VAZ 2107 тарилга хэдэн оноос эхэлсэн бэ?

Удаан хугацааны турш VAZ 2107 толгойлж байсан бүрэлдэхүүнмөн тэдний хэлснээр тэргүүлэгч байсан. Тэгээд “есөн” гарч ирээд “долоо” цолгүй болсон. Үйлдвэрлэлийн эхэн үеэс эхлэн VAZ 2107 дээр янз бүрийн хөдөлгүүр суурилуулсан бөгөөд тэдгээрийн нэг нь 1.6 литр, 1.5, заримдаа бүр 1.3-тай таарч байв. Хурдны хайрцгийн хувьд зөвхөн 4 эсвэл 5 шатлалт гарын авлага энд тааралдсан - таны мэдэж байгаагаар машин дээрх сонгодог нь байгальд байдаггүй.

Дээрх бүх моторууд нь карбюраторын цахилгаан системтэй байсан тул тэдний энгийн байдал заримдаа гайхалтай байсан. форсункийг 2002 онд үйлдвэр үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энд карбюратор байхгүй бөгөөд түлшийг цилиндр бүрт хушуугаар дамжуулан нийлүүлдэг. Өндөр даралтын насос суурилуулсан саванд өөрөө эхэлдэг. Дараа нь бензин дамжуулах хоолой руу орж, нарийн шүүлтүүрт хүрдэг. Сүүлийнх нь самартай нягт бэхлэгдсэн тул системд агаар орохыг бүрэн хасна. Энэхүү дизайны ачаар VAZ 2107 форсунк нь өмнөх карбюратороосоо илүү найдвартай болсон.

Гэсэн хэдий ч автомашины засвар үйлчилгээ нь арай өөр юм. Жишээлбэл, VAZ 2107. форсунк нь үйл ажиллагаанд ямар ч байдлаар нөлөөлдөггүй тул ийм журмын талаар мартаж болохгүй. Хэрэв үүнийг цаг тухайд нь хийхгүй бол эмээл дээр нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсдэг бөгөөд энэ нь хавхлагын механизмыг гэмтээхээс өөр аргагүй болно.

Алдаа нь хэвээрээ байгааг хэлэх нь илүүц биз. Мэдээжийн хэрэг, эд ангиудын элэгдлийг тусдаа бүлэгт хамааруулах ёстой, гэхдээ зарим анхаарлаа "өвчин" дээр төвлөрүүлж болно. Жишээлбэл, урд түдгэлзүүлэлтийн ноцтой эмзэг байдал. Түүний "өвчний цэг" нь чимээгүй блок гэж тооцогддог. Мэдээжийн хэрэг, энэ бол зөвхөн нэг жишээ бөгөөд үүнийг эргэцүүлэн бодоход арав орчим зүйлийг дурдаж болно. Гэсэн хэдий ч дизайнеруудад зохих ёсоор нь өгөх ёстой. VAZ 2107 форсунк нь хөдөлгүүрт асуудал үүсгэдэггүй явдал юм. Үүнийг арчлах нь тос, шүүлтүүрийн элементүүдийг цаг тухайд нь солих, мөн зарим тохируулгатай холбоотой юм.

Хамгийн сүүлийн үеийн VAZ загварууд нь гидравлик компенсатороор тоноглогдсон тул хавхлагын механизмыг арчлах нь энэ жагсаалтаас хасагдсан болно. Ерөнхийдөө инжекторыг сонгох нь давуу талтай бөгөөд энэ нь бүхэл бүтэн машинд зүгээр л сайхан нэмэлт болдог. 2006 он хүртэл сайн сонголт хийх боломжтой байсан бөгөөд дараа нь худалдан авагч ийм сонголтоос хасагдсан.

Бусад зүйлсийн дунд энэ машины харьцангуй түгээмэл байдлыг тэмдэглэх нь зүйтэй. ОХУ-д гадаадад үйлдвэрлэсэн машин, мөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй загвараас илүү "сонгодог" машиныг илүүд үздэг хүмүүс олон байдаг. Тиймээс VAZ 2107 форсункаас бусад нь тэдэнд ямар ч сонголт байхгүй. Ийм үймээн самууныг дахин боловсруулах хөтөлбөрийн хүрээнд уг загварыг санал болгосон бөгөөд түүний үнэ VAZ машинуудын дунд хамгийн бага байсантай холбон тайлбарлаж болно. Юу ч байсан, гэхдээ Волга автомашины үйлдвэр энэ үйлдвэрлэлийг бууруулсан тул одоо Лада Грантыг ижил шугам дээр угсарна. Сүүлийнх нь алдар нэр нь эрч хүчээ авч байна. Тэр "долоо"-г ялж чадах эсэхийг харцгаая.

VAZ 2107-ийн хөдөлгүүрийн тасалгааны ерөнхий дүр төрх Дистрибьютер, карбюратор байхгүй нь нэн даруй тодорхой болно.

VAZ 2107 нь үргэлж "инжектор" байсангүй. Олон жилийн турш хөдөлгүүр нь карбюратортой байсан. Зөвхөн 2006 оноос хойш Оросын дотоодын зах зээлд VAZ үйлдвэрлэхийн тулд хөдөлгүүр нь албадан түлш шахах системийг олж авсан. Эдгээр шинэчлэлийн утга нь энгийн байсан - Европын автомашинууд олон жилийн турш дагаж мөрдөж ирсэн Евро-2 стандартыг дагаж мөрдөх явдал байв. бүхий нэгжийн нийт хүчин чадал шинэ системхүч нь 50 киловатт байв. Шинэ түлш шахах хөдөлгүүрийн шинж чанарууд нь дараах байдалтай байв.

• Хотод ашиглах горим - 8.5 литр \ 100 км;
• 90 км / цаг хурдтай түлшний зарцуулалт - 6.9 - 7.0 литр \ 100 км;
• 120 км / цаг хурдтай зарцуулалт - ойролцоогоор 9.1 литр.

Уг үйлдвэр нь А төрлийн бензинийг ашиглах үед VAZ 2107 форсункийн эдгээр шинж чанарыг баталгаажуулсан - 95. Тооцооллын хувьд өөр төрлийн бензин өгөөгүй. Карбюраторын тарилгааас цахим хэлбэрт шилжих цэг нь байнгын тохируулга хийх шаардлагагүй байсан явдал юм нарийн тааруулахшахах хөдөлгүүртэй адил тарилга. Төхөөрөмж нь сул зогсолтын хурдны үзүүлэлтүүд "хөвөхгүй" байхаар хийгдсэн.

Төхөөрөмжийг харуулав - хяналтын хэсэг, "микропроцессор тархи".

Блок нь тарилгын тарилгын хэвийн үйл ажиллагаанд шаардлагатай мэдрэгчүүдийн үзүүлэлтүүдийг харгалзан үздэг, тухайлбал:

Дээрх мэдрэгчүүд нь зөвхөн тарилгын тарилгын системтэй холбоотой бөгөөд "долоон" карбюраторын хувилбарууд дээр байдаггүй.

Угаасаа галгүй утаа байхгүй. Тиймээс олон давуу талуудын зэрэгцээ түлш шахах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон VAZ 2107 нь тодорхой "сул талууд" байдаг.

Тарилгын хөдөлгүүрийн сул тал;

• Түлшний чанарт тавигдах өндөр шаардлага, түүний октаны тоо;
• Машины "доод доор" суурилуулсан катализатор нь мэдэгдэхүйц буурдаг газрын цэвэрлэгээ, "долоон" -ыг "пузотерууд" -аас зарим бартаат замын давуу талыг хасах;
• Хөдөлгүүрийн илүү төвөгтэй засвар, хөдөлгүүрийн тасалгааны хэсгүүдэд нэвтрэхэд хэцүү.
• Тарилгын системийн эвдрэлийг олохын тулд тусгай төхөөрөмж шаардлагатай;
• Ерөнхийдөө "инжектор" нь илүү дур булаам байдаг. Жишээлбэл, найзаа "гэрэлтүүлэх" чадвар нь хөдөлгүүр зогсоход хүргэдэг. Шалтгаан нь "цахим тархи"-ын үйл ажиллагааны доголдол юм.

Гэхдээ давуу тал нь эдгээр дутагдлыг бүрэн нөхдөг, учир нь тарилга нь түлш хэмнэх боломжийг олгодог бөгөөд хөдөлгүүрийг хүйтэн асаахад хялбар болгодог бөгөөд та карбюратортой "хоолдох" шаардлагагүй болно. Ийм тарилгатай машин нь зөв арчилгаагаар олон жилийн турш танд үйлчлэх болно.

VAZ 2107 машинтай тарилгын хөдөлгүүр 2005 оны сүүлээр зах зээлд гарч ирэв. Тэр болтол бүх VAZ 2107 машинууд хатуу карбюратороор ажилладаг байсан. Эдгээр загваруудын масс үйлдвэрлэл 90-ээд оны дундуур буурсан боловч өнөөг хүртэл алдартай хэвээр байна. VAZ 2107 тарилга нь богино хугацаанд үйлдвэрлэгдсэн - тийм ч удалгүй энэ загварын үйлдвэрлэл бүрэн зогссон.

Загварын онцлог шинж чанарууд - тав тухтай байдал, практик байдал

Тарилгын загвар нь 1.6 литрийн хөдөлгүүртэй. Машины дизайныг гидравлик өргөгчөөр сайжруулсан бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг илүү чимээгүй болгосон. Машины хойд дугуйгаар хөтөлдөг тул зам дээр, ялангуяа өвлийн улиралд, гудамжинд мөстэй үед тогтвортой байдаг. Ерөнхийдөө энэ машин нь манай замд маш тохиромжтой, практик юм. Карбюраторын загвар нь маш их байсан өндөр урсгалтүлш, тарилгын машинд энэ асуудлыг арилгасан.

VAZ 2107 нь VAZ 2105 прототипийн үндсэн дээр бүтээгдсэн, учир нь энэ нь нэг удаа дотоодын зах зээлд маш сайн байсан.

VAZ 2107-ийн явах эд ангиудын загвар нь бартаат замын нөхцөлд машиныг практик, удаан эдэлгээтэй болгодог. Машинд байгаа бөгөөд арын хэсэг нь хатуу цацраг агуулсан. Энэ загварын машиныг ямар ч үйлчилгээний газар засах боломжтой. VAZ 2107-ийн үнэ нь ялангуяа тааламжтай, бусад VAZ загваруудын үнээс хамаагүй бага юм. Энэ брэндийн автомашины сэлбэг хэрэгслийн бэлэн байдал нь эзэддээ таалагддаг, учир нь тэдгээрийг ямар ч авто дэлгүүрээс хялбархан худалдаж авах боломжтой.

Алдааг олж засварлах - тодорхойлох, засах

80-100 км-ийн дундаж хурдтай энэ машин 100 км-т 6.5-7 литр зарцуулдаг. Инжекторын ачаар ийм зардал гарах боломжтой байсан. Инжектор нь карбюраторын ажлыг бүрэн орлуулсан төхөөрөмж юм. Энэ нь форсунк ба түлшний төмөр замаас гадна түлш шахах дохио өгдөг электрон мэдрэгчээс бүрдэнэ. Хөдөлгүүрт түлш шахах нь форсункаар хийгддэг тул таны машины хөдөлгүүрийн ажиллагааг алдагдуулахгүйн тулд тэдгээрийг цаг тухайд нь хянаж, цэвэрлэж байх нь маш чухал юм. Мөн өндөр чанарын октантай түлшээр цэнэглэх нь зүйтэй.

Түлш, агаарын шүүлтүүрийг цаг тухайд нь солиогүй, чанар муутай түлш хэрэглэсний үр дүнд форсунк ажиллахгүй болно. Машины үйлчилгээ рүү яарах хэрэггүй - эхлээд шалтгааныг нь шалгаарай муу ажилмашин болон эрчим хүчний бууралт нь эдгээр хэсгүүдэд биш, харин өөр зүйлд оршдог. Инжекторын муу гүйцэтгэлийн гол шалтгаануудын нэг нь компьютер гэж нэрлэгддэг хяналтын нэгжийн буруу ажиллагаа юм. Шалтгааныг тодорхойлохын тулд та үүнийг шалгах хэрэгтэй бөгөөд зарим тохиолдолд танд төхөөрөмжийн бүрэн програм хангамж хэрэгтэй болно.

Инжектор муу ажиллаж байх үед VAZ 2107 нь түлшний зарцуулалтыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг бол багажны самбар дээр харгалзах заагч асах ёстой бөгөөд энэ нь ашиглалтын алдааг илтгэнэ. Ашиглалтын асуудал нь хөдөлгүүрийн хүч буурч, хийн дөрөө дарахад алдаа гарч болзошгүй.Та машины үйлчилгээнд иж бүрэн үйлчилгээг хийж болно, эсвэл шаардлагатай зүйлийг худалдаж авсны дараа бүх зүйлийг өөрөө хийж болно.

Эдгээр процедур нь танд хамаагүй бага зардал гаргах боловч техникийн ур чадвар, анхаарал халамж шаарддаг. Ажил эхлэхийн өмнө бүх электрон мэдрэгчийг шалгах шаардлагатай. Та энэ үйлдлийг чипүүдийг унтрааж хийж болох бөгөөд багажны самбар дээр өвөрмөц дуу сонсогдож, үзүүлэлтүүдийн аль нэг нь асах ёстой.

Загварын давуу болон сул талууд - объектив тойм

Гидравлик өргөгч байгаа нь хөдөлгүүрийг чимээгүй болгоод зогсохгүй энэ загварын эзэд хавхлагыг тохируулахаас аварсан. Гидравлик гинж чангалагч нь хөдөлгүүрийг илүү жигд ажиллуулж, хөдөлгүүрийн бэхэлгээний элэгдэл багатай болгодог.

2008 оны VAZ 2107-ийн тойм форсунк.
Би үүнийг 2011 оны наймдугаар сард худалдаж авсан. Худалдан авах үеийн гүйлт 36 мянган км., Нэг эзэнтэй. Хөгжим, хагас тойрог, багц өвлийн дугуй. Бараг шинэ машины байдал. Тэд бүхээгт тамхи татдаггүй, бүх зүйл цэвэрхэн, хөдөлгүүр нь форсунктай, цэвэрхэн, саяхан угаасан, машиныг өнгөлгөөтэй байсан. Бүрээс дээр тэгш бус цоорхой байсан ч энэ утгагүй зүйл намайг зовоосонгүй. Хаалга сайн хаагдсан. Ерөнхийдөө 1996 онд миний жолоодож явсан талбайн дараа машин нь зарим хүмүүсийн хэлснээр Оросын Мерседес маркийн машин төгс байдалд байсан юм шиг санагддаг. Би үүнийг жолоодож, жолоогоо эргүүлж, араа сольж, бүх зүйл хэрхэн сайн ажиллаж, хөдөлгүүрийг татаж байгаад би гайхаж, би үүнийг авахаар шийдсэн. 135-ыг санал болгосон эзэн нь 130-ыг зөвшөөрөв. Ерөнхийдөө талбайн талаар хэдэн мөр хэлэх нь зүйтэй болов уу. Энэ нь ээлжийн зохион бүтээгч, гаражийн угсралт, 120 орчим мянган км гүйлт байсан. Мэдээжийн хэрэг, тэр жижиг зүйл дээр байнга эвдэрч, дараа нь гэрлийн чийдэн, дараа нь дистрибьютер (насыг харна уу), хурдны зам дээр зүүн тийшээ татан, резин идсэн боловч жолоодож, ачааны машин шиг бүх зүйлийг жолоодож, хөдөлгүүр, хурдны хайрцганд нэн тохиромжтой. аливаа гомдол. Бие нь хүчтэй байсан ч резинэн тууз, босго гэх мэтээс хаа сайгүй зэв гарч, PF-115 саарал өнгийн паалангаар будагдсан байв. Салон доторх бүх зүйл шажигнаж, бензин, шатсан тос үнэртэв. Ийм машинтай болсны дараа долоон дээр суух нь яг л тохилог машинд сууж байгаа мэт болж хувирав. Сард 200 км гүйдэг талбай нь эцгийнхээ мэдэлд очжээ.
Худалдан авалт маш их таалагдсаны дараа машин нь динамик, удирдахад хялбар мэт санагдсан. Тэр өдөр би зуслангийн байшинд очоод нарийн эргэлтээр баруун тийшээ чимээгүй боллоо арын хаалга o багана. Будаг нь праймер руу бага зэрэг үрэгдсэн боловч энэ нь сайн болсон. Намрын эхэн үед шалгалт гарч ирэв - алдаа p0036 (хүчилтөрөгчийн мэдрэгч2), энэ нь евро3-тай бүх долоон хүний ​​​​өвчин мэт санагдаж байна. Мэдрэгч нь катализаторын дараа, ёроолын доор, хамгийн голд байрладаг бөгөөд мэдээжийн хэрэг дугуйны доор ус, шороо орно. Би Prestige V-55 самбарын компьютер худалдаж аваад асуудлыг мартсан. Хүйтэн цаг агаар эхлэхэд үл ойлгогдох гэмтэл гарч ирэв - машин дулаарах хүртэл багажны самбар ажиллахгүй байсан бөгөөд заримдаа би багажгүйгээр жолоодох шаардлагатай болдог. Хүйтний эрч чангарч, ажилдаа ороход л самбар асаав. Энэ нь бага зэрэг ичмээр байсан. Мэдээлэл хайсны эцэст энэ бол өөр өвчин юм байна гэдгийг ойлгосон. Самбарын холбогчийг гагнаагүй, харин таваар холбосон тул холбоо барих нь муу байна. Би оройг самбарыг буулгаж, гагнахын зэрэгцээ арын гэрлийн чийдэнг LED гэрлээр сольсон. Дашрамд хэлэхэд батерейны цэнэгийн чийдэнг өөрчлөх боломжгүй! Энэ нь дохионы гинжийг бүрдүүлдэг. Өвлийн улиралд машин сайн ажилласан. Дулаан зуух, дотор нь хурдан халдаг, ямар ч хяруунд асуудалгүй, гэхдээ асдаг сайн батерей. Машинтай хамт байсан машин дээр -25 цагт асаагүй, дохио нь хүртэл хаалгыг онгойлгоогүй. Гаражид сэлбэг байгаа тул би зайгаа солих шаардлагатай болсон. Зам дээр машин мөс, цасанд маш итгэлтэй байсан, мэдээжийн хэрэг та арын дугуйгаар хурдан явж чадахгүй, энэ нь өөрийн гэсэн онцлогтой, гэхдээ машин сайхан санагддаг. Өвлийг ямар ч асуудалгүй орхиж, халуун эхлэхэд долоо дахин нэг оньсого шидсэн. Машинаар бүх хаалганд дохио өгч, машин жолоодож байсан тул жолоочийн хаалга хаагдахаа болив. Би салгасан чинь хятадын хямд дохиоллын утаснууд дулаалга нь хагарч, тэнд ус орж, утаснууд нь сүйрсэн ... Би утсыг сольсон. Ойролцоогоор яг тэр үед баруун хаалганы хязгаарын унтраалга ажиллахаа больсон, утаснууд нь адилхан ялзарсан ... Өвлийн дараа жижиг чипээс зэвэрсэн цэгүүд босго дагуу явав. Би гаднаасаа үзэсгэлэнтэй машин унахыг хүссэн тул өөрийгөө цэвэрлэж, будах хэрэгтэй болсон. Тиймээс би дуу чимээ тусгаарлагч хийхээр шийдсэн. Би материалыг худалдаж аваад, дотор талыг нь буулгасан - машин дотор нь цэвэр, шинэ юм шиг байсан. Үүний зэрэгцээ проантикорил дотоод хөндий. Шумковын дараа урд шал, хаалганууд илүү тохь тухтай болж, хөгжим ханасан байв. Түдгэлзүүлэлт нь ямар ч гомдол гаргаагүй бөгөөд энэ нь зохих ёсоор ажиллаж, талбайн дараа машин зам дагуу хөвж байх шиг байв.
12 дахь жилийн зуны халуун ирж, сонгодог бүтээлүүдийн онцлог шинж чанарууд - бүхээгт халуун байсан. Замын түгжрэлд агааржуулалтын нүх нь хэмнэж чадаагүй, зуухны усны цорго бүрэн хаагдахгүй, халуун агаар хөл рүү үргэлж үлээж байв. Өвөл сайхан байсан нь зун нь асуудал болж хувирдаг. Юу ч засаагүй болохоор би явлаа. Зуухны усны цорго бага зэрэг урсаж байгааг би анзаарсан - би гоол хийсэн ч хийгээгүй, би зүгээр л тавиур дээрээс антифризийн ул мөрийг арчихав. Хотын замын түгжрэлд машин дулаараагүй, 86-92 градус тогтвортой байсан ч нэг өдөр түгжрэлд температур нэмэгдэж, 105 градусаас дээш гарсан! Сэрүүлэг асаалттай байна самбар дээрх компьютер. Би зогссон, сул зогссон - температур 98-100, сэнс дуугарах боловч машин хөргөхгүй ... Би машинаа унтрааж, бүрээсийг онгойлголоо - бүх зүйл зүгээр, гэвч гэнэт би яаж шуугиж байгааг анзаарав. өргөтгөх саванд. Хүлээж, зуух нь дүүрсэн, сэнс нь дээд тал нь асаагаад явсан, тэгээд 500 м-ийн дараа дахиад 100 градусын дараа эргэн тойронд түгжрэл үүссэн ... Ер нь би хэд хэдэн зогсоолтой байшинд бараг хүрэв. Би үүнийг термостат гэж бодсон. Худалдаж аваад өөрчилсөн. Бараг 3 литр антифриз дүүргэсэн. Тэгээд хуучин нь бохир юмуу ямар нэг юм. Би гэртээ хуучин термостатыг саванд гагнасан - энэ нь ажиллаж байсан. Маргааш нь дахиад л машин халуу оргилоо. Би юу болсон бэ гэж бодож эхлэв. Тэнд тийм ч олон бодол байсангүй: термостат унасан, агаарын түгжээ, насос, толгойн жийргэвч эвдэрсэн эсвэл хаа нэгтээ хагарсан ... Би агаарын түгжээг гаргах гэж оролдсон - Би толгойгоо толгод руу чиглүүлж, амьсгал хурааж, дээшээ дүүргэв - энэ нь тус болсонгүй. Шахуурга нь буцаж, хүчтэй, гэхдээ урсдаггүй, шингэн байнга хөдөлж, ир нь байрандаа байв. Нэг инжир түүнийг орлуулсан боловч тэнд байсангүй. Би шахалтыг хэмжсэн - энэ нь бүх цилиндрт ижил байсан, лаа нь хуурай байсан, гэхдээ дөрөв дэх цилиндрт энэ нь бусдаас арай хөнгөн, яндан нь хүйтэн дээр эргэлдэж байв. өргөтгөх савхөөс. Эцэст нь би блокийн толгойг арилгахаар шийдсэн. Үүний дараагаар асуудал нь жийргэвчинд байсан бөгөөд 4-р цилиндрт шатсан бөгөөд энэ нь нүдэнд харагдахгүй байв. Хэн задлах вэ, форсункууд дээр шинэ боолт байгаа гэдгийг санаарай, нэгдүгээрт, дараа нь товруугүйгээр нэг удаа чангална, хоёрдугаарт, толгой нь одоор хэлбэртэй, үүнийг TORX E16 гэж нэрлэдэг. Нээх үед хавхлагын тагБи гайхаж, энэ толгойн талбайн дэлгүүрт очиж, 115 рубль өгсөн. Хавхлагуудыг нэгэн зэрэг тохируулсан. Энд бас нэг нарийн зүйл бий - өргөн датчик нь маш өргөн тул камер дээрх рокерын ажлын хэсгээс илүү өргөн тул түүн дээр тавих нь буруу цоорхой болж, тогших болно. Сорьцын бүх уртын дагуу зүлгүүр дээр 5 мм-ийг зайлуулах шаардлагатай! Хуучин жийргэвч нь блоконд наалдаж, удаан хугацаанд хусах шаардлагатай байсан тул жийргэвчийг солиход бараг бүтэн өдөр зарцуулсан. Хөдөлгүүрийн байдал маш сайн, дотор нь цэвэрхэн байсан. Хавхлагууд нь байх ёстой: яндангийн цайвар харанхуй оролт. Хөдөлгүүрт ийм төвөг учруулсны дараа машин өөр юу ч гуйгаагүй бөгөөд хэвийн ажиллаж байсан. Тухайн үед 48 мянга орчим км явсан. Зуны улиралд 6-8 л / 100км зарцуулдаг. Замын түгжрэлийн тооноос хамаарна. Хурдны зам дээр хол зайд 5.5-6 л / 100. Мөн замын түгжрэлд энэ нь 11 л / 100 км хүртэл хүрч чаддаг. Зуны дундаж хэрэглээ 7.6л / 100км.
2012 оны намар ирлээ, аялсан хэн ч мэднэ - сонгодог зохиолд бүхээгийн шүүлтүүр байдаггүй, хуурай навчнууд зууханд унадаг - бүхээгт бараг ваннд байгаа мэт шарсан навчны үнэр үнэртдэг))) Дээрээс нь үгүй, үгүй, тийм ээ, навчнууд агаарын сувгаар нисдэг ... Өвлийн өмнө энэ нь зөвхөн шаардлагатай байсан Дахин нэг удаадугуй солих - энэ нь юу нь тийм хэцүү вэ гэж та асууж байна, гэхдээ энэ нь миний хувьд тийм ч энгийн зүйл биш болсон. Урд дугуйны боолтыг чангалахдаа зангилаа дахь утсыг урж, боолтыг утасны үлдэгдэлтэй хамт гаргаж авав. Тэгээд гараа мушгиад ураад хаячихсан, яасан !!!??? Гурван боолтоор давхиад дасаагүй. Төвийг өөрчлөхөөр шийдсэн. Буулгасан. Дугуйны холхивч нь бүгд чипстэй байсан ч дуугардаггүй, тэр ч байтугай тоормосны хоолой хүртэл гүн хагарч байсныг би харсан. Талбай дээр суугаад дэлгүүрт очив. Үүний зэрэгцээ би тоормосны шингэнийг (энэ нь тунгалаг бор өнгөтэй байсан), хоолой, холхивч, зангилаа өөрөө сольсон. Бүх зүйлд бараг нэг өдөр зарцуулсан. Үүний дараа машин өмнөх шигээ явав - үр дүн: эвдэх зүйл байхгүй.
2012-13 оны өвөл айсуй. Машин явж байсан, ямар ч асуудалгүй, зөвхөн яндан нь ямар нэгэн байдлаар чангарч, машины доороос тамхи татдаг. Би гүүрэн гарц руу явлаа - резонатор, дуу намсгагчийн урд талын хэсэг - бүгд зэвтэй, зарим газар жижиг нүхтэй байв. Мөн өвөл, хяруу. Тийм ээ, тэр! Тэгээд би ... 2-р сарын хүйтэнд би тариачдыг ажлаасаа дэлгүүр рүү майханд аваачсангүй. Бид гараашуудаар явж, машин ачаатай, зам нь маш гүн бөгөөд хааяа нэг юм хусаж байсан ч нэг нүхэнд машин мөсөн давалгаан дээр хийсч, би ямар нэгэн байдлаар өндөр мөсөн овоохойд хүрэв. зам. Үүний дараа яндангийн дуу чимээ басс огцом нэмэгдэв. Би гэр лүүгээ явж, машины доор харав - дуу намсгагч лаазнаас хоолой нь тасарч, тэнд гурван жил зургаан улиралд бүх зүйл бүрэн ялзарсан байв. Би дуу намсгагч худалдаж авах хэрэгтэй болсон. Өөрчлөгдсөн, 55 мянга орчим км явсан. Резонаторыг асбестоор ороож, утсаар боож, цааш ялзруул. Харанхуй өглөө ажилдаа явах замд намайг бас нэгэн гэнэтийн бэлэг хүлээж байлаа. Би хурдны замаар 90 км / цаг хурдтай явж байсан, нойрмоглож, зарим бодолд автаж, сандал дээрээ налан хөгжим сонсож, гэнэт сандлын ар тал огцом унав. Тиймээс би цэрэг шиг явах хэрэгтэй болсон. Орой нь би харсан - бэхэлгээний шүд нь хуучирсан байв. Тэд машинд такси барьж байгаа юм уу, эсвэл хуучин эзэн нь түшлэгтэй сандал дээр үсэрч байсан гэсэн бодол төрсөн. Би энэ хадгалагчийг худалдаж авсан - хямдхан хэсэг, гэхдээ солих нь ямар нэгэн зүйл юм. Би суудлыг задалж, хуучин бэхэлгээг нунтаглагчаар тасдаж, шинээр гагнуур хийх шаардлагатай болсон. Гагнуурын машин байхгүй болохоор гурвыг холбосон машины батерейгагнуурын утаснууд цуваа . Би 36 вольт ба олон ампер хүлээн авсан, сандлын хүрээ дээр "+", электрод дээр "-" тэмдэг, түгжээ нь гагнагдсан. Бүтэн орой авч явсан. Тиймээс би бүрээсийг ердийнхөөрөө татаж чадсангүй - энэ нь үрчийж, хэвийн болсон. Тэгэхгүй бол өвлийн улиралд ашиглалтад ороход хүндрэл гараагүй. Өвлийн улиралд зарцуулалт 9-11 л / 100км. Өвлийн улиралд дунджаар 9.2 л / 100 км зарцуулдаг.
2013 оны хавар ямар ч асуудал үүсгээгүй, 61 мянган км гүйсэн. машин зөв ажилласан. Тэр үед хоёр дахь Лада Грант машиныг тансаг зэрэглэлийн загвараар худалдаж авсан нь үнэн. Тиймээс, буцалтгүй тусламжаар хэдэн сарын турш аялсны дараа би дахин долоон байранд суулаа - асуулт гарч ирэв - энэ бүх тосгүйгээр би яаж үүнийг жолоодож байсан бэ? Долоон жолооны хүрд газар дээр нь эргүүлэхэд ер бусын хэцүү байв. Мөн дөрөө нь илүү хүнд санагдаж байв. Араа солих хөшүүргийн хөдөлгөөн нь богино, өөрөөр хэлбэл машин нь машинтай адил юм. Арын дэвсгэр нь хэзээ ч өөрчлөгдөөгүй, би түдгэлзүүлэлт дээр юу ч хийгээгүй, би лаагаа BOSCH-д нэг удаа сольсон. Хөдөлгүүрийн тос, шүүлтүүрээ дүрэм журмын дагуу солих болгонд хавхлага онгойлгож байсан. Дугуйг жил бүр тэнцвэржүүлж, тэгшилгээ нь хэвийн, зохицуулалтгүй байсан. Би хайрцган дахь тосыг өөрийн үзэмжээр сольсон түлшний шүүлтүүршаардлагагүй байсан ч. Үүний үр дүнд жилд ойролцоогоор 5 мянган рубль зарцуулсан материал, сэлбэг хэрэгсэлд зарцуулсан. Тэр үед Нива осолд орж, аав нь жолоодож явсан. Тэрээр долоог унадаг дугуйгаар солих, ирээдүйд өөр газар эзэмшихээс татгалзсан тул долоог бараг хоёр жил ажилласны дараа 100 мянган рублиэр заржээ. Төмөр найздаа үнэнч үйлчилсэнд баярлалаа!