Машинд зориулсан метан нь ашигтай алхам юм. Машиныг метан болгон хувиргах нь яагаад үнэ цэнэтэй юм бэ?

Би тоног төхөөрөмж суурилуулахаар төлөвлөж байна, метан эсвэл пропан аль нь дээр вэ? Түлшний үнэ хурдацтай нэмэгдэж байгаа нь тээврийн хэрэгслийн хэрэглээнд олон хүний ​​асуудал болж байгаа тул өнөөдөр хамааралтай сэдэв.

Хийн хэлбэрийн хувилбар нь хамаагүй хямд гэж хэлж болохгүй, гэхдээ ялгаа нь мэдэгдэхүйц хэвээр байна. Түүгээр ч барахгүй альтернатив хувилбарт шилжсэнээр бидний дассан бензинээс бүрмөсөн татгалзана гэсэн үг биш, зөвхөн хэрэглээ нь аль болох багасах болно.

Нөгөөтэйгүүр, энэ нь сайжруулалт бөгөөд хөдөлгүүрийг өөр түлш хэрэглэхийг шаарддаг бөгөөд үүнээс тодорхой шинж чанарыг шаарддаг. Үүнийг хэрхэн хамгийн бага алдагдалтай хийх талаар энэ өгүүллийг харцгаая.

Сонголт бүрийн давуу болон сул талууд

Метан эсвэл пропан аль нь дээр вэ?Үнэн зөв, бодитой хариулт өгөхийн тулд энэ асуултШууд зүйл рүүгээ орж, хоёр төрлийг харцгаая. Зүгээр л санаарай: метан бол байгалийн хий, пропан бол шингэрүүлсэн нүүрсустөрөгч юм.

Пропан

Давуу тал:

• Системийг суулгах процесс хийн тоног төхөөрөмж HBO нь энгийн бөгөөд хялбар;
• Түрээсийн талбай нь метанаас бага хэмжээтэй байна;
• Бүрэн цилиндр дээр та 380 км хүртэл аюулгүй явах боломжтой. түлш цэнэглэхгүйгээр;
• Суурилуулалтын өртөг нь метанаас хоёр дахин хямд байдаг;
• Октаны тоо - 100;
• Шатахуун түгээх станцууд ээлж бүрт.

Сул талууд:

• Бензинтэй харьцуулахад нягтрал багатай, үүний дагуу цилиндрийг дүүргэх нь бага тул бензиний хэт их хэмжээ 10-11% байна;
• Машины эрчим хүчний үзүүлэлт ойролцоогоор 5-6% буурдаг.

Лавлагааны хувьд, Европын олон орнууд метан хийн үйлдвэрүүдэд урьдчилсан боловсруулалтыг идэвхтэй хэрэгжүүлж байна. Мөн зарим нэг санаа зовоосон зүйл бол бэлэн тоног төхөөрөмжөөр бөөнөөр нь үйлдвэрлэл эхлүүлэх явдал юм. Тиймээс эзэмшигчид суурилуулалтыг дахин бүртгүүлэх, холбогдох зөвшөөрлийг авахад бэрхшээл гарахгүй.

Метан

Молекулын найрлагын дагуу энэ хий нь бензинээс хэдэн мянга дахин бага нягт юм. 30 литрийн хувьд. Бензинд 30,000 литрийн багтаамжтай сав хэрэгтэй. метан. Ялгаа нь тодорхой харагдаж байна. Метаныг ямар нэгэн байдлаар дасан зохицохын тулд 250-270 атмосфер хүртэл даралтаар шахаж, цилиндрт шахдаг. Октаны тоо арай өндөр бөгөөд 110 нэгж байна.

Давуу тал:

• Бараг 100% байгаль орчинд ээлтэй, хүний ​​биед хор хөнөөлгүй;
• түлшний шинж чанар;
• Бодит мөнгө, түлшний хэмнэлт;
• хийн тогтворгүй байдал. Гэнэт гоожиж, суваг гэмтсэн ч хий нь агаарт хурдан гарах болно.

Сул талууд:

• LPG төхөөрөмжачаа тээшний тасалгаанд хоёр дахин их зай эзэлнэ. Машины ашиг тус нь ачаа тээвэрлэх хүртээмжийн хувьд мэдэгдэхүйц багассан тул юу нь олонд тохирохгүй байна;
• Дахин дүүргэх тоо хамгийн бага байна. Замдаа түлш цэнэглэхэд хүндрэл гарч болзошгүй. Энэ нь зөвхөн ТУХН-ийн орнуудад л харагддаг нь үнэн.

Бүрэн бодитой байхын тулд пропан нэгдүгээрт, метан хоёрдугаарт орох дараах харьцуулалтыг анхаарч үзээрэй.

• Үнэ: бага / өндөр;
• Бензинтэй харьцуулахад зардал: 1.7-1.9 х. / 2.9 х. хямд;
• 10 литрийн хэрэглээ: 11.0 - 12.0 литр. / 8.5 - 9.0 л.;
• Бөмбөлөгний жин: 25-35 кг. / 65-130 кг;
• Эрчим хүчний нөөц: 650 - 1100 км. / 270-370 км.;
• Тэсрэх бодис: 2.2% / 4.5%;
• Хөдөлгүүрт үзүүлэх хортой нөлөө: өндөр / бага;
• Цилиндр дэх шахалтын зэрэг: 15 атм. / 250-300 атм.;
• Экологи: өндөр түвшин / бүрэн аюулгүй байдал;
• Эрчим хүчний бууралт: 5-6% / 25-30%;
• Октаны тоо: 100 / 110;
• Бэлэн байдал: хангалттай/хамгийн бага.

Одоо хүн бүр тодорхой төрлийн түлшний объектив үзүүлэлтүүдтэй бүрэн танилцах боломжтой.

Метан эсвэл пропан хоёрын аль нь илүү вэ гэсэн эцсийн дүгнэлтийг өөртөө хий. Бодит хүчийг ирээдүйн хүч чадалтай харьцуулж, энэ нь арга барилд хэрхэн нөлөөлнө. Суурилуулалтын явцад автомашины үйлчилгээнд зөвшөөрөл байгаа эсэхийг шалгаж, уг системийг суурилуулсныг баталгаажуулсан анхны баримт бичгийг аваарай.

Метан нь хий хэлбэртэй, цилиндрт мөн хий хэлбэртэй, агаараас хөнгөн, үнэргүй байдаг. Пропан-бутан хольц нь шингэрүүлсэн хий бөгөөд цилиндрт шингэн төлөвт байдаг бөгөөд хөдөлгүүрт ороход хурдны хайрцганд хий болж хувирдаг. Пропан-бутан нь өвөрмөц үнэртэй, агаараас хүнд байдаг, өөрөөр хэлбэл ууршдаггүй, газар дээр ургадаг, метан нь гоожиж, урсах үед зүгээр л ууршдаг, тэгээд л болоо. Энэ бол эдгээр хий хоорондын үндсэн ялгаа юм.

Метан нь байнгын найрлагатай учраас илүү найдвартай түлш юм. Мөн пропан-бутаны найрлага нь байнга өөрчлөгдөж байдаг. Зуны улиралд нэг хольц, өвлийн улиралд өөр хольц байж болно, мөн цаг уурын бүсээс хамаарч пропан ба бутаны харьцаа өөр байж болно. Тиймээс чанар муутай хийгээр цэнэглэх нь маш түгээмэл үзэгдэл юм.

Гэхдээ хуурамч метанаар цэнэглэх боломжгүй, энэ нь үргэлж нэгэн төрлийн, тогтвортой даралттай байдаг. Мөн чанар муутай түлшээр цэнэглэх үед үүссэн асуудлыг арилгадаг. Мөн пропан-бутан нь температурт нөлөөлдөг бөгөөд метан нь температурт нөлөөлдөггүй тул -30-аас +40 хүртэлх температурт машин үргэлж ижил аргаар эхэлдэг.

Метан төхөөрөмж суурилуулсны дараа машин хос түлштэй болдог тул түлш цэнэглэхгүйгээр миль нь нэмэгддэг тул энэ нь урт удаан аялалд, ялангуяа зам дээр чанартай түлш байхгүй тохиолдолд сайн байдаг. Өнөөдөр метан бол хамгийн ирээдүйтэй түлш бөгөөд түүний нөөц нь байгальд 60 гаруй жил идэвхтэй ашиглагдах боловч хямд газрын тосны нөөц 20 орчим жилийн дараа алга болно. Энэ нь бензин, пропан-бутан хоёрын үнэ өснө гэсэн үг. Гэхдээ үнийн байгалийн цаг хугацаа хараахан өсөхгүй байгаа тул ирээдүйн хувьд үүнийг машинд суулгах нь ашигтай байдаг. Тэгэхээр метан бол хамгийн ирээдүйтэй түлш юм.

2.4 литрийн хөдөлгүүртэй Honda Accord шиг энгийн машин 100 км-т 12 шоо метр зарцуулдаг. гүйх. 1.6 хөдөлгүүртэй бол хэрэглээ нь 100 км тутамд ойролцоогоор 8-9 шоо метр болно. Энэ нь хэрэв та идэвхтэй жолоодвол метан төхөөрөмж идэвхтэй ажилласнаар хэдхэн сарын дараа үр дүнгээ өгнө гэсэн үг юм. Энэ нь банкинд жилийн 370 хувийн хүүтэй мөнгө байршуулсантай ижил. Энэ нь машин жолоодох нь хэвийн бол мөнгө маш хурдан зоддог гэсэн үг юм. Метан хийн тоног төхөөрөмжийн зээл аваад хадгалсан мөнгөөр ​​эргүүлэн төлөх нь хүртэл утга учиртай. Тоног төхөөрөмж суурилуулахын тулд хаанаас ч мөнгө олох шаардлагагүй.

Метанаар ажилладаг бол моторын нөөц багасах эсэхийг олон хүн сонирхож байна. Хөдөлгүүрийн метан дээрх нөөц нь бензинээс өндөр байдаг нь харагдаж байна. Метан шатаах үед энэ нь цилиндр дэх тосны хальсыг эвддэггүй бөгөөд энэ нь элэгдлийг бууруулдаг. Метан нь маш өндөр октантай тул та хэзээ ч тэсрэлт авч чадахгүй гэсэн үг юм. Мөн бензин дээр дэлбэрэлтийг ихэвчлэн олж авах боломжтой, энэ нь тийм ч мэдэгдэхүйц биш юм. Бага хурдтай хий өгөхөд ийм дуугарах болно. Тиймээс метан дээр тэсрэлт хэзээ ч тохиолддоггүй бөгөөд энэ нь моторын ашиглалтын хугацааг уртасгадаг. Метан дээр тосыг бага зэрэг сольж, миль нь ойролцоогоор 1.5 дахин нэмэгддэг.

Метан хийн тоног төхөөрөмжийн аюулгүй байдлын тухайд. Аюулын ангилал байдаг өөр төрлийнгал асаах буюу тэсрэх түлш. Метаныг аюулгүй байдлын 4-р зэрэглэлээр тогтоосон бөгөөд энэ нь бензинийхээс өндөр - 3-р ангитай. Пропан-бутан - 2-р анги. Учир нь гоожих үед пропан-бутан хуримтлагдаж, тэсрэх концентрацийг үүсгэдэг.

Метаныг хадгалахад 200 атмосферийн бат бөх цилиндр, орчин үеийн тоног төхөөрөмжийг ашигладаг. Утаснууд нь ган тул гоожих магадлалыг багасгадаг. Хөдөлгүүрт хий урсдаг утас гэмтсэн тохиолдолд цилиндрийн холбох хэрэгсэл нь хийн алдагдлыг арилгах автомат төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг. Хийн цилиндрийг ослын үед хамгийн халдашгүй газар суурилуулсан.

Гэхдээ гоожиж байсан ч байгалийн хий зүгээр л уурших болно, тэгээд л болно, ямар ч аюул байхгүй. Цилиндрүүдийг дахин дахин туршиж үздэг, аюулгүй байдлын өндөр түвшинтэй, унах, гал асаах, цохилт өгөх, буудах үед туршиж үздэг. Бүх төрлийн гэмтэл нь худалдаанд гарахаас өмнө цилиндрээр дамждаг. Гэхдээ цилиндр гэнэт гэмтсэн ч гэсэн энэ нь магадлал багатай, хий нь агаараас хөнгөн хэвээр байгаа ч энэ нь зүгээр л ууршиж, дэлбэрэлт гарахгүй.

Хийн хөдөлгүүртэй машин нь олон давуу талтай. Үүний нэг нь утаа нь хүмүүс болон байгаль орчинд хор хөнөөл багатай тул яндан нь илүү цэвэрхэн байдаг. Мөн өнөөдрийн бензиний үнээс харахад эдийн засгийн үр ашиг нь ойлгомжтой. Жил орчмын хугацаанд ашиглалтад орсны дараа машиныг дахин тоноглох зардал үр дүнгээ өгдөг. Үүнээс гадна та худалдан авах боломжтой шинэ машинүйлдвэрт суурилуулсан хийн тоног төхөөрөмжтэй. Дараа нь машин болон HBO аль алинд нь албан ёсны баталгаа гарна. Цагаан зээрийн олон загварыг пропан дээр, Лада Калина, VW, Мерседес болон бусад машинуудыг метан дээр танилцуулсан. Италид мотоциклийг хүртэл хий болгон хувиргах нь түгээмэл байдаг. Мөн хүн машиндаа LPG суурилуулахаар шийдсэн даруйдаа гарч ирдэг метан ба пропан хоёрын хооронд хэцүү сонголт.

Пропан

Пропан ба метан хоёрын хамгийн гол ялгаа нь тэдгээрийн хадгалалтын төлөв юм. Метан нь цилиндрт уур хэлбэрээр, пропан нь шингэн хэлбэрээр байдаг. Пропан цилиндр нь цилиндр ба тороид хэлбэртэй, түүнчлэн тэдгээрийн өөрчлөлтүүд байдаг. Пропан савны давуу тал нь хий нь шингэрүүлсэн төлөвт байдаг тул хөнгөн жинтэй, их хэмжээний эрчим хүчний нөөц юм. Сул талуудаас нэг нь бензинтэй харьцуулахад хэрэглээ нэмэгдсэнийг тэмдэглэж болно. Пропаны хэрэглээг бензиний хэрэглээнээс энгийнээр тооцдог. Шатахууны хэрэглээнд 20% нэмэгддэг.

Өөрөөр хэлбэл, таны машин 100 км тутамд 10 литр хийн зарцуулалттай бол пропаны хэрэглээ 12 литр болно. Ховор тохиолдолд пропаны хэрэглээ нь бензиний хэрэглээнээс бага буюу тэнцүү байдаг. Энэ нь машины стандарт цахилгаан хангамжийн систем алдаатай тохиолдолд л тохиолдож болно. Сайн цахилгаан хангамжийн системтэй бол бензин зарцуулалт бага байх болно. Пропаны ирээдүйн хэрэглээ, түүний үнийг мэдэхийн тулд машиныг пропан болгон хувиргах эдийн засгийг тооцоолоход хялбар байдаг. Гэхдээ хийн дээр та хөдөлгүүрийнхээ ашиглалтын хугацааг уртасгадаг бөгөөд энэ нь элэгдлийн бууралт гэдгийг бүү мартаарай.

Метаны хувьд

Метан бол шахсан байгалийн хий юм. Үүний цилиндрүүд нь зөвхөн цилиндр хэлбэртэй бөгөөд 200 бар даралтын дор ажилладаг.

• Метаны цилиндр нь маш хүнд, жишээлбэл, 65 литрийн ган цилиндр нь ойролцоогоор 70 кг жинтэй болно.
• Цилиндрүүд нь том хэмжээтэй тул нэг шатахуун түгээх станцад хангалттай эрчим хүчний нөөцтэй байхын тулд цилиндрийн хэмжээ 100 литр байх ёстой.
• Метантай ШТС нь пропантай ШТС-тай харьцуулахад маш цөөхөн байдаг.

Метан хийн хэрэглээ нь хотын эргэлтэд бензинд 1-ээс 1, хурдны замд бензинд 0.8-аас 1 байна. Метан хийн гол бөгөөд тод давуу тал бол хэмнэлт юм. Пропан дээр жолоодох нь ашигтай, харин метан дээр жолоодох нь илүү ашигтай байдаг.
Тэсрэх чадварын хувьд метан нь бензин, пропаны дараа хамгийн сүүлд ордог. Метан нь агаараас хөнгөн тул түүнийг нэг газар цуглуулж тэсрэх хольц үүсгэх нь бараг боломжгүй юм.
Метан цилиндрийн дэлбэрэлтийн тухайд гэвэл энэ нь зөвхөн автомашин эзэмшигчдийн хайхрамжгүй байдлаас болж, аливаа хэм хэмжээ, дүрмийг үл тоомсорлодог.
Метан хийний өөр нэг сул тал бол хөдөлгүүрийн хүчийг алдах явдал юм. Метаны октаны тоо 120 хүрдэг бөгөөд та бүхний мэдэж байгаагаар орчин үеийн бүх дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд дээд тал нь 98-д зориулагдсан байдаг.

Юу сонгох нь чамаас шалтгаална, амжилт хүсье!

Магадгүй та сонирхож магадгүй юм.

Өнөөдөр ихэнх жолооч нар бензин түлшийг илүүд үздэг. Өөр нэг хувилбар бол хийн түлш бөгөөд байгаль орчинд ээлтэй, хэмнэлттэй байдаг бэлэн мөнгөмөн машины нөөцөд эерэгээр нөлөөлдөг. Өнөөдөр шатахуун түгээх станцууд пропан-бутан хольцын нэг хэсэг болох пропан, метан гэсэн хоёр төрлийн хийг нөөцөд байгаа бөгөөд боломжийн үнээр санал болгож байна.

Хийн бөмбөлөг төхөөрөмжийн ажиллагаа нь бензин түлшний системээс хамаагүй хялбар юм. Машинд хий дүүргэсэн металл цилиндр суурилуулсан. Үүнээс гарсан хий нь тодорхой даралтын дор хурдны хайрцганд орж, хөргөлтийн шингэнээр халаадаг. Хий нь ууршиж, түгээгч рүү, дараа нь холигч руу ордог. Агаарт ханасан хий нь шаталтын камерт нэвтэрч, бүрэн, жигд, удаан шатдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг нам гүм, зөөлөн ажиллуулахад хувь нэмэр оруулж, дуу чимээний дэвсгэрийг 3-8 дБ-ээр бууруулдаг.

Хийн түлшээр ажилладаг дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь их засварын өмнө 1.5-2 дахин удаан ажиллана.

метан машин

Метан- байгалийн гаралтай хий, агаараас хөнгөн, гоожих үед агаарт өлгөөтэй, салхинд амархан хөдөлдөг хий. Энэ нь гэрийн зуух, орон сууцны халаалтын зууханд ашигладаг метан юм.

Метан хий нь шингэрүүлэх чадваргүй тул 200 атм өндөр даралтын дор цилиндрт хадгалдаг. нийлмэл түүхий эд эсвэл хайлшин гангаар хийсэн өтгөрүүлсэн ханатай. Ийм цилиндрүүд нь хүнд жинтэй бөгөөд энэ нь машины ёроолд метантай цилиндрийг чангалах оосороор бэхлэх боломжийг үгүйсгэдэг. Тэдгээр нь хэд хэдэн бэхэлгээний цэг бүхий машины хүрээн дээр суурилуулсан тусгай бүтцийн самбар дээр суурилагдсан. Ийм төвөгтэй журам, метаныг хадгалах тусгай цилиндрүүд нь автомашиныг метан болгон хувиргах зардлыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Өөр нэг тааламжгүй мөч бол цилиндрийг сэлбэг дугуйнд сайн хийж чадахгүй байх явдал юм.

Метаны цилиндрийг зөвхөн цилиндр хэлбэрээр хийдэг.

Метан хадгалах цилиндрийг зузаан ханатай хийдэг тул жин нь 12.5 шоо метр тутамд 63 кг-аас эхэлдэг. метр хий дотор . Цилиндр дэх ийм хэмжээний хийтэй бол нэг цэнэглэхэд хамгийн их миль туулахын тулд машинд метан агуулсан дор хаяж гурван цилиндр суурилуулах шаардлагатай болно.

Асаалттай машинуудЭнэ нөхцөл байдал нь ачаа тээшний тасалгааны ашигтай зайг ихээхэн хэмжээгээр бууруулдаг. Машинд метан ашиглах талаархи тоймууд нь ачааны болон суудлын тээврийн хэрэгсэлд метан дээр ажилладаг HBO худалдаж авах нь илүү тохиромжтой бөгөөд тохиромжтой гэж үздэг. Цорын ганц сул тал нь ачаалал багассан байх болно.

Цилиндр дэх метан хийн түлшний хэмжигч нь 0-ээс 400 бар хүртэлх ажлын даралттай манометр юм.

Метаныг куб метрээр хэмждэг: 1 шоо метр. 1.2 литр бензинтэй тэнцэнэ.

Хосолсон циклд автомашины метан түлшний зарцуулалт:

• 10л/100км бензин зарцуулснаар метан хийн зарцуулалт 9 шоо метр/100км болно.
• 15л/100км бензин зарцуулснаар метан хийн зарцуулалт 15 шоо метр/100км болно.

Европт метан түлш, ялангуяа байгаль орчинд ээлтэй гэдгээрээ маш их алдартай. Европын олон алдартай автомашин үйлдвэрлэгчид үйлдвэрээс метанаар ажилладаг автомашин, ачааны машин, суудлын автобус худалдаж авахыг санал болгодог. Дилерүүд төвүүдэд ийм сонголтыг зардаггүй тул ОХУ-ын оршин суугчид ийм машиныг нутаг дэвсгэртээ жолоодох шаардлагатай болно. Метан дээр хуучин үйлдвэрийн машин худалдаж авах боломжтой. Ийм машинууд нь CNG, NGT, Natural Gas, Eco Fuel, Bi-Fuel гэсэн нэмэлт загвараар тодорхойлогддог.Үйлдвэрийн метан түлшээр ажилладаг автомашины түлшний систем нь хий, бензин гэсэн хоёр талтай байдаг, гэхдээ илүү их хийн багтаамжтай бол бензин түлшний савны хэмжээ ихэнх тохиолдолд 10-20 литрээр багасдаг.

Пропантай HBO машин дээр суурилуулах, метантай харьцуулах

Пропан дээрх HBO

Машинд метан эсвэл пропан, аль нь дээр вэ?Хамгийн алдартай хийн түлш бол пропан юм. Бензин шиг шингэн хуримтлагдсан байдалд хадгалагддаг. Шатахуун түгээх станцууд пропаныг пропан, бутан, этан зэрэг холимог хэлбэрээр санал болгодог. Ийм хольц нь бензинээс бараг 2 дахин хямд, метанаас хямд байдаг.

Машин дахь пропан цилиндр нь хийн багтаамжийн хувьд бензин түлшний савны эзэлхүүнээс доогуур биш юм. Эдгээр нь метан цилиндрээс илүү багтаамжтай бөгөөд ердийн цилиндр хэлбэрээр хийгдсэн төдийгүй тороид хэлбэртэй бөгөөд энэ нь цилиндрийг сэлбэг хэрэгслийн тасалгаанд нуух боломжийг олгодог.

ОХУ-д метан түлшээр хэрэглэгчдийг хангах салбар сул хөгжсөн байна. Метан хийгээр шатахуун түгээх станц цөөхөн байдаг тул машиндаа метан хийн түлш хэрэглэдэг хүмүүс замаа уртасгах шаардлагатай болно.

Нефтийн дайвар бүтээгдэхүүн болох пропан нь илүү алдартайүйлдвэрлэгчдийн саналд. Пропан-бутан хольц зардаг шатахуун түгээх станцууд метан зардаг газраас олон байна.

HBO-ийн хэвийн ажиллагааг хангадаг гол элемент нь хийн бууруулагч. Түүний тохируулга нь зөвхөн хийн системийг худалдан авахдаа төдийгүй хэрэглэж байгаа үед заавал байх ёстой. Хийн бууруулагчпропан дээр 2-р үеийн HBO бүхий автомашины хувьд тэдгээрийг 2000-аад оны үйлдвэрлэсэн машинуудад тохируулах шаардлагатай.

Метан эсвэл пропан дээр ажилладаг LPG суурилуулахдаа суурилуулах газар, мэргэжилтнүүдийг хариуцлагатай сонгох шаардлагатай.

HBO нь болгоомжтой, ойр ойрхон техникийн үзлэг хийхийг шаарддаг.

Системийн бэхэлгээ, эд ангиудын байдал, түүний битүүмжлэлийг өдөр бүр шалгахаас гадна 15,000 км тутамд үйлчилгээний төв дээр шалгаж байх ёстой.

Хийн түлшний сул тал

Машиныг бензинээр цэнэглэх

• хийн тааламжгүй сул тал бол өвлийн улиралд өндөр сөрөг температурт хөдөлгүүрийг хийн дээр асаах боломжгүй байх болно. Үүний шийдэл нь машины хөдөлгүүрийг бензин түлшээр эхлүүлэх бөгөөд хөдөлгүүр 30 градус хүртэл халах үед HBO холбогдсон;
• хөдөлгүүрийн хүч буурч, пропан ашиглах үед 7-10%, метан ашиглах үед 20% буурдаг;
• мэдэгдэхүйц сул тал бол хийн түлшний аюул юм. Энэ нь цилиндрт гэмтэл учруулах эсвэл системийн техникийн байдлыг цаг тухайд нь шалгахгүй бол аюултай хийн алдагдал юм. HBO сайн нөхцөлд байгаа бол хийн түлшээр ажилладаг машинтай холбоотой осол аваараас багагүй аюултай;
• цилиндрийн том жин нь тээврийн хэрэгслийн даацыг бууруулдаг. Суудлын автомашины ачаа тээшний нөөц хэд хэдэн хийн саваар тоноглогдсон тохиолдолд мэдэгдэхүйц буурдаг. Метаны хувьд пропанаас ялгаатай нь тэд сэлбэг хэрэгслийн тасалгаанд багтах тороид хэлбэртэй цилиндр хийдэггүй;
• Тусгай төвүүдэд машин дээр пропан дээр LPG суурилуулах үнэ нэлээд өндөр байдаг. Метан HBO нь арай илүү үнэтэй байх болно. Мөн түлшний системд гарсан өөрчлөлтийг харгалзан автомашины баримт бичгийг дахин бүртгүүлэх шаардлагатай болно;
• Манай улсад шатахуун түгээх станцууд бензинийх шиг хөгжөөгүй байна.

HBO-г машинд суулгаж байна - товчхон хэлье

Пропан эсвэл метан: юу сонгох вэ

Олон автомашин эзэмшигчид одоо бензин эсвэл дизель түлшний оронд хийн түлш рүү шилжих талаар бодож байна. Нэг талаас, хийн худаг нь мөнгөний болон автомашины нэгжийн нөөцийг хэмнэдэг. Нөгөөтэйгүүр, дэлхий газрын тосгүй болоход хүн төрөлхтөн юу ашиглах вэ?

Метан хийгээр ажилладаг HBO нь байгаль орчинд ээлтэй, хэмнэлттэй. Бага багтаамжтай хүнд цилиндртэй тул ийм төхөөрөмжийг ихэвчлэн том оврын хүнд даацын тээврийн хэрэгсэлд суурилуулдаг, учир нь гурваас дээш цилиндр шаардагдах бөгөөд тэдгээр нь тээврийн хэрэгслийн ачааллыг мэдэгдэхүйц бууруулах болно.

Метан түлшний гол давуу тал нь бензин, пропантай харьцуулахад хэрэглээний үр ашиг, өртөг юм. Гэсэн хэдий ч та HBO-г машинд зориулсан метан дээр үнэтэй суурилуулахад мөнгө зарцуулах хэрэгтэй болно.

Хийн түлшинд мөнгө хэмнэж эхлэхийн тулд та 40 мянга гаруй км замыг туулах хэрэгтэй болно.

Пропан түлш нь шатахуун түгээх станцын сүлжээнд илүү хөгжсөн, түүнийг хадгалах цилиндрүүд нь бага жинтэй бөгөөд автомашины бензин зарцуулалтыг бараг 2 дахин бууруулахад зөвхөн нэг л шаардлагатай байдаг.

Тээврийн хэрэгсэлд HBO-г аюулгүй суурилуулах, ажиллуулахын тулд бензин түлшний системээс илүү мэргэшсэн мэдлэг, техникийн хяналтыг илүү олон удаа хийх шаардлагатай.

Автомашины LPG систем, тэдгээрийн онцлог, сул талуудын талаар дэлгэрэнгүй мэдээллийг манай вэбсайт дээрх видеог үзнэ үү.

LPG төхөөрөмж дотор Сүүлийн үедолон төрлийн тээврийн хэрэгслийн тоног төхөөрөмжийн бараг салшгүй хэсэг болсон. Тэд ачааны машин, автобус, хөдөө аж ахуйн машин, автомашинаар тоноглогдсон. Түүгээр ч зогсохгүй хөдөлгүүрийн төрөл, дахин тоноглохоос өмнө ашигласан түлшээс үл хамааран. HBO-г өргөнөөр ашиглах болсон шалтгаан нь тодорхой байна: хий нь хэрэглээгээ хэмнэх боломжийг олгодог, зарим тохиолдолд хөдөлгүүрийн хүч, ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлдэг, агаар мандалд хортой ялгаруулалтыг бууруулдаг гэх мэт. Гэхдээ үүнтэй холбогдуулан асуулт гарч ирж байна, аль хий сонгох вэ, аль нь илүү дээр вэ - машинд зориулсан пропан эсвэл метан уу?

Архи, цахилгааныг эс тооцвол машины хөдөлгүүрүүд уламжлалт байдлаар хоёр төрлийн түлш хэрэглэдэг.

1. Бензин
2. Дизель.

Эдгээр нь тус бүрдээ сайн бөгөөд загвар зохион бүтээгчдийн тодорхойлсон шинж чанаруудыг тээврийн хэрэгсэлд өгдөг. Машинуудыг хийд шилжүүлэх нь эдийн засгийн шалтгаанаас ихээхэн шалтгаалдаг. Хэдийгээр автомашин үйлдвэрлэгчид танд өгөхийг зөвшөөрдөг брендийн хийн суурилуулалтыг ашиглахаас ичихээ больсон эрчим хүчний нэгжүүдшинэ чанарууд.

Тодорхой болгохын тулд бид хоёр төрлийн хий өргөн хэрэглэгддэг болохыг тэмдэглэж байна.

1. Метан.
2. Пропан-бутан.

Автомашины пропан-бутан нь шингэн төлөвт хадгалагддаг. Харин метан нь зөвхөн хий хэлбэрээр байдаг. Үүнээс гадна дизель болон бензин хөдөлгүүрт хамаарна янз бүрийн хувилбарууд, гэхдээ заримыг нь илүү их ашигладаг бөгөөд энэ нь хий болон тээврийн хэрэгслийн хэмжээ зэргээс шалтгаална. Жишээлбэл, суудлын автомашин нь жийп, ачааны машин гэх мэтийг хэлж болохгүй метан хий болж хувирах магадлал бага байдаг. Тэд үүнийг хийдэггүй бөгөөд орчин үеийн машинууд, сүүлийн үеийн LPG нь зөвхөн пропанад зориулагдсан тул.

Ямар ялгаа байна

HBO суурилуулах ажлыг үргэлжлүүлэхийн өмнө та тодорхой хөдөлгүүрт аль нь илүү дээр болохыг олж мэдэх хэрэгтэй: метан эсвэл пропан-бутан. Эцсийн эцэст хий бүр өөрийн гэсэн шинж чанартай байдаг янз бүрийн зэрэгтээврийн хэрэгслийн ажиллагаа, хөдөлгүүрийн эд анги, аюулгүй байдал, хүрээлэн буй орчинд нөлөөлөх. Эдгээр хийн нийтлэг зүйл бол өнгө, үнэргүй байдаг боловч метан ба пропаныг янз бүрийн аргаар ашигладаг бөгөөд хөдөлгүүрт өөр өөр шинж чанарыг өгдөг.

Пропан-бутан нь ижил төстэй бүтэцтэй хоёр хийн холимог бөгөөд шаардлагатай октаны тоог олж авахын тулд холилддог.

IN өөр цаг AZGS-д хольцын найрлага дахь харьцаа өөрчлөгддөг: өвлийн улиралд пропан, зуны улиралд бутан байдаг.

Үзүүлэлтүүд

Метан ба пропан хоёрын гол ялгаа нь байгалийн хий юм. Нефтийн бүтээгдэхүүнийг хагарах замаар пропан гаргаж авдаг. Энэ шалтгааны улмаас метаны бүтцийн томъёо нь түүнийг шингэн төлөвт ашиглахыг зөвшөөрдөггүй бололтой.

Пропан ба метаны октаны тоо нь бензинээс өндөр байдаг. Эдгээр нь ойролцоогоор 100 ба 110 байна. Метаны хувьд энэ нь арай өндөр тул түүн дээрх хөдөлгүүр нь илүү хэмнэлттэй байдаг. Үүний хэрэглээ нь эдийн засгийн үр нөлөөг нэгээс хагас дахин их өгдөг. Өртөг нь бензинтэй харьцуулахад пропаны үнээс бага (ойролцоогоор 1.5 дахин). Метан хийн хэрэглээ гучин хувиар бага байна.

Машины цилиндр дэх метаны даралт маш өндөр (ойролцоогоор 270 атмосфер) байдаг тул цилиндр нь тодорхой хэлбэр, хананы зузаантай байх ёстой. Ийм том хэмжээ, жин нь суудлын автомашинд метан ашиглах нь эргэлзээтэй ажил болгодог.

Пропаныг ямар ч хэлбэрийн саванд хийж болно, энэ нь ихэвчлэн машины их бие дэх технологийн зүслэгт тохирсон байдаг.

Метан дээрх эрчим хүчний нөөц үргэлж бага байх болно. Метан ба пропантай ижил машин дээр нэг шатахуун түгээх станцын миль ялгаа мэдэгдэхүйц байх болно. Баримт нь метаныг их хэмжээгээр нийлүүлэхэд эзэлхүүнтэй, хүнд цилиндрүүд шаардлагатай байдаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн байрлуулах газаргүй байдаг. Мөн хэн ч тээврийн хэрэгслийн дизайныг дахин хүндрүүлэхийг хүсэхгүй байна.

Хэрэв бид метан дээр автомашины бүх давуу болон сул талуудыг авч үзэх юм бол энэ нь илүү дээр гэсэн сэтгэгдэл төрүүлдэг. Магадгүй энэ нь үнэн байж магадгүй, гэхдээ үүнийг анхаарч үзэх нь зүйтэй юм Хийн хөдөлгүүрметан руу шилжсэний дараа илүү их хүчээ алддаг. Энэ нь пропанаас илүү чимээгүй, жигд ажилладаг нь үнэн. Харин HBO метаныг хоёр дахин өндөр үнээр авдаг.

Дизель хөдөлгүүрийг дахин тоноглоход энэ хий нь зүгээр л тохиромжтой. Дизель цахилгаан станцтай машин дахь метан ба пропан хоёрын ялгаа юу вэ? Эхний тохиолдолд та түлшний хангамжийн системийг бүрэн сэргээж, гал асаах системийг суурилуулах хэрэгтэй болно. Нарны эрчим хүчийг цаашид ашиглах боломжгүй болно. Гэхдээ эдийн засгийн боломжит дээд хэмжээнд хүрсэн.

Пропан ашиглахын тулд хийн дизель хөдөлгүүр суурилуулсан бөгөөд энэ нь дизель түлш, хий хоёуланг нь ашиглах боломжийг олгодог.

Байгаль орчинд ээлтэй байдал

Мөн пропан ба метан хоёрт үзүүлэх нөлөөллийн хувьд ялгаа бий орчин. Метан нь хор хөнөөл багатай. Энэ бол бүрэн шатдаг цэвэр байгалийн бүтээгдэхүүн юм. Үүний зэрэгцээ энэ нь агаар мандалд давирхайг огт ялгаруулдаггүй бөгөөд үүнийг газрын тосноос гаргаж авсан пропаны талаар хэлэх боломжгүй юм.

Аюулгүй байдал

Метан машин нь жолооч болон зорчигчдод аюул багатай байдаг. Энэ хийн тэсрэх концентраци нь пропаны тэн хагас нь юм. Үүнээс гадна сүүлийнх нь илүү хортой байдаг. Илүү дэгдэмхий метан салоноос хурдан урсаж, бага хохирол учруулдаг. Мөн энэ нь моторын нарийн ширийн зүйлд муугаар нөлөөлдөг.

Машинд ямар бензин илүү дээр вэ

Хөдөлгүүр, пропан эсвэл метан аль нь илүү дээр вэ гэдгийг энэ хөдөлгүүрийн эзэмшигч өөрөө шийднэ. Бүр тодруулбал, тээврийн хэрэгслийн эзэн. Сонголт нь машины төрөл, хэмжээ, ашиглалтын нөхцлөөс ихээхэн хамаардаг. Тусгай тоног төхөөрөмж, автобус, ачааны машины хувьд метан хий нь илүү ашигтай байдаг: LPG суурилуулах нь илүү хялбар бөгөөд ийм төхөөрөмж нь зорчигчдод аюулгүй байдаг. Гэхдээ шатахуун түгээх станцуудын хувьд тодорхой хүндрэл бий. APGS сүлжээ хараахан хангалттай хөгжөөгүй байна.

Суудлын автомашины хувьд метан эсвэл пропан-бутан аль нь илүү дээр вэ гэсэн асуулт нь зарчмын хувьд хамааралгүй юм. Ийм тээврийн хэрэгслийн онцлог нь HBO-ийг метан дээр үр дүнтэй ашиглах боломжийг олгодоггүй. Хэрэглээний өчүүхэн зөрүүний төлөө хэн ч хараацайгаа хүнд цилиндрийн агуулах болгох эсвэл эрчим хүчний нөөцийг багасгахыг хүсэхгүй байна. Мөн суурилуулалт, тохируулга хийдэг баталгаат станц маш цөөхөн байдаг.

Асуудлыг судлах нь машин, пропан эсвэл метан аль хий нь илүү дээр вэ гэсэн ойлголтыг тодорхой болгосон гэж найдаж байна.

пропан эсвэл метан. Машинд юу хамгийн тохиромжтой вэ? Гол ялгаа. Зөвхөн цогцолборын тухай: Видео