ഫാക്ടറി ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ വാസ് 2110. ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ "ട്രിപ്പ് കമ്പ്യൂട്ടർ"

"പത്താമത്തെ" കുടുംബത്തിലെ ലഡ കാറുകൾക്ക് അവരുടെ വിശ്വാസ്യത, ലാളിത്യം, എളുപ്പം എന്നിവയ്ക്കായി റഷ്യൻ വാഹനമോടിക്കുന്നവരിൽ നിന്ന് വ്യാപകമായ അംഗീകാരം ലഭിച്ചു. ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് കാറുകളുടെ നിരയുടെ തുടർച്ചയാണ് ഈ കാറിന്റെ സൃഷ്ടി. നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വിപണിയിൽ വിദേശ കാറുകളുടെ ആദ്യത്തെ യോഗ്യനായ എതിരാളിയായി വാസ് 2110 നെ കണക്കാക്കാം.

VAZ 2110 ഉം അതിന്റെ മുൻഗാമികളും തമ്മിലുള്ള ഏറ്റവും വലിയ വ്യത്യാസം, ഈ കാറിൽ ആദ്യമായി ഒരു ഇഞ്ചക്ഷൻ 8-വാൽവ് ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ സ്ഥാപിച്ചു എന്നതാണ്. "പത്തിന്" മുമ്പ് എല്ലാ ആഭ്യന്തര കാറുകളിലും കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിനുകൾ മാത്രമായിരുന്നു സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നത്. ഒരു സെഡാൻ ബോഡിയിൽ ആദ്യത്തെ VAZ 2110-ൽ 8-വാൽവ് എഞ്ചിന്റെ ഉപയോഗം, പിന്നീട് ഒരു ഹാച്ച്ബാക്ക് ബോഡിയിൽ VAZ 2112-ൽ 16-വാൽവ് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചത്, ബാക്ക്ലോഗ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാൻ സഹായിച്ചുവെന്ന് പറയേണ്ടതാണ്. ലോകത്തിലെ മുൻനിര വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ സാധ്യമായ ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര കാറായി വാസ് 2110 മാറി. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രത്യേക കേന്ദ്രങ്ങളിൽ മാത്രമേ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ളൂ എന്ന വസ്തുത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഈ ഉപകരണത്തിന് ധാരാളം പണം ചിലവാകും, ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനുള്ള സാധ്യത തന്നെ ടോപ്പ് ടെന്നിനെ സുഖവും സൗകര്യവും വിലമതിക്കുന്ന ഡ്രൈവർമാർക്ക് വളരെ ആകർഷകമായ കാറാക്കി മാറ്റി.

VAZ 2110-ലെ കമ്പ്യൂട്ടറുകൾ

വാസ് 2110 ന്റെ വരവോടെ, ഓൺ-ബോർഡ് ട്രിപ്പ് കമ്പ്യൂട്ടറുകളുടെ നിർമ്മാതാക്കൾ അവരുടെ കാർ സജ്ജീകരിക്കാനുള്ള നിർദ്ദേശവുമായി ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഇലക്ട്രോണിക്സ് വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കാൻ തുടങ്ങി. ആധുനിക ഉപകരണംഎഞ്ചിന്റെ തൽക്ഷണ പാരാമീറ്ററുകൾ നിയന്ത്രിക്കാനും പിശക് നിർണ്ണയിക്കാനുള്ള കഴിവ് ഉപയോഗിച്ച് അതിന്റെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് നടത്താനും അനുവദിക്കുന്നു എഞ്ചിനും അവയുടെ തുടർന്നുള്ള പുനഃസജ്ജീകരണവും. യുടെ വരവോടെ ഇത് ആവശ്യക്കാരായി ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനുകൾകാറിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിൽ രേഖപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന പ്രോഗ്രാമുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ആഭ്യന്തര എഞ്ചിനുകൾക്ക്, ജനുവരി, ബോഷ് പ്രോഗ്രാമുകൾ അത്തരം പ്രോഗ്രാമുകളായി മാറി.

അത്തരം ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറുകളിൽ കമ്പനികൾ നിർമ്മിക്കുന്ന ഇടത്തരക്കാരുടെ ട്രിപ്പ് കമ്പ്യൂട്ടറുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ ഗാമ (ഫെറം ഗ്രൂപ്പ് ഓഫ് കമ്പനികൾ), അവയ്ക്ക് അടിസ്ഥാന ഫംഗ്‌ഷനുകളും ലളിതമായ ഡിസ്‌പ്ലേയും വിലയുടെയും ഗുണനിലവാരത്തിന്റെയും മികച്ച സംയോജനവും ഉണ്ട്. മധ്യവർഗ ബിസിക്ക് പുറമേ, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള കമ്പ്യൂട്ടറുകളുണ്ട്: പ്രസ്റ്റീജും. ഈ VAZ 2110-നുള്ള ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർവിപുലമായ ഒരു കൂട്ടം സവിശേഷതകളും ഒരു വർണ്ണ മഞ്ഞ്-പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ഡിസ്പ്ലേയും ഉണ്ട്.

വാസ് 2110 കാറിന്റെ ആധുനിക ഉപകരണങ്ങൾ മുൻ തലമുറകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന നിരവധി ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം പൊതു പദ്ധതിയാന്ത്രിക ഇടപെടൽ, മാനേജ്മെന്റ്, നിയന്ത്രണം. ഈ എസിഎസിൽ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, ഇതിന്റെ സഹായത്തോടെ ഈ ഗാഡ്‌ജെറ്റുകളുടെയെല്ലാം ശരിയായ പ്രവർത്തനം നിയന്ത്രണത്തിലാകുന്നു.

ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറുകളുടെ തരങ്ങൾ

സാധാരണ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ "ഡസൻ" (അതായത് റൂട്ട് ബിസി) ഒരു പ്രത്യേക ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണമാണ്, അത് കാർ ഇലക്ട്രോണിക്സിന്റെ ശരിയായ പ്രവർത്തനം വിലയിരുത്തുന്നതിൽ പ്രധാന വിദഗ്ദ്ധനായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

1. കാർബറേറ്റർ-ടൈപ്പ് ഇന്ധന സംവിധാനമുള്ള കാറുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുമായി ബി.സി.
2. ഇൻജക്ഷൻ തരം ഇന്ധന സംവിധാനമുള്ള വാഹനങ്ങളിൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുമായി ബി.സി.

ആദ്യ സന്ദർഭത്തിൽ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് മാർക്കറ്റിൽ അത്തരം ബിസികളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് ചെറുതാണ്, അവ പരിമിതമായ ഫംഗ്ഷനുകളിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. രണ്ടാമത്തെ കാര്യത്തിൽ, അത്തരം വാതുവെപ്പുകാരെ വിപുലമായ പ്രവർത്തനക്ഷമതയുള്ള അവരുടെ ശേഖരത്തിൽ വ്യാപകമായി പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.

ബിസികളെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:

• ഏത് വാഹനത്തിലും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സാർവത്രിക തരം, ഉൾപ്പെടെ. കൂടാതെ VAZ 2110-ലും. അത്തരം "സ്റ്റേഷൻ വാഗണുകൾ" ഫ്രണ്ട് ഗ്ലാസിലോ പിൻ മിറർ ബ്രാക്കറ്റിലോ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.
• സാധാരണ, ഇലക്ട്രോണിക് - ഓൺ-ബോർഡ് ഉപകരണങ്ങൾ (ECU) പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു, ഒരു പ്രത്യേക തരം കാറിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.

ഏത് ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ വാങ്ങണം

അത്തരമൊരു ചോദ്യത്തിന് അസന്ദിഗ്ധമായി ഉത്തരം നൽകുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, ഇതെല്ലാം BK VAZ 2110 പോലുള്ള ഒരു ഉപകരണം വാങ്ങുന്നതിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുന്നയാൾ പരിഹരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ജോലികളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിന്റെ വില നൽകിയിരിക്കുന്ന ഫംഗ്ഷനുകളുടെ എണ്ണത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.

ഈ ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ വാങ്ങലിനായി നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ചെറിയ തുക ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് പരിമിതമായ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് പ്രവർത്തനക്ഷമതയുള്ള ഒരു ബജറ്റ് ബിസി വാങ്ങാം, അതായത്. അത് അതിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം നിറവേറ്റും. ഡാഷ്‌ബോർഡിലും സേവന പ്രവർത്തനങ്ങളിലും തുടർന്നുള്ള ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ ഗാഡ്‌ജെറ്റ് വാങ്ങാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, അത് അതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യത്തെ ന്യായീകരിക്കും, കൂടാതെ നിരവധി അറ്റാച്ചുചെയ്ത ഓപ്ഷനുകൾ, ഉദാഹരണത്തിന്, സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ ഉണക്കുന്നത്, കുറഞ്ഞ താപനില സീസണിൽ വളരെ ഉപയോഗപ്രദമാണ്.

VAZ 2110 നായി ഒരു ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ തീരുമാനിക്കണം:

1. ഏത് ഉദ്ദേശ്യങ്ങൾക്കായി അത് നേടിയെടുക്കുന്നു, അതിന്റെ എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെയും ഭാവി പങ്കാളിത്തത്തിന്റെ അളവ്.
2. ഉൽപന്നത്തിന്റെ വിലയോടൊപ്പം, "പതിനായിരം" എന്നതിന് അത്തരം ഒരു ഗാഡ്ജെറ്റ് 3 മുതൽ 5 ആയിരം റൂബിൾ വരെയാണ്.
3. അതിന്റെ ആസൂത്രിത വിന്യാസത്തിന്റെ സ്ഥലത്തോടൊപ്പം
4. മോണിറ്റർ പാരാമീറ്ററുകൾക്കൊപ്പം, ഉദാഹരണത്തിന്: നിറം, ദൃശ്യതീവ്രത, കുറഞ്ഞ താപനില മോഡിലെ പ്രവർത്തനം.
5. സവിശേഷതകളോടെ.
6. അധിക സേവനങ്ങളുടെ സാധ്യതയോടെ.
7. സോഫ്റ്റ്വെയർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള ഓപ്ഷനുകൾക്കൊപ്പം.

ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ "പത്ത്"

• വാഹനത്തിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് സിസ്റ്റത്തിലെ പിശക് കോഡ് നിർണ്ണയിക്കുന്നു;
• ആവശ്യമായ ഡിറ്റക്ടറിന്റെ സാന്നിധ്യത്തിൽ, തെരുവ് താപനില വ്യവസ്ഥയുടെ വായനകൾ എടുക്കുന്നു;
• ആവശ്യമായ വിവരങ്ങൾ നൽകുന്ന രീതിയിലുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ (ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റ, ഇന്ധന ശേഖരത്തിന്റെ അവസ്ഥ, ചലന വേഗത, ഇന്ധന വിതരണത്തിൽ നിന്നുള്ള ദൂരം, മറ്റ് ഡാറ്റ എന്നിവ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു).

ഒരു VAZ 2110 കാറിൽ, ക്രോണോമീറ്റർ മുമ്പ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത മുൻ പാനലിലെ സ്ഥലത്ത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടൈപ്പ് ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. സ്ക്രീനിന്റെ ഇടത്തോട്ടും വലത്തോട്ടും ലംബമായി മൂന്ന് ബട്ടണുകളുടെ സൈഡ് ക്രമീകരണമുള്ള മോണിറ്ററാണിത്.

ബട്ടൺ പ്രവർത്തനം

ഇടത് വരി:

1. Svepxy - ഇതര സമ്മർദ്ദത്തോടെ അവർ കാണിക്കുന്നു:

• തൽസമയം;
• ടൈമർ (ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ);
• കാർ ഡ്രൈവിംഗ് സമയം.

2. കേന്ദ്രം:

• ഇന്ധനം ഓൺലൈൻ;
• ശരാശരി ഇന്ധന ഉപഭോഗം;
• മൊത്തം ഇന്ധന ഉപഭോഗം.

3. താഴെ:

• കാറിന്റെ ചലനത്തിന്റെ ശരാശരി വേഗത;
• ഇന്ധനം തീരുന്നതിന് മുമ്പ് മൈലേജ്;
• പുറത്തെ താപനില.

വലത് വരി:

1. മുകളിൽ:

• ക്ലിക്കുചെയ്യുന്നത് മുമ്പത്തെ കാഴ്ചകൾ പുനഃസജ്ജമാക്കുന്നു.

2. കേന്ദ്രം (ഫംഗ്ഷൻ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ):

• ഞങ്ങൾ ഫംഗ്ഷൻ നിർണ്ണയിക്കുകയും ബട്ടൺ അമർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം BK "ഇൻസ്റ്റലേഷൻ" സെഗ്മെന്റിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അത് താഴെയുള്ള ബട്ടൺ ഉപയോഗിച്ച് നടപ്പിലാക്കുന്നു;
• ഈ മോഡിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കാൻ, ബട്ടൺ വീണ്ടും അമർത്തി ഒരു നിമിഷം പിടിക്കുക.

3. താഴെ (പാരാമീറ്റർ മാറ്റം):

• അമർത്തുമ്പോൾ, പരാമീറ്ററുകൾ ഒരു മൂല്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു;
• അത് അമർത്തിപ്പിടിക്കുമ്പോൾ, പാരാമീറ്റർ വർദ്ധനവ് മോഡ് ഒരു മിന്നുന്ന ഫോർമാറ്റിൽ ആരംഭിക്കുന്നു;
• ഒരു സെക്കൻഡ് രണ്ടുതവണ അമർത്തിപ്പിടിച്ച് അമർത്തിപ്പിടിക്കുമ്പോൾ, പരാമീറ്ററുകൾ ഒരു ഫ്ലാഷിംഗ് ഫോർമാറ്റിൽ പാരാമീറ്റർ റിഡക്ഷൻ മോഡിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കും.

ഷട്ടിൽ ബസ് "ORION-BK"

ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ VAZ 2110-നുള്ള ഓറിയോൺ ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർവ്വഹിക്കുന്ന ഒരു ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഹാർഡ്‌വെയർ-സോഫ്റ്റ്‌വെയർ കോംപ്ലക്സാണ്:

• വ്യത്യസ്ത ഡിറ്റക്ടറുകളിൽ നിന്നുള്ള വിവരങ്ങൾ സാമാന്യവൽക്കരിക്കുന്നു;
• ലഭിച്ച ഡാറ്റ വിശകലനം ചെയ്യുന്നു;
• കാറിന്റെ പ്രധാന സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പാരാമീറ്ററുകൾ ഓൺലൈനിൽ മോണിറ്ററിലേക്ക് കൈമാറുന്നു;
• ആവശ്യമായ ഉപദേശം നൽകുന്നു.

ബിസിയുടെ ഏതാണ്ട് 30 പൂർണ്ണമായ സെറ്റുകൾ ഓറിയോൺ ബികെ ബ്രാൻഡിന് കീഴിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അവയിൽ ഏതാണ് VAZ 2110 ൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയുക?

ഒരു കാർബ്യൂറേറ്റർ ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനമുള്ള യൂണിറ്റുകളിൽ പ്രവർത്തനത്തിനായി BK-03 രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു കൂടാതെ ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു:

• ടൈമർ;
• ടാക്കോമീറ്റർ;
• ഓട്ടോ നെറ്റ്വർക്കിന്റെ വോൾട്ടേജിൽ നിയന്ത്രണം;
• ബാറ്ററി പാരാമീറ്ററുകൾ;
• താൽക്കാലിക വായനക്കാരൻ.

BK-06 എന്നത് ഒരു ആധുനികവത്കരിച്ച BK-03 ആണ്, താപനില അളക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഉപകരണമുണ്ട്. ഒരു കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് "പത്ത്" പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ BK-11 ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒരു ഇഞ്ചക്ഷൻ-ടൈപ്പ് പവർ പ്ലാന്റും ഒരു ECU ഉം ഉള്ള ഒരു VAZ 2110 കാറിൽ BK-05 ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം.

എല്ലാവർക്കും ഹായ്. ഒരു കാർ വാങ്ങുമ്പോൾ, മുൻ ഉടമ എനിക്ക് ഒരു സർവ്വീസ് ബുക്കും നിർദ്ദേശ മാനുവലും ഉള്ള ഒരു ബാഗ് തന്നു. വീട്ടിലെത്തുമ്പോൾ, ഞാൻ ഈ പാക്കേജ് നൈറ്റ്സ്റ്റാൻഡിലേക്ക് എറിഞ്ഞു, അവിടെ എന്താണെന്നും എങ്ങനെയെന്നും നോക്കുക പോലും ചെയ്തില്ല, എങ്ങനെയെങ്കിലും എനിക്ക് അത് ആവശ്യമില്ല. കഴിഞ്ഞ ദിവസം ഞാൻ അതേ ബാഗിൽ എത്തി, അതിന്റെ സാന്നിധ്യം ഇപ്പോഴും കാണാൻ തീരുമാനിച്ചു! സത്യസന്ധമായി, ഒരു കാറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ആദ്യ കിലോമീറ്ററിൽ അതിന്റെ ജീവിതത്തെക്കുറിച്ച് പഠിക്കുന്നത് രസകരമായിരുന്നു. നിർദ്ദേശ മാനുവലിൽ, എന്റെ കോൺഫിഗറേഷനിൽ കാറിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിന്റെ ഒരു വിവരണം ഞാൻ കണ്ടു. ഒരു ഉപയോഗിച്ച കാർ വാങ്ങുമ്പോൾ, എല്ലാവർക്കും ഈ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ലഭിക്കുന്നില്ലെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു, ചിലപ്പോൾ ചോദ്യങ്ങൾ ഉയർന്നുവരുന്നു, എന്നാൽ ഒരു ഓൺ-ബോർഡ് വാഹനം എങ്ങനെ സജ്ജീകരിക്കാം? നിങ്ങൾക്ക് "പോക്ക്" രീതി ഉപയോഗിക്കാം അല്ലെങ്കിൽ ഇന്റർനെറ്റ് ഗൂഗിൾ ചെയ്യാം. ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തതും നിങ്ങൾക്ക് സ്വയം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നതുമായ നിരവധി തരം ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറുകളും ഉണ്ട്. അതിനാൽ, നിർദ്ദേശങ്ങൾ ഉപേക്ഷിക്കാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു, ഒരുപക്ഷേ ഈ വിവരങ്ങൾ ഒരേ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറുള്ള ആരെയെങ്കിലും സഹായിക്കും.

ഒരു ട്രിപ്പ് കമ്പ്യൂട്ടർ (MK) ഒരു ക്ലോക്കിന് പകരം ഒരു വേരിയന്റ് പതിപ്പിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. MK 15 ഫംഗ്ഷനുകൾ 3 ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഗ്രൂപ്പ് തിരഞ്ഞെടുപ്പ്
1, 2, 3 ബട്ടണുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നടപ്പിലാക്കുന്നു.

ഓരോ ഗ്രൂപ്പിലും, പ്രവർത്തനങ്ങൾ അടിസ്ഥാനപരവും അധികവുമായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്രധാന പ്രവർത്തനങ്ങൾ 1, 2, 3 ബട്ടണുകൾ ഉപയോഗിച്ച് റിംഗ് വഴി സൈക്കിൾ ചെയ്യുന്നു. അധിക ഫംഗ്ഷനുകൾ ബട്ടൺ 5 ഉപയോഗിച്ച് സൈക്കിൾ ചെയ്യുന്നു. ഇഗ്നിഷൻ ഓഫായിരിക്കുമ്പോൾ, കമ്പ്യൂട്ടർ എല്ലായ്പ്പോഴും "നിലവിലെ സമയം" മോഡിൽ ആയിരിക്കും.
ബാറ്ററി നീക്കം ചെയ്യുമ്പോൾ, ക്ലോക്കും എല്ലാ കുമിഞ്ഞുകൂടിയ പാരാമീറ്ററുകളും കുറഞ്ഞത് 1 മാസത്തേക്ക് സൂക്ഷിക്കുന്നു.
കമ്പ്യൂട്ടർ ഫംഗ്‌ഷൻ ക്രമീകരിക്കുന്നു
ക്ലോക്ക് തിരുത്തൽ
"നിലവിലെ സമയം" മോഡിൽ ബട്ടൺ 4 അമർത്തുക.
കൃത്യമായ സമയത്തിന്റെ ആറാമത്തെ സിഗ്നലിൽ, ബട്ടൺ 1 അമർത്തുക, ഇത് സെക്കൻഡുകൾ പുനഃസജ്ജമാക്കുകയും ക്ലോക്ക് റൗണ്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

നിലവിലെ സമയം ക്രമീകരിക്കുന്നു (കലണ്ടർ)
"നിലവിലെ സമയം" ("കലണ്ടർ") മോഡിൽ ബട്ടൺ 4 അമർത്തുക.
ആവശ്യമുള്ള മണിക്കൂർ (ദിവസം) മൂല്യം സജ്ജമാക്കാൻ 5, 6 ബട്ടണുകൾ ഉപയോഗിക്കുക.
ബട്ടൺ 4 അമർത്തുക.
മിനിറ്റുകളുടെ (മാസം) ആവശ്യമുള്ള മൂല്യം സജ്ജമാക്കാൻ ബട്ടണുകൾ 5, 6 ഉപയോഗിക്കുക.
സമയം (കലണ്ടർ) സജ്ജീകരിക്കുന്നത് പൂർത്തിയാക്കാൻ ബട്ടൺ 4 അമർത്തുക.

ഒരു അലാറം സജ്ജീകരിക്കുന്നു

ആവശ്യമുള്ള മണിക്കൂർ മൂല്യം സജ്ജമാക്കാൻ 5, 6 ബട്ടണുകൾ ഉപയോഗിക്കുക.
ബട്ടൺ 4 അമർത്തുക.
മിനിറ്റുകളുടെ ആവശ്യമുള്ള മൂല്യം സജ്ജമാക്കാൻ 5, 6 ബട്ടണുകൾ ഉപയോഗിക്കുക.
അലാറം ക്രമീകരണം പൂർത്തിയാക്കാൻ ബട്ടൺ 4 അമർത്തുക. ടൈം കീപ്പിംഗ് മോഡിൽ, അലാറം ചിഹ്നം പ്രകാശിക്കും (അലാം ഓണാണ്).

അലാറം ഓഫാക്കുക
"അലാറം ക്ലോക്ക്" മോഡിൽ ബട്ടൺ 4 അമർത്തുക.
അലാറം ഓഫാക്കാൻ ബട്ടൺ 1 അമർത്തുക. "--.--" ഡിജിറ്റൽ അക്കങ്ങളിൽ ദൃശ്യമാകും, കൂടാതെ "നിലവിലെ സമയം" മോഡിൽ, അലാറം ചിഹ്നം തിളങ്ങില്ല (അലാറം ഓഫാണ്).

ഇൻഡിക്കേറ്റർ ബാക്ക്ലൈറ്റിന്റെ തെളിച്ചം ക്രമീകരിക്കുന്നു
പാർക്കിംഗ് ലൈറ്റുകൾ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് സ്കെയിൽ ഇല്യൂമിനേഷൻ റെഗുലേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ബാക്ക്ലൈറ്റ് ലെവൽ ക്രമീകരിക്കുന്നു.
പാർക്കിംഗ് ലൈറ്റുകൾ ഓഫായിരിക്കുമ്പോൾ, ബാക്ക്ലൈറ്റ് ലെവൽ പ്രോഗ്രാമാറ്റിക് ആയി ക്രമീകരിക്കുന്നു:
- "സ്റ്റോപ്പുകളുള്ള യാത്രാ സമയം" മോഡിൽ ബട്ടൺ 4 അമർത്തുക. എല്ലാ സിംഗിൾ സെഗ്‌മെന്റുകളും (ചിത്രഗ്രാമുകൾ) ഇൻഡിക്കേറ്ററിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കും, ഇത് ബാക്ക്‌ലൈറ്റ് ലെവൽ അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെന്റ് മോഡിന്റെ അടയാളമാണ്, കൂടാതെ പരമാവധി മൂല്യത്തിന്റെ ശതമാനമായി ബാക്ക്‌ലൈറ്റ് ലെവലിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു നമ്പർ ഡിജിറ്റൽ അക്കങ്ങളിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കും;
- ബാക്ക്ലൈറ്റ് തെളിച്ചത്തിന്റെ ആവശ്യമായ ലെവൽ സജ്ജമാക്കാൻ ബട്ടണുകൾ 5, 6 ഉപയോഗിക്കുക;
- തെളിച്ച ക്രമീകരണ മോഡ് അവസാനിപ്പിക്കാൻ ബട്ടൺ 4 അമർത്തുക.

ഇന്ധന നില സെൻസറിന്റെ കാലിബ്രേഷൻ
തിരുത്തൽ നടപ്പിലാക്കാൻ, ടാങ്കിൽ നിന്ന് എല്ലാ ഗ്യാസോലിനും കളയേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
"ഇന്ധന നില" മോഡിൽ 2 സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ സമയം ബട്ടൺ 4 അമർത്തിപ്പിടിക്കുക.
ഡിസ്പ്ലേ ഒരു മിന്നുന്ന "0" കാണിക്കും.
ഒരു സ്ഥിരീകരണ ശബ്‌ദം ദൃശ്യമാകുന്നത് വരെ 1 സെക്കന്റിനുള്ള ബട്ടൺ 3 അമർത്തിപ്പിടിക്കുക. അതിനുശേഷം, മിന്നുന്ന നമ്പർ "3" സൂചകത്തിൽ ദൃശ്യമാകും.
അളക്കുന്ന കണ്ടെയ്നർ ഉപയോഗിച്ച് ഗ്യാസ് ടാങ്കിലേക്ക് 3 ലിറ്റർ ഗ്യാസോലിൻ ഒഴിക്കുക, ഇന്ധന നില സെൻസർ ശാന്തമാകുന്നതിന് ആവശ്യമായ സമയം കാത്തിരിക്കുക, സ്ഥിരീകരണ ശബ്‌ദം ദൃശ്യമാകുന്നതുവരെ 1 സെക്കൻഡ് ബട്ടൺ 3 അമർത്തിപ്പിടിക്കുക.
ഈ നടപടിക്രമം പരമാവധി 39 ലിറ്റർ വരെ തുടരുക, അതിനുശേഷം കമ്പ്യൂട്ടർ യാന്ത്രികമായി മോഡിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുന്നു.

ഒരു ഓവർസ്പീഡ് മുന്നറിയിപ്പ് ഉപകരണത്തിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ
"മീഡിയം സ്പീഡ്" മോഡിൽ ബട്ടൺ 4 അമർത്തുക.
ആവശ്യമായ സ്പീഡ് ത്രെഷോൾഡ് സജ്ജമാക്കാൻ 5, 6 ബട്ടണുകൾ ഉപയോഗിക്കുക.
ഓവർസ്പീഡ് അലാറം ക്രമീകരണത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കാൻ ബട്ടൺ 4 അമർത്തുക.

എല്ലാ വീടുകളിലും മാത്രമല്ല, എല്ലാ കാറുകളിലും ഡിജിറ്റൽ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വളരെക്കാലമായി ചോർന്നിട്ടുണ്ട്. ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ VAZ 2110 (ബിസി) ഒരു ദശാബ്ദത്തിലേറെയായി ഏതൊരു ഡ്രൈവർക്കും വളരെ സാധാരണമായ കാര്യമാണ് (ആദ്യത്തെ ബിസികൾ 90 കളിൽ കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിനുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു). അത് കൊണ്ട്, നിങ്ങൾ പ്രവേശിക്കില്ല സോഷ്യൽ മീഡിയകൂടാതെ നിങ്ങൾ ഗെയിമുകൾ കളിക്കില്ല, പക്ഷേ ഇത് ഒരു ആധുനിക സ്മാർട്ട് ഫോൺ അല്ലെങ്കിൽ ടാബ്‌ലെറ്റ് പിസി പോലെയുള്ള അതേ എണ്ണം അവസരങ്ങളെക്കുറിച്ചും വിവിധ ഫംഗ്‌ഷനുകളെക്കുറിച്ചും അതിൽ തന്നെ മറച്ചുവെക്കുന്നത് ഉപയോഗപ്രദവും രസകരവുമാക്കുന്നില്ല.

മറ്റേതൊരു ഡിജിറ്റൽ സാങ്കേതികവിദ്യയും പോലെ, VAZ 2112-ലെ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിന് ഒരു മോഡലിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് വ്യത്യസ്തമായ നിരവധി പ്രത്യേക സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്. അതുപോലെ തന്നെ, നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ ഫംഗ്ഷനുകൾ, സാങ്കേതിക ഡാറ്റ എന്നിവ തിരഞ്ഞെടുത്ത് ഒരു പ്രത്യേക ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെയും നിർമ്മാതാവിന്റെയും വിലനിർണ്ണയ നയം കണക്കിലെടുത്ത് നിങ്ങൾക്കായി വിപണിയിലെ ഓഫറുകൾ ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. BK യുടെ എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് അറിയണം ആധുനിക കാർപോലെ ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്തതായി കണക്കാക്കുന്നു മൊബൈൽ ഫോൺനിങ്ങളുടെ പോക്കറ്റിൽ?

എന്താണ് ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ VAZ 2110

ഓപ്പറേറ്റിംഗ് നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ നിന്ന് മാറ്റിയെഴുതിയ വരണ്ട പദങ്ങൾ നിങ്ങൾ ചിതറിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, കാറും ഡ്രൈവറും തമ്മിലുള്ള പ്രധാന ആശയവിനിമയ ഇന്റർഫേസ് (ആശയവിനിമയത്തിന്റെയും ഇടപെടലിന്റെയും മാർഗം) VAZ 2112 (2110)-ലെ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ആണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ലളിതമായി പറയാം. ഒരു "ഓൺ-ബോർഡ്" സുഹൃത്തിന്റെ സഹായത്തോടെ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരുപാട് പഠിക്കാൻ കഴിയും ഉപകാരപ്രദമായ വിവരംനിങ്ങളുടെ ഇരുമ്പ് കുതിരയെക്കുറിച്ച്. ശേഷിക്കുന്ന ഇന്ധനം കണക്കാക്കാനും, പ്രധാന ഇൻജക്ടർ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ സാധ്യമായ അമിതവേഗത്തെക്കുറിച്ചും അപ്രതീക്ഷിതമായ തകരാറുകളെക്കുറിച്ചും മുന്നറിയിപ്പ് നൽകാനും മറ്റും ഇത് നിങ്ങളെ സഹായിക്കും.

ഘടനാപരമായി ഇതൊരു ബ്ലാക്ക് ബോക്സാണ്. ഒരു കാറിന്റെ ഡാഷ്‌ബോർഡിലും നേരിട്ട് ഡാഷ്‌ബോർഡിലും ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ വിൻഡ്‌ഷീൽഡിലും ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. മുൻവശത്ത് ഒരു ചെറിയ സംഖ്യാ എൽസിഡി ഡിസ്പ്ലേ ഉണ്ട്, പിന്നിൽ വൈദ്യുതി വിതരണത്തിനും കാറിന്റെ പ്രധാന വിവര സംവിധാനങ്ങളുമായുള്ള ആശയവിനിമയത്തിനും ഒരു പോർട്ട് ഉണ്ട്.

ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റും (ECU) ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറും ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കരുത്. ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ VAZ 2110-ൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഇത് ഇപ്പോഴും പകുതി പ്രശ്‌നമാണ്, കാറിന് സുരക്ഷിതമായി ഓടിക്കാൻ കഴിയും, എന്നിരുന്നാലും വാഹനമോടിക്കുന്നയാൾക്ക് തന്റെ കാറിന്റെ പ്രധാന സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു വിവരവുമില്ലാതെ വളരെ അസ്വസ്ഥത അനുഭവപ്പെടും. ഇസിയു, കാറിന്റെ "തലച്ചോർ" ആയി കണക്കാക്കാം, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ ആക്യുവേറ്ററുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള പ്രോഗ്രാം സജ്ജമാക്കുന്നു. ഒരു VAZ-2110 തരം ഇൻജക്ടറിൽ ഒരു ECU ഇല്ലാതെ, നിങ്ങൾ തീർച്ചയായും എവിടെയും പോകില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, ഒരു നല്ല VAZ 2110 ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ കമ്പ്യൂട്ടറുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് ഉപയോഗിച്ച് അടിസ്ഥാന വിവരങ്ങൾ കൈമാറാനും റിപ്പോർട്ടുചെയ്യാനും കഴിയും സാധ്യമായ പ്രശ്നങ്ങൾഎഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഉപയോക്താവിന്. അത്തരമൊരു വിജയകരമായ സഹവർത്തിത്വത്തിന് നന്ദി, ഡാഷ്‌ബോർഡിലെ “ചെക്ക് എഞ്ചിൻ” ലൈറ്റ് എന്തിനാണ് വന്നത് എന്നതിനെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ ഇനി പസിൽ ചെയ്യേണ്ടതില്ല.

വാസ് 2110 ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ എന്താണ് കാണിക്കുന്നത്

ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ സ്റ്റാഫ് VAZ 2110 നിരവധി വ്യതിയാനങ്ങളിൽ നിലവിലുണ്ട്. രണ്ട് ഡിജിറ്റൽ ലൈനുകൾ മാത്രമുള്ള ഒരു ചെറിയ ഏഴ് സെഗ്‌മെന്റ് ലിക്വിഡ് ക്രിസ്റ്റൽ ഡിസ്‌പ്ലേയാണ് ഏറ്റവും അടിസ്ഥാന പതിപ്പ്. ഡാഷ്‌ബോർഡിലെ സ്പീഡോമീറ്ററിന് കീഴിൽ ഇത് വളരെ മിതമായ സ്ഥാനം വഹിക്കുന്നു. ഡ്രൈവർക്കുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വിവരങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു, ഇല്ലെങ്കിൽ മിക്കവാറും ഒന്നുമില്ല. അത്തരമൊരു ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ VAZ 2110 ഒരു പൂർണ്ണമായ അവസ്ഥയായി കണക്കാക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, SAUO യൂണിറ്റിന് അടുത്തുള്ള ഒരു പ്ലഗിന് പകരം കൂടുതൽ ഗുരുതരമായ മോഡലുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത വാഹനമോടിക്കുന്നവർ ഇത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു.

VAZ 2110 സ്റ്റേറ്റിലെ ഒരു ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഇന്ന് ഒരു പ്രത്യേക ആഡംബരമല്ല. നിങ്ങളുടെ കാറിൽ ധാരാളം ഉപയോഗപ്രദമായ വിവരങ്ങളും ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് പ്രവർത്തനങ്ങളും നിർവഹിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു പൂർണ്ണമായ ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണം നിങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും ലളിതമായ ഓപ്ഷനായി 500-900 റുബിളിൽ കൂടുതൽ ചിലവാകും. കൂടുതൽ "ഫാൻസി" പകർപ്പുകൾക്ക് 1,500 മുതൽ 12,000 റൂബിൾ വരെ വിലവരും.

നമുക്ക് ഓൺബോർഡിലെ വിവരങ്ങളിലേക്ക് തിരിയാം സാധാരണ കമ്പ്യൂട്ടർവാസ് 2110. സൗകര്യപൂർവ്വം, പുഷ്-ബട്ടൺ നാവിഗേഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, ഞങ്ങളുടെ ഇരുമ്പ് കുതിരയുടെ "പൾസിൽ" നിങ്ങളുടെ വിരൽ നിലനിർത്താൻ അനുവദിക്കുന്ന നിരവധി മോഡുകൾ നിങ്ങൾക്ക് സ്വിച്ചുചെയ്യാനാകും. ഇവിടെ ചെറിയ പട്ടിക VAZ 2110-ലെ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിന് കഴിവുള്ള പ്രധാന സവിശേഷതകൾ:

• നിലവിലെ സമയം പ്രദർശിപ്പിക്കുകയും അലാറം സജ്ജമാക്കുകയും ചെയ്യുക;
• കാറിന് പുറത്തുള്ള താപനില റിപ്പോർട്ടുചെയ്യുന്നു;
• കിലോമീറ്ററുകൾ ഓടിച്ചു;
• യാത്രാ സമയം നിർണ്ണയിക്കുന്നു;
• 100 കിലോമീറ്ററിന് ശരാശരി ഇന്ധന ഉപഭോഗം എന്താണെന്ന് നിങ്ങളോട് പറയുന്നു;
• നിങ്ങൾക്ക് തൽക്ഷണ ഇന്ധന ഉപഭോഗം കണ്ടെത്താനും കഴിയും;
• കിലോമീറ്ററിൽ കാറിലെ ഇന്ധനത്തിന്റെ പ്രാഥമിക കണക്കുകൂട്ടൽ;
• ചലനത്തിന്റെ ശരാശരി വേഗത;
• ലിറ്ററിൽ ഇന്ധന ഉപഭോഗം.

VAZ 2110-ലെ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിന് കഴിവുള്ള സവിശേഷതകളുടെ ഒരു സമ്പൂർണ പട്ടികയല്ല ഇത്. എണ്ണമറ്റ വ്യത്യസ്ത മോഡലുകളുണ്ട്, അവയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഫേംവെയറിന്റെ മെച്ചപ്പെടുത്തലിനൊപ്പം അവയുടെ സാധ്യതകൾ വിപുലീകരിക്കുകയും അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യാം. . ഉദാഹരണത്തിന്, സാധാരണ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ VAZ 2110 (ഫേംവെയർ 211000 ഉള്ള അതേ MK-10, AMK-2110) സ്ഥിരസ്ഥിതിയായി ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന്റെ (ECU) ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഇന്റർഫേസിലൂടെ വിവരങ്ങൾ സ്വീകരിക്കാൻ അനുവദിക്കാത്ത നിർദ്ദിഷ്ട പിഴവുകൾ ഉണ്ട്, പക്ഷേ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്‌ത ഫേംവെയർ ഇതെല്ലാം തികച്ചും "ചികിത്സിക്കുന്നു" .

സ്വയം രോഗനിർണയ മോഡ് എന്ന ആശയം. എന്താണ് പിശക് കോഡുകൾ, അവ എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കണം

“ചെക്ക് എഞ്ചിൻ” ലൈറ്റ് ഓണാക്കുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ എക്സിക്യൂട്ടീവിന്റെയും നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളുടെയും അനുചിതമായ പ്രവർത്തനം കാരണം ഉണ്ടാകുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ തടയാൻ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ VAZ 2110 സ്റ്റാഫ് വളരെയധികം സഹായിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ നേരത്തെ പറഞ്ഞിട്ടുണ്ട്. വാസ് 2112 കമ്പ്യൂട്ടറിലെ ചിപ്പിൽ ഓൺ-ബോർഡ് സെൽഫ് ഡയഗ്നോസിസ് മോഡ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നതിനാൽ ഇതെല്ലാം യാഥാർത്ഥ്യമാണ്. ബിസി കമ്പ്യൂട്ടറിൽ നിന്ന് കെ-ലൈൻ വഴി വിവരങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുകയും വാഹനമോടിക്കുന്നയാളോട് തന്റെ ഇരുമ്പ് കുതിരയുടെ കുഴപ്പം എന്താണെന്ന് പറയുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഇത് വളരെ പ്രധാനമാണ്, കാരണം VAZ-2110 ടൈപ്പ് ഇൻജക്ടറിലെ എല്ലാ എഞ്ചിൻ സിസ്റ്റങ്ങളും ECU ആണ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത്, അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ പരാജയങ്ങളും പ്രധാന ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനവും മുഴുവൻ വാഹനത്തിന്റെയും പരാജയത്തിനും പാഴായ ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിനും ഗുരുതരമായ നഷ്ടത്തിനും ഇടയാക്കും. ICE പവർ. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കമ്പ്യൂട്ടർ ഉണ്ടെങ്കിൽ ഓൺബോർഡ് VAZ 2110, കാറിന്റെ കുഴപ്പം എന്താണെന്ന് നിങ്ങൾ അവനോട് ചോദിക്കേണ്ടതുണ്ട്, നിങ്ങളുടെ "ഇലക്‌ട്രോണിക്" സുഹൃത്ത് ഉടൻ തന്നെ മുഴുവൻ കഥയും നൽകും. വിലകൂടിയ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളെ വിളിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല അല്ലെങ്കിൽ ഒരു കാറിന്റെ ഹുഡിനടിയിൽ വളരെക്കാലം കുഴിച്ചിടേണ്ടതില്ല - സ്വയം രോഗനിർണയ സംവിധാനങ്ങൾക്ക് നമുക്കായി എല്ലാം ചെയ്യാൻ കഴിയും.

തീർച്ചയായും, VAZ 2110 ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ കോഡ് ചെയ്ത ഫോമിലെ പിശകുകളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ഞങ്ങളോട് പറയുന്നു. നിങ്ങളുടെ കാറിൽ എന്താണ് തെറ്റ് എന്ന് നിങ്ങളെ അറിയിക്കുന്ന ഒരു വാചക സന്ദേശം നിങ്ങൾ കാണില്ല, എന്നാൽ ഒരു ഡിജിറ്റൽ ഫോൾട്ട് കോഡ് മാത്രം. ഈ സമീപനത്തിന്റെ പ്രധാന കാരണം ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിന്റെ സ്‌ക്രീൻ വലുപ്പം വളരെ പരിമിതമാണ് എന്നതാണ്. എന്നാൽ നിങ്ങളുടെ കയ്യിൽ ഒരു ഡീക്രിപ്ഷൻ ഗൈഡ് ഉണ്ടെങ്കിൽ ഇത് ശരിക്കും ഒരു പ്രശ്നമല്ല (ഇത് ഞങ്ങളുടെ വെബ്സൈറ്റിലും എളുപ്പത്തിൽ കണ്ടെത്താനാകും).

നിങ്ങളുടെ കാറിൽ അടിസ്ഥാന ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ VAZ-2110 മാത്രമേ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുള്ളൂവെങ്കിൽ, ഡാഷ്‌ബോർഡിലെ സ്പീഡോമീറ്ററിന് കീഴിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, അതിലെ സ്വയം രോഗനിർണ്ണയ മോഡ് ഒരേസമയം ഇഗ്നിഷൻ കീ തിരിഞ്ഞ് പ്രതിദിന മൈലേജ് റീസെറ്റ് ബട്ടൺ അമർത്തിപ്പിടിച്ചുകൊണ്ട് ആരംഭിക്കുന്നു. അതിനുശേഷം ഉടൻ തന്നെ, ഡാഷ്ബോർഡിലെ എല്ലാ അമ്പുകളും നിങ്ങളുടെ മുന്നിൽ "നൃത്തം" ചെയ്യാൻ തുടങ്ങണം. റീസെറ്റ് ബട്ടൺ രണ്ടുതവണ അമർത്തുന്നതിലൂടെ, ഞങ്ങൾ ഫേംവെയർ പതിപ്പിൽ നിന്ന്, വാസ്തവത്തിൽ, പിശക് വിവരങ്ങളിലേക്ക് മാറുന്നു

നിങ്ങളുടെ കാറിൽ ഒരു ആഡംബര പാക്കേജ് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, SAUO യൂണിറ്റിന് (ഒപ്പം AMK 211002) അടുത്തായി ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ VAZ 2110 ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, "ക്ലോക്ക്" ബട്ടൺ അമർത്തിക്കൊണ്ട് സ്വയം രോഗനിർണയ മോഡ് കൂടുതൽ എളുപ്പത്തിൽ ഓണാക്കും. സമയ ഡിസ്പ്ലേ മോഡ്. ഒരു പിശക് സന്ദേശം ദൃശ്യമാകുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഇന്റർഫേസിലേക്ക് VAZ 2110 ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ കണക്റ്റുചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

ഒരു ആഡംബര കോൺഫിഗറേഷന്റെ അടിസ്ഥാന ബിസിയുടെ ഉദാഹരണം ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ VAZ 2110-ൽ സ്റ്റാഫ് ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ സജ്ജമാക്കി. ചില ഉപയോഗപ്രദമായ നുറുങ്ങുകൾ.

നിസ്സംശയമായും, വാസ് 2110-ലെ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിന്റെ എല്ലാ കഴിവുകളും പൂർണ്ണമായി ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനായി, അതിനുള്ള പ്രവർത്തന നിർദ്ദേശങ്ങൾ നിങ്ങൾ വായിക്കണം. VAZ 2110 ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിന് കഴിവുള്ള ചില ഉപയോഗപ്രദമായ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഒരു ചെറിയ ലിസ്റ്റ് മാത്രമേ ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കുകയുള്ളൂ. ഉദാഹരണത്തിന്, ടാങ്കിലെ ഇന്ധന നിലയ്ക്ക് ഉത്തരവാദിയായ സെൻസർ സജ്ജമാക്കുക:

1. 1. നിങ്ങളുടെ കാറിലെ ഗ്യാസ് ടാങ്ക് പൂർണ്ണമായും ശൂന്യമാക്കുക എന്നതാണ് ആദ്യപടി. അടുത്തതായി, വലത് വരിയിൽ മുകളിൽ നിന്ന് ആദ്യത്തെ ബട്ടൺ കുറച്ച് സെക്കൻഡ് അമർത്തിപ്പിടിച്ചുകൊണ്ട് നിങ്ങൾ ഇന്ധന തിരഞ്ഞെടുക്കൽ മോഡിലേക്ക് മാറേണ്ടതുണ്ട്. സാധാരണ VAZ 2110 ന്റെ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഡിസ്പ്ലേയിൽ "0" എന്ന നമ്പർ പ്രദർശിപ്പിക്കും.
2. 2. ചിത്രത്തോടുകൂടിയ ബട്ടൺ ഒരു സെക്കൻഡ് അമർത്തിപ്പിടിച്ചുകൊണ്ട് ഞങ്ങൾ ടോറേഷൻ മോഡിലേക്ക് മാറുന്നു കാർ, വാസ് 2112-ലെ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഒരു ഹ്രസ്വചിത്രം ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങളെ അറിയിക്കും ശബ്ദ സിഗ്നൽ. "3" എന്ന നമ്പർ ഇപ്പോൾ ഡിസ്പ്ലേയിൽ പ്രകാശിക്കുന്നു.
3. 3. ഗ്യാസ് ടാങ്കിലേക്ക് 3 ലിറ്റർ ഒഴിക്കുക. ഗാസോലിന്. അൽപനേരം കാത്തിരുന്ന ശേഷം, കാറിന്റെ ചിത്രമുള്ള ബട്ടൺ ഒരിക്കൽ കൂടി അമർത്തിപ്പിടിക്കുക.
4. 4. ടാങ്ക് അതിന്റെ പരമാവധി ശേഷിയിലേക്ക് ഗ്യാസോലിൻ നിറയ്ക്കുന്നത് ഞങ്ങൾ തുടരുന്നു. ബിസി ടോറിയേഷൻ നടപടിക്രമം തന്നെ പൂർത്തിയാക്കി സ്റ്റാൻഡ്ബൈ മോഡിലേക്ക് മാറും.
5. 5. അലാറങ്ങൾ വേഗത്തിലാക്കാൻ ബിസി സജ്ജീകരിക്കുന്നത് ഇതിലും എളുപ്പമാണ്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, "ഇടത്തരം സ്പീഡ്" മോഡിലേക്ക് മാറുകയും കുറച്ച് സെക്കൻഡ് നേരത്തേക്ക് മുകളിൽ വലത് ബട്ടൺ വീണ്ടും പിടിക്കുകയും ചെയ്യുക. ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിലെ "+", "-" ഫംഗ്‌ഷൻ കീകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു പൂർണ്ണ ഡിജിറ്റൽ മൂല്യം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ സ്പീഡ് ക്രമീകരണ മോഡിൽ പ്രവേശിച്ച അതേ രീതിയിൽ തന്നെ അതിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുന്നു.

ഒരിക്കൽ എന്റെ "വിഴുങ്ങൽ" VAZ2110 നായി ഒരു ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിന്റെ ആവശ്യം എനിക്കുണ്ടായിരുന്നു. അവിടെയുള്ള എഞ്ചിൻ ഇൻജക്ഷൻ ആണ്, അത് അവിശ്വസനീയമാംവിധം സ്മാർട്ട് ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് (ECU) ആണ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത്, അത് ശരിയായി ചോദിച്ചാൽ തന്നെയും എഞ്ചിനെയും കുറിച്ച് ധാരാളം കാര്യങ്ങൾ പറയാൻ കഴിയും. ഒന്നാമതായി, ഡാഷ്‌ബോർഡിലെ ചെക്ക് എഞ്ചിൻ ഇൻഡിക്കേറ്റർ ഓണാക്കാനുള്ള കാരണം കണ്ടെത്തുന്നത് സൗകര്യപ്രദമാണ് (അത് പലപ്പോഴും ഓണാക്കുമെന്നല്ല, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും), രണ്ടാമതായി, നിങ്ങൾക്ക് രസകരവും ഉപയോഗപ്രദവുമായ ഒരു കൂട്ടം എഞ്ചിൻ പാരാമീറ്ററുകൾ കണ്ടെത്താൻ കഴിയും ( അതേ മാസ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസറിന്റെ (DMRV) അവസ്ഥ.

സ്വാഭാവികമായും, ആദ്യം ഞാൻ കാർ മാർക്കറ്റ് സന്ദർശിച്ചു, അത്തരമൊരു ലളിതമായ ഉപകരണം വിലകുറഞ്ഞതായിരിക്കണം എന്ന ആശയത്തോടെ. വിലകൾ കണ്ടപ്പോൾ എന്താണ് അത്ഭുതം. നിർമ്മാതാക്കൾ എന്താണ് അവിടെ നിറച്ചതെന്ന് എനിക്കറിയില്ല, പക്ഷേ വിലകൾ മതിയായ വിഭാഗത്തിൽ പെടുന്നില്ല. ഇക്കാര്യത്തിൽ, ഉപകരണം സ്വയം നിർമ്മിക്കാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഭാഗ്യവശാൽ, ECU-മായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നതിനുള്ള പ്രോട്ടോക്കോൾ (കീവേഡ് പ്രോട്ടോക്കോൾ 2000) വളരെ ലളിതമാണ് കൂടാതെ ഇന്റർനെറ്റിൽ അതിന്റെ പൂർണ്ണമായ വിവരണമുണ്ട്. ഒരു വയർ വഴിയുള്ള അസിൻക്രണസ് മോഡിൽ അഭ്യർത്ഥന-പ്രതികരണ തത്വത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് ഡാറ്റാ എക്സ്ചേഞ്ച്. ഈ അപമാനത്തെ കെ-ലൈൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഇത് വളരെ ലളിതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഞങ്ങൾ ഒരു ഡാറ്റ പാക്കറ്റിന്റെ രൂപത്തിൽ ചില അഭ്യർത്ഥനകൾ അയയ്ക്കുന്നു, അതിനുശേഷം മറ്റൊരു പാക്കറ്റിന്റെ രൂപത്തിൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രതികരണം ലഭിക്കും.

തുടക്കത്തിൽ, ഒരു AVR മൈക്രോകൺട്രോളറിൽ (ഇനിമുതൽ MK എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു) Atmega16 അല്ലെങ്കിൽ Atmega32-ലും 176x220 അല്ലെങ്കിൽ മറ്റെന്തെങ്കിലും റെസല്യൂഷനുള്ള ചില പുരാതന മൊബൈൽ ഫോണിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഡിസ്പ്ലേയിലും ഒരു സർക്യൂട്ട് കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിച്ചു. എന്നാൽ പുരാതന കാലത്ത്, ഡോളർ വളരെ വിലകുറഞ്ഞപ്പോൾ, ഞാൻ ഈ ഡിസ്പ്ലേ ഓർഡർ ചെയ്തുവെന്ന് ഞാൻ ഓർത്തു:

വിവരണം അനുസരിച്ച്, ഇത് 320x240 റെസലൂഷനും 3.2 ഡയഗണൽ ഉള്ള ഒരു കളർ TFT ഡിസ്പ്ലേയാണ്, ഇത് നിയന്ത്രിക്കുന്നത് SSD1289 കൺട്രോളറാണ്. കൂടാതെ, ഡിസ്പ്ലേയിൽ ഒരു ടച്ച് പാനൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് ഒരു ADC ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഡിസ്പ്ലേ ഉള്ള ബോർഡിൽ, എസ്പിഐ വഴി എംകെയുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു. ചൈനീസ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഈ അത്ഭുതത്തിന് 300 റൂബിൾസ് വിലയുണ്ട്, ഒരു ചെറിയ പോരായ്മ മാത്രമേയുള്ളൂ - ഡിസ്പ്ലേ കൺട്രോളർ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സമാന്തര ഡാറ്റ ബസ്... കൂടാതെ ഇവ 21 വയറുകളാണ്. (16 - ഡാറ്റാ ബസും 5 - സേവനവും) വേഗതയുടെ കാര്യത്തിൽ, അതിനർത്ഥം നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ശക്തമായ എന്തെങ്കിലും വേണമെന്നാണ്. തൽഫലമായി, ഞാൻ STM32-ൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കി, വളരെ വിലകുറഞ്ഞതും ശക്തവുമായ MK. കുറച്ച് സമയത്തെ തിരച്ചിലിന് ശേഷം, STM32 കൺട്രോളറുകൾ കണ്ടെത്തി. FSMC (ഫ്ലെക്സിബിൾ സ്റ്റാറ്റിക് മെമ്മറി കൺട്രോളർ) എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു അത്ഭുതകരമായ കാര്യം ഉണ്ട്. ഇത് ഒരു സമാന്തര ഡാറ്റ ബസ് വഴി ബാഹ്യ മെമ്മറി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഇന്റർഫേസാണ്, അതേസമയം MK അതിന്റെ സ്വന്തം ആന്തരിക മെമ്മറി പോലെ പ്രവർത്തിക്കും, വിലാസ സ്ഥലം ബാഹ്യ മെമ്മറിയിലേക്ക് വികസിക്കുന്നു, അതായത്. വിലാസം വ്യക്തമാക്കുകയും ഡാറ്റ എഴുതുകയും ചെയ്യുക. അവിടെയാണ് നിങ്ങൾക്ക് അത്തരമൊരു ഡിസ്പ്ലേ കണക്റ്റുചെയ്യാനും ആവശ്യമുള്ളതും, അതിന്റെ ഫലമായി, ഒരു ഡിസ്പ്ലേയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് ഹാർഡ്‌വെയർ പിന്തുണ നേടുക. ഉയർന്ന വേഗത. അതേ സമയം, കൺട്രോളർ തന്നെ ലോഡ് ചെയ്യാതെ, എല്ലാം ഹാർഡ്വെയർ ആണ്.

തിരഞ്ഞെടുപ്പ് STM32F103VCT6-ൽ വീണു. ഇത് ഒരു LQFP പാക്കേജിലെ 100-കാലുകളുള്ള ഒരു സെന്റിപീഡാണ്, ഒരു FSMC ബ്ലോക്ക്, ഒരു DAC, ഒരു കൂട്ടം USART, SPI മുതലായവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, 256 KB മെമ്മറി (കുറഞ്ഞത് പ്രോഗ്രാം ചെയ്യുക), കൂടാതെ 72 കോർ ക്ലോക്ക് സ്പീഡുമുണ്ട്. MHz (പ്രശ്നങ്ങളില്ലാതെ, MC യുടെ സ്ഥിരത നഷ്ടപ്പെടാതെ ഇത് 120 MHz ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കാം). പൂർണ്ണ വിവരണംലേഖനത്തോടൊപ്പം ചേർത്തിട്ടുള്ള ഡാറ്റാഷീറ്റിൽ കണ്ടെത്താം. അടുത്തതായി, ഉപകരണത്തിന്റെ ഘടന ചിന്തിച്ചു. ഗ്രാഫിക് ഘടകങ്ങളെ (മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ചിത്രങ്ങൾ) അടിസ്ഥാനമാക്കി ഇന്റർഫേസ് നിർമ്മിക്കാൻ ഉടനടി തീരുമാനിച്ചു, തുടർന്ന് ഈ ഗ്രാഫിക്സ് സംഭരിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നം പരിഹരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. കാരണം ഡിസ്പ്ലേ ആവശ്യത്തിന് വലുതാണ്, കൂടാതെ കുറഞ്ഞത് 16 ബിറ്റ് വിവരങ്ങളെങ്കിലും ഓരോ പിക്സലിന്റെയും (RGB565 മോഡ്) ഔട്ട്പുട്ടിലേക്ക് പോകുന്നു, തുടർന്ന് MK യുടെ മെമ്മറിയിൽ ഗ്രാഫിക്സ് സംഭരിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാൻ കഴിയില്ല. അതിനാൽ, ഒരു SD കാർഡ് കണക്റ്റുചെയ്യാനും അതിൽ എല്ലാ മൾട്ടിമീഡിയ വിവരങ്ങളും സംഭരിക്കാനും തീരുമാനിച്ചു. ഇവിടെ വീണ്ടും ഒരു വലിയ കൂട്ടം പെരിഫറലുകൾ STM32 കൺട്രോളറുകൾ രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിനെത്തി. SD കാർഡിനായി ഒരു പ്രത്യേക SDIO ഇന്റർഫേസ് ഉണ്ട്, ഇത് SD, MicroSD മെമ്മറി കാർഡുകൾക്കുള്ള "നേറ്റീവ്" ഇന്റർഫേസ് ആണ് (എന്നിരുന്നാലും, ഞാൻ ആദ്യ റേക്കിൽ ചവിട്ടിയപ്പോൾ ഇതിനെക്കുറിച്ച് പിന്നീട് കണ്ടെത്തി).

അതിനാൽ, പ്രവർത്തനം ഇപ്രകാരമാണ്:

• മെയിൻ വോൾട്ടേജ്, എഞ്ചിൻ വേഗത, എഞ്ചിൻ താപനില, ഇന്ധന ഉപഭോഗം (തൽക്ഷണം, ഓരോ 100 കിലോമീറ്ററിലും), ചലന വേഗത, സ്ഥാനം എന്നിങ്ങനെയുള്ള പാരാമീറ്ററുകൾ ഇസിയുവിൽ നിന്ന് നേടുന്നു ത്രോട്ടിൽ വാൽവ്, MAF വോൾട്ടേജ്, ഇഞ്ചക്ഷൻ സമയം, മാസ് എയർ ഫ്ലോ, സൈക്കിൾ എയർ ഫ്ലോ, ഇഞ്ചക്ഷൻ പൾസ് ദൈർഘ്യം, റെഗുലേറ്റർ സ്ഥാനം നിഷ്ക്രിയ നീക്കം. തെറ്റുകൾ വായിക്കുകയും മായ്‌ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
• വിളക്കുകളുടെയും ശീതീകരണ നിലയുടെയും സേവനക്ഷമതയുടെ സൂചന.
• ഫിൽട്ടർ റീപ്ലേസ്‌മെന്റ് റിമൈൻഡർ.
• യാത്ര ചെയ്ത ദൂരത്തിന്റെയും ഉപയോഗിച്ച ഇന്ധനത്തിന്റെയും കണക്കുകൂട്ടൽ.
• ഹെഡ്ലൈറ്റുകളുടെയും മാർക്കർ ലൈറ്റുകളുടെയും നിയന്ത്രണം.
• സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾക്കൊപ്പം ക്യാബിനിലും ഓവർബോർഡിലും താപനില അളക്കൽ.
• സമയ പ്രദർശനം.
• ഇന്റീരിയർ ലൈറ്റിംഗ് നിയന്ത്രണം.
• ശബ്ദ, വെളിച്ച അറിയിപ്പുകൾ.

കൂടാതെ, ഒരു യുഎസ്ബി ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് അഡാപ്റ്റർ ഫംഗ്ഷനുകളിൽ ഒന്നായി നടപ്പിലാക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു, എന്നാൽ ഇതുവരെ മതിയായ സമയമില്ല, എസ്ടിഎം 32-ലെ യുഎസ്ബി ഇതുവരെ കണ്ടെത്തിയിട്ടില്ല.

തീർച്ചയായും, ബഗുകൾ ഇപ്പോഴും ഇടയ്ക്കിടെ കടന്നുപോകുന്നു, എന്നാൽ മിക്ക പ്രവർത്തനങ്ങളും നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ബഗുകൾ ക്രമേണ പിടിക്കപ്പെടുകയും പരിഹരിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഹാർഡ്‌വെയറും പ്രവർത്തനവും തീരുമാനിച്ചയുടൻ ഞാൻ ഒരു ഡയഗ്രം ഉണ്ടാക്കി ബോർഡ് നിരത്തി. പിന്നീട് തെളിഞ്ഞതുപോലെ, സ്കീം നന്നായി ചിന്തിച്ചിരുന്നില്ല (തുടക്കത്തിൽ, SD കാർഡ് എസ്പിഐ വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരുന്നു, ഇതിന് വേഗത കുറവായിരുന്നു, കൂടാതെ വിവിധ ചെറിയ പിഴവുകളും). തൽഫലമായി, സർക്യൂട്ടിന്റെ രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും പതിപ്പുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ അവസാനം എല്ലാം പ്രവർത്തിച്ചു, ഇരുമ്പ് ചൂടിലും തണുപ്പിലും വളരെ സ്ഥിരതയോടെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. നിർമ്മാണത്തിലും പരിഷ്‌ക്കരണത്തിലും, ഉപകരണത്തെ ബ്ലോക്കുകളായി വിഭജിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു: MK ഉള്ള പ്രധാന ബോർഡ്, അതിന്റെ ഹാർനെസും പവർ സപ്ലൈയും, ULF, K-Line അഡാപ്റ്ററും microSD, USB ബോർഡും.

അവയിൽ ഓരോന്നിന്റെയും സ്കീം കൂടുതൽ വിശദമായി പരിഗണിക്കാം. അതിനാൽ, MK ഉള്ള ബോർഡ്:

നമുക്ക് ഇടത്തുനിന്ന് വലത്തോട്ട്, മുകളിൽ നിന്ന് താഴേക്ക് പോകാം. D / S1 എന്ന നിഗൂഢ നാമമുള്ള കണക്റ്റർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് വാതിലുകൾ തുറക്കുന്നതും ഇഗ്നിഷൻ ഓണാക്കുന്നതും നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനാണ്. ലാമ്പ് കൺട്രോൾ റിലേ, കൂളന്റ് ലെവൽ സെൻസർ, സ്പീഡ് സെൻസർ എന്നിവയുടെ ഔട്ട്‌പുട്ട് നിയന്ത്രിക്കാൻ കെ-ലൈൻ അഡാപ്റ്ററും ട്രാൻസിസ്റ്റർ സ്വിച്ചുകളുമുള്ള ഒരു ബോർഡ് സെൻസർ, യുഎസ്എആർടി കണക്റ്ററുകൾ എന്നിവയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അടുത്തതായി വരുന്നത് P12 കണക്ടർ ആണ്, ഫോട്ടോ പിൻ ലൈറ്റിംഗ് നിയന്ത്രണത്തിനുള്ള ഒരു ഫോട്ടോറെസിസ്റ്ററാണ്, രണ്ടാമത്തെ പിൻ GND-യുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, K-Line അഡാപ്റ്റർ ബോർഡിൽ നിന്നുള്ള സ്പീഡ് സെൻസർ സിഗ്നലാണ് SPEED. പവർ കണക്റ്റർ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് പവർ നൽകുന്നു, കൂടാതെ ഇന്റീരിയർ ലൈറ്റിംഗിനുള്ള വോൾട്ടേജും നീക്കംചെയ്യുന്നു.

ഡയഗ്രാമിന്റെ വലതുവശത്ത് പെരിഫറലുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള കണക്ടറുകൾ ഉണ്ട്. കണക്ടറുകൾ P2, P5, P9, PEN_IRQ എന്നിവ ബാക്ക്‌ലിറ്റ് ഡിസ്‌പ്ലേയും ടച്ച് പാനൽ ADC, മൈക്രോ SD കാർഡ്, USB കണക്റ്റർ എന്നിവയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. DS18b20 ഉപയോഗിച്ച് എല്ലാം വ്യക്തമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ULF (ശബ്‌ദ അറിയിപ്പുകൾ), K-Line_Pow - ഒരു അഡാപ്റ്ററുള്ള ബോർഡിനുള്ള പവർ സപ്ലൈ, AMP_Pow - ULF-നുള്ള പവർ സപ്ലൈ (തുടക്കത്തിൽ, ULF പവർ പൂർണ്ണമായും നീക്കം ചെയ്‌തു, പക്ഷേ അത് നീക്കംചെയ്യാൻ കഴിയില്ലെന്ന് മനസ്സിലായി. യു.എൽ.എഫിന് വൈദ്യുതി നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു മികച്ച ആശയം, ഓണാക്കാൻ കുറച്ച് സെക്കന്റുകൾ എടുക്കും, തൽഫലമായി, STDBY ഫംഗ്‌ഷനുള്ള ഒരു ULF ഉപയോഗിച്ചു, അതിനാൽ ഇപ്പോൾ MOSFET ഔട്ട്‌പുട്ട് ULF-ന്റെ STDBY ഇൻപുട്ടുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു). ശരി, LED ലൈറ്റ് അറിയിപ്പുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള LED കണക്റ്റർ.

കെ-ലൈൻ അഡാപ്റ്റർ സർക്യൂട്ടിൽ, എല്ലാം സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണ്, സർക്യൂട്ട് ഒരു താരതമ്യത്തിൽ കൂട്ടിച്ചേർത്തതും ഇന്റർനെറ്റിൽ നന്നായി അറിയപ്പെടുന്നതുമാണ്:

സെൻസറുകളുമായി ഏകോപിപ്പിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ ഒരു ഹാർനെസും ഉണ്ട്.

ഒരു SD കാർഡ് ഉപയോഗിച്ച്, എല്ലാം വളരെ ലളിതമാണ്, SDIO-യുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്ട്രാപ്പിംഗ്:

തുടക്കത്തിൽ, TDA2003-ൽ ULF അസംബിൾ ചെയ്തു, എന്നാൽ STDBY ഫംഗ്‌ഷന്റെ അഭാവം കാരണം, അത് ഉപേക്ഷിക്കേണ്ടി വന്നു, ടെക്‌സാസ് ഇൻസ്ട്രുമെന്റിൽ നിന്ന് ഓർഡർ ചെയ്ത ULF LM4991 ഉപയോഗിച്ചു. ഇത് SO-8 പാക്കേജിലും 5V പവർ സപ്ലൈയിലും ഉള്ള 3-വാട്ട് ULF ആണ്. ഡയഗ്രം ഡാറ്റാഷീറ്റിൽ നിന്ന് എടുത്തതാണ്:

ULF എല്ലായ്‌പ്പോഴും ഓണാണ്, പക്ഷേ ഇതുവരെ ശബ്ദങ്ങളൊന്നും പ്ലേ ചെയ്യേണ്ടതില്ല, ഇത് STDBY മോഡിലാണ്, അതിന്റെ ഫലമായി ഉപഭോഗം 2 μA കവിയരുത് (ഡാറ്റാഷീറ്റ് അനുസരിച്ച് സാധാരണ 0.1 μA ആണ്).

SD കാർഡിനുള്ള ബോർഡ് സ്പ്രിന്റ് ലേഔട്ടിൽ വിവാഹമോചനം നേടിയതാണ്, കാരണം. സ്കീമിന്റെ ആദ്യ പതിപ്പുകളിൽ ഒന്നിൽ നിന്ന് തുടർന്നു, ബാക്കിയുള്ളവയെല്ലാം AltiumDesigner-ൽ, കാരണം. ഞാൻ സ്പ്രിന്റ് ലേഔട്ട് പൂർണ്ണമായും ഉപേക്ഷിച്ചു.

കൂട്ടിച്ചേർക്കുമ്പോൾ, എല്ലാം ഇതുപോലെ കാണപ്പെടുന്നു:

ഉപകരണത്തിന്റെ ഡീബഗ്ഗിംഗ് സമയത്താണ് ഫോട്ടോ എടുത്തത്, അതിനാൽ പഴയ കെ-ലൈൻ അഡാപ്റ്ററും ULF ബോർഡുകളും ഇവിടെയുണ്ട്. പുതിയ ബോർഡുകൾ പിന്നീട് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, കാർ പാനലിൽ നിന്ന് ഉപകരണം പൂർണ്ണമായും നീക്കം ചെയ്യാതെ, അങ്ങനെ വിശദമായ ഫോട്ടോകൾഇല്ല. എന്നാൽ പൊതുവായ അർത്ഥം, ഞാൻ കരുതുന്നു, വ്യക്തമാണ്.

ഡിസ്പ്ലേ കണക്ട് ചെയ്യാൻ ഒരു IDE കേബിൾ ഉപയോഗിച്ചു. സാധാരണ ചൈനക്കാരേക്കാൾ ഇത് സോൾഡർ ചെയ്യുന്നത് വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്, കാരണം. ഇതിലെ വയറുകൾ സിംഗിൾ കോർ ആണ്, അതിന്റെ ഫലമായി സോളിഡിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ "മുടി" വളയുകയും അടുത്തുള്ള വയറിലേക്ക് ചെറുതാകുകയും ചെയ്യുമെന്ന് നിങ്ങൾ വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല. കൂടാതെ ഇതിന് കൂടുതൽ ഈട് ഉണ്ട്. ചൈനീസ് മൾട്ടി-കോർ കേബിളുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ഞാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല. അവസാന ആശ്രയം MGTF. തുടക്കത്തിൽ, ചൈനയിൽ നിന്ന് ഒരു ഔട്ട്ഡോർ ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസർ ഓർഡർ ചെയ്തു (ഒരു വയർ ഉള്ള ഒരു മെറ്റൽ സ്ലീവ്), അത് ശരിക്കും വാട്ടർപ്രൂഫ് ആയി മാറി. എന്നാൽ ആദ്യത്തെ മഞ്ഞുവീഴ്ചയിൽ, സ്ട്രീറ്റ് സെൻസറിന്റെ രസകരവും അസുഖകരവുമായ ഒരു സ്വത്ത് കണ്ടെത്തി. താപനില -1 ഡിഗ്രിയിലേക്ക് താഴുമ്പോൾ, എംകെയിൽ നിന്നുള്ള അഭ്യർത്ഥനകളോട് പ്രതികരിക്കാൻ അദ്ദേഹം വിസമ്മതിക്കുന്നു. അതിനാൽ, പിന്നീട് ഞാൻ ഒരു സാധാരണ ഒന്നിൽ നിന്ന് ഒരു വാട്ടർപ്രൂഫ് സെൻസർ ഉണ്ടാക്കി, ലീഡുകളും സെൻസറും ഹീറ്റ് ഷ്രിങ്ക് ഉപയോഗിച്ച് ചുരുക്കി, ഇരുവശത്തും സീലാന്റ് ഉപയോഗിച്ച് നിറച്ചു. അതേ സമയം അവൻ അത് അടിയിൽ നിന്ന് നീക്കി പിന്നിലെ ബമ്പർ(നമ്പറിന്റെ ബാക്ക്‌ലൈറ്റിൽ നിന്ന് എനിക്ക് വളരെ ചൂടായി) പിൻ ത്രികോണ ഗ്ലാസിലെ ട്രിമ്മിന് കീഴിൽ (അവിടെ, ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, അത് പരമാവധി 2 ഡിഗ്രി വരെ ചൂടാക്കുന്നു). അതിനുശേഷം, സെൻസറുകൾ ഏത് താപനിലയിലും സ്ഥിരമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി. കൂടാതെ, ആദ്യമായി സെൻസറുകൾക്കായി ഒരു നീണ്ട വയർ ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, എനിക്ക് പുൾ-അപ്പ് റെസിസ്റ്ററിന്റെ പ്രതിരോധം 4.7K ൽ നിന്ന് 1K ആയി കുറയ്ക്കേണ്ടി വന്നു, അല്ലാത്തപക്ഷം സെൻസറുകൾ പ്രവർത്തിക്കാൻ വിസമ്മതിച്ചു. വളച്ചൊടിച്ച ജോഡി ഉപയോഗിച്ചാണ് കണക്ഷൻ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ഗിയർ നോബിന് സമീപം ഒരു ആഷ്‌ട്രേയ്‌ക്ക് പകരം മുഴുവൻ കാര്യവും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഫ്രണ്ട് പാനൽ 3 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള പ്ലെക്സിഗ്ലാസിൽ നിന്ന് മുറിച്ചു. ഒരു കാർബൺ ഫിലിം കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു (കുറഞ്ഞത് ചൈനക്കാർ അതിനെ വിളിക്കുന്നു). കാരണം ആഷ്‌ട്രേയുടെ വിസ്തൃതിയിൽ ഉപരിതലത്തിന് ഒരു വക്രമുണ്ട്, തുടർന്ന് പ്രോട്രഷനുകൾ വശത്ത് അക്രിലിക് റെസിൻ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച് പാനലിന്റെ വക്രത്തിലൂടെ തിരിയുന്നു. ഞാൻ ഇത് വളരെ ലളിതമായി ചെയ്തു, ആദ്യം ഞാൻ കാർഡ്ബോർഡിൽ നിന്ന് ശൂന്യത വെട്ടി, എന്നിട്ട് അവയെ പ്ലെക്സിഗ്ലാസിൽ ഒട്ടിച്ച് സന്ധികൾ പ്ലാസ്റ്റിൻ ഉപയോഗിച്ച് പുരട്ടി, അതിനുശേഷം ഞാൻ അതിൽ റെസിൻ ഒഴിച്ചു, ഉണങ്ങിയ ശേഷം സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് പ്രോസസ്സ് ചെയ്തു, അന്തിമ രൂപം നൽകി. തൽഫലമായി, മുകളിൽ നിന്നും താഴെ നിന്നും ഫ്രണ്ട് പാനൽ ആഷ്‌ട്രേയുടെ ഗ്രോവിലേക്ക് കർശനമായി ചേർത്തിരിക്കുന്നു, വശങ്ങളിൽ അത് പാനലിനോട് ചേർന്നാണ്. വശങ്ങൾ കാർബൺ ഫൈബർ കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു.

അകത്ത്, എല്ലാ ഇലക്ട്രോണിക്സുകളും ആഷ്‌ട്രേയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു നേറ്റീവ് കേസിംഗ് കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു. മെമ്മറി കാർഡും മൈക്രോ യുഎസ്ബി കണക്ടറുകളും ഗിയർ നോബിന്റെ (സോഫ്റ്റ്) അലങ്കാര ഓവർലേയ്ക്ക് കീഴിൽ കൊണ്ടുവരുന്നു. എയർഫ്ലോ ഗ്രില്ലിൽ പാനലിന് മുകളിൽ ലൈറ്റ് സെൻസർ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു വിൻഡ്ഷീൽഡ്, കാരണം തെരുവ് വിളക്കുകൾ തുറന്നുകാട്ടണം.

വാച്ചിന്റെ സുഗമമായ പ്രവർത്തനത്തിന് 3V കോയിൻ സെൽ ബാറ്ററിയാണ് ഉത്തരവാദി. നിങ്ങൾ എപ്പോഴെങ്കിലും മാറേണ്ടിവരുമെന്ന് തോന്നുന്നില്ല. കാരണം മിക്കപ്പോഴും സർക്യൂട്ട് ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ജനപ്രിയമായ MC34063 ചിപ്പിലെ DC-DC കൺവെർട്ടർ ഉപയോഗിച്ചാണ് സർക്യൂട്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. വോൾട്ടേജ് 3.3V. നിലവിലെ ഉപഭോഗം ചെറുതാണ്, മൈക്രോ സർക്യൂട്ട് ചൂടാക്കില്ല, ബാഹ്യ ട്രാൻസിസ്റ്റർ ഇല്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഡാഷ്‌ബോർഡ് ആരംഭിക്കാത്തപ്പോൾ, ഒരു ഡെഡ് ബാറ്ററിയിൽ പോലും സർക്യൂട്ട് ആരംഭിക്കുന്നു.

ഇനി ഇതെല്ലാം എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് നോക്കാം.

ആരും ഉപകരണത്തിൽ തൊടുന്നില്ലെങ്കിലും, അത് സ്റ്റാൻഡ്ബൈ മോഡിലാണ്. സ്‌ക്രീൻ ഓഫാണ്, സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ സൂക്ഷിക്കാൻ താപനില സെൻസറുകൾ മാത്രം മിനിറ്റിൽ ഒരിക്കൽ പോൾ ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് തരത്തിൽ ഉപകരണം ഓണാക്കാനാകും:

ആദ്യത്തേത് സ്ക്രീനിൽ സ്പർശിക്കുക എന്നതാണ്. ഇത് ബാക്ക്ലൈറ്റ് ഓണാക്കി പ്രധാന സ്ക്രീൻ പ്രദർശിപ്പിക്കും. ഓരോ തവണയും സ്‌ക്രീൻ ഓണാക്കുമ്പോൾ താപനില സെൻസറുകളുടെ സാന്നിധ്യം പരിശോധിക്കുന്നു, അവയിലൊന്നുമായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ലെങ്കിൽ, താപനിലയ്ക്ക് പകരം N/A പ്രദർശിപ്പിക്കും.

ഈ മോഡിൽ, എല്ലാ ക്രമീകരണങ്ങളും ലഭ്യമാണ്, പക്ഷേ, തീർച്ചയായും, ECU-ൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ സ്വീകരിക്കുകയും പ്രദർശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നില്ല. 20 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ഉപയോക്താവിന്റെ ഭാഗത്തുനിന്ന് ഒരു പ്രവർത്തനവും നടക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഉപകരണം സ്റ്റാൻഡ്ബൈ മോഡിലേക്ക് മാറുന്നു.

രണ്ടാമത്തേത് ഇഗ്നിഷൻ ഓണാക്കുക എന്നതാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സ്പ്ലാഷ് സ്ക്രീൻ ആദ്യം പ്രദർശിപ്പിക്കുകയും പവർ-അപ്പ് ശബ്ദം പ്ലേ ചെയ്യുകയും ചെയ്യും (സജ്ജീകരണങ്ങളിൽ ശബ്ദം പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ), 8 സെക്കൻഡുകൾക്ക് ശേഷം, ECU- യിലേക്കുള്ള കണക്ഷൻ നിർമ്മിക്കപ്പെടും.

ഈ കാലതാമസം ആകസ്മികമല്ല. ഒന്നാമതായി, പവർ-അപ്പിന് ശേഷം, ECU കുറച്ച് സെക്കൻഡ് നേരത്തേക്ക് മാലിന്യങ്ങൾ ലൈനിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു (കുറഞ്ഞത് എന്റെ BOSCH അത് ചെയ്യുന്നു), രണ്ടാമതായി, എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്ന സമയത്തോ അതിന് ശേഷമോ ECU-ലേക്ക് കണക്റ്റുചെയ്യാനുള്ള ശ്രമം ആരംഭിക്കുന്നതിലെ പ്രശ്‌നങ്ങളിൽ അവസാനിച്ചു. എഞ്ചിൻ. അവൻ ഒന്നുകിൽ ആരംഭിച്ചില്ല, അല്ലെങ്കിൽ ആരംഭിച്ച ഉടൻ തന്നെ സ്തംഭിച്ചു. അപ്പോൾ ഹോം സ്ക്രീൻ ഓണാകും. ഇസിയുവുമായുള്ള ആശയവിനിമയം വിജയകരമായി സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടാൽ, റീഡ് ഡാറ്റ പ്രദർശിപ്പിക്കും, അല്ലാത്തപക്ഷം പൂജ്യങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുകയും ഉപകരണം ഇടയ്ക്കിടെ ECU-മായി ഒരു കണക്ഷൻ സ്ഥാപിക്കാൻ ശ്രമിക്കുകയും ചെയ്യും.

ഇനി നമുക്ക് ഹോം സ്‌ക്രീൻ സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കാം. നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, അതിൽ രണ്ട് സോണുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഒരു പട്ടികയുടെ രൂപത്തിൽ വിവിധ വിവരങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നതിനാണ് ആദ്യ സോൺ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. അവിടെ എന്താണ് ഉള്ളതെന്ന് നമുക്ക് മനസ്സിലാക്കാം:

• മെയിൻവോൾട്ട്. - ഓൺ-ബോർഡ് നെറ്റ്‌വർക്കിലെ വോൾട്ടേജ്.
• TEMP. INT. - ക്യാബിനിലെ താപനില.
• TEMP. പുറത്ത്. - പുറത്തെ താപനില.
• എഞ്ചിൻ TEMP. - എഞ്ചിൻ താപനില.
• എഞ്ചിൻ ആർപിഎം - മിനിറ്റിൽ എഞ്ചിൻ വിപ്ലവങ്ങൾ.
• വേഗത - ചലന വേഗത km/h.
• ഇന്ധന നിരക്ക് - തൽക്ഷണ ഇന്ധന ഉപഭോഗം ലിറ്ററിൽ.

ക്യാബിനിലെയും ഓവർബോർഡിലെയും താപനില ഒഴികെയുള്ള എല്ലാ മൂല്യങ്ങളും ഇസിയുവിൽ നിന്ന് ആവശ്യപ്പെട്ട പാക്കേജുകളിൽ നിന്ന് വായിക്കുന്നു. നെഗറ്റീവ് താപനില (എൻജിൻ ഉൾപ്പെടെ) നീല നിറത്തിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കും (മൈനസ് ചിഹ്നം അവിടെ അനുയോജ്യമല്ല). വിപ്ലവങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നതിന്, 4 അക്കങ്ങളും ആവശ്യമാണ്, അത് അനുവദിച്ച സ്ഥലത്ത് അനുയോജ്യമല്ല. അതിനാൽ, ഇത് ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ ചെയ്യുന്നു. മൂല്യം 1000-ൽ കുറവാണെങ്കിൽ, അക്കങ്ങളുടെ നിറം ഇളം നീലയാണ്, മൂല്യം 1000-ൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, നിറം പച്ചയായി മാറുന്നു, വിപ്ലവത്തിന്റെ യൂണിറ്റുകൾ പ്രദർശിപ്പിക്കില്ല (128 = 1280-1289 rpm), കൂടാതെ 3500 കവിഞ്ഞിരിക്കുന്നു, അക്കങ്ങളുടെ നിറം ചുവപ്പായി മാറുന്നു. വേഗതയുടെ നിറവും മാറുന്നു, മണിക്കൂറിൽ 130 കി.മീ എന്ന മാർക്ക് എത്തുമ്പോൾ, അക്കങ്ങൾ ചുവപ്പായി മാറുന്നു. വലതുവശത്ത് മുകളിലെ മൂലസ്‌ക്രീൻ സമയം കാണിക്കുന്നു.

രണ്ടാമത്തെ സോണിൽ സ്റ്റാറ്റസ് ഐക്കണുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഇടത്തുനിന്ന് വലത്തോട്ട്:

ചില ഐക്കണുകൾ ക്ലിക്ക് ചെയ്യാവുന്നതും അധിക വിവര സ്ക്രീനുകൾ തുറക്കുന്നതുമാണ്. ഇവയാണ്: താപനില ഓവർബോർഡ്, ഇന്ധന ഉപഭോഗം, സമയം, ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ സൂചകങ്ങൾ. നിങ്ങൾ ചെലവിന്റെ ഐക്കണിൽ (നന്നായി, അല്ലെങ്കിൽ അതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നമ്പറുകളിൽ നേരിട്ട്) ക്ലിക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഒരു സ്ഥിതിവിവരക്കണക്ക് സ്ക്രീൻ തുറക്കുന്നു. പരമാവധി, കുറഞ്ഞ മൂല്യങ്ങൾ ഇവിടെ പ്രദർശിപ്പിക്കും. ബാഹ്യ താപനിലയ്ക്ക്, ഇത് ഇതുപോലെ കാണപ്പെടും:

ഒരു ദിവസത്തെ താപനിലയുടെ പട്ടിക ഇവിടെ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. പുനഃസജ്ജമാക്കൽ 00:00 ന് സംഭവിക്കുന്നു. CANCEL ബട്ടൺ അമർത്തുന്നത് ഞങ്ങളെ പ്രധാന സ്ക്രീനിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരും.

സമയത്തിൽ ക്ലിക്കുചെയ്യുന്നത് ട്രിപ്പ് സ്റ്റാറ്റിസ്റ്റിക്സ് സ്ക്രീൻ തുറക്കും:

ഇത് യാത്രയുടെ സമയം, കടന്നുപോയ വഴി, ഇന്ധനം ഉപഭോഗം, 100 കിലോമീറ്ററിന് ഉപഭോഗം എന്നിവ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു. (100KM ന് ഇന്ധനം). 2 പ്രവർത്തന രീതികളുണ്ട്. START ബട്ടൺ അമർത്താത്തിടത്തോളം, എഞ്ചിൻ നിർത്തി 5 മിനിറ്റിനുശേഷം ഡാറ്റ പുനഃസജ്ജമാക്കും. നിങ്ങൾ START ബട്ടൺ അമർത്തുകയാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ ഓഫാക്കിയതിന് ശേഷവും, റീസെറ്റ് ബട്ടൺ അമർത്തുന്നത് വരെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ തുടരും (2 സെക്കൻഡ് പിടിക്കുക).

ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഐക്കണിൽ ക്ലിക്കുചെയ്യുന്നത് ഇനിപ്പറയുന്ന സ്ഥിതിവിവരക്കണക്ക് സ്ക്രീൻ തുറക്കും:

ഫിൽട്ടർ മാറ്റിയതിന് ശേഷമുള്ള മൈലേജ് ഇവിടെ പ്രദർശിപ്പിക്കും. റീസെറ്റ് ബട്ടൺ അമർത്തിപ്പിടിക്കുന്നത് അനുബന്ധ ഫിൽട്ടറിനായുള്ള റീഡിംഗുകൾ പുനഃസജ്ജമാക്കുകയും ഓരോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലിനു ശേഷവും ഇത് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്പീഡ് സെൻസറിൽ നിന്നുള്ള പ്രേരണകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ദൂരം കണക്കാക്കുന്നത്.

ഇത് ഹോം സ്ക്രീനിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ നമുക്ക് ക്രമീകരണ സ്ക്രീനിലേക്ക് നോക്കാം, അത് സ്ക്രീനിന്റെ താഴെ വലത് കോണിലുള്ള ക്രമീകരണ ബട്ടൺ അമർത്തി വിളിക്കുന്നു. ഇത് ഇതുപോലെ കാണപ്പെടുന്നു:

ഇവിടെ നിങ്ങൾക്ക് 6 ഐക്കണുകൾ കാണാം. അവ ഓരോന്നും അതിന്റേതായ ക്രമീകരണ ഇനം തുറക്കുന്നു. അവ ഓരോന്നും കൂടുതൽ വിശദമായി പരിഗണിക്കാം.

ഇവിടെ നാം കാണുന്നു:

• മെയിൻ വോൾട്ടേജ് (MAIN VOLT.);
• വിറ്റുവരവുകൾ (എൻജിൻ ആർപിഎം), വർണ്ണ പദവിപ്രധാന സ്ക്രീനിലെ പോലെ തന്നെ;
• വായു ഉപഭോഗം (AIR FLOW);
• മാസ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസർ (MAF SENSOR);
• ത്രോട്ടിൽ സ്ഥാനം (THROTTLE POSITION);
• കുത്തിവയ്പ്പ് സമയം (INJECT. TIME);
• XX പൊസിഷൻ റെഗുലേറ്റർ (REG-R IDLE);
• ഡിഎംആർവിയിലെ വോൾട്ടേജ് (വളരെ ഉപയോഗപ്രദമായ പാരാമീറ്റർ, സെൻസറിന്റെ ആരോഗ്യം കണ്ടെത്താൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു) (MAF VOLT.).

എനിക്ക് പിശകുകളൊന്നുമില്ല, അതിനാൽ സ്ക്രീൻ ശൂന്യമാണ്. SAVE ബട്ടണിൽ അമർത്തിക്കൊണ്ട് പിശക് കോഡുകൾ മെമ്മറി കാർഡിലേക്ക് സംരക്ഷിക്കാനും കഴിയും. ഇത് errors.txt എന്ന ടെക്‌സ്‌റ്റ് ഫയലായിരിക്കും. കൂടാതെ, റീസെറ്റ് ബട്ടൺ അമർത്തിപ്പിടിച്ചുകൊണ്ട് പിശകുകൾ പുനഃസജ്ജമാക്കാവുന്നതാണ്. വളരെ ഉപയോഗപ്രദമായ ഒരു സവിശേഷത, മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം ECU എല്ലായ്പ്പോഴും പിശകുകൾ പുനഃസജ്ജമാക്കില്ല തെറ്റായ സെൻസറുകൾ. പുനഃസജ്ജീകരണം വിജയകരമാണെങ്കിൽ, അനുബന്ധ അറിയിപ്പ് സ്ക്രീനിൽ ദൃശ്യമാകും, അതിനുശേഷം പിശകുകൾ വീണ്ടും വായിക്കും.

നമ്പറുകൾ അമർത്തിയാണ് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ നടത്തുന്നത്. നിലവിൽ മാറ്റിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന മൂല്യം ഒരു അമ്പടയാളത്താൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സജ്ജീകരിക്കേണ്ട പാരാമീറ്ററിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് (മണിക്കൂർ/മിനിറ്റ്) അതേ മണിക്കൂറുകളോ മിനിറ്റുകളോ അമർത്തിയാണ് നടത്തുന്നത്. പ്രയോഗിക്കുക ബട്ടൺ അമർത്തി ക്രമീകരണങ്ങൾ പ്രയോഗിക്കുക.

മുകളിലെ ബാർ നിലവിലെ ലൈറ്റ് ലെവൽ കാണിക്കുന്നു. ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ ഓണാക്കേണ്ട ലെവൽ സജ്ജമാക്കാൻ താഴത്തെ ഒന്ന് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ചലനം ഇപ്പോൾ ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ ഉടനടി ഓണാകും, കൂടാതെ ലൈറ്റ് ലെവൽ നിർദ്ദിഷ്ട ലെവലിന് താഴെയാകുന്നതിന് മുമ്പ് കാർ ഇതിനകം നീങ്ങിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഉൾപ്പെടുത്തൽ 15 സെക്കൻഡിന് ശേഷം മാത്രമേ സംഭവിക്കൂ. കാർ നിശ്ചലമാണെങ്കിൽ (മുറിവ്, ഞങ്ങൾ എഞ്ചിൻ ചൂടാക്കുന്നു), പിന്നെ ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ ഓണാകില്ല. ചലനത്തിന്റെ ആരംഭം നിർണ്ണയിക്കുന്നത് സ്പീഡ് സെൻസർ അനുസരിച്ചും ഇസിയു അനുസരിച്ചും സംഭവിക്കുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് നൽകിയ പ്രവർത്തനം ECU-ലേക്ക് കണക്ഷൻ ഇല്ലെങ്കിലും പ്രവർത്തിക്കും. എഞ്ചിൻ നിർത്തി 5 സെക്കൻഡുകൾക്ക് ശേഷം അല്ലെങ്കിൽ പ്രധാന സ്ക്രീനിലെ ഹെഡ്ലൈറ്റ് മോഡ് നിയന്ത്രണ ബട്ടൺ അമർത്തിയാൽ സ്വിച്ച് ഓഫ് സംഭവിക്കുന്നു. APPLY ബട്ടൺ അമർത്തി ക്രമീകരണങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കുന്നു.

ഒരു സ്കെയിൽ മാത്രമേയുള്ളൂ. തെളിച്ചം ക്രമീകരിക്കുമ്പോൾ, ലെവൽ ഉടനടി മാറുന്നു, എന്നാൽ നിങ്ങൾ APPLY ബട്ടൺ അമർത്തുന്നില്ലെങ്കിൽ, പുറത്തുകടന്നതിന് ശേഷം മുമ്പത്തെ മൂല്യം തിരികെ നൽകും. സജ്ജീകരിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ഉപയോക്താവ് സജ്ജമാക്കിയ ലെവലിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, നിലവിലെ ലൈറ്റ് ലെവലിന് ആനുപാതികമായി ഡിസ്പ്ലേ തെളിച്ചം സ്വയമേവ മാറും.

ഇത് വിവിധ മെനുകളും ക്രമീകരണങ്ങളും അവസാനിപ്പിക്കുന്നു. കുറച്ച് സവിശേഷതകൾ മാത്രം അവശേഷിക്കുന്നു:

• ഹെഡ്ലൈറ്റ് നിയന്ത്രണം. എഞ്ചിൻ ഓണാക്കിയ ശേഷം, മെഷീൻ നിശ്ചലമാണെങ്കിൽ, ഉൾപ്പെടുത്തൽ 2 മിനിറ്റിനുശേഷം സംഭവിക്കും. ചലനം ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ താപനില 40 ഡിഗ്രിയോ അതിൽ കൂടുതലോ എത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഉൾപ്പെടുത്തൽ ഉടനടി സംഭവിക്കും. എഞ്ചിൻ നിർത്തി ഒരു മിനിറ്റിനുശേഷം ഷട്ട്ഡൗൺ സംഭവിക്കുന്നു.
• സലൂൺ ലൈറ്റിംഗ് നിയന്ത്രണം. വാതിൽ തുറക്കുമ്പോൾ, വിളക്കിന്റെ തെളിച്ചത്തിൽ ക്രമാനുഗതമായ വർദ്ധനവ് ആരംഭിക്കുന്നു, ഇത് ഏകദേശം 13 സെക്കൻഡ് നീണ്ടുനിൽക്കും. വാതിൽ അടച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, വാതിൽ തുറന്നിരിക്കുമ്പോൾ അത് എത്താൻ കഴിഞ്ഞ തലത്തിൽ തെളിച്ചം നിലനിൽക്കും. കൂടാതെ, കാർ നിർത്തിയാൽ, 10 സെക്കൻഡിനുശേഷം തെളിച്ചം കുറയാൻ തുടങ്ങും (കുറയുന്നതിന്റെ നിരക്ക് വർദ്ധനവിനേക്കാൾ 2 മടങ്ങ് കുറവാണ്). ചലനം ആരംഭിച്ചാൽ, വിളക്ക് ഉടൻ തന്നെ കെടുത്തിക്കളയും.
• ശബ്ദ അറിയിപ്പുകൾ. മൊത്തത്തിൽ അത്തരം 3 അറിയിപ്പുകൾ ഉണ്ട്. അവയിലൊന്ന് സ്പ്ലാഷ് സ്ക്രീനിന്റെ ശബ്ദമാണ്, രണ്ടാമത്തേത് ഹെഡ്ലൈറ്റുകളുടെ ശബ്ദം / അളവുകൾ അറിയിപ്പ്, മൂന്നാമത്തേത് മറ്റെല്ലാം.
• ലൈറ്റ് അറിയിപ്പുകൾ. അവയിൽ 4 എണ്ണം ഉണ്ട്. ആദ്യത്തേത് - നിങ്ങൾ സ്ക്രീനിൽ ക്ലിക്കുചെയ്യുമ്പോൾ LED പ്രകാശിക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് - ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ / അളവുകൾ ഓൺ / ഓഫ് ചെയ്യുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള അറിയിപ്പ് (0.5 സെക്കൻഡ് ഇടവേളയിൽ 2 ഫ്ലാഷുകൾ), മൂന്നാമത്തേത് - ഒരു അറിയിപ്പ് അലാറങ്ങളിൽ നിന്ന് (0.2 സെക്കൻഡ് ഇടവേളയുള്ള 5 ഫ്ലാഷുകൾ), നാലാമത്തേത് സ്റ്റാൻഡ്ബൈ മോഡിനെക്കുറിച്ചുള്ള അറിയിപ്പാണ് (5 സെക്കൻഡ് ഇടവേളയുള്ള ഒരു ഫ്ലാഷ്). ഇത്തരത്തിലുള്ള അറിയിപ്പ് പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കിയിട്ടില്ല.

ഇവിടെയാണ് നിലവിലെ പ്രവർത്തനം അവസാനിക്കുന്നത്. ഇനി ഉപകരണത്തിന്റെ ചില സാങ്കേതിക വശങ്ങൾ നോക്കാം.

• ഗ്രാഫിക് ആർട്ട്സ്. മുഴുവൻ ഇന്റർഫേസും ബിഎംപി ഫോർമാറ്റിൽ സാധാരണ ചിത്രങ്ങളായി അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. RGB565 കളർ സ്പേസ്. ചിത്രങ്ങൾ തന്നെ ലംബമായി മിറർ ചെയ്യണം. /sys ഡയറക്ടറിയിലെ മെമ്മറി കാർഡിൽ സംഭരിച്ചിരിക്കുന്നു.
• ശബ്ദം. ശബ്‌ദത്തിൽ ഇത് കൂടുതൽ എളുപ്പമാണ്, സാധാരണ WAV ഫയലുകൾ, മോണോ, 8 ബിറ്റുകൾ എന്നിവയുണ്ട്. സാമ്പിൾ ഫ്രീക്വൻസി ശരിക്കും പ്രശ്നമല്ല, പ്രോഗ്രാം ഓട്ടോ-ട്യൂണിംഗ് നൽകുന്നു. പവർ-ഓൺ ശബ്‌ദത്തിന്റെ ദൈർഘ്യം 6 സെക്കൻഡിൽ കൂടരുത്, അറിയിപ്പുകൾ 2 സെക്കൻഡിൽ കൂടരുത്. /sys ഡയറക്ടറിയിലെ മെമ്മറി കാർഡിൽ സംഭരിച്ചിരിക്കുന്നു.
• മെമ്മറി കാര്ഡ്. സാധാരണ മൈക്രോ SD (അല്ലെങ്കിൽ SD) കാർഡ് FAT/FAT32 ൽ ഫോർമാറ്റ് ചെയ്‌തു. ഞാൻ 128MB, 8GB എന്നിവ പരിശോധിച്ചു - അവ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. മാപ്പ് ഇന്റർഫേസ് ഘടകങ്ങളും എല്ലാ ഉപകരണ ക്രമീകരണങ്ങളും (/sys/settings.bin) സംഭരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഓരോ തവണയും കാർഡ് ഓണാക്കുമ്പോൾ, കാർഡിനായി ഒരു തിരയൽ നടത്തുന്നു, അത് അവിടെ ഇല്ലെങ്കിൽ, ഒരു സന്ദേശം പ്രദർശിപ്പിക്കും:

ആരംഭിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ കാർഡ് തിരുകുകയും മുന്നറിയിപ്പിൽ ക്ലിക്ക് ചെയ്യുകയും വേണം. അതിനുശേഷം, സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങും.

ഡിസ്പ്ലേ കാലിബ്രേഷൻ. ആദ്യമായി ഉപകരണം പവർ അപ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ, സെൻസർ കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ഇത് വളരെ എളുപ്പത്തിൽ നടപ്പിലാക്കുന്നു, സ്ക്രീനിൽ ദൃശ്യമാകുന്ന ക്രോസ്ഷെയറുകളുടെ മധ്യഭാഗത്ത് നിങ്ങൾ ക്ലിക്ക് ചെയ്യണം. മൊത്തത്തിൽ അത്തരം 4 പോയിന്റുകൾ ഉണ്ട്.

കാലിബ്രേഷൻ പ്രക്രിയ പൂർത്തിയായ ശേഷം, മൂല്യങ്ങൾ /sys/touch.bin ഫയലിലെ മെമ്മറി കാർഡിലേക്ക് സംരക്ഷിക്കപ്പെടും. അതനുസരിച്ച്, ഈ ഫയൽ ഇല്ലാതാക്കുന്നത് വീണ്ടും കാലിബ്രേഷൻ ചെയ്യപ്പെടും.

പൊതുവേ, ഇന്റർഫേസ് വളരെ മികച്ചതായി മാറി, സ്വിച്ചിംഗ് തൽക്ഷണം സംഭവിക്കുന്നു. ലേഖനത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ ഒരു ചെറിയ വീഡിയോ അവന്റെ പ്രവൃത്തിയെ പ്രകടമാക്കുന്നു. ഫേംവെയറിലെ ഫോണ്ടുകൾ ഇംഗ്ലീഷ് മാത്രമാണ്, വാക്കുകൾ ചെറുതാണ്, അവ സ്ക്രീനിൽ ഘടിപ്പിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്. മൊത്തത്തിൽ 3 ഫോണ്ടുകൾ ഉണ്ട്, അവയിലൊന്ന് പാരാമീറ്ററുകൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സംഖ്യ മാത്രമാണ്, രണ്ടെണ്ണം ആൽഫാന്യൂമെറിക് ആണ്. ഒന്ന് വലിയ കഥാപാത്രങ്ങൾ, മറ്റൊന്ന് ചെറിയ കഥാപാത്രങ്ങൾ.

ഫേംവെയർ എക്ലിപ്സ് പരിതസ്ഥിതിയിൽ സി ഭാഷയിൽ എഴുതിയിരിക്കുന്നു, സോഴ്സ് കോഡുകൾ അറ്റാച്ച് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. MK മെമ്മറിയുടെ ഏകദേശം 1/5 ഭാഗം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, അതിനാൽ ഇനിയും മെച്ചപ്പെടുത്താനുള്ള ഇടമുണ്ട്. ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് ആവശ്യമായ ഫയലുകളും ഞാൻ അറ്റാച്ചുചെയ്യുന്നു. ഉപകരണം തന്നെ ഒരു വർഷത്തിലേറെയായി കാറിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അത് വളരെ മികച്ചതാണ്. വേനൽക്കാലത്ത് 40 ഡിഗ്രി ചൂടിലും ശൈത്യകാലത്ത് -20 ലും ഇത് പ്രവർത്തിച്ചു. പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നും കണ്ടെത്തിയിട്ടില്ല. ഡിസ്പ്ലേ മഞ്ഞുവീഴ്ചയോട് ഒരു തരത്തിലും പ്രതികരിക്കുന്നില്ല, ഔട്ട്പുട്ടിൽ മന്ദതയില്ല. ഞാൻ അഭിപ്രായങ്ങളിൽ ഫേംവെയർ അപ്ഡേറ്റുകൾ പോസ്റ്റ് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കും. തത്വത്തിൽ, ഇസിയുവിനൊപ്പം നിരവധി കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾക്ക് പിന്തുണ ചേർക്കുന്നതും അതേ സമയം മെമ്മറി കാർഡിൽ നിന്ന് ലോഡുചെയ്യുന്നതും ഒരു പ്രശ്നമല്ല (ഞങ്ങൾ ഒരു ടെക്സ്റ്റ് ഫയലിൽ കമാൻഡുകൾ എഴുതുന്നു, അവ കാർഡിലേക്ക് എറിയുന്നു, തുടർന്ന് MK അവ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. തനിയെ). ഇതുവരെ, 2001 ൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു കാറിൽ BOSCH ECU ഉപയോഗിച്ച് ജോലി പരീക്ഷിച്ചു. എനിക്ക് അത്രമാത്രം.

റേഡിയോ ഘടകങ്ങളുടെ പട്ടിക

പദവി	ടൈപ്പ് ചെയ്യുക	ഡിനോമിനേഷൻ	അളവ്	കുറിപ്പ്	കട	എന്റെ നോട്ട്പാഡ്
	പ്രധാന പലക
U1	MK STM32	STM32F103VC	1		ചിപ്പിലും ഡിപ്പിലും തിരയുക	നോട്ട്പാഡിലേക്ക്
U2	DC/DC സ്വിച്ചിംഗ് കൺവെർട്ടർ	MC34063A	1		ചിപ്പിലും ഡിപ്പിലും തിരയുക	നോട്ട്പാഡിലേക്ക്
Q1, Q2	ബൈപോളാർ ട്രാൻസിസ്റ്റർ	BC857	2		ചിപ്പിലും ഡിപ്പിലും തിരയുക	നോട്ട്പാഡിലേക്ക്
Q3, Q5, Q7, Q8	ബൈപോളാർ ട്രാൻസിസ്റ്റർ	BC847	4		ചിപ്പിലും ഡിപ്പിലും തിരയുക	നോട്ട്പാഡിലേക്ക്
Q4	MOSFET ട്രാൻസിസ്റ്റർ	BSH103	1		ചിപ്പിലും ഡിപ്പിലും തിരയുക	നോട്ട്പാഡിലേക്ക്
Q6	MOSFET ട്രാൻസിസ്റ്റർ