ZF ഗിയർബോക്സിന്റെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ. ഗിയർബോക്സ് ZF - ജർമ്മൻ നിലവാരം, ഇപ്പോൾ റഷ്യയിലും

KamAZ-നുള്ള ഗിയർബോക്സിന്റെ സവിശേഷതകൾ 5320

740 51-320 അല്ലെങ്കിൽ 740.50-360 എഞ്ചിനുകളുള്ള KAMAZ വാഹനങ്ങൾ ജർമ്മൻ നിർമ്മാതാക്കളായ "ZAHNRADFABRIK" ന്റെ ഗിയർബോക്സ് മോഡൽ 161 അല്ലെങ്കിൽ ZF-16S151 കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ 740 14-300 എന്ന എഞ്ചിൻ ഉള്ള KAMAZ-ൽ ഒരു gearbox 1 മോഡൽ ZF9 സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ജർമ്മൻ കമ്പനി "ZAHNRADFABRIK" .

കാമാസ് ഗിയർബോക്സിന്റെ പ്രധാന സവിശേഷതകൾ (മോഡൽ 161):മെക്കാനിക്കൽ, 8 പടികൾ, പ്രധാന 4-സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സും ഒരു പ്ലാനറ്ററി ഡിമൾട്ടിപ്ലയറും ഉൾപ്പെടുന്നു, അത് പ്രധാന ബോക്സിന് പിന്നിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.

ഗിയർ അനുപാതങ്ങൾ:

ഇതിഹാസം:

എൽ - ഡിവൈഡറിൽ സ്ലോഡൗൺ ഗിയർ;

എസ് - ഡിവൈഡറിൽ പ്രക്ഷേപണം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു;

ആർ - റിവേഴ്സ്;

സി - കുറഞ്ഞ ഗിയർ.

ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ പിന്തുണ ഗിയർബോക്‌സ് കവറിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, അതിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

ഗിയർ കൺട്രോൾ ലിവർ

· ഒരു റിവേഴ്സ് കാഷ്വൽ ഉൾപ്പെടുത്തലിനെതിരെ സംരക്ഷണ സംവിധാനം;

ന്യൂമാറ്റിക്സിൽ ഒരു ഡീമൾട്ടിപ്ലയറിന്റെ മാനേജ്മെന്റിന്റെ വാൽവുകൾ.

KAMAZ-നുള്ള ഗിയർബോക്സിന്റെ പ്രധാന സവിശേഷതകൾ (മോഡൽ ZF-9S109):മെക്കാനിക്കൽ, 9 പടികൾ, ഒരു അധികമുണ്ട് ഡൗൺഷിഫ്റ്റ്, മോഡൽ 161 ന് ഇല്ല.

KAMAZ-നുള്ള ഗിയർബോക്സിന്റെ പ്രധാന സവിശേഷതകൾ (മോഡൽ ZF-16S151): മെക്കാനിക്കൽ, 16 പടികൾ, പ്രധാന ബോക്‌സിന് മുന്നിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ബിൽറ്റ്-ഇൻ 2-സ്റ്റേജ് ഡിവൈഡറുള്ള ഒരു പ്രധാന 4-സ്പീഡ് കാമാസ് ബോക്‌സും പ്രധാന ബോക്‌സിന് പിന്നിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന 2-ഘട്ട പ്ലാനറ്ററി ഡിമൾട്ടിപ്ലയറും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

ZF-16S151, 161 മോഡലുകൾക്കായി ഗിയർഷിഫ്റ്റ് കൺട്രോൾ റിമോട്ട് ആക്യുവേറ്റർ എങ്ങനെ ക്രമീകരിക്കാം? നിർദ്ദേശങ്ങൾ പാലിക്കുക കൂടാതെ ചിത്രം കാണുക. 1.

ന്യൂട്രൽ സ്ഥാനത്ത് ഗിയർഷിഫ്റ്റ് ലിവർ ലോക്ക് ചെയ്യുക;

· സാങ്കേതിക വടി 4 (d=4mm, l=100mm) ഉപയോഗിച്ച് പിന്തുണ 2-ൽ വടി 4 ശരിയാക്കുക;

· ലിവർ 5 ന്റെ ദ്വാരത്തിൽ ഷങ്ക് 9 ഇടുക, അതേസമയം നട്ട് 10 40 ... 50 Nm ന്റെ ടോർക്ക് ശക്തമാക്കുകയും സ്പ്ലിന്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു;

സാങ്കേതിക വടി നീക്കം ചെയ്യുക;

വടി 7 ന്റെ നീളം മാറ്റുന്നതിലൂടെ ലിവർ 1 ന്റെയും വടി 3 ന്റെയും സമമിതിയുടെ പൊതു തലം 2 മില്ലിമീറ്റർ പരമാവധി ലംബത്തിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിപ്പിക്കുക.

അരി. 1 ZF-9S109 ഗിയർഷിഫ്റ്റ് കൺട്രോൾ ആക്യുവേറ്റർ

KAMAZ ZF-9S109-നുള്ള ഗിയർബോക്സിന്റെ സവിശേഷതകൾ

എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കാം KAMAZ-നുള്ള ഗിയർബോക്സ് ZF-9S109:

· ഗിയർഷിഫ്റ്റ് ലിവർ ഒരു കോണിൽ E ലംബമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്;

അപ്പോൾ ലിവർ ഒരു കോണിൽ W ലംബമായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു;

· കോണാകൃതിയിലുള്ള അച്ചുതണ്ട് ലിവറിലെ ഷങ്ക് തിരിക്കുന്നതിലൂടെ ദ്വാരത്തിന്റെ അച്ചുതണ്ടുമായി വിന്യസിച്ചിരിക്കുന്നു;

· ലിവറിന്റെ സമമിതിയുടെ പൊതു തലം ലംബ തലത്തിൽ നിന്ന് പരമാവധി 2 മില്ലീമീറ്റർ വ്യതിചലിക്കുന്നു;

സ്ലോട്ട് അണ്ടിപ്പരിപ്പ് മുറുകെപ്പിടിച്ച് കോട്ട് ചെയ്തിരിക്കുന്നു;

· നട്ട് മുറുക്കിയിരിക്കുന്നു.

ഗിയർബോക്‌സ് ഭവനത്തിലെ (മോഡൽ 161) എണ്ണ നില നിർണ്ണയിക്കാൻ, പ്ലഗിലെ ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് ഉപയോഗിക്കുകഓയിൽ ഫില്ലർ കഴുത്ത്. എണ്ണ നില ക്രമത്തിലാണെങ്കിൽ, അത് പോയിന്ററിലെ മുകളിലെ മാർക്കിൽ എത്തുന്നു. ലെവൽ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, ദ്വാരത്തിലേക്ക് ത്രെഡിന്റെ തലത്തിലേക്ക് പ്ലഗ് ചേർത്തിട്ടുണ്ടെന്ന് ദയവായി ശ്രദ്ധിക്കുക.

ZF-16S151, ZF-9S109 മോഡലുകളുടെ KamAZ ഗിയർബോക്സുകൾക്ക്, ഒപ്റ്റിമൽ ഓയിൽ ലെവൽ ഫില്ലർ ദ്വാരത്തിന്റെ താഴത്തെ അരികിലായിരിക്കണം.

KamAZ ഗിയർബോക്‌സ് ക്രാങ്കകേസിലെ എണ്ണ എങ്ങനെ മാറ്റാം?

ഓപ്പറേഷൻ ഹീറ്റിൽ നിന്ന് ചൂടാകുമ്പോൾ എണ്ണ ഒഴിക്കണം. മോഡൽ 161-ൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, റേഞ്ച് കൺവെർട്ടറിന്റെ ക്രാങ്കകേസിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ 1 അഴിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ക്രാങ്കകേസ് പ്ലഗുകൾ 2, 3 എന്നിവയും തിരിയുന്നു (ചിത്രം 2 കാണുക) മോഡലുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ZF-9S109, ZF-16S151, ഡ്രെയിൻ, ഫില്ലർ പ്ലഗുകൾ എന്നിവ ദ്വാരങ്ങളാണ്. മാഗ്നറ്റിക് പ്ലഗുകൾ എണ്ണ വറ്റിച്ചതിന് ശേഷം അഴുക്ക് വൃത്തിയാക്കുന്നു, അതിനുശേഷം അവ സ്ഥലത്ത് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഒരു കാമാസ് കാറിന്റെ സാധ്യമായ തകരാറുകൾ എങ്ങനെ ഇല്ലാതാക്കാം?

എങ്കിൽ ബോക്സിൽ ഗിയറുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, അപ്പോൾ ഇത് ക്ലച്ചിന്റെ അപൂർണ്ണമായ ഇടപെടൽ മൂലമാകാം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ക്ലച്ച് ആക്യുവേറ്റർ ക്രമീകരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

എപ്പോൾ കേസുകൾ യാത്രയ്ക്കിടയിൽ ഗിയർബോക്സുകൾ സ്വയമേവ ഓണാക്കുകയോ ഓഫാക്കുകയോ ചെയ്യുന്നില്ല, റിമോട്ട് ഡ്രൈവിന്റെ ക്രമീകരണം തകർന്നുവെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രൈവ് വടികളുടെ ലിവറുകളുടെ ഫാസ്റ്റണിംഗ് ക്രമത്തിലല്ല. പ്രശ്നം ശരിയാക്കാൻ, ഡ്രൈവ് വൃത്തിയാക്കുകയോ ലിവറുകളുടെ മൗണ്ടിംഗ് ശക്തമാക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ഒരു സൗജന്യ കോൾ അഭ്യർത്ഥിക്കുക

ഒരു കോൾ അഭ്യർത്ഥിക്കുക

കാമാസ് വാഹനങ്ങൾ

MAZ വാഹനങ്ങൾ

KRAZ വാഹനങ്ങൾ

URAL കാറുകൾ

• __________________

16 Kamaz-6520 വാഹനങ്ങൾക്കായി ZF ചെക്ക്‌പോസ്റ്റിന്റെ പരിപാലനം

ഷാസി, ഡംപ് ട്രക്കുകൾ, KAMAZ-6350, 6450, 6520, 65221, 65225, 5460 ഹെവി ഫാമിലി വാഹനങ്ങൾ എന്നിവയിൽ പതിനാറ് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സ് ZF 16s151 KAMAZ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

ZF-16 ഗിയർബോക്‌സിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു: പ്രധാന നാല്-ഘട്ട ഗിയർബോക്‌സ്, ഫ്രണ്ട് ടു-സ്റ്റേജ് ഗിയർ ഡിവൈഡർ, ഡീമൾട്ടിപ്ലയർ.

പ്രധാന ഗിയർബോക്സിലെ എല്ലാ ഫോർവേഡ് ഗിയറുകളും സിൻക്രൊണൈസറുകൾ, റിവേഴ്സ് ഗിയർ - ഒരു ഗിയർ ക്ലച്ച് വഴി സ്വിച്ച് ചെയ്യുന്നു. ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഗിയർ ഓവർ ഡ്രൈവ് ആണ്.

ഗിയർബോക്‌സ് ശ്രേണി ZF 16s151 ഗ്രഹമാണ്, ലിവർ 3-4 ഗിയറുകളുടെ സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് 5-6 വരെയും തിരിച്ചും ന്യൂട്രലായി നീക്കുമ്പോൾ ഒരു സിൻക്രൊണൈസറുള്ള ഒരു ന്യൂമാറ്റിക് വാൽവ് ഉപയോഗിച്ച് സ്വയമേവ മാറുന്നു.

ഗിയർബോക്സ് ഡിവൈഡർ ZF-16 KAMAZ-6520 - മെക്കാനിക്കൽ, രണ്ട് ജോഡി സിലിണ്ടർ ഗിയറുകളും ഒരു സിൻക്രൊണൈസറും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ന്യൂമാറ്റിക് ഡിവൈഡർ നിയന്ത്രണം. 290 കിലോഗ്രാമാണ് ഗിയർബോക്‌സിന്റെ ഭാരം. പരമാവധി ടോർക്ക് 1850 N/m.

അരി. 1. ഡിവൈഡറിനും ഡീമൾട്ടിപ്ലയറിനുമായി ZF 16 KAMAZ-6520 ഗിയർബോക്‌സിന്റെ ന്യൂമാറ്റിക് നിയന്ത്രണം ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സ്കീം

1 - ക്ലച്ച് റിസർവോയർ; 2 - ക്ലച്ച് പെഡൽ; 3 - ഗിയർ ലിവർ; 4 - റിവേഴ്സ് സെൻസർ; 5 - demultiplier-ൽ മാറുന്നതിനുള്ള വാൽവ്; b - ന്യൂട്രൽ സെൻസർ; 7 - demultiplier ന്റെ താഴ്ന്ന ശ്രേണിയിൽ സ്വിച്ചുചെയ്യുന്നതിനുള്ള സെൻസർ; 8 - ഡിമൾട്ടിപ്ലയർ മാറുന്നതിനുള്ള സിലിണ്ടർ; 9 - ആദ്യ ഗിയർ സെൻസർ; 10 - വിഭജനത്തിന്റെ എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ; 11 - ഡിവൈഡറിന്റെ താഴ്ന്ന ശ്രേണിയിൽ സ്വിച്ചുചെയ്യുന്നതിനുള്ള സെൻസർ; 12 - ഉയർന്ന ഗിയർ ഇടപഴകൽ സെൻസർ; 13 - ക്ലച്ച് സ്ലേവ് സിലിണ്ടറിലേക്ക്; 14 - ഡിവൈഡറിൽ സ്വിച്ചുചെയ്യുന്നതിനുള്ള വാൽവ്; 15 - ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ.

ZF-16s151 ഗിയർബോക്‌സിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു: പ്രധാന നാല്-ഘട്ട ഗിയർബോക്‌സ്, ഫ്രണ്ട് ടു-സ്റ്റേജ് ഗിയർ ഡിവൈഡർ, ഡീമൾട്ടിപ്ലയർ. പ്രധാന ഗിയർബോക്സിലെ എല്ലാ ഫോർവേഡ് ഗിയറുകളും സിൻക്രൊണൈസറുകൾ, റിവേഴ്സ് ഗിയർ - ഒരു ഗിയർ ക്ലച്ച് വഴി സ്വിച്ച് ചെയ്യുന്നു.

ഗിയർബോക്‌സ് ശ്രേണി ZF 16 KAMAZ-6520 - പ്ലാനറ്ററി, ലിവർ 3-4 ഗിയറുകളുടെ സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് 5-6 ലേക്ക് ന്യൂട്രലിലേക്കും തിരിച്ചും മാറ്റുമ്പോൾ ക്ലച്ച് സിൻക്രൊണൈസറുള്ള ഒരു ന്യൂമാറ്റിക് വാൽവ് ഉപയോഗിച്ച് സ്വപ്രേരിതമായി മാറുന്നു.

ഗിയർബോക്സ് ഡിവൈഡർ ZF-16 KAMAZ - മെക്കാനിക്കൽ, ഒരു ജോടി സിലിണ്ടർ ഗിയറുകളും ഒരു സിൻക്രൊണൈസറും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ന്യൂമാറ്റിക് ഡിവൈഡർ നിയന്ത്രണം.

ZF 16s151 ഗിയർബോക്‌സിന്റെ ഗിയറുകൾ ഇരട്ട ഇടപഴകലിലൂടെ യാന്ത്രികമായി ഇടപഴകിയിരിക്കുന്നു. ഇത് 5 അടുത്തുള്ള ട്രാക്കുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ട്രാക്കുകളിൽ 3-4 അല്ലെങ്കിൽ 5-6 ആണ് ലിവറിന്റെ നിഷ്പക്ഷ സ്ഥാനം.

ZF 16 KAMAZ-6520 ഗിയർബോക്സിന്റെ സ്പ്രിംഗ് ക്ലാമ്പുകൾ നിരന്തരം ലിവർ ന്യൂട്രൽ സ്ഥാനത്തേക്ക് അമർത്തുക. ലിവർ 3-4 ഗിയറുകളുടെ സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് 5-6 ലേക്ക് 5-6 വരെയും തിരിച്ചും നിഷ്പക്ഷമായി നീക്കുമ്പോൾ ഡിമൾട്ടിപ്ലയറിന്റെ ന്യൂമാറ്റിക് സ്വിച്ചിംഗ് സ്വയമേവ സംഭവിക്കുന്നു.

ഗിയർ ലിവർ ഹാൻഡിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ന്യൂമാറ്റിക് വാൽവ് സ്വിച്ച് ഒരു സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കിയാണ് ഡിവൈഡറിലെ പ്രാഥമിക ഗിയർ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ നടത്തുന്നത്.

ക്ലച്ച് പെഡൽ അമർത്തിയാൽ ഗിയർബോക്‌സ് ഡിവിഡർ ZF 16 Kamaz സ്വിച്ചിലെ ട്രാൻസ്മിഷൻ. വാഹനത്തിന്റെ ഉപയോഗ വ്യവസ്ഥകളെ ആശ്രയിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് ഏത് ഗിയറിലും ഒരു ഡിവൈഡർ ഉപയോഗിക്കാം.

ZF 16 KAMAZ ഗിയർബോക്‌സ് സെർവോ ആംപ്ലിഫയർ ഒരു നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റും രണ്ട്-സ്ഥാന സിലിണ്ടറും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഗിയർബോക്സിൽ ഗിയറുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത് മുകളിൽ വിവരിച്ചതുപോലെ നടപ്പിലാക്കുന്നു, ന്യൂമാറ്റിക് ആംപ്ലിഫിക്കേഷൻ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രം. പ്രയോജനം: ഷിഫ്റ്റ് പ്രയത്നം കുറയുന്നു.

ഉയർന്ന മാനുവൽ ശക്തിയുള്ള ഗിയറുകളുടെ ദീർഘകാല ഇടപെടൽ സിൻക്രൊണൈസറുകളുടെ വർദ്ധിച്ച വസ്ത്രധാരണത്തിന് കാരണമാകുന്നു.

ഗിയർബോക്സ് KAMAZ KPP ZF-16, കാറിന്റെ മോഡലിനെ ആശ്രയിച്ച്, പവർ ടേക്ക്-ഓഫ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കാം.

റേഞ്ച് സെലക്ടറിന്റെ സ്ഥാനങ്ങൾ മാറ്റുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ (ഉദാഹരണത്തിന്, 3-4 ഗിയറുകളിൽ നിന്ന് 5-6 ഗിയറുകളിലേക്കുള്ള ട്രാക്കുകൾ അല്ലെങ്കിൽ തിരിച്ചും) ഇനിപ്പറയുന്ന കാരണങ്ങളുണ്ടാകാം:

ന്യൂമാറ്റിക് സിസ്റ്റത്തിന് കേടുപാടുകൾ.

വൈകല്യങ്ങളുള്ള സ്വിച്ചിംഗ് വാൽവ് അല്ലെങ്കിൽ സ്വിച്ച് സിലിണ്ടർ (കണ്ടൻസേറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ മലിനീകരണം).

ഡീമൾട്ടിപ്ലയറിന്റെ താഴ്ന്ന ശ്രേണി ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ ചലനത്തിന്റെ തുടർച്ച സാധ്യമാകൂ (1-4 ഗിയറുകൾ).

ഡയറക്ട് റേഞ്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ തുടരുകയാണെങ്കിൽ, വാഹനം വലിച്ചിടാൻ കഴിയും.

കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ ZF ഗിയർബോക്‌സുള്ള ഒരു കമാസ് വാഹനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം.

കീമോട്ടോളജിക്കൽ മാപ്പ് അനുസരിച്ച് ഗിയർബോക്സ് ZF-16 KAMAZ എണ്ണയിൽ നിറച്ചിരിക്കുന്നു. -30°C വരെയുള്ള അന്തരീക്ഷ ഊഷ്മാവിൽ ഗിയർബോക്‌സിന് പ്രവർത്തിക്കാനാകും. ഇനിപ്പറയുന്ന പോയിന്റുകൾ കണക്കിലെടുക്കണം:

-20 ° C വരെ ബാഹ്യ താപനിലയിൽ - എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം, ഗിയർബോക്സ് ചൂടാക്കാൻ ഒരു കാലഘട്ടം ആവശ്യമാണ്. തയ്യാറെടുപ്പ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽകുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഭാഗിക (ഭാഗിക) ലോഡ് ഉപയോഗിച്ച് നടത്തണം.

-30 ° C വരെ ബാഹ്യ താപനിലയിൽ - എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഊഷ്മള വായു ഉപയോഗിച്ച് ഗിയർബോക്സ് ചൂടാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഗിയർബോക്സിലെ താപനില 150 ° C കവിയാൻ പാടില്ല എന്ന വസ്തുതയും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

സിൻക്രൊണൈസറുകളുടെ ദീർഘായുസ്സും പ്രകടനവും ഉറപ്പുനൽകുന്നതിന്, ക്ലച്ച് കുറ്റമറ്റ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കണം.

ക്ലച്ച് പ്രവർത്തനം ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ പരിശോധിക്കണം:

ഓൺ നിഷ്ക്രിയമായിഎഞ്ചിന്റെ ക്ലച്ച് അമർത്തുക;

20 സെക്കൻഡിൽ കൂടരുത്. പതുക്കെ റിവേഴ്സ് ഗിയർ ഇടുക).

ഗിയർ കപ്ലിംഗുകളുടെ ഒരു "ഗ്രൈൻഡിംഗ്" ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടാൽ, ക്ലച്ച് ക്രമീകരിക്കുകയോ പരിശോധിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ഗിയർബോക്സ് ഡിവൈഡർ ZF-16 Kamaz ഷട്ട്-ഓഫ് വാൽവിലൂടെ സ്വിച്ച് ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, ക്ലച്ച് പൂർണ്ണമായും തുറന്നിരിക്കണം.

ഷട്ട്-ഓഫ് വാൽവ് തെറ്റായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്താൽ, ഡിവൈഡറിന്റെ ഗിയറുകൾ മാറ്റുമ്പോൾ സിൻക്രൊണൈസറിന്റെ നാശത്തിന്റെ അപകടസാധ്യതയുണ്ട്.

ZF-16 ഗിയർബോക്‌സിനായി കമാസ് കാറിന്റെ ക്ലച്ച് പരിശോധിക്കുന്നു

ക്ലച്ച് ക്രമീകരിക്കുക

ക്ലച്ച് പെഡലിൽ ക്രമീകരിക്കുന്ന സ്ക്രൂ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, അങ്ങനെ വാൽവ് പ്രദേശത്ത് തുറക്കുകയും അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

സ്ഥാനത്ത്, ക്ലച്ച് പൂർണ്ണമായും തുറന്നിരിക്കുന്നു. പെഡലിന്റെ ഈ സ്ഥാനത്ത്, വാൽവും സ്റ്റോപ്പ് സ്ക്രൂവും തമ്മിലുള്ള വിടവ് കുറഞ്ഞത് 1 മില്ലീമീറ്ററായിരിക്കണം.

ZF 16 ഗിയർബോക്സിന്റെ ന്യൂമാറ്റിക് ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ പരിപാലനം

എല്ലാ ന്യൂമാറ്റിക് ഇൻസ്റ്റാളേഷനിലും കണ്ടൻസേഷൻ സംഭവിക്കുന്നു. റിസീവറിൽ നിന്ന് വാൽവുകളിലേക്കും ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടറുകളിലേക്കും കണ്ടൻസേറ്റും തുരുമ്പും കയറുന്നത് തടയാൻ, ന്യൂമാറ്റിക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പതിവ് പരിശോധന ആവശ്യമാണ്. റിസീവർ ആഴ്ചതോറും ശീതകാലത്ത് ദിവസവും നിർജ്ജലീകരണം ചെയ്യണം.

റിസീവറുകൾക്കൊപ്പം, വാട്ടർ സെപ്പറേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ഫിൽട്ടറുകളിൽ നിന്ന് ഈർപ്പവും നീക്കം ചെയ്യണം, അത് യാന്ത്രികമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ.

ഗിയർബോക്സ് ZF 16

ഗിയർബോക്സ് പദവി - ZF 16s151

സ്പെസിഫിക്കേഷൻ നമ്പർ - 1341.002.073/1341.002.074

ഫ്ലേഞ്ച് - എൻഡ് സ്ലോട്ടുകൾ 1297.333.110

ഇൻപുട്ട് ഷാഫ്റ്റ്, ക്ലച്ച് ഹൗസിംഗ്, ലിവർ, ഫോർക്ക് എന്നിവയുടെ പിൻഭാഗത്തെ കവർ (സീരിയൽ അല്ലെങ്കിൽ) - 1315.302.136 കവർ, 1315.368.025 ഫോർക്ക്, 1316.301.064 ക്രാങ്കകേസ്

ഗിയർബോക്സ് ഇൻപുട്ട് ഷാഫ്റ്റും (സ്പ്ലൈനുകൾ) ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റും - 1315.302.153 SAE10C 2"" 1315.304.131

ഒരു ദ്വിതീയ ഷാഫ്റ്റ് ആസിയുടെ ബാക്ക് ബെയറിംഗിന്റെ പുറംചട്ടയും വിശദാംശങ്ങളും - 1315.231.004, 1315.301.220

ശ്രദ്ധിക്കുക - സ്റ്റാൻഡേർഡ് പതിപ്പ്.

യൂണിവേഴ്സൽ 16-സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സ് ZF 16S151 വളരെ വിശ്വസനീയവും ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പവുമാണ്. നമ്മുടെ രാജ്യത്ത്, ഫാക്ടറി ബോക്സുകൾക്ക് പകരം അവ പലപ്പോഴും KAMAZ വാഹനങ്ങളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യപ്പെടുന്നു. അതാകട്ടെ, ഹെവി ക്ലാസ് മാൻ, ഡാഫ്, ഇവെക്കോ, റെനോ എന്നിവയിൽ പെടുന്ന ട്രക്കുകൾ അവയിൽ സജ്ജീകരിക്കാം.

ZF 16S151 ഗിയർബോക്സിന്റെ ഉദ്ദേശ്യത്തെ ആശ്രയിച്ച്, ഡിസൈനിൽ അല്പം വ്യത്യാസമുള്ള പരിഷ്കാരങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം.

ഉപകരണ ഡയഗ്രം

ഗിയർബോക്സിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന യൂണിറ്റുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു:

• പ്രധാന 4-ഘട്ട ഗിയർബോക്സ്,
• മുൻ 2-സ്പീഡ് ഗിയർ ഡിവൈഡർ,
• ഡിമൾട്ടിപ്ലയർ.

പ്രധാന ഗിയർബോക്‌സിലെ ഫോർവേഡ് സ്പീഡുകൾ സിൻക്രൊണൈസറുകളുടെ സഹായത്തോടെ സ്വിച്ച് ഓൺ ചെയ്യുന്നു, പിന്നിലെ വേഗത ഒരു ഗിയർ ക്ലച്ച് ഉപയോഗിച്ച് സ്വിച്ച് ചെയ്യുന്നു. ഡെമൾട്ടിപ്ലയറിന് ഒരു ഗ്രഹ രൂപകൽപനയുണ്ട്, സ്വിച്ചിംഗ് ഒരു ന്യൂമാറ്റിക് വാൽവ് ഉപയോഗിച്ച് സ്വയമേവ സംഭവിക്കുന്നു. 290 കിലോഗ്രാമാണ് ZF 16S151 ഗിയർബോക്‌സിന്റെ ഭാരം. പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന ടോർക്ക് - 1850 Nm.

സ്പീഡ് ഡിവൈഡറിന് ഒരു മെക്കാനിക്കൽ ഡിസൈൻ ഉണ്ട്, അതിൽ ഒരു ജോടി സിലിണ്ടർ ഗിയറുകളും ഒരു സിൻക്രൊണൈസറും ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഗിയറുകൾ യാന്ത്രികമായി ഇടപഴകുന്നു, ഇരട്ട എച്ച്-ഷിഫ്റ്റ് മുഖേന, അത് അഞ്ച് അടുത്തുള്ളവയായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

സ്പ്രിംഗ് ക്ലിപ്പുകളുടെ സഹായത്തോടെ ലിവർ ന്യൂട്രൽ സ്ഥാനത്തേക്ക് അമർത്തിയിരിക്കുന്നു. ലിവർ ന്യൂട്രലിൽ ചലിപ്പിക്കുമ്പോൾ ഡിമൾട്ടിപ്ലയറിന്റെ ന്യൂമോസ്വിച്ചിംഗ് ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ സംഭവിക്കുന്നു.

ഡിവിഡറിലെ വേഗത തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ന്യൂമാറ്റിക് വാൽവ് സ്വിച്ചിന്റെ ചലനം മൂലമാണ് സംഭവിക്കുന്നത്, ഇത് ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ ഹാൻഡിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത് ബി അല്ലെങ്കിൽ എച്ച് സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറുന്നു. ക്ലച്ച് പെഡൽ അമർത്തിപ്പിടിച്ചതിന് ശേഷം സ്വിച്ചിംഗ് സംഭവിക്കുന്നു. കാറിന്റെ ഉപയോഗ വ്യവസ്ഥകളെ ആശ്രയിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് ഏത് വേഗതയിലും ഒരു ഡിവൈഡർ ഉപയോഗിക്കാം.

സെർവോ ആംപ്ലിഫയറിൽ ഒരു നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റും 2-സ്ഥാന സിലിണ്ടറും ഉൾപ്പെടുന്നു. ന്യൂമാറ്റിക് ആംപ്ലിഫിക്കേഷന്റെ ഫലമായാണ് ZF 16S151 ഗിയർബോക്സിൽ വേഗത ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത്.

ഇത്തരത്തിലുള്ള ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പ്രധാന നേട്ടം ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് പ്രയത്നത്തിലെ കുറവ് ആണ്.

അത്തരം ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന പല ഡ്രൈവർമാരും കാര്യമായ ഇന്ധന ലാഭം മാത്രമല്ല, അപ്രസക്തമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. ഇത് ധാരാളം ഇന്ധനം ലാഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

അവലോകനങ്ങൾ

2000-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ 33-41 ടൺ അല്ലെങ്കിൽ റോഡ് ട്രെയിനിന്റെ ഭാഗമായി ഹെവി ട്രക്കുകളുടെ ഉത്പാദനത്തിൽ പ്ലാന്റ് പ്രാവീണ്യം നേടിയപ്പോൾ - 44 ടൺ - 16-സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സുകളുടെ ആവശ്യകത കാമാസിൽ നിന്ന് ഉയർന്നു. ബോക്‌സിന്റെ ഗിയർ അനുപാതങ്ങളുടെ പരിധി ചെറുതാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ കുറയുന്നു, റോഡ് ട്രെയിൻ വേഗത്തിലും എളുപ്പത്തിലും ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു, കയറ്റങ്ങളെ മറികടക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, എഞ്ചിൻ ഒരു സാമ്പത്തിക റിവ്യൂ ശ്രേണിയിൽ സൂക്ഷിക്കാൻ കഴിയും. അക്കാലത്ത്, ചെൽനി നിവാസികൾ ZF ൽ നിന്ന് ബോക്സുകൾ വാങ്ങാൻ തുടങ്ങി, പക്ഷേ വളരെ ചെറിയ ബാച്ചുകളിൽ. 2000 കളുടെ തുടക്കം മുതൽ ചെൽനി ടീമിന് ഒരു സാധാരണ സംഭവമായി മാറിയ ഡാക്കർ സൂപ്പർ മാരത്തണിലെ കാമാസ്-മാസ്റ്റർ ടീമിന്റെ വിജയങ്ങളുടെ പരമ്പര ജർമ്മനിയെ ഒടുവിൽ ഒരു പുതിയ ക്ലയന്റിന്റെ കഴിവിൽ വിശ്വസിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു. YaMZ-840 സീരീസിന്റെ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ (വിവിധ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 850 മുതൽ 1050 എച്ച്പി വരെ), സ്‌പോർട്‌സ് കാറുകൾ ഒരു പ്രത്യേക ഉൽ‌പാദന കേന്ദ്രത്തിൽ അസംബിൾ ചെയ്യുന്നു, അതിനൊപ്പം ഇത് 16-സ്പീഡ് ZF 16S251 ഗിയർബോക്‌സാണ്, ഇത് ടോർക്കിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. 2500 N.m., അത് സമാഹരിച്ചിരിക്കുന്നു. 2005 ജനുവരിയിൽ, KAMAZ-ന്റെ മറ്റൊരു വിജയിയായ ഡാക്കർ അവസാനിച്ചയുടനെ, ഒരു സംയുക്ത സംരംഭം സൃഷ്ടിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. എന്നാൽ ഈ ബോക്സുകൾ റേസുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, DAF, MAN, IVECO, Renault - ZF സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ ഇതിനെക്കുറിച്ച് കാരിയറുകളോട് അഭിമാനിക്കുന്നു.

നന്നായി സ്ഥാപിതമായ സാങ്കേതികവിദ്യ

അടിത്തറ മുതൽ, 2005 അവസാനം മുതൽ, TsF KAMA LLC യുടെ ഉത്പാദനം ഏകദേശം 5 ആയിരം ചതുരശ്ര മീറ്റർ വിസ്തീർണ്ണമുള്ള KAMAZ ൽ നിന്ന് പാട്ടത്തിനെടുത്ത ഒരു പ്രദേശത്താണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. മീറ്റർ. പുതിയ, സ്വന്തം നിർമ്മാണ കെട്ടിടത്തിന് ഏകദേശം അഞ്ചിരട്ടി വലിയ പ്രദേശങ്ങളുണ്ട്: 22.1 ആയിരം മീ 2, അതിൽ 18.5 ആയിരം മീ 2 നേരിട്ട് ഉൽപാദന മേഖലകളും ലോജിസ്റ്റിക് സോണുകളുമാണ്. സംയുക്ത സംരംഭത്തിലെ പഴയ ജീവനക്കാർ മാത്രമല്ല അത്തരം ഇടം വിലമതിക്കും - അവർ 350 ഓളം ആളുകൾക്ക് ജോലി നൽകുന്നു, മാത്രമല്ല ഉൽപാദന അളവിലെ വർദ്ധനവ് കണക്കിലെടുത്ത് നിയമിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന പുതിയ ആളുകളും. ഇത് (2014 ഡിസംബറോടെ) ഏകദേശം 150 പേർ കൂടി. അധിക "സ്ക്വറുകൾ" ശൂന്യമായിരിക്കില്ല - പുതിയ ഉപകരണങ്ങൾ സ്ക്വയറുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, റഷ്യയിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഗിയർബോക്സ് ഭാഗങ്ങളുടെ പരിധി വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും, പ്രധാനമായും, താപ ഉൽപാദനത്തിനും സംഭാവന നൽകുന്നു. മുമ്പ്, കാമാസിന്റെ അനുബന്ധ ഉൽപാദന കേന്ദ്രത്തിൽ ഭാഗങ്ങളുടെ ചൂട് ചികിത്സ നടത്തിയിരുന്നു. ജർമ്മൻകാർ സ്വാഭാവികമായി അംഗീകരിച്ച കേസ്-കഠിനമായ സ്റ്റീലുകൾ, ZF ബോക്സുകളുടെ ഗിയറുകൾക്കുള്ള മെറ്റീരിയലായി ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്നതാണ് വസ്തുത. അത്തരം ഉരുക്ക് അലോയ് സ്റ്റീലിനേക്കാൾ വിലകുറഞ്ഞതാണ്, പക്ഷേ കാർബറൈസിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വളരെ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഒരു ഉരുക്ക് ഭാഗം കാർബറൈസ് ചെയ്യുന്ന പ്രക്രിയ കാർബണുമായി അതിന്റെ ഉപരിതല പാളിയുടെ സാച്ചുറേഷൻ ആണെന്ന് ഓർക്കുക. ഇത് ഉപരിതലത്തിന് ഉയർന്ന കാഠിന്യം നൽകുന്നു, പക്ഷേ കഠിനമായ, ആഘാതം-പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള കോർ അവശേഷിക്കുന്നു. വാഹനമോടിക്കുന്നവർ കേൾക്കുന്ന സിമന്റേഷന്റെ ഒരു ഉദാഹരണം ഒരു പിസ്റ്റൺ പിൻ ആണ്.
പുതിയ കെട്ടിടത്തിന്റെ ഉദ്ഘാടനം ചെൽനിയിൽ, ജോലിയുടെ തുടക്കം മുതൽ, സംയുക്ത സംരംഭം "ബാഗുകളിൽ" കൊണ്ടുവന്ന കിറ്റുകളിൽ നിന്നുള്ള ബോക്സുകളുടെ ഒരു സ്ക്രൂഡ്രൈവർ അസംബ്ലി സംഘടിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിച്ചുവെന്ന് വീണ്ടും സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു, മറിച്ച് ഒരു സമ്പൂർണ്ണ ഉൽപാദനമാണ്. ഭാഗങ്ങളുടെ മുഴുവൻ ശ്രേണിയുടെയും വികസനം. ZF Friedrichshafen AG-യുടെ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പ്രൊഡക്ഷൻ സൈറ്റുകളിൽ, രണ്ട് തരം ഗിയർബോക്സുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു മിക്സഡ് കൺവെയർ ഉള്ള രണ്ട് ഫാക്ടറികൾ മാത്രമേയുള്ളൂ - 9-സ്പീഡ് ZF ഇക്കോമിഡ് ഗിയർബോക്സും 16-സ്പീഡ് ZF ഇക്കോസ്പ്ലിറ്റ് ഗിയർബോക്സും. അവയിലൊന്ന് ജർമ്മനിയിലെ ഫ്രെഡ്രിക്ഷാഫെനിലെ ഹെഡ് പ്ലാന്റിലാണ്, മറ്റൊന്ന് ZF KAMA സംയുക്ത സംരംഭത്തിലാണ്. മാത്രമല്ല, അസംബ്ലി ലൈൻ ഒരു തരം ബോക്സുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് ഏതാണ്ട് ഒരു മിനിറ്റിനുള്ളിൽ പുനഃക്രമീകരിക്കുന്നു. ബോക്സുകൾ ഒരു ലൂപ്പ് കൺവെയറിൽ കൂട്ടിച്ചേർത്തിരിക്കുന്നു, അവിടെ ഉപ-അസംബ്ലിഡ് നോഡുകൾ പുറത്ത് നിന്ന് റേഡിയോടൊപ്പം എത്തുന്നു. ഇക്കോസ്പ്ലിറ്റ്, ഇക്കോമിഡ് കുടുംബങ്ങളുടെ ബോക്സുകൾ വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്, എന്തെങ്കിലും ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, എന്നാൽ എല്ലാം തന്നെ, അസംബ്ലി സൈക്കിളുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിൽ ഒന്നോ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു ബോക്സിൻറെ ആറ് സെറ്റുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഓരോ തരം ബോക്സും കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങൾ അതിന്റേതായതും സ്വന്തം നിറത്തിൽ വരച്ചതുമാണ്: മഞ്ഞ അല്ലെങ്കിൽ നീല. വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട പോയിന്റ് ZF ബോക്സുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുമ്പോൾ - ലോക്കിംഗിന്റെ കനം തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും വളയങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ടേപ്പർഡ് ബെയറിംഗുകളുടെ പ്രീലോഡ് ഇതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഓവർടൈറ്റഡ് അല്ലെങ്കിൽ ദുർബലപ്പെടുത്തി - ഫലം ഒന്നുതന്നെയായിരിക്കും: യൂണിറ്റിന്റെ റിസോഴ്സിൽ കുറവ്. ത്രെഡ് കണക്ഷനുകളിൽ ലോക്കിംഗ് സീലന്റ് Loctite 241 വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു എന്നതാണ് മറ്റൊരു സവിശേഷത.
എല്ലാ അസംബിൾ ചെയ്ത ബോക്സുകളും ടെസ്റ്റ് സ്റ്റാൻഡിലേക്ക് പോകണം. ഇവിടെ ബ്രേക്ക്-ഇൻ മോഡ് ഇപ്രകാരമാണ്: 10 മിനിറ്റ്, ലോഡ് ഇല്ല. ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗിന്റെ അനായാസം, ബാഹ്യമായ ശബ്ദത്തിന്റെ അഭാവം, ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ട എണ്ണ മർദ്ദം, ന്യൂമാറ്റിക് സർക്യൂട്ടുകളുടെ ഇറുകിയത എന്നിവ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു. അസംബ്ലിയിലെ പിഴവുകൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞാൽ, ബോക്സ് ഒരു പ്രത്യേക പ്രദേശത്തേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു, അവിടെ അത് പൊളിച്ചുമാറ്റുകയും തകരാറിന്റെ കാരണം അന്വേഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ അത്തരം കേസുകൾ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ കണക്കാക്കുന്നു ...
ഇപ്പോൾ Ecomid, Ecosplit കുടുംബങ്ങളുടെ ബോക്സുകൾ, KAMAZ ന് പുറമേ, യുറൽ ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്ലാന്റ് മാത്രമല്ല, സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ് പ്ലാന്റ് MAN വാങ്ങുന്നു. ഇത് സംസാരിക്കുന്നു ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളത്ചെൽനി ബോക്സുകൾ. കൂടാതെ, ഇവിടെ നിർമ്മിച്ച ഭാഗങ്ങൾ നബെറെഷ്നി ചെൽനിയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്കും മറ്റ് ZF ഫാക്ടറികളിലേക്കും അയച്ച കേസുകളുണ്ട്.

പ്രധാനപ്പെട്ട ദൗത്യം

ബോക്സ് ഭാഗങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം പ്രാദേശികവൽക്കരിക്കുന്നതിൽ ജർമ്മനികൾക്കും കാമാസിനും താൽപ്പര്യമുണ്ട്. ജെവി സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ അനുസരിച്ച്, പ്രാദേശികവൽക്കരണം അനുവദിക്കുന്നു:
കൺവെയറിലേക്കും അവയുടെ സ്റ്റോക്കുകളിലേക്കും ഭാഗങ്ങളുടെ ഡെലിവറി സമയം കുറയ്ക്കുക;
വിതരണക്കാരുടെ ഒരു ശൃംഖല വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് കുറയ്ക്കുക;
ആതിഥേയ രാജ്യത്തിന്റെ നിയമപരമായ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുക;
വിദേശത്ത് നിന്ന് വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഭാഗങ്ങളുടെ കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസുമായി ബന്ധപ്പെട്ട കറൻസി അപകടസാധ്യതകളും അപകടസാധ്യതകളും കുറയ്ക്കുക.
കൺവെയർ "ZF KAMA" ലേക്ക് സാധ്യതയുള്ള റഷ്യൻ വിതരണക്കാർ ഉൽപാദനത്തിന്റെ ഗുരുതരമായ ഓഡിറ്റിനായി കാത്തിരിക്കുകയായിരുന്നു, തുടർന്ന് ഡ്രോയിംഗുകൾക്കൊപ്പം പ്രവർത്തിക്കുക, ട്രയൽ ഭാഗങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം. ഭാഗങ്ങളുടെ വില കണക്കിലെടുത്ത് ഗുണനിലവാര വിശകലനത്തിന്റെ ഫലത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് സാധ്യതയുള്ള വിതരണക്കാരുമായി സഹകരിക്കാനുള്ള തീരുമാനം. തൽഫലമായി, KAMAZ OJSC, ChKPZ OJSC, ZMZ OJSC, RosALit LLC, OEMK OJSC എന്നിവ മെഷീനിംഗ്, ഫോർജിംഗ്, ഫൗണ്ടറി നിർമ്മാണം എന്നിവയിൽ ജെവിയുടെ റഷ്യൻ പങ്കാളികളായി. 2008-ൽ, ഇക്കോസ്പ്ലിറ്റ് ബോക്സുകൾക്കായി മൂന്ന് ഷാഫ്റ്റുകളും ഏഴ് ഗിയറുകളും നിർമ്മിച്ച് പ്രാദേശികവൽക്കരണം ആരംഭിച്ചു. ഗിയറുകൾക്കും ഷാഫ്റ്റുകൾക്കുമുള്ള ശൂന്യതകളുടെ ഉത്പാദനം, അവയുടെ മെക്കാനിക്കൽ, ചൂട് ചികിത്സ, അതുപോലെ തന്നെ ഇക്കോസ്പ്ലിറ്റ് ഗിയർബോക്സ് ഹൗസിംഗുകളുടെ മൂന്ന് വകഭേദങ്ങളുടെ മെഷീനിംഗ് എന്നിവ കാമാസ് ഒജെഎസ്‌സിയുടെ എഞ്ചിൻ പ്ലാന്റിൽ നടത്തി. OJSC OEMK വഴി OJSC KAMAZ ന്റെ ഫോർജിംഗ് പ്ലാന്റിലേക്ക് ആവശ്യമായ റോൾഡ് സ്റ്റീൽ വിതരണം ചെയ്യുന്നു. ഇക്കോമിഡ് കുടുംബത്തിന്റെ ബോക്സുകൾക്കുള്ള പതിനൊന്ന് തരം ഗിയറുകളിൽ എട്ടെണ്ണം ZF KAMA JV-യിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്. സംയുക്ത സംരംഭത്തിനായി മറ്റൊരു ഒമ്പത് ഗിയറുകളും കാമാസ് തന്നെയാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. 2010-ൽ, ഇക്കോമിഡ് ബോക്സുകളുടെ ഏഴ് ഗിയറുകളുടെ ശൂന്യത ChKPZ OJSC-ൽ പ്രാദേശികവൽക്കരിച്ചു, എട്ട് ഗിയറുകളുടെയും ഇക്കോമിഡ് ഗിയർബോക്സിന്റെ മൂന്ന് ഷാഫുകളുടെയും മെഷീനിംഗ് TsF KAMA പ്രൊഡക്ഷൻ സൈറ്റിൽ നടത്തുന്നു, അവയുടെ ചൂട് ചികിത്സ KAMAZ OJSC-ൽ നടത്തുന്നു. ZF ബോക്‌സുകളുടെ ഡിസൈൻ ഫീച്ചർ അലുമിനിയം അലോയ്‌യിൽ നിന്നുള്ള കെയ്‌സുകളാണ്. - ആദ്യം, റഷ്യയിൽ ഹൾ കാസ്റ്റിംഗുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ആരും ഏറ്റെടുത്തില്ല - അവ ജർമ്മനിയിൽ നിന്നാണ് വിതരണം ചെയ്തത്. Zavolzhsky മോട്ടോർ പ്ലാന്റിൽ താരതമ്യേന ലളിതമായ ക്ലച്ച് ഭവനത്തിന്റെ കാസ്റ്റിംഗ് മാസ്റ്റർ ചെയ്യാനുള്ള ഒരു ശ്രമം ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ അത് പരാജയത്തിൽ അവസാനിച്ചു. അലൂമിനിയം ലോഹസങ്കരങ്ങളുള്ള ട്രാൻസ്-വോൾഗ മേഖലയിൽ 40 വർഷത്തെ അനുഭവപരിചയത്തോടെയാണിത്! 2011-ൽ, ഏഴ് അലുമിനിയം ക്രാങ്കെയ്‌സുകൾക്കായി ശൂന്യമായ സ്ഥലങ്ങൾ പ്രാദേശികവൽക്കരിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പദ്ധതി ആരംഭിച്ചു. ഇക്കോമിഡ് ക്ലച്ച് ഹൗസിംഗ് കാസ്റ്റിംഗുകളുടെ ആദ്യ സാമ്പിളുകൾ കാമാസ് മെറ്റലർജി ഫൗണ്ടറിയിൽ നിർമ്മിച്ചു. ക്രാങ്കകേസുകളുടെ ആറ് വേരിയന്റുകളുടെ കാസ്റ്റിംഗുകൾ നിസ്നി നോവ്ഗൊറോഡിലെ റോസാലിറ്റ് എൽഎൽസിയിൽ പ്രാദേശികവൽക്കരിച്ചു, അവയിൽ രണ്ടെണ്ണം ZMZ-ലും ബാക്കി നാലെണ്ണം കാമാസ് എഞ്ചിൻ പ്ലാന്റിലും പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നു. 2012 ൽ, KAMAZ ലെ ക്ലച്ച് ഭവനത്തിന്റെ കാസ്റ്റിംഗും മെഷീനിംഗും പ്രാദേശികവൽക്കരിച്ചു, മൂന്ന് ഗിയറുകളുടെ പ്രാദേശികവൽക്കരണം ആരംഭിച്ചു. - ഇക്കോമിഡ് ബോക്സുകളുടെ മൂന്ന് ഷാഫ്റ്റുകളുടെയും ഒരു ഇക്കോസ്പ്ലിറ്റ് ഗിയറിന്റെയും ശൂന്യത കാമാസ് ഒജെഎസ്‌സിയുടെ ഫോർജിംഗ് പ്ലാന്റിലും മൂന്ന് ഗിയർ ബ്ലാങ്കുകൾ കൂടി - സി കെ പി ഇസഡ് ഒജെഎസ്‌സിയിലും പ്രാദേശികവൽക്കരിച്ചു. ഇൻപുട്ട് ഷാഫ്റ്റിനായി രണ്ട് തരം കാസ്റ്റ്-ഇരുമ്പ് കവറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് കാമാസ് എഞ്ചിൻ പ്ലാന്റിൽ മാസ്റ്റേഴ്സ് ചെയ്തു. അങ്ങനെ, ഏപ്രിൽ 1, 2014 വരെ, ZF KAMA JV-യിലെ Ecomid, Ecosplit ബോക്സുകൾക്കുള്ള ഭാഗങ്ങളുടെ പ്രാദേശികവൽക്കരണ നിലവാരം 52 ശതമാനമാണ്, എന്നാൽ ബെയറിംഗുകൾ, സിൻക്രൊണൈസറുകൾ, സീലുകൾ എന്നിവ ജർമ്മനിയിൽ നിന്നാണ് വിതരണം ചെയ്യുന്നത്. നിന്ന് പുതിയ വാർത്ത: മറ്റൊരു സംയുക്ത സംരംഭത്തിൽ ചെൽനി ZF ബോക്സുകൾക്കായി - നോർ-ബ്രെംസെ KAMA LLC-യിൽ, അവർ CCGT ക്ലച്ച് കൈകാര്യം ചെയ്തു. ZF KAMA യുടെ റഷ്യൻ പങ്കാളികൾ ക്രമേണ ആശങ്കയുടെ ആഗോള വിതരണക്കാരുടെ തലത്തിലേക്ക് വളരുമെന്ന് ജർമ്മനികൾ വിശ്വസിക്കുന്നു, റഷ്യയിൽ നിന്ന് മറ്റ് സംരംഭങ്ങൾക്ക് ഭാഗങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നത് വരെ ഗുണനിലവാരം, സാങ്കേതികവിദ്യ, വില എന്നിവയിൽ ZF ന്റെ എല്ലാ ആവശ്യകതകളും നിറവേറ്റുന്നു. കമ്പനി.

വിവരങ്ങൾ

• വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ, സ്റ്റിയറിംഗ്, സസ്‌പെൻഷൻ ഘടകങ്ങളുടെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ നിർമ്മാതാക്കളാണ് ZF ഫ്രീഡ്രിഷ്‌ഷാഫെൻ എജി. ZF ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ മിക്കവാറും എല്ലാ യൂറോപ്യൻ ഓട്ടോമോട്ടീവ് കമ്പനികളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ട്രക്കുകൾക്കും ബസുകൾക്കുമായി കമ്പനി ഒരു മുഴുവൻ ശ്രേണിയിലുള്ള ഗിയർബോക്സുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു: ഏറ്റവും ലളിതമായത്, 5-6 ഗിയറുകൾക്ക്, ഡെലിവറി മീഡിയം ഡ്യൂട്ടി വാഹനങ്ങൾക്കായി, ഭാരമേറിയ വാഹനങ്ങൾക്കായി, പ്ലാനറ്ററി ഡിമൾട്ടിപ്ലയർ ഉള്ള 8-9-സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഏറ്റവും ഘടനാപരമായി. സങ്കീർണ്ണമായ ഗിയർബോക്സുകൾ രണ്ട് അധിക ഗിയർബോക്സുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്: ഫ്രണ്ട് സ്റ്റെപ്പ്-അപ്പ് - ഡിവൈഡർ, സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ പ്ലാനറ്ററി - ഡിമൾട്ടിപ്ലയർ. ഇവിടെ, പ്രധാന ഗിയർബോക്സ് മൂന്ന്-ഘട്ടമാണെങ്കിൽ, ഈ രണ്ട് ഗിയർബോക്സുകളും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, മൊത്തത്തിൽ, 12 ഗിയറുകൾ ലഭിക്കും, പ്രധാന ഗിയർബോക്സിന് നാല് ഘട്ടങ്ങളുണ്ടെങ്കിൽ, യൂണിറ്റിൽ 16 വേഗതയുണ്ട്. ZF-ൽ ഈ ഗിയർബോക്സുകൾ ഉണ്ട്, ഒരാൾ പറഞ്ഞേക്കാം, മുൻനിര ഗിയർബോക്സുകൾ. Mercedes, Scania, Volvo എന്നിവയ്ക്ക് സമാനമായ ബോക്സുകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ KAMAZ, YaMZ എന്നിവ ഒരിക്കലും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. എല്ലാം വികസനത്തിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങി. യാരോസ്ലാവ് പ്ലാന്റ് പരമ്പരാഗതമായി MAZ, URALAZ എന്നിവയ്ക്കായി ഗിയർബോക്സുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നുവെന്ന് ഓർക്കുക. 16-സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സുകളുടെ പ്രധാന നേട്ടം കോംപാക്ട്നസും വിശാലമായ ഗിയർ അനുപാതവുമാണ്: സാധാരണയായി 16.41 മുതൽ 1.00 വരെ അല്ലെങ്കിൽ 13.80 മുതൽ 0.84 വരെ. ഉദാഹരണത്തിന്, "KAMAZ" 10-സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സ് മോഡൽ "154" ഒരുപക്ഷേ മികച്ച ആഭ്യന്തര ഗിയർബോക്സുകളിൽ ഒന്നാണ്, എന്നാൽ ഇത് 7.82 മുതൽ 0.81 വരെയുള്ള ശ്രേണി നൽകുന്നു. ZF ബോക്സുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന ട്രാക്ഷൻ കഴിവുകൾ ലഭിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ഗിയർ അനുപാതം വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട് പ്രധാന ഗിയർ. ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ മോശമാക്കുന്നു. പ്രായോഗികമായി ഗിയർ അനുപാതത്തിലും ഉപയോഗത്തിന്റെ എളുപ്പത്തിലും, മെക്കാനിക്കൽ 16-സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സിനുള്ള ഒരേയൊരു ബദൽ ഒരു ക്ലാസിക് GMF ഉള്ള 5-6-ബാൻഡ് "ഓട്ടോമാറ്റിക്" ആണ്.
  
• ZF KAMA LLC-യുടെ ഓഹരിയുടമകൾ: ZF ഫ്രെഡ്രിക്ഷാഫെൻ AG, ജർമ്മനി - 51%, OAO KAMAZ, റഷ്യ - 49%;
  JV LLC "CF KAMA" 2005 ജനുവരിയിൽ സ്ഥാപിതമായി, അതേ വർഷം നവംബറിൽ അസംബ്ലി ലൈൻ ആരംഭിച്ചു.
  കമ്പനി 9-സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സുകൾ ZF Ecomid 9S1310 TO, 16-സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സുകൾ ZF Ecosplit 16S1820 TO എന്നിവ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, അവ 160 മുതൽ 500 എച്ച്പി വരെ എഞ്ചിനുകളാൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. കൂടെ. JV ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ പ്രധാന ഉപഭോക്താവ് OJSC KAMAZ ആണ്, 2012 ൽ OJSC AZ URAL, സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ് പ്ലാന്റ് MAN എന്നിവയ്‌ക്കായുള്ള ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു. 2016 ൽ, MAZ OJSC നായി ഗിയർബോക്സുകളുടെ ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. നിലവിൽ, പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 20 ആയിരം ബോക്സുകളാണ് ഉൽപ്പാദനം, പുതിയ കെട്ടിടത്തിന്റെ ഉൽപ്പാദന സൗകര്യങ്ങൾ കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നതോടെ പ്രതിവർഷം 50 ആയിരം ബോക്സുകൾ വരെ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടും.
• 2003 ഗിയർബോക്‌സുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി ഒരു സംയുക്ത സംരംഭം സ്ഥാപിക്കുന്നത് സംബന്ധിച്ച് ZF ഫ്രീഡ്രിഷ്‌ഷാഫെൻ എജിയും OJSC കാമാസും തമ്മിലുള്ള ആദ്യ ചർച്ചകൾ;
  ഏപ്രിൽ 2005 JV "CF KAMA" യുടെ രജിസ്ട്രേഷൻ;
  നവംബർ 2005 എന്റർപ്രൈസസിന്റെ ഔദ്യോഗിക ഉദ്ഘാടനം, ZF ഇക്കോസ്പ്ലിറ്റ് കുടുംബത്തിന്റെ 16-സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ അസംബ്ലി ആരംഭം;
  2007 നിർമ്മിച്ച ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ശ്രേണി വിപുലീകരിക്കൽ, ബോക്സുകൾക്കുള്ള ഭാഗങ്ങളുടെ പ്രാദേശികവൽക്കരണം, "ഇൻഡസ്ട്രിയൽ അസംബ്ലി" എന്ന പദവി നേടൽ, പട്ടികയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തൽ നിക്ഷേപ പദ്ധതികൾറിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് ടാറ്റർസ്ഥാൻ;
  2008 9-സ്പീഡ് ഗിയർബോക്‌സ് ZF ഇക്കോമിഡിന്റെ അസംബ്ലി സമാരംഭിച്ചു;
  2010 ZF ഇക്കോമിഡ് കുടുംബത്തിന്റെ ഗിയർബോക്സുകൾക്കായി പ്രാദേശികവൽക്കരിച്ച ഗിയറുകളും ഷാഫ്റ്റുകളും ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള തുടക്കം, ISO 9001 & TS 16949 അനുസരിച്ച് ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ;
  2011 ഒരു പുതിയ പ്രൊഡക്ഷൻ കെട്ടിടത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന്റെ തുടക്കം;
  2012 DQS, IQNet റീസർട്ടിഫിക്കേഷൻ ഓഡിറ്റുകളുടെ വിജയകരമായ പൂർത്തീകരണം;
  2012 റഷ്യയിലെ ഫെഡറൽ കസ്റ്റംസ് സർവീസ് വിദേശ സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ അംഗീകൃത സാമ്പത്തിക ഓപ്പറേറ്ററുടെ പദവിയുടെ നിയമനം;
  2013 ZF Ecosplit ഗിയർബോക്സിനുള്ള ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റിന്റെ സംയുക്ത സംരംഭത്തിൽ ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കുക;
  2014 പുതിയ പ്രൊഡക്ഷൻ കെട്ടിടത്തിന്റെ ഔദ്യോഗിക ഉദ്ഘാടനം. പുതിയ മേഖലകളിൽ "ZF KAMA" ഉൽപ്പാദനത്തിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടുന്നു, ഗിയറുകൾ കഠിനമാക്കുന്നതിനും ചൂട് ചികിത്സിക്കുന്നതിനുള്ള ഷാഫ്റ്റുകൾക്കുമായി സ്വന്തം തെർമൽ സൈറ്റ് സമാരംഭിക്കുന്നു
• ZF Ecosplit ബോക്സുകൾക്ക് മൂന്ന് ഗിയർ അനുപാത ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ട്, അവ പ്ലേറ്റിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു: 16.41 മുതൽ 1.00 വരെ; 15.57 മുതൽ 1.00 വരെയും 13.8 മുതൽ 0.84 വരെയും. നേരിട്ടുള്ള ടോപ്പ് ഗിയറും ഓവർഡ്രൈവുമുള്ള രണ്ട് ഓപ്ഷനുകൾ, ഈ ഓപ്ഷനുകൾ ഡിവൈഡറിന്റെ ഗിയറുകളാൽ മാത്രമേ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടിട്ടുള്ളൂ, ബോക്സുകളുടെ ബാക്കി വിശദാംശങ്ങൾ സമാനമാണ്. സാധാരണയായി, ബോക്സിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ടോർക്ക് വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, ഗിയറിംഗ് മൊഡ്യൂൾ വർദ്ധിക്കുന്നു - പല്ല് അൽപ്പം നീളമുള്ളതായിത്തീരുകയും അതേ സമയം അടിയിൽ കട്ടിയുള്ളതായിത്തീരുകയും ചെയ്യുന്നു. വ്യത്യസ്ത കേസുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന്, ബോക്സിന്റെ ഷാഫുകൾക്കിടയിലുള്ള മധ്യ-മധ്യ ദൂരം വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയിലേക്ക് ഇത് നയിക്കുന്നു. ZF ൽ നിന്നുള്ള ജർമ്മൻകാർ ഇത് കൂടുതൽ തന്ത്രപരമാക്കി: ടോർക്ക് വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, അവർ ഗിയറിന്റെ നീളം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, അതായത്, ഇടപഴകുമ്പോൾ പല്ലുകളുടെ നീളം - നിങ്ങൾ ശരീരത്തിന്റെ നീളവും വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. 16-സ്പീഡ് ZF ഇക്കോസ്പ്ലിറ്റ് ഗിയർബോക്‌സുകൾക്ക് മൂന്ന് ക്രാങ്കകേസ് ദൈർഘ്യമുണ്ട്: 932, 1015 മില്ലീമീറ്ററും ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ ക്രാങ്കകേസ് 1031 മില്ലിമീറ്ററും - 16S2720 ബോക്സിന്, 2700 N.m ടോർക്ക് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, അവയ്ക്ക് പരസ്പരം മാറ്റാവുന്ന ഒരു ക്രാങ്കകേസിൽ നിരവധി ബോക്സുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. കൂടാതെ, സിൻക്രൊണൈസർ അസംബ്ലികൾ പരസ്പരം മാറ്റാവുന്നവയാണ്, ക്ലച്ചുകൾ തടയുന്നു, അതായത്, ബോക്‌സിന്റെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ധരിക്കാൻ സാധ്യതയുള്ള ഭാഗങ്ങളിലൊന്ന്, അതേസമയം ചെലവേറിയതും നിർമ്മിക്കാൻ പ്രയാസവുമാണ്.

KAMAZ-ലെ ചെക്ക് പോയിന്റിന്റെ ഉദ്ദേശ്യവും ഉപകരണവും

ഒരു കാറിന് ആവശ്യമായ ഒരു യൂണിറ്റാണ് ഗിയർബോക്സ്, അതിന്റെ സഹായത്തോടെ എഞ്ചിൻ ടോർക്ക് മാറ്റുകയും ഡ്രൈവ് ആക്സിലുകളിലേക്ക് കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്നു. കാമസിലെ ഗിയർബോക്സ് കാറിന്റെ വേഗതയും ട്രാക്ഷൻ സവിശേഷതകളും വളരെ വിശാലമായ ശ്രേണിയിൽ നിയന്ത്രിക്കാനും എഞ്ചിൻ ഏറ്റവും മികച്ച കാര്യക്ഷമതയോടെ ഉപയോഗിക്കാനും നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

KAMAZ വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ബോക്സുകളുടെ ക്രമീകരണം മറ്റ് സമാന യൂണിറ്റുകളിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമല്ല ട്രക്കുകൾ, അവരുടെ സ്വന്തം ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും.

ഏറ്റവും സാധാരണമായ (മോഡലുകൾ 14 ഉം 15 ഉം) ഉപകരണം ഇപ്രകാരമാണ്. ഗിയറുകളും സിൻക്രൊണൈസറുകളും ഉള്ള ഡ്രൈവ്, ഡ്രൈവ്, ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ഷാഫ്റ്റുകൾ എന്നിവ സാധാരണ ക്രാങ്കകേസിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഗിയറുകൾ റിവേഴ്സ് ഗിയർഒരു പ്രത്യേക ബ്ലോക്കിന്റെ രൂപത്തിൽ ഉണ്ടാക്കി. കൂടാതെ, ബോക്സിന്റെ മുകൾ ഭാഗത്ത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഒരു പ്രത്യേക യൂണിറ്റിന്റെ രൂപത്തിൽ, ഒരു ഗിയർഷിഫ്റ്റ് സംവിധാനം നിർമ്മിക്കുന്നു.

KAMAZ വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഗിയർബോക്സുകൾ അവയുടെ ലളിതമായ രൂപകൽപ്പനയും ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യതയും കാര്യക്ഷമതയും കൊണ്ട് വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ശരിയായ പരിചരണവും സാധാരണ പ്രവർത്തനവും ഉപയോഗിച്ച്, KAMAZ-ലെ ഗിയർബോക്‌സിന് പ്രശ്‌നങ്ങളില്ലാതെ വർഷങ്ങളോളം സേവിക്കാൻ കഴിയും.

KAMAZ ഗിയർബോക്സിന്റെ തരങ്ങളും സവിശേഷതകളും

നിലവിൽ, കമാസ് വാഹനങ്ങളിൽ ആഭ്യന്തര, വിദേശ ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ ഗിയർബോക്സുകളുടെ നിരവധി മോഡലുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു:

മോഡൽ 14;
- മോഡൽ 15;
- മോഡൽ 161;
- മോഡലുകൾ ZF (ജർമ്മനി).

മോഡൽ 14

പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾ 141, 142, 144. അഞ്ച്-വേഗത മെക്കാനിക്കൽ ബോക്സ്ത്രീ-വേ ഷിഫ്റ്റ് മെക്കാനിസമുള്ള ഗിയറുകൾ. ഒരു റോക്കർ ലിവർ ഉപയോഗിച്ച് വിദൂരമായി ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് നടത്തുന്നു. ഇത് ഡംപ് ട്രക്കുകളിലും മറ്റ് സിംഗിൾ കാമാസ് വാഹനങ്ങളിലും ആപ്ലിക്കേഷൻ കണ്ടെത്തുന്നു.

മോഡൽ 15

പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങൾ 152, 154. അഞ്ച് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്‌സും ഫ്രണ്ട് ടു-സ്റ്റേജ് ഡിവൈഡറും സംയോജിപ്പിക്കുന്ന പത്ത് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്‌സ്. ഡിവൈഡറിന് നന്ദി, ഗിയർബോക്സിലെ വേഗതയുടെ എണ്ണം 12: 10 ഫോർവേഡും 2 റിവേഴ്സുമായി വർദ്ധിക്കുന്നു. ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് വിദൂരമാണ്, ഒരു റോക്കിംഗ് ലിവർ ഉപയോഗിച്ച്, ഡിവൈഡറിന്റെ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് ന്യൂമോമെക്കാനിക്കൽ ആണ്, ലിവറിലെ ഒരു സ്വിച്ച് ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത് നടത്തുന്നത്. റോഡ് ട്രെയിനുകളുടെ ഭാഗമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ട്രാക്ടറുകളിൽ അവ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

KAMAZ മോഡലുകൾ 14, 15 എന്നിവയ്‌ക്കായുള്ള ഗിയർബോക്‌സ് പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്ത ഗിയർ അനുപാതങ്ങളുണ്ട്, അതിനാൽ വിവിധ ആവശ്യങ്ങൾക്കുള്ള വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഗിയർ അനുപാതങ്ങൾ പട്ടികയിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു:

കൂടാതെ, ബോക്സുകളുടെ ഈ മോഡലുകൾ വ്യക്തിഗത ഭാഗങ്ങൾ, ഗിയറുകളുടെ സവിശേഷതകൾ, ചില ഘടകങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം അല്ലെങ്കിൽ അഭാവം മുതലായവയിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

മോഡൽ 161

എട്ട് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ, നാല് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്‌സും പിന്നിൽ ഘടിപ്പിച്ച പ്ലാനറ്ററി ടു-സ്റ്റേജ് (കുറച്ചതും നേരിട്ടുള്ളതുമായ ഗിയറുകൾ) ഡിമൾട്ടിപ്ലയറും സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. ZF-KAMA സംയുക്ത സംരംഭത്തിന്റെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ Naberezhnye Chelny ൽ നിർമ്മിക്കുന്നു.

KAMAZ മോഡൽ 161-നുള്ള ഗിയർബോക്സ് അനുപാതങ്ങൾ പട്ടികയിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.