ഒരു കാറിന്റെ സ്വയം രോഗനിർണയത്തിന് നിങ്ങൾക്ക് എന്താണ് വേണ്ടത്. കാറുകൾ എങ്ങനെ നിർണ്ണയിക്കും. വിദഗ്ധ ഉപദേശം

എന്റെ പേര് ഗുലിയേവ് ഡെനിസ് വിക്ടോറോവിച്ച്. എനിക്ക് 27 വയസ്സായി. ഞാൻ അഞ്ച് വർഷത്തിലേറെ പരിചയമുള്ള ഒരു പ്രൊഫഷണൽ ഡയഗ്നോസ്‌റ്റിഷ്യനാണ്. ഈ ലേഖനത്തിൽ എനിക്കറിയാവുന്നതും ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നതുമായ കാര്യങ്ങൾ പറയാൻ ഞാൻ ശ്രമിക്കും. ഞാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു നല്ല വായന ആശംസിക്കുന്നു.

നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ ഗുണനിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ നിലവാരം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും നിരന്തരം പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അവ്തൊ-വാസ് ന്റെ ഉദാഹരണത്തിൽ ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും വ്യക്തമാണ്. യൂറോ-3 ടോക്സിസിറ്റി നിലവാരമുള്ള കാറുകളുടെ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു. ഇഞ്ചക്ഷൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റുകൾ ജനുവരി 7.2, Bosch M7.9.7 എന്നിവ കാറുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ ECU-കളിൽ മിക്കവാറും എല്ലാം മാറിയിരിക്കുന്നു. വയറിംഗ് ഹാർനെസ് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ECU ജനുവരി 5, Bosch M1.5.4 51 പിൻ കണക്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ, ജനുവരി 7.2, Bosch M7.9.7 എന്നിവയിൽ 81 പിൻ കണക്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. പുതിയ വർക്ക് പ്രോട്ടോക്കോളുകളും പുതിയ സെൻസറുകളും ചേർത്തു. ഇതിനെല്ലാം ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഉപകരണങ്ങളും അതിനൊപ്പം പ്രവർത്തിക്കുന്ന രീതികളും അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

ഇപ്പോൾ നിർമ്മാതാക്കൾ അടുത്തിടെ അവതരിപ്പിച്ച ചില പുതുമകളും മാറ്റങ്ങളും നോക്കാം.

ഞാൻ മുകളിൽ എഴുതിയതുപോലെ, പുതിയ തലമുറ നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. വിഷാംശ മാനദണ്ഡങ്ങൾ കർശനമാക്കുന്നതിനും പുതിയ സേവന ശേഷികൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിനും അവ അനുവദിക്കുന്നു. സ്റ്റാർട്ടർ ഓപ്പറേഷൻ കൺട്രോൾ, റോഡ് റഫ്‌നെസ് കൺട്രോൾ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, അന്തരീക്ഷ മർദ്ദ നിയന്ത്രണം, കാലിബ്രേഷൻ ടേബിളുകൾ മാറാനുള്ള കഴിവ്, രണ്ട് ഓക്‌സിജൻ സെൻസറുകൾ (യൂറോ-3 ടോക്സിസിറ്റി സ്റ്റാൻഡേർഡുകൾക്ക്) ബന്ധിപ്പിക്കാനുള്ള കഴിവ്, ഇൻജക്ടറുകളുടെ ഡ്രൈവർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് എന്നിവ അവതരിപ്പിച്ചു. ബ്ലോക്കുകളുടെ രൂപവും ആന്തരിക ഘടനയും ഗണ്യമായി മാറിയിട്ടുണ്ട്. വയറിംഗ് ഹാർനെസിലേക്ക് ECU ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള കണക്റ്റർ മാറ്റി. പ്രോഗ്രാമിംഗ് ബ്ലോക്കുകൾക്കായി ജനുവരി 7.2 NPP "NTS" PB-4M എന്ന ഒരു ECU പ്രോഗ്രാമർ പുറത്തിറക്കുന്നു. ബാഹ്യ ഉപകരണങ്ങളുമായി (ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്, മുതലായവ) ഡാറ്റ കൈമാറ്റത്തിനുള്ള പ്രോട്ടോക്കോളും മാറ്റിയിരിക്കുന്നു. . ഇക്കാര്യത്തിൽ, ഒരു OBD-2 ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ബ്ലോക്ക് ഉപയോഗിച്ചു. അതനുസരിച്ച്, ഈ യൂണിറ്റുകളുടെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് പ്രാപ്തമാക്കുന്നതിന് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഉപകരണങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

സ്റ്റാർട്ടർ ഓപ്പറേഷൻ കൺട്രോൾ (ലോക്ക്).

ഒരു പുതിയ തലമുറ ECU ഘടിപ്പിച്ച കാറിൽ, എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷവും നിങ്ങൾ സ്റ്റാർട്ടർ ഓണാക്കിയാൽ, സ്റ്റാർട്ടർ സ്വയമേവ ഓഫാകുന്നത് നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചിരിക്കാം. ഒരു അധിക സ്റ്റാർട്ടർ റിലേ ഉപയോഗിച്ച് ഡവലപ്പർമാർ ഈ സംരക്ഷണ രീതി നടപ്പിലാക്കി, ഇതിന്റെ നിയന്ത്രണം 81-ാമത്തെ ടെർമിനൽ ബ്ലോക്കിലെ ടെർമിനൽ 50-ലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ECU തീരുമാനിച്ച ശേഷം, അത് സ്റ്റാർട്ടർ കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട് തകർക്കുന്നു. ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ചിന്റെ ജാമിംഗിൽ ഇത് വിലയേറിയ യൂണിറ്റിന്റെ തകർച്ച ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

റോഡ് നിയന്ത്രണം

യൂറോ -2, യൂറോ -3 നിലവാരത്തിലുള്ള വാഹനങ്ങളിൽ, മിസ്ഫയർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് അടുത്തിടെ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്. മിസ്‌ഫയറിംഗ് കണ്ടുപിടിക്കാനുള്ള കഴിവ് ഉള്ളതിനാൽ, ഇന്ധന വിതരണം തടഞ്ഞുകൊണ്ട് കാര്യക്ഷമത കുറഞ്ഞ സിലിണ്ടറുകൾ ഓഫ് ചെയ്യാൻ സാധിച്ചു. അങ്ങനെ, കാറ്റലിസ്റ്റിന്റെയും ഓക്സിജൻ സെൻസറിന്റെയും ഉറവിടം സംരക്ഷിക്കുന്നു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, സിലിണ്ടറിലെ പൊള്ളാത്ത മിശ്രിതം കാറ്റലിസ്റ്റിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, ജ്വലന പ്രക്രിയ ഇതിനകം തന്നെ അതിൽ നടക്കുന്നു. ഈ പ്രക്രിയയുടെ അനന്തരഫലമാണ് കാറ്റലിസ്റ്റിന്റെ നാശവും (സിന്ററിംഗ്) ഓക്സിജൻ സെൻസറിന്റെ വിഷവും. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഭ്രമണത്തിന്റെ ഏകത അളക്കുന്നതിനുള്ള തത്വത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് മിസ്ഫയർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ്. സിലിണ്ടറുകളിലെ ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ ജ്വലനത്തിൽ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ടെങ്കിൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഭ്രമണത്തിന്റെ ഏകത തകരാറിലാകുന്നു, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് സ്ഥാനത്തിന്റെ കോണിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ഉള്ള ഇസിയു, പ്രശ്നമുള്ള സിലിണ്ടറുകൾ എളുപ്പത്തിൽ കണക്കാക്കുന്നു. കുറ്റവാളിയെ കണക്കാക്കിയ ശേഷം, ഇന്ധന വിതരണം ഓഫാക്കി, തെറ്റായ വിളക്ക് പ്രകാശിക്കുന്നു. യൂറോ -3 വാഹനങ്ങളിൽ, ഈ സംവിധാനത്തിന് പുറമേ, ഒരു റോഡ് പരുക്കൻ സെൻസർ ചേർത്തിരിക്കുന്നു. റോഡിന്റെ പരുക്ക് ഒരു പരിധി കവിഞ്ഞാൽ, തെറ്റായ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് പ്രവർത്തനരഹിതമാകും. കലിന, നിവ, ഷെവർലെ നിവ എന്നിവയിൽ റോഡ് പരുക്കൻ സെൻസർ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്

കാലിബ്രേഷനുകൾ മാറ്റുന്നു

ജനുവരി 7.2, Bosch M7.9.7 ബ്ലോക്കുകളിൽ, മെമ്മറിയിൽ രണ്ട് കാലിബ്രേഷൻ ടേബിളുകൾ സൂക്ഷിക്കാൻ സാധിക്കും. ഉദാഹരണത്തിന് "വേനൽ", "ശീതകാലം". പിൻ 57-ലൂടെയാണ് സ്വിച്ചിംഗ് സംഭവിക്കുന്നത്, അത് ഗ്രൗണ്ടിലേക്ക് ചുരുക്കിയാൽ, ഒരു ടേബിൾ ഓണാകും, മറ്റൊന്നുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചില്ലെങ്കിൽ മറ്റൊന്ന്. ആന്തരിക റെസിസ്റ്റർ ഒരു ലോജിക്കൽ യൂണിറ്റിലേക്ക് ഔട്ട്പുട്ടിൽ വോൾട്ടേജ് "വലിക്കും".

ഓക്സിജൻ സെൻസറുകൾ

ഉദാഹരണത്തിന്, പരിഷ്കരിച്ച കാറ്റലിസ്റ്റ്, കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടർ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന, കലിന കാറിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് നേരിട്ട് എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു, അതുവഴി ചൂടാക്കുന്നു ഓപ്പറേറ്റിങ് താപനില, മെഷീൻ കീഴിൽ ഉണങ്ങിയ പുല്ല് ജ്വലനം സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നു. രണ്ട് ഓക്സിജൻ സെൻസറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഒന്ന് കാറ്റലിസ്റ്റ് വരെ, മറ്റൊന്ന് അത് വരെ. ആദ്യത്തേത് "പുതിയ സാമ്പിൾ" സെൻസറും രണ്ടാമത്തേത് "പഴയത്" ആണ്. പുതിയ സാമ്പിളിന്റെ ഓക്സിജൻ സെൻസർ പഴയതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ് രൂപം, അതുപോലെ പരാമീറ്ററുകൾ. പുതിയ സെൻസർ പഴയതിനേക്കാൾ ചെറുതാണ്
വേഗത്തിൽ ചൂടാക്കുന്നു. ജനുവരി 7.2 അല്ലെങ്കിൽ Bosch M7.9.7 ECU ഉപയോഗിക്കുന്ന കാറുകളിൽ പുതിയ സെൻസർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

സെൻസറുകൾ പരസ്പരം മാറ്റാവുന്നതല്ല. അതിനാൽ നിങ്ങൾ ഒരു പുതിയ-ടൈപ്പ് സെൻസറിന് പകരം ഒരു പഴയ-സ്റ്റൈൽ സെൻസർ ഇടുകയാണെങ്കിൽ, ECU ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കില്ല, ഓക്സിജൻ സെൻസറുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പിശകുകൾ പ്രദർശിപ്പിക്കും, എഞ്ചിൻ തകരാറുള്ള ലൈറ്റ് പ്രകാശിക്കും. ഇത് യൂറോ -2 ന് ബാധകമാണ്, ഒരു സെൻസർ ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഇത് യൂറോ -3 നും ബാധകമാണ്. എനിക്ക് ഇത് ഒന്നിലധികം തവണ കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടിവന്നു, ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിന് ഒരു കാർ വരുന്നു. ഡ്രൈവർ സാഹചര്യം വിശദീകരിക്കുന്നു, തെറ്റായ വിളക്ക് നിരന്തരം ഓണാണ്, ഇന്ധന ഉപഭോഗം മാറി. ഓക്സിജൻ സെൻസറിന്റെ ചൂടാക്കലും പ്രവർത്തനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പിശകുകൾ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് കാണിച്ചു, ഞാൻ സെൻസറിലേക്ക് നോക്കുന്നു, ഇത് ഒരു "പഴയ" മോഡലാണ്. ഉചിതമായ സാമ്പിളിന്റെ സെൻസർ സജ്ജീകരിക്കുമ്പോൾ, എല്ലാം സാധാരണമാണ്.

ഇന്ധന സംവിധാനം

ഇന്ധന സംവിധാനവും മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾക്കും മാറ്റങ്ങൾക്കും വിധേയമായിട്ടുണ്ട്. ഭാരം കുറഞ്ഞ നോസിൽ റാമ്പുകളാണ് ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇന്ധന മർദ്ദം റെഗുലേറ്റർ നേരിട്ട് ഇന്ധന ടാങ്കിലേക്ക് മാറ്റി, അതായത്, അത് ഒരു ഗ്യാസോലിൻ പമ്പുമായി സംയോജിപ്പിച്ചു. അത്തരം ഇന്ധന സംവിധാനങ്ങളിലെ ഇന്ധന മർദ്ദം 3.8 കിലോഗ്രാം ആയി ഉയർത്തി.

അതനുസരിച്ച്, ഇൻജക്ടർ കൺട്രോൾ പ്രോഗ്രാം അത്തരമൊരു സമ്മർദ്ദത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ മാറ്റി. കലിനയിൽ, ഇന്ധന നീരാവി അഡോർപ്ഷൻ സിസ്റ്റം മാറ്റി. അവർ ഭാരത്തിൽ തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്ന ഒരു ചെറിയ വാൽവ് ഇട്ടു, നീരാവി ടാങ്കിൽ നിന്നുള്ള ട്യൂബ് ഈ വാൽവിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും അണ്ടർ-ത്രോട്ടിൽ സ്പെയ്സിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം

ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം വളരെയധികം മാറിയിട്ടില്ല, ഒരു പുതിയ തരം ഇഗ്നിഷൻ മൊഡ്യൂളുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി.
ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം നാടകീയമായി മാറിയ ഒരേയൊരു സ്ഥലം 1.6 എഞ്ചിനുകളിൽ മാത്രമാണ്. പതിനാറ് വാൽവുകൾ. ഓരോ സിലിണ്ടറിനും അവർ വ്യക്തിഗത കോയിലുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. പവർ കീകൾ ഇസിയുവിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. അങ്ങനെ, ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സും ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം നന്നാക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവും സുഗമമാക്കി. പുതിയ ഇഗ്നിഷൻ മൊഡ്യൂളുകൾ വളരെ ചെറുതാണ്. പഴയ മൊഡ്യൂളുകളുമായി അവ പരസ്പരം മാറ്റാവുന്നതല്ല. നാല് വയറുകൾ പഴയ ഇഗ്നിഷൻ മൊഡ്യൂളുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണെങ്കിൽ (രണ്ട് പവർ, രണ്ട് നിയന്ത്രണം). തുടർന്ന് പുതിയ മൂന്നിലേക്ക് (ഒരു ശക്തി, രണ്ട് നിയന്ത്രണങ്ങൾ). എന്നിരുന്നാലും, പുതിയ തരത്തിലുള്ള ഇഗ്നിഷൻ മൊഡ്യൂളുകളുടെ പരാജയങ്ങൾ വളരെ പതിവാണ്. ഹൈ-വോൾട്ടേജ് വയറുകളിലെ തകരാർ, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഇൻസുലേറ്ററിലൂടെ മെഴുകുതിരിയുടെ തകരാർ എന്നിവ പലപ്പോഴും പരാജയങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു. മിക്കപ്പോഴും പരാജയം ഒന്നും കാരണമല്ലെങ്കിലും. DST-6, ഒരു സ്പാർക്ക് വിടവ് എന്നിവയുടെ സഹായത്തോടെ പരിശോധിക്കുന്നത് സൗകര്യപ്രദമാണ്. സ്പാർക്കിംഗിന്റെയും ടെസ്റ്റ് സമയത്തിന്റെയും ആവൃത്തി ക്രമീകരിക്കാൻ സാധിക്കും.

മാസ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസർ ഡിഎംആർവി

1.6L എഞ്ചിനുകൾക്ക് മാസ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസർ. ഒരു പുതിയ മോഡലും നിർമ്മിക്കുന്നു. പുതിയ മോഡലിന്റെ ഡിഎംആർവിയെ പഴയതിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചറിയാൻ പ്രയാസമില്ല. സെൻസർ പൈപ്പിലാണെങ്കിൽ, പുതിയ സെൻസറിൽ ഒരു പച്ച സർക്കിൾ ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്നു. സെൻസറിന് തന്നെ മറ്റൊരു രൂപമുണ്ട്. പുതിയ സെൻസറിൽ, അളക്കുന്ന മൂലകത്തിന്റെ വിസ്തൃതിയിലുള്ള ഭവനത്തിന് താഴേയ്ക്കുള്ള ബെവൽ ഉണ്ട്, പഴയതിൽ അത് നേരായതും അർദ്ധവൃത്താകൃതിയിലുള്ളതുമാണ്. ഫോട്ടോ വ്യത്യാസം വ്യക്തമായി കാണിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ 1.6 ഉള്ള ഒരു കാറിൽ എഞ്ചിൻ 1.5 നായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത സെൻസർ നിങ്ങൾക്ക് സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എഞ്ചിൻ വികസിക്കുന്നില്ല പൂർണ്ണ ശക്തി, മിശ്രിതം ശരിയായി രൂപപ്പെട്ടിട്ടില്ല. കൂടാതെ, എഞ്ചിനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന വായുവിന്റെ താപനില അളക്കുന്നത് ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഇൻടേക്ക് എയർ ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസർ നേരിട്ട് MAF ൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സമയത്ത് ഇൻടേക്ക് എയർ ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസറിൽ നിങ്ങൾക്ക് പ്രശ്നങ്ങളുണ്ടെങ്കിൽ, DMRV പരിശോധിക്കാൻ മടിക്കേണ്ടതില്ല.

തീർച്ചയായും, ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ MAF സെൻസർ ഒരു വലിയ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. എഞ്ചിനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന ഒരുതരം എയർ മീറ്ററാണിത്. കൌണ്ടർ തെറ്റായി പോകുകയാണെങ്കിൽ, അതായത്, അതിന്റെ കാലിബ്രേഷൻ, ഈ കൗണ്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉപകരണത്തിന്റെ ശരിയായ പ്രവർത്തനം തടസ്സപ്പെടും. രോഗനിർണയത്തിലെ ഒരു പ്രധാന സൂചകമാണ് MAF ന്റെ കാലിബ്രേഷൻ. സെൻസർ കാലിബ്രേഷൻ തെറ്റായി പോയിട്ടുണ്ടോ എന്ന് കണ്ടെത്തുന്നത് വളരെ ലളിതമാണ്. കാർ കമ്പ്യൂട്ടറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് MT-2 അല്ലെങ്കിൽ MT-4 ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് പ്രോഗ്രാം പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ ഇത് മതിയാകും. കൂടാതെ MARV വോൾട്ടേജ് ഒരു വോൾട്ടിനേക്കാൾ കുറവാണെങ്കിൽ ADC കാണുക, ഏറ്റവും മികച്ചത്, വോൾട്ടേജ് 0.996 ന് തുല്യമാണെങ്കിൽ, MARV ആദ്യ ടെസ്റ്റ് വിജയിച്ചു. വഴിയിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു VAZ 2107, സീമെൻസ് DMRV എന്നിവ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അവിടെ വോൾട്ടേജ് 1.6 വോൾട്ട് ആയിരിക്കും, ഇത് സാധാരണമാണ്. അടുത്തതായി, നിങ്ങൾ എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ച് പ്രവർത്തന താപനിലയിലേക്ക് ചൂടാക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഇരുപതാം തീയതിയിലെ വായു ഉപഭോഗം 7-9 കിലോഗ്രാം പരിധിയിലായിരിക്കണം. എന്നാൽ തീർച്ചയായും, ബഹുഭൂരിപക്ഷം കേസുകളിലും, ADC പരിശോധിക്കുമ്പോൾ ഒരു മോശം DMRV അമിതമായി കണക്കാക്കിയ വോൾട്ടേജ് കാണിക്കും.

ഫേസ് സെൻസർ (കാംഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ)

ഇപ്പോൾ എല്ലാ എഞ്ചിനുകളിലും ഫേസ് സെൻസർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ 1.5, 1.6 എന്നിവയിൽ എട്ട്, പതിനാറ് വാൽവുകളിൽ.

കൂടാതെ സ്ഥാപിച്ചു ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനുകൾ"ക്ലാസിക്" മോഡലുകളുടെ കാറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത് VAZ 2106, 2107 എന്നിവയാണ്.
ക്യാംഷാഫ്റ്റിന്റെ വിസ്തൃതിയിലാണ് സെൻസർ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, മൂന്ന് വയറുകൾ ഇതിന് അനുയോജ്യമാണ്, "ഹാൾ" തത്വം ഉപയോഗിക്കുന്നു. സെൻസർ പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ECU ഇതിലേക്ക് പോകുന്നു എമർജൻസി മോഡ്ജോലി. ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള കുത്തിവയ്പ്പിനുപകരം, ഒരു ജോടി-സമാന്തര കുത്തിവയ്പ്പ് ഓണാക്കിയിരിക്കുന്നു. ചെവി ഉപയോഗിച്ച് ഈ തകരാർ നിർണ്ണയിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, എന്നിരുന്നാലും, ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കുകയും എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന പാരാമീറ്ററുകൾ മാറുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ, എന്റെ ക്ലയന്റുകൾക്ക് ഈ തകരാറുള്ള ദീർഘകാല പ്രവർത്തനം ഞാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല. MT-4 മോട്ടോർ ടെസ്റ്ററിലേക്ക് ഒരു ഓസിലോസ്കോപ്പ് അറ്റാച്ച്മെന്റ് ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് സെൻസറിന്റെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കാം. അല്ലെങ്കിൽ ഒരു LED പ്രോബ് ഉപയോഗിച്ച്. കൂടാതെ, കുത്തിവയ്പ്പിന്റെ ദൈർഘ്യം ഘട്ടം സെൻസറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, ദൈർഘ്യം പകുതിയായി കുറച്ചാൽ, സെൻസർ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നിർത്തി.

ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസർ
ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസർ ആണ് പ്രധാന ഘടകംകുത്തിവയ്പ്പ് സംവിധാനത്തിൽ. പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ
സെൻസർ പരാജയം, സിസ്റ്റം പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനം നിർത്തുന്നു. കവറിന്റെ എബ്ബിലാണ് സെൻസർ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്
ഓയിൽ പമ്പ്, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പുള്ളിയുടെ ഇടയിൽ ഒരു വിടവ്. സെൻസർ ഒരു ഇൻഡക്റ്റർ ആണ്
കാന്തിക കോർ. സെൻസർ വളരെ വിശ്വസനീയമാണ്. രോഗനിർണയം നടത്തുമ്പോൾ, പല്ലുകളുടെ സാന്നിധ്യത്തിനും അവയുടെ ശുചിത്വത്തിനും വേണ്ടി പുള്ളി ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്. കപ്പിയുടെ കനത്ത മലിനീകരണം, പുള്ളി ഉണ്ടാക്കുന്നു
സെൻസറിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് "പല്ലില്ലാത്ത", ഇത് സിഗ്നൽ വികലവും പ്രവചനാതീതമായ എഞ്ചിൻ സ്വഭാവവും അവതരിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

ത്രോട്ടിൽ പൊസിഷൻ സെൻസർ

സെൻസർ ഒരു വേരിയബിൾ റെസിസ്റ്ററാണ്. ഇത് പൊസിഷൻ ആംഗിളിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ECU-ന് നൽകുന്നു
ത്രോട്ടിൽ വാൽവ്. ഈ ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് സമയം കണക്കാക്കുന്നു. സെൻസർ പരാജയങ്ങളുടെ പ്രധാന കാരണം റെസിസ്റ്റീവ് ലെയറിന് തേയ്മാനമോ കേടുപാടുകളോ ആണ്. ഇത് സെൻസറിന്റെ ഔട്ട്പുട്ടിൽ പ്രവചനാതീതമായ വോൾട്ടേജ് മൂല്യത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഭ്രമണത്തിന്റെ ആവൃത്തിയിലെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകളോടെ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, ഇത് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ കാറിന്റെ ഞെട്ടലിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

DST-6 ന്റെ സഹായത്തോടെ TPS പരിശോധിക്കുന്നത് ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദമാണ്. സെൻസറിലെ റെസിസ്റ്റീവ് ലെയറിൽ ബ്രേക്കുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, DST-6 നൽകും ശബ്ദ സിഗ്നലുകൾവളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്. പിശകുകളുടെ എണ്ണവും സംഭവിക്കുന്ന സ്ഥലവും ഉപകരണത്തിന്റെ മെമ്മറിയിൽ സംഭരിച്ചിരിക്കുന്നു.

നിഷ്ക്രിയ നിയന്ത്രണം

നിഷ്ക്രിയ സ്പീഡ് കൺട്രോളർ ആണ് ആക്യുവേറ്റർ. എഞ്ചിന്റെ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത നിയന്ത്രിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. ത്രോട്ടിൽ വാൽവിലാണ് റെഗുലേറ്റർ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് പൈപ്പിൽ കാലിബ്രേറ്റഡ് ദ്വാരമുണ്ട്, അതിലൂടെ വായു ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് മറികടന്ന് എഞ്ചിനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. ഒരു വടി ഉപയോഗിച്ച് ഈ ദ്വാരം അടയ്ക്കുകയോ തുറക്കുകയോ ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, എഞ്ചിനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന വായുവിന്റെ അളവ് നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.

രണ്ട് കോയിലുകളും ഒരു റോട്ടറും അടങ്ങുന്ന ഒരു സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ വടി ഓടിക്കുന്നു. ഒന്നോ രണ്ടോ കോയിലുകൾ പൊട്ടുന്നത് തെറ്റായ നിഷ്‌ക്രിയ നിയന്ത്രണത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ECU കോയിലുകളുടെ സമഗ്രത നിരീക്ഷിക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ പോസിറ്റീവ് അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രൗണ്ടിലേക്കുള്ള ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടുകളും. ഈ പ്രശ്നങ്ങളിൽ, ഇസിയു ഇൻജക്ഷൻ സിസ്റ്റം തകരാറുള്ള ഇൻഡിക്കേറ്റർ വിളക്ക് പ്രകാശിപ്പിക്കുന്നു. കൂടാതെ, കൺട്രോൾ വയറുകൾ ഗ്രൗണ്ടിലേക്കോ പവർ വയറുകളിലേക്കോ ചുരുക്കുമ്പോൾ ഒരു പിശക് ദൃശ്യമാകും.

ഐഎസിയുടെ ദീർഘവും ശരിയായതുമായ പ്രവർത്തനത്തിന്, അത് ശുദ്ധവും ലൂബ്രിക്കേറ്റും ആയിരിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. അല്ലെങ്കിൽ, നിഷ്ക്രിയത്വത്തിൽ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്. IAC കോണിൽ ശേഖരിക്കുന്ന മണം, വായു കടന്നുപോകുന്ന ECU കണക്കാക്കിയ വിടവ് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. നിഷ്ക്രിയത്വം. ഘട്ടങ്ങൾ ചേർത്തുകൊണ്ട് ECU ഇതിന് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നു, എന്നാൽ എല്ലാത്തിനും ഒരു പരിധിയുണ്ട്, പിശകുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങുന്നു, ക്രമരഹിതമായ നിഷ്ക്രിയത്വവും. എപ്പോഴാണെന്ന് ക്ലയന്റിനോട് ചോദിക്കാൻ ഞാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു അവസാന സമയംഞാൻ കാറിലെ IAC വൃത്തിയാക്കി. കാർ പതിനായിരമോ അതിൽ കൂടുതലോ കടന്നുപോയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, നിഷ്‌ക്രിയ സ്പീഡ് റെഗുലേറ്റർ നീക്കം ചെയ്യുന്നതാണ് നല്ലത്, അത് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യാനും വൃത്തിയാക്കാനും ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യാനും DST-6 ഉപയോഗിക്കുക. അതേ സമയം, സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ നട്ടിലെ ത്രെഡിന്റെ സമഗ്രത പരിശോധിക്കുന്നതിന്, തുടക്കം മുതൽ അവസാനം വരെ രണ്ട് തവണ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക.

കാറുകളെയും അറ്റകുറ്റപ്പണികളെയും കുറിച്ചുള്ള കഥകൾ.

ലേഖനത്തിന്റെ ഈ ഭാഗത്ത്, എന്റെ പരിശീലനത്തിൽ സംഭവിച്ച രസകരമായ ചില തകരാറുകളെക്കുറിച്ച് ഞാൻ നിങ്ങളോട് പറയും.

കാർ: വാസ് 21074

പവർ സിസ്റ്റം: കുത്തിവയ്പ്പ്
ഒരു തകരാറിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ: ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം, എഞ്ചിൻ സാധാരണയായി നിഷ്ക്രിയമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, വീണ്ടും ഗ്യാസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ചെറിയ മിസ്ഫയറുകൾ നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു, നിങ്ങൾ നീക്കാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ, തകരാർ വിളക്ക് പ്രകാശിക്കുന്നു, എഞ്ചിൻ "ട്രോയിറ്റ്".

ഈ കാർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിനായി ഞങ്ങളുടെ അടുത്തെത്തിയപ്പോൾ, കാറിന്റെ ഉടമ പറഞ്ഞു, താൻ പ്രദേശത്തെ എല്ലാവരേയും ചുറ്റി സഞ്ചരിച്ചു, എല്ലാ സെൻസറുകളും, മെഴുകുതിരികളും, ഹൈ-വോൾട്ടേജ് വയറുകളും, ഇഗ്നിഷൻ മൊഡ്യൂളും, കൂടാതെ നോസിലുകൾ പോലും മാറ്റി! കാറിൽ ഓട്ടം ആയിരമായില്ലെങ്കിലും. ഞാൻ കമ്പ്യൂട്ടർ ബന്ധിപ്പിച്ചു, നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് VS-5 ആയിരുന്നു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഫേംവെയർ ഐഡി ഞാൻ ഓർക്കുന്നില്ല. രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും സിലിണ്ടറുകളിലെ മിസ്‌ഫയറുകളെക്കുറിച്ചുള്ള പിശകുകൾ മെമ്മറി സംഭരിച്ചു. രണ്ട് സിലിണ്ടറുകളിൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിച്ചു. പിശകുകൾ പുനഃസജ്ജമാക്കിയ ശേഷം, എല്ലാ സിലിണ്ടറുകളും പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി. മിസ്‌ഫയർ പ്രൊട്ടക്ഷൻ പ്രവർത്തിച്ചുവെന്ന് വ്യക്തമായി, ഇന്ധന വിതരണം വിച്ഛേദിച്ച് നിഷ്‌ക്രിയ സിലിണ്ടറുകളുടെ പ്രവർത്തനം ഇസിയു തടഞ്ഞു.

ഞാൻ വീണ്ടും എല്ലാം പരിശോധിച്ചു. മെഴുകുതിരികൾ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറുകൾ, ഇഗ്നിഷൻ മൊഡ്യൂൾ, എല്ലാം തികഞ്ഞതാണ്. അടുത്തതായി കംപ്രഷൻ, ഇന്ധന മർദ്ദം, ഇൻജക്ടർ ബാലൻസ് എന്നിവ പരിശോധിച്ചു. എല്ലാം ശരിയാണ്. വിചിത്രം, ഞാൻ വിചാരിച്ചു. ഞാൻ ECU-ന് പകരം ഒരു അറിയപ്പെടുന്ന നല്ല ഒന്ന് നൽകി. ഫലം മാറിയിട്ടില്ല. എല്ലാ രോഗനിർണ്ണയവും ഒഴിവാക്കിയിട്ടുണ്ട്. ഒരുപക്ഷേ ഒരു പുള്ളി ഉപയോഗിച്ച്? എല്ലാം രണ്ടുതവണ പരിശോധിച്ചപ്പോൾ ഞാൻ ചിന്തിച്ചു. പുള്ളിയുടെ സമഗ്രമായ പരിശോധന മാത്രമാണ് പ്രശ്നം കണ്ടെത്താൻ സഹായിച്ചത്. പുള്ളി നന്നായി ഉണ്ടാക്കിയിരുന്നില്ല. അവർ രണ്ട് പല്ലുകൾ വെട്ടിമാറ്റി, പക്ഷേ ചെറുതായി വളഞ്ഞു, രണ്ട് മില്ലിമീറ്റർ മാത്രം കട്ടിയുള്ള ഒരു ചെറിയ പല്ല് ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇവിടെ അവൻ മുഴുവൻ ചിത്രവും നശിപ്പിച്ചു. പുള്ളി മാറ്റി പുതിയൊരെണ്ണം സ്ഥാപിച്ച ശേഷം എല്ലാം സാധാരണ നിലയിലായി. വഴിയിൽ, ഈ പല്ല് വളരെ നേർത്തതായിരുന്നു, അവൻ അവന്റെ സ്ഥാനത്ത് നിൽക്കുമ്പോൾ കാണാൻ പ്രയാസമായിരുന്നു. അയൽവാസികളുടെ നിഴലിൽ അവൻ സ്വയം മറഞ്ഞു.

കാർ: വാസ് 2110
പവർ സിസ്റ്റം: ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിൻ 16V വോളിയം 1.5
ഒരു തകരാറിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ: വർദ്ധിച്ച ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ഞാൻ അളന്നില്ല, ഉടമ പറഞ്ഞു കൂടുതൽ
പന്ത്രണ്ട്), ശാശ്വതമായി കത്തുന്ന തെറ്റായ വിളക്ക്.
ക്യാബിനിൽ നിന്ന് വാങ്ങിയതിനുശേഷം ഈ കാർ അത്തരം അടയാളങ്ങളുമായി മുപ്പതിനായിരത്തിലധികം കിലോമീറ്ററുകൾ സഞ്ചരിച്ചു. ഇതൊന്നും സാധാരണമല്ലെന്ന് സുഹൃത്ത് ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നത് വരെ ഇങ്ങനെയായിരിക്കണമെന്ന് കരുതിയിരുന്നതായി ഉടമ പറയുന്നു. ഞങ്ങൾ കമ്പ്യൂട്ടർ ബന്ധിപ്പിച്ചു, ഓക്സിജൻ സെൻസറിൽ പിശകുകൾ കാണിച്ചു. വളരെ സമ്പന്നമായ മിശ്രിതം. എന്നാൽ മിശ്രിതം യഥാർത്ഥത്തിൽ സമ്പന്നമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാതെ സെൻസർ ഉടനടി മാറ്റുന്നതിനെ ഞാൻ പിന്തുണയ്ക്കുന്നില്ല. പാരാമീറ്ററുകൾ നോക്കിയ ശേഷം, ഓക്സിജൻ സെൻസറിന്റെ വോൾട്ടേജ്, വോൾട്ടേജ് ഉയർന്നതാണെന്നും കുറയുന്നില്ലെന്നും ഞാൻ ഉറപ്പുവരുത്തി. ഇന്ധന മർദ്ദം പരിശോധിക്കാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു. അളക്കുന്ന സമയത്ത് ഇന്ധന മർദ്ദം 3 പോയിന്റുകൾ കാണിച്ചു. ഒരു എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന രീതിയിലും ഇത് മാറിയിട്ടില്ല. ശരി, എന്തൊരു നിസ്സാരകാര്യം, ട്യൂബ് ഒരുപക്ഷേ ഇന്ധന മർദ്ദം റെഗുലേറ്ററിൽ നിന്ന് പറന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ട്യൂബ് സ്ഥലത്തുണ്ടായിരുന്നു, ഞാൻ ഒരു വാക്വം പ്രയോഗിച്ചു, മർദ്ദം 2.5 പോയിന്റായി കുറഞ്ഞു. എല്ലാം അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത് വയ്ക്കുക, അത് മാറില്ല. ഞാൻ ഇത് മുമ്പ് കണ്ടിട്ടില്ല. ഞാൻ എഞ്ചിൻ ഓഫാക്കി, റെഗുലേറ്ററിൽ നിന്ന് ട്യൂബ് നീക്കംചെയ്ത് മറ്റേ അറ്റം റിസീവറിൽ വെച്ചു. ഞാൻ അതിലേക്ക് ഊതി, സിദ്ധാന്തത്തിൽ എയർ തടസ്സമില്ലാതെ റിസീവറിലേക്ക് കടന്നുപോകണം. പക്ഷേ വായു പോയില്ല. അപ്പോൾ ഞാൻ ഫോൺ എടുത്തു, അവൾ അടഞ്ഞുപോയി എന്ന് ഞാൻ കരുതി. പക്ഷേ ട്യൂബ് വൃത്തിയുള്ളതായിരുന്നു. റെഗുലേറ്റർ ട്യൂബ് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന റിസീവറിലെ പൈപ്പ് അടഞ്ഞിരിക്കുന്നു. ശരി, ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ അത് ഒരു വയർ ഉപയോഗിച്ച് കുഴിക്കുന്നു, ഞാൻ വിചാരിച്ചു.

ഒരു വയർ ഉപയോഗിച്ച് ഞാൻ പൈപ്പ് വൃത്തിയാക്കാൻ തുടങ്ങി, പക്ഷേ അത് വൃത്തിയാക്കിയില്ല. അയാൾക്ക് ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് ഒരു ദ്വാരമില്ലെന്ന് ഇത് മാറുന്നു !!! വൗ! പാവപ്പെട്ട ഉടമ, ഈ ചെറിയ കാര്യം കാരണം, ഒരു കൂട്ടം ഗ്യാസോലിൻ കത്തിച്ചു, ഓക്സിജൻ സെൻസറിനെ വിഷലിപ്തമാക്കി. ഞാൻ ഒരു ഡ്രിൽ എടുത്ത് ഒരു ദ്വാരം തുരന്നു. എല്ലാ സമ്മർദ്ദവും സാധാരണമാണ്. ഓക്സിജൻ സെൻസർ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഉടമ പിന്നീട് എന്നോട് പറഞ്ഞതുപോലെ, ഇന്ധന ഉപഭോഗം വളരെ കുറഞ്ഞു. പൊതുവേ, കാരണം ഒരു ഫാക്ടറി വിവാഹമായിരുന്നു. ഓരോ കാറും അതിന്റേതായ രീതിയിൽ അദ്വിതീയമാണ്, അതിനാൽ അതിനോടുള്ള സമീപനം വ്യക്തിഗതമായിരിക്കണം. കാർ അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് വ്യക്തമായ പാചകക്കുറിപ്പുകളൊന്നുമില്ല. അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ വ്യക്തമായ ലൈൻ ഉള്ള സാഹചര്യത്തിനനുസരിച്ച് പ്രവർത്തിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. നിങ്ങൾക്ക് ആശംസകൾ നേരുന്നു, തകരാറുകളിൽ നിന്ന് എളുപ്പമുള്ള വിജയങ്ങൾ.

2016-ൽ സ്വയം രോഗനിർണയം

ബ്ലൂടൂത്ത് കണക്ഷൻ വഴി ഏത് കാറും കണ്ടുപിടിക്കുന്നതിനുള്ള സാർവത്രിക ഉപകരണം. ഇത് കാറിന്റെ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിലെ എല്ലാ പിശകുകളും റീഡ് ചെയ്യുകയും റീസെറ്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, സെൻസർ ഇൻഡിക്കേറ്ററുകൾ, ഗ്രാഫുകൾ, ടെസ്റ്റുകൾ എന്നിവ വിശകലനം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ നിലവിലെ അവസ്ഥ പൂർണ്ണമായും നിരീക്ഷിക്കുന്നു. സോഫ്‌റ്റ്‌വെയറുമായി വരുന്നു (റഷ്യൻ ഭാഷയിൽ), നാല് തരം പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു: ഡോസ്/വിൻഡോസ്/ആൻഡ്രോയിഡ്, ഐഒഎസ്.

നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കാർ വാങ്ങുക എന്നത് ഏതൊരു വ്യക്തിയുടെയും ജീവിതത്തിൽ വളരെ സന്തോഷകരമായ ഒരു സംഭവമാണ്. ഉപയോഗിച്ച കാർ വാങ്ങുമ്പോൾ, അത് ശരിയായ സാങ്കേതിക അവസ്ഥയിലാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്, ഇതിന് അധിക ചെലവുകളും സമയവും ആവശ്യമില്ല.

ഒരു കാർ രോഗനിർണ്ണയ പ്രക്രിയ തന്റെ വാഹനത്തിന്റെ വിശ്വാസ്യതയിൽ വാഹനമോടിക്കുന്നയാളുടെ ആത്മവിശ്വാസത്തിന്റെ ഒരു ഗ്യാരണ്ടിയാണ്. ഒരു കാർ പരീക്ഷിക്കുന്ന പ്രക്രിയയെ അവിദഗ്ധ തൊഴിലാളികൾക്കും അതിലുപരിയായി സ്വയം ഓട്ടോ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളായി കണക്കാക്കുകയും കാറിന്റെ അവസ്ഥ ദൃശ്യപരമായി നിർണ്ണയിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന സുഹൃത്തുക്കൾക്ക് വിശ്വസിക്കാതിരിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. മെച്ചപ്പെടുത്തിയ മാർഗങ്ങളുടെ സഹായത്തോടെ, കാർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് വളരെക്കാലമായി നടത്തിയിട്ടില്ല. ഗുണനിലവാര പരിശോധനയ്ക്കായി, ചെറിയ വർക്ക്ഷോപ്പുകളിൽ ലഭ്യമല്ലാത്ത ഉപകരണങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമാണ്.

ഏതൊരു കാറും പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഭാഗങ്ങളുടെയും ഒരു കൂട്ടമാണ്, മാത്രമല്ല അതിന്റെ വിശ്വാസ്യത ഒരു വലിയ അളവിലുള്ള സവിശേഷതകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഇന്ന്, കമ്പ്യൂട്ടർ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് കാർ പരിശോധിക്കാതെ, ഇലക്ട്രോണിക് മെക്കാനിസങ്ങളുടെ ആരോഗ്യം കൃത്യമായി വിലയിരുത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന പ്രത്യേക സേവനങ്ങളിലാണ് ഇത് നടത്തുന്നത്. കൂടാതെ, അനുഭവവും കഴിവുകളും ഒരു വലിയ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു.

പൊതുവേ, കമ്പ്യൂട്ടർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് എന്നാൽ ഒരു കാറിന്റെയും അതിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക്സിന്റെയും പൂർണ്ണമായ പരിശോധനയാണ്. അതിന്റെ സഹായത്തോടെ, നിങ്ങൾക്ക് കാറിന്റെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥ, അതിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ, അസംബ്ലികൾ എന്നിവ കൃത്യമായി വിലയിരുത്താൻ കഴിയും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, മെഷീന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കുന്ന വൈവിധ്യമാർന്ന സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ അളക്കുന്നു.

ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെടുന്ന നടപടിക്രമത്തിനിടയിൽ, മിക്ക നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളും പരിശോധിക്കപ്പെടുന്നു (ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം, എയർബാഗ്, എയർ സസ്പെൻഷൻ മുതലായവ). അതേ സമയം, ഓരോ സിസ്റ്റവും മൾട്ടി-സ്റ്റേജ് പരിശോധനയ്ക്ക് വിധേയമാണ്, അതായത്, ജോലിയുടെ ഓരോ ഘട്ടവും പ്രത്യേകം വിശകലനം ചെയ്യുന്നു. തിരിച്ചറിഞ്ഞ പിശകുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു റിപ്പോർട്ടിന്റെ രൂപത്തിലാണ് വിലയിരുത്തലിന്റെ ഫലങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് രീതികൾ നിരന്തരം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, പുതിയ ഉപകരണങ്ങൾ ദൃശ്യമാകുന്നു. എന്നാൽ ഇനിപ്പറയുന്നവ ഏറ്റവും അടിസ്ഥാനപരമായി തുടരുന്നു: ഓസിലോസ്കോപ്പ്, മൾട്ടിമീറ്റർ, സ്ട്രോബോസ്കോപ്പ്. അവരുടെ സഹായത്തോടെ, കാർ പരിശോധിക്കുന്ന പ്രക്രിയയിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ കൃത്യമായി തിരിച്ചറിയുന്നു.

ഒരു കാർ സ്കാനറിന്റെ സഹായത്തോടെ, ഒരു കാറിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ രോഗനിർണയം നടത്തുന്നു. നഗ്നനേത്രങ്ങൾക്ക് ദൃശ്യമാകാത്ത മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന തകരാറുകൾ തിരിച്ചറിയാൻ ഈ നടപടിക്രമം നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

പ്രധാനമായും രണ്ട് തരം സ്കാനറുകൾ ഉണ്ട്

• ഒരു പ്രത്യേക കാർ ബ്രാൻഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഡീലർഷിപ്പ്. ഉപകരണം വിവിധ ഫംഗ്ഷനുകളുടെ ഏറ്റവും പൂർണ്ണമായ സെറ്റ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. കാറിന്റെ അവസ്ഥ വിലയിരുത്തുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം ഒരു പ്രത്യേക പദ്ധതിക്ക് അനുസൃതമായി നടക്കുന്നു;
• മൾട്ടി-ബ്രാൻഡ്, മുഴുവൻ കപ്പലിനെയും സേവിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് അവരുടെ പ്രധാന പോസിറ്റീവ് സ്വഭാവമാണ്. അത്തരം ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനം ഡീലർമാരേക്കാൾ കുറച്ച് കുറവാണ്.

പല വിദഗ്ധരും ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഉപകരണങ്ങളെ പല ഉപജാതികളായി വിഭജിക്കുന്നു:

1. എല്ലാ നിഷ്കളങ്കമായ ഓട്ടോമോട്ടീവ് സിസ്റ്റങ്ങളെയും വിശകലനം ചെയ്യുന്ന സ്കാനറുകൾ;
2. ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഓസിലോസ്കോപ്പുകൾ;
3. മോട്ടോർ ടെസ്റ്ററുകൾ.

മെഴ്‌സിഡസ്, ഓഡി, ബിഎംഡബ്ല്യു തുടങ്ങിയ ബ്രാൻഡുകളുടെ കാറുകൾ ഇലക്ട്രോണിക്‌സ് ഉപയോഗിച്ച് പരമാവധി “സ്റ്റഫ്” ചെയ്തിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ അവയുടെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് ഏറ്റവും പ്രശ്‌നകരമാണ്. ഈ കാറുകളുടെ ഇലക്ട്രോണിക് സംവിധാനങ്ങൾ ഒരു സ്കാനർ ഉപയോഗിച്ച് പരിശോധിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ജോലിയാണ്, അത് വളരെയധികം സമയമെടുക്കും.

നന്ദി ആധുനിക കാറുകൾഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, മെഷീന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ രോഗനിർണയത്തിനും ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗിനുമുള്ള നടപടിക്രമം വളരെ ലളിതമാക്കിയിരിക്കുന്നു. നേരത്തെ, ഒരു തകരാർ കണ്ടെത്തുന്നതിന്, ചില തകരാറുകളുടെ ലക്ഷണങ്ങളിൽ നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കേണ്ടതുണ്ടെങ്കിൽ, ഇന്ന് പോരായ്മകൾ നിർണ്ണയിക്കാൻ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം പരീക്ഷിച്ചാൽ മതി. ഈ ലേഖനത്തിൽ നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകളാൽ ഒരു ലാപ്ടോപ്പിലൂടെ ഒരു കാർ എങ്ങനെ കണ്ടുപിടിക്കുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് കൂടുതൽ പറയും.

ലാപ്‌ടോപ്പിലൂടെ ഞാൻ എപ്പോഴാണ് ഒരു കാർ നിർണ്ണയിക്കേണ്ടത്?

നിങ്ങളുടെ മെഷീൻ എങ്ങനെ പരീക്ഷിക്കണമെന്ന് ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് പറയുന്നതിന് മുമ്പ്, ഏത് സാഹചര്യത്തിലാണ് പരിശോധന നടത്തുന്നത് എന്ന് നമുക്ക് മനസിലാക്കാം. ഒരു പ്രത്യേക യൂണിറ്റിന്റെയോ യൂണിറ്റിന്റെയോ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഉണ്ടായേക്കാവുന്ന തെറ്റ് കോഡുകൾ വായിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു നടപടിക്രമമാണ് സ്വയം രോഗനിർണയം. നിങ്ങൾക്ക് നല്ല സോഫ്റ്റ്വെയർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് കാർ സസ്പെൻഷൻ, ഇൻജക്ടർ, മറ്റ് യൂണിറ്റുകൾ എന്നിവയുടെ പ്രകടനം എളുപ്പത്തിൽ പരിശോധിക്കാം.

അതിനാൽ ഏത് സാഹചര്യത്തിലാണ് ഇത് പരിശോധിക്കുന്നത്:

1. നിങ്ങൾ ഒരു ഉപയോഗിച്ച കാർ വാങ്ങുകയാണെങ്കിൽ.
2. ചെക്ക് എഞ്ചിൻ ഇൻഡിക്കേറ്റർ വൃത്തിയായി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടാലോ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ഒരിക്കലും കത്താത്ത ലൈറ്റുകൾ പ്രകാശിക്കാൻ തുടങ്ങിയാലോ.
3. ചില യൂണിറ്റുകളുടെയോ സിസ്റ്റങ്ങളുടെയോ പ്രവർത്തനം തകർന്നതായി നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടാൽ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് എല്ലാം നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കും, അല്ലെങ്കിൽ തിരിച്ചും.
4. ഭാവിയിൽ കാർ അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ സാമ്പത്തിക ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന്. ആനുകാലിക പ്രതിരോധം വർഷത്തിൽ ഒരിക്കലെങ്കിലും നടത്തണം.ഇത് മുൻകൂട്ടി അറിയാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കും സാധ്യമായ തകരാറുകൾചില സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ലഭ്യമായവ, അതനുസരിച്ച്, അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ സാധ്യമായ ചിലവ് കുറയ്ക്കുക.

അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ കമ്പ്യൂട്ടർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് നടത്തണം:

1. കാറിന്റെ ചക്രങ്ങളിലെ ടയറുകൾ അസമമായി ധരിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, തിരിവിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, ഒരു മുഴക്കവും ശബ്ദവും ഉണ്ടാകുന്നു, പരുക്കൻ റോഡുകളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോഴും ഈ ശബ്ദങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാം. അത്തരം ലക്ഷണങ്ങൾ നിങ്ങൾ ചേസിസ് രോഗനിർണയം നടത്തേണ്ടതുണ്ടെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
2. ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കുന്നതിനൊപ്പം, നീണ്ട സന്നാഹവും വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ്, ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള തുടക്കം, ഊർജ്ജം കുറയ്ക്കൽ, എഞ്ചിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള അസ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനം. ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലും അതുപോലെ ഫ്ലോട്ടിംഗിലും ശബ്ദം കണ്ടെത്തുമ്പോൾ പരിശോധനയുടെ പ്രാധാന്യം ദൃശ്യമാകുന്നു. നിഷ്ക്രിയമായി. എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റം അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രോണിക് ഘടകം നിർണ്ണയിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
3. ഗിയർബോക്സിന്റെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ. ഉദാഹരണത്തിന്, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഗിയറുകളിലൊന്ന് ഓണാക്കുന്നില്ല. കൂടാതെ, വൈബ്രേഷനുകളും ജെർക്കുകളും പ്രത്യക്ഷപ്പെടുമ്പോൾ ഒരു പരിശോധന നടത്തുന്നു, അതുപോലെ ഗിയർ മാറ്റുമ്പോൾ സ്ലിപ്പേജ്.

ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിന് ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഒരു കൂട്ടം

നിങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, പ്രക്രിയയിൽ ആവശ്യമായേക്കാവുന്ന എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും നിങ്ങൾ തയ്യാറാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇന്ന്, ആഭ്യന്തര വിപണി ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് എല്ലാത്തരം ടെസ്റ്റിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഒരു വലിയ നിര വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഇത് ഫലത്തിൽ എല്ലാ കാറുകളും കമ്പ്യൂട്ടറൈസ് ചെയ്തിരിക്കുന്ന വസ്തുതയാണ്, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് സാർവത്രിക ടെസ്റ്ററുകൾ മാത്രമല്ല, ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട മോഡലിന് അനുയോജ്യമായവയും കണ്ടെത്താനാകും. നിങ്ങൾ പരിശോധിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ്, നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തേണ്ടതുണ്ട്. കാറിന്റെ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകളെ ആശ്രയിച്ച് അതിന്റെ സ്ഥാനം വ്യത്യസ്തമായിരിക്കാം, പക്ഷേ ചട്ടം പോലെ, ഇത് വൃത്തിയുള്ള, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് സമീപം, ഗ്ലോവ് കമ്പാർട്ടുമെന്റിന് പിന്നിലോ സെന്റർ കൺസോളിന്റെ അടിയിലോ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു (വീഡിയോ അലഹാൻഡ്രോ ഴാൻസോലൈസ്) .

രോഗനിർണയത്തിനായി സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ സാധാരണയായി പ്രത്യേക സ്കാനറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റുമായി നേരിട്ടുള്ള ആശയവിനിമയത്തിനും തെറ്റായ കോഡുകൾ വായിക്കുന്നതിനും ഈ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. വ്യക്തിഗത യൂണിറ്റുകളും മെക്കാനിസങ്ങളും അതുപോലെ സെൻസറുകളും പരിശോധിക്കാൻ സ്കാനർ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സ്കാനർ ഇല്ലെങ്കിൽ, ഇത് അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു പ്രശ്നമല്ല, കാരണം നിങ്ങൾക്ക് കാറുകൾ നിർണ്ണയിക്കാൻ ഒരു ലാപ്ടോപ്പ് ഉപയോഗിക്കാം.

അതിനാൽ, രോഗനിർണയത്തിന് എന്താണ് വേണ്ടത്:

1. ഡെസ്ക്ടോപ്പ് കമ്പ്യൂട്ടർ അല്ലെങ്കിൽ ലാപ്ടോപ്പ്. അങ്ങേയറ്റത്തെ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സ്മാർട്ട്ഫോൺ ഉപയോഗിക്കാം, ഞങ്ങൾ ഇത് ചുവടെ ചർച്ച ചെയ്യും.
2. കണക്ടറുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് അഡാപ്റ്റർ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നിങ്ങൾ ഒരു സാർവത്രിക ഉപകരണം അല്ലെങ്കിൽ ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട കാറിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു അഡാപ്റ്ററിനായി തിരയുകയാണ്. തീർച്ചയായും, ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട കാറുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു അഡാപ്റ്ററിന് മുൻഗണന നൽകുന്നതാണ് നല്ലത് - ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എല്ലാ പിശകുകളും കൃത്യമായി കണക്കാക്കാനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണ്. സാർവത്രിക ഉപകരണങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഞങ്ങളുടെ സ്വഹാബികൾ പലപ്പോഴും കെ-ലൈൻ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അഡാപ്റ്ററിനൊപ്പം ഉചിതമായ കേബിൾ ഉൾപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ടെന്ന കാര്യം ശ്രദ്ധിക്കുക; ഇത് കൂടാതെ, ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് അസാധ്യമാണ്.
3. ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകം സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ആണ്. ഇവിടെ നിങ്ങൾക്ക് നിയന്ത്രണങ്ങളൊന്നുമില്ല - വേൾഡ് വൈഡ് വെബിന്റെ വിശാലതയിൽ നിങ്ങൾക്ക് പലതും കണ്ടെത്താനാകും വിവിധ പരിപാടികൾഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ആവശ്യങ്ങൾക്കായി. ഒരു പ്രത്യേക കാറിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു സാർവത്രിക പ്രോഗ്രാമോ സോഫ്റ്റ്വെയറോ നിങ്ങൾക്ക് കണ്ടെത്താം.

ഫോട്ടോ ഗാലറി "ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിന് തയ്യാറെടുക്കുന്നു"

ഉപകരണങ്ങളും സോഫ്റ്റ്വെയറും

ഇനി നമുക്ക് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിന് ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങളെക്കുറിച്ചും സോഫ്റ്റ്വെയറുകളെക്കുറിച്ചും സംസാരിക്കാം.

വൈഫൈ അല്ലെങ്കിൽ ബ്ലൂടൂത്ത് അഡാപ്റ്ററുകൾ

അത്തരം ഉപകരണങ്ങളുടെ സഹായത്തോടെ, ഒരു വയർലെസ് കണക്ഷൻ സാധ്യമാണ്, തീർച്ചയായും, എല്ലാം ശരിയായി ക്രമീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ. വയർലെസ് അഡാപ്റ്ററുകൾ കാറിന്റെ പ്രകടനം നിർണ്ണയിക്കാൻ മാത്രമല്ല, ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് എല്ലാ സൂചകങ്ങളുടെയും പാരാമീറ്ററുകളുടെയും അവസ്ഥ നിരീക്ഷിക്കാനും അനുവദിക്കുന്നു. ഉപകരണം ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് കണക്റ്ററിലേക്ക് കണക്റ്റുചെയ്‌ത് ഒരു മൊബൈൽ ഗാഡ്‌ജെറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ കമ്പ്യൂട്ടറുമായി സമന്വയിപ്പിക്കണം. സമന്വയം പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, സോഫ്റ്റ്വെയർ ആരംഭിക്കുന്നു, അതിനുശേഷം നിങ്ങൾ നിർദ്ദേശങ്ങൾ പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഇന്ന് വിപണിയിൽ അത്തരമൊരു ഉപകരണം കണ്ടെത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല. വ്യത്യസ്ത നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്ത വില വിഭാഗങ്ങളിൽ നിന്നുമുള്ള ഉപകരണങ്ങളാണ് വിൽപ്പനയിൽ - നിങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥ ഉപകരണങ്ങളും വിലകുറഞ്ഞ ചൈനീസ് എതിരാളികളും കണ്ടെത്താനാകും. കൂടുതൽ കൃത്യമായ ഫലങ്ങൾക്കായി, ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട മെഷീൻ മോഡലിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു അഡാപ്റ്റർ വാങ്ങാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

ആൻഡ്രോയിഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നു

ആൻഡ്രോയിഡ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന മൊബൈൽ ഗാഡ്‌ജെറ്റ് ഉപയോഗിച്ചും കമ്പ്യൂട്ടർ നിർമ്മിക്കാം. വാഹനമോടിക്കുന്നവരുടെ അവലോകനങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ഈ കേസിൽ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ സ്ഥിരീകരണ സോഫ്റ്റ്വെയർ ടോർക്ക് പ്രോ ആണ്. ഉപയോക്താക്കളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഈ ഓപ്ഷൻ ഏറ്റവും ഒപ്റ്റിമൽ ആണ്, കാരണം യൂട്ടിലിറ്റിക്ക് വ്യക്തവും സൗകര്യപ്രദവുമായ മെനു ഉണ്ട് (വീഡിയോയുടെ രചയിതാവ് അലക്സാണ്ടർ സ്റ്റെപനോവ് ആണ്).

വിൻഡോസ് മൊബൈൽ അല്ലെങ്കിൽ ജാവ വഴി

നിങ്ങൾ ജാവ അല്ലെങ്കിൽ വിൻഡോസ് മൊബൈൽ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ചെക്ക്-എഞ്ചിൻ ആപ്ലിക്കേഷൻ പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ ഓപ്ഷനായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. കാറിന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങളുടെ പ്രകടനം നിർണ്ണയിക്കാൻ മാത്രമല്ല, ലഭിച്ച പിശക് കോഡുകൾ മനസ്സിലാക്കാനും യൂട്ടിലിറ്റി അനുവദിക്കുന്നു. കാർ ഉടമ പ്രശ്‌നങ്ങൾ പരിഹരിച്ചാൽ, ചെക്ക് എഞ്ചിന്റെ സഹായത്തോടെ ഇസിയു മെമ്മറിയിൽ സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന കോഡുകൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ പോലും കഴിയും.

ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സമയത്ത്, ആവശ്യമെങ്കിൽ ഉപയോക്താവിനെ പ്രേരിപ്പിക്കാൻ കഴിയും എന്നതാണ് യൂട്ടിലിറ്റിയുടെ പ്രധാന നേട്ടം. ആവശ്യമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും റിപ്പോർട്ട് സംരക്ഷിക്കാൻ കഴിയും. കൂടാതെ, "ഡമ്മികൾക്കായി" ഉപയോഗപ്രദമായ ഒരു ഫംഗ്‌ഷൻ ഉണ്ട് - എല്ലാ പിശക് കോഡുകളും ഒരു സ്പെഷ്യലിസ്റ്റിന് അയയ്‌ക്കുന്നതിന് ഒരു SMS സന്ദേശമായി രൂപപ്പെടുത്താൻ കഴിയും, അവർ അവയുമായി അടുത്തതായി എന്തുചെയ്യണമെന്ന് നിങ്ങളോട് പറയും.

വിദഗ്ധർ എന്താണ് ഉപദേശിക്കുന്നത്:

1. ഒന്നാമതായി, നിങ്ങൾ ഇതിനകം പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ മെമ്മറിയിൽ നിന്ന് പിശകുകൾ മായ്ക്കരുത്. കോഡ് തന്നെ മായ്‌ക്കും, പക്ഷേ തകരാർ നിലനിൽക്കും.
2. നിങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും കൃത്യമായ ഫലങ്ങൾ ലഭിക്കണമെങ്കിൽ, ഇതിനായി ഒരു സ്കാനർ ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.
3. നിങ്ങളുടെ കഴിവുകളിൽ നിങ്ങൾക്ക് വിശ്വാസമില്ലെങ്കിൽ രോഗനിർണയവുമായി മുന്നോട്ട് പോകരുത്.
4. ഓട്ടോ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഉത്തരവാദിത്തം എന്താണെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയില്ലെങ്കിൽ അവയുടെ പാരാമീറ്ററുകൾ മാറ്റരുത്.

വീഡിയോ "ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിനായി ഒരു സ്കാനർ എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാം?"

ഒരു കാർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഉണ്ടാക്കുക: ഇത് സ്വയം എങ്ങനെ ചെയ്യാം. സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെ സേവനങ്ങൾ അവലംബിക്കാതെ തന്നെ ഒരു കാർ എങ്ങനെ നിർണ്ണയിക്കാമെന്ന് പല വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്കും വിലപ്പെട്ട ഉപദേശം നൽകാൻ കഴിയും. പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് കാർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് നടത്താം, ഇത് ഒരു കാർ വാങ്ങുമ്പോൾ നിങ്ങൾ വഞ്ചിക്കപ്പെടാനുള്ള സാധ്യത ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കും. ഡ്രൈവർ തന്നെ കാറിന്റെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് സേവന ഇടവേളകൾ, ചലനാത്മക പിശകുകൾ എന്നിവയും അതിലേറെയും ഗണ്യമായി ലാഭിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കും.

ഒരു കാറിന്റെ കമ്പ്യൂട്ടർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിൽ മൂല്യനിർണ്ണയത്തിനായി പിശകുകളുടെ ഒരു പരമ്പര വായിക്കുന്നത് ഉൾപ്പെടുന്നു പൊതു അവസ്ഥപോളിംഗ് ഇലക്ട്രിക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ വഴിയുള്ള യന്ത്രങ്ങൾ. അത്തരം ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിന്റെ ആവശ്യകത അത്തരം ഘടകങ്ങൾ മൂലമാണ്: വാങ്ങുമ്പോൾ കാറിന്റെ അവസ്ഥ വിലയിരുത്താൻ; "ചെക്ക് എഞ്ചിനീയർ" പിശകിന്റെ കാരണങ്ങൾ തിരിച്ചറിയുക; സേവന പ്രവർത്തനത്തിന്റെ വ്യാപ്തി വിലയിരുത്തുന്നതിന്.

ഒരു കമ്പ്യൂട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു കാർ നിർണ്ണയിക്കാൻ, നിങ്ങൾ ഇതിൽ നിന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്: പിസി; നെറ്റ്ബുക്ക്; ലാപ്ടോപ്പ്; ടാബ്ലറ്റ്; സ്മാർട്ട്ഫോൺ; പോർട്ടബിൾ സ്കാനർ.

അത്തരമൊരു രോഗനിർണയം സ്വയം നടത്താൻ, നിങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവ അറിയേണ്ടതുണ്ട്:

• കാറിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് കണക്റ്റർ എവിടെയാണ്;
• സോഫ്റ്റ്വെയർ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഉപകരണം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള കഴിവുകൾ;
• ഇന്റർനെറ്റിലെ വിവര ഡാറ്റാബേസുകളിൽ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കാം;
• പിശക് കോഡുകളും ചുരുക്കങ്ങളും മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയും.

സ്കാനർ ഉപയോഗിച്ചുള്ള വെഹിക്കിൾ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് മിക്കവാറും എല്ലാ സർവീസ് സ്റ്റേഷനുകളിലും വർക്ക്ഷോപ്പുകളിലും സ്കാനറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ടെസ്റ്ററുകൾ പോലുള്ള ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ടൂളുകൾ ഉണ്ട്. മിക്കപ്പോഴും, കാർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് ഇതിലൂടെയാണ് നടത്തുന്നത്: കോഡ് സ്കാനറുകൾ; മോട്ടോർ ടെസ്റ്ററുകൾ. ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന്റെ മെമ്മറിയിൽ നിന്ന് വിവര കോഡുകൾ വായിക്കുന്ന മൈക്രോപ്രൊസസ്സർ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഉപകരണമാണ് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് കോഡ് സ്കാനർ. ഇതിനായി, ഇത് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് കണക്റ്ററിലേക്ക് നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇനിപ്പറയുന്നവ ചെയ്യാൻ സ്കാനർ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു: ഡിസിഫർ കോഡുകൾ; മെമ്മറിയിൽ നിന്ന് പിശക് കോഡുകൾ വായിക്കുക; നിലവിലുള്ളതും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തതുമായ കോഡുകളെ തരംതിരിക്കുക; സെൻസറുകളിൽ നിന്നുള്ള നിലവിലെ മൂല്യങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രോണിക് ബ്ലോക്ക് വ്യാഖ്യാനിക്കുക; ഓട്ടോമോട്ടീവ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ചില ഘടകങ്ങൾ സജീവമാക്കുക; ബ്ലോക്കിലെ ഗുണകങ്ങൾ തിരുത്തിയെഴുതുക.

മോട്ടോർ ടെസ്റ്റർ- ഇത് ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ പാരാമീറ്ററുകൾ അളക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു സാർവത്രിക ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സ്കാനറാണ്. സ്കാനറിനൊപ്പം ഉൾപ്പെടുത്താവുന്ന സെൻസറുകളും പ്രോബുകളും ഉപയോഗിച്ചാണ് വിവരങ്ങൾ അളക്കുന്നത്. മോട്ടോർ-സ്കാനറിന് ഇനിപ്പറയുന്ന പാരാമീറ്ററുകൾ അളക്കാൻ കഴിയും: എണ്ണ താപനില; ബാറ്ററി വോൾട്ടേജ്; ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ചലനങ്ങളുടെ ആവൃത്തി; ജനറേറ്ററും സ്റ്റാർട്ടർ കറന്റും; ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം സർക്യൂട്ട് വോൾട്ടേജ്; ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡ് മർദ്ദവും വാക്വവും മുതലായവ. ടെസ്റ്ററുകളിൽ ഡിജിറ്റൽ ഓസിലോസ്കോപ്പുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ അവ വളരെ കൃത്യമായ ഡാറ്റ മീറ്ററുകളാണ്.

പലപ്പോഴും, വാഹനമോടിക്കുന്നവർ ഒരു ടാബ്ലറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് അല്ലെങ്കിൽ കാറിന്റെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുന്നു മൊബൈൽ ഫോൺ, ഒരു പ്രത്യേക പ്രോഗ്രാം അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഒരു ടാബ്‌ലെറ്റോ ഫോണോ ഉപയോഗിക്കുന്ന വീഡിയോകൾ നിങ്ങൾക്ക് ഇന്റർനെറ്റിൽ കണ്ടെത്താനാകും ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർകൂടാതെ എഞ്ചിൻ വേഗത, ഇന്ധന താപനില, ഉപഭോഗം എന്നിവയുടെ കൃത്യമായ റീഡിംഗുകൾ കാണിക്കുന്നു. ഈ ഗാഡ്‌ജെറ്റുകൾ സെൻസറുകളായി മാത്രമല്ല, ഒരു പ്രത്യേക വയർലെസ് ഉപകരണവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, പൂർണ്ണമായ കാർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിനായുള്ള സ്കാനറുകളായി ഉപയോഗിക്കാം. അത്തരമൊരു ഉപകരണം കാറിലെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് കണക്റ്ററുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കണം, അത് മിക്കപ്പോഴും സ്റ്റിയറിംഗ് നിരയുടെ ഇടതുവശത്താണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, തുടർന്ന് ബ്ലൂടൂത്ത് വഴി അത് എഞ്ചിൻ ഇസിയുവിലേക്ക് പിശക് കോഡുകളും മറ്റ് ഡാറ്റയും കൈമാറാൻ തുടങ്ങുന്നു. പിശക് കോഡുകൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനു പുറമേ, ഫോൺ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് അവയുടെ മുഴുവൻ വിവരണവും ഡീകോഡിംഗും ലഭിക്കും. ഈ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് രീതി കാറിന്റെ നീക്കത്തിലും ഉപയോഗിക്കാം, ഉപകരണം നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിൽ നിന്നുള്ള വിവരങ്ങൾ എളുപ്പത്തിൽ വായിക്കും.

ഒരേ സ്മാർട്ട്‌ഫോണോ ടാബ്‌ലെറ്റോ ഉപയോഗിച്ച് സ്വയം എങ്ങനെ ശരിയായി രോഗനിർണയം നടത്താം? എല്ലാം വളരെ ലളിതമാണ്: കാർ കണക്ടറിലേക്ക് അഡാപ്റ്റർ ബന്ധിപ്പിക്കുക; ബ്ലൂടൂത്ത് വഴി നിങ്ങളുടെ ടാബ്‌ലെറ്റിലേക്കോ ഫോണിലേക്കോ ഇത് ബന്ധിപ്പിക്കുക; ഉചിതമായ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ സജീവമാക്കുക. 20 വയസ്സിന് താഴെയുള്ള മിക്കവാറും എല്ലാ കാറുകളുടെയും ഉടമകൾക്ക് ഈ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് രീതി അനുയോജ്യമാണ്. ബ്രാൻഡുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ടൊയോട്ട, കിയ, ഹ്യുണ്ടായ്, തുടങ്ങിയ കാറുകൾ ഇങ്ങനെയാണ് നിങ്ങൾക്ക് നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയുക. എന്നാൽ ചില വാസ് കാറുകൾ (ഉദാഹരണത്തിന്, 2109) ഒരു പ്രത്യേക പോർട്ട് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ല, അപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു അഡാപ്റ്ററിന് പകരം ഒരു DATA കേബിൾ ഉപയോഗിക്കാം. അത്തരം കേബിളുകളുടെ ശ്രേണി വളരെ വലുതായതിനാൽ ഇത് വാങ്ങുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല. കാറിന്റെ ബ്രാൻഡിനെ ആശ്രയിച്ച് അത് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. കൂടാതെ, ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിന്റെ സൂക്ഷ്മതകൾ ഉപയോഗിച്ച പ്രോഗ്രാമിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. എന്നതിനായുള്ള പ്രോഗ്രാമുകൾ കാർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ്.

പ്രത്യേക ഫോറങ്ങളിലെ ചില വാഹനമോടിക്കുന്നവർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിനായി ടോർക്ക് പ്രോ പ്രോഗ്രാം ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. അതിന്റെ കഴിവുകൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്: എല്ലാ വാഹന പാരാമീറ്ററുകളും ഓൺലൈനിൽ നിരീക്ഷിക്കാൻ ഇത് ഉപയോഗിക്കാം; ഒരു ജിപിഎസ് ട്രാക്കർ ഉപയോഗിച്ചോ അല്ലാതെയോ പൂർണ്ണമായ രോഗനിർണയം നടത്താനുള്ള കഴിവ്; Android OS പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലാണ് പ്രോഗ്രാം പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ചില പ്രോഗ്രാമുകൾക്ക് കാർ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി നിങ്ങൾക്ക് സേവന സ്റ്റേഷനിലേക്ക് നൽകാനാകുന്ന പിശക് കോഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്വയമേവ SMS അയയ്‌ക്കാനുള്ള കഴിവുണ്ട്. നിങ്ങൾക്ക് വിൻഡോസ് മൊബൈലിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു പഴയ ഫോൺ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ജാവയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ചെക്ക്-എഞ്ചിൻ പ്രോഗ്രാം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഇതിന് ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർവഹിക്കാൻ കഴിയും: ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ പാരാമീറ്ററുകൾ ഓൺലൈൻ മോഡിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കുക; ബ്ലോക്ക് മെമ്മറിയിൽ നിന്ന് പിശകുകൾ ഡീക്രിപ്റ്റ് ചെയ്ത് നീക്കം ചെയ്യുക; പിശക് കോഡുകളും വാഹന തകരാറുകളും ഉപയോഗിച്ച് SMS സന്ദേശങ്ങൾ അയയ്ക്കുക. അതിനാൽ, നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, മൂന്ന് ഘടകങ്ങൾ മാത്രം (ഫോൺ അല്ലെങ്കിൽ ടാബ്‌ലെറ്റ്, ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു പ്രത്യേക പരിപാടികൂടാതെ അഡാപ്റ്റർ) നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ പൂർണ്ണമായ രോഗനിർണയം നടത്താൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിയും. സ്വന്തമായി ഒരു കാറിന്റെ കമ്പ്യൂട്ടർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് നടത്തുന്നത് എളുപ്പം മാത്രമല്ല, വളരെ രസകരവുമാണ്. വാങ്ങുമ്പോൾ കാറിന്റെ പിശകുകൾ തിരിച്ചറിയാനും അവയുടെ സാന്നിധ്യം സൂചിപ്പിച്ച് കിഴിവ് ആവശ്യപ്പെടാനും മാത്രമേ നിങ്ങൾക്ക് ഫോൺ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ. കൂടാതെ, ഉപയോഗിച്ച കാറുമായി ഒരു ഇടപാട് നടത്തുമ്പോൾ നിങ്ങൾ വഞ്ചനയിൽ നിന്ന് സ്വയം പരിരക്ഷിക്കും.

കാറുകളുടെ മെക്കാനിക്കൽ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ്

ഒരു ഫോണും മറ്റ് അത്ഭുതങ്ങളും ഉപയോഗിക്കാതെ നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് കാർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് നടത്താം. ആധുനികസാങ്കേതികവിദ്യ. ഉദാഹരണത്തിന്, നിങ്ങൾക്ക് ശബ്ദം ഉപയോഗിച്ച് കാർ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയും, അതിനാൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ഇന്റർഫേസുകളുടെ അവസ്ഥ വിശകലനം ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എഞ്ചിന്റെ രണ്ട് ഷാഫ്റ്റുകളുടെയും ഭ്രമണ വേഗതയിലെ വ്യത്യാസം പരിഗണിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്. ക്യാംഷാഫ്റ്റിന്റെ വേഗത ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ പകുതിയാണെന്ന് ഓർക്കുക. തകരാറുകൾ രണ്ട് തരത്തിലാകാം: സമയക്രമത്തിലെ തകരാറുകൾ; സിലിണ്ടർ-പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പിൽ.

ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് തയ്യാറാക്കലും നടത്തലും

ആദ്യം നിങ്ങൾ തയ്യാറെടുപ്പ് നടപടികൾ നടത്തേണ്ടതുണ്ട്: എഞ്ചിനും അതിന്റെ സിസ്റ്റങ്ങളും നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു; എല്ലാ അറ്റാച്ചുമെന്റുകളും പരിശോധിച്ചു; ഫാസ്റ്റനറുകൾ പരിശോധിക്കുക. അവരായിരിക്കാം ശബ്ദത്തിന്റെ ഉറവിടം. നിങ്ങളുടെ ജോലി എളുപ്പമാക്കുന്നതിന്, പ്രശ്നത്തിന്റെ ഉറവിടം തിരിച്ചറിയുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നതിന് ശബ്ദത്തെ സോണുകളായി വിഭജിക്കുക. മെക്കാനിക്കൽ സെൻസർ ഘടിപ്പിച്ച സ്റ്റെതസ്കോപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് വാഹന സസ്പെൻഷൻ നിർണ്ണയിക്കാനാകും. ആവശ്യമുള്ള സോൺ നന്നായി കേൾക്കാൻ, മരം കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു പ്രഷർ ട്യൂബ് എടുക്കുക. ശബ്ദത്തെക്കുറിച്ച് മികച്ച ആശയം ലഭിക്കുന്നതിന് ആദ്യം സാമ്പിൾ ശ്രദ്ധിക്കുക. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ്, ജനറേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ പമ്പ് ഓഫ് ചെയ്യുക, ഫാസ്റ്റനർ സ്ട്രാപ്പുകൾ നീക്കം ചെയ്യുക. ഘർഷണ നോഡുകളിൽ ഹിച്ച് ശ്രദ്ധാപൂർവം ശ്രദ്ധിക്കുകയും പുതിയ നോഡുകളിൽ നിങ്ങൾ കേൾക്കുന്ന ശബ്ദങ്ങളുമായി ഈ ശബ്ദങ്ങളെ താരതമ്യം ചെയ്യുകയും വേണം. കാർ എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണമായും തണുപ്പിക്കുമ്പോഴോ പൂർണ്ണമായും ചൂടാകുമ്പോഴോ വിവിധ വേഗതകളിലോ ശ്രദ്ധിക്കണം. ശബ്‌ദം ശരിയായി വിശകലനം ചെയ്യുന്നതിന്, വ്യത്യസ്ത ചലനാത്മകത ഉപയോഗിച്ച് വേഗത മാറ്റുക. വാൽവിലെ താപ വിടവിന്റെ വർദ്ധനവ് നിർണ്ണയിക്കാൻ, നിഷ്ക്രിയമായ ഒരു സ്വഭാവം ടാപ്പിംഗ് ഉണ്ടെന്ന് ഓർക്കുക. താപ വിടവ് ശരിയായി ക്രമീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, പരസ്പരം സ്പർശിക്കുന്ന പ്രതലങ്ങളുടെ അസമമായ വസ്ത്രമാണ് തകരാറിന്റെ ഉറവിടം.

ശബ്ദങ്ങളുടെ സവിശേഷതകൾ

ചിലപ്പോൾ, എഞ്ചിൻ തണുക്കുമ്പോൾ, ഒരു ചിറിങ്ങ് പ്രത്യക്ഷപ്പെടാം, അത് എഞ്ചിൻ ചൂടാകുമ്പോൾ നിർത്തുന്നു. അടിസ്ഥാനപരമായി, ഇത് സാധാരണമാണ്, എന്നാൽ സ്വഭാവ ശബ്‌ദം നിലച്ചില്ലെങ്കിൽ, ഇത് പുഷറിന്റെ പ്ലങ്കർ ജോഡിയിലെ ഒരു തകരാറിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. വാൽവ് ഗൈഡുകളുടെ വസ്ത്രധാരണത്തെ ഇത് സിഗ്നലുചെയ്യുന്നു, ഇത് തേഞ്ഞ ഓയിൽ സീലുകൾക്ക് തെളിവാണ്. ശബ്‌ദം വേണ്ടത്ര മൂർച്ചയുള്ളതാണെങ്കിൽ, ബ്ലോക്ക് ഹെഡിലെ സോക്കറ്റും ടാപ്പ് പുഷറും തമ്മിലുള്ള വിടവ് ആവശ്യത്തിന് വലുതായിരിക്കും. എഞ്ചിൻ ചൂടാകുന്നതോടെ ശബ്ദം പതുക്കെ അപ്രത്യക്ഷമാകും. അതേ സമയം, ഈ ശബ്ദം വളരെ അപകടകരമല്ല, എന്നാൽ ഒരു മുഷിഞ്ഞ ശബ്ദം, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ആവൃത്തിയേക്കാൾ രണ്ട് കുറവുള്ള ആവൃത്തി, ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗുകൾ മാറ്റേണ്ടതുണ്ടെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ എഞ്ചിൻ ചൂടാകുമ്പോൾ ഇത് നന്നായി കേൾക്കാനാകും. ഭയപ്പെടേണ്ട ആവശ്യമില്ല, എന്നാൽ എത്രയും വേഗം സമയം പരിശോധിക്കുക. മങ്ങിയ റിംഗ് ചെയ്യുന്ന ശബ്ദം നിങ്ങൾ കേൾക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇത് പിസ്റ്റൺ പാവാടയ്ക്കും സിലിണ്ടർ മതിലിനും ഇടയിലുള്ള വലിയ വിടവിന്റെ തെളിവായിരിക്കാം. ഇത് വളരെ ഭയാനകമല്ല, തുടർന്ന് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ വളരെക്കാലം മാറ്റിവയ്ക്കരുത്.

ഏത് ശബ്ദങ്ങളാണ് അപകടകരമായി കണക്കാക്കുന്നത്?

സിപിജിയിൽ നിന്നുള്ള റിംഗിംഗ് മുട്ടിന് പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകണം. ഇത് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയുടെയും ക്രാങ്ക്പിന്നിന്റെയും ജോടിയാക്കുന്നതിലെ തകരാറിനെ സൂചിപ്പിക്കാം. ആർ‌പി‌എമ്മുകൾ വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, മുട്ടുന്നത് ഉച്ചത്തിലാകുന്നു, ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് സിലിണ്ടർ വിച്ഛേദിക്കുമ്പോൾ അത് ഇല്ലാതാകും. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഇന്ധന വിതരണം നിർത്താൻ നിങ്ങൾക്ക് നോസൽ നട്ട് അൽപ്പം അഴിക്കാം. അത്തരമൊരു പ്രശ്നം മിക്കപ്പോഴും കാറിന്റെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഫലമാണ്. നിങ്ങൾ ഒരു മുഷിഞ്ഞ ഇടിമുഴക്കം കേട്ടാൽ, പിന്നെ ഉണ്ട് വലിയ വിടവ്ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലെ പ്രധാന ബെയറിംഗുകളിൽ. എഞ്ചിൻ വേഗത്തിൽ താഴ്ത്തുമ്പോൾ അത് തീവ്രമാകുകയാണെങ്കിൽ, എണ്ണ മർദ്ദം സാധാരണ നിലയിലല്ല, ഗുരുതരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം. ക്ലാപ്പുകൾ അയഞ്ഞ ശൃംഖലകളെയോ ചെയിൻ മെക്കാനിസത്തിലെ പ്രശ്നങ്ങളെയോ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിലോ വേഗതയിൽ കുത്തനെ കുറയുമ്പോഴോ അവ കൂടുതൽ ശക്തമായി കേൾക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, ചില പ്രശ്നങ്ങൾ ചില സോണുകൾ ശ്രദ്ധിച്ചുകൊണ്ട് കാർ തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയുംഅത് ചെയ്യാൻ അത്ര ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യവുമല്ല. എന്നിരുന്നാലും, തീർച്ചയായും, കമ്പ്യൂട്ടർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് കൂടുതൽ പൂർണ്ണവും വിശ്വസനീയവുമായിരിക്കും.

സർവീസ് സ്റ്റേഷനിൽ, കമ്പ്യൂട്ടർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് നടത്തുന്നതിന് കുറച്ച് ചിലവാകും, പക്ഷേ പണമാണ്. ഒരു ഫോണും ഒരു പ്രത്യേക അഡാപ്റ്ററും മാത്രമുള്ള നിങ്ങൾക്ക് എല്ലാം സ്വയം ചെയ്യാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ അവ എന്തിന് പാഴാക്കുന്നു. ലാഭിച്ച പണം നിങ്ങൾക്കോ ​​കാർ ആക്‌സസറികൾക്കോ ​​വേണ്ടി ചെലവഴിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.

ഞങ്ങളുടെ അപ്ഡേറ്റുകൾ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക (നിങ്ങൾ ഖേദിക്കേണ്ടിവരില്ല 🙂)

ഈ ലേഖനത്തിൽ, പ്രശ്നങ്ങൾക്കായി കാർ സ്വയം പരിശോധിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ ചർച്ച ചെയ്യും, കൂടാതെ ലാപ്ടോപ്പിലൂടെ ഒരു കാർ കണ്ടുപിടിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രോഗ്രാമുകളും പരിഗണിക്കും. ഇത് വാസ് അല്ലെങ്കിൽ വിദേശ കാർ ആണെങ്കിൽ പ്രശ്നമില്ല, യൂട്ടിലിറ്റികൾ ആഭ്യന്തര, വിദേശ വാഹനങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ഈ ലേഖനം അവഗണിക്കരുത് - അതിൽ ധാരാളം ഉപയോഗപ്രദമായ വിവരങ്ങൾ ഉണ്ട്.

ഗണ്യമായ എണ്ണം ഡ്രൈവർമാർ തങ്ങളുടെ കാറുകൾ സർവീസ് സ്റ്റേഷനിലേക്ക് അയയ്ക്കാൻ വിമുഖത കാണിക്കുന്നു. ഇത് പ്രശ്നങ്ങൾക്കായി "വിഴുങ്ങൽ" പരിശോധിക്കാനുള്ള വിമുഖത കൊണ്ടല്ല, മറിച്ച് അത്തരം ഒരു പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഉയർന്ന വിലയാണ്. അതിനാൽ, സ്വയം രോഗനിർണയത്തിന്റെ കഴിവുകൾ പലർക്കും ഉപയോഗപ്രദമാകും. ഒരു വ്യക്തിക്ക് ഏത് നിലയുണ്ടെന്നത് പ്രശ്നമല്ല - ഉപരിപ്ലവമോ ഉയർന്നതോ ആയ, റഷ്യൻ ഭാഷയിൽ ഒരു ലാപ്‌ടോപ്പിലൂടെ ഒരു കാർ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രോഗ്രാമുകൾ എല്ലാവർക്കും മനസ്സിലാകും. കൂടാതെ, അവ ഇന്റർനെറ്റിൽ സൗജന്യമായി വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

രോഗനിർണയം ആരംഭിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സാർവത്രിക സ്കാനർ, ഒരു ലാപ്ടോപ്പ് ആവശ്യമാണ്, നിങ്ങൾക്ക് വിലകുറഞ്ഞതും എന്നാൽ വിശ്വസനീയവുമായ ഒരു യൂട്ടിലിറ്റി പോലും ഉണ്ടായിരിക്കാം. അവലോകനത്തിൽ, ഞങ്ങൾ ഏറ്റവും സാധാരണമായ രീതികൾ പരിഗണിക്കും.

രോഗനിർണയത്തിന് എന്താണ് വേണ്ടത്?

നിങ്ങൾക്ക് എന്താണ് ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടതെന്ന് ഇതിനകം മുകളിൽ പറഞ്ഞിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ഞങ്ങൾ ഈ പ്രശ്നം കൂടുതൽ വിശദമായി പരിഗണിക്കും.

ആദ്യം നിങ്ങൾ ഒരു ബിൽറ്റ്-ഇൻ അല്ലെങ്കിൽ ബാഹ്യ വയർലെസ് മൊഡ്യൂൾ ഉള്ള ഒരു കമ്പ്യൂട്ടർ തയ്യാറാക്കേണ്ടതുണ്ട് - Wi-Fi അല്ലെങ്കിൽ Bluetooth. കാറിനൊപ്പം പ്രവർത്തിക്കാൻ ഒരു സ്കാനർ അല്ലെങ്കിൽ അഡാപ്റ്റർ-സ്പെസിഫയർ ആവശ്യമാണ്. ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞതും തെളിയിക്കപ്പെട്ടതും സാധാരണ സ്മാർട്ട് സ്കാൻ ടൂൾ എന്ന് വിളിക്കാം. ഏതെങ്കിലും പ്രത്യേക സ്റ്റോറിൽ ഇത് വാങ്ങുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണ്.

ഇന്റർനെറ്റിൽ വലിയ തോതിൽ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ഉണ്ട്. ഒരു ലാപ്ടോപ്പിലൂടെ ഒരു കാർ കണ്ടുപിടിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രോഗ്രാം (അത് VW അല്ലെങ്കിൽ മറ്റേതെങ്കിലും ആയിരിക്കും) നിങ്ങളുടെ മുൻഗണനകളും ആഗ്രഹങ്ങളും കണക്കിലെടുത്ത് തിരഞ്ഞെടുക്കണം, നിങ്ങൾ ഡ്രൈവർമാരുടെ ഉപദേശം അന്ധമായി പിന്തുടരരുത്. ഓരോ യൂട്ടിലിറ്റിക്കും അതിന്റേതായ പ്രവർത്തനവും സവിശേഷതകളും ഉണ്ട്. പ്രവർത്തന പ്രക്രിയയിൽ സ്കാനർ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്ന പിശകുകൾ എന്താണെന്ന് വ്യക്തമല്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഡീക്രിപ്ഷനുകളുടെ ലിസ്റ്റ് ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. നിങ്ങൾക്ക് ഓൺലൈനിലും ലഭിക്കും. വഴിയിൽ, ഇത് പലപ്പോഴും യൂട്ടിലിറ്റിക്കൊപ്പം ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

സോഫ്‌റ്റ്‌വെയറും സ്കാനറും കാറുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഒരു കമ്പ്യൂട്ടർ ഡാറ്റ കേബിൾ ആവശ്യമാണ്. വയർലെസ് കണക്ഷനോ മൊഡ്യൂളുകളിൽ പ്രശ്നങ്ങളോ ഇല്ലെങ്കിൽ അത് ആവശ്യമാണ്.

സ്കാനർ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ

സ്കാനർ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും. മുഴുവൻ കാറിലും പ്രവർത്തിക്കുന്ന പ്രൊഫഷണലുകൾ ഉണ്ട്, വിവരങ്ങൾ വായിക്കാൻ മാത്രം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തവയുണ്ട് ചില സൂചകങ്ങൾ. കൂടാതെ, എല്ലാം സാർവത്രികമല്ല കൂടാതെ ധാരാളം നിർമ്മാതാക്കളുമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല. വാങ്ങുമ്പോൾ ഇത് കണക്കിലെടുക്കണം.

മൾട്ടി-ബ്രാൻഡ് അഡാപ്റ്ററുകൾ മിക്കവാറും എല്ലാ മെഷീനുകളിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അവയുടെ മൂല്യവും ഗുണനിലവാരവും കാരണം അവ ജനപ്രിയമാണ്. ഒരേ സ്മാർട്ട് സ്കാൻ ടൂൾ സ്കാനർ വളരെ സാധാരണവും എല്ലാ ഡ്രൈവർമാർക്കിടയിലും അറിയപ്പെടുന്നതുമാണ്. അപ്‌ഡേറ്റ് സമയത്ത് 20 വർഷത്തിൽ കൂടുതൽ പഴക്കമില്ലാത്ത എല്ലാ കാറുകൾക്കും ഇത് അനുയോജ്യമാണ്. പൂർണ്ണ പതിപ്പ്$ 30-ന് വാങ്ങാം, നിങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം തന്നെ എല്ലാ പ്രശ്നങ്ങളും നിരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയും. നമുക്ക് പ്രോഗ്രാമുകൾ നോക്കാം.

പ്രോഗ്രാമുകൾ

പലപ്പോഴും സോഫ്റ്റ്‌വെയർ അഡാപ്റ്ററിനൊപ്പം വരുന്നു, പക്ഷേ അത് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് അത് ഓൺലൈനിൽ ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യാം. ഓരോ യൂട്ടിലിറ്റിക്കും പ്രവർത്തനം തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്, പക്ഷേ പൊതു സവിശേഷതകൾഅവർക്ക് ഇപ്പോഴും ഉണ്ട്. എന്ത്? മിക്കവർക്കും പിശക് കോഡുകൾ വായിക്കാനും അവ മനസ്സിലാക്കാനും കാരണങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കിയ ശേഷം പ്രതീകങ്ങൾ മായ്‌ക്കാനും തകരാറിന്റെ നില നിർണ്ണയിക്കാനും കഴിയും. മെയിന്റനൻസ് റിപ്പോർട്ടുകളും ലോഗുകളും പരിപാലിക്കാനും അവർക്ക് കഴിയും.

യൂണിസ്കാൻ

ഈ സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ ഒരു പരമ്പരയാണ്, 2001-ന് ശേഷം പുറത്തിറങ്ങിയ മിക്കവാറും എല്ലാ കാർ മോഡലുകളും പരിശോധിക്കാൻ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു. അടിസ്ഥാനപരമായി, അമേരിക്ക, യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ, ജപ്പാൻ, കൊറിയ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള യന്ത്രങ്ങളുമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ യൂട്ടിലിറ്റി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

"മോട്ടോർ-ടെസ്റ്റർ"

ഈ പ്രോഗ്രാം ഏതാണ്ട് പ്രൊഫഷണലായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഇത് തികച്ചും ശക്തമാണ്, കൂടാതെ, ആഭ്യന്തര കാറുകൾ - VAZ, GAZ, UAZ മുതലായവ നിർണ്ണയിക്കാൻ ഇതിന് കഴിയും.

വാഗ് കോമും വാഗ് ടൂളും

"ഓഡി", "സീറ്റ്", "സ്കോഡ" തുടങ്ങിയ ബ്രാൻഡുകളുടെ കാറുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന രണ്ട് ജനപ്രിയ പ്രോഗ്രാമുകൾ കൂടി. അവർ റഷ്യൻ ഇന്റർഫേസ് ഭാഷ നൽകുന്നു, അതിനാൽ അവ ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.

ഒരു ലാപ്‌ടോപ്പിലൂടെ ഒരു കാർ എങ്ങനെ നിർണ്ണയിക്കും

ഒരു ലാപ്ടോപ്പും സോഫ്റ്റ്വെയറും സജ്ജീകരിച്ച ശേഷം എന്താണ് ചെയ്യേണ്ടത്? എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളും തയ്യാറാക്കിയ ശേഷം, നിങ്ങൾ കമ്പ്യൂട്ടർ ഓണാക്കേണ്ടതുണ്ട്. പ്രോഗ്രാം ഇതിനകം അതിൽ പ്രവർത്തിക്കണം. കാറിൽ, നിങ്ങൾ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് കണക്റ്റർ കണ്ടെത്തണം. ഓരോ മോഡലിലും, അത് വ്യത്യസ്ത സ്ഥലങ്ങളിലാണ്. ഹുഡിന് താഴെയോ ഡാഷ്‌ബോർഡിലോ നോക്കുക. പലപ്പോഴും, നിർമ്മാതാക്കൾ ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് കോളത്തിന് സമീപം സ്ഥാപിക്കുന്നു. സ്കാനർ സ്ലോട്ടിലേക്ക് തിരുകുകയും സജീവമാക്കുകയും വേണം. അതിനുശേഷം, ലാപ്ടോപ്പിനും ഈ ഭാഗത്തിനും ഇടയിലുള്ള വയർലെസ് മൊഡ്യൂൾ കണക്ഷനുകൾ നിങ്ങൾ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. വിജയകരമായ ജോടിയാക്കലിനുശേഷം, അനുബന്ധ സൂചകം പ്രകാശിക്കും.

ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾ ഒരു ലാപ്‌ടോപ്പിലൂടെ ഒരു കാർ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രോഗ്രാം തുറക്കേണ്ടതുണ്ട്, അത് കാറുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുക. എല്ലാം ശരിയായി നടന്നാൽ, ഉപകരണം ഉടൻ തന്നെ അത് കാർ കാണുന്നുവെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുകയും വിശകലനം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന എല്ലാ ഡാറ്റയും പ്രോസസ്സ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യും. പ്രക്രിയ പൂർത്തിയായ ശേഷം, പ്രധാന സവിശേഷതകൾ സ്ക്രീനിൽ ദൃശ്യമാകും. നിങ്ങൾക്ക് എന്തെങ്കിലും പ്രത്യേകമായി അറിയണമെങ്കിൽ, ട്യൂണിംഗിനോ ശരിയാക്കാനോ നിങ്ങൾ കമാൻഡുകൾ സജ്ജീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അത്തരം എല്ലാ ചിഹ്നങ്ങളും "മാനേജ്മെന്റിൽ" കാണാവുന്നതാണ്.

നിങ്ങൾക്ക് ആഴത്തിലുള്ള പരിശോധന നടത്തണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ എല്ലാ പിശക് കോഡുകളും ഒരു പ്രത്യേക ഫയലിൽ സംരക്ഷിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഏതെങ്കിലും പ്രസക്തമായ ഇന്റർനെറ്റ് പോർട്ടൽ വഴി പാരാമീറ്ററുകൾ വിശകലനം ചെയ്യാൻ കഴിയും.

ഡാറ്റ കേബിളിന്റെ നീളം വളരെ പ്രധാനമാണ്. അതിന്റെ വലിപ്പം കഴിയുന്നത്ര ചെറുതായിരിക്കണം. ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്, സ്കാനർ പ്രവർത്തനം കൂടുതൽ തെറ്റാണ്. 5 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഉപകരണം ഒട്ടും പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.

സ്കാനർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഉപകരണവുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന്റെ എല്ലാ സൂക്ഷ്മതകളും അറിയുന്നതിന് നിങ്ങൾ അതിനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ വായിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് സമയത്ത്, സ്കാനറിന്റെയും ലാപ്ടോപ്പിന്റെയും നില പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഇഗ്നിഷൻ ഓഫ് ചെയ്യണം, അല്ലാത്തപക്ഷം ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ കേടായേക്കാം.

ഒടുവിൽ

ഈ ലേഖനത്തിന് ശേഷം, മെക്കാനിക്കൽ കാർ അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ കാലഘട്ടം ഉടൻ തന്നെ പഴയ കാര്യമാകുമെന്ന് ആർക്കും മനസ്സിലാകും. ഇലക്‌ട്രോണിക്‌സ് ക്ലോക്ക് വർക്ക് പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഒരു പ്രശ്‌നവും നഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല. കൂടാതെ, സേവന സ്റ്റേഷനുകളിൽ സമാനമായ പ്രോഗ്രാമുകൾ വളരെക്കാലമായി ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു, കാരണം അവരുടെ ഇടപെടലില്ലാതെ ആർക്കും കാർ പൂർണ്ണമായി പരിശോധിക്കാൻ കഴിയില്ല. സമയവും പണവും ലാഭിച്ച് ഓരോ ഡ്രൈവർക്കും തന്റെ കാർ സൗജന്യമായി കണ്ടെത്താനാകും.

യൂട്ടിലിറ്റി, ലാപ്‌ടോപ്പ്, സ്കാനർ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് വളരെ വേഗത്തിൽ അനുഭവം നേടാനാകും. കൂടാതെ, മറ്റുള്ളവരെ സഹായിക്കുന്നതിലൂടെ നിങ്ങൾക്ക് പണം സമ്പാദിക്കാം.