മിഖായേൽ സ്വ്യാജിൻ ഹോക്കി. ആർട്ടിസ്റ്റ് മിഖായേൽ സ്വ്യാജിൻ: “ലെനിൻഗ്രാഡ് ഉപരോധസമയത്ത് പോലും ഞാൻ എന്റെ ജീവിതകാലം മുഴുവൻ വരയ്ക്കുന്നു

മിഖായേൽ നിക്കോളാവിച്ച് സ്വ്യാജിൻ(ജനനം നവംബർ 22) - റഷ്യൻ ഹോക്കി കളിക്കാരനും പരിശീലകനും, ഇൻ ഈ നിമിഷം Zauralye ഹോക്കി ക്ലബ്ബിന്റെ മുഖ്യ പരിശീലകൻ.

ത്യുമെൻ ഹോക്കി സ്കൂളിലെ വിദ്യാർത്ഥി.

തന്റെ കളിജീവിതത്തിൽ, റൂബിൻ (ട്യൂമെൻ), മെറ്റലർഗ് (സെറോവ്), കെദ്ർ (നോവൗറാൾസ്ക്) എന്നിവയ്ക്കായി കളിച്ചു. സെറോവ് മെറ്റലർജിസ്റ്റിന്റെ ഭാഗമായി, അദ്ദേഹം 338 ഗെയിമുകൾ കളിച്ചു, അതിൽ 112 പോയിന്റുകൾ (39 + 73) നേടി.

തന്റെ കരിയറിന്റെ അവസാനത്തിനുശേഷം, 2009 മുതൽ 2013 വരെ അദ്ദേഹം ബെയ്ബാറിസിൽ (അറ്റൈറൗ) അസിസ്റ്റന്റ് കോച്ചായി പ്രവർത്തിച്ചു, അദ്ദേഹത്തോടൊപ്പം വൈസ് ചാമ്പ്യനും (2009/10) കസാക്കിസ്ഥാന്റെ മൂന്ന് തവണ ചാമ്പ്യനും (2010/11, 2011/12, 2012/13). തുടർന്ന്, 2013 മുതൽ 2015 വരെ, അദ്ദേഹം ഇർട്ടിഷിൽ (പവ്‌ലോഡർ) അസിസ്റ്റന്റായിരുന്നു, അദ്ദേഹത്തോടൊപ്പം കസാക്കിസ്ഥാന്റെ (2013/14) ചാമ്പ്യനും കസാക്കിസ്ഥാൻ കപ്പിന്റെ (2014) ഉടമയുമായി.

2016 ഏപ്രിൽ 20-ന്, ട്യൂമെനിൽ നിന്നുള്ള റൂബിനുമായുള്ള സൗഹൃദ മത്സരത്തിന് മുമ്പ്, വരാനിരിക്കുന്ന സീസണിൽ അദ്ദേഹം സൗറാലിയെ (കുർഗാൻ) നയിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു. മുഖ്യ പരിശീലകനെന്ന നിലയിലുള്ള അദ്ദേഹത്തിന്റെ ആദ്യ ജോലിയാണിത്.

മിഖായേൽ നിക്കോളയേവിച്ച് സ്വ്യാഗിന് ഉന്നത വിദ്യാഭ്യാസമുണ്ട് (ട്യൂമെൻ സ്റ്റേറ്റ് യൂണിവേഴ്സിറ്റി, ഫിസിക്കൽ എഡ്യൂക്കേഷൻ ആൻഡ് സ്പോർട്സ് ഫാക്കൽറ്റി). കൂടാതെ, NSU ഓഫ് ഫിസിക്കൽ കൾച്ചർ, സ്പോർട്സ്, ഹെൽത്ത് എന്നിവയിലെ ഹയർ സ്കൂൾ ഓഫ് കോച്ചുകളിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടി. പി.എഫ്. സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിലെ ലെസ്ഗാഫ്റ്റ്. മാസ്റ്റേഴ്സിന്റെയും ദേശീയ ടീമുകളുടെയും ടീമുകളിൽ ഉയർന്ന യോഗ്യതയുള്ള ഹോക്കി കളിക്കാർക്കൊപ്പം ഹെഡ് കോച്ചായി പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള അവകാശത്തിന് സംസ്ഥാന കോച്ചിംഗ് ലൈസൻസ് അദ്ദേഹത്തിനുണ്ട്.

ലിങ്ക്

"Zvyagin, Mikhail Nikolaevich" എന്ന ലേഖനത്തിൽ ഒരു അവലോകനം എഴുതുക

Zvyagin, Mikhail Nikolaevich എന്നിവയെ ചിത്രീകരിക്കുന്ന ഒരു ഉദ്ധരണി

എ എർമോലിൻ- ഞങ്ങളെ ശ്രദ്ധിക്കുന്ന എല്ലാവർക്കും ഗുഡ് ആഫ്റ്റർനൂൺ, മിലിട്ടറി കൗൺസിൽ പ്രോഗ്രാം സംപ്രേഷണം ചെയ്യുന്നു, ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ ജോലി തുടരുന്നു. സ്റ്റുഡിയോയുടെ ആതിഥേയനായ അനറ്റോലി യെർമോലിൻ, ഇന്ന് ഞങ്ങളുടെ അതിഥി റഷ്യൻ വ്യോമസേനയുടെ ചീഫ് നാവിഗേറ്റർ, മേജർ ജനറൽ മിഖായേൽ ഇവാനോവിച്ച് സ്വ്യാഗിൻ ആണ്. ആധുനിക റഷ്യൻ വ്യോമസേന നേരിടുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിൽ നാവിഗേഷൻ സേവനത്തിന്റെ പങ്കും പ്രാധാന്യവുമാണ് ഞങ്ങളുടെ ഇന്നത്തെ സംഭാഷണത്തിന്റെ വിഷയം. ഗുഡ് ആഫ്റ്റർനൂൺ, മിഖായേൽ ഇവാനോവിച്ച്.

M. Zvyagin- ഹലോ.

എ എർമോലിൻ- മിഖായേൽ ഇവാനോവിച്ച്, ഇന്ന് നമുക്ക് ഫോർമാറ്റിൽ ഒരു ചെറിയ മാറ്റം ഉണ്ട്, വളരെ ചെറിയ ഒന്ന്, കാരണം മനോഹരമായ ഒരു അറിയിപ്പ് ഉണ്ട്, ഞങ്ങളുടെ എല്ലാ റേഡിയോ ശ്രോതാക്കൾക്കും റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു ... കൃത്യമായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുക, അല്ലേ? സായുധ സേനയെ കവർ ചെയ്യുന്ന മാധ്യമങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള മീഡിയ അസ് മത്സരത്തിന്റെ ഫലങ്ങൾ ഇന്നലെ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയം സംഗ്രഹിച്ചു. സായുധ സേനയുടെ സമർപ്പണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഞങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന മികച്ച റേഡിയോ പ്രോഗ്രാമിനുള്ള നാമനിർദ്ദേശത്തിൽ, "മിലിട്ടറി കൗൺസിൽ" എന്ന പ്രോഗ്രാമിന് പേരിട്ടിട്ടുണ്ടെന്ന് ഞങ്ങളുടെ റേഡിയോ ശ്രോതാക്കളോട് റിപ്പോർട്ടുചെയ്യുന്നതിൽ എനിക്ക് സന്തോഷമുണ്ട്. ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും മനോഹരമാണ്, കാരണം ഞങ്ങൾ 8 വർഷമായി സംപ്രേഷണം ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഞങ്ങളുടെ പ്രോഗ്രാമിന്റെ ആദ്യ അവാർഡാണ്. ഞങ്ങൾക്ക് അസാധാരണമായ ഒരു പ്രോഗ്രാം ഉണ്ട്, ഞങ്ങൾ പ്രൊഫഷണൽ കാര്യങ്ങളെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്, ഞങ്ങൾ ഔപചാരികമായി സംസാരിക്കുന്നില്ല. അതിനാൽ ഇന്ന് ഞങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ സേവനത്തെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്, നാവിഗേഷൻ സേവനം. അടുത്തിടെ മാർച്ച് 24 ന് നിങ്ങൾ ഏതാണ്ട് റൗണ്ട് തീയതി ആഘോഷിച്ചു എന്നത് രഹസ്യമല്ല - നാവിഗേഷൻ സേവനം സൃഷ്ടിച്ച് 99 വർഷം. അതിനാൽ, എന്റെ ആദ്യ ചോദ്യം ഇതാണ്: നാവിഗേഷൻ സേവനത്തിന്റെ വികസനത്തിന്റെ ചരിത്രത്തെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങളോട് പറയുക, അത് എങ്ങനെ, എവിടെ ആരംഭിച്ചു.

M. Zvyagin- ചോദ്യത്തിന് വളരെ നന്ദി. സൈനിക വ്യോമയാനത്തിനൊപ്പം നാവിഗേഷൻ സേവനം ജനിച്ചത് ഏതാണ്ട് ഒരേ സമയത്താണെന്നും, ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ വ്യോമയാനം ഉപയോഗിച്ചതിന്റെ ആദ്യ അനുഭവമായിരുന്നു അത്, ആയുധങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടിവരുമ്പോൾ വ്യോമ നിരീക്ഷണം നടത്തേണ്ടി വന്നപ്പോൾ, ഞാൻ നിങ്ങളെ ഓർമ്മിപ്പിക്കട്ടെ. അത് നാവിഗേഷന്റെ പ്രശ്‌നവും ഈ പദം ബുധനാഴ്ച വായുവിലേക്ക് മാറ്റുന്നതും ഉന്നയിച്ചു. അപ്പോഴാണ്, വാസ്തവത്തിൽ, സുപ്രീം കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫിന്റെ ചീഫ് ഓഫ് സ്റ്റാഫ്, അഡ്ജുറ്റന്റ് ജനറൽ അലക്സീവ്, അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഉത്തരവിലൂടെ, ആദ്യത്തെ സെൻട്രൽ എയർ നാവിഗേഷൻ സ്റ്റേഷൻ സൃഷ്ടിച്ചത്, അതിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന നിരവധി സേവനങ്ങൾ സംയോജിപ്പിച്ചു. വായു പരിസ്ഥിതി, ഇതിൽ നിന്ന്, വാസ്തവത്തിൽ, നാവിഗേഷൻ സേവനം പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങിയ നിമിഷം കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ശരി, തീർച്ചയായും, പൈലറ്റ് നിരീക്ഷകർ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവരുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ആദ്യ അനുഭവം, അവർ വിളിച്ചിരുന്നതുപോലെ, ഭൂമിയുടെ നേരിട്ടുള്ള നിരീക്ഷണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ആവശ്യക്കാരനായിരുന്നു, അക്കാലത്ത് വിമാനത്തിൽ ഉപകരണങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, പൈലറ്റ് നിരീക്ഷകൻ കാലാവസ്ഥാ റിപ്പോർട്ട് വിലയിരുത്തി, കാലാവസ്ഥ, കൈകൊണ്ട് പൈലറ്റിന്റെ ദിശ സൂചിപ്പിച്ചു, കോക്പിറ്റിലും ഒരു ബന്ധവുമില്ല. നാവിഗേഷൻ സയൻസ് ഇത്ര പ്രാകൃതമായ രീതിയിൽ വികസിക്കാൻ തുടങ്ങിയത് അങ്ങനെയാണ്. യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ, കൂടുതൽ ഗുരുതരമായ നാവിഗേഷൻ രീതികൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടിവരുമ്പോൾ ചില ഗ്രൂപ്പ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഇതിനകം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. എന്നാൽ നാവിഗേഷൻ വികസനത്തിന് പ്രധാന സംഭാവന നൽകിയ ബോറിസ് വാസിലിയേവിച്ച് സ്റ്റെർലിഗോവ് ആണ് അറിയപ്പെടുന്ന നാവിഗേറ്റർ, നാവിഗേറ്റർ എന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു. ഇത് പ്രധാനമായും സംഭവിച്ചത് യുദ്ധത്തിന് മുമ്പുള്ള 30 കളിൽ, അൾട്രാ-ലോംഗ് ഫ്ലൈറ്റുകൾ ആവശ്യമായി വന്നപ്പോൾ - നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ ഇവ ഫ്ലൈറ്റുകൾ ആണ്. ദൂരേ കിഴക്ക്, ഉത്തരധ്രുവം കടന്ന് അമേരിക്ക വരെ. കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, ബോറിസ് വാസിലിയേവിച്ച് ശാസ്ത്രത്തിന്റെ സ്ഥാപകനായിരുന്നു, ഇത് അന്ധമായ വിമാനങ്ങൾ നടത്തുന്നത് സാധ്യമാക്കി. അതായത്, അവർ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു ... അന്ധമായ ഫ്ലൈറ്റുകൾ നടത്തുന്നതിനും റേഡിയോ കോമ്പസുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനും ഒരു കോഴ്‌സ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിനും ഒരു കോഴ്‌സ് അളക്കുന്നതിനുമുള്ള ഒരു സാങ്കേതികത അദ്ദേഹം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഒരു മുഴുവൻ നിര പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ബോറിസ് വാസിലിയേവിച്ച് സ്റ്റെർലിഗോവിന്റെ കിരീട നേട്ടം മൂന്ന് പൈലറ്റ് ഒബ്സർവർ സ്കൂളുകളുടെ സ്ഥാപകമായിരുന്നു. ഇത് ചെല്യാബിൻസ്കിലെ ക്രാസ്നോഡറിലാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, 1933 മുതൽ, ബോറിസ് വാസിലിയേവിച്ചിനെ എയർ ഫ്ളീറ്റിന്റെ ഫ്ലാഗ്-നാവിഗേറ്ററായി നിയമിച്ചതോടെ, ഈ സ്ഥാനം അങ്ങനെ വിളിക്കപ്പെട്ടു. നാവിഗേഷൻ സേവനത്തിന്റെ മുഴുവൻ ശ്രേണി ഘടനയും അധികമായി അവതരിപ്പിച്ചു. നാവിഗേഷൻ സേവനത്തിന്റെ അവധി ദിവസങ്ങളിലൊന്നായ - ഫെബ്രുവരി 28 എന്ന ഈ ദിനവും ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങൾ 16-ാം വർഷം മുതൽ ഞങ്ങളുടെ റിപ്പോർട്ട് നടത്തുന്നു.

എ എർമോലിൻ- നിങ്ങൾ എങ്ങനെയാണ് സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നത്? നാവിഗേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ നാവിഗേറ്റർ? നാവികമോ വ്യോമയാനമോ?

M. Zvyagin- ഇല്ല, തീർച്ചയായും ഇവിടെ നാവിഗേറ്റർമാർ മാത്രമേ ഉള്ളൂ, ഞങ്ങൾ ഈ പദത്തെ ശരിക്കും വിലമതിക്കുന്നു. പൊതുവേ, മിലിട്ടറി ഏവിയേഷൻ നാവിഗേറ്റർമാർ ഉയർന്ന ബുദ്ധിശക്തിയുള്ളവരും പരിശീലനം ലഭിച്ചവരും സാക്ഷരതയുള്ളവരുമാണ്. നർമ്മത്തെ എങ്ങനെ അറിയുകയും അഭിനന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന അഹങ്കാരികളല്ല, തീർച്ചയായും. ഇത് ഫ്ലൈറ്റ് ക്രൂവിലെ ബുദ്ധിജീവികളുടെ ഒരു പ്രത്യേക പാളിയാണെന്ന് എല്ലായ്പ്പോഴും വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു.

എ എർമോലിൻ- ഇവിടെ നിങ്ങളുടെ കൈകൊണ്ട് പോയിന്റിനെക്കുറിച്ച് - നിങ്ങൾ അത് നന്നായി പറഞ്ഞു. ഒരു യഥാർത്ഥ നാവിഗേറ്റർക്ക് (കേൾക്കാനാകില്ല) ഉൾപ്പെടെ എല്ലാ വലിയ തമാശകളും.

M. Zvyagin- നാവിഗേറ്റർമാർ തങ്ങളുടേതുൾപ്പെടെ തമാശ പറയാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, അതെ.

എ എർമോലിൻ- ദയവായി എന്നോട് പറയൂ, നിങ്ങളുടെ സേവനം സൃഷ്ടിച്ച സമയത്ത്, നിരീക്ഷക പൈലറ്റുമാർ ഉണ്ടായിരുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾ പറയുന്നു. എന്നാൽ നിങ്ങൾ ആദ്യത്തെ വിമാനം സങ്കൽപ്പിക്കുമ്പോൾ, അതിൽ കുറഞ്ഞത് ഫീച്ചർ സിനിമകൾ, അവർ അത് ഡോക്യുമെന്ററികളിൽ കാണിക്കുന്നു, അല്ലേ? അവിടെ ഒരു പൈലറ്റ് ഇരിക്കുന്നു. അതായത്, പൈലറ്റും നാവിഗേറ്ററും ചേർന്ന് ഒരു നിമിഷം ഉണ്ടായിരുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ അപ്പോഴും പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, അതിനാൽ നിങ്ങൾ രണ്ടാമത്തെ പൈലറ്റ് നിരീക്ഷകൻ എന്ന് പറയുന്നു. ഇത് വലിയ വിമാനങ്ങൾക്കുള്ളതാണ്, അല്ലേ?

M. Zvyagin- ഇല്ല, തീർച്ചയായും രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അവിടെ രണ്ടാമത്തെ ക്രൂ അംഗം ഇരുന്നു. തീർച്ചയായും, ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് നിരവധി ഒറ്റ സീറ്റ് പോരാളികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നാൽ നാവിഗേറ്ററുടെ ബിസിനസ്സിനെക്കുറിച്ചുള്ള അത്തരം ചില തെറ്റിദ്ധാരണകൾക്കെതിരെ ഞാൻ ഉടനടി മുന്നറിയിപ്പ് നൽകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഇപ്പോൾ പോലും ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു ക്രൂ അംഗം ചില വിമാനങ്ങളിൽ പറക്കുന്നു. നാവിഗേഷൻ കേസ് ഇല്ലെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല. അതായത്, എല്ലാ ഫ്ലൈറ്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥരിലും അന്തർലീനമായ നാവിഗേഷൻ പരിശീലനം, സിംഗിൾ സീറ്റുള്ള വിമാനത്തിൽ പറക്കുന്ന പൈലറ്റ്, നാവിഗേഷൻ സേവനത്തിന്റെ ചുമതലകളിലൊന്നായ അദ്ദേഹം തീർച്ചയായും നാവിഗേഷൻ പദങ്ങളിൽ നന്നായി പരിശീലനം നേടിയിട്ടുണ്ട്. നമ്മുടെ റേഡിയോ ശ്രോതാക്കളിൽ ചിലർക്ക് അറിയാത്ത ഒരു ചരിത്ര വസ്തുത കൂടി ഓർമ്മിപ്പിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. പല റേഡിയോ സ്റ്റേഷനുകളിലും ഇപ്പോൾ കേൾക്കുന്ന പ്രശസ്തമായ സമയ സിഗ്നലുകൾ ഇവയാണ് - ഇത് ഞങ്ങളുടെ പ്രശസ്ത നാവിഗേറ്റർമാരിൽ ഒരാളായ വ്യോമസേനയുടെ ചീഫ് നാവിഗേറ്റർ വിക്ടർ മിഖൈലോവിച്ച് ലാവ്സ്കി കണ്ടുപിടിച്ചതാണ് ... 14 വർഷം അദ്ദേഹം വ്യോമസേന നാവിഗേറ്റർ സർവീസിന്റെ തലവനായിരുന്നു സോവ്യറ്റ് യൂണിയൻ. 1957-ൽ, വ്യോമയാന പ്രവർത്തനങ്ങൾ സമന്വയിപ്പിക്കുന്നതിനായി, എല്ലാം ഒരേ സമയം ആകും, അങ്ങനെ നാവിഗേഷൻ ക്ലോക്ക് ശരിയായി കാണിക്കാൻ അദ്ദേഹം നിർദ്ദേശിച്ചു ... അദ്ദേഹം ഒരു കത്ത് എഴുതി, കമ്മ്യൂണിസ്റ്റ് പാർട്ടിയുടെ സെൻട്രൽ കമ്മിറ്റിയിലേക്ക് വിളിച്ചു. സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെയും, ഒരൊറ്റ സംവിധാനമെന്ന നിലയിലോ, അല്ലെങ്കിൽ രാജ്യത്തുടനീളമുള്ള സമയം സമന്വയിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു രീതി എന്ന നിലയിലോ, അവ ഇവിടെയുണ്ട് ... 5 സെക്കൻഡ് നേരത്തേക്ക്, കൃത്യമായ സമയത്തിന്റെ 6 സിഗ്നലുകൾ. സ്വാഭാവികമായും ഉൽപ്പന്നം നാവിഗേഷൻ സേവനത്തിന്റെ കണ്ടുപിടുത്തമാണ്.

എ എർമോലിൻ- എന്നാൽ മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൽ, വ്യോമയാനത്തിന് ഇത്രയും വലിയ പ്രയോഗമുണ്ടായപ്പോൾ, നിങ്ങളുടെ ജോലിയുടെ ഗുണനിലവാരത്തിലും പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ആവിർഭാവത്തിലും മാറ്റങ്ങളെ സ്വാധീനിച്ച ഏതെങ്കിലും സംഭവങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നോ?

M. Zvyagin- ചോദ്യത്തിന് നന്ദി. തികച്ചും ഗംഭീരം ദേശസ്നേഹ യുദ്ധംനാവിഗേഷൻ സയൻസിലേക്കും വ്യോമയാന ശാസ്ത്രത്തിലേക്കും ഒരുപാട് സംഭാവനകൾ നൽകി. യുദ്ധത്തിന്റെ ആദ്യ ദിവസങ്ങളിൽ, വിമാനങ്ങളുടെ കപ്പൽ അല്ലെങ്കിൽ സൈനിക വിമാനം എല്ലായ്പ്പോഴും പുതിയതായിരുന്നില്ല, അവ നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് വ്യക്തമാണ്. യുദ്ധത്തിന്റെ ആദ്യ മാസങ്ങളിൽ, വിമാനങ്ങളുടെ കപ്പൽ അല്ലെങ്കിൽ സൈനിക വിമാനം എല്ലായ്പ്പോഴും പുതിയതായിരുന്നില്ല, അവയ്ക്ക് നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും മോശമായി സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു എന്നത് രഹസ്യമല്ല. യുദ്ധത്തിന്റെ ആദ്യ മാസങ്ങളിൽ, വർഷങ്ങളിൽ പോലും, യുദ്ധ ഉപയോഗത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം വളരെ ഗുരുതരമായി ബാധിച്ചുവെന്നത് രഹസ്യമല്ല. നിരവധി ഓറിയന്റേഷൻ നഷ്ടപ്പെട്ടു, പോരാട്ട നഷ്ടങ്ങളല്ല. നിരവധി ബോംബാക്രമണങ്ങൾ, ഉദ്ദേശിച്ച ലക്ഷ്യങ്ങൾക്കെതിരെ ആയുധങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു. ആഘാതത്തിന്റെ ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് എത്താത്ത നിരവധി കേസുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഞങ്ങളുടെ സായുധ, റെഡ് ആർമി, എയർ ഫ്ലീറ്റ് എന്നിവയുടെ അക്കാലത്തെ നേതൃത്വം ഈ പ്രശ്നം വളരെ ഗൗരവമായി എടുത്തിരുന്നു, അക്കാലത്ത് നാവിഗേഷൻ സേവനത്തിന്റെ ചുമതലയുണ്ടായിരുന്ന ബോറിസ് വാസിലിയേവിച്ച് സ്റ്റെർലിഗോവിനെ ഞാൻ പരാമർശിച്ചു, ഇതിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തവർക്കായി മുഴുവൻ രീതികളും വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. വഴി. നടത്തി വലിയ സമുച്ചയംരാജ്യത്തിന്റെ പ്രദേശങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ, എന്നാൽ (കേൾക്കാനാവാത്ത) സാങ്കേതിക പിന്തുണ. യുദ്ധത്തിന്റെ വർഷങ്ങളിൽ, യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനത്തോടെ, എയർ നാവിഗേഷന്റെ ഗുണനിലവാരം അളക്കാനാവാത്തവിധം വർദ്ധിച്ചുവെന്നതിന് എനിക്ക് ഒരു ഉദാഹരണം മാത്രമേ നൽകൂ. ഓറിയന്റേഷൻ നഷ്ടപ്പെടുന്ന കേസുകൾ മാത്രം 5 മടങ്ങ് കുറഞ്ഞു, ആഘാത വസ്തുവിൽ എത്താത്ത കേസുകൾ - 4 തവണയിൽ കൂടുതൽ. ബോംബിംഗിന്റെ കൃത്യത 1.5-2 മടങ്ങ് വർദ്ധിപ്പിച്ചു. ഇത് സ്വാഭാവികമായും വ്യോമയാന പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഫലപ്രാപ്തിയെ ബാധിച്ചു. വളരെ കൃത്യമായ ഉപകരണങ്ങൾ, കാഴ്ചകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. അതായത്, നാവിഗേഷൻ സേവനത്തിന്റെ വികസനത്തിന് ആ കാലഘട്ടത്തിൽ നാവിഗേഷൻ സേവനത്തിലെ ആ നേതാക്കളുടെ സംഭാവന വളരെ പ്രധാനമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ വിലയിരുത്തുന്നു. പൊതുവേ, ഞങ്ങൾ മെറിറ്റുകളെ വളരെയധികം വിലമതിക്കുന്നു, പൊതുവേ, യുദ്ധകാലത്ത്, 243 നാവിഗേറ്റർമാർക്ക് സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ ഹീറോ പദവി ലഭിച്ചു. വാസിലി വാസിലിവിച്ച് സിങ്കോയ്ക്ക് ഈ പദവി രണ്ടുതവണ ലഭിച്ചു. ഇതാണ് ഞങ്ങളുടെ ഇതിഹാസ നാവിഗേറ്റർ.

എ എർമോലിൻ- ഇപ്പോൾ വളരെ രസകരമായ ഉണ്ട് ഡോക്യുമെന്ററികൾഞങ്ങളുടെ പൈലറ്റുമാർ എങ്ങനെയെന്നതിനെക്കുറിച്ച്, നാവിഗേറ്റർമാരും (കേൾക്കാനാവാത്ത) വിമാനങ്ങളെ മറികടന്നുവെന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പുണ്ട്. അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ തീരെയില്ലാത്ത, അതിനനുസരിച്ച് പ്രത്യേക നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങളൊന്നും ഇല്ലാത്ത പ്രദേശങ്ങളിലൂടെയാണ് അവരെ നയിച്ചത്. അത്തരം നാവിഗേഷൻ ജോലികൾ സംഘടിപ്പിച്ചത് ഇങ്ങനെയാണ്, ഇത് അടുക്കളയുടെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്നാണോ അതോ അന്നത്തെ ഉപകരണത്തിന്റെ കാര്യമോ?

M. Zvyagin- ശരി, ഇത് വ്യോമയാനത്തിൽ നാവിഗേഷൻ സയൻസിന്റെ പങ്കിനെക്കുറിച്ചുള്ള വളരെ ഗൗരവമായ ധാരണയുടെ ഫലം മാത്രമായിരുന്നു. കണക്കുകൂട്ടൽ, നിങ്ങൾ പറഞ്ഞത് തികച്ചും ശരിയാണ്, അമേരിക്കയിൽ നിന്ന് നമ്മുടെ രാജ്യത്തേക്കുള്ള അദ്വിതീയ റൂട്ടിന്റെ കണക്കുകൂട്ടൽ, ഇത് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് നാവിഗേറ്റർമാരും നടത്തി. വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു നിമിഷം, ഇതിനകം തന്നെ യുദ്ധത്തിന്റെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ, നിങ്ങൾക്കറിയാമോ, ഓഗസ്റ്റ് 8 ന്, ദീർഘദൂര ബോംബർ വിമാനം ബെർലിൻ ആക്രമിച്ചു, അക്കാലത്ത് ഇത് ഒരു സവിശേഷ വിമാനമായിരുന്നു. അത് രാത്രി ആയിരുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് എങ്ങനെ അറിയാം, അല്ലേ? വിമാനത്തിലെ എല്ലാ സിഗ്നലുകളും മറ്റും ഓഫാക്കിയതിനാൽ അത് പൂർണ്ണമായ റേഡിയോ നിശബ്ദതയിലായിരുന്നു. പൊതുവേ, ദീർഘദൂര ഫ്ലൈറ്റുകളുടെ വികസനം ... Chkalov ന്റെ ഫ്ലൈറ്റ്, ശ്രദ്ധിക്കുക, പൂർണ്ണമായും ഇരുട്ടിൽ പറക്കാൻ, തിരുത്താനുള്ള സാങ്കേതിക മാർഗങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ, ഭൂമിയുടെ കാന്തികത്തിന് വളരെ ഗുരുതരമായ ഇടപെടൽ ഉള്ള ധ്രുവത്തിന് മുകളിലൂടെ പറക്കുക. വയലും മറ്റും. അക്കാലത്ത്, ഇവ ശരിക്കും നേട്ടങ്ങൾ മാത്രമായിരുന്നു, യുദ്ധാനന്തര കാലഘട്ടത്തിൽ, ശീതയുദ്ധകാലത്ത്, ആർട്ടിക് വികസിപ്പിക്കാനുള്ള ചുമതല നിശ്ചയിച്ചപ്പോൾ, ഇവിടെ സമാനമായ പ്രവൃത്തികൾ- അവ തുടർന്നു. നാവിഗേഷൻ സേവനത്തിന്റെ ശക്തികൾ നിരവധി ഐസ് എയർഫീൽഡുകൾ തയ്യാറാക്കി, നടപ്പിലാക്കി ... അല്ലെങ്കിൽ, ആർട്ടിക്കിൽ പറക്കുന്ന രീതികൾ, രീതികൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ആർട്ടിക് പ്രദേശങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നത്തിലേക്ക് ഞങ്ങൾ വീണ്ടും മടങ്ങിയെത്തിയതിനാൽ ഇതെല്ലാം ഞങ്ങൾക്ക് വളരെ ഉപയോഗപ്രദമാണ്, കൂടാതെ ഞങ്ങളുടെ നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ചില പാരാമീറ്ററുകൾ ക്രമീകരിച്ചുകൊണ്ട് ഫ്ലൈറ്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ പരിശീലനത്തിനായി ഈ രീതികളും രീതികളും ഇപ്പോൾ സജീവമായി സ്വീകരിക്കുന്നു. , എല്ലാം ഇവിടെ വളരെ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു.

എ എർമോലിൻ- വഴിയിൽ, 1941 ൽ ബെർലിനെതിരെ ഈ പ്രതീകാത്മക പ്രഹരം. സത്യത്തിൽ അതൊരു സംഭവമായിരുന്നു.

M. Zvyagin“തീർച്ചയായും ഇതൊരു നാഴികക്കല്ല് സംഭവമായിരുന്നു.

എ എർമോലിൻ- എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഈ ഇവന്റ് വളരെ വിലപ്പെട്ടതാണ്, കാരണം എന്റെ ഗോഡ്ഫാദർ നിക്കോളായ് ഡ്രോസ്ഡ് ഓർഡേഴ്സ് ഓഫ് ഗ്ലോറിയുടെ ഈ ഫ്ലൈറ്റ് (കേൾക്കാനാവാത്തത്) നൽകുന്നതിനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പുകളിൽ പങ്കെടുത്തു. ഈ യാത്രയ്ക്ക് ശേഷം നിരവധി കാറുകൾ മടങ്ങിയെത്തി?

M. Zvyagin- നിങ്ങൾക്കറിയാമോ, ഈ വിമാനത്തിന്റെ ഫലമായി ഞങ്ങൾക്ക് സ്വാഭാവികമായും നഷ്ടം സംഭവിച്ചു. എന്നാൽ എല്ലാം ആപേക്ഷികമാണ്, ഞാൻ ഇപ്പോൾ അളവ് വ്യക്തമാക്കില്ല, ഒരു തെറ്റ് വരുത്താൻ ഞാൻ ഭയപ്പെടുന്നു. ശരി, തീർച്ചയായും, നഷ്ടങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ചുമതല പൂർത്തിയായി, ഇതാണ് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം.

എ എർമോലിൻ- ഇതാ, നിങ്ങളുടെ ചരിത്രത്തിൽ നിന്ന് ഇന്ന് സംഭവിക്കുന്നതിലേക്ക് ഒരു പാലം എറിയുന്നു. എന്താണ് ഞങ്ങളോട് പറയുക... 99 വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, എന്തൊക്കെ മാറ്റങ്ങൾ സംഭവിച്ചു, നാവിഗേഷൻ സേവനം ഇപ്പോൾ നേരിടുന്ന പ്രധാന ജോലികൾ എന്തൊക്കെയാണ്, അതിന്റെ ഉദ്ദേശം എന്താണ്? നിങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ ദൗത്യം നിറവേറ്റുകയാണോ?

M. Zvyagin- ചോദ്യത്തിന് നന്ദി. ഇന്നത്തെ അഭിമുഖത്തിനായി തയ്യാറെടുക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങളുടെ തൊഴിലിനെക്കുറിച്ച് താമസക്കാരും പൗരന്മാരും ഞങ്ങളെക്കുറിച്ച് എന്താണ് ചിന്തിക്കുന്നതെന്ന് ഞാൻ ഇന്റർനെറ്റിൽ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം വായിച്ചു. ഞങ്ങളുടെ തൊഴിലിനെക്കുറിച്ച് വളരെ ഊഷ്മളമായ അവലോകനങ്ങളും മാന്യമായ അവലോകനങ്ങളും ഉണ്ട്. എന്നാൽ ഇത് ഉടനടി നിങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ പിടിച്ചുപറ്റുന്നു, ഇവിടെ ചില കാര്യങ്ങൾ പൊളിച്ചെഴുതാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു: ചില കാരണങ്ങളാൽ എല്ലാവരും ബോർഡിൽ ഒരു നാവിഗേറ്ററിന്റെ ആവശ്യകതയെ ബന്ധപ്പെടുത്തുന്നു - ഇത് പ്രാഥമികമായി നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങളുടെ പരാജയത്തിന്റെ സാധ്യതയാണ്. ഇവിടെ ചോദ്യം വേറൊരു രീതിയിൽ പറയാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. സൈനിക വ്യോമയാനത്തിൽ പൊതുവെ ഒരു സൈനിക നാവിഗേറ്റർ ആവശ്യമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്? ഒരു സൈനിക വിമാനത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു നാവിഗേറ്റർ ആവശ്യമുണ്ടോ? നമുക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, പല സിവിലിയൻ കമ്പനികളും കപ്പലിൽ ഒരു നാവിഗേറ്റർ നിരസിച്ചു. വാസ്തവത്തിൽ, ഇവിടെ പ്രധാന വാചകം കൃത്യമായി സൈന്യമാണ്. കാരണം സൈനിക വ്യോമയാനത്തിന്റെ നാവിഗേറ്റർ വളരെ അകലെയാണ് ... ഒരു നാവിഗേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനം നാവിഗേഷൻ വിഷയത്തിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്. യുദ്ധ ഉപയോഗത്തിലെ പ്രധാന സ്പെഷ്യലിസ്റ്റാണ് നാവിഗേറ്റർ. അതായത്, ഇതാണ് ആയുധങ്ങളുടെ ഉപയോഗം, ഇതാണ് നിരീക്ഷണം, ഇതാണ് ഇലക്ട്രോണിക് യുദ്ധം, ഇതാണ് ലാൻഡിംഗ്. അതായത്, ഈ പോരാട്ട ഉപയോഗത്തിന്റെ എല്ലാ പ്രശ്നങ്ങളും ഇവിടെയുണ്ട് ... സൈനിക വ്യോമയാനം അതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യത്തിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്, അത് കൃത്യമായി നാവിഗേഷൻ സേവനമാണ്. ഞങ്ങളുടെ സമുച്ചയങ്ങളുടെ വിശ്വാസ്യതയുടെ കാര്യത്തിൽ - ഞങ്ങളുടെ റേഡിയോ ശ്രോതാക്കളെ ഞാൻ നിരാകരിക്കണം. ഞങ്ങളുടെ സമുച്ചയങ്ങൾ തികച്ചും വിശ്വസനീയമാണ്, അതിനാൽ അവയെ സമുച്ചയങ്ങൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു, അതിൽ ധാരാളം വ്യത്യസ്ത സംവിധാനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, അതിന്റെ അടിസ്ഥാനം ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ. എല്ലാം പലതവണ തനിപ്പകർപ്പാണ്, സമുച്ചയം തികച്ചും വിശ്വസനീയമാണ്. എന്നാൽ നാവിഗേറ്ററുടെ പങ്ക് വീണ്ടും കുറയുന്നുവെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല. ഫ്ലൈറ്റിനുള്ള സമുച്ചയത്തിന്റെ തയ്യാറെടുപ്പ്, നമുക്ക് ഇത് പറയാം ... ആലങ്കാരികമായി പറഞ്ഞാൽ, ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് കോംപ്ലക്സുമായുള്ള സംഭാഷണം, ഒരു മോഡിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് മാറ്റുക, ഇതാണ് യഥാർത്ഥത്തിൽ നാവിഗേറ്റർ ചെയ്യുന്നത്. അതിനാൽ, സൈനിക വ്യോമയാനത്തിൽ ഒരു നാവിഗേറ്ററുടെ പങ്ക് തർക്കമില്ലാത്തതാണ്. ഇവിടെ, വിവിധ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി കൂടുതൽ പുതിയ മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ കോംപ്ലക്സുകൾ എത്തുമ്പോൾ, നാവിഗേറ്ററുടെ പങ്ക് ഇവിടെ നിരന്തരം വർദ്ധിക്കും. ഇപ്പോൾ, ഇന്നത്തെ ജോലി ഒരു നാവിഗേറ്ററായി എടുക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ ചില സാധ്യതകൾ പരിഗണിക്കുകയോ ചെയ്താൽ, നമുക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ആവശ്യമായ ആധുനിക വ്യോമയാന സംവിധാനങ്ങളുടെ വരവോടെ, അവയുടെ മൾട്ടിഫങ്ഷണാലിറ്റി വർദ്ധിക്കുന്നു. അതായത്, ഒരു വിമാനം, അത് ഇപ്പോൾ ഒരു യുദ്ധവിമാനവും ആക്രമണ വിമാനവും അനുബന്ധ കാരിയറുമാണ്. നാവിഗേറ്റർ കൂടുതലും കൂട്ടായ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഒരു ഓപ്പറേറ്ററായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അതായത്, ഒരു വിമാനം അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഹെലികോപ്റ്റർ ഒരു യൂണിറ്റായി, ഒരു സ്വതന്ത്ര യൂണിറ്റായും ഒരു ഓട്ടോമേറ്റഡ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒരു ഘടകമായും പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. അതിനാൽ, സ്ഥിതിഗതികൾ വിലയിരുത്തുന്നതിലും, വിവരങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിലും, വിവരങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിലും, പങ്കെടുക്കുന്ന 30 പേരുടെ ഒരു ഗ്രൂപ്പിന്റെ ചുമതല സജ്ജീകരിക്കുന്നതിലും ക്രൂ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, നമുക്ക് ഒരു യുദ്ധ വിമാനം പറയാം, അല്ലേ? ഞങ്ങൾ ഗ്രൂപ്പിനെ വിളിക്കും, അവർക്ക് വിമാനത്തിൽ നേരിട്ട് ടാർഗെറ്റ് അലോക്കേഷൻ ലഭിക്കും. തീർച്ചയായും, ക്രൂ കമാൻഡർ, പൈലറ്റ് ഈ കാര്യംസജീവമായി പൈലറ്റിംഗ് നടത്തുന്നയാൾ, ചിലപ്പോൾ വിവര കൈമാറ്റത്തിൽ ഇടപെടാൻ പോലും അവസരമില്ല. അതിനാൽ, നാവിഗേറ്റർക്ക് വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു ചുമതലയുണ്ട്: കൂട്ടായ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഫലപ്രാപ്തി ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുക. ഇതിന് അനുസൃതമായി, കൂട്ടായ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ പ്രകടനത്തിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തവും വളരുകയാണ്. ഭാവിയിൽ നാവിഗേഷൻ സേവനത്തിന്റെ വികസനം നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ഇതാണ്.

എ എർമോലിൻ- അതായത്, (കേൾക്കാനാവാത്ത) ടാർഗെറ്റുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള പോരാട്ട വിവര സ്ഥലത്തിന് നാവിഗേറ്ററിന് പൂർണ്ണ ഉത്തരവാദിത്തമുണ്ട്.

M. Zvyagin- തികച്ചും ശരി, അതെ. താങ്കൾ ഇത് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നത് തികച്ചും ശരിയാണ്. കാരണം കോക്ക്പിറ്റിലെ ആ ഇൻഫർമേഷൻ കൺട്രോൾ ഫീൽഡ് ഡിസ്പ്ലേ സിസ്റ്റം പോലും നാവിഗേറ്ററിനെ ഒരു പരിധി വരെ ഇത് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു. കാരണം, കമാൻഡറിന്, ചട്ടം പോലെ, ഫ്ലൈറ്റ് പാരാമീറ്ററുകൾ, സിസ്റ്റങ്ങളുടെ അവസ്ഥ, സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പ്രകടനം എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ഉണ്ട്. ധാരണയ്ക്കായി സൂചകങ്ങളുടെ എണ്ണം പരിമിതമായതിനാൽ, നാവിഗേറ്ററിന് കാഴ്ചകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ അവസരമുണ്ട്: ഒപ്റ്റിക്കൽ, (കേൾക്കാനാവാത്ത), തന്ത്രപരമായ സാഹചര്യം, പൂർണ്ണമായും യാന്ത്രിക മോഡിൽ നിലത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്ന ലക്ഷ്യങ്ങൾ ഒരിക്കൽ കൂടി സ്വീകരിക്കുന്നതിന്, ഒന്നുമില്ല. സാധാരണ വാക്കിൽ റേഡിയോ എക്സ്ചേഞ്ച്. ഒരു പ്രത്യേക ലക്ഷ്യത്തിനായി മുഴുവൻ ഗ്രൂപ്പിനും ഉടൻ ചുമതല സജ്ജമാക്കുക. കമാൻഡർ ഈ തീരുമാനത്തെ അംഗീകരിക്കും.

എ എർമോലിൻ- ഇവിടെ ഞങ്ങൾ പലപ്പോഴും ഞങ്ങളുടെ പ്രോഗ്രാമിലും "മിലിട്ടറി കൗൺസിലിലും" "ആഴ്സണലിലും" യുദ്ധ വിവര നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാറുണ്ട്. അതായത്, നാവിഗേറ്റർ യഥാർത്ഥത്തിൽ മാറുന്നു, ഈ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രധാന ഓപ്പറേറ്റർമാരിൽ ഒരാളാണ് അദ്ദേഹം.

M. Zvyagin- തികച്ചും ശരിയാണ്. ഇവിടെ, നാവിഗേറ്ററുടെ പങ്ക് ഒരു ഓപ്പറേറ്ററെപ്പോലെയാണ്, അതായത്, ഒരു യൂണിറ്റ് എന്ന നിലയിൽ ഓട്ടോമേറ്റഡ് സിസ്റ്റംമാനേജ്മെന്റ്. അവിടെയും അങ്ങനെ തന്നെയുണ്ട്... പരിസ്ഥിതി ഇപ്പോൾ കൂടുതലും മൾട്ടി സ്പീഷീസുകളാണ്. അതായത്, ഇതാണ് ഭൂമി, വായു, സമുദ്രം, അല്ലേ? അല്ലെങ്കിൽ സമുദ്രങ്ങൾ. ഇതെല്ലാം ഒരൊറ്റ (കേൾക്കാനാവാത്ത) ഒന്നിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ഓരോന്നും വാസ്തവത്തിൽ ഈ ഓട്ടോമേറ്റഡ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒരു ഘടകമാണ്. അതിനാൽ, കോംപ്ലക്സുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഇത് ഒരു മോഡിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിന് പോലും, ചില നാവിഗേഷൻ ജോലികളുടെ അവസ്ഥയിൽ നിന്ന് പറയാം, ഒരു പ്രത്യേക പോരാട്ട ദൗത്യം പരിഹരിക്കുന്ന അവസ്ഥ, തുടർന്ന് നിങ്ങൾ കൃത്രിമത്വങ്ങളുടെ ഒരു പ്രത്യേക ലിസ്റ്റ് ഉണ്ടാക്കേണ്ടതുണ്ട്.

എ എർമോലിൻ- യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങൾ നടത്താൻ വിമാനം പുറപ്പെടുമ്പോൾ നാവിഗേറ്റർ എത്ര ദൂരം, എന്താണ് കാണുന്നത്?

M. Zvyagin- ശരി, വീണ്ടും, നമ്മൾ ഇപ്പോൾ സംസാരിച്ചതിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു ഓട്ടോമേറ്റഡ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തെക്കുറിച്ച്, അതായത്, വാസ്തവത്തിൽ, ഈ കേസിൽ നിയന്ത്രണങ്ങളൊന്നുമില്ല ... സ്പേഷ്യൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ. നിങ്ങൾക്ക് വളരെ ദൂരെയുള്ള ഉറവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് വിവരങ്ങൾ ലഭിക്കും. മാത്രമല്ല, ഈ കേസിലെ സാഹചര്യ അവബോധം വളരെ വിശാലമായിരിക്കും. അതായത്, ഞാൻ ആരുമായി ഇടപഴകുന്നു, ആരാണ് എനിക്ക് ചുറ്റുമുള്ളത്, ചുമതല എനിക്കായി എങ്ങനെ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു എന്ന് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കും. നാവിഗേഷൻ സേവനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മറ്റൊരു ടാസ്‌ക് ഇതാ, ഇതിനായി ...

എ എർമോലിൻ- നമുക്ക് ഇവിടെ നിർത്താം. സമയം അത്തരമൊരു വേഗതയിൽ പറക്കുന്നതിനാൽ, ഞങ്ങളുടെ സംഭാഷണം ആരംഭിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് സമയമില്ല, ഇത് ഇതിനകം ഒരു ചെറിയ ഇടവേളയ്ക്കുള്ള സമയമാണ്. ഇന്ന് നമ്മൾ റഷ്യൻ വ്യോമസേനയിലെ നാവിഗേഷൻ സേവനത്തെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നതെന്ന് ഞങ്ങളുടെ ശ്രോതാക്കളെ ഓർമ്മിപ്പിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ അതിഥി മിഖായേൽ ഇവാനോവിച്ച് സ്വ്യാജിൻ, റഷ്യൻ വ്യോമസേനയുടെ ചീഫ് നാവിഗേറ്റർ. ഞങ്ങൾ ഒരു ചെറിയ ഇടവേളയ്ക്ക് പോകുന്നു.

എ എർമോലിൻ- ഞങ്ങൾ "മിലിട്ടറി കൗൺസിലിന്റെ" മീറ്റിംഗ് തുടരുന്നു, ഇന്ന് ഞങ്ങളുടെ വിദഗ്ദ്ധൻ മിഖായേൽ ഇവാനോവിച്ച് സ്വ്യാജിൻ ആണ്, റഷ്യൻ വ്യോമസേനയുടെ ചീഫ് നാവിഗേറ്റർ, മേജർ ജനറൽ. മിഖായേൽ ഇവാനോവിച്ച്, നിങ്ങൾ ഒരു വലിയ പ്രേക്ഷകരുമായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ഇത് ഒരു നേട്ടമാണ്, നിങ്ങളോട് പറയുന്ന ആളുകൾ എപ്പോഴും ഉണ്ടാകും. ഇവിടെ സരടോവ് മേഖലയിൽ നിന്നുള്ള നിക്കോളായ് എഴുതുന്നു: ബെർലിനിലെ റെയ്ഡിൽ നിന്ന് 9-ൽ 6 വാഹനങ്ങളും നഷ്ടപ്പെട്ടു.

M. Zvyagin- (കേൾക്കാനാകില്ല) അതിനെക്കുറിച്ച് ഓർമ്മിപ്പിക്കാൻ.

എ എർമോലിൻ- ശരി, യുദ്ധത്തിൽ, യുദ്ധത്തിലെന്നപോലെ. ഈ ക്രൂവിന്റെ ഭാഗമായിരുന്ന പൈലറ്റുമാർ, മൂന്ന് കാറുകൾ, മൂന്ന് ജോലിക്കാർ പോലും തിരികെ വരാൻ കഴിയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നില്ല എന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. നിങ്ങൾ ഒരു വഴിയിൽ പറക്കുമ്പോൾ അത്തരം ജോലികൾ ഉണ്ട്, ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് ഇത് പലപ്പോഴും അറിയാം. ഇത് ഒരുപക്ഷേ ചേരുവകളിൽ ഒന്നാണ്. സൈനികസേവനം. ഇവിടെ നമ്മൾ ആയുധങ്ങളെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്. ഇപ്പോൾ, നിങ്ങളുടെ ചിന്ത തുടരണമെങ്കിൽ, പൂർത്തിയാക്കുക, പക്ഷേ എനിക്ക് ഇപ്പോഴും ചോദ്യങ്ങളുണ്ട്.

M. Zvyagin- അതെ, ഞങ്ങൾ തുടരുന്നു. നാവിഗേഷൻ ജോലികൾ, ഞാൻ ഇപ്പോഴും നിർത്താൻ ആഗ്രഹിച്ചു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഒരു സൈനിക നാവിഗേറ്ററിന്റെ പ്രധാന പങ്ക് അതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യത്തിനായി വ്യോമയാനത്തിന്റെ പോരാട്ട ഉപയോഗമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ നിർണ്ണയിച്ചു, വാസ്തവത്തിൽ, പ്രധാനമായും ഗൈഡഡ് ആയുധങ്ങളുടെ മുഴുവൻ നിരയും. നാവിഗേറ്റർ അതിന്റെ ആപ്ലിക്കേഷൻ തയ്യാറാക്കുകയും നേരിട്ട് നയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ നാവിഗേഷൻ ടാസ്ക്കുകളിൽ നിന്ന് ഞങ്ങളുടെ റേഡിയോ ശ്രോതാക്കളെ ഓർമ്മിപ്പിക്കേണ്ടതും ആവശ്യമാണ്, വാസ്തവത്തിൽ, എയർ നാവിഗേഷൻ, അല്ലേ? അതായത്, സ്ഥലത്തും സമയത്തും ഒരു വിമാനം ഓടിക്കുക, ഇനിയും നിരവധി മേഖലകളുണ്ട്: ഇതാണ് ഇന്റർ-എയർക്രാഫ്റ്റ് നാവിഗേഷൻ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നത്. ഇതാണ് യുദ്ധ രൂപീകരണങ്ങളുടെ ശേഖരണം, നിർമ്മാണം, പരിപാലനം, വാസ്തവത്തിൽ, അതിനായി സിവിൽ ഏവിയേഷൻസ്വീകാര്യമല്ല, അല്ലേ? ഇവിടെ മറ്റൊരു സൈനിക നാവിഗേറ്ററുടെ വേഷത്തിൽ.

എ എർമോലിൻ- സാധാരണ അല്ല.

M. Zvyagin- അസാധാരണം, അതെ. നിങ്ങളിൽ പലരും സാക്ഷ്യം വഹിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ പറയട്ടെ വ്യക്തമായ ഉദാഹരണങ്ങൾ- ഇവ സൈനിക പരേഡുകളാണ്, അവിടെ നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം വിമാനങ്ങൾ ഒരൊറ്റ രൂപീകരണത്തിലേക്ക് കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും സുരക്ഷിതമായി പറക്കുകയും സുരക്ഷിതമായി പിരിച്ചുവിടുകയും ലാൻഡിംഗ് ഉറപ്പാക്കുകയും വേണം. ഇതിനെ ഇന്റർ എയർക്രാഫ്റ്റ് നാവിഗേഷൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. സൈനിക വ്യോമയാനം കൂട്ടായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്നില്ലെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാം, അത് സാധാരണയായി ഒരു ഗ്രൂപ്പാണ്. രണ്ടാമത്തെ ദിശ നിശ്ചലമാണ് ... അല്ലെങ്കിൽ, മൂന്നാമത്തേത് പോലും കരയിലും വ്യോമ ലക്ഷ്യങ്ങളിലും വിമാനങ്ങളുടെ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശമാണ്. ഇത് ഒരു മുഴുവൻ ജോലിയാണ്, ഇത് പ്രാഥമികമായി വ്യോമ പ്രതിരോധ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിലും സൈനിക വ്യോമയാന മാനേജ്മെന്റിലും പരിഹരിക്കപ്പെടുന്നു: അതായത്, യുദ്ധക്കളത്തിലെ ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ വ്യോമയാന ഉപയോഗത്തിന്റെ വളരെ ചലനാത്മകമായ പതിപ്പാണ്. അതായത് മാർഗനിർദേശം നടക്കുന്നു. വ്യോമയാന ഉപയോഗത്തിനുള്ള വസ്തുക്കളിലേക്ക് പ്രവേശനം നൽകുന്ന ഉയർന്ന നാവിഗേഷൻ പരിശീലനമുള്ള സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളും ഇവരാണ്.

എ എർമോലിൻ- അപ്പോൾ നാവിഗേറ്ററും യുദ്ധ അൽഗോരിതങ്ങൾക്ക് ഉത്തരവാദിയാണോ? യുദ്ധത്തിന്റെ ക്രമത്തിനായി, ആശയവിനിമയത്തിന് (കേൾക്കാനാവാത്ത).

M. Zvyagin- അതെ, തീർച്ചയായും. അത്രയേയുള്ളൂ... ഈ ഉപകരണങ്ങൾ, രീതിശാസ്ത്രം, കണക്കുകൂട്ടൽ രീതികൾ, പോരാട്ട ഉപയോഗത്തിന്റെ ഫലപ്രാപ്തി എന്നിവ കൈവശമുള്ള ഒരേയൊരു സേവനമാണ് നാവിഗേറ്റർ സേവനം. അതായത്, ആപ്ലിക്കേഷന്റെ ഫലപ്രാപ്തിയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, കമാൻഡർമാരുടെ തീരുമാനമെടുക്കലുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന എല്ലാം, ഇവിടെ എല്ലാ അൽഗോരിതങ്ങളും നാവിഗേഷൻ സേവനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ മാത്രം സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

എ എർമോലിൻ- നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത് ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യകൾ, ഓട്ടോമേഷൻ, നിങ്ങൾ സംസാരിക്കുന്ന പ്രക്രിയകൾ ഉൾപ്പെടെ. എന്നിട്ടും, പ്രോഗ്രാമിന്റെ തുടക്കത്തിൽ നിങ്ങൾ സംസാരിച്ച ഇന്റർനെറ്റ് ഉപയോക്താക്കളിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു. എന്നിട്ടും, ഇലക്ട്രോണിക് യുദ്ധത്തിന്റെ ഫലമായി പോലും നിലവിലുള്ള എല്ലാ സംവിധാനങ്ങളും പരാജയപ്പെടുന്ന ഒരു സാഹചര്യത്തിൽ പെട്ടെന്ന് ഒരു ആധുനിക പൈലറ്റ്, നാവിഗേറ്റർക്ക് എന്തുചെയ്യാൻ കഴിയും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ പൈലറ്റിനും നാവിഗേറ്ററിനും പ്രവർത്തനക്ഷമതയുള്ളതായിരിക്കാൻ കഴിയുമോ? ഈ സാഹചര്യത്തിൽ എന്തുചെയ്യാൻ കഴിയും?

M. Zvyagin- ചോദ്യത്തിന് നന്ദി. എയർ നാവിഗേഷന്റെ നിരവധി തെളിയിക്കപ്പെട്ട രീതികൾ ഇവിടെയുണ്ട്. അവ കാലാതീതമാണ്, എല്ലാ ജോലിക്കാരും തീർച്ചയായും ഈ രീതിയിൽ പരിശീലനം നേടിയവരാണ്, നാവിഗേറ്റർമാർ, തീർച്ചയായും, ആദ്യം. പൊതുവെ ബോർഡിലെ പ്രധാന ഉപകരണം ഒരു സ്റ്റോപ്പ് വാച്ചാണെന്ന് ഞാൻ നിങ്ങളോട് പറയണം. അതായത്, അറിവ് എന്നാൽ കാലാവസ്ഥ, കാറ്റിനെക്കുറിച്ചുള്ള അറിവ്. പൊതുവേ, എല്ലാം എന്റെ സ്വന്തം, അത് പോലെ പ്രൊഫഷണൽ ജീവിതംനാവിഗേറ്റർ കാറ്റിനോട് പോരാടുന്നു. അതായത്, കാറ്റ് അറിയുക, കോഴ്സ് അറിയുക, കൃത്യസമയത്ത് സ്റ്റോപ്പ് വാച്ച് ഓണാക്കുകയും ഓഫാക്കുകയും ചെയ്യുക, പ്രത്യേക രീതികൾ, വിമാനങ്ങൾ കൃത്യമായി ഓടിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഗാസ്കറ്റുകൾ ഉണ്ട്. മറ്റെല്ലാം സ്വയംഭരണ ഉപകരണങ്ങളല്ല, ഞങ്ങൾ അങ്ങനെ പറയും, ഇത് സമുച്ചയങ്ങളുടെ വിവിധ തരത്തിലുള്ള തിരുത്തലുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഞങ്ങളുടെ എല്ലാ പൈലറ്റുമാരും വിമാനം പറത്താൻ പരിശീലിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഞാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പ് നൽകുന്നു നിർണായക സാഹചര്യങ്ങൾ, ചില പ്രത്യേക റേഡിയോ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ അഭാവത്തിൽ ഉൾപ്പെടെ.

എ എർമോലിൻ- നാവിഗേറ്റർമാർക്കുള്ള അത്തരം വിശ്വസനീയമായ സഹായികൾ നക്ഷത്രങ്ങൾ, സൂര്യൻ ... കാറ്റിനും സ്റ്റോപ്പ് വാച്ചിനും പുറമേ, അവർ ...

M. Zvyagin- നാവിഗേഷൻ കഴിവുകളുടെ പ്രയോഗത്തിന്റെ ഒരു പ്രത്യേക മേഖലയാണ് ജ്യോതിശാസ്ത്രം എന്ന് ഞാൻ നിങ്ങളോട് പറയണം. തീർച്ചയായും, പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ നക്ഷത്രനിബിഡമായ ആകാശം, പിന്നീട് ഇത് നാവിഗേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ വളരെയധികം സഹായിക്കുന്നു. നമുക്ക് പ്രധാനമായും ദീർഘദൂര സ്ട്രാറ്റജിക് ഏവിയേഷൻ എയർക്രാഫ്റ്റുകളിൽ ജ്യോതിശാസ്ത്ര ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ട്, സൂര്യൻ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ചില ലുമിനറികൾ കാണാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്ന അസ്ട്രോകോമ്പസുകൾ ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ട്.

എ എർമോലിൻ- അല്ലെങ്കിൽ ഒരുപക്ഷേ നാവിഗേറ്റർ നിങ്ങളോട് മേഘങ്ങൾക്ക് താഴെ പോയി ഭൂപ്രദേശത്തിലൂടെ സഞ്ചരിക്കാൻ പറയുമോ?

M. Zvyaginശരി, അതാണ് പ്രധാന രീതി. നിങ്ങൾക്ക് ഊഹിക്കാവുന്നതുപോലെ, ഞാൻ അവനിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ചു. എപ്പോൾ…

എ എർമോലിൻ- അവൻ കൈ കാണിച്ചപ്പോൾ.

M. Zvyagin- അതെ. നാവിഗേഷൻ രീതികൾ - അവർ ഇതിൽ തുടങ്ങി. സൂക്ഷിക്കുന്നതിനെ വിഷ്വൽ ഓറിയന്റേഷൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ദൃശ്യത്തിന് പുറമേ, (കേൾക്കാനാവാത്ത) ഓറിയന്റേഷനും ഉണ്ട്. ശരി, വിഷ്വൽ ഓറിയന്റേഷനാണ് എല്ലാ നാവിഗേഷന്റെയും അടിസ്ഥാനം. അതിന്റെ പെരുമാറ്റ നിയമവും നാവിഗേഷനുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സുരക്ഷാ പ്രശ്നങ്ങളും പരാമർശിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. കാരണം നാവിഗേറ്റർ സേവനത്തിന്റെ പ്രവർത്തന മേഖലകളിലൊന്ന് ഫ്ലൈറ്റ് സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് നാവിഗേറ്ററുടെ ബഹുമാനത്തിൽ. തികച്ചും നിയമാനുസൃതമായ ഈ നിർദ്ദേശങ്ങളുടെ വരണ്ട വരകൾക്ക് പിന്നിൽ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട വശങ്ങളുണ്ട്. ഇത് ഓറിയന്റേഷൻ ഒഴിവാക്കലിന്റെ നഷ്ടമാണ്. ഇന്ധനത്തിന്റെ പൂർണ്ണമായ ക്ഷീണം ഒഴിവാക്കലാണ് ഇത്, വ്യോമയാന ആയുധങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ശകലങ്ങൾ വിപുലീകരണ മേഖലയിലേക്ക് വീഴുന്നതിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കലാണ്. വിമാനങ്ങൾ പരസ്പരം കൂട്ടിയിടിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കലാണ് ഇത്, ഭൂമി, ജല ഉപരിതലം, ഒരു തടസ്സം എന്നിവയുമായുള്ള കൂട്ടിയിടി ഒഴിവാക്കലാണ്. അതായത്, ടാസ്ക്കുകളുടെ ഒരു മുഴുവൻ ശ്രേണിയും, മറ്റ് കാര്യങ്ങൾക്കൊപ്പം, പരിഹരിക്കുന്നു ... ഉൾപ്പെടെ മാത്രമല്ല, നാവിഗേഷൻ സേവനത്തിന് അവൾ ഉത്തരവാദിയാണ്.

എ എർമോലിൻ- എന്തെങ്കിലും പ്രത്യേകതകൾ ഉണ്ടോ, അത് പ്രത്യേക കാലാവസ്ഥയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, നമുക്ക് പറയാം, അല്ലെങ്കിൽ അതേ പ്രദേശത്തിന്റെ ആശ്വാസം. ശരി, അതേ അഫ്ഗാനിസ്ഥാനെ എടുക്കൂ, എനിക്ക് അവിടെ സുഹൃത്തുക്കളുണ്ട്, പൈലറ്റുമാരും നാവിഗേറ്റർമാരും, അവർ പലപ്പോഴും പറയും ... ഉദാഹരണത്തിന്, അതിർത്തി സൈനികരുടെ വ്യോമയാനത്തിന്റെ വളരെ ബഹുമാന്യനായ പൈലറ്റായ വ്‌ളാഡിമിർ തലനോവ്, അദ്ദേഹം കാബൂളിൽ പറഞ്ഞു .. മിലിട്ടറി ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഏവിയേഷൻ, ഏതാണ്ട് കൊടുമുടികളിൽ പോകാം. അതായത്, അദ്ദേഹം ഇതിനകം 8 വർഷമായി ഈ റൂട്ടുകളിലൂടെ പറക്കുകയായിരുന്നു, ഉപകരണങ്ങളില്ലാതെ അദ്ദേഹത്തിന് നന്നായി നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. പർവതങ്ങൾക്ക് അതിന്റേതായ പ്രത്യേകതകളുണ്ടോ?

M. Zvyagin- സംശയമില്ല. മലകളിലും കടലിലും മരുഭൂമിയിലും മാത്രമല്ല, എല്ലായിടത്തും അതിന്റേതായ പ്രത്യേകതകൾ ഉണ്ട്. എല്ലായിടത്തും കുറച്ച് ലാൻഡ്‌മാർക്കുകൾ ഉണ്ട്, നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നതുപോലെ, എല്ലായിടത്തും വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാറ്റ് അവസ്ഥകളുണ്ട്, എല്ലായിടത്തും വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള നാവിഗേഷൻ അവസ്ഥകളുണ്ട്. ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം, ഇത് എല്ലാ നാവിഗേറ്റർമാരുടെയും പ്രധാന സവിശേഷതയാണ്, സൂക്ഷ്മമായ കൃത്യതയാണ്. അതായത്, നാവികർക്ക് ഒരിക്കലും കണ്ണുകൊണ്ട് വസ്ത്രങ്ങൾ ഇല്ല.

എ എർമോലിൻ- മാപ്പ് വിശ്വസിക്കുക.

M. Zvyagin“അവർ വേദനാജനകമായ കൃത്യതയുള്ളവരാണ്, അവർ ഈ സുരക്ഷാ വ്യവസ്ഥകളെല്ലാം കണക്കാക്കുകയും അവരുടെ കർശനമായ ആചരണം ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. അതായത്, സുരക്ഷിതമായ വിമാനങ്ങൾ നടത്തുന്നതിന് ഒരു മുഴുവൻ രീതിശാസ്ത്രവും ഉണ്ടെന്ന് ഞാൻ സൂചിപ്പിച്ചു. ഇപ്പോൾ, എല്ലാം നന്നായി കണക്കാക്കുകയും എല്ലാം ശരിയായി നിരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്താൽ, നിങ്ങൾക്ക് എവിടെയും പറക്കാൻ കഴിയും, നിങ്ങൾക്ക് ഇഷ്ടമുള്ളതുപോലെ. മലകളിലും നമ്മൾ ചെയ്യുന്നത് ഇതാണ്.

എ എർമോലിൻ- വിമാനങ്ങൾക്കും ഹെലികോപ്റ്ററുകൾക്കുമുള്ള നാവിഗേറ്റർമാരുടെ പരിശീലനത്തിൽ എന്തെങ്കിലും വ്യത്യാസമുണ്ടോ? ഉദാഹരണത്തിന്, വിമാനത്തിന്റെ നാവിഗേറ്റർക്ക് ഹെലികോപ്റ്ററിന്റെ നാവിഗേറ്ററുടെ കസേരയിലേക്ക് മാറ്റാനും അവരുടെ ചുമതലകൾ നിർവഹിക്കാനും കഴിയുമോ?

M. Zvyaginശരി, ഞാൻ മറ്റെന്തെങ്കിലും ഉപയോഗിച്ച് തുടങ്ങും. ഒന്നാമതായി, എല്ലാത്തരം വ്യോമയാനങ്ങളും ഇന്ന് അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അല്ലേ? അവയെല്ലാം ഇപ്പോൾ ഒരു നാവിഗേറ്ററിന്റെ സാന്നിധ്യം സൂചിപ്പിക്കുന്നു. നാവികൻ പറക്കാത്ത ജന്മമില്ല. അവൻ യുദ്ധവിമാനങ്ങളിൽ പറക്കുന്നു, ഹെലികോപ്റ്ററുകളിൽ പറക്കുന്നു, തന്ത്രപ്രധാനമായ മിസൈൽ വാഹകരിൽ പറക്കുന്നു. ഒറ്റ-സീറ്റ് വിമാനങ്ങൾ ഒഴികെയുള്ള പ്രവർത്തന-തന്ത്രപരമായ കപ്പലുകളുടെ എല്ലാ നിരകളും, ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും ഉണ്ട്. തീർച്ചയായും വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്, പക്ഷേ അടിസ്ഥാന പരിശീലനം തികച്ചും സാധാരണമാണ്. അതായത്, നാവിഗേഷൻ പരിശീലനത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങൾ - അവ പല വിമാനങ്ങൾക്കും സാർവത്രികമാണ്. കൂടാതെ, ഈ വിമാനങ്ങൾ മാസ്റ്റേഴ്സ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള മുഴുവൻ പ്രക്രിയയും ഇതിനകം തന്നെ യൂണിവേഴ്സിറ്റിയിൽ നിന്ന് ഓഫീസർ-ലെഫ്റ്റനന്റുമാരുടെ ബിരുദദാനത്തോടെ ആരംഭിക്കുന്നു, യുദ്ധ യൂണിറ്റുകളിൽ അവരുടെ വരവോടെ, ഈ പ്രത്യേക തരം വിമാനങ്ങളുടെ നേരിട്ടുള്ള വൈദഗ്ദ്ധ്യം ഉണ്ട്.

എ എർമോലിൻ- അങ്ങനെ ഞങ്ങൾ സർവ്വകലാശാലകളിൽ എത്തി. നിങ്ങൾ എവിടെയാണ് ഷോട്ടുകൾ തയ്യാറാക്കുന്നത്?

M. Zvyagin- നന്ദി, വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു ചോദ്യം, പ്രത്യേകിച്ച് ഈ ഘട്ടത്തിൽ. ഒന്നുണ്ട് വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനം, ഇത് 1936 ൽ രൂപീകരിച്ചതാണ്, ഇത് പ്രശസ്തമായ ചെല്യാബിൻസ്ക് ഹയർ മിലിട്ടറി ഏവിയേഷൻ സ്കൂൾ ഓഫ് നാവിഗേറ്ററാണ്. അടുത്ത വർഷം 80 വർഷം നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ അവതരിപ്പിച്ചു. വളരെ സമ്പന്നമായ പാരമ്പര്യങ്ങളുള്ള ഒരു സ്കൂൾ, ഉയർന്ന നാവിഗേഷൻ പരിശീലനമുള്ള വളരെ പ്രൊഫഷണൽ ഓഫീസർമാരെ ഇപ്പോഴും പരിശീലിപ്പിക്കുന്നു. നിലവിലെ സ്കൂളിൽ രണ്ട് ഫാക്കൽറ്റികളുണ്ട്, ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഫ്ലൈറ്റ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റാണ്, അവിടെ ഫ്ലൈറ്റ് സ്പെഷ്യാലിറ്റിയുടെ നാവിഗേറ്റർമാർ പരിശീലിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ കോംബാറ്റ് കൺട്രോൾ ഓഫീസർമാരുടെ പരിശീലനത്തിനുള്ള വകുപ്പും. ഗ്രൗണ്ട് കൺട്രോൾ പോസ്റ്റുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള വിമാനങ്ങളെ നയിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഞാൻ സൂചിപ്പിച്ച ജോലിയുടെ ഭാഗമാണിത്. വളരെ സമ്പന്നമായ പാരമ്പര്യങ്ങളുള്ള ഒരു സ്കൂൾ, ഞങ്ങൾ ഈ സ്കൂളിൽ ഈയിടെ എൻറോൾമെന്റ് പുനരാരംഭിച്ചുവെന്ന് ഞാൻ ഒരിക്കൽ കൂടി ഊന്നിപ്പറയുന്നു, കാരണം, ഈ സ്കൂൾ അടച്ചുപൂട്ടാൻ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ മുൻ നേതൃത്വം ഒരുപക്ഷേ വളരെ കാര്യക്ഷമമായ തീരുമാനങ്ങൾ എടുത്തിട്ടില്ല. എന്നാൽ ഭാഗ്യവശാൽ അതിനെ പ്രതിരോധിക്കാൻ സാധിച്ചു, ഇപ്പോൾ അത് പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനക്ഷമമാണ്.

എ എർമോലിൻ- എന്നാൽ 3 വർഷം ഇപ്പോഴും ഒരു ഇടവേള ആയിരുന്നു, അല്ലേ? ഒന്നുമില്ലാത്തപ്പോൾ സൈനിക സ്കൂൾപ്രവർത്തിച്ചില്ല.

M. Zvyagin- അതെ, ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ഒരു പ്രത്യേക അർത്ഥത്തിൽ നാവിഗേറ്റർമാരുടെ കുറവ് അനുഭവിക്കുന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ, ഞങ്ങളുടെ പരിപാടി ശ്രവിക്കുന്ന നമ്മുടെ യുവാക്കളോട് അഭ്യർത്ഥിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. അവരുടെ പദ്ധതികൾ പുനഃപരിശോധിക്കാൻ അവരോട് ആവശ്യപ്പെടുക, അവർക്കായി ഒരു നാവിഗേറ്ററുടെ വീരോചിതമായ തൊഴിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ കഴിയും. ഈ വർഷം 500 ഓളം പേരെ സ്കൂളിൽ നിയമിക്കും. തീർച്ചയായും, അഡ്മിഷൻ നടപടിക്രമങ്ങൾ, അവർ സൈനിക എൻലിസ്റ്റ്മെന്റ് ഓഫീസ് വഴി അവിടെ പെയിന്റ് ചെയ്യുന്നു.

എ എർമോലിൻ- ഇത് ചെല്യാബിൻസ്ക് സ്കൂളിലാണോ?

M. Zvyagin- അതെ, ഞങ്ങൾക്ക് ഒരേയൊരു സ്കൂൾ ഉണ്ട്, ഒന്ന്. ഇതിലേക്ക് നിങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഡോക്യുമെന്റുകൾ സമർപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സമയപരിധിയിൽ നിങ്ങൾക്ക് ചില ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽപ്പോലും, മെഡിക്കൽ നടപടിക്രമങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ചില നടപടിക്രമങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകേണ്ടി വന്നേക്കാം. ഒരുപക്ഷേ ആരെങ്കിലും കാലഹരണപ്പെട്ടു പരീക്ഷയിൽ വിജയിക്കുന്നു. നിരാശപ്പെടരുത്, ടിക്കറ്റ് എടുത്ത് ചെല്യാബിൻസ്കിലേക്ക് വരൂ. നിങ്ങളെ വളരെ സ്വാഗതം ചെയ്യും, ദയയോടെ അഭിവാദ്യം ചെയ്യും, ഞങ്ങൾ അവിടെ ഒരു അധിക പരീക്ഷ സംഘടിപ്പിക്കും, ഏകീകൃത സംസ്ഥാന പരീക്ഷയ്ക്കും ഒരു മെഡിക്കൽ കമ്മീഷനുമായി ഞാൻ അർത്ഥമാക്കുന്നത്, നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും അത് രണ്ടാം തവണ വിജയിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ചില സംശയങ്ങളുണ്ട്, അല്ലെങ്കിൽ തിരിച്ചും, ചില മെഡിക്കൽ റിപ്പോർട്ടുകൾ പാസാക്കുന്നതിന്റെ വസ്തുനിഷ്ഠതയുടെ കാര്യത്തിൽ ചില സംശയങ്ങളുണ്ട്. ദയവായി വരൂ, ഞങ്ങൾ എല്ലാം വീണ്ടും പരിശോധിക്കും, നിങ്ങൾ പ്രവേശിച്ചാൽ ഞങ്ങൾക്ക് വളരെ സന്തോഷമായിരിക്കും. ആരോഗ്യത്തിൽ വ്യതിയാനങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ദയവായി, നോൺ-ഫ്ളൈയിംഗ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റിലേക്ക് സ്വാഗതം. അതേസമയം, നാവിഗേറ്റർ സേവനം പ്രാഥമികമായി ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് സേവനമാണെന്ന് ഒരാൾ മനസ്സിലാക്കണം, അതിനാൽ ആരോഗ്യത്തിന്റെ ആവശ്യകതകൾ മുഴുവൻ ഫ്ലൈറ്റ് ക്രൂവിനേയും പോലെ സാർവത്രികമാണ്. പൈലറ്റുമാർ ഇപ്പോൾ വളരെ കുസൃതിയോടെ പറക്കുന്നു എന്ന് പോലും എനിക്ക് പറയാൻ കഴിയും ... അല്ലെങ്കിൽ, നാവിഗേറ്റർമാർ ഇപ്പോൾ ആരോഗ്യത്തിന് വളരെ ഉയർന്ന ആവശ്യങ്ങൾ ഉന്നയിക്കുന്ന SU-30SM പോലെയുള്ള ഉയർന്ന കുസൃതിയുള്ള വിമാനങ്ങളാണ് പറക്കുന്നത്. അതിനാൽ, ഞങ്ങളുടെ സാധ്യതയുള്ള അപേക്ഷകരുടെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

എ എർമോലിൻ- ശരി, ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾ മോസ്കോയിൽ നിന്നുള്ള അലക്സിയുടെ ചോദ്യത്തിന് വിശദമായി ഉത്തരം നൽകി, ചെല്യാബിൻസ്ക് സ്കൂൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് ആശ്ചര്യപ്പെട്ടു? പ്രവർത്തിക്കുന്നു. സമരയിൽ നിന്നുള്ള എവ്ജെനിയിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു ചോദ്യമുണ്ട്: എന്തെങ്കിലും പ്രത്യേകതയുണ്ടോ? മാനസിക പരിശോധനകൾനാവിഗേറ്റർക്കായി? ഞാൻ അദ്ദേഹത്തോട് ചോദിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, ഈ ചോദ്യം അൽപ്പം വിശാലമാണ്. ഒരു നാവിഗേറ്ററും പൈലറ്റും രണ്ട് വ്യത്യസ്ത മാനസിക തരങ്ങളാണെന്ന് ഒരു അഭിപ്രായമുണ്ട്. ഫ്ലൈറ്റ് ജീവനക്കാരുടെ അഭാവം കാരണം ഇപ്പോൾ പലപ്പോഴും സിവിൽ ഏവിയേഷനിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന രീതിയും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. പൊതുവേ, പല പ്രൊഫഷണൽ സൈനികരും ശരിയായി ചിന്തിക്കുന്നില്ല, അതായത്, ഒരു നാവിഗേറ്റർ ഒരു പൈലറ്റായി വീണ്ടും പരിശീലിപ്പിക്കപ്പെടുമ്പോൾ. കാരണം അത് വ്യത്യസ്തമായ ഒരു വ്യക്തിയാണ്. കാരണം പൈലറ്റ് ആദ്യമായും പ്രധാനമായും ഒരു നേതാവാണ്, അല്ലേ? നാവിഗേറ്റർ ഒന്നാമതായി ... ശരി, തലച്ചോറ്, എനിക്ക് ഈ പദം ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ. അതിനെപ്പറ്റി നീ എന്താണു കരുത്തിയത്?

M. Zvyagin- പ്രാരംഭ പരിശീലനം മനസ്സിൽ വെച്ചുകൊണ്ട് നിങ്ങൾ ഈ പ്രശ്നത്തെ സമീപിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പ്രായോഗികമായി ഒരു വ്യത്യാസവുമില്ലെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. അതായത്, അതേ മാനസിക പരിശോധനകൾ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ നടത്തപ്പെടുന്നു പ്രൊഫഷണൽ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്, എന്നാൽ സ്റ്റീരിയോടൈപ്പുകൾ തകർക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. അതായത്, നിങ്ങൾ വീണ്ടും പരിശീലനത്തിന്റെ സന്ദർഭത്തിൽ പരാമർശിച്ചാൽ, പത്ത് വർഷമായി ഒരു നാവിഗേറ്ററായി പറക്കുന്ന ഒരു വ്യക്തിയുടെ സാധ്യതയെ ഞാൻ ചോദ്യം ചെയ്യും, തുടർന്ന് ഒരു പൈലറ്റിന്റെ തൊഴിൽ മാസ്റ്റർ ചെയ്യുക. പൊതുവേ, നിങ്ങൾ വളരെ ശരിയായി ശ്രദ്ധിച്ചു, ഒരു ക്രൂവിലെ പൈലറ്റ് എങ്ങനെയായിരിക്കണം, അനുയോജ്യമായ ഒരു ക്രൂ എന്നതിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് അത്തരമൊരു ചെറിയ കഥ ഞാൻ നിങ്ങളോട് പറയും. ഇത് ധീരനും ധീരനുമായ പൈലറ്റും തന്ത്രശാലിയും ഭീരുവുമായ നാവിഗേറ്ററാണ്. ക്രൂ തികഞ്ഞവരായിരിക്കും.

എ എർമോലിൻ- നല്ല (കേൾക്കാനാവാത്ത) കഴിവ്.

M. Zvyagin- അതെ, അതായത്, ഭീരുത്വം ഭീരുത്വത്തിന്റെ അർത്ഥത്തിലല്ല, മറിച്ച് ജാഗ്രതയുടെ അർത്ഥത്തിലാണ്. അപ്പോഴാണ് ക്രൂവിന്റെ എല്ലാ സാധ്യതകളും പൂർണ്ണമായും തിരിച്ചറിയുന്നത്.

എ എർമോലിൻ- വഴിയിൽ, ഇത് ബിസിനസിൽ ഏറ്റുപറയുന്ന അതേ തത്വമാണ്. അതായത്, ഉപരോധിക്കുകയും പറയുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു വ്യക്തി എല്ലായ്പ്പോഴും ടീമിൽ ഉണ്ടായിരിക്കണം: നിങ്ങൾ ആദ്യം ചിന്തിക്കുക, തുടർന്ന് നമുക്ക് പ്രവർത്തിക്കാം. ഇവിടെ ആരംഭിക്കുന്നു പരമ്പരാഗത ചോദ്യം: നിങ്ങൾ പെൺകുട്ടികളെ എടുക്കാറുണ്ടോ? പരിശീലനത്തിന്റെ പറക്കാത്ത മേഖലകളെങ്കിലും?

M. Zvyagin- അതെ, ഫ്ലൈയിംഗ് അല്ലാത്ത പ്രൊഫൈലുകൾക്കായി പെൺകുട്ടികളെ സ്വീകരിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം സമ്പന്നമായ അനുഭവമുണ്ട്, ഇത് (കേൾക്കാനാവാത്ത) അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനിൽ പരിശീലനം നേടിയ ഒരു സ്കൂളാണ്, അത് യെസ്ക് സ്കൂൾ, ക്രാസ്നോഡർ, പിന്നീട് ഫാക്കൽറ്റി, ഞാൻ ഇതിനകം വിളിച്ചതുപോലെ, ചെല്യാബിൻസ്ക് സ്കൂൾ. പല പെൺകുട്ടികളും ഈ നോൺ-ഫ്ലൈയിംഗ് ഫാക്കൽറ്റിയിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടി, ഈ വർഷം ഞങ്ങൾ ശരിക്കും പെൺകുട്ടികളെ റിക്രൂട്ട് ചെയ്യുന്നില്ല, എന്നാൽ സൈനിക സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെ ഉപയോഗത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഞങ്ങളുടെ ന്യായമായ ലൈംഗികതയുടെ സേവനങ്ങൾ ഞങ്ങൾ പൊതുവെ നിരസിച്ചുവെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല.

എ എർമോലിൻഡിസ്പാച്ച് സേവനങ്ങളെക്കുറിച്ച്?

M. Zvyagin- ഇത് കൃത്യമായി എന്താണ് ...

എ എർമോലിൻഅതിനാൽ, ഇത് അതിലൊന്നാണ്...

M. Zvyagin- ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ, ഡി, അത് ഡിസ്പാച്ചിംഗ് സേവനം എന്ന് വിളിക്കുന്നു. എന്നാൽ അവൾ ഒരു കൺട്രോൾ റൂമാണ് - സിവിൽ എയർ ഫ്ലീറ്റിന് കൂടുതൽ ബാധകമാണ്, നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ഇതിനെ കോംബാറ്റ് കൺട്രോൾ ഓഫീസർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

എ എർമോലിൻ- ഇപ്പോൾ നിർദ്ദിഷ്ട ചോദ്യങ്ങൾ ഇതിനകം പോയി, വീണ്ടും അവർ പെൺകുട്ടികളെക്കുറിച്ച് ചോദിക്കുന്നു. ഇവിടെ സെർജി ചോദിക്കുന്നു: എനിക്ക് ഒരു യൂറോപ്യൻ ലൈറ്റ് എഞ്ചിൻ ലൈസൻസ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, എനിക്ക് ഒരു യുദ്ധ പൈലറ്റ് ആകാൻ കഴിയുമോ? ശരി, സെർജി ചോദിക്കുന്നു, പക്ഷേ നമ്മൾ ഇന്ന് സംസാരിക്കുന്നത് നാവിഗേറ്റർമാരെക്കുറിച്ചാണ്, പൈലറ്റുമാരെക്കുറിച്ചല്ല. എന്നാൽ വഴിയിൽ, നിങ്ങൾ ആൺകുട്ടികളെ ക്ഷണിക്കുന്നു, ഒരു വ്യക്തി ശരിക്കും ഇതിനകം പറക്കുന്നു എങ്കിൽ, നേരിയ വിമാനത്തിൽ പോലും, പ്രായം അനുവദിക്കുന്നു. ഒരു വ്യക്തിക്ക് എത്ര വയസ്സ് വരെ നിങ്ങളുടെ ചെല്യാബിൻസ്ക് സ്കൂളിൽ പ്രവേശിക്കാം?

M. Zvyagin- ഞങ്ങളുടെ സ്കൂളിൽ ഞങ്ങൾ 21 വർഷം വരെ എടുക്കും. അതിനാൽ, ഇക്കാര്യത്തിൽ നിങ്ങളോട് എല്ലാം ശരിയാണെങ്കിൽ ... ഉണ്ട് വ്യക്തിഗത സമീപനങ്ങൾഞാൻ മറയ്ക്കുന്നില്ല. വലിയ ആഗ്രഹമുണ്ടെങ്കിൽ ഈ വിഷയം ചർച്ച ചെയ്യാം. അതായത്, ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, എയർഫോഴ്സ് സേവനത്തിൽ ഇതിനകം തന്നെ സ്വയം തിരിച്ചറിയുന്നത് സാധ്യമാക്കാൻ മതിയായ അടിത്തറ ഉണ്ടായിരിക്കണം.

എ എർമോലിൻ- "മിമിനോ" എന്ന സിനിമ ഞാൻ ഉടനെ ഓർത്തു, അല്ലേ? സ്ഥിരോത്സാഹത്തോടെ, എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഒരു വ്യക്തി താൻ ആഗ്രഹിച്ചത് നേടിയെടുത്തു. ഇവിടെ ഒരു വലിയ സംഖ്യയുണ്ട് ... ശരി, ഒരു വലിയ സംഖ്യയല്ല, പക്ഷേ സൈനിക പൈലറ്റുമാരുടെ ഗണ്യമായ എണ്ണം സിവിലിയൻ ജീവിതത്തിലേക്ക് പോയി സിവിലിയൻ പൈലറ്റുമാരാകുന്നു. ശരി, ഉദാഹരണത്തിന് ഇൻ പാശ്ചാത്യ രാജ്യങ്ങൾഅത് പൊതുവെ ഒരു ശീലമാണ്. അതായത്, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു മിലിട്ടറി പൈലറ്റായി പരിചയമുണ്ടെങ്കിൽ, സിവിലിയൻ കമ്പനികളിൽ നിങ്ങളെ വലിയ ആഗ്രഹത്തോടെ നിയമിക്കും. നേരെമറിച്ച്, സിവിൽ ഏവിയേഷനിൽ നിന്നുള്ള യുവ നാവിഗേറ്റർമാർ നിങ്ങളെ കാണാൻ ആവശ്യപ്പെടുന്നത് സംഭവിക്കുന്നുണ്ടോ? അല്ലെങ്കിൽ ഇതുപോലൊന്ന്... അല്ലെങ്കിൽ നിപ്പൽ സിസ്റ്റം ഒരു ദിശയിൽ മാത്രമാണോ?

M. Zvyagin- ഇല്ല, ഞാൻ സംഭാഷണം മറ്റൊരു വിമാനത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകട്ടെ. നാവിഗേറ്റർമാരുടെ പരിശീലനത്തെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ സംസാരിച്ചു തുടങ്ങി, അല്ലേ? നാവിഗേറ്റർമാരെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്ന സിവിലിയൻ സർവ്വകലാശാലകൾ ഇപ്പോഴും നമുക്കുണ്ടെന്ന് ഞാൻ നിങ്ങളെ ഓർമ്മിപ്പിക്കട്ടെ. ശരി, ഇത് പ്രാഥമികമായി മോസ്കോയാണ് സംസ്ഥാന സർവകലാശാലവനങ്ങളും...

എ എർമോലിൻ- വനങ്ങൾ?

M. Zvyagin- അതെ, നോവോചെർകാസ്കിലെ സൗത്ത് റഷ്യൻ ടെക്നിക്കൽ യൂണിവേഴ്സിറ്റി. ചരിത്രത്തിലുടനീളം ഈ രണ്ട് സർവ്വകലാശാലകളിലെയും ധാരാളം പ്രതിനിധികൾ അവരുടെ ജീവിതം പിന്നീട് സൈന്യത്തിന് സമർപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട് (കേൾക്കാനാവാത്തത്). ബിരുദധാരികളെ പഠിപ്പിക്കുകയും തലക്കെട്ടുകൾ നൽകുകയും ചെയ്യുന്ന സൈനിക വകുപ്പുകളുള്ള സർവ്വകലാശാലകളാണിത്. തീർച്ചയായും, അവർ പ്രതിരോധ മന്ത്രിയല്ല, ഒരു സൈനിക നാവിഗേറ്ററുടെ തൊഴിൽ ഉപയോഗിച്ച്, ഞങ്ങൾ സൈന്യത്തിലേക്ക് സജീവമായി റിക്രൂട്ട് ചെയ്യുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് നിലവിലെ കാലഘട്ടങ്ങളിൽ, സംസാരിക്കാൻ. ഈ സർവ്വകലാശാലകളിലെ വിദ്യാർത്ഥികളെയും ഒരു അപേക്ഷ സമർപ്പിക്കാനും വ്യോമസേനയിൽ സേവിക്കാനും ക്ഷണിക്കുന്നു.

എ എർമോലിൻ- കാടിന്റെ കാര്യമോ?

M. Zvyaginശരി, ചരിത്രപരമായി അത് അങ്ങനെയാണ് സംഭവിച്ചത്. ഈ വിഷയം ഇപ്പോൾ ചർച്ച ചെയ്യുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഒരുപക്ഷേ, ജീവിതത്തെ അങ്ങനെ നിർവചിച്ച ചില നിമിഷങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.

എ എർമോലിൻ- തീർച്ചയായും, ഈ പ്രദേശങ്ങളിൽ സേവനം നൽകുന്ന സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ഉണ്ട്. ഞാൻ ചിന്തിക്കാൻ, ചിന്തിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.

M. Zvyagin- ഞാൻ ഇപ്പോൾ ഈ വിഷയം ചർച്ച ചെയ്യാൻ പോകുന്നില്ല. കൂടാതെ, ഈ കേസിൽ Ulyanovsk സ്കൂളുകൾ പരിശീലിപ്പിച്ച സിവിൽ ഏവിയേഷൻ, അല്ലേ? അവർ അവർക്ക് നാവിഗേറ്റർ എന്ന സൈനിക ജോലിയും നൽകുന്നു. അതായത്, സിവിൽ ഏവിയേഷന്റെ ഏതെങ്കിലും പൈലറ്റിന്, അദ്ദേഹത്തിന് ഒരു നാവിഗേറ്ററുടെ ഡിപ്ലോമയും ഉണ്ട്.

എ എർമോലിൻ- പാചകരീതിയുടെ കാര്യത്തിൽ നിങ്ങളുടെ ഫാം എങ്ങനെയുണ്ട്? കാരണം, ഓമനപ്പേരിൽ ഞങ്ങളുടെ സ്ഥിരം ശ്രോതാവിൽ നിന്ന് ഒരു ചോദ്യമുണ്ട് ... അല്ലെങ്കിൽ റുപ്രെക്റ്റ് എന്ന ഓമനപ്പേരില്ലായിരിക്കാം. അദ്ദേഹം നിരന്തരം എഴുതുന്നു എന്നത് മാത്രമാണ്: "ഇത് ഏത് തരത്തിലുള്ള സ്ഥാനമാണെന്ന് ഇപ്പോഴും വ്യക്തമല്ല - രാജ്യത്തിന്റെ പ്രധാന നാവിഗേറ്റർ." ഇവിടെ, രാജ്യത്തിന്റെ പ്രധാന നാവിഗേറ്റർ എന്താണെന്ന് ശ്രോതാവിനോട് വിശദീകരിക്കുക?

M. Zvyagin- ശരി, ഒന്നാമതായി, രാജ്യത്തിന്റെ ചീഫ് നാവിഗേറ്ററല്ല, വ്യോമസേനയുടെ ചീഫ് നാവിഗേറ്റർ. നാവിഗേഷൻ സേവനം ചെയ്യുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഞാൻ ഇതിനകം സംസാരിച്ചു. സൈനിക വ്യോമയാനത്തിന്, ഈ തൊഴിലിന് ആവശ്യക്കാരുണ്ട്, വാസ്തവത്തിൽ, സൈനിക വ്യോമയാനത്തിന്റെ സത്തയാൽ, ഞാൻ ഊന്നിപ്പറഞ്ഞതുപോലെ, അല്ലേ? ഇതിന്റെയെല്ലാം ഇവന്റ് നടപ്പിലാക്കുന്നതിനായി ... നാവിഗേഷൻ സേവനം ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ഈ ഇവന്റുകളെല്ലാം ഒരു ഘടന സൃഷ്ടിച്ചു. ഇത് ഒരു ശ്രേണിപരമായ ഘടനയാണ്, മുകളിൽ നിന്ന് താഴേക്ക് എല്ലായിടത്തും നാവിഗേറ്റർമാർ ഉണ്ട്.

എ എർമോലിൻ- മിഖായേൽ ഇവാനോവിച്ച്, എനിക്ക് നിങ്ങളെ തടസ്സപ്പെടുത്തണം. മിസ്റ്റർ റുപ്രെക്റ്റിന് ഈ ചോദ്യത്തിനുള്ള ഉത്തരം നിങ്ങളുടെ സൈറ്റിൽ വായിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുന്നതിന് 15 സെക്കൻഡ് മുമ്പ് ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്, അടുത്തിടെയുള്ള അവധിക്കാലത്ത് നിങ്ങളുടെ സഹപ്രവർത്തകരെ അഭിനന്ദിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് നല്ലൊരു അവസരമുണ്ട്.

M. Zvyagin- അതെ, പ്രിയ സുഹൃത്തുക്കളെ, ശതാബ്ദിയുടെ തലേന്ന് നാവിഗേഷൻ സേവന ദിനത്തിൽ ഞങ്ങളുടെ വിമുക്തഭടന്മാരെ ഞാൻ ആദ്യം അഭിനന്ദിക്കട്ടെ, എല്ലാവർക്കും നല്ല ആരോഗ്യം നേരുന്നു, നാവിഗേഷൻ സേവനത്തിലെ എല്ലാ വെറ്ററൻമാരും, ഈ അത്ഭുതകരമായ തൊഴിലിന് അവരുടെ ജീവിതത്തിന്റെ നിരവധി വർഷങ്ങൾ നൽകിയവർ. നന്നായി, എല്ലാ സജീവ നാവിഗേറ്ററുകളും.

എ എർമോലിൻ- "എക്കോ ഓഫ് മോസ്കോ" ഈ അഭിനന്ദനങ്ങളിൽ ചേരുന്നു.

കൂടുതൽ വായിക്കുക >>>

ഈ വിഭാഗത്തിൽ കൂടുതൽ വായിക്കുക

• 08.09 ഗുഗ്ഗൻഹൈം മ്യൂസിയത്തിൽ "മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ടെൻഷൻ" വ്യക്തമായി. റോബർട്ട് മാപ്പിൾതോർപ്പിന്റെ ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ വിവാദം സൃഷ്ടിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു
• 05.20 സമകാലീന കലയുടെ "സോഫ്റ്റ് പവർ". വിറ്റ്നി മ്യൂസിയത്തിൽ ബിനാലെ
• 05.15 നടൻ സ്റ്റീവ് മാർട്ടിൻ തന്റെ ഓസ്‌ട്രേലിയൻ ആദിവാസി കലകളുടെ ശേഖരം ഗാഗോസിയൻ ഗാലറിയിൽ അവതരിപ്പിച്ചു
• 03.21 മോനെറ്റിന്റെ "ഹേസ്റ്റാക്കുകൾ" ന്യൂയോർക്കിലെ സോത്ത്ബൈസിൽ 55 മില്യൺ ഡോളറിന് ലേലത്തിന്
• 03.12 "എല്ലാ വിധത്തിലും നിങ്ങൾ ഈ മിഠായി എടുക്കുക." അപ്ലൈഡ് സോവിയറ്റ് ആർട്ട് ഗ്രാഫിക്‌സിന്റെ പ്രദർശനം ന്യൂയോർക്കിൽ തുറന്നു

ആർട്ടിസ്റ്റ് മിഖായേൽ സ്വ്യാജിൻ: "ലെനിൻഗ്രാഡ് ഉപരോധസമയത്ത് പോലും ഞാൻ എന്റെ ജീവിതകാലം മുഴുവൻ വരയ്ക്കുന്നു"

കലാകാരനും ശിൽപിയും കളക്ടറുമായ മിഖായേൽ സ്വ്യാജിൻ ബ്രൂക്ലിനിലെ തന്റെ അപ്പാർട്ട്മെന്റിൽ. ജൂൺ 7, 2012. ഫോട്ടോ © സൈറ്റ്

ഇന്റർവ്യൂ സ്പോൺസർ - ഒലെഗ്

റഷ്യൻ അമേരിക്കയിലെ എൻസൈക്ലോപീഡിയയിൽ മിഖായേൽ സ്വ്യാജിൻ. മൈക്കൽ, ഞങ്ങൾക്ക് 15 മിനിറ്റുണ്ട് - നിങ്ങളുടെ ജീവിതകാലം മുഴുവൻ. എന്നാൽ ജീവിതം തുടക്കം മുതൽ, ജനിച്ച ദിവസം മുതൽ, ജനിച്ച സ്ഥലം, ജനന വർഷം മുതൽ വരെ ഇന്ന്. ഇതിനകം അവിടെ - ദൈവം ആരോഗ്യം വിലക്കുകയും 120 വർഷം വരെ. അതുകൊണ്ട് ആദ്യ ദിവസം മുതൽ തുടങ്ങാം.
1931 ജൂൺ 7 ന് സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിൽ ജനിച്ചു.

ജൂൺ 7? നിങ്ങളുടെ ജന്മദിനത്തിന് അഭിനന്ദനങ്ങൾ. ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു വീഡിയോ റെക്കോർഡിംഗ് ഉണ്ട് - ജൂൺ 7!
കുടുംബത്തിൽ ഞങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു ... ആദ്യം ഞാൻ തനിച്ചായിരുന്നു, പിന്നെ എന്റെ സഹോദരിയെ ചേർത്തു. എനിക്ക് ഓർമ്മയുള്ളിടത്തോളം, ഞാൻ എപ്പോഴും വരച്ചിട്ടുണ്ട്. തർക്കപരമായും കലയിലും എന്റെ വളർത്തലിൽ അമ്മ വളരെയധികം ശ്രദ്ധ ചെലുത്തി. അവൾ എനിക്ക് എല്ലാത്തരം പെൻസിലുകളും പെയിന്റുകളും വാങ്ങി. ഞാൻ എപ്പോഴും എന്റെ ഡ്രോയിംഗുകൾ കാണിച്ചു, അവിടെ, അയൽക്കാർക്ക്, ആരെയെങ്കിലും. പൊതുവേ, എന്റെ അമ്മ ഒരു വീട്ടമ്മയായിരുന്നു, എന്റെ അച്ഛൻ ജോലി ചെയ്തു.

തൊഴിലാളികളോ?
ഇല്ല, അവൻ ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ എഞ്ചിനീയർ ആയിരുന്നു. എന്നാൽ അത് പിന്നീട്. ആദ്യം, അവൻ ഏതോ ഫാക്ടറിയിൽ സേവിച്ചു, ഞാൻ ചെറുതായിരുന്നു, എനിക്ക് നന്നായി ഓർമ്മയില്ല. 1942-ൽ അദ്ദേഹം സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിൽ അന്തരിച്ചു. അദ്ദേഹം മുൻനിരയിൽ സന്നദ്ധസേവനം നടത്തി മുറിവേറ്റു മടങ്ങി. അവൻ സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിലൂടെ കൊണ്ടുപോയി, ആ നിമിഷം അവൻ ഞങ്ങളുടെ വീട്ടിൽ വന്നു. അവന്റെ മുറിവേറ്റ മുതുകും പിന്നിൽ ചെറിയ ശകലങ്ങൾ തുളച്ചുകയറിയ കുപ്പായവും ഞാൻ ഇപ്പോഴും ഓർക്കുന്നു.

അപ്പോൾ അവൻ നിങ്ങളുടെ വീട്ടിൽ വെച്ചാണോ മരിച്ചത്?
ഇല്ല, അവൻ ആശുപത്രിയിൽ മരിച്ചു. അവന്റെ അമ്മയോടൊപ്പം, അവൻ 2.5 മിനിറ്റ് ജീവിച്ചു: അവൻ ഞങ്ങളെക്കുറിച്ച് ചോദിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, അവൾക്കായി വളരെയധികം കാത്തിരിക്കുകയാണെന്ന് പറഞ്ഞു, അവളുടെ മുന്നിൽ മരിച്ചു. എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം അത് വളരെ ആയിരുന്നു വലിയ ദുരന്തം. ശരി, പിന്നെ ഒരു ഉപരോധം ഉണ്ടായിരുന്നു, ഞങ്ങൾ യാദൃശ്ചികമായി ജീവിക്കാൻ വിട്ടു.

ഫോട്ടോ സൈറ്റ്

ഉപരോധത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് എങ്ങനെ അതിജീവിക്കാൻ കഴിയും? എല്ലാത്തിനുമുപരി, എല്ലാവർക്കും അവരുടേതായ അനുഭവമുണ്ട്.
നിങ്ങൾക്കറിയാമോ, ഉപരോധത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, കാരണം ഉപരോധത്തിന്റെ കുട്ടികൾ എങ്ങനെ അതിജീവിച്ചുവെന്ന് അമ്മമാർക്ക് മാത്രമേ അറിയൂ. ആകസ്മികമായി ഞങ്ങൾ ജീവിച്ചിരിപ്പുണ്ടായിരുന്നു, അത് തികച്ചും യാദൃശ്ചികമായിരുന്നു. ഇതൊരു പ്രത്യേക, നീണ്ട സംഭാഷണമാണ്, ഇത് അനുയോജ്യമല്ല.

യാദൃശ്ചികം, ആരെങ്കിലും സഹായിക്കുമോ?
അതെ. ഒരു സുഹൃത്ത് സഹായിച്ചു.

ഭക്ഷണം?
അതെ. അതിനാൽ ഞങ്ങൾ മരിക്കും. അതിനാൽ, 125 ഗ്രാം റൊട്ടിയിൽ ഒരാൾ അതിജീവിച്ചുവെന്ന് അവർ പറയുമ്പോൾ, ഞാൻ അതിൽ വിശ്വസിക്കുന്നില്ല.

പ്രതിദിനം 125 ഗ്രാമിന്? നീ മരിച്ചോ?
അതിജീവിക്കുക അസാധ്യമായിരുന്നു. തുടർന്ന് ഉപരോധം തകർത്ത് ഒരു ഒഴിപ്പിക്കൽ നടന്നു ലഡോഗ തടാകംനീക്കി വോളോഗ്ഡ മേഖല. ശരി, ഞാൻ ഇനി അവിടെ വരച്ചില്ല, ഞാൻ സ്കൂളിലേക്ക് 3 കിലോമീറ്റർ പോയി.

നിങ്ങൾ പറഞ്ഞു: "ഞാൻ അവിടെ വരച്ചിട്ടില്ല." നിങ്ങൾ സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിൽ വരച്ചോ? ഉപരോധസമയത്ത് അവർ വരച്ചത്?
അതെ. ഉപരോധസമയത്ത് അദ്ദേഹം വരച്ചു.

പിന്നെ നീ എന്താണ് വരച്ചത്?
പെൻസിൽ. കയ്യിൽ വന്നത്.

അപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് എത്ര വയസ്സായിരുന്നു?
ശരി, എനിക്ക് 10 വയസ്സുള്ളപ്പോൾ 1941-ൽ യുദ്ധം ആരംഭിച്ചു.

യുദ്ധത്തിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾ പെയിന്റിംഗ് തുടങ്ങിയോ?
അതെ, എനിക്ക് ഓർമ്മയുള്ളിടത്തോളം, ഞാൻ വരച്ചു. അഞ്ച് വയസ്സ് മുതൽ, അല്ലെങ്കിൽ അവിടെ ... - എന്റെ ജീവിതകാലം മുഴുവൻ. അപ്പോൾ അവർ പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടു, ഉപരോധത്തിന് ശേഷം എനിക്ക് 2 വർഷം നഷ്ടപ്പെട്ടു, ഉപരോധസമയത്ത് ഞാൻ പഠിച്ചില്ല, ഞാൻ പടർന്നുപിടിച്ചു. ഞാൻ പൊതുവിദ്യാഭ്യാസത്തിന്റെ അഞ്ചാം ക്ലാസിൽ പ്രവേശിച്ചു, എല്ലാ ആൺകുട്ടികളേക്കാളും എനിക്ക് രണ്ട് വയസ്സ് കൂടുതലായിരുന്നു. അപ്പോഴും അങ്ങനെയുള്ള കുട്ടികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ജീവിതം കഠിനമായിരുന്നു, എന്റെ അച്ഛൻ മരിച്ചു, എന്റെ അമ്മയ്ക്ക് സ്പെഷ്യാലിറ്റി ഇല്ല, അവൾ സ്നെഗിരേവ് ആശുപത്രിയിൽ ജോലിക്ക് പോയി, എനിക്ക് ഒരു വൊക്കേഷണൽ സ്കൂളിൽ ജോലി ലഭിച്ചു, അത് 11-ആം തീയതിയായിരുന്നു.
അവിടെ, ഞാൻ പറയണം, പിന്നീട് എന്റെ ജീവിതത്തിൽ അധ്യാപന കല നന്നായി സ്ഥാപിതമാണെന്ന് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കി. കലാചരിത്രം, ഡ്രോയിംഗ്, വാട്ടർ കളർ പെയിന്റിംഗ് എന്നിവ ഉണ്ടായിരുന്നു. കോളേജിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയ ശേഷം, ഞാൻ അഞ്ചാം വിഭാഗം വാട്ടർ കളർ ചിത്രകാരന്റെ ഡിപ്ലോമ നേടി, സെൻട്രൽ ആർട്ട് സ്കൂളിൽ പ്രവേശിച്ചു. സഹിച്ചു വലിയ മത്സരം 27 പേർ സ്ഥലത്തുണ്ടായിരുന്നുവെന്ന് പറയുന്നു. എന്നാൽ ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം, എല്ലാ ഗണിതശാസ്ത്ര വിഷയങ്ങളിലെയും മോശം പ്രകടനത്തിന് എന്നെ പുറത്താക്കി, പക്ഷേ കലയിൽ ഞാൻ നന്നായി ചെയ്തു.

ഇതുവരെ കണക്ക് എങ്ങനെ?
ഗണിതത്തിന്റെ നാലിൽ കൂടുതൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടക്കുന്നില്ല. പിന്നീട്, പുറത്താക്കപ്പെട്ട ശേഷം, അദ്ദേഹം ഒരു സൈനിക ഫാക്ടറിയിൽ അവസാനിച്ചു, അവിടെ അദ്ദേഹം ചില പോസ്റ്ററുകൾ വരച്ചു. തുടർന്ന് അവരെ സൈന്യത്തിലേക്ക് ഡ്രാഫ്റ്റ് ചെയ്തു. ഞാൻ ഭാഗ്യവാനായിരുന്നു, ഞാൻ മോസ്കോയിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു, ആദ്യം ഓട്ടോബറ്റാലിയനിൽ, നന്നായി, ഇത് വളരെ ഉപയോഗപ്രദമായ ഒരു പാഠമായിരുന്നു, പക്ഷേ ഞാൻ വരച്ചതിനാൽ, എന്നെ മോട്ടോർ ഗതാഗത വകുപ്പിന്റെ ആസ്ഥാനത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോയി.

ഇവ ഏതൊക്കെ വർഷങ്ങളാണ്?
അത് 1951 മുതൽ 1954 വരെ ആയിരുന്നു, ഞാൻ സേവിച്ചു. തുടർന്ന് അവരെ രാജ്യത്തിന്റെ വ്യോമ പ്രതിരോധ ആസ്ഥാനത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. അവിടെ ഞാൻ പകൽ സമയത്ത് സേവിച്ചു, ഞാൻ ഭൂരിഭാഗവും ഭൂപടങ്ങളിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു, വൈകുന്നേരം ഞാൻ വരച്ചു. കോമിക് സാഹചര്യങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നാൽ മോസ്കോയിലെ എന്റെ താമസം, മോസ്കോ നഗരപ്രാന്തങ്ങളും മോസ്കോയ്ക്ക് സമീപമുള്ള മ്യൂസിയം എസ്റ്റേറ്റുകളും എനിക്ക് വളരെ പരിചയപ്പെടാൻ സഹായിച്ചു. പുഷ്കിൻ മ്യൂസിയം, ട്രെത്യാക്കോവ് ഗാലറി - സൈനികർക്ക് എല്ലായിടത്തും സൗജന്യമായി നടക്കാം, യാത്ര സൗജന്യമായിരുന്നു, അതിനാൽ ഞാൻ പൂർണ്ണമായും ... പക്ഷേ എന്റെ സ്കൂൾ പൂർത്തിയായില്ല. ഞാൻ സൈന്യത്തിൽ നിന്ന് മടങ്ങുമ്പോൾ എന്റെ സുഹൃത്തുക്കൾ അക്കാദമിയിൽ പഠിക്കുകയായിരുന്നു. സുഹൃത്തുക്കൾ വളരെ നല്ലവരായിരുന്നു. ഒരു സ്വതന്ത്ര വിദ്യാർത്ഥി എന്ന നിലയിൽ അക്കാദമിയിൽ പ്രവേശിക്കാൻ അവർ എന്നെ സഹായിച്ചു, ഞാൻ അഞ്ചാം വർഷത്തിൽ അവരോടൊപ്പം പഠിച്ചു. ബോറിസ് സെർജിവിച്ച് ഉഗാറോവ് എന്നെ വളരെയധികം ശ്രദ്ധിച്ച ഒരു അത്ഭുത അധ്യാപകനുണ്ടായിരുന്നു. എന്നാൽ പിന്നീട് അദ്ദേഹം അക്കാദമി ഓഫ് ആർട്‌സിന്റെ അവസാന പ്രസിഡന്റായിരുന്നു സോവിയറ്റ് കാലഘട്ടം. എനിക്ക് അവനെക്കുറിച്ച് ഊഷ്മളമായ ഒരുപാട് കാര്യങ്ങൾ പറയാൻ കഴിയും. അവൻ എങ്ങനെയോ വളരെ ഊഷ്മളമായും ലളിതമായും എന്നോട് പെരുമാറി. കലയും കരകൗശലവും പഠിക്കാനാണ് ഞാൻ യൂണിയനിൽ പ്രവേശിച്ചത്, എനിക്കുണ്ട് ഉന്നത വിദ്യാഭ്യാസംകലാപരമായ ഒന്നും ഇല്ല, അവർ പറയുന്നതുപോലെ, കഴിവിനാൽ എന്നെ സ്വീകരിച്ചു. പക്ഷേ, അവസാനം ഞാൻ ചിത്രരചന മാത്രമാണ് ഏറ്റെടുത്തത്. ഞാൻ കൃതികൾ വാങ്ങിയിട്ടുണ്ട്. വിധി, ഞാൻ കരുതുന്നു, വളരെ നന്നായി വികസിച്ചു.

ആ സമയത്ത് "വാങ്ങിയ ജോലി" എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്? സ്വകാര്യ കളക്ടർമാർക്ക് വിറ്റു?
ഇല്ല ഇല്ല. സാംസ്കാരിക മന്ത്രാലയം വാങ്ങിയത്, ആർട്ട് ഫണ്ട് വാങ്ങിയത് ...

എന്നിട്ട് ഈ സൃഷ്ടികൾ മ്യൂസിയങ്ങളിൽ വിതരണം ചെയ്തോ?
അതെ, എനിക്കുണ്ട് ... എന്റെ സൃഷ്ടികൾ സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്ന അഞ്ച് മ്യൂസിയങ്ങൾ എനിക്കറിയാം: സ്മോലെൻസ്കിൽ, തുലയിൽ, ഓംസ്കിൽ, വൊറോനെജിൽ, മോസ്കോയിൽ എവിടെയോ, പൊതുവെ - അഞ്ചോ ആറോ...

അക്കാലത്ത് സ്വകാര്യ കളക്ടർമാർ ഉണ്ടായിരുന്നോ?

ഉണ്ടായിരുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാം. അവരിൽ പലരെയും എനിക്ക് പരിചയമുണ്ടായിരുന്നു. കളക്ടർമാരുമായുള്ള എന്റെ പരിചയം പ്രധാനമായും, വിചിത്രമായി, വരെ നീണ്ടു വ്യത്യസ്ത അവതാരങ്ങൾ. എനിക്ക് പുരാതന കാലത്ത് താൽപ്പര്യമുണ്ടായിരുന്നു, കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് ഞാൻ പഴയ റഷ്യൻ ഐക്കണുകൾ ശേഖരിച്ചു, എല്ലായ്പ്പോഴും മരത്തിൽ, വെള്ളി ഇല്ലാതെ. ഡ്രോയിംഗുകൾ ശേഖരിച്ചു. വിധിയിൽ ഞാൻ ഭാഗ്യവാനായിരുന്നു, വളരെ ഗൗരവമുള്ള നിരവധി കളക്ടർമാരെ എനിക്ക് പരിചിതമായിരുന്നു. അവരിൽ ഒരാൾ പഠിപ്പിക്കുകയും കലയുടെ മികച്ച അഭിജ്ഞനുമായിരുന്നു. ആദ്യമായി, ഞാൻ അദ്ദേഹത്തോടൊപ്പം യഥാർത്ഥ വലിയ പേരുകൾ കണ്ടു, ഉദാഹരണത്തിന്, ചഗലിനെ ഒരു മ്യൂസിയത്തിലും പ്രദർശിപ്പിച്ചിരുന്നില്ല, പക്ഷേ അദ്ദേഹത്തിന് പ്രശസ്ത ക്യാൻവാസായ "ബ്ലൂ ലവേഴ്സ്" ഉണ്ടായിരുന്നു. ഫിലോനോവിന്റെ കൃതികളുമായി ഞാൻ ആദ്യമായി പരിചയപ്പെട്ടു, ലാറിയോനോവിനെ അവനോടൊപ്പം ഞാൻ ആദ്യമായി കണ്ടു, പതിനാറാം നൂറ്റാണ്ടിലെ ഗ്രാഫിക്സ്, ഇറ്റാലിയൻ, ജർമ്മൻ ഗംഭീരം.

ഇതെല്ലാം തീർച്ചയായും അവന്റെ അപ്പാർട്ട്മെന്റിലായിരുന്നു.
മാത്രമല്ല, ഒരു ചെറിയ അപ്പാർട്ട്മെന്റിൽ അദ്ദേഹത്തിന് ഒരു മുറി ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇവിടെ അദ്ദേഹം ഐക്കണും ശേഖരിച്ചു. അക്കാലത്ത് റഷ്യൻ മ്യൂസിയത്തിൽ നിന്ന് വളരെ പ്രശസ്തനായ ഒരു പുനഃസ്ഥാപകനെ അദ്ദേഹം എന്നെ പരിചയപ്പെടുത്തി, ഇവാൻ വാസിലിയേവിച്ച് പെർത്സെവ്, അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഉപദേശം ഞാൻ ഉപയോഗിച്ചു, അത് എനിക്ക് പ്രയോജനം ചെയ്തു. കാരണം ഐക്കണുകൾ ശേഖരിക്കുന്നതിൽ അത്തരം നിരവധി സൂക്ഷ്മതകളുണ്ട് സാധാരണ ജനംഅറിയില്ല. അവൻ അത് വാമൊഴിയായി എനിക്ക് കൈമാറി. അങ്ങനെ അവർ വളരെ ആയിരുന്നു രസകരമായ ആളുകൾപക്ഷേ, നിങ്ങൾക്കറിയാമോ, അത് പോയി. കളക്ടർമാരുടെ വളരെ വിശാലമായ ഒരു സർക്കിൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അവർ എല്ലാം ശേഖരിച്ചു: അവർ ഫാനുകൾ ശേഖരിച്ചു, ഫർണിച്ചറുകൾ ശേഖരിച്ചു, കൊത്തിയെടുത്ത ഫർണിച്ചറുകൾ ശേഖരിക്കുന്ന ആളുകളുണ്ടായിരുന്നു, ഒന്നുകിൽ മഹാഗണി മാത്രം, അല്ലെങ്കിൽ കരേലിയൻ ബിർച്ച് മാത്രം. ആളുകൾ വളരെ രസകരമായിരുന്നു. ഗ്രാഫിക്സ് ശേഖരിച്ച ആളുകളുണ്ട്, റഷ്യൻ ആർട്ടിസ്റ്റുകളുടെ യൂണിയന്റെ സൃഷ്ടികൾ ശേഖരിച്ച ആളുകളുണ്ട്, മറ്റുള്ളവർ "വേൾഡ് ഓഫ് ആർട്ട്" ശേഖരിച്ചു, മറ്റുള്ളവർ - ആർട്ട് നോവ്യൂ മാത്രം, നാല് - വാണ്ടറേഴ്സ്. എക്സ്ചേഞ്ചുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, ഫോണുകളിൽ, ഞങ്ങൾ സംസാരിച്ചു, ഞങ്ങൾ വന്നു. ചിലപ്പോഴൊക്കെ ഞാൻ ചില കാര്യങ്ങൾ കാണാനിടയായി, ആർക്കൊക്കെ അതിൽ താൽപ്പര്യമുണ്ടാകുമെന്ന് എനിക്കറിയാം, ഈ വ്യക്തിക്ക് എനിക്ക് താൽപ്പര്യമുള്ള വിഷയമേതെന്ന് എനിക്കറിയാം. ഫോൺ ചെയ്തു. വളരെ രസകരമായ ഒരു ഖാനമിർ കളക്ടർ ഉണ്ടായിരുന്നു, അദ്ദേഹം ഒരു അഭിഭാഷകനായിരുന്നു, അദ്ദേഹത്തിന് അതിശയകരമായ ഒരു ശേഖരം ഉണ്ടായിരുന്നുവെന്ന് ഞാൻ ഓർക്കുന്നു. ഒരിക്കൽ അദ്ദേഹം ഒരു മഹാഗണി ബ്യൂറോ തുറന്നു, ബോർഡുകളിൽ മാത്രം പെയിന്റിംഗുകൾ ശേഖരിച്ചു, ബോർഡുകൾ ഓരോ കോണിലും പുസ്തകങ്ങൾ പോലെ നിന്നു. പൊതുവേ, മീറ്റിംഗ് വളരെ വലുതായിരുന്നു, വളരെ വലുതായിരുന്നു.

നിങ്ങൾ എന്താണ് ശേഖരിച്ചത്?
നിങ്ങൾക്കറിയാമോ, ആ സമയത്ത് ഞാൻ ഐക്കണുകൾ ശേഖരിക്കുകയായിരുന്നു. ശരി, എന്റെ മീറ്റിംഗ് ചെറുതായിരുന്നു, പക്ഷേ മതിയായതാണ്. ഡ്രോയിംഗുകൾ ശേഖരിച്ചു. എനിക്ക് ഇപ്പോഴും ഡ്രോയിംഗുകളിൽ താൽപ്പര്യമുണ്ട്. എനിക്ക് വലിയ പേരുകളൊന്നുമില്ല, പക്ഷേ എനിക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും കൈയ്യിൽ താൽപ്പര്യമുണ്ട്.

ഫോട്ടോ സൈറ്റ്

ആഫ്രിക്കൻ കലയെക്കുറിച്ച് കുറച്ച് വാക്കുകൾ.
നിങ്ങൾക്കറിയാമോ, ഞാൻ ആദ്യമായി ആഫ്രിക്കൻ കലയുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തിയത് അമേരിക്കയിലാണ്, വിചിത്രമായി.

നിങ്ങൾ എപ്പോഴാണ് ഇവിടെ എത്തിയത്?
20-22 വർഷം മുമ്പാണ് ഞാൻ ആദ്യമായി വന്നത്.

അതിഥി എങ്ങനെയുണ്ട്?
അതെ, ഒരു അതിഥിയിൽ ആകസ്മികമായി, പിന്നെ ഞാൻ 3 വർഷം ഇവിടെ താമസിച്ചു, അവർ ഒരു കലാകാരനെന്ന നിലയിൽ എനിക്ക് ഒരു ഗ്രീൻ കാർഡ് നൽകി. ഞാൻ ഒരു ഇമിഗ്രേഷനും അപേക്ഷിച്ചിട്ടില്ല, അവർ ഒരു കലാകാരനെന്ന നിലയിൽ എനിക്ക് ഒരു ഗ്രീൻ കാർഡ് നൽകി, ഞാനും റഷ്യയിലേക്ക് പോയി ...

എന്നാൽ ഈ മീറ്റിംഗിന് തൊട്ടുമുമ്പ് ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് സംസാരിച്ചു, കാരണം റഷ്യയിലെ ഒരു ശേഖരത്തിലും ആഫ്രിക്കൻ കലകളില്ല.
ഇല്ല. ഇപ്പോൾ ഇല്ല.

എന്തുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങൾക്ക് ഇതിൽ താൽപ്പര്യം?
അതുകൊണ്ടാണ് എനിക്ക് താൽപ്പര്യം തോന്നിയത്. ആഫ്രിക്കൻ കലയെ മീറ്റിൽ കണ്ടുമുട്ടിയപ്പോൾ, അത് മുമ്പ് പരിചയപ്പെടാത്തതിൽ ഞാൻ ഖേദിച്ചു. കാരണം ഞാൻ കരുതുന്നു എന്റെ സൃഷ്ടിപരമായ വഴിവികസനം വളരെ വ്യത്യസ്തമാകുമായിരുന്നു.

ശേഖരത്തിലെ ആഫ്രിക്കൻ കല - അതിൽ എന്താണ് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നത്? പെയിന്റിംഗുകൾ, ചില അലങ്കാരങ്ങൾ...
ആഫ്രിക്കൻ കല പ്രാഥമികമായി ഒരു മുഖംമൂടിയാണ്.

19-ആം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തിൽ എന്താണ് നടുങ്ങിയത് യൂറോപ്യൻ കലാകാരന്മാർ, അതിനാൽ അതേ മാതൃകാനി മുതലായവ.
ആഫ്രിക്ക ഇല്ലായിരുന്നെങ്കിൽ മോഡേലിയാനിയും ഉണ്ടാകുമായിരുന്നില്ല, പിക്കാസോയുമില്ല. അതായത്, അവർ ആയിരുന്നിരിക്കാം, പക്ഷേ മറ്റേതെങ്കിലും ശേഷിയിൽ.

നിങ്ങളുടെ ശേഖരം റഷ്യയിൽ അവതരിപ്പിക്കുമോ?
നിനക്കറിയാമോ, കൊടുക്കാൻ... പുഷ്കിൻ മ്യൂസിയത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന പ്രദർശനത്തിനു ശേഷം ഞാൻ അത് കൊടുത്തു. ഞാൻ കൊടുത്തു, 80 സാധനങ്ങൾ ഞങ്ങൾ എന്റെ മകനോടൊപ്പം നൽകി.

പുഷ്കിൻ മ്യൂസിയം?
പുഷ്കിൻ മ്യൂസിയം. ആഫ്രിക്കൻ ആർട്ട് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് തുറക്കേണ്ടതായിരുന്നു, ഞാൻ ആ ജോലി സംഭാവന ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചു. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ, അവർ പറയുന്നതുപോലെ, ഇത് എന്റെ ഉദ്ദേശ്യങ്ങൾ മാത്രമാണ്.

എംബെഡ് കോഡ് നിങ്ങളുടെ ബ്ലോഗിലേക്ക് പകർത്തുക:

ആർട്ടിസ്റ്റ് മിഖായേൽ സ്വ്യാജിൻ: "ലെനിൻഗ്രാഡ് ഉപരോധസമയത്ത് പോലും ഞാൻ എന്റെ ജീവിതകാലം മുഴുവൻ വരയ്ക്കുന്നു"

"ഞാൻ എന്നെത്തന്നെ ഓർക്കുന്നതുപോലെ, ഞാൻ എപ്പോഴും വരയ്ക്കുന്നു. എന്റെ വളർത്തലിൽ, തർക്കപരമായും കലയിലും അമ്മ വളരെയധികം ശ്രദ്ധിച്ചു. അവൾ എനിക്ക് എല്ലാത്തരം പെൻസിലുകളും പെയിന്റുകളും വാങ്ങി, എന്റെ ചിത്രങ്ങൾ അയൽക്കാരെ കാണിച്ചു ..."
കൂടുതൽ വായിക്കുക >>>