ് ഫോർക്ക് ഷാഫ്റ്റിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഡിസ്പെൻസറിന്റെ ഏകദേശം മധ്യഭാഗത്ത്, ക്യാബിൻ പാനലിലേക്ക് അറ്റാച്ചുചെയ്യുന്നതിന് ഒരു ബ്രാക്കറ്റ് നൽകിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ഡിസ്പെൻസറിന്റെ അടിയിൽ ഒരു ഫ്ലേഞ്ച് ഉണ്ട്. ഈ ഫ്ലേഞ്ചിലൂടെ, കോളം ക്യാബിൻ ഫ്ലോറിലേക്ക് സ്ക്രൂ ചെയ്ത വിശാലമായ പൈപ്പിൽ (ഫ്ലേഞ്ച് എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു) സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. കാർഡൻ ഷാഫ്റ്റിന്റെ മുകളിലെ ജോയിന്റിലേക്ക് പ്രവേശനത്തിനായി ഈ ഫ്ലേഞ്ചിൽ ഒരു വിൻഡോ (ബോൾട്ട് കവർ ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരിക്കുന്നു) ഉണ്ട്.

പുതിയ തരം നിരകൾക്ക് സമാനമായ രൂപകൽപ്പനയുണ്ട്, പക്ഷേ അവ ചെറുതാണ്, കൂടാതെ ഒരു കാർഡൻ ഷാഫ്റ്റ് ഉള്ള ഒരു കോക്സിയൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുണ്ട് - ഈ പരിഹാരം സ്റ്റിയറിംഗ് കോളത്തിന്റെ ആംഗിൾ എളുപ്പത്തിലും സൗകര്യപ്രദമായും മാറ്റാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഷാഫ്റ്റിന്റെ പകുതികളുടെ സ്പ്ലൈൻ കണക്ഷൻ ഫ്ലോർ ലെവലിന് മുകളിലുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഉയരം മാറ്റാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ആവശ്യമുള്ള കോണും ഉയരവും മാറ്റാനും സജ്ജീകരിക്കാനുമുള്ള കഴിവ് നൽകുന്ന ലോക്കുകളുള്ള മെക്കാനിസങ്ങൾ നിരയിൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു.

സ്റ്റിയറിംഗ് കോളത്തിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് പുറമേ, വൈപ്പറുകൾക്കും ലൈറ്റിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾക്കുമുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങളും സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. സംയോജിത സ്വിച്ചുകളുടെ ഹാൻഡിലുകൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് കീഴിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് വൈപ്പറുകളും വാഷറും, ദിശ സൂചകങ്ങൾ, താഴ്ന്നതും ഉയർന്നതുമായ ബീം ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ ഓണാക്കാനും ഓഫാക്കാനും സൗകര്യപ്രദമാക്കുന്നു. പുതിയ മോഡലിന്റെ നിരകളിൽ, സ്വിച്ചുകൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ചെരിവിന്റെ കോണും ഉയരവും മാറ്റുന്നതിനുള്ള എല്ലാ ഇലക്ട്രോണിക്സും മെക്കാനിസങ്ങളും അലങ്കാര പ്ലാസ്റ്റിക് കേസിംഗുകൾക്ക് കീഴിൽ മറച്ചിരിക്കുന്നു.

KAMAZ സ്റ്റിയറിംഗ് നിരയുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും സവിശേഷതകൾ

സ്റ്റിയറിംഗ് കോളവും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും ഒരു കാറിലെ ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായ സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാഗങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്, പക്ഷേ അവയ്ക്ക് ആനുകാലിക അറ്റകുറ്റപ്പണികളും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും ആവശ്യമാണ്. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ സാധാരണയായി ഫാസ്റ്റണിംഗിന്റെ വിശ്വാസ്യത പരിശോധിക്കുന്നതിനും സ്റ്റിയറിംഗ് നിരയുടെയും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെയും ഭാഗങ്ങളുടെയും സ്റ്റിയറിംഗ് മൊത്തത്തിലുള്ള അവസ്ഥ വിലയിരുത്തുന്നതിലും വരുന്നു.

പരിശോധനയ്ക്കിടെ, ഷാഫ്റ്റിന്റെ അച്ചുതണ്ട് പ്ലേ കണ്ടെത്തിയാൽ (ഇത് ബെയറിംഗുകളുടെ മോശം അവസ്ഥയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു), ബെയറിംഗുകളുടെ നാശം അല്ലെങ്കിൽ അവയുടെ അമിതമായ തേയ്മാനം, കാർഡൻ ഷാഫ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ കാർഡൻ സന്ധികൾ (ക്രോസുകൾ) സ്പ്ലൈൻ കണക്ഷൻ ധരിക്കുന്നത് കാരണം സ്റ്റിയറിംഗ് പ്ലേ. അല്ലെങ്കിൽ സൂചി ബെയറിംഗുകൾ), ഷാഫ്റ്റിന്റെ രൂപഭേദം അല്ലെങ്കിൽ നിരയുടെ തന്നെ ഗുരുതരമായ രൂപഭേദം, ഭാഗങ്ങൾ നന്നാക്കുകയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

പൊതുവായ കേസിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം പൊളിക്കുന്നത് ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ നടത്തുന്നു:

1. സ്റ്റിയർഡ് വീലുകൾ നേരായ സ്ഥാനത്ത് സജ്ജമാക്കി അവയെ ശരിയാക്കുക;
2. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പൊളിക്കുക (ഇതിനായി നിങ്ങൾ കവർ നീക്കം ചെയ്യുകയും ഒരു നട്ട് അഴിക്കുകയും വേണം);
3. നിരയിൽ നിന്ന് എല്ലാ സ്വിച്ചുകളും നീക്കം ചെയ്യുക;
4. ഫ്ലേഞ്ചിൽ കവർ പിടിച്ചിരിക്കുന്ന ബോൾട്ടുകൾ അഴിക്കുക;
5. മുകളിലെ സാർവത്രിക ജോയിന്റ് ഫോർക്ക് പിടിച്ചിരിക്കുന്ന ബോൾട്ട് അഴിച്ച് തട്ടുക;
6. ഫ്ലേഞ്ചിലും പാനലിലും സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം പിടിച്ചിരിക്കുന്ന ബോൾട്ടുകൾ അഴിക്കുക, കോളം നീക്കം ചെയ്യുക.

നിരയുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ റിവേഴ്സ് ഓർഡറിലാണ് നടത്തുന്നത്, അതേസമയം സാർവത്രിക ജോയിന്റ് നുകം ബോൾട്ട് ഒരു നിശ്ചിത ശക്തിയോടെ ശക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കേണ്ടതും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ശരിയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതും ആവശ്യമാണ്.

സ്റ്റിയറിംഗ് രോഗനിർണയത്തിന് വലിയ പ്രാധാന്യം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ കളിയാണ്. സ്പ്ലൈനുകൾ അല്ലെങ്കിൽ കാർഡൻ ജോയിന്റുകൾ ധരിക്കുന്നത്, മറ്റ് തകരാറുകൾ എന്നിവ കാരണം ഇത് സംഭവിക്കാം - സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിലെ ഭാഗങ്ങൾ ധരിക്കുക, ചക്രങ്ങളുടെ സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ ധരിക്കുക മുതലായവ. സാധാരണയായി എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ കളിക്കുക നിഷ്ക്രിയത്വം 25 ° കവിയാൻ പാടില്ല, പല മോഡലുകളിലും ഇതിലും കുറവാണ്. കൂടുതൽ കളിക്കുമ്പോൾ, രോഗനിർണയവും നന്നാക്കലും നടത്തണം.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഒരു ദിശയിലോ മറ്റോ തിരിയാൻ പ്രയോഗിക്കേണ്ട ബലവും പ്രധാനമാണ്. വ്യത്യസ്ത KAMAZ മോഡലുകൾക്ക് ഈ ശക്തി സമാനമല്ല, ഇത് ഒരു പ്രത്യേക ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച് അളക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയറും പവർ സ്റ്റിയറിംഗും ക്രമീകരിച്ച് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികളും സമയബന്ധിതമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും ഉപയോഗിച്ച്, ഇത് കൃത്യവും വിശ്വസനീയവുമായ നിയന്ത്രണം നൽകും, അതേ സമയം ട്രക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രശ്നങ്ങൾ കണ്ടുപിടിക്കാൻ സഹായിക്കും.