ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററും ഒരു ഇലക്ട്രിക് ബൂസ്റ്ററും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഏതാണ് നല്ലത്? മികച്ചത് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഘടിപ്പിക്കാത്ത ഒരു കാറിന്റെ സഞ്ചാരപഥം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് എത്ര ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്ന് "കോപെയ്ക" അല്ലെങ്കിൽ മറ്റേതെങ്കിലും മധ്യവയസ്‌ക കാറിൽ ഓടിക്കാൻ പഠിച്ച എല്ലാവർക്കും നേരിട്ട് അറിയാം, അതിനാൽ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് തീർച്ചയായും ഒരു പ്രധാന കാര്യമാണ്. ഏതെങ്കിലും ആധുനിക കാറിന്റെ ഘടകം. അതാണ് സംഭവിക്കുന്നതും. എന്ത് മെച്ചപ്പെട്ട പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്അതോ ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗോ? - തികച്ചും വിവാദപരമായ ഒരു ചോദ്യം, മിക്കപ്പോഴും എല്ലാവരുടെയും വ്യക്തിഗത മുൻഗണനകളിലേക്ക് ചുരുക്കിയിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇതിന് വ്യക്തമായ വ്യക്തമായ ഉത്തരം ഇല്ലെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല. അതിനായി താഴെ നോക്കൂ, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ, ആദ്യം കാര്യങ്ങൾ ആദ്യം.

എന്താണ് GUR ഉം EUR ഉം?

GUR (ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്), EUR (ഇലക്ട്രിക് / ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്) എന്നിവ രണ്ടും കാർ ഉപകരണംസ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിയുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നതിന് അതിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉയർന്ന എണ്ണ മർദ്ദം കാരണം ആദ്യത്തേത് മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കൂ, അത് നിയന്ത്രണം സുഗമമാക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് - ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ സഹായത്തോടെ.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ ഉപകരണവും പ്രവർത്തന തത്വവും.

ഏതെങ്കിലും പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങിന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ഇവയാണ്:

1. ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകം (എണ്ണ) ഉള്ള റിസർവോയർ;
2. അടിച്ചുകയറ്റുക;
3. ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ മർദ്ദത്തിന്റെ പൈപ്പ്ലൈനുകൾ;
4. സ്പൂൾ വാൽവ്;
5. ബൈപോഡുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ.

ഡ്രൈവർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുമ്പോൾ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് ഒരു ബെൽറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഓടിക്കുന്ന പമ്പ്, 50-100 അന്തരീക്ഷ സമ്മർദ്ദത്തിൽ സ്പൂൾ വാൽവിലേക്ക് എണ്ണ നൽകുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ പ്രയോഗിക്കുന്ന ശ്രമങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കുന്ന അദ്ദേഹം, ചക്രങ്ങളെ സ്വാധീനിക്കുന്നതിൽ കർശനമായി അളക്കുന്ന സഹായം നൽകുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ ഉപകരണവും പ്രവർത്തന തത്വവും.

1. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ;
2. നോൺ-കോൺടാക്റ്റ് ടോർക്ക് സെൻസർ;
3. സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം ഷാഫ്റ്റും ടോർഷൻ ഷാഫ്റ്റും;
4. ECU - ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ്;
5. റോട്ടർ സ്ഥാനം സെൻസർ.

അവർ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ ഇടപെടുന്നു.

ഡ്രൈവർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുമ്പോൾ, ടോർഷൻ ബാർ വളച്ചൊടിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, ഇത് ടോർക്ക് സെൻസറിനെ തൽക്ഷണം ശ്രദ്ധിക്കുകയും അനുബന്ധ ഡാറ്റ ECU ലേക്ക് കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്നു. രണ്ടാമത്തേത് മറ്റ് സെൻസറുകളുടെ (ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയും വേഗതയും) ലഭിച്ച വിവരങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ആവശ്യമായ നഷ്ടപരിഹാര ശക്തി കണക്കാക്കുകയും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് ഉചിതമായ കമാൻഡ് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം ഷാഫ്റ്റിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ ഭ്രമണം സുഗമമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ചക്രം.

ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും.

• പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഘടിപ്പിച്ച ഒരു കാർ ഓടിക്കുന്നത് എല്ലാ വേഗതയിലും ഒരുപോലെ സുഖകരമാണ്.
• ഒരു പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന് ചെലവ് കുറവാണ്, അതിനാൽ അത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത വാഹനങ്ങൾ EUR-യുമായുള്ള എതിരാളികളേക്കാൾ വിലകുറഞ്ഞതാണ്.
• മുഴുവൻ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റവും വളരെ ശക്തമാണ്, അതിനാൽ ഇതിന് ഏത് ലോഡിനെയും എളുപ്പത്തിൽ നേരിടാൻ കഴിയും, അതായത് ഇത് എസ്‌യുവികളിലും ട്രക്കുകളിലും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

• ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പോലും എഞ്ചിനും അതിന്റെ ശക്തിയുടെ ഭാഗത്തിന്റെ നിരന്തരമായ മാലിന്യവും ആശ്രയിക്കുന്നു നേർരേഖാ ചലനംട്രാക്കിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ പ്രയോഗിക്കുന്ന വർദ്ധിച്ച പരിശ്രമത്തിന്റെ ആവശ്യകത വളരെ കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ.
• പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വമായ പ്രവർത്തനം ആവശ്യമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, 5 സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അതിന്റെ ഏറ്റവും തീവ്രമായ സ്ഥാനത്ത് നിർത്തുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു, കാരണം ഇത് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലെ ഓയിൽ അമിതമായി ചൂടാക്കാനും പരാജയപ്പെടാനും ഇടയാക്കും. സിസ്റ്റത്തിലെ എണ്ണ നില എപ്പോഴും നിരീക്ഷിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്, വർഷത്തിൽ രണ്ടുതവണ മാറ്റുക തുടങ്ങിയവ.
• EUR-നേക്കാൾ ദൈർഘ്യമേറിയ പ്രതികരണം ഡ്രൈവറുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക്.
• തടിച്ച.

ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും.

• കാര്യക്ഷമത: സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിയുമ്പോൾ മാത്രമേ EUR ഓണാകൂ, അതേസമയം അതിന്റെ എതിരാളി - പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് - നിരന്തരം പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അനാവശ്യമായി എഞ്ചിൻ പവറും ഇന്ധന കരുതലും ഉപയോഗിക്കുന്നു.
• നിരവധി ഉപയോഗ രീതികളുണ്ട്.
• ഒതുക്കം: ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ ഇലക്ട്രിക് ബൂസ്റ്റർ വളരെ കുറച്ച് സ്ഥലം മാത്രമേ എടുക്കൂ.
• അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ ലാളിത്യം.
• EUR ചൂടുള്ളതും തണുത്തതുമായ കാലാവസ്ഥയിൽ ഒരുപോലെ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
• ഇലക്ട്രിക് ബൂസ്റ്ററുള്ള ഒരു കാറിന് ഡ്രൈവറുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളോട് മൂർച്ചയുള്ള പ്രതികരണമുണ്ട് ഉയർന്ന വേഗതഅതേ കാറിനേക്കാൾ, എന്നാൽ ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ.

• കുറഞ്ഞ പവർ, അതിനാൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് കാറുകളിൽ മാത്രമേ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ളൂ.
• പ്രതികൂല ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ (ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു അയഞ്ഞ അഴുക്ക് റോഡ്), EUR അമിതമായി ചൂടാകുകയും ഒരു ചെറിയ സമയത്തേക്ക് പരാജയപ്പെടുകയും ചെയ്തേക്കാം (അത് തണുപ്പിക്കുന്നതുവരെ).
• വളരെ ചെലവേറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണി.

ഉപസംഹാരം.

മേൽപ്പറഞ്ഞവയെല്ലാം കണക്കിലെടുത്ത്, GUR-ന് ശേഷം EUR വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത് രണ്ടാമത്തേതിന്റെ പോരായ്മകൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനാണ്, നമുക്ക് വ്യക്തമായ ഒരു നിഗമനത്തിലെത്താൻ കഴിയും - EUR GUR നേക്കാൾ മികച്ചതാണ്. ശരി, നിങ്ങൾ മറ്റൊരുവിധത്തിൽ ചിന്തിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അതിനർത്ഥം നിങ്ങൾ ഇതുവരെ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ബൂസ്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു കാർ ഓടിച്ചിട്ടില്ല, അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾ അത് വേണ്ടത്ര ചെയ്തിട്ടില്ല എന്നാണ്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, അഭിരുചികൾ പലപ്പോഴും മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന നമ്മുടെ ശീലങ്ങളാണ്, പുതിയ എന്തെങ്കിലും പരീക്ഷിക്കാൻ നിങ്ങൾ ഭയപ്പെടേണ്ടതില്ല.

വീഡിയോ.

മിക്കവാറും എല്ലാം ആധുനിക കാറുകൾ, പ്രത്യേകിച്ച് വിദേശ കാറുകളിൽ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇന്ന്, രണ്ട് തരം ആംപ്ലിഫയറുകൾ ഉണ്ട്: ഇലക്ട്രിക്, ഹൈഡ്രോളിക്, അവയിൽ ഓരോന്നിനും അതിന്റെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്.

ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററും ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗും തമ്മിലുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണെന്ന് നോക്കാം. അവ എങ്ങനെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ഏതാണ് കൂടുതൽ വിശ്വസനീയം. ഏറ്റവും സാധാരണമായ തരത്തിൽ നിന്ന് നമുക്ക് ആരംഭിക്കാം - പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, അതാണ് .

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് (GUR).

പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ, ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു എടിഎഫ് ഓയിൽ, ഇതും ബാധകമാണ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ബോക്സുകൾഗിയറുകൾ. ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ ഇതുപോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു: ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിൽ, പമ്പ് വിതരണക്കാരനിലേക്ക് എണ്ണ പമ്പ് ചെയ്യുന്നു. ഈ വിതരണക്കാരന്റെ ചുമതല സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ശക്തികളെ നിരീക്ഷിക്കുകയും ഡോസ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. അവനോടൊപ്പം, സ്റ്റിയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ടോർഷൻ ബാർ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

അപ്പോൾ പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ പ്രയോജനങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് റോഡിന് മികച്ച പ്രതികരണമാണ് എന്നതാണ് ആദ്യത്തെ നേട്ടം.

ഈ ഉപകരണത്തിന്റെ രണ്ടാമത്തെ ഗുണം ആശ്വാസമാണ്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഒരു കാർ ഓടിക്കാൻ വളരെ എളുപ്പമാണെന്ന് എല്ലാവർക്കും അറിയാം. വേഗത എന്തായാലും.

മൂന്നാമതായി, ആധുനിക ആംപ്ലിഫയറുകളുമായി കൂടുതൽ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അവർ ഇലക്ട്രിക് പമ്പുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു, അതിൽ ഇനി ഒരു ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവ് ഇല്ല.

എന്നാൽ ഈ ലോകത്ത് ഒന്നും തികഞ്ഞതല്ല, പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന് അതിന്റെ പോരായ്മകളുണ്ട്.

GUR ന്റെ പ്രധാന പോരായ്മകളിലൊന്ന് അത് തന്നെയാണ് ശൈത്യകാലത്ത് വളരെ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. അപ്രതീക്ഷിതമാണ് സംഭവിച്ചതെങ്കിൽ - ഉപകരണം ചോർന്നു, നിങ്ങൾ ഉടൻ തന്നെ തകരാർ പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കാരണം അത്തരമൊരു തകർച്ചയുള്ള കാർ മേലിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല. അല്ലെങ്കിൽ, എണ്ണ ചൂടാക്കുന്ന പമ്പും തകർന്നേക്കാം. അതിനാൽ, ഇത് സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ ഉടൻ ഒരു കാർ സേവനത്തിലേക്ക് പോകുക.

ഒരു നിശ്ചിത എണ്ണം കിലോമീറ്ററുകൾക്ക് ശേഷം എണ്ണ മാറ്റേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയാണ് അടുത്ത പോരായ്മ.

നിങ്ങളുടെ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഒരു ബെൽറ്റ് തരമാണെങ്കിൽ, ഇത് ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, കാരണം ഇത് എഞ്ചിനിൽ അധിക ലോഡ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

അളവുകൾ മറ്റൊരു പോരായ്മയാണ്. അതിന്റെ രൂപകൽപ്പന കാരണം, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഹൂഡിന് കീഴിൽ ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു സ്ഥാനം വഹിക്കുന്നു.

കൂടാതെ, ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിന്റെ പോരായ്മകളിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും സങ്കീർണ്ണതയും ഉയർന്ന വിലയും ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് (EUR).

ഇനി, നമുക്ക് EUR ലേക്ക്, അതായത് ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങിലേക്ക് പോകാം. ഇലക്ട്രിക് കറന്റ് ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, അത് ഇതിനകം തന്നെ അതിന്റെ പേരിൽ നിന്ന് വ്യക്തമാണ്.

ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇവിടെ ദ്രാവകങ്ങളൊന്നുമില്ല, അവയുടെ അളവ് നിരീക്ഷിക്കേണ്ടതുണ്ട്. EUR സ്ഥിരമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ വളയുമ്പോൾ മാത്രം. ഇത് കുറച്ച് ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്നു, കൂടാതെ എല്ലാ ജോലികളും സെൻസറുകളാൽ നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു.

ഒന്നാമതായി, ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയറിന്റെ ഗുണങ്ങളിൽ റോഡുമായുള്ള മികച്ച കണക്ഷൻ ഉൾപ്പെടുന്നു.

EUR-ന് രണ്ട് ഉപയോഗ രീതികളുണ്ട്: നഗര, ഹൈവേയ്‌ക്ക്. സിറ്റി മോഡിൽ കാർ ഓടിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്. ഉപകരണം ഹൈവേ മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, ഇതിനകം അമ്പത് കിലോമീറ്ററിൽ, അത് സ്വയമേവ തിരികെ മാറും,

ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിനേക്കാൾ EUR ന്റെ ഒരു പ്രധാന നേട്ടം, അത് ദ്രാവകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല എന്നതാണ്, അത് അത് സേവിക്കാതിരിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയറിൽ ബെൽറ്റ് ഘടനകളില്ലാത്തതിനാൽ, ഇത് ഒരു ജനറേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് എഞ്ചിനിൽ അധിക ലോഡുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നില്ല.

ഈ ഉപകരണം ഹുഡിന്റെ കീഴിൽ കുറച്ച് സ്ഥലം എടുക്കുന്നു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, പവർ സ്റ്റിയറിംഗിനെക്കാൾ വളരെ ലളിതമായ ഉപകരണമാണ് ഇലക്ട്രിക് ബൂസ്റ്റർ.

EUR ന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി, ചെലവേറിയതാണെങ്കിലും, അത്ര ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല. അതെ, ഒരു തകരാർ സംഭവിച്ചാൽ, നിങ്ങളുടെ യാത്ര തുടരാം, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, എന്നിരുന്നാലും, അൽപ്പം ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും. എന്നാൽ ഇത് ശാന്തമായി നിങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്തുന്നതിൽ നിന്ന് നിങ്ങളെ തടയില്ല, പതുക്കെ ഓട്ടോ റിപ്പയർ ഷോപ്പിലേക്ക് പോകുക.

കുറവുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഒന്ന് മാത്രമേയുള്ളൂ. EUR ഊർജ്ജം നൽകാൻ വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, കാറിന് കൂടുതൽ ശക്തമായ ഒരു ജനറേറ്റർ ആവശ്യമാണ്.

അതിനാൽ, ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിന്റെയും ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെയും പ്രധാന വ്യത്യാസങ്ങളും ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും ഞങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്തു. തിരഞ്ഞെടുപ്പ് വ്യക്തമാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. കാലക്രമേണ, EUR ക്രമേണ അതിന്റെ എതിരാളിയെ പുറത്താക്കും, അത് തത്വത്തിൽ ന്യായമാണ്.

ഒരു ആധുനിക കാർ വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണ്. പത്ത് വർഷം മുമ്പുള്ള ഒരു യക്ഷിക്കഥ പോലെ തോന്നാവുന്ന ധാരാളം സാങ്കേതികവിദ്യകൾ അതിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം. ഈ ലേഖനത്തിലെ ചർച്ചാ വിഷയം ഇലക്ട്രിക്, പവർ സ്റ്റിയറിംഗും വസ്തുതകളും ഡ്രൈവർമാരുടെ അഭിപ്രായങ്ങളും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള അവയുടെ താരതമ്യവുമാണ്.

ദ്രാവക ശക്തി

പഴയ മോഡലുകളിൽ, ഇലക്ട്രിക് അല്ല, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് അതിന്റെ എതിരാളിയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, ഇവിടെ ഒരു പ്രത്യേക ദ്രാവകം പ്രധാന പ്രവർത്തന ഘടകമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അത് മർദ്ദത്തിലും താപനിലയിലും ഉയർന്ന ഓവർലോഡുകളെ നേരിടാൻ കഴിയും, അതേ സമയം അതിന്റെ ഗുണങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല.

ഇലക്ട്രിക്, ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന് ഡ്രൈവറുടെ ജോലി നിരവധി തവണ സുഗമമാക്കാൻ കഴിയും, ഇത് പ്രയോഗിക്കേണ്ട പരിശ്രമം ഏറ്റെടുക്കുന്നു. ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററും വൈദ്യുതവും തമ്മിലുള്ള ഒരേയൊരു വ്യത്യാസം അത്തരത്തിലുള്ള ഇലക്ട്രോണിക് ഭാഗമില്ല എന്നതാണ്, കൂടാതെ ഒരു പ്രത്യേക കംപ്രസർ പ്രധാന ഉപകരണത്തിന്റെ പങ്ക് ഏറ്റെടുക്കുന്നു.

ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിൽ ഉള്ളതും "ഇലക്ട്രോ" എന്ന പ്രിഫിക്സുള്ള ഉപകരണങ്ങളിൽ ഇല്ലാത്തതുമായ വാട്ടർ പമ്പിന്റെ ചുമതല എന്താണ്? ഡ്രൈവർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഏതെങ്കിലും ദിശയിലേക്ക് തിരിക്കാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കുക. ആദ്യം, ചക്രം ഒരു പ്രത്യേക റിലേ സെൻസറിൽ ക്രമേണ അമർത്താൻ തുടങ്ങുന്നു, അത് ഭവനത്തിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. സെൻസർ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുകയും വാട്ടർ പമ്പിന് ഒരു കമാൻഡ് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിന്റെ ടർബൈൻ ഉടൻ കറങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു, ഇത് നോസിലുകളിലേക്ക് സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു.

സമ്മർദ്ദം കാരണം, സ്റ്റിയറിംഗ് വടികളിൽ ഒരു എതിർ ശക്തി പ്രയോഗിക്കുന്നു, അത് അവയെ ഒരു നിശ്ചിത ദിശയിലേക്ക് തള്ളിവിടുന്നു. ഡ്രൈവറിൽ നിന്ന് ലോഡിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം നീക്കംചെയ്യാൻ ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, കാരണം സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ നീക്കുന്നതിനും അതിന്റെ ഫലമായി ചക്രങ്ങൾ ഒരു ദിശയിലേക്കോ മറ്റൊന്നിലേക്കോ നീക്കുന്നതിന്, ആംപ്ലിഫയർ ഇല്ലാതിരുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ കുറച്ച് പരിശ്രമം നിങ്ങൾ പ്രയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. .

ഇലക്ട്രിക് മെക്കാനിസം

ഓൺ ഈ നിമിഷംഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ ഇനി ഹൈഡ്രോളിക്‌സ് കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടതില്ല എന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം, ദുർബല ഭാഗംഇത് ഇറുകിയതാണ്, കൂടാതെ നിങ്ങൾക്ക് എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് സ്ഥലത്തിന്റെ ഗണ്യമായ തുക ലാഭിക്കാൻ കഴിയും.

ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഒരു ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തെയും ആർട്ടിഫിഷ്യൽ ഇന്റലിജൻസിനെയും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, ഇത് ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ സവിശേഷതകളും അതിന്റെ ഗുണങ്ങളുടെ വിവിധ പരിഷ്കാരങ്ങളും മാറ്റാൻ ഉപയോഗിക്കാം. ഉദാഹരണത്തിന്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ എളുപ്പത്തിൽ കറങ്ങുന്ന വിധത്തിൽ ബോർഡ് റീപ്രോഗ്രാം ചെയ്യാൻ കഴിയും. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ റട്ടുകളിൽ നിന്നും കുഴികളിൽ നിന്നും പിന്മാറുന്നവർ അല്ലെങ്കിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് ഭാരം തോന്നുന്നവർക്കായി, ബോർഡിൽ ഒരു പരിഷ്കരിച്ച പ്രോഗ്രാം എഴുതുക.

ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്? വാസ്തവത്തിൽ, അതിൽ ഒരു സിലിണ്ടർ ബോഡിയുടെ രൂപത്തിൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു ഫംഗ്ഷണൽ യൂണിറ്റ് മാത്രമേ അടങ്ങിയിട്ടുള്ളൂ. മുഴുവൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെയും ശരിയായ പ്രവർത്തനത്തിന് ആവശ്യമായ ഘടകങ്ങൾ ഇതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

സാധാരണയായി, സ്റ്റിയറിംഗ് റാക്കിന്റെ സ്ഥാനത്ത് ഇലക്ട്രിക് ബൂസ്റ്റർ നിർമ്മിക്കുകയും അത് പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഇത് എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു പ്രത്യേക ഫംഗ്ഷണൽ യൂണിറ്റായി നിർമ്മിക്കുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയർ ശേഖരിക്കണം വലിയ സംഖ്യഡാറ്റ, വേഗത, ഡ്രൈവിംഗ് മോഡ്, മറ്റ് പ്രധാനപ്പെട്ട പാരാമീറ്ററുകൾ എന്നിവയുടെ വർദ്ധനവിനെ ആശ്രയിച്ച് സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ചലനാത്മകമായി മാറ്റാൻ അവനെ അനുവദിക്കുന്നു. ഈ കാരണങ്ങളാൽ, ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയറിൽ നിന്നുള്ള വയറുകൾ സ്പീഡ് സെൻസർ, സ്പീഡ് സെൻസർ, ഗിയർബോക്സ്, വിൻഡോയ്ക്ക് പുറത്തുള്ള താപനില സൂചകം എന്നിവയിലേക്ക് പോകുന്നു.

ഇക്കാര്യത്തിൽ, ഇലക്ട്രിക് ബൂസ്റ്റർ വളരെ ജനപ്രിയമാണ്, ക്രമേണ അതിന്റെ ഹൈഡ്രോളിക് എതിരാളിയെ ഉപേക്ഷിക്കുന്നു.

വസ്തുനിഷ്ഠമായ വീക്ഷണം

ഹൈഡ്രോളിക്, ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന് അവയുടെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്. ഇക്കാരണത്താൽ, മിക്ക മോഡലുകളിലും രണ്ട് ഉപകരണങ്ങളും ബദലായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം മുൻഗണനകളെ മാത്രം അടിസ്ഥാനമാക്കി നിങ്ങൾക്ക് ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട ഓപ്ഷൻ തിരഞ്ഞെടുക്കാം.

നമുക്ക് ഹൈഡ്രോളിക്സിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കാം. സങ്കീർണ്ണവും ചെലവേറിയതുമായ ഇലക്ട്രോണിക്സ് പ്രായോഗികമായി ഉൾക്കൊള്ളാത്തതിനാൽ ഈ ഓപ്ഷൻ വളരെ കുറവാണ്, വിലയുടെ കാര്യത്തിൽ മികച്ചതായി മാറുന്നു എന്നതിൽ വ്യത്യാസമുണ്ട്. അത്തരമൊരു യൂണിറ്റിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി വിലകുറഞ്ഞതായിരിക്കുമെന്ന വസ്തുത ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ എല്ലാ സ്പെയർ പാർട്സുകളും വളരെ കുറഞ്ഞ വിലയ്ക്ക് കണ്ടെത്താനാകും.

അതും പോരായ്മകൾ ഇല്ലാതെ ആയിരുന്നില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, ഇവിടെ സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ കോൺഫിഗറേഷൻ മാറ്റാൻ ഒരു മാർഗവുമില്ല, കൂടാതെ പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ സവിശേഷതകൾ മാറ്റാനും അത് മികച്ചതാക്കാനും ഒരു മാർഗവുമില്ല. സിസ്റ്റത്തിലെ ദ്രാവക മർദ്ദം മാറ്റുന്ന ഏതെങ്കിലും അധിക പൈപ്പുകളും റിഡ്യൂസറുകളും സ്ഥാപിക്കുന്നത് പോലും സഹായിക്കില്ല. കൂടാതെ, ശൈത്യകാലത്ത്, ദ്രാവകം ശ്രദ്ധേയമായി കട്ടിയാകുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, മഞ്ഞുവീഴ്ചയിൽ ആംപ്ലിഫിക്കേഷൻ ഇല്ലെന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. ദ്രാവകം അല്പം ചൂടാകുമ്പോൾ മാത്രമേ ആംപ്ലിഫയർ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങൂ.

മോസ്ക്വിച്ച് അല്ലെങ്കിൽ "പെന്നി" പോലുള്ള പഴയ കാറുകളിൽ സ്റ്റിയറിംഗ്സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുന്നതിനുള്ള ഡ്രൈവറുടെ ശ്രമങ്ങൾ ലളിതമാക്കാൻ സഹായക ഉപകരണങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല.

ആ കാലങ്ങൾ ഇല്ലാതായി, ഇപ്പോൾ കണ്ടെയ്‌നറിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന ഓരോ കാറിലും പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് (ഇലക്‌ട്രിക് (EUR) അല്ലെങ്കിൽ ഹൈഡ്രോളിക് (പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്) സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഏതാണ് മികച്ചതെന്ന് കണ്ടെത്തുന്നത് മൂല്യവത്താണ്: പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ യൂറോ?

ചരിത്ര വസ്തുതകൾ

പഴയകാലത്ത് ഡ്രൈവറുടെ ജോലി ദുഷ്‌കരമായിരുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുന്നതിന് ഒരു വ്യക്തിയിൽ നിന്ന് വളരെയധികം പരിശ്രമം ആവശ്യമാണ്. ഓണാണെങ്കിൽ പാസഞ്ചർ കാർഇത് കൂടുതലോ കുറവോ സാധ്യമായിരുന്നു, എന്നാൽ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, അത്തരമൊരു പ്രശ്നം വളരെ രൂക്ഷമായിരുന്നു.

ആദ്യമായി, റഷ്യൻ ഡിസൈനർമാർ ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനമുള്ള ഒരു GAZ Chaika കാർ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. തുടർന്ന്, "ജനങ്ങൾക്കായി" വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന എല്ലാ സാധാരണ കാറുകളും അത്തരമൊരു സംവിധാനം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കാൻ തുടങ്ങി.

കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ്, പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ ഒരു ഇലക്ട്രിക് അനലോഗ് കണ്ടുപിടിച്ചു. വാഹനത്തിന്റെ കഴിവുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ടതും പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ പോരായ്മകളൊന്നും അയാൾക്കില്ലായിരുന്നു. നിലവിൽ, ഡ്രൈവർമാരുടെ അഭിപ്രായങ്ങൾ ഭിന്നിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയർ എഞ്ചിനീയർമാരുടെ പ്രതീക്ഷകൾ നിറവേറ്റുന്നുവെന്ന് ചിലർ വിശ്വസിക്കുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം EUR നേക്കാൾ മികച്ചതാണെന്ന് മറ്റുള്ളവർ ഇപ്പോഴും വിശ്വസിക്കുന്നു. ശരിക്കും എങ്ങനെയുണ്ട്? EUR, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് എന്നിവയുടെ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ എന്തൊക്കെയാണ്, അവ എങ്ങനെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു? ഞങ്ങൾ കണ്ടുപിടിക്കും.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗും അതിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വവും

താഴ്ന്നതും ഉയർന്നതുമായ പൈപ്പ് ലൈനുകൾ അടങ്ങുന്ന ഒരു സംവിധാനമാണ് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്. ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത പമ്പിന് നന്ദി, അത് അവയിൽ പ്രചരിക്കുന്നു. പൊതുവേ, ജോലിയുടെ അൽഗോരിതം ഇപ്രകാരമാണ്:

• ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള പിസ്റ്റൺ പമ്പ് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് ദ്രാവകം (എണ്ണ) എത്തിക്കുന്നു. പമ്പ് ഒരു ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബെൽറ്റാണ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്;
• സ്റ്റിയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റിൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു ടോർഷൻ ബാറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന വിതരണ സംവിധാനത്തിലേക്ക് എണ്ണ വിതരണം ചെയ്യുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കറങ്ങാത്തപ്പോൾ, ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിലേക്ക് എണ്ണ നൽകില്ല. എന്നാൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഭ്രമണത്തിന്റെ തുടക്കത്തോടെ, ഓയിൽ ചാനലുകൾ തുറക്കുന്നു, ദ്രാവകം ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ ഏറ്റവും ദുർബലമായ ഭാഗമായി കണക്കാക്കുന്നത് വിതരണക്കാരനാണെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, കാരണം ഇത് എണ്ണയുടെ ഗുണനിലവാരത്തോട് വളരെ സെൻസിറ്റീവ് ആണ്;
• ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിന്റെ അറയിൽ ഇനിപ്പറയുന്നവ സംഭവിക്കുന്നു: ഇൻകമിംഗ് ഓയിൽ വടിയും പിസ്റ്റണും നയിക്കുന്നു, അത് മുൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് കൈമാറുന്നു. തൽഫലമായി, പിസ്റ്റൺ പമ്പിൽ നിന്ന് ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിലേക്ക് എണ്ണ ഊർജ്ജം കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ഇത് മാറുന്നു;
• മുഴുവൻ സിസ്റ്റവും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഹോസുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരിക്കുന്നു. ഇതിന് നന്ദി, ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ മർദ്ദമുള്ള ഹോസസുകളിലൂടെ എണ്ണ നിരന്തരം പ്രചരിക്കുന്നു. ഒന്നിൽ അത് ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു, മറ്റൊന്ന് അത് എണ്ണ ടാങ്കിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു.

ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം തികച്ചും സങ്കീർണ്ണവും കാപ്രിസിയസും ആണ്. പൂർണ്ണമായ ഇറുകിയ നിരീക്ഷിക്കുന്നത് വളരെ പ്രധാനമാണ്, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഫിൽട്ടറും ആവശ്യമായ എണ്ണയും ഉണ്ട്.

ഡ്രൈവർ തീർച്ചയായും പമ്പ് ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റിന്റെ പിരിമുറുക്കം, സിസ്റ്റത്തിനുള്ളിലെ ദ്രാവക നില എന്നിവ നിരീക്ഷിക്കുകയും ഫിൽട്ടറും ഓയിലും സമയബന്ധിതമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗും അതിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വവും

ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് എന്നത് ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു സംവിധാനമാണ്: ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ, ഒരു ടോർക്ക് സെൻസർ, ഒരു കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ്. പവർ സ്റ്റിയറിംഗുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ സിസ്റ്റം തന്നെ ഒതുക്കമുള്ളതും ശക്തവുമാണ്. കൂടാതെ, EUR കാർ ചലിക്കുന്ന വേഗതയും അതിന്റെ എഞ്ചിന്റെ വേഗതയും വിശകലനം ചെയ്യുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ ശക്തി പരമാവധി ആണ്, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, മറിച്ച്, അത് കുറവാണ്. ജോലിയുടെ അൽഗോരിതം ഇപ്രകാരമാണ്:

• സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുമ്പോൾ, ടോർഷൻ ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഭ്രമണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റ സെൻസർ രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുന്നു;
• കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ്, എഞ്ചിൻ വേഗതയെയും വാഹന വേഗതയെയും കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ സ്വീകരിച്ച് പ്രോസസ്സ് ചെയ്ത ശേഷം, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ആരംഭിക്കുന്നു;
• സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ആവശ്യമുള്ള ദിശയിലേക്ക് തിരിക്കാൻ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ കഴിയുന്നത്ര എളുപ്പമാക്കുന്നു.

പല കാറുകളിലും സ്പീഡ് സെൻസറിൽ നിന്ന് EUR യൂണിറ്റ് വിച്ഛേദിക്കുന്നതിന് ഇത് നൽകിയിട്ടുണ്ട് എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഇതിനായി ഒരു പ്രത്യേക ബട്ടൺ ഉണ്ട്. ഈ വസ്തുത ആംപ്ലിഫയർ കഴിയുന്നത്ര കാര്യക്ഷമമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിന്റെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും

GUR ന്റെ ഇനിപ്പറയുന്ന ഗുണങ്ങൾ വേർതിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും:

• ഏത് ചലന വേഗതയിലും ഇത് ഡ്രൈവറുടെ സുഖപ്രദമായ ജോലി നൽകുന്നു;
• സിസ്റ്റം ഏത് ലോഡിനെയും നേരിടുന്നു, ട്രക്കുകളിലും എസ്‌യുവികളിലും ഫലപ്രദമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ പര്യാപ്തമാണ്;
• ഹൈഡ്രോളിക് മെക്കാനിസങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം EUR നിർമ്മിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വിലകുറഞ്ഞതാണ്, അതിനാൽ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഘടിപ്പിച്ച വാഹനങ്ങൾ വളരെ വിലകുറഞ്ഞതാണ്.

ഹൈഡ്രോളിക്സിന്റെ പോരായ്മകളിൽ, സിസ്റ്റത്തിന്റെ ബൾക്കിനസ്, പ്രവർത്തന സമയത്ത് അതിലേക്കുള്ള ശ്രദ്ധ, സമയബന്ധിതമായ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ്, പ്രതിരോധ നടപടികൾ, അതുപോലെ തന്നെ എഞ്ചിനെ ആശ്രയിക്കുന്നത്, അതിന്റെ ശക്തിയുടെ ഒരു നിശ്ചിത പാഴാക്കലിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. കൂടാതെ, സിസ്റ്റം ഉടനടി പ്രതികരിക്കുന്നില്ല.

ഒരു ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയറിന്റെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും

ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയറിന്റെ ഇനിപ്പറയുന്ന ഗുണങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്:

• ആപ്ലിക്കേഷന്റെ നിരവധി മോഡുകളുടെ സാന്നിധ്യം;
• ലാഭക്ഷമത;
• ഒതുക്കം;
• കഠിനമായ ചൂടോ കഠിനമായ തണുപ്പോ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കുന്നില്ല;
• അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ ലാളിത്യം;
• ഡ്രൈവറുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളോടുള്ള പ്രതികരണം.

ഇത്തരത്തിലുള്ള പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങിന്റെ ശക്തി ട്രക്കുകളിലും എസ്‌യുവികളിലും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ പര്യാപ്തമല്ല. ഉപകരണത്തിന്റെ പരാജയം വിലയേറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ അല്ലെങ്കിൽ മെക്കാനിസത്തിന്റെ പൂർണ്ണമായ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുമെന്ന് ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്നു.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, EUR എന്നിവയുടെ താരതമ്യ വിശകലനം

തീർച്ചയായും, ഓരോ ഡ്രൈവർക്കും കാറിന്റെ ബ്രാൻഡിലും സ്റ്റിയറിംഗ് തരത്തിലും അവരുടേതായ മുൻഗണനകളുണ്ട്. ഞങ്ങൾ രണ്ട് സിസ്റ്റങ്ങളും താരതമ്യം ചെയ്താൽ, ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണത്തെ ആശ്രയിക്കാത്ത ലളിതമായ ഉപകരണമാണ് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്. ഇതിന് സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ പരാജയങ്ങളൊന്നുമില്ല, ഒരു രാജ്യ പാതയിൽ അമിതമായി ചൂടാകില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, അത്തരമൊരു സംവിധാനത്തിന് വാങ്ങലും അവയുടെ ആനുകാലിക മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലും ആവശ്യമാണ്: എണ്ണ, ഫിൽട്ടർ, ഹോസുകൾ, ഗാസ്കറ്റുകൾ. നിരവധി സന്ധികളും മുദ്രകളും ഉയർന്ന ലോഡിന് വിധേയമാണ്, അതിന്റെ ഫലമായി അവ ക്ഷയിക്കുന്നു എന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ അവസ്ഥ സമയബന്ധിതമായി നിർണ്ണയിക്കുകയും അതിന്റെ പ്രകടനം നിലനിർത്തുന്നതിന് പ്രതിരോധ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുകയും ചെയ്യേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.

ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയറുകൾക്ക് ഉപഭോഗവസ്തുക്കൾ ആവശ്യമില്ല, അവയ്ക്ക് സിസ്റ്റം പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കാൻ കഴിയുന്ന കണക്ഷനുകളില്ല. ഇത് അത്തരം ഉപകരണങ്ങളെ കൂടുതൽ പുരോഗമനപരവും വിശ്വസനീയവുമാക്കുന്നു.

പ്രവർത്തനത്തിന്റെ എളുപ്പത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഹൈഡ്രോളിക് ഏറ്റവും മികച്ചത് നൽകുന്നു പ്രതികരണംകുത്തനെയുള്ള തിരിവുകളിൽ ഗതാഗത ശേഷിയുടെ പരിധികൾ അനുഭവിക്കാൻ. മോശം റോഡിൽ ഷോക്ക്, വൈബ്രേഷൻ എന്നിവയോട് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രതികരിക്കുന്നില്ല.

EUR-ന് കഴിവുള്ള ഒരു പ്രത്യേക ഡാംപർ സ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. വൈബ്രേഷനുകളും ഷോക്ക് ലോഡുകളും വൈദ്യുത സംവിധാനത്തെ ദുർബലമാക്കുകയും അതിന്റെ സേവന ജീവിതത്തിൽ കുറവുണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും.

വിശ്വാസ്യതയുടെയും കാര്യക്ഷമതയുടെയും കാര്യത്തിൽ, ഹൈഡ്രോളിക് സംവിധാനത്തിന് അങ്ങേയറ്റത്തെ അവസ്ഥയിൽ ദീർഘകാല പ്രവർത്തനത്തെ നേരിടാൻ കഴിയില്ല. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ 10-15 സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ അങ്ങേയറ്റത്തെ സ്ഥാനത്ത് ആയിരിക്കരുത്. അല്ലെങ്കിൽ, നോഡ് അമിതമായി ചൂടാകുകയും ഷട്ട്ഡൗൺ ചെയ്യുകയും ചെയ്യും. പുനരാരംഭിക്കാൻ സമയമെടുക്കും. കൂടാതെ, ഹൈഡ്രോളിക്സിന്റെ ഉപയോഗം എഞ്ചിൻ ശക്തിയുടെ ചില നഷ്ടം സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

EUR ജനറേറ്ററിൽ ഒരു അധിക ലോഡ് മാത്രമേ സൃഷ്ടിക്കൂ, എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് വൈദ്യുതി എടുക്കരുത്, അധിക ഇന്ധനം ചെലവഴിക്കരുത്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ അങ്ങേയറ്റത്തെ സ്ഥാനത്ത് നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന പ്രവർത്തനത്തോട് സിസ്റ്റം തികച്ചും ശാന്തമായി പ്രതികരിക്കുന്നു. ഓഫ്-റോഡ്, വിസ്കോസ് മഞ്ഞ്, ബമ്പുകൾ എന്നിവ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ മാത്രമേ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഓഫ് ചെയ്യുകയുള്ളൂ.

EUR ന്റെ പ്രയോജനത്തെ നിരവധി പ്രവർത്തന രീതികളുടെ സാന്നിധ്യം എന്നും വിളിക്കാം:

• സാധാരണ;
• സുഖപ്രദമായ;
• ട്രാക്ക്;
• കായിക.

എവിടെയായിരുന്നാലും ക്രമീകരണങ്ങൾ മാറ്റാൻ വളരെ എളുപ്പമാണ്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഒരു പ്രത്യേക ബട്ടൺ അമർത്തി ആവശ്യമുള്ള മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കുക.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ ഉപയോഗത്തെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ സംസാരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഏതാണ്ട് ഏത് കാറിലും പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. എന്നാൽ EUR ന് പരിമിതമായ ടോർക്ക് ഉണ്ട്, ട്രക്കുകളിലും എസ്‌യുവികളിലും വലിയ എക്സിക്യൂട്ടീവ് ലിമോസിനുകളിലും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.

എസ്‌യുവികളിൽ EUR ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല

ചുരുക്കത്തിൽ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ പോരായ്മകൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനാണ് EUR സൃഷ്ടിച്ചത് എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, എന്നിരുന്നാലും ഈ സിസ്റ്റം മികച്ചതും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവുമല്ല. ഇതിന് അതിന്റെ പോരായ്മകളും ഉണ്ട്, അതിൽ പ്രധാനം എസ്‌യുവികളിലും ട്രക്കുകളിലും EUR ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള അസാധ്യതയാണ്.

പുതിയ കാറുകൾ വാങ്ങുന്നതിനുള്ള മികച്ച വിലകളും വ്യവസ്ഥകളും

ക്രെഡിറ്റ് 4.5% / ഇൻസ്‌റ്റാൾമെന്റ് / ട്രേഡ്-ഇൻ / 95% അംഗീകാരം / സലൂണിലെ സമ്മാനങ്ങൾ

മാസ് മോട്ടോഴ്സ്

പഴയ മോഡലുകളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് കുറഞ്ഞ വേഗതയിലോ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോഴോ, പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോഴോ, നിർത്തിയ കാർ ഒരു ദിശയിലേക്ക് നയിക്കേണ്ടിവരുമ്പോൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ എത്ര കഠിനമായിരുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങളുടെ ചില സ്വഹാബികൾ ഓർക്കുന്നു. ഇന്ന്, ഭാഗ്യവശാൽ, അത്തരം പ്രശ്നങ്ങളൊന്നുമില്ല, എല്ലാ ആധുനിക കാറുകളും പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് ഹൈഡ്രോളിക് അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് (പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, EUR) ആകാം. അവ എങ്ങനെ അടിസ്ഥാനപരമായി വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, പരസ്പരം ആപേക്ഷികമായ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും എന്തൊക്കെയാണ്?

എന്താണ് മികച്ച പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്

ഡിസൈൻ

സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പേരുകളിൽ നിന്ന് പോലും അടിസ്ഥാന ഡിസൈൻ വ്യത്യാസങ്ങൾ ദൃശ്യമാണ്. ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർസ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ ശരിയായ മർദ്ദം നിലനിർത്തുന്ന എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്ന പമ്പിന് നന്ദി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇരുവശത്തുമുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ചെറിയ തിരിവിൽ, ഹൈഡ്രോളിക് ആക്യുവേറ്റർ ഉടൻ തന്നെ ഈ ചലനം എടുത്ത് സ്റ്റിയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റ് ശരിയായ ദിശയിലേക്ക് തള്ളാൻ തുടങ്ങുന്നു. ദിശ മാറ്റുമ്പോൾ, ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവ് മറ്റൊരു ദിശയിലുള്ള ശക്തിയും മാറ്റുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പൂജ്യത്തിലായിരിക്കുമ്പോൾ, ഡ്രൈവ് എവിടെയും അമർത്തില്ല.

ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗിൽ, വാസ്തവത്തിൽ, ഒരു ഷാഫ്റ്റിൽ ഘടിപ്പിച്ച് അതിനെ ചലിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന വിവിധ ഇലക്ട്രോണിക്സും സെൻസറുകളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ചെറിയ തിരിവുകൾ നിരീക്ഷിക്കുന്ന സെൻസർ സിഗ്നലുകൾ എന്താണെന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച്, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ തൽക്ഷണം പ്രതികരിക്കുകയും ഷാഫ്റ്റിനെ ശരിയായ ദിശയിലേക്ക് തിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഹൈഡ്രോളിക്, ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ

എന്താണ് നല്ലത്

ഈ ഫോർമുലേഷനിൽ ചോദ്യം തെറ്റായിരിക്കാം, കാരണം വ്യത്യസ്ത സാഹചര്യങ്ങൾ, വേണ്ടി വ്യത്യസ്ത യന്ത്രങ്ങൾഏതെങ്കിലും ഓപ്ഷൻ അഭികാമ്യമാണ്. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് കൂടുതൽ ശക്തമായ ഉപകരണമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, അത് ശക്തമായ കാറുകളും ട്രക്കുകളും കൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കാൻ കഴിയും. EUR ലാഭകരമാണ്, കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ളതാണ്, ഡിസൈൻ ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്. കൂടാതെ, വിവിധ ഹോസുകൾ, ട്യൂബുകൾ, ചോർച്ചയുള്ള കണക്ഷനുകൾ, ഡിപ്രെഷറൈസ്, ഫിൽട്ടറുകൾ അടഞ്ഞുപോകുന്നു തുടങ്ങിയവയുടെ രൂപത്തിൽ ഏതെങ്കിലും മലിനജല (ചാനൽ എന്ന വാക്കിൽ നിന്ന്) ഹൈഡ്രോളിക് ലോഷനുകൾ EUR ഇല്ല. എന്നാൽ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് നിർമ്മിക്കാൻ വിലകുറഞ്ഞതാണ്, കൂടാതെ, ഒരു ഇലക്ട്രിക് ബൂസ്റ്ററിനേക്കാൾ തകരാറുണ്ടായാൽ അത് നന്നാക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്.

ഏത് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് തിരഞ്ഞെടുക്കണം

സുഖസൗകര്യങ്ങളും പ്രവർത്തനത്തിലെ വ്യത്യാസങ്ങളും സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഡ്രൈവർക്ക് EUR കൂടുതൽ പ്രതികരിക്കുന്നതായി തോന്നും, കൂടാതെ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ബൂസ്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് ഡ്രൈവറുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളോടുള്ള പ്രതികരണത്തിന്റെ അളവ് ക്രമീകരിക്കാനും അത് സ്വയം ക്രമീകരിക്കാനും കഴിയും. അതുകൊണ്ടാണ് ആളില്ലാ ഡ്രൈവിംഗ് സംവിധാനമുള്ള എല്ലാ കാറുകളിലും EUR ഉപയോഗിക്കുന്നത്. നേരെമറിച്ച്, പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന് ഡ്രൈവർക്ക് സ്വാഭാവിക പ്രതികരണശേഷി നൽകാൻ കഴിയും, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ മുഴുവൻ റോഡും അനുഭവപ്പെടുന്നു, വളരെ എളുപ്പമാണ്. മോശം റോഡിൽ കുലുങ്ങുമ്പോൾ പവർ സ്റ്റിയറിംഗിനും പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യത കുറവാണ്. നിന്ന് ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയർ ശക്തമായ വൈബ്രേഷൻഎളുപ്പത്തിൽ ഉപയോഗശൂന്യമാകും.