ലോക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിലെ പ്രധാന കടൽ, സമുദ്ര പാതകളും ഷിപ്പിംഗിന്റെ ഭൂമിശാസ്ത്രവും. പസഫിക് സമുദ്രത്തിലെ കടലിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന കടൽ വഴികൾ

പ്രസിദ്ധീകരണ തീയതി അല്ലെങ്കിൽ അപ്ഡേറ്റ് 08/12/2017

തോർ ഹെയർഡാൽ തന്റെ രചനകളിൽ ആവർത്തിച്ച് ഊന്നിപ്പറയുന്നു, തന്റെ നിരവധി വർഷത്തെ ഗവേഷണത്തിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യങ്ങളിലൊന്ന് മനുഷ്യരാശിയുടെ പുരാതന കടൽ പാതകളെ, പ്രത്യേകിച്ച് പസഫിക്, അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രങ്ങളിലെ തിരിച്ചറിയലും പുനർനിർമ്മാണവുമാണ്.

പഴയ ലോകത്തിൽ നിന്ന് പുതിയതിലേക്കുള്ള മൂന്ന് പ്രധാന കടൽ പാതകൾ ഹെയർഡാൽ മാപ്പ് ചെയ്യുകയും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പഠിക്കുകയും ചെയ്തു - രണ്ട് അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിലും ഒന്ന് പസഫിക് സമുദ്രത്തിലും - അതുപോലെ തന്നെ പസഫിക് സമുദ്രത്തിലെ പുതിയ ലോകത്തിൽ നിന്ന് പഴയതിലേക്കുള്ള രണ്ട് വഴികളും.

കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, സ്പെയിൻകാർ, കൊളംബസ് കാരവലുകളിലൊന്നിന്റെ ഒരു പകർപ്പ് നിർമ്മിച്ച് അതിൽ ഒരു പരീക്ഷണ യാത്ര നടത്തി.

അഞ്ഞൂറ് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പുള്ള സാഹചര്യങ്ങളും വ്യവസ്ഥകളും പൂർണ്ണമായും പുനർനിർമ്മിക്കാൻ അവർ ശ്രമിച്ചു, അക്കാലത്തെ വ്യവസ്ഥകളും നോട്ടിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളും ഉൾപ്പെടെ. അമേരിക്കയെ കണ്ടെത്തുന്നത് അത്ര എളുപ്പമല്ലെന്ന് തെളിഞ്ഞു. പുതുതായി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട കൊളംബസുകൾ വലിയ നാവിഗേറ്ററിനേക്കാൾ ആഴ്‌ചകൾ കൂടുതൽ പരിവർത്തനത്തിനായി ചെലവഴിച്ചു, യാത്രയുടെ അവസാനം, കര കണ്ടു, അവർക്ക് സ്വന്തമായി സമീപിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, അവർക്ക് ഒരു ടഗ്ബോട്ടിന്റെ സഹായം ചോദിക്കേണ്ടിവന്നു.

ഇരുപത് വർഷം മുമ്പ് ആഫ്രിക്കയുടെ തീരത്ത് നിന്ന് അറ്റ്ലാന്റിക് മഹാസമുദ്രംലൈബീരിയൻ ഡോക്ടർ ഹാനസ് ലിൻഡെമാൻ പശ്ചിമാഫ്രിക്കൻ പൈറോഗിൽ (ഒരു തുമ്പിക്കൈയിൽ നിന്ന് കുഴിച്ചെടുത്തത്) ഒറ്റയ്ക്ക് പരിവർത്തനം നടത്തി, ആയിരം വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പുള്ള യാത്രകൾ താൻ പുനർനിർമ്മിക്കുന്നുവെന്ന് നിർദ്ദേശിച്ചു.

ഒടുവിൽ, തോർ ഹെയർഡാൽ, "Ra-1", "Ra-2" എന്നീ പാപ്പിറസ് ബോട്ടുകളിലെ തന്റെ യാത്രകളിലൂടെ, കൂടുതൽ വിദൂര നൂറ്റാണ്ടുകളിൽ അറ്റ്ലാന്റിക് ക്രോസിംഗുകളുടെ സാധ്യത തെളിയിക്കുന്നു. ന്യായമായ കാറ്റും (വടക്കുകിഴക്കൻ വ്യാപാര കാറ്റും) വൈദ്യുതധാരകളും (കാനറി, വടക്കൻ വ്യാപാര കാറ്റുകൾ) കണക്കിലെടുത്താണ് "Ra-1", "Ra-2" പാത സ്ഥാപിച്ചത്.

അതിനാൽ, വടക്ക് അമേരിക്കയിലേക്കുള്ള പാത ഉഷ്ണമേഖലാ അക്ഷാംശങ്ങൾഅറ്റ്‌ലാന്റിക് സമുദ്രം ജലം കടക്കാത്ത കപ്പലുകൾക്കും സ്വതന്ത്രമായി വെള്ളം കടന്നുപോകുന്ന അടിവശം ഉള്ളതുമാണ്.

പടിഞ്ഞാറൻ കാറ്റ് മിതശീതോഷ്ണ അക്ഷാംശങ്ങളിൽ പിടിച്ചാൽ ഏത് പ്രാകൃത കപ്പലിനും യൂറോപ്പിലേക്ക് മടങ്ങാൻ കഴിയുമെന്നും തെളിയിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. ശക്തമായ കറന്റ്ഗൾഫ് സ്ട്രീം. ഹൈഡ്രോമെറ്റീരിയോളജിക്കൽ സാഹചര്യത്തെ ആശ്രയിച്ച്, ബോട്ട് വടക്കൻ അല്ലെങ്കിൽ തെക്കൻ യൂറോപ്പിൽ അവസാനിച്ചേക്കാം.

തെക്കൻ അർദ്ധഗോളത്തിലെ ഉഷ്ണമേഖലാ അക്ഷാംശങ്ങളിലുള്ള ഒരു കടൽ പാതയാണ് ഇൻക റൂട്ട്. നമ്മുടെ കാലത്ത്, 1947 ലെ അറിയപ്പെടുന്ന കോൺ-ടിക്കി യാത്രയിൽ തുടങ്ങി പതിനൊന്ന് റാഫ്റ്റുകൾ ഇതിനകം ഈ വഴി കടന്നുപോയി. ഏഴ് വർഷത്തിന് ശേഷം, ബാൽസ റാഫ്റ്റ് "സെവൻ സിസ്റ്റേഴ്സ്" അമേരിക്കൻ സോളോ നാവിഗേറ്റർ വില്യം വില്ലിസിനെ പെറു തീരത്ത് നിന്ന് സമോവയിലേക്ക് എത്തിച്ചു. 1958-ൽ, ഫ്രഞ്ചുകാരനായ എറിക് ഡി ബിഷപ്പിന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ താഹിതി നുയി റാഫ്റ്റ് പെറുവിയൻ തീരത്ത് നിന്ന് സെൻട്രൽ പോളിനേഷ്യയിലേക്ക് കപ്പൽ കയറി. കൂടാതെ, ചെക്ക് എഡ്വേർഡ് ഇൻഗ്രിസ് തന്റെ ടീമിനൊപ്പം "കാന്റുട്ട II" എന്ന ബാൽസ റാഫ്റ്റിൽ സെൻട്രൽ പോളിനേഷ്യയിലേക്ക് കപ്പൽ കയറി. 1955-ൽ ബാൽസ റാഫ്റ്റ് "കാന്റുട്ട I"-ലേക്കുള്ള അദ്ദേഹത്തിന്റെ മുൻ ശ്രമം പരാജയപ്പെട്ടു. ഇൻഗ്രിസ് വടക്കൻ പെറുവിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് ഗാലപാഗോസ് ദ്വീപുകളിൽ എത്തി, അവിടെ കാറ്റും പ്രവാഹങ്ങളും ചങ്ങാടത്തെ വളച്ചൊടിച്ചു, കിഴക്കോട്ടോ പടിഞ്ഞാറോട്ടോ നീങ്ങുന്നില്ല.

"പ്രായം ഒരു തടസ്സമല്ല" എന്ന ലോഹ റാഫ്റ്റിൽ, എഴുപത്തഞ്ചുകാരനായ വില്യം വില്ലിസ് 1963-1964 ൽ പെറുവിൽ നിന്ന് ഓസ്‌ട്രേലിയയിലേക്ക് മുഴുവൻ പസഫിക് സമുദ്രത്തിലൂടെയും രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളുള്ള പരിവർത്തനം നടത്തി.

1973-ൽ, വൈറ്റൽ അൽസറിന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ "ലാ അസ്‌റ്റ്ലാൻ", "ലാ ഗ്വായാകിൽ", "ലാ മുലുലുലബ" എന്നീ മൂന്ന് ബാൽസ റാഫ്റ്റുകളുടെ അന്താരാഷ്‌ട്ര സംഘം ഇക്വഡോറിൽ നിന്ന് ഓസ്‌ട്രേലിയൻ ഭൂഖണ്ഡത്തിലേക്ക് 179 ദിവസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ മാറ്റം വരുത്തി.

അനുകൂലമായ തെക്കുകിഴക്കൻ വ്യാപാര കാറ്റും തെക്കൻ വ്യാപാര കാറ്റും കാരണം പെറുവിയൻ റാഫ്റ്റുകളുടെ മറ്റ് മോഡലുകളുടെയും ട്രാൻസ്-പസഫിക് യാത്രകൾ സാധ്യമായി. ജനപ്രിയ സാഹിത്യത്തിൽ, സമുദ്ര പ്രവാഹങ്ങളെ ചിലപ്പോൾ "തീരങ്ങളില്ലാത്ത നദികൾ" അല്ലെങ്കിൽ "ദ്രവ തീരങ്ങളുള്ള നദികൾ" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. അതിനാൽ, സമുദ്രം കടക്കുന്ന സ്ഥിരതയുള്ള "സ്വയം ചലിക്കുന്ന ബാൻഡുകൾ" ആയി കറന്റുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ആശയം പലരും വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. യഥാർത്ഥത്തിൽ അങ്ങനെയല്ല. 1970-ൽ സോവിയറ്റ് സമുദ്രശാസ്ത്രജ്ഞർ നടത്തിയ, വടക്കൻ വ്യാപാര കാറ്റിന്റെ 17 പോയിന്റുകളിൽ അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിൽ ആറ് മാസത്തെ നിരീക്ഷണങ്ങൾ 10-40 ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം കറന്റ് പെട്ടെന്ന് അതിന്റെ ദിശ മാറ്റുന്നതായി കാണിച്ചു. സ്ഥിരതയുള്ളതും സ്ഥിരതയുള്ളതുമായ ഒരു പ്രശസ്തി നേടിയ ഒരു വ്യാപാര കാറ്റാണിത്.

സമുദ്ര പ്രവാഹങ്ങളെ നദികളുടെ രൂപത്തിലല്ല, മറിച്ച് വ്യത്യസ്ത സ്കെയിലുകളുള്ള ചുഴലിക്കാറ്റ് സംവിധാനങ്ങളുടെ രൂപത്തിലാണ് പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ശരിയാണ്, പരസ്പരം ആപേക്ഷികമായി നീങ്ങുകയും ഒരു നിശ്ചിത ദിശയിൽ ഒരുമിച്ച് നീങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, വ്യാപാര മേഖലയിൽ (കൂടുതൽ കൃത്യമായി, ഡ്രിഫ്റ്റിംഗ്) കപ്പൽ കയറുമ്പോൾ, മാറിയ കാറ്റോ കറന്റോ അവനെ വാണിജ്യ-കാറ്റ് വായുവിൽ നിന്നും വെള്ളത്തിന്റെ "ഹൈവേ"യിൽ നിന്നും പുറത്താക്കുമെന്ന് നാവിഗേറ്റർക്ക് ഒരു തരത്തിലും ഉറപ്പില്ല.

പസഫിക് സമുദ്രത്തിൽ, അതിന്റെ വടക്കൻ ഭാഗത്ത്, തോർ ഹെയർഡാൽ സാധ്യമായ രണ്ട് വഴികൾ രേഖപ്പെടുത്തുന്നു. അതിലൊന്ന് മെക്സിക്കോയുടെ തീരം മുതൽ മലായ് ദ്വീപസമൂഹം വരെയാണ്. ഇവിടെ നിങ്ങൾക്ക് വടക്കുകിഴക്കൻ വ്യാപാര കാറ്റുകളും വടക്കൻ വ്യാപാര കാറ്റുകളും ഉപയോഗിക്കാം. ഈ കടൽ പാതയുടെ പുനർനിർമ്മാണത്തിനായി, ഒരു പ്രാകൃത കപ്പലിന്റെ ഒരു മാതൃക പോലും ഇതുവരെ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ല. 1565-ൽ ഫിലിപ്പൈൻ ദ്വീപുകളിൽ നിന്ന് ജാപ്പനീസ് ദ്വീപുകളിലൂടെ കടന്നുപോയ സ്പാനിഷ് ഉർദനെറ്റയുടെ പാതയാണ് മറ്റൊരു കടൽ പാത. പടിഞ്ഞാറൻ കാറ്റ്പസഫിക് കടന്നു.

1974-ൽ ഓസ്ട്രിയൻ പര്യവേക്ഷകനായ കുനോ നെബ്ൾ ഈ വഴിയിലൂടെ പസഫിക് സമുദ്രം കടക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. പുരാവസ്തു ഖനനത്തിനിടെ കണ്ടെത്തിയ എഡി ഒന്നാം നൂറ്റാണ്ടിലെ സെറാമിക് മാതൃക ഉപയോഗിച്ച് അദ്ദേഹം ഒരു യഥാർത്ഥ ഏഷ്യൻ ജങ്ക് നിർമ്മിച്ചു.

ഈ ജങ്ക് "തായ് കി" ("ഗ്രേറ്റ് സ്പേസ്") യിൽ, അമേരിക്കൻ തീരത്ത് നിന്ന് രണ്ടായിരം മൈൽ മുങ്ങുന്നത് വരെ അന്താരാഷ്ട്ര ക്രൂ 115 ദിവസം കപ്പൽ കയറി. കടൽപ്പുഴു തുരപ്പൻ മാലിന്യത്തിന്റെ പുറംതോട് തേഞ്ഞുപോയതാണ് ദുരന്തത്തിന്റെ പ്രധാന കാരണമെന്ന് കരുതുന്നു.

1959-ൽ നിർമ്മിച്ച ഇംഗ്ലീഷ് നാവികനായ ബ്രയാൻ പ്ലെറ്റാണ് കൂടുതൽ ഭാഗ്യവാന്മാർ ക്ലാസിക് പാറ്റേണുകൾജങ്ക് ഒറ്റയ്ക്ക് വടക്കൻ പസഫിക് സമുദ്രം കടക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. ശരിയാണ്, പ്ലെറ്റ് സ്വയം ശാസ്ത്രീയ ജോലികളൊന്നും നിശ്ചയിച്ചിട്ടില്ല, സ്പോർട്സ് മാത്രം.

അടുത്തിടെ, തോർ ഹെയർഡാൽ ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിലെ പുരാതന യാത്രകൾ (ഒരുപക്ഷേ ഏറ്റവും പഴയത്) മാതൃകയാക്കാൻ തുടങ്ങി.

പുരാതന സുമേറിയൻ കപ്പലുകളെ അനുകരിച്ച് "ടൈഗ്രിസ്" എന്ന ഞാങ്ങണ ബോട്ടിൽ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ, ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിന്റെ വടക്കൻ ഭാഗത്ത് സുമേറിയൻ നാവിഗേറ്റർമാരുടെ വിദൂര യാത്രയ്ക്കുള്ള സാധ്യത ഹെയർഡാൽ സ്ഥിരീകരിച്ചു. പൊതുവേ, ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രം, അതിന്റെ തീരത്ത് ഒന്നിൽ കൂടുതൽ ഉണ്ടായിരുന്നു പുരാതന നാഗരികത, ഇപ്പോൾ തീവ്രമായി സമുദ്ര ചരിത്രകാരന്മാരുടെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നു.

ലോക നാവിഗേഷന്റെ കളിത്തൊട്ടിൽ ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രമായിരുന്നുവെന്ന് ഒരു വീക്ഷണമുണ്ട്.

ഏത് കടലുകളാണ് നിറമുള്ളത്?
ഒപ്പം കടലിലെ ലവണാംശവും

പസഫിക് ബേസിനിലെ ഏറ്റവും വലിയ ജലമേഖലകളിൽ വടക്ക് ബെറിംഗ് കടൽ ഉൾപ്പെടുന്നു; വടക്കുകിഴക്ക് അലാസ്ക ഉൾക്കടൽ; കിഴക്ക്, മെക്സിക്കോ തീരത്ത്, കാലിഫോർണിയ ഉൾക്കടലും തെഹുവാന്റെപെക്കും; എൽ സാൽവഡോർ, ഹോണ്ടുറാസ്, നിക്കരാഗ്വ തീരത്ത് ഫൊൻസെക്ക ഉൾക്കടൽ, തെക്ക് - പനാമ ഉൾക്കടൽ. തെക്കേ അമേരിക്കയുടെ പടിഞ്ഞാറൻ തീരത്ത് ഇക്വഡോറിന്റെ തീരത്ത് ഗ്വായാക്വിൽ പോലുള്ള ചില ചെറിയ ഉൾക്കടലുകൾ മാത്രമേയുള്ളൂ. പസഫിക് സമുദ്രത്തിന്റെ പടിഞ്ഞാറൻ, തെക്കുപടിഞ്ഞാറൻ ഭാഗങ്ങളിൽ, ഓസ്‌ട്രേലിയയുടെ തെക്കുകിഴക്കുള്ള ടാസ്മാൻ കടൽ, അതിന്റെ വടക്കുകിഴക്കൻ തീരത്ത് കോറൽ കടൽ എന്നിങ്ങനെ നിരവധി വലിയ ദ്വീപുകൾ പ്രധാന ജലമേഖലയിൽ നിന്ന് നിരവധി ഇന്റർഐലൻഡ് കടലുകളെ വേർതിരിക്കുന്നു; അറഫുറ കടലും ഓസ്‌ട്രേലിയയുടെ വടക്ക് കാർപെന്റേറിയ ഉൾക്കടലും; ഏകദേശം വടക്ക് കടൽ ബന്ദ. തിമോർ; അതേ പേരിലുള്ള ദ്വീപിന്റെ വടക്ക് ഫ്ലോറസ് കടൽ; ഏകദേശം വടക്ക് ജാവ കടൽ. ജാവ; മലാക്കയുടെയും ഇന്തോചൈനയുടെയും ഉപദ്വീപുകൾക്കിടയിലുള്ള തായ്‌ലൻഡ് ഉൾക്കടൽ; വിയറ്റ്നാമിന്റെയും ചൈനയുടെയും തീരത്ത് ബക്ബോ ബേ (ടോങ്കിൻസ്കി); കലിമന്തൻ, സുലവേസി ദ്വീപുകൾക്കിടയിലുള്ള മക്കാസർ കടലിടുക്ക്; ഏകദേശം കിഴക്കും വടക്കും യഥാക്രമം മൊളൂക്കാസ്, സുലവേസി കടലുകൾ. സുലവേസി; ഒടുവിൽ, ഫിലിപ്പൈൻ ദ്വീപുകളുടെ കിഴക്ക് ഫിലിപ്പൈൻ കടൽ. പസഫിക് സമുദ്രത്തിന്റെ വടക്കൻ പകുതിയുടെ തെക്കുപടിഞ്ഞാറുള്ള ഒരു പ്രത്യേക പ്രദേശം ഫിലിപ്പൈൻ ദ്വീപസമൂഹത്തിന്റെ തെക്കുപടിഞ്ഞാറൻ ഭാഗത്തുള്ള സുലു കടലാണ്, അതിൽ നിരവധി ചെറിയ ഉൾക്കടലുകളും ഉൾക്കടലുകളും അർദ്ധ-അടഞ്ഞ കടലുകളും ഉണ്ട് (ഉദാഹരണത്തിന്, സിബുയാൻ കടൽ, മിൻഡാനോ കടൽ. , വിസയൻ കടൽ, മനില ബേ, ലാമൺ ബേ, ലെൈറ്റ്). ചൈനയുടെ കിഴക്കൻ തീരത്ത് കിഴക്കൻ ചൈനയും മഞ്ഞക്കടലുമുണ്ട്; രണ്ടാമത്തേത് വടക്ക് രണ്ട് ഉൾക്കടലുകളായി മാറുന്നു: ബൊഹൈവാൻ, പശ്ചിമ കൊറിയൻ. ജാപ്പനീസ് ദ്വീപുകൾ കൊറിയ പെനിൻസുലയിൽ നിന്ന് കൊറിയ കടലിടുക്ക് വഴി വേർതിരിക്കുന്നു. പസഫിക് സമുദ്രത്തിന്റെ അതേ വടക്കുപടിഞ്ഞാറൻ ഭാഗത്ത്, നിരവധി കടലുകൾ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു: തെക്കൻ ജാപ്പനീസ് ദ്വീപുകൾക്കിടയിൽ ജപ്പാനിലെ ഉൾനാടൻ കടൽ; അവരുടെ പടിഞ്ഞാറ് ജപ്പാൻ കടൽ; വടക്ക് - ഒഖോത്സ്ക് കടൽ, ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു ജപ്പാൻ കടൽടാറ്റർ കടലിടുക്ക്.

ഉത്തരം

ലക്ഷ്യസ്ഥാന തുറമുഖത്തേക്ക് ചരക്കുകളുടെ വേഗത്തിലും ലാഭകരമായ ഡെലിവറിക്ക് ശരിയായ ചലന ദിശ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ഗതാഗത നാവിഗേഷന്റെ സാമ്പത്തികമായി യുക്തിസഹമായ ഓർഗനൈസേഷന് ആവശ്യമായ വ്യവസ്ഥയാണ്. സൈദ്ധാന്തികമായി, ഒരു കപ്പലിന് അളവുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ലഭ്യമായ ഏത് വിധത്തിലും ഉയർന്ന കടലിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, കാറ്റ്, തിരമാലകൾ, പ്രവാഹങ്ങൾ, മൂടൽമഞ്ഞ്, ഐസിന്റെ സാന്നിധ്യം, വെള്ളത്തിനടിയിലെ നാവിഗേഷൻ അപകടങ്ങൾ, കപ്പൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ സാന്ദ്രത, കപ്പൽ സ്റ്റോറുകൾ നിറയ്ക്കാനുള്ള സാധ്യത, നാവിഗേഷന് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്ന പ്രദേശങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം എന്നിവ ഗതാഗതത്തിന്റെ വേഗതയും സുരക്ഷയും ബാധിക്കുന്നു. , തുടങ്ങിയവ.

സുരക്ഷിതമായ കപ്പലോട്ടത്തിനായിആവശ്യമുണ്ട് നോട്ടിക്കൽ ചാർട്ടുകൾ . ഉദ്ദേശ്യത്തെ ആശ്രയിച്ച് അവ പല തരത്തിലാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത്:

നാവിഗേഷൻ (പൊതുവായ, യാത്ര, സ്വകാര്യ, പദ്ധതികൾ);

ഓക്സിലറി (സമുദ്ര നാവിഗേഷൻ, റേഡിയോ നാവിഗേഷൻ മുതലായവയ്ക്കുള്ള ഗ്രിഡ് ചാർട്ടുകൾ);

റഫറൻസ് (സമയ മേഖലകൾ, ഹൈഡ്രോമെറ്റീരിയോളജിക്കൽ, ടെറസ്ട്രിയൽ കാന്തികത, നക്ഷത്രനിബിഡമായ ആകാശംതുടങ്ങിയവ.).

കൂടാതെ, ലോക മഹാസമുദ്രത്തിന്റെ പ്രദേശങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, കപ്പലോട്ട ദിശകൾ . കപ്പലോട്ട സാഹചര്യങ്ങളും തീരപ്രദേശങ്ങളും വിവരിക്കുന്ന പുസ്തകങ്ങളാണിവ. അധികമായി പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നുവിവിധ നാവിഗേഷൻ സഹായികൾ: ലൈറ്റുകളുടെയും അടയാളങ്ങളുടെയും പുസ്തകങ്ങൾ, റേഡിയോ നാവിഗേഷൻ സഹായികൾ. മാപ്പുകളിലെയും ദിശകളിലെയും നാവിഗേഷൻ സഹായികളിലെയും എല്ലാ മാറ്റങ്ങളും റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്നു നാവികർക്ക് നോട്ടീസ്. ഈ ജോലികളെല്ലാം പ്രത്യേക ഹൈഡ്രോഗ്രാഫിക് സംഘടനകളാണ് നടത്തുന്നത്. വിവര സാങ്കേതിക വിദ്യയുടെ വികസനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, എല്ലാ ആധുനിക കപ്പലുകളും ഇലക്ട്രോണിക് ചാർട്ടുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

സമുദ്രത്തിൽ, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ദൂരം വലിയ വൃത്തം -ഭൂഗോളത്തിന്റെ ഉപരിതലത്തിലെ രണ്ട് ബിന്ദുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ഒരു വലിയ വൃത്തത്തിന്റെ ഒരു രേഖ അല്ലെങ്കിൽ ആർക്ക്. നോട്ടിക്കൽ ചാർട്ടുകളിലെ മെർക്കേറ്റർ പ്രൊജക്ഷനിൽ, അടുത്തുള്ള ധ്രുവത്തിലേക്ക് കുത്തനെയുള്ള ഒരു വളഞ്ഞ രേഖയായി ഇത് ചിത്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. പുറപ്പെടുന്നതിനും എത്തിച്ചേരുന്നതിനും ഇടയിലുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ദൂരമാണിത്, എന്നാൽ മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച കാരണങ്ങളാൽ, അത്തരമൊരു പാത ഏറ്റവും ലാഭകരവും സുരക്ഷിതവുമാകണമെന്നില്ല, കാരണം ചിലപ്പോൾ ഇത് കൊടുങ്കാറ്റുകളിലേക്കോ മഞ്ഞുവീഴ്ചയിലേക്കോ നയിക്കുന്നു. .

പ്രധാന ലോക വ്യാപാര വഴികൾസമുദ്ര വ്യാപാരത്തിന്റെ എട്ട് പ്രധാന മേഖലകൾ:

വടക്കൻ അറ്റ്ലാന്റിക് റൂട്ട്,

വ്യാപാര പാത മെഡിറ്ററേനിയൻ - ഏഷ്യ - ഓസ്‌ട്രേലിയ,

തെക്കേ അമേരിക്കൻ വഴി

കരീബിയൻ വ്യാപാര പാത,

തെക്കൻ പസഫിക് വഴി,

വടക്കൻ പസഫിക് റൂട്ട്,

പാത യൂറോപ്പ് - തെക്കേ അമേരിക്ക

ദക്ഷിണാഫ്രിക്കൻ വഴിയും.

(എൽ.കെ. കെൻഡൽ. മാരിടൈം ബിസിനസ്സ്. ‒ എം.: ട്രാൻസ്പോർട്ട്, 1978. പി. 7)

ഒന്നാം സ്ഥാനം 21-ാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഷിപ്പിംഗിന്റെ തീവ്രതയുടെ കാര്യത്തിൽ, അത് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു അറ്റ്ലാന്റിക് മഹാസമുദ്രം (എല്ലാ ഷിപ്പിംഗിന്റെയും ഏകദേശം 3/5). ലോകത്തിലെ ഒട്ടുമിക്ക പ്രധാന തുറമുഖങ്ങളും ഈ സമുദ്രത്തിന്റെ തീരത്താണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ദിശ- വടക്കൻ അറ്റ്ലാന്റിക്, ആധുനിക ലോക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ ഏറ്റവും ശക്തമായ രണ്ട് കേന്ദ്രങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു - യുഎസ്എയും യൂറോപ്പും. മെഡിറ്ററേനിയൻ, നോർവീജിയൻ, നോർത്ത് സീസ് എന്നിവയുടെ കടൽ റൂട്ടുകളോട് ചേർന്നാണ് ഇത്. തീവ്രത കുറവാണ്അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിൽ മറ്റ് ദിശകൾ:

ദക്ഷിണ അറ്റ്ലാന്റിക് (യൂറോപ്പ് - തെക്കേ അമേരിക്ക)

പടിഞ്ഞാറൻ അറ്റ്ലാന്റിക് (യൂറോപ്പ് - ആഫ്രിക്ക).

അർത്ഥംരാജ്യങ്ങളുടെ തീവ്രമായ വികസനം കാരണം ലോക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിൽ അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രം തെക്ക് - കിഴക്കൻ ഏഷ്യ നിരന്തരം വീഴുന്നു.

പസിഫിക് ഓഷൻ എടുക്കുന്നു രണ്ടാം സ്ഥാനംഷിപ്പിംഗ് വോളിയത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ (ഏകദേശം 1/4), എന്നാൽ അതിന്റെ പങ്കിടുകനിരന്തരം വർദ്ധിക്കുന്നു. ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടദിശ പരിഗണിക്കുന്നു ട്രാൻസ്പാസിഫിക്, യുഎസ്എയുടെയും കാനഡയുടെയും തുറമുഖങ്ങളെ തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിലെ രാജ്യങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. കൊണ്ടുപോകുന്ന സാധനങ്ങളുടെ ശ്രേണി ഏറ്റവും വൈവിധ്യപൂർണ്ണമാണ്: ഭക്ഷണം മുതൽ യന്ത്രങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും വരെ. ട്രാൻസോസിയാനിക് ഉൾപ്പെടുന്നു ഗതാഗത പാലങ്ങൾ(കൽക്കരി, ഇരുമ്പയിര്, ബോക്സൈറ്റ്), ഓസ്ട്രേലിയയെ ജപ്പാനുമായും കിഴക്കൻ ഏഷ്യയിലെ മറ്റ് രാജ്യങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഏഷ്യൻ, അമേരിക്കൻ ഭൂഖണ്ഡങ്ങളിൽ ഷിപ്പിംഗ് ലൈനുകളും വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്.

മൂന്നാം സ്ഥാനംട്രാഫിക് വോളിയത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇന്ത്യന് മഹാസമുദ്രം (1/6). ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടത്അതിന് കടൽ ഗതാഗതമുണ്ട് നിന്ന് യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് ഏഷ്യയിലേക്കും ഓസ്‌ട്രേലിയയിലേക്കുംസൂയസ് കനാൽ വഴി. പേർഷ്യൻ ഗൾഫിൽ നിന്നുള്ള എണ്ണ ഗതാഗതത്തിന്റെ തീവ്രതയുടെ കാര്യത്തിൽ, ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രമാണ് ഒന്നാം സ്ഥാനത്ത്. ഓസ്‌ട്രേലിയയെ ആഫ്രിക്കയുമായും യൂറോപ്പുമായും കേപ് ഓഫ് ഗുഡ് ഹോപ്പിലൂടെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന സമുദ്രാന്തര ദിശകൾക്ക് ലോക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിൽ പ്രാധാന്യം കുറവാണ്.

IN ആർട്ടിക് സമുദ്രം മർച്ചന്റ് ഷിപ്പിംഗ് ഇടയ്ക്കിടെ നടക്കുന്നു.

നാവിഗേഷൻ അനുഭവം കണക്കിലെടുത്ത്, കടൽ കടക്കാൻ, പ്രത്യേക അലവൻസുകൾ - « ലോകത്തിന്റെ സമുദ്ര പാതകൾ". അവ രണ്ട് പതിപ്പുകളിലാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്: ശക്തമായ പവർ പ്ലാന്റുകളുള്ള കപ്പലുകൾക്കും ദുർബലമായവയ്ക്കും. കൂടാതെ, ഹൈഡ്രോമെറ്റീരിയോളജിക്കൽ ബ്യൂറോയുടെ മാർഗനിർദേശപ്രകാരം സമുദ്രം കടക്കുന്നതും പരിശീലിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കോസ്റ്റ് സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് ലഭ്യമായ ഹൈഡ്രോമെറ്റീരിയോളജിക്കൽ വിവരങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ക്യാപ്റ്റൻ റൂട്ടിനെക്കുറിച്ചുള്ള ശുപാർശകൾ പതിവായി സ്വീകരിക്കുന്നു. എന്തായാലും പാത തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് സംബന്ധിച്ച് അന്തിമ തീരുമാനം ക്യാപ്റ്റന്റെ പക്കലാണ്.

നാവിഗേഷന്റെ സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, പ്രാദേശിക സാഹചര്യങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു ശുപാർശ ചെയ്ത ഷിപ്പിംഗ് റൂട്ടുകൾ. കപ്പലുകളുടെ ചലനം പ്രത്യേകിച്ചും തീവ്രമായിരിക്കുന്നിടത്ത്, സ്ഥാപിക്കൽ ട്രാഫിക് വിഭജന മേഖലകൾ അല്ലെങ്കിൽ പ്രദേശങ്ങൾ. ഉദാഹരണത്തിന്, ജിബ്രാൾട്ടർ, ബാൾട്ടിക് (ഡാനിഷ്), കരിങ്കടൽ കടലിടുക്ക്, ഇംഗ്ലീഷ് ചാനൽ മുതലായവയിൽ, ഈ കടലിടുക്കിലൂടെ വലിയ കപ്പൽ ഒഴുകുന്നു, കാരണം അവ ഏറ്റവും ലാഭകരമായ സമുദ്ര വ്യാപാര പാതകളാണ്. താഴെ സംക്ഷിപ്ത വിവരങ്ങൾമർച്ചന്റ് ഷിപ്പിംഗിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യത്തെക്കുറിച്ച്, കടലിടുക്ക്.

ബാൾട്ടിക് കടലിടുക്ക് (അല്ലെങ്കിൽ ഡാനിഷ് ) മൂന്ന് കടലിടുക്കുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു: ഗ്രേറ്റ് ബെൽറ്റ്, ലെസ്സർ വൈറ്റ് സൗണ്ട്. അവർ ബാൾട്ടിക് കടലിനെയും വടക്കൻ കടലിനെയും സ്കഗെറാക്കിന്റെയും കട്ടേഗാറ്റിന്റെയും വിശാലമായ കടലിടുക്കിലൂടെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ബാൾട്ടിക് കടലിടുക്ക് ഡെന്മാർക്കിന്റെയും സ്വീഡന്റെയും തീരങ്ങളെ വേർതിരിക്കുന്നു.

സ്മോൾ ബെൽറ്റിന് 120 കിലോമീറ്റർ നീളമുണ്ട്, കുറഞ്ഞത് 700 മീറ്റർ വീതിയും 15 മീറ്റർ പാസേജ് ആഴവും ഉണ്ട്. അതിന് കുറുകെ ഒരു പാലമുണ്ട്. കപ്പലുകൾ കടന്നുപോകുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. മിക്ക കപ്പലുകളും ഗ്രേറ്റ് ബെൽറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇതിന്റെ നീളം 117 കിലോമീറ്ററാണ്, കുറഞ്ഞ വീതി 18.5 കിലോമീറ്ററാണ്, പാസേജ് ആഴം 20-25 മീറ്ററാണ്, ഫെയർവേയിൽ 30 മീറ്റർ വരെ, ബാൾട്ടിക് കടലിടുക്കിലേക്കുള്ള പ്രവേശന കവാടത്തിൽ, പൈലറ്റേജ് സ്വമേധയാ ഉള്ളതാണ്; യാത്രാ യാത്രയ്ക്ക് ഫീസ് ഈടാക്കില്ല. കടലിടുക്ക്.

ഇംഗ്ലീഷ് ചാനൽ (ഇംഗ്ലീഷ് ചാനൽ ) പാസ് ഡി കാലായിസും (ഡോവർ ) വടക്കൻ കടലിനെ അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുക. ഇംഗ്ലണ്ടിന്റെയും ഫ്രാൻസിന്റെയും തീരങ്ങൾ വേർതിരിക്കുക. കുറഞ്ഞ വീതി 18 മൈൽ. തീരദേശ സംസ്ഥാനങ്ങളുടെ പ്രാദേശിക ജലത്തിന് പുറത്ത് കടന്നുപോകുന്നതിന് പ്രത്യേക നിയമങ്ങളൊന്നുമില്ല. ഈ പ്രദേശം വളരെ തിരക്കേറിയ ഷിപ്പിംഗ് ആണ്: ഓരോ ദിവസവും ആയിരത്തോളം കപ്പലുകൾ ഇരു ദിശകളിലേക്കും കടന്നുപോകുന്നു. ഒരു റെയിൽവേ തുരങ്കം കടലിടുക്കിനടിയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു.

ജിബ്രാൾട്ടർ കടലിടുക്ക് മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിനെ അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. നീളം - 65 കി.മീ, കുറഞ്ഞ വീതി 14.2 കി.മീ, ആഴം 338 മുതൽ 1181 മീറ്റർ വരെ. 5 ചതുരശ്ര മീറ്റർ വിസ്തീർണ്ണമുള്ള ജിബ്രാൾട്ടർ ഉപദ്വീപിൽ. കിലോമീറ്റർ ഒരു നാവിക താവളമാണ്. ജിബ്രാൾട്ടർ പാറയുടെ ഉയരം 429 മീറ്ററാണ്. പാറയ്ക്കുള്ളിൽ കോട്ടകൾ കൊത്തിയെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ഇത് അന്താരാഷ്ട്ര കടലിടുക്കുകളുടെ വിഭാഗത്തിൽ പെടുന്നു, അതിനാൽ എല്ലാ കപ്പലുകളുടെയും കടലിടുക്കിലൂടെയുള്ള യാത്ര സൗജന്യമാണ്.

മലാക്ക, സിംഗപ്പൂർ കടലിടുക്കുകൾ ആൻഡമാൻ കടലിനെ (ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിന്റെ ഭാഗം) ദക്ഷിണ ചൈനാ കടലുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുക. മലാക്ക കടലിടുക്കിന് 432 മൈൽ നീളവും 21.6 മൈൽ വീതിയുമുണ്ട്. ഇത് സിംഗപ്പൂർ കടലിടുക്കിലേക്ക് കടന്നുപോകുന്നു, ഇത് ദക്ഷിണ ചൈനാ കടലിലേക്ക് തുറക്കുന്നു, ഇതിന്റെ നീളം 110 കിലോമീറ്ററാണ്, വീതി 4.6 കിലോമീറ്റർ മുതൽ 21 കിലോമീറ്റർ വരെയാണ്. കടലിടുക്കിന്റെ ഭരണത്തെക്കുറിച്ച് അന്താരാഷ്ട്ര കരാറുകളൊന്നുമില്ല. കപ്പലുകൾ കടന്നുപോകുന്നത് സൌജന്യമാണ്, എന്നാൽ നാവിഗേഷൻ സാഹചര്യങ്ങൾ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, അതിനാൽ വലിയ ശേഷിയുള്ള കപ്പലുകൾക്ക് പൈലറ്റേജ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. കടലിടുക്കിലൂടെയാണ് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കടൽ പാത കടന്നുപോകുന്നത്. ഇത് വടക്കുകിഴക്ക് മലേഷ്യയുടെയും സിംഗപ്പൂരിന്റെയും തീരങ്ങളെയും തെക്കുപടിഞ്ഞാറ് (സുമാത്ര) ഇന്തോനേഷ്യയെയും വേർതിരിക്കുന്നു. IN കഴിഞ്ഞ വർഷങ്ങൾകടൽക്കൊള്ള ബാധിത പ്രദേശമെന്ന കുപ്രസിദ്ധി നേടി.

മഗല്ലൻ കടലിടുക്ക് അറ്റ്ലാന്റിക്, പസഫിക് സമുദ്രങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. തെക്കേ അമേരിക്കയിലെ പ്രധാന ഭൂപ്രദേശത്തിനും ടിയറ ഡെൽ ഫ്യൂഗോ ദ്വീപസമൂഹത്തിനും മറ്റുമായി ഇത് കടന്നുപോകുന്നു, ഇത് രണ്ട് സംസ്ഥാനങ്ങളുടെ തീരം കഴുകുന്നു: അർജന്റീന, ചിലി. കടലിടുക്കിന്റെ നീളം 575 കിലോമീറ്ററാണ്. വീതി അതിന്റെ ഏറ്റവും ഇടുങ്ങിയ സ്ഥലത്ത് രണ്ട് മൈൽ (3.5 കി.മീ) വരെ. കപ്പലുകൾ സ്വതന്ത്രമായി കടന്നുപോകാൻ ഇത് തുറന്നിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ അതിൽ നാവിഗേഷൻ അപകടകരമാണ്. പനാമ കനാലിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനുശേഷം, ലോക ഷിപ്പിംഗിനുള്ള മഗല്ലൻ കടലിടുക്കിന്റെ പ്രാധാന്യം നഷ്ടപ്പെട്ടു.

ബാബ് എൽ മണ്ടേബ് കടലിടുക്ക് (അറബി. ദുഃഖത്തിന്റെ കവാടം, കണ്ണീരിന്റെ കവാടം ) ചെങ്കടലിനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു അറബിക്കടൽ(ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിന്റെ ഭാഗം). ലോക പ്രാധാന്യമുള്ള ഒരു കടൽ ഗതാഗത പാതയാണിത്. അറേബ്യൻ പെനിൻസുലയെ ആഫ്രിക്കയിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്നു. നീളം 109 കിലോമീറ്ററാണ്, ഏറ്റവും ചെറിയ വീതി 26 കിലോമീറ്ററാണ്. ഫെയർവേയുടെ ആഴം 31 മീറ്ററാണ്. കടലിടുക്കിന് നടുവിൽ പെരിം എന്ന ചെറിയ ദ്വീപുണ്ട്. എത്യോപ്യ ആഫ്രിക്കൻ തീരത്തും യെമൻ അറേബ്യൻ തീരത്തുമാണ്.

ബോസ്ഫറസും ഡാർഡനെല്ലസും (കരിങ്കടൽ കടലിടുക്ക് ) സജീവമായ നാവിഗേഷൻ മേഖലയാണ്. ബോസ്ഫറസ് കറുപ്പിനെയും മർമര കടലിനെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഇതിന് 30 കിലോമീറ്റർ നീളവും ശരാശരി 2 കിലോമീറ്റർ വീതിയും ഫെയർവേയിൽ കുറഞ്ഞത് 20 മീറ്റർ ആഴവുമുണ്ട്. ഡാർഡനെല്ലസ് ഈജിയൻ കടലിനെ മർമരയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, അതിന്റെ നീളമുണ്ട്. 120. -153 മീ. ശരാശരി 150 കപ്പലുകൾ പ്രതിദിനം കടലിടുക്കിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു.

കരിങ്കടൽ കടലിടുക്ക് കടന്നുപോകുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് 1936-ൽ മോൺട്രിയക്സിൽ (സ്വിറ്റ്സർലൻഡ്) ഒപ്പുവച്ച കരിങ്കടൽ കടലിടുക്കിന്റെ ഭരണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള കൺവെൻഷനാണ്. നാവിഗേഷൻ സ്വാതന്ത്ര്യത്തിനുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങൾ സൈനിക കപ്പലുകൾക്കും എല്ലാ രാജ്യങ്ങളിലെയും വ്യാപാര കപ്പലുകൾക്കും മാത്രമേ ബാധകമാകൂ. കടലിടുക്കുകൾ സ്വതന്ത്രമായി കടന്നുപോകാനുള്ള അവകാശം ആസ്വദിക്കുക.

സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് ശേഷം, ബോസ്പോറസ്, ഡാർഡനെല്ലസ് എന്നിവയിലൂടെ കപ്പലുകൾ കറുപ്പിൽ നിന്ന് മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിലേക്ക് കടക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമങ്ങൾ തുർക്കി കർശനമാക്കി. നാവിഗേഷന്റെയും പരിസ്ഥിതിയുടെയും സുരക്ഷയുടെ ആവശ്യകതകളാൽ പുതിയ നിയന്ത്രണങ്ങൾ വിശദീകരിക്കുന്നു. 2002 ഒക്ടോബർ 3 മുതൽ, തുർക്കി കടലിടുക്കിലൂടെയുള്ള കപ്പലുകളുടെ ചലനം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ തുർക്കി സമുദ്ര അധികാരികൾ മാറ്റി. അതിനാൽ, 200 മീറ്ററിലധികം നീളമുള്ള കപ്പലുകൾ (പ്രധാനമായും 60,000 ടണ്ണോ അതിൽ കൂടുതലോ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിയുള്ള ടാങ്കറുകൾ) ഒരേസമയം കടലിടുക്കിലൂടെ എതിർദിശകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇത് ടാങ്കറുകൾ കടന്നുപോകാനുള്ള കാത്തിരിപ്പ് സമയം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും അതനുസരിച്ച് അവയുടെ ചരക്ക് ചെലവ് വർദ്ധിക്കുന്നതിനും കാരണമായി.

ഓരോ മാസവും റഷ്യ നോവോറോസിസ്‌കിൽ നിന്ന് 3.5 ദശലക്ഷം ടൺ എണ്ണയും എണ്ണ ഉൽപന്നങ്ങളും ടുവാപ്‌സിൽ നിന്ന് 1 ദശലക്ഷം ടണ്ണും കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നു. റഷ്യയെ മറികടന്ന് കാസ്പിയൻ ഓയിൽ മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിലേക്ക് കടത്തിവിടുന്ന ബാക്കു-സെഹാൻ ഓയിൽ പൈപ്പ്ലൈനിലൂടെ (2006 ൽ തുറന്നത്) എണ്ണ ഗതാഗതത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനുള്ള തുർക്കിയുടെ രാഷ്ട്രീയ വാദമാണ് കടലിടുക്കിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നതിനുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങൾ എന്ന് ചില വിദഗ്ധർ വിശ്വസിക്കുന്നു. .

കപ്പൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ ഓർഗനൈസേഷനെ ഗണ്യമായി സ്വാധീനിക്കുന്നു കൃത്രിമ ചാനലുകൾ , ഷിപ്പിംഗിന്റെ ദൈർഘ്യം കുറയ്ക്കാൻ നിർമ്മിച്ചതാണ്. അവർക്ക് വലിയ സൈനികവും തന്ത്രപരവുമായ പ്രാധാന്യമുണ്ട്.

ഏറ്റവും പഴയത്അവരിൽ - സൂയസ് കനാൽ , മെഡിറ്ററേനിയൻ, ചെങ്കടൽ എന്നിവയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. 1859-1869 ൽ നിർമ്മിച്ചത്. ഈജിപ്തിന്റെ പ്രദേശത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. കനാലിന്റെ വടക്കൻ പ്രവേശന കവാടത്തിൽ പോർട്ട് സെയ്ഡ്, തെക്ക് - സൂയസ് നഗരം.

കനാലിന്റെ നീളം 86 മൈൽ ആണ്, കടൽ ചാനലുകൾ 93 മൈൽ അടുക്കുന്നു, ഉപരിതലത്തിലുടനീളം വീതി 120-150 മീ, അടിയിൽ 45-60 മീറ്റർ, പാസേജ് ഡെപ്ത് 16 മീ, ഇത് കപ്പലുകൾ വരെ കടന്നുപോകാൻ അനുവദിക്കുന്നു. 150 ആയിരം ടൺ സ്ഥാനചലനം.

ഗേറ്റ്‌വേകളില്ല. വടക്ക് നിന്ന് രണ്ട് പ്രവേശന കവാടങ്ങളും തെക്ക് നിന്ന് ഒന്ന്. 7 നോട്ട് വേഗതയിൽ കാരവാനുകളിലെ ചലനം. ഗ്രേറ്റ് ഗോർക്കി തടാകത്തിന്റെ പ്രദേശത്ത്, വടക്ക് നിന്ന് തെക്ക് നിന്ന് യാത്രക്കാർ ചിതറിക്കിടക്കുന്നു. കാരവാനിലെ കപ്പലുകളുടെ ക്രമം നിർണ്ണയിക്കുന്നത് കനാൽ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനാണ്. യാത്രാസംഘത്തിന്റെ തലയിൽ അതിവേഗ കപ്പലുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. കപ്പലുകൾ അളക്കുന്നതിന് കപ്പലോട്ട നിയമങ്ങളും നിയമങ്ങളും ഉണ്ട്. ഇസ്മായിലിയ നഗരത്തിലാണ് ചാനലിന്റെ ഭരണം.

കപ്പലുകളുടെ ശരാശരി പ്രതിദിന യാത്ര ഏകദേശം 70 ആണ്. അന്താരാഷ്ട്ര ഷിപ്പിംഗിന്റെ 14% കനാൽ വഴിയാണ് കടന്നുപോകുന്നത്, അതിൽ 70% എണ്ണയും എണ്ണ ഉൽപന്നങ്ങളും ആണ്. ഇത് ഇന്ത്യയിൽ നിന്ന് അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിലേക്കും തിരിച്ചുമുള്ള പാത പകുതിയായി ചുരുക്കുന്നു. സൂയസ് കനാൽ വഴി തെക്ക് ദിശയിൽ (രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള കയറ്റുമതി) ഇത് പ്രധാനമാണ് പടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്പ്), പടിഞ്ഞാറൻ ദിശയിൽ (ഫാർ ഈസ്റ്റേൺ ഇറക്കുമതി), പ്രതിവർഷം കുറഞ്ഞത് 80 ദശലക്ഷം ടൺ ചരക്ക് കടന്നുപോകുന്നു.

1967 മുതൽ 1975 വരെ എട്ട് വർഷക്കാലം. അറബ്-ഇസ്രായേൽ യുദ്ധത്തെ തുടർന്ന് കനാലിലൂടെയുള്ള ഗതാഗതം നിലച്ചിരുന്നു. കനാലിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിനായി, ഈജിപ്തിന് പ്രതിവർഷം 2 ബില്യൺ ഡോളർ വരെ ലഭിക്കുന്നു.

പ്രായത്തിൽ അടുത്തത് കൊരിന്ത് കനാൽ , ഗ്രീസിലെ ഇസ്ത്മസ് ഓഫ് കൊരിന്തിനെ കടന്ന് ഈജിയൻ, അയോണിയൻ കടലുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. 1881-1893 ൽ നിർമ്മിച്ചത്. നീളം 6.3 കിമീ, വീതി 24.6 മീറ്റർ, ആഴം 8 മീറ്റർ പ്രതിവർഷം 15,000 കപ്പലുകൾ കടന്നുപോകുന്നു.

കീൽ കനാൽ വടക്കൻ, ബാൾട്ടിക് സമുദ്രങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, ജട്ട്ലാൻഡ് പെനിൻസുലയിലൂടെ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. 1887-1895 ൽ നിർമ്മിച്ചത്. ജർമ്മനിയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. നീളം 98.7 കിലോമീറ്റർ, ഉപരിതലത്തിൽ വീതി 104 മീറ്റർ, താഴെ 44 മീറ്റർ, ആഴം 11.3 മീറ്റർ. ഗതാഗതം വൺവേയാണ്, എന്നാൽ കപ്പലുകൾക്ക് കടന്നുപോകാൻ 11 വിപുലീകരണങ്ങളുണ്ട്. സമുദ്രനിരപ്പിൽ പെട്ടെന്നുണ്ടാകുന്ന ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകളിൽ നിന്ന് കനാലിനെ സംരക്ഷിക്കാൻ മാത്രമാണ് പൂട്ടുകൾ.

പനാമ കനാൽ പസഫിക്, അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. പനാമയിലെ ഇസ്ത്മസ് വഴി കടന്നുപോയി. ചാനൽ ദിശ വടക്കുപടിഞ്ഞാറ് നിന്ന് തെക്കുകിഴക്കോട്ട്. നിർമ്മാണം 1879 ൽ ഫ്രാൻസ് ആരംഭിച്ചു, 1904 ൽ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള അവകാശം യുഎസ്എയ്ക്ക് കൈമാറി. ആദ്യത്തെ കപ്പൽ 1914-ൽ കടന്നുപോയി, കനാലിന്റെ ഔദ്യോഗിക ഉദ്ഘാടനം 1920-ൽ നടന്നു. കനാൽ 1999 ഡിസംബർ 31 വരെ അമേരിക്കയുടെ നിയന്ത്രണത്തിലായിരുന്നു, അതിനുശേഷം അത് പനാമ സർക്കാരിന് കൈമാറി.

കപ്പലുകൾ സ്വന്തം ശക്തിയിൽ കനാലിലൂടെ നീങ്ങുന്നു, ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ സഹായത്തോടെ ലോക്കുകളിലേക്ക് വലിക്കുന്നു. നിർബന്ധിത പൈലറ്റേജ് ഉപയോഗിക്കുന്നു: ഒരു പൈലറ്റും ഒരു പ്രത്യേക മൂറിംഗ് ടീമും കപ്പലിന്റെ പൂർണ്ണ നിയന്ത്രണത്തിലാണ്. കനാൽ കടന്നുപോകുന്ന സമയം പത്ത് മണിക്കൂറാണ് (ശരാശരി), കുറഞ്ഞത് നാല് മണിക്കൂറാണ്. പ്രതിദിനം പരമാവധി ലോക്കുകൾ 40-50 ആണ്. കനാലിന് പ്രതിവർഷം 17.5 ആയിരം കപ്പലുകൾ കടന്നുപോകാൻ കഴിയും. വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് 12-14 ആയിരം എടുക്കും. കനാലിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നത് കേപ് ഹോണിന് ചുറ്റുമുള്ള വഴിയേക്കാൾ പത്തിരട്ടി വിലകുറഞ്ഞതാണ്, കാരണം ഇത് ദൂരം 2.5-3 മടങ്ങ് കുറയ്ക്കുന്നു.

തീരത്ത്, അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിലേക്ക് ആകർഷിക്കപ്പെടുന്നു, യൂറോപ്പിലെ രാജ്യങ്ങളും വികസ്വര രാജ്യങ്ങൾഒരു വശത്ത് ആഫ്രിക്ക, മറുവശത്ത് വടക്കും തെക്കേ അമേരിക്കയും.

ഈ ഭൂഖണ്ഡങ്ങളിലെ രാജ്യങ്ങൾക്കിടയിൽ തീവ്രമായ വിദേശ വ്യാപാര വിനിമയമുണ്ട്. എല്ലാ രാജ്യങ്ങൾക്കുമിടയിൽ വിദേശ വ്യാപാര ചരക്കുകളുടെ ഗതാഗതം പ്രധാനമായും കടൽ പ്രാദേശിക, സമുദ്ര റൂട്ടുകളിലൂടെയാണ് നടത്തുന്നത്.

ഭൂഖണ്ഡങ്ങളിലെ തുറമുഖങ്ങൾക്കിടയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന സമുദ്രപാതകൾ കേപ് റാറ്റ്, ബിഷപ്പ് റോക്ക്, ജിബ്രാൾട്ടർ, പ്രൊവിഡൻസ്, വിൻഡ്വാർഡ്, മോണ കടലിടുക്കുകൾ, മഡെയ്‌റ, കേപ് വെർഡെ, ബാർബഡോസ് ദ്വീപുകൾ, മേജർ എന്നിവിടങ്ങളിൽ തുറന്ന വെള്ളത്തിലേക്ക് പോകുന്നു. സമുദ്ര തുറമുഖങ്ങൾ: ന്യൂയോർക്ക്, കേപ് ടൗൺ, റിയോ ഡി ജനീറോ, മുതലായവ. ഈ നോഡുകൾക്കിടയിൽ അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രാന്തര റൂട്ടുകളുടെ റൂട്ടുകളുണ്ട്.

ഷിപ്പിംഗിന്റെ പ്രാധാന്യവും തീവ്രതയും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, വടക്കൻ അറ്റ്ലാന്റിക് ദിശ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു - യൂറോപ്പിനും വടക്കും മധ്യ അമേരിക്കയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള സമുദ്രാന്തര റൂട്ടുകൾ. കേപ് റാത്ത്, ബിഷപ്പ് റോക്ക്, ജിബ്രാൾട്ടർ കടലിടുക്ക് എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് ന്യൂയോർക്ക് മുതൽ നദിയുടെ തുറമുഖങ്ങൾ വരെ അവർക്ക് "കിഴക്ക് - പടിഞ്ഞാറ്" എന്ന പൊതു ദിശയുണ്ട്. സെന്റ് ലോറൻസും വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ മറ്റ് തുറമുഖങ്ങളും, അതുപോലെ പ്രൊവിഡൻസ് കടലിടുക്ക്, വിൻഡ്വാർഡ്, മോണ എന്നിവിടങ്ങളിലേക്കും കരീബിയൻ കടൽ, പനാമ കനാൽ തുറമുഖങ്ങളിലേക്കും. അവയുടെ നീളം 2.5 മുതൽ 4.0 ആയിരം മൈൽ വരെയാണ്.

ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള നാവിഗേഷൻ സാഹചര്യങ്ങളുള്ള ഒരു മേഖലയാണിത്. അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിന്റെ വടക്കൻ ഭാഗത്ത് പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്ന മഞ്ഞും മഞ്ഞുമലകളും, ഇടതൂർന്നതും ഇടതൂർന്നതുമായ മൂടൽമഞ്ഞ് ഏകദേശം. ന്യൂഫൗണ്ട്‌ലാൻഡ് (പ്രത്യേകിച്ച് ജൂൺ, ജൂലൈ മാസങ്ങളിൽ), ശൈത്യകാലത്തെ കൊടുങ്കാറ്റ് നാവിഗേഷൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതാക്കുന്നു.

ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പ്രകൃതിദത്തവും കാലാവസ്ഥയും, വടക്കൻ അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിലെ പടിഞ്ഞാറൻ, കിഴക്കൻ ദിശകളിലെ തീവ്രമായ കനത്ത കപ്പൽ ഗതാഗതം, വടക്കൻ അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിലെ പ്രധാന ട്രാൻസോസിയാനിക് റൂട്ടുകൾ എന്നറിയപ്പെടുന്ന കപ്പലുകളുടെ സഞ്ചാരത്തിനായി ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന റൂട്ടുകൾ സ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമായി വന്നു.

ഇംഗ്ലീഷ് ചാനലിൽ, അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിൽ നിന്ന് വടക്കൻ കടലിലേക്ക് പോകുന്ന കപ്പലുകൾ ലെ വെർഗോയിയുടെയും ബസുറലിന്റെയും തീരങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള പാത പിന്തുടരാനും ഫ്രഞ്ച് തീരത്തോട് ചേർന്ന്, സാൻഡെറ്റി, ഔട്ട്-റെയ്റ്റിംഗർ തീരങ്ങൾക്കിടയിൽ പോകാനും നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. വടക്കൻ കടൽ.

വടക്കൻ കടലിൽ നിന്ന് അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിലേക്ക് പോകുന്ന കപ്പലുകൾ തെക്കൻ വെള്ളച്ചാട്ടത്തിനും സാൻഡെറ്റി തീരത്തിനും ഇടയിലുള്ള പാത പിന്തുടരാനും തുടർന്ന് ഇംഗ്ലീഷ് തീരത്തേക്ക്, വാർനെ, ബുല്ലക്ക് തീരങ്ങളുടെ പടിഞ്ഞാറ് ഭാഗത്തേക്ക് പോകാനും നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.

തീരദേശ നാവിഗേഷൻ കപ്പലുകൾക്കായി ("നദി-കടൽ" തരം, 4 - 5 ആയിരം ടൺ വരെ ഭാരം ഉള്ള കപ്പലുകൾ), ഒരു തീരപ്രദേശം അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു, അവിടെ നാവിഗേറ്റർമാർ അവരുടെ റൂട്ടുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല.

ന്യൂയോർക്കിലേക്കുള്ള സമീപനങ്ങളിൽ മൂന്ന് ട്രാഫിക് വിഭജന മേഖലകളുണ്ട്. അവയിൽ ആദ്യത്തേത് കിഴക്ക് നിന്ന്, വടക്കൻ അറ്റ്ലാന്റിക് മുതൽ അല്ലെങ്കിൽ വടക്കൻ അറ്റ്ലാന്റിക് വരെ തുറമുഖത്തേക്ക് പോകുന്ന കപ്പലുകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. അവനുണ്ട് കിഴക്കോട്ട്വിളക്കുമാടം അംബ്രോസിൽ നിന്ന്. രണ്ടാമത്തെ ട്രാഫിക് സെപ്പറേഷൻ ഏരിയയ്ക്ക് തെക്കുകിഴക്ക് ദിശയുണ്ട്, ഇത് തെക്കേ അമേരിക്ക, ആഫ്രിക്ക, ആന്റിലീസ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള കപ്പലുകൾക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. മൂന്നാമത്തെ പ്രദേശത്തിന് തെക്ക് ദിശയുണ്ട്, തീരദേശ നാവിഗേഷൻ കപ്പലുകൾക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. സമാനമായ രീതിയിൽ, മറ്റ് അമേരിക്കൻ തുറമുഖങ്ങളിലേക്കുള്ള സമീപനങ്ങളിൽ കപ്പലുകളുടെ ചലനം വേർതിരിക്കുന്നതിനുള്ള മേഖലകളും സ്ഥാപിച്ചു.

ടേണിംഗ് പോയിന്റുകളിൽ വൺ-വേ കപ്പൽ ഗതാഗതം ഇനിപ്പറയുന്ന തത്വത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. കേപ്പ് ബൈപാസ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഭ്രമണത്തിന്റെ കോണിനെ ആശ്രയിച്ച്, ദ്വീപ്, വിളക്കുമാടം, ട്രാഫിക് വേർതിരിക്കൽ ഏരിയയുടെ രണ്ടോ മൂന്നോ നാലോ കാൽമുട്ടുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. വേർപിരിയൽ മേഖലയുടെ ഇരുവശത്തും, കപ്പലുകളുടെ വൺവേ ഗതാഗതത്തിനായി ഒരു പാത സ്ഥാപിച്ചു. കേപ് സായ് വിസെന്റെയിൽ ഇതിന് 3 മൈൽ വീതിയുണ്ട്. മുനമ്പിന് ചുറ്റും കറങ്ങുന്ന പാത്രങ്ങൾ ഈ ജലാശയത്തിനുള്ളിൽ അവയുടെ ഗതികൾ കണ്ടെത്താൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.

വടക്കൻ അറ്റ്ലാന്റിക് ദിശയിൽ, ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ, ജർമ്മനി, ഇറ്റലി, നെതർലാൻഡ്സ്, യുഎസ്എ, ഫ്രാൻസ്, മറ്റ് രാജ്യങ്ങൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ നൂറുകണക്കിന് സാധാരണ ലൈനുകൾ സംഘടിപ്പിക്കുന്നു. ആധുനിക വിവിധോദ്ദേശ്യ കപ്പലുകളും കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലുകളും ഈ പാതകളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്നു.

വിവിധ യന്ത്രങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും, അമേരിക്കൻ കൽക്കരി, കനേഡിയൻ അയിര്, പരുത്തി, ധാന്യം, വന ഉൽപന്നങ്ങൾ, രാസവസ്തുക്കൾ, മറ്റ് ചരക്കുകൾ എന്നിവ യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലെ തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു. യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് എതിർ ദിശയിൽ, കപ്പലുകൾ ഇംഗ്ലീഷ് കൽക്കരി, വിവിധ യന്ത്രങ്ങൾ, യന്ത്ര ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ കാനഡയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള നോർവീജിയൻ, സ്വീഡിഷ് ഇരുമ്പയിര് എന്നിവ യുഎസ്എയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു. വിവിധ വ്യാവസായിക ഉൽപന്നങ്ങൾ, രാസവസ്തുക്കൾ, വ്യാവസായിക, ഭക്ഷ്യ ഉൽപന്നങ്ങൾ എന്നിവയും കടത്തുന്നു. ഈ ദിശയിലുള്ള പൊതു ചരക്കുകളുടെ ആധിപത്യം വടക്കേ അമേരിക്കയിലെയും യൂറോപ്പിലെയും തുറമുഖങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള കണ്ടെയ്നർ ഗതാഗതം വിപുലീകരിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.

ലാറ്റിനമേരിക്കൻ ദിശ തെക്കേ അമേരിക്കയിലെ തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്ന് ഉത്ഭവിക്കുകയും തെക്കേ അമേരിക്കയുടെ കിഴക്കൻ തീരത്തുകൂടി റെസിഫെ വരെ സഞ്ചരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. തീരദേശ പാത പിന്നീട് വിഭജിക്കുന്നു. അതിന്റെ ഒരു ശാഖ സമുദ്രം കടന്ന് കേപ് വെർദെ, മഡെയ്‌റ ദ്വീപുകളിലൂടെ ജിബ്രാൾട്ടർ കടലിടുക്കിലൂടെ തെക്കൻ തുറമുഖങ്ങളിലേക്കും ഇംഗ്ലീഷ് ചാനലിലൂടെ പടിഞ്ഞാറൻ തുറമുഖങ്ങളിലേക്കും കടന്നുപോകുന്നു. വടക്കൻ യൂറോപ്പ്; മറ്റൊന്ന്, വടക്കേ അമേരിക്കൻ ശാഖ, ന്യൂയോർക്കിന്റെ പൊതു ദിശയിൽ സമുദ്രം കടക്കുന്നു.

തെക്കേ അമേരിക്കയുടെ കിഴക്കൻ തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള സമുദ്ര നാവിഗേഷൻ 5-6 ആയിരം മൈൽ ദൂരത്തിലും വടക്കൻ 3.5 ആയിരം മൈൽ (ബിഷപ്പ് റോക്ക് - ബാർബഡോസ് ദ്വീപ്) വരെയും നടത്തുന്നു.

ലാറ്റിനമേരിക്കയിലെ രാജ്യങ്ങളുടെ, വൈവിധ്യമാർന്ന പ്രകൃതി വിഭവങ്ങൾ, വെനിസ്വേലൻ എണ്ണ, ഇരുമ്പയിര്, നോൺ-ഫെറസ്, അപൂർവ ലോഹങ്ങളുടെ അയിരുകൾ, വിവിധ ധാന്യങ്ങൾ, പരുത്തി, കാപ്പി, മറ്റ് വസ്തുക്കൾ എന്നിവ യൂറോപ്പിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു. വിപരീത ദിശയിൽ - യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് ലാറ്റിനമേരിക്കവ്യാവസായിക ഉൽപന്നങ്ങൾ, യന്ത്രസാമഗ്രികൾ, ഉപകരണങ്ങൾ, രാസവസ്തുക്കൾ, തടി, മറ്റ് വസ്തുക്കൾ എന്നിവ വിതരണം ചെയ്യുന്നു.

വടക്കേ അമേരിക്കൻ ബ്രാഞ്ചിന് പൊതുവായ വടക്ക്-തെക്ക് ദിശയുണ്ട്. റൂട്ടിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ ദൈർഘ്യം 6 gys-ൽ കൂടുതലാണ്. മൈൽ (ന്യൂയോർക്ക് - ബഹിയ ബ്ലാങ്ക) ഏറ്റവും ചെറിയ - 2 ആയിരം മൈൽ (ന്യൂയോർക്ക് - തെക്കേ അമേരിക്കയുടെ വടക്കൻ തുറമുഖങ്ങൾ). ഈ ദിശയിലുള്ള കടൽ ഗതാഗതം പ്രധാനമായും അമേരിക്കൻ കപ്പലുകളിലാണ് നടത്തുന്നത്.

തെക്കേ അമേരിക്കയിലെ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് വിവിധതരം അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ (അയിര്, പരുത്തി, കാപ്പി, എണ്ണ, നോൺ-ഫെറസ് ലോഹ അയിരുകൾ മുതലായവ) യുഎസ്എയിലേക്ക് വരുന്നു; വിപരീത ദിശയിൽ വിവിധ യന്ത്രങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും, നിർമ്മിച്ച സാധനങ്ങളും, ധാന്യങ്ങളും, രാസവസ്തുക്കളും മറ്റ് ചരക്കുകളും ഉണ്ട്.

യൂറോപ്യൻ-പടിഞ്ഞാറൻ ആഫ്രിക്കൻ ദിശ ഇംഗ്ലീഷ് ചാനൽ (ബിഷപ്പ് റോക്ക്), ജിബ്രാൾട്ടർ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് കാനറി ദ്വീപുകൾ കടന്ന് ആഫ്രിക്കയുടെ പടിഞ്ഞാറൻ തീരത്ത് കേപ്ടൗൺ വരെ പോകുന്നു. ഇംഗ്ലീഷ് ചാനലിൽ നിന്ന് അതിന്റെ നീളം 5785 മൈൽ ആണ്, ജിബ്രാൾട്ടറിൽ നിന്ന് 5120 മൈൽ "വടക്ക്-തെക്ക്" എന്ന പൊതു ദിശയിൽ.

അമേരിക്കൻ-പടിഞ്ഞാറൻ ആഫ്രിക്കൻ ദിശയ്ക്ക് രണ്ട് റൂട്ടുകളുണ്ട് - വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്ന് ആഫ്രിക്കയിലെ തുറമുഖങ്ങളിലേക്കും തെക്കേ അമേരിക്കയിലെ തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്ന് ആഫ്രിക്കയിലെ തുറമുഖങ്ങളിലേക്കും. വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ നിന്ന്, ന്യൂയോർക്കിൽ നിന്ന് അസൻഷൻ ദ്വീപുകളും സെന്റ് ഹെലീനയും കടന്ന് കേപ്പിലേക്ക് റൂട്ട് പോകുന്നു. ശുഭപ്രതീക്ഷ(6785 മൈൽ), തെക്കേ അമേരിക്കയിൽ നിന്ന് റെസിഫെ, റിയോ ഡി ജനീറോ, റിയോ ഡി ലാ പ്ലാറ്റ ഉൾക്കടൽ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് കേപ് ടൗണിലേക്ക് (ഏകദേശം 3500 മൈൽ).

ഈ ദിശകളിൽ എണ്ണയുടെയും എണ്ണ ഉൽപന്നങ്ങളുടെയും ഗണ്യമായ അളവുകൾ, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഇരുമ്പ്, മാംഗനീസ്, മറ്റ് അയിരുകൾ എന്നിവ യൂറോപ്പിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു; യന്ത്രങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും, ധാന്യങ്ങൾ, രാസവസ്തുക്കൾ, മറ്റ് ചരക്കുകൾ എന്നിവ ആഫ്രിക്കയിലെയും തെക്കേ അമേരിക്കയിലെയും രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു.

ബാൾട്ടിക് കടലിന്റെ തുറമുഖങ്ങൾക്കും സ്കാൻഡിനേവിയൻ പെനിൻസുലയ്ക്ക് ചുറ്റുമുള്ള റഷ്യയുടെ വടക്കൻ തടങ്ങൾക്കും ഇടയിലുള്ള പ്രാദേശിക കടൽ റൂട്ട് പ്രത്യേകം ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. അതിന്റെ നീളം 4 ആയിരം മൈൽ ആണ്. മാത്രമല്ല, പാതയുടെ പകുതിയും ആർട്ടിക് സമുദ്രത്തിലെ വെള്ളത്തിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഹൈഡ്രോമെറ്റീരിയോളജിക്കൽ അവസ്ഥകൾ, പലപ്പോഴും ആവർത്തിച്ചുള്ള കൊടുങ്കാറ്റുകൾ, മോശം കാലാവസ്ഥ എന്നിവയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു.

എണ്ണ, എണ്ണ ഉൽപന്നങ്ങൾ, കൽക്കരി, ഉപ്പ്, യന്ത്രങ്ങൾ, എണ്ണ, വാതക ഉൽപാദനത്തിനുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ, എണ്ണ, വാതക പൈപ്പ്ലൈനുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള വലിയ വ്യാസമുള്ള പൈപ്പുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ ബാൾട്ടിക് തടത്തിലെ തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്ന് സ്കാൻഡിനേവിയൻ രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു. റഷ്യയുടെ വടക്കൻ തടത്തിലെ തുറമുഖങ്ങളും. വിപരീത ദിശയിൽ വടക്കൻ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ - തടി, തടി ഉൽപന്നങ്ങൾ, അപറ്റൈറ്റുകൾ, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഇരുമ്പ്, അപൂർവവും നോൺ-ഫെറസ് ലോഹങ്ങളുടെയും അയിരുകൾ, മത്സ്യം, രോമ വ്യാപാരത്തിന്റെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ. കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാന വർഷങ്ങളിൽ, റഷ്യയുടെ വടക്കൻ വാതക, എണ്ണപ്പാടങ്ങളുടെ വികസനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, എണ്ണയുടെയും വാതകത്തിന്റെയും ഗണ്യമായ ഒഴുക്ക് രൂപപ്പെട്ടു. പാശ്ചാത്യ രാജ്യങ്ങൾ- വടക്കൻ, ബാൾട്ടിക് കടലുകളുടെ തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക്.

1520 ലെ ശരത്കാലത്തിലാണ് മഗല്ലൻ പസഫിക് സമുദ്രം കണ്ടെത്തുകയും സമുദ്രത്തെ പസഫിക് സമുദ്രം എന്ന് വിളിക്കുകയും ചെയ്തത്, “കാരണം, പങ്കെടുത്തവരിൽ ഒരാളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ടിയറ ഡെൽ ഫ്യൂഗോയിൽ നിന്ന് ഫിലിപ്പൈൻ ദ്വീപുകളിലേക്കുള്ള പരിവർത്തന സമയത്ത്, മൂന്ന് മാസത്തിലേറെയായി, ഞങ്ങൾ ഒരിക്കലും അനുഭവിച്ചിട്ടില്ല. കൊടുങ്കാറ്റ്." ദ്വീപുകളുടെ എണ്ണവും (ഏകദേശം 10 ആയിരം), ദ്വീപുകളുടെ ആകെ വിസ്തീർണ്ണവും (ഏകദേശം 3.6 ദശലക്ഷം കിലോമീറ്റർ²), പസഫിക് സമുദ്രം സമുദ്രങ്ങളിൽ ഒന്നാം സ്ഥാനത്താണ്. വടക്കൻ ഭാഗത്ത് - അലൂഷ്യൻ; പടിഞ്ഞാറ് - കുറിൽ, സഖാലിൻ, ജാപ്പനീസ്, ഫിലിപ്പൈൻ, വലുതും ചെറുതുമായ സുന്ദ, ന്യൂ ഗിനിയ, ന്യൂസിലാന്റ്, ടാസ്മാനിയ; മധ്യ, തെക്ക് - നിരവധി ചെറിയ ദ്വീപുകൾ. താഴെയുള്ള ആശ്വാസം വ്യത്യസ്തമാണ്. കിഴക്ക് - കിഴക്കൻ പസഫിക് ഉയർച്ച, മധ്യഭാഗത്ത് നിരവധി തടങ്ങളുണ്ട് (വടക്ക്-കിഴക്ക്, വടക്ക്-പടിഞ്ഞാറ്, മധ്യ, കിഴക്ക്, തെക്ക്, മുതലായവ), ആഴത്തിലുള്ള ജലാശയങ്ങൾ: വടക്ക് - അലൂഷ്യൻ, കുറിൽ-കാംചാറ്റ്സ്കി , ഇസു-ബോണിൻസ്കി; പടിഞ്ഞാറ് - മരിയാന (ലോക മഹാസമുദ്രത്തിന്റെ പരമാവധി ആഴം - 11,022 മീറ്റർ), ഫിലിപ്പൈൻ മുതലായവ; കിഴക്ക് - മധ്യ അമേരിക്കൻ, പെറുവിയൻ മുതലായവ.

പ്രധാന ഉപരിതല പ്രവാഹങ്ങൾ: പസഫിക് സമുദ്രത്തിന്റെ വടക്കൻ ഭാഗത്ത് - ചൂടുള്ള കുറോഷിയോ, നോർത്ത് പസഫിക്, അലാസ്ക, തണുത്ത കാലിഫോർണിയ, കുറിൽ; തെക്ക് ഭാഗത്ത് - ചൂടുള്ള തെക്കൻ വ്യാപാര കാറ്റും കിഴക്കൻ ഓസ്‌ട്രേലിയൻ, തണുത്ത പടിഞ്ഞാറൻ കാറ്റ്, പെറുവിയൻ എന്നിവയും. ഭൂമധ്യരേഖയ്ക്ക് സമീപമുള്ള ഉപരിതലത്തിലെ ജലത്തിന്റെ താപനില 26 മുതൽ 29 ° C വരെയാണ്, ഉപധ്രുവപ്രദേശങ്ങളിൽ -0.5 ° C വരെ. ലവണാംശം 30-36.5 ‰. ലോകത്തിലെ മീൻപിടിത്തത്തിന്റെ പകുതിയോളം പസഫിക് സമുദ്രത്തിൽ നിന്നാണ് (പൊള്ളോക്ക്, മത്തി, സാൽമൺ, കോഡ്, സീ ബാസ് മുതലായവ). ഞണ്ട്, ചെമ്മീൻ, മുത്തുച്ചിപ്പി എന്നിവയുടെ വേർതിരിച്ചെടുക്കൽ.

പസഫിക് ബേസിൻ രാജ്യങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള പ്രധാന കടൽ, വായു ആശയവിനിമയങ്ങളും അറ്റ്ലാന്റിക് രാജ്യങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ഗതാഗത റൂട്ടുകളും ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രങ്ങൾ. പ്രധാന തുറമുഖങ്ങൾ: വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്ക്, നഖോഡ്ക (റഷ്യ), ഷാങ്ഹായ് (ചൈന), സിംഗപ്പൂർ (സിംഗപ്പൂർ), സിഡ്നി (ഓസ്ട്രേലിയ), വാൻകൂവർ (കാനഡ), ലോസ് ഏഞ്ചൽസ്, ലോംഗ് ബീച്ച് (യുഎസ്എ), ഹുവാസ്കോ (ചിലി). അന്താരാഷ്ട്ര തീയതി രേഖ പസഫിക് സമുദ്രത്തിന് കുറുകെ 180-ാമത്തെ മെറിഡിയനിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു.

സസ്യജീവൻ (ബാക്ടീരിയയും താഴത്തെ ഫംഗസും ഒഴികെ) യൂഫോട്ടിക് സോൺ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന മുകളിലെ 200-ാമത്തെ പാളിയിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. മൃഗങ്ങളും ബാക്ടീരിയകളും മുഴുവൻ ജല നിരയിലും സമുദ്രത്തിന്റെ അടിത്തട്ടിലും വസിക്കുന്നു. ഷെൽഫ് സോണിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് തീരത്തിനടുത്തുള്ള ആഴം കുറഞ്ഞ ആഴത്തിലാണ് ജീവിതം സമൃദ്ധമായി വികസിക്കുന്നത്, അവിടെ തവിട്ട് ആൽഗകളുടെ സസ്യജാലങ്ങളും മോളസ്കുകൾ, പുഴുക്കൾ, ക്രസ്റ്റേഷ്യനുകൾ, എക്കിനോഡെർമുകൾ, മറ്റ് ജീവികൾ എന്നിവയുടെ സമ്പന്നമായ ജന്തുജാലങ്ങളും സമുദ്രത്തിലെ മിതശീതോഷ്ണ മേഖലകളിൽ വ്യത്യസ്തമായി പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. . ഉഷ്ണമേഖലാ അക്ഷാംശങ്ങളിൽ, ആഴം കുറഞ്ഞ ജലമേഖലയുടെ സവിശേഷത വ്യാപകമാണ് ശക്തമായ വികസനംപവിഴപ്പുറ്റുകൾ, തീരത്തിനടുത്തുള്ള - കണ്ടൽക്കാടുകൾ. തണുത്ത മേഖലകളിൽ നിന്ന് ഉഷ്ണമേഖലാ പ്രദേശങ്ങളിലേക്കുള്ള മുന്നേറ്റത്തോടെ, ജീവജാലങ്ങളുടെ എണ്ണം കുത്തനെ വർദ്ധിക്കുകയും അവയുടെ വിതരണത്തിന്റെ സാന്ദ്രത കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു. ബെറിംഗ് കടലിടുക്കിൽ, ഏകദേശം 50 ഇനം തീരദേശ ആൽഗകൾ അറിയപ്പെടുന്നു - മാക്രോഫൈറ്റുകൾ, ജാപ്പനീസ് ദ്വീപുകൾ- 200-ലധികം, മലായ് ദ്വീപസമൂഹത്തിലെ വെള്ളത്തിൽ - 800-ലധികം. സോവിയറ്റ് ഫാർ ഈസ്റ്റേൺ കടലിൽ അറിയപ്പെടുന്ന സ്പീഷീസ്മൃഗങ്ങൾ - ഏകദേശം 4000, മലായ് ദ്വീപസമൂഹത്തിലെ വെള്ളത്തിൽ - കുറഞ്ഞത് 40-50 ആയിരം. സമുദ്രത്തിലെ തണുത്തതും മിതശീതോഷ്ണവുമായ മേഖലകളിൽ, താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ എണ്ണം സസ്യ-ജന്തുജാലങ്ങൾ, ചില ജീവിവർഗങ്ങളുടെ വൻതോതിലുള്ള വികസനം കാരണം, മൊത്തം ജൈവാംശം വളരെയധികം വർദ്ധിക്കുന്നു; ഉഷ്ണമേഖലാ മേഖലകളിൽ, വ്യക്തിഗത രൂപങ്ങൾക്ക് അത്തരം മൂർച്ചയുള്ള ആധിപത്യം ലഭിക്കുന്നില്ല. , സ്പീഷിസുകളുടെ എണ്ണം വളരെ വലുതാണെങ്കിലും.

തീരങ്ങളിൽ നിന്ന് സമുദ്രത്തിന്റെ മധ്യഭാഗങ്ങളിലേക്കുള്ള ദൂരവും ആഴം കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച്, ജീവിതം വൈവിധ്യവും സമൃദ്ധവുമല്ല. പൊതുവേ, ടി.ഒയുടെ ജന്തുജാലങ്ങൾ. ഏകദേശം 100 ആയിരം സ്പീഷീസുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ അവയിൽ 4-5% മാത്രമേ 2000 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ആഴത്തിൽ കാണപ്പെടുന്നുള്ളൂ. 5000 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ആഴത്തിൽ, ഏകദേശം 800 ഇനം മൃഗങ്ങൾ അറിയപ്പെടുന്നു, 6000 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ - ഏകദേശം 500, 7000 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ആഴം - 200-ൽ അധികം, പതിനായിരം മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ആഴം - ഏകദേശം 20 ഇനം മാത്രം.

തീരദേശ ആൽഗകളിൽ - മാക്രോഫൈറ്റുകൾ - മിതശീതോഷ്ണ മേഖലകളിൽ, ഫ്യൂക്കസും കെൽപ്പും അവയുടെ സമൃദ്ധി കൊണ്ട് വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉഷ്ണമേഖലാ അക്ഷാംശങ്ങളിൽ, അവയ്ക്ക് പകരം തവിട്ട് ആൽഗകൾ - സർഗാസോ, പച്ച - കൗലെർപ, ഗലിമേഡ എന്നിവയും നിരവധി ചുവന്ന ആൽഗകളും ഉണ്ട്. ഏകകോശ ആൽഗകളുടെ (ഫൈറ്റോപ്ലാങ്ക്ടൺ) വൻതോതിലുള്ള വികാസമാണ് പെലാജിയലിന്റെ ഉപരിതല മേഖലയുടെ സവിശേഷത, പ്രധാനമായും ഡയാറ്റം, പെരിഡിനിയം, കോക്കോളിത്തോഫോറിഡുകൾ. സൂപ്ലാങ്ക്ടണിൽ ഏറ്റവും ഉയർന്ന മൂല്യംവിവിധ ക്രസ്റ്റേഷ്യനുകളും അവയുടെ ലാർവകളും ഉണ്ട്, പ്രധാനമായും കോപ്പപോഡുകളും (കുറഞ്ഞത് 1000 സ്പീഷീസുകളെങ്കിലും) യൂഫൗസിഡുകളും; റേഡിയോളേറിയൻ (നൂറോളം സ്പീഷീസ്), കോലന്ററേറ്റുകൾ (സിഫോണോഫോറുകൾ, ജെല്ലിഫിഷ്, സെറ്റനോഫോറുകൾ), മുട്ടകൾ, മത്സ്യങ്ങളുടെ ലാർവകൾ, ബെന്തിക് അകശേരുക്കൾ എന്നിവയുടെ ഒരു പ്രധാന മിശ്രിതം. ടി ഒയിൽ. ലിറ്റോറൽ, സബ്ലിറ്റോറൽ സോണുകൾക്ക് പുറമേ, ഒരു ട്രാൻസിഷണൽ സോൺ (500-1000 മീറ്റർ വരെ), ബത്യാൽ, അഗാധം, അൾട്രാബിസൽ അല്ലെങ്കിൽ ആഴത്തിലുള്ള ജല കിടങ്ങുകളുടെ ഒരു മേഖല (6-7 മുതൽ 11 ആയിരം മീറ്റർ വരെ) എന്നിവ വേർതിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും.

പ്ലാങ്ക്ടോണിക്, ബെന്തിക് മൃഗങ്ങൾ മത്സ്യങ്ങൾക്കും സമുദ്ര സസ്തനികൾക്കും (നെക്ടൺ) സമൃദ്ധമായ ഭക്ഷണമായി വർത്തിക്കുന്നു. ഉഷ്ണമേഖലാ അക്ഷാംശങ്ങളിൽ കുറഞ്ഞത് 2,000 ഇനങ്ങളും സോവിയറ്റ് ഫാർ ഈസ്റ്റേൺ കടലുകളിൽ ഏകദേശം 800 ഇനങ്ങളും ഉൾപ്പെടെ, മത്സ്യ ജന്തുജാലങ്ങൾ അസാധാരണമായി സമ്പന്നമാണ്, കൂടാതെ 35 ഇനം സമുദ്ര സസ്തനികളും ഉണ്ട്. വാണിജ്യപരമായി ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മത്സ്യങ്ങൾ ഇവയാണ്: ആങ്കോവീസ്, ഫാർ ഈസ്റ്റേൺ സാൽമൺ, മത്തി, അയല, മത്തി, സോറി, കടൽ ബാസ്, ട്യൂണ, ഫ്ലൗണ്ടർ, കോഡ്, പൊള്ളോക്ക്; സസ്തനികളിൽ നിന്ന് - ബീജത്തിമിംഗലം, നിരവധി ഇനം മിങ്കെ തിമിംഗലങ്ങൾ, രോമങ്ങൾ, കടൽ ഒട്ടർ, വാൽറസ്, കടൽ സിംഹം; അകശേരുക്കളിൽ നിന്ന് - ഞണ്ടുകൾ (കംചത്ക ഉൾപ്പെടെ), ചെമ്മീൻ, മുത്തുച്ചിപ്പി, സ്കല്ലോപ്പുകൾ, സെഫലോപോഡുകൾ തുടങ്ങി നിരവധി; സസ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് - കെൽപ്പ് (കടൽപ്പായൽ), അഗറോനോസ്-അൻഫെൽറ്റിയ, കടൽ പുല്ല് സോസ്റ്റർ, ഫിലോസ്പാഡിക്സ്. പസഫിക് സമുദ്രത്തിലെ ജന്തുജാലങ്ങളുടെ പല പ്രതിനിധികളും പ്രാദേശികമാണ് (പെലാജിക് സെഫലോപോഡ് നോട്ടിലസ്, മിക്ക പസഫിക് സാൽമൺ, സോറി, ഗ്രീൻലിംഗ് ഫിഷ്, വടക്കൻ രോമ സീൽ, കടൽ സിംഹം, കടൽ ഒട്ടർ തുടങ്ങി നിരവധി).

വടക്ക് നിന്ന് തെക്ക് വരെയുള്ള പസഫിക് സമുദ്രത്തിന്റെ വലിയ വ്യാപ്തി അതിന്റെ കാലാവസ്ഥയുടെ വൈവിധ്യത്തെ നിർണ്ണയിക്കുന്നു - മധ്യരേഖാ മുതൽ വടക്ക് സബാർട്ടിക് വരെയും തെക്ക് അന്റാർട്ടിക്ക് വരെയും, സമുദ്രത്തിന്റെ ഉപരിതലത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും, ഏകദേശം 40 ° വടക്കൻ അക്ഷാംശത്തിനും 42 ° തെക്ക് അക്ഷാംശത്തിനും ഇടയിലാണ്. മധ്യരേഖാ, ഉഷ്ണമേഖലാ, ഉപ ഉഷ്ണമേഖലാ കാലാവസ്ഥാ മേഖലകളിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നു. പസഫിക് സമുദ്രത്തിന് മുകളിലൂടെയുള്ള അന്തരീക്ഷത്തിന്റെ രക്തചംക്രമണം നിർണ്ണയിക്കുന്നത് അന്തരീക്ഷമർദ്ദത്തിന്റെ പ്രധാന മേഖലകളാണ്: അലൂഷ്യൻ ലോ, നോർത്ത് പസഫിക്, സൗത്ത് പസഫിക്, അന്റാർട്ടിക്ക് ഹൈസ്. പസഫിക് സമുദ്രത്തിന്റെ ഉഷ്ണമേഖലാ, ഉഷ്ണമേഖലാ ഭാഗങ്ങളിൽ - വ്യാപാര കാറ്റ് - മിതമായ ശക്തിയുടെ വടക്ക്, തെക്ക് കിഴക്കൻ കാറ്റ്, മിതശീതോഷ്ണ അക്ഷാംശങ്ങളിൽ ശക്തമായ പടിഞ്ഞാറൻ കാറ്റ് എന്നിവയിലെ വടക്കുകിഴക്കൻ കാറ്റിന്റെ വലിയ സ്ഥിരതയെ അവയുടെ ഇടപെടലിലെ അന്തരീക്ഷത്തിന്റെ സൂചിപ്പിച്ച പ്രവർത്തന കേന്ദ്രങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നു. പ്രത്യേകിച്ച് ശക്തമായ കാറ്റ്തെക്കൻ മിതശീതോഷ്ണ അക്ഷാംശങ്ങളിൽ, കൊടുങ്കാറ്റുകളുടെ ആവൃത്തി 25-35% ആണ്, വടക്കൻ മിതശീതോഷ്ണ അക്ഷാംശങ്ങളിൽ ശൈത്യകാലത്ത് - 30%, വേനൽക്കാലത്ത് - 5%. ഉഷ്ണമേഖലാ മേഖലയുടെ പടിഞ്ഞാറ്, ജൂൺ മുതൽ നവംബർ വരെ, ഉഷ്ണമേഖലാ ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ - ടൈഫൂൺ പതിവായി. അന്തരീക്ഷത്തിലെ മൺസൂൺ രക്തചംക്രമണം പസഫിക് സമുദ്രത്തിന്റെ വടക്കുപടിഞ്ഞാറൻ ഭാഗത്തെ സാധാരണമാണ്. ശരാശരി താപനിലഫെബ്രുവരിയിലെ വായുവിന്റെ താപനില ഭൂമധ്യരേഖയ്ക്ക് സമീപം 26-27 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ നിന്ന് ബെറിംഗ് കടലിടുക്കിൽ -20 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിലേക്കും അന്റാർട്ടിക്ക തീരത്ത് -10 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിലേക്കും കുറയുന്നു. ഓഗസ്റ്റിൽ, ശരാശരി താപനില മധ്യരേഖയ്ക്ക് സമീപം 26-28 ° C മുതൽ ബെറിംഗ് കടലിടുക്കിൽ 6-8 ° C വരെയും അന്റാർട്ടിക്കയുടെ തീരത്ത് -25 ° C വരെയും വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. 40 ° തെക്ക് അക്ഷാംശത്തിന് വടക്ക് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന പസഫിക് സമുദ്രത്തിൽ ഉടനീളം, സമുദ്രത്തിന്റെ കിഴക്കും പടിഞ്ഞാറും ഭാഗങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വായുവിന്റെ താപനിലയിൽ കാര്യമായ വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്, ഇത് ചൂടുള്ളതോ തണുത്തതോ ആയ പ്രവാഹങ്ങളുടെ ആധിപത്യവും കാറ്റിന്റെ സ്വഭാവവും മൂലമാണ്. ഉഷ്ണമേഖലാ, ഉഷ്ണമേഖലാ അക്ഷാംശങ്ങളിൽ, കിഴക്ക് വായുവിന്റെ താപനില പടിഞ്ഞാറിനെ അപേക്ഷിച്ച് 4-8 °C കുറവാണ്, വടക്കൻ മിതശീതോഷ്ണ അക്ഷാംശങ്ങളിൽ, വിപരീതമാണ് ശരി: കിഴക്ക്, താപനില 8-12 °C കൂടുതലാണ്. പടിഞ്ഞാറ്. കുറഞ്ഞ അന്തരീക്ഷമർദ്ദമുള്ള പ്രദേശങ്ങളിലെ ശരാശരി വാർഷിക മേഘാവൃതം 60-90% ആണ്. ഉയർന്ന മർദ്ദം - 10-30%. മധ്യരേഖയിലെ ശരാശരി വാർഷിക മഴ 3000 മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടുതലാണ്, മിതശീതോഷ്ണ അക്ഷാംശങ്ങളിൽ - പടിഞ്ഞാറ് 1000 മില്ലിമീറ്റർ. കിഴക്ക് 2000-3000 മില്ലിമീറ്റർ.ഉയർന്ന അന്തരീക്ഷമർദ്ദമുള്ള ഉപ ഉഷ്ണമേഖലാ പ്രദേശങ്ങളുടെ കിഴക്കൻ പ്രാന്തപ്രദേശത്താണ് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ മഴ (100-200 മില്ലിമീറ്റർ) വീഴുന്നത്; പടിഞ്ഞാറൻ ഭാഗങ്ങളിൽ, മഴയുടെ അളവ് 1500-2000 മില്ലിമീറ്ററായി വർദ്ധിക്കുന്നു. മിതശീതോഷ്ണ അക്ഷാംശങ്ങൾക്ക് മൂടൽമഞ്ഞ് സാധാരണമാണ്, അവ കുറിൽ ദ്വീപുകളുടെ പ്രദേശത്ത് പതിവായി കാണപ്പെടുന്നു.

പസഫിക് സമുദ്രത്തിൽ വികസിക്കുന്ന അന്തരീക്ഷ രക്തചംക്രമണത്തിന്റെ സ്വാധീനത്തിൽ, ഉപരിതല പ്രവാഹങ്ങൾ ഉപ ഉഷ്ണമേഖലാ, ഉഷ്ണമേഖലാ അക്ഷാംശങ്ങളിൽ ആന്റിസൈക്ലോണിക് ഗൈറുകളും വടക്കൻ മിതശീതോഷ്ണ, തെക്കൻ ഉയർന്ന അക്ഷാംശങ്ങളിൽ സൈക്ലോണിക് ഗൈറുകളും ഉണ്ടാക്കുന്നു. സമുദ്രത്തിന്റെ വടക്കൻ ഭാഗത്ത്, ഊഷ്മള പ്രവാഹങ്ങളാൽ രക്തചംക്രമണം രൂപം കൊള്ളുന്നു: വടക്കൻ വ്യാപാര കാറ്റ് - കുറോഷിയോ, വടക്കൻ പസഫിക്, തണുത്ത കാലിഫോർണിയ പ്രവാഹങ്ങൾ. വടക്കൻ മിതശീതോഷ്ണ അക്ഷാംശങ്ങളിൽ, തണുത്ത കുറിൽ വൈദ്യുതധാര പടിഞ്ഞാറ് ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു, കൂടാതെ ഊഷ്മള അലാസ്ക കറന്റ് കിഴക്ക് ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു. സമുദ്രത്തിന്റെ തെക്ക് ഭാഗത്ത്, ആൻറിസൈക്ലോണിക് രക്തചംക്രമണം ഊഷ്മള പ്രവാഹങ്ങളാൽ രൂപം കൊള്ളുന്നു: സൗത്ത് ഇക്വറ്റോറിയൽ, ഈസ്റ്റ് ഓസ്ട്രേലിയൻ, സോണൽ സൗത്ത് പസഫിക്, തണുത്ത പെറുവിയൻ. ഭൂമധ്യരേഖയുടെ വടക്ക്, 2-4° നും 8-12° വടക്കൻ അക്ഷാംശത്തിനും ഇടയിൽ, വടക്കൻ, തെക്കൻ രക്തചംക്രമണങ്ങൾ വർഷത്തിൽ ഇന്റർട്രേഡ് (ഇക്വറ്റോറിയൽ) എതിർധാരയാൽ വേർതിരിക്കപ്പെടുന്നു.

പസഫിക് സമുദ്രത്തിന്റെ ഉപരിതല ജലത്തിന്റെ ശരാശരി താപനില (19.37 ° C) അറ്റ്ലാന്റിക്, ഇന്ത്യൻ സമുദ്രങ്ങളിലെ ജലത്തിന്റെ താപനിലയേക്കാൾ 2 ° C കൂടുതലാണ്, ഇത് പസഫിക് സമുദ്രത്തിന്റെ ആ ഭാഗത്തിന്റെ താരതമ്യേന വലിയ വലുപ്പത്തിന്റെ ഫലമാണ്. നന്നായി ചൂടായ അക്ഷാംശങ്ങളിൽ (പ്രതിവർഷം 20 കിലോ കലോറി / cm2 ന് മുകളിൽ) സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന പ്രദേശം, ആർട്ടിക് സമുദ്രവുമായുള്ള പരിമിതമായ ആശയവിനിമയം. ഫെബ്രുവരിയിലെ ജലത്തിന്റെ ശരാശരി താപനില ഭൂമധ്യരേഖയ്ക്ക് സമീപം 26-28 ° C മുതൽ -0.5, 58 ° വടക്കൻ അക്ഷാംശത്തിന് വടക്ക് -1 ° C, കുറിൽ ദ്വീപുകൾക്ക് സമീപം, തെക്ക് 67 ° ദക്ഷിണ അക്ഷാംശം വരെ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. ഓഗസ്റ്റിൽ, താപനില ഭൂമധ്യരേഖയ്ക്ക് സമീപം 25-29 ° C ഉം ബെറിംഗ് കടലിടുക്കിൽ 5-8 ° C ഉം 60-62 ° തെക്കൻ അക്ഷാംശത്തിൽ നിന്ന് -0.5, -1 ° C ഉം ആണ്. 40 ° ദക്ഷിണ അക്ഷാംശത്തിനും 40 ° വടക്കൻ അക്ഷാംശത്തിനും ഇടയിൽ, T. o യുടെ കിഴക്കൻ ഭാഗത്തെ താപനില. പടിഞ്ഞാറൻ ഭാഗത്തെ അപേക്ഷിച്ച് 3-5 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് കുറവാണ്. 40 ° വടക്കൻ അക്ഷാംശത്തിന്റെ വടക്ക് - നേരെമറിച്ച്: കിഴക്ക്, താപനില പടിഞ്ഞാറിനേക്കാൾ 4-7 ° C കൂടുതലാണ്. 40 ° തെക്ക് അക്ഷാംശത്തിന്റെ തെക്ക്, ഉപരിതല ജലത്തിന്റെ സോണൽ ഗതാഗതം നിലനിൽക്കുന്നിടത്ത്, ഉണ്ട്. കിഴക്കും പടിഞ്ഞാറും ജലത്തിന്റെ താപനില തമ്മിൽ വ്യത്യാസമില്ല. പസഫിക് സമുദ്രത്തിൽ, ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുന്ന വെള്ളത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ മഴയുണ്ട്. നദിയുടെ ഒഴുക്ക് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, പ്രതിവർഷം 30 ആയിരത്തിലധികം കിലോമീറ്റർ 3 ഇവിടെ വരുന്നു. ശുദ്ധജലം. അതിനാൽ, ടി.ഒയുടെ ഉപരിതല ജലത്തിന്റെ ലവണാംശം. മറ്റ് സമുദ്രങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് കുറവാണ് (ശരാശരി ലവണാംശം 34.58‰ ആണ്). ഏറ്റവും താഴ്ന്ന ലവണാംശം (30.0-31.0‰ ഉം അതിൽ കുറവും) വടക്കൻ മിതശീതോഷ്ണ അക്ഷാംശങ്ങളുടെ പടിഞ്ഞാറ്, കിഴക്ക് ഭാഗങ്ങളിലും സമുദ്രത്തിന്റെ കിഴക്കൻ ഭാഗത്തെ തീരപ്രദേശങ്ങളിലും, ഏറ്റവും ഉയർന്നത് (35.5‰, 36.5‰) - യഥാക്രമം വടക്കൻ ഭാഗത്ത്. തെക്കൻ ഉപ ഉഷ്ണമേഖലാ അക്ഷാംശങ്ങളും. ഭൂമധ്യരേഖയിൽ, ജലത്തിന്റെ ലവണാംശം 34.5‰ അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കുറവ്, ഉയർന്ന അക്ഷാംശങ്ങളിൽ - വടക്ക് 32.0‰ അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കുറവ്, തെക്ക് 33.5‰ അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കുറവ്.

താപനിലയുടെയും ലവണാംശത്തിന്റെയും വിതരണത്തിന്റെ പൊതു സ്വഭാവത്തിന് അനുസൃതമായി പസഫിക് സമുദ്രത്തിന്റെ ഉപരിതലത്തിലെ ജലത്തിന്റെ സാന്ദ്രത ഭൂമധ്യരേഖ മുതൽ ഉയർന്ന അക്ഷാംശങ്ങൾ വരെ തുല്യമായി വർദ്ധിക്കുന്നു: മധ്യരേഖയ്ക്ക് സമീപം 1.0215-1.0225 g/cm3, വടക്ക് - 1.0265 g / cm3 ഉം അതിൽ കൂടുതലും, തെക്ക് - 1.0275 g/cm3 ഉം അതിൽ കൂടുതലും. ഉപ ഉഷ്ണമേഖലാ, ഉഷ്ണമേഖലാ അക്ഷാംശങ്ങളിലെ ജലത്തിന്റെ നിറം നീലയാണ്, ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ സുതാര്യത 50 മീറ്ററിൽ കൂടുതലാണ്. വടക്കൻ മിതശീതോഷ്ണ അക്ഷാംശങ്ങളിൽ, വെള്ളത്തിന്റെ കടും നീല നിറം നിലനിൽക്കുന്നു, തീരത്ത് പച്ചകലർന്നതാണ്, സുതാര്യത 15-25 മീ. അന്റാർട്ടിക് അക്ഷാംശങ്ങളിൽ, ജലത്തിന്റെ നിറം പച്ചകലർന്നതാണ്, സുതാര്യത 25 മീറ്റർ വരെയാണ്.

പസഫിക് സമുദ്രത്തിന്റെ വടക്കൻ ഭാഗത്തെ വേലിയേറ്റങ്ങൾ ക്രമരഹിതമായ അർദ്ധവൃത്താകൃതിയിലുള്ളതും (അലാസ്ക ഉൾക്കടലിൽ 5.4 മീറ്റർ വരെ ഉയരം) അർദ്ധദിനവും (ഒഖോത്സ്ക് കടലിലെ പെൻസിന ബേയിൽ 12.9 മീറ്റർ വരെ) ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു. സോളമൻ ദ്വീപുകൾക്ക് സമീപവും ന്യൂ ഗിനിയ തീരത്തിന്റെ ഭാഗവും, പ്രതിദിന വേലിയേറ്റം, 2.5 മീറ്റർ വരെ 40° വടക്കൻ അക്ഷാംശം. പസഫിക് സമുദ്രത്തിലെ കാറ്റ് തരംഗങ്ങളുടെ പരമാവധി ഉയരം 15 മീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ ആണ്, നീളം 300 മീറ്ററിൽ കൂടുതലാണ്, സുനാമി തിരമാലകൾ സ്വഭാവ സവിശേഷതയാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് പസഫിക് സമുദ്രത്തിന്റെ വടക്ക്, തെക്കുപടിഞ്ഞാറൻ, തെക്കുകിഴക്കൻ ഭാഗങ്ങളിൽ പലപ്പോഴും നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു.

വടക്കൻ പസഫിക് സമുദ്രത്തിലെ മഞ്ഞുപാളികൾ കഠിനമായ ശൈത്യകാലത്തോടുകൂടിയ കടലിൽ രൂപം കൊള്ളുന്നു കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങൾ(Beringovo, Okhotsk, ജാപ്പനീസ്, Zheltoe) കൂടാതെ ഹോക്കൈഡോ, കംചത്ക, അലാസ്ക പെനിൻസുലകളുടെ തീരത്തുള്ള ഉൾക്കടലുകളിലും. മഞ്ഞുകാലത്തും വസന്തകാലത്തും കുറിൽ പ്രവാഹം പസഫിക് സമുദ്രത്തിന്റെ അങ്ങേയറ്റത്തെ വടക്കുപടിഞ്ഞാറൻ ഭാഗത്തേക്ക് ഐസ് കൊണ്ടുപോകുന്നു.അലാസ്ക ഉൾക്കടലിൽ ചെറിയ മഞ്ഞുമലകൾ കാണപ്പെടുന്നു. ദക്ഷിണ പസഫിക്കിൽ, അന്റാർട്ടിക്കയുടെ തീരത്ത് മഞ്ഞും മഞ്ഞുമലകളും രൂപം കൊള്ളുന്നു, അവ പ്രവാഹങ്ങളും കാറ്റും തുറന്ന സമുദ്രത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു. ശൈത്യകാലത്ത് ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഹിമത്തിന്റെ വടക്കൻ പരിധി 61-64 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ കടന്നുപോകുന്നു, വേനൽക്കാലത്ത് അത് 70 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിലേക്ക് മാറുന്നു, വേനൽക്കാലത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ മഞ്ഞുമലകൾ 46-48 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് വരെ കൊണ്ടുപോകുന്നു. പ്രധാനമായും റോസ് കടലിലാണ് മഞ്ഞുമലകൾ രൂപം കൊള്ളുന്നത്.