bmw хөдөлгүүрт ямар тос асгах вэ. Гулгамтгай сэдэв: ямар тос дүүргэх вэ? BMW машинд ямар тос дүүргэх вэ
Хэдийгээр туршлага болон том төрөлтосолгооны материал, эзэд нь BMW-ийн хөдөлгүүрийн тосыг сонгохдоо аль нь хөдөлгүүрт хамгийн тохиромжтой болохыг ойлгодоггүй мухардалд ордог. Нэг талаас, та автомашин үйлдвэрлэгчийн санал болгож буй зүйлийг бөглөх хэрэгтэй. Нөгөөтэйгүүр, санал болгосон, батлагдсан зүйл байгаа тул зөвлөмж нь тийм ч тодорхой биш байна. Түүнээс гадна чанар, зуурамтгай чанарт тохирсон бараг бүх найрлагад элсэлт авдаг.
Хэрэв та уншаагүй бол уншина уу, энэ бол дараалсан хэд хэдэн нийтлэлд эхнээс нь дуустал бичсэн түүх юм. Энэ нь хөдөлгүүрийн блокийн архитектур бөгөөд доод хана нь тахир голын доор тахир тагийг хүртэл сунадаг бөгөөд энэ нь хавтгай байх болно. Энэ нь хийх ёстой эд ангиудын дээжийг ашиглан заасан хэсгийн элсний хэвийг бий болгодог цутгамал хэлбэр юм. Металл хатууруулсны дараа бэлэн хэсгийг гаргахын тулд хэвийг нь салгаж эсвэл хугална. Энэ бол загвар нь лаваар хийгдсэн нарийн төвөгтэй хэсгүүдэд зориулсан элс цацах нэг төрөл юм. Эдгээр хэв маягийг бий болгохын тулд элс түрхсэний дараа тэдгээрийг арилгахын тулд эдгээр хэв маягийг халаана. Тиймээс хэв нь эцсийн хэсгийг үйлдвэрлэхэд хайлсан металлыг хүлээн авахад бэлэн болсон байна. Энэ нь элс цутгахаас илүү үнэтэй бөгөөд илүү хэцүү байдаг.
Хоёрдахь ангийг хойшлуулалгүйгээр.
- Шууд орчуулбал гүн банзал.
- Тахир голын холхивч нь бие даасан түгжээгээр бэхлэгддэг.
- Элсэнд цутгах.
- Дараа нь дээжийг аваад хайлсан металлыг элсний хэвэнд хийнэ.
- Цутгасан.
Тиймээс ийм машины жолооч бүр BMW автомашины тосолгооны материалыг хоёр бүлэгт хуваадаг гэдгийг мэддэг байх ёстой.
- Баталгаажсан, тэд бас санал болгож байна;
- Зөвшөөрөгдсөн эсвэл зөвшөөрөгдсөн.
Үйлдвэрлэгчийн техникийн үзүүлэлтүүдийн дагуу лабораторийн шинжилгээнд хамрагдсан, албан ёсны BMW зөвшөөрөл авсан BMW бензин загварт тос асгахыг зөвшөөрдөг. Энэ бүлэгт API SJ, SH ангиллын хагас синтетикаас эхлээд SAE 10W-40 ба түүнээс дээш зэрэг бараг бүх моторын тос багтдаг.
Түүний хөгжил нь бэрхшээлээс үүдэлтэй байв; Үүнийг хийх цаг маш хязгаарлагдмал, баг нэгдмэл байдалд байгаа, тогтоосон журам байхгүй, чанарын дүрэм бүрэн бус, эд ангиудын логистикт импровизаци тогтмол байсан. Улирал ахих тусам инженерийн болон процессын томоохон дэвшил гарсан нь хөдөлгүүрийг 810 морины хүчтэй болгох боломжийг олгосон. хамгийн дээд хурд нь 500 эрг / мин.
Энэхүү хөдөлгүүрийн дизайны онцлог нь шахуурга ба туслах эд ангиудыг хайрцгийн доод хэсэгт байрлах хоолойн тавиуруудад нэгтгэх явдал байв. Баруун жигүүрт хуванцар ротороор тоноглогдсон долоон буцах насос байдаг - нэг нь картер, нэг цилиндрийн толгой тус бүр, нэг нь хурдны хайрцганд зориулагдсан. Үүнээс гадна центрифуг ашиглан агаарыг газрын тосноос салгасан. Газрын тосны үндсэн шахуурга ба хурдны генераторын хооронд хөтөч босоо амыг жижиг гаригийн бүлгээр үржүүлсэн. Хоёр жигүүрт тэдгээрийг дурдсан бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс өмнө усны насосны замд нэгтгэсэн.
Дизель суурилуулалтаар тоноглогдсон тээврийн хэрэгсэлд шинж чанар нь тээврийн хэрэгслийн техникийн баримт бичгийн шаардлагад нийцсэн тохиолдолд бүх нийтийн шингэнийг ашиглахыг зөвшөөрнө. ACEA стандартад үндэслэсэн. Багц дээр хөдөлгүүрийн тос BMW-ээс зөвшөөрсөн бол холбогдох зөвшөөрлийг хэвлэсэн байх ёстой. Хэрэв байхгүй бол тос нь BMW-ийн гэрчилгээг даваагүй тул хэрэглэхийг хориглоно.
Туслах элементүүдийг захын хэсэгт суурилуулах бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэлийн эвдрэлийн хурдыг бууруулах чиглэлд хөдөлгүүрийн бүтцийн хатуу байдлыг бууруулна. Хүнд металл боолтны шинэ жин, холбогч саваа ба доод картерийн тагны хоорондох хамгийн бага зайны ачаар тахир голыг байрлуулсан өндрийг 76 мм-ээс 65 мм болгон бууруулсан.
Одоо хөдөлгүүр ба тээврийн хэрэгслийн явах эд анги хоёрын хоорондох холболтыг цилиндрийн толгойн бүрээсээр биш, харин ижил цилиндрийн толгойгоор хийсэн бөгөөд энэ нь цилиндрийн толгойн хүнд бүрхэвчийг өөр хосоор солиход илүү хялбар болгосон. Төгсгөлүүдийг суурилуулсан цилиндрийн толгойг хөгжүүлэх тохируулагч хавхлагболон сул зогсолттой хавхлагууд, оролтын портууд болон рокер гаруудыг засварлаж, камерын өөрчлөлт нь хурдыг 000 эрг / мин хүртэл нэмэгдүүлэх, хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон. 880 морины хүчтэй
Баталгаажсан тосолгооны материалыг Longlife гэж нэрлэдэг. Эдгээр шинж чанарууд нь одоогийн ACEA-A3, B3 стандартад нийцдэг. Тэдгээрийг BMW-ийн лабораторид туршиж үзсэн бөгөөд урт хугацаанд ашиглахад зориулагдсан бөгөөд цаг агаарт тохирсон байдаг.
BMW машинд ямар тос дүүргэх вэ
2001 оноос эхлэн BMW концерн цоо шинэ цахилгаан станц үйлдвэрлэж эхэлсэн. Тэдний хувьд илүү хатуу шаардлага бүхий шинэ тосолгооны бүтээгдэхүүнийг боловсруулах шаардлагатай байв. Үр дүн нь удаан эдэлгээтэй хэд хэдэн төрлийн тос юм.
Хөдөлгүүрийн зүүн талд байрлах дээрх насосоос хөргөлтийн шингэн нь нүүрстөрөгчийн шилэн хоолойгоор урсаж, хоёр цилиндрийн цацрагийн хоорондох зайд байсан бөгөөд энэ үед хөргөлтийн шингэн нь хөдөлгүүрийн блокоор дамжин хоёр эргийн хооронд тархдаг. Тэндээс хөргөлтийн шингэн нь тохируулагдсан буцах портоор дамжин цилиндрийн толгой руу дамждаг. Зүүн цилиндрийн толгойн хөргөлтийн шингэн нь радиатор руу шууд ордог бол баруун цилиндрийн толгойн хөргөлтийн шингэн нь карбон файбер дамжуулагч бүрхүүлд суурилуулсан сувгаар насосны оролт руу чиглэгддэг.
Урт наслалт-01
Тосны техникийн шинж чанар нь BMW-ийн бүх шаардлагыг хангасан тул N62 - N42 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон автомашинд ашиглаж болно. 2000 оноос өмнө үйлдвэрлэгдсэн BMW-ийн анхны загваруудад ч хийж болно. Үл хамаарах зүйл бол S62, CNG, M43.
Урт наслалт-01FE
Longlife-01-ээс тэс өөр бага магадлалзуурамтгай чанар. Шатахууны хэмнэлттэй зарцуулалтад хувь нэмэр оруулдаг. Зөвхөн зуурамтгай чанар багатай тосолгооны материалтай ажиллах боломжтой суурилуулалтанд ашиглаж болно.
Энэ үед хөргөгч нь радиаторын хөргөлттэй холилддог. Энэхүү хөргөлтийн механизм нь радиатороор дамжин өнгөрөх хөргөлтийн урсгалыг багасгаж, хөргөлтийн системийн дизайныг хялбаршуулсан. Цилиндр хоорондын зай, эрэг хоорондын фазын шилжилтийг шинээр багасгаж, түгээлтийн дамжуулалт болон туслах эд ангиудыг оновчтой болгосны улмаас хөдөлгүүрийн нийт уртыг 11 мм-ээс их хэмжээгээр багасгасан. Хөргөлтийн системийг дахин бодож үзэх нь илүү авсаархан цилиндрийн толгойг ашиглах боломжийг олгосон.
Түүнчлэн, тахир голын өндрийг 3 мм-ээс их хэмжээгээр багасгаж, холбох савааг богиносгосон; Эдгээр арга хэмжээ нь цилиндрийн блокийн босоо хэмжээсийг багасгаж, хөдөлгүүрийн нийт өндрийг 15 мм-ээр багасгасан. Нөгөөтэйгүүр, үндсэн холхивч болон холбогч саваа диаметрийг тус тус 42 мм, 36 мм болгон багасгасан. Энэхүү арга хэмжээ нь тахир голын өрөмдлөгийн хамт тахир голын жинг 1 кг хэмнэсэн.
Урт наслалт-98
Техникийн үзүүлэлтүүд нь 1998 оноос хойш хүчин төгөлдөр болсон OilService стандартад нийцдэг. Албадан гал асаах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон машинд хэрэглэнэ. S54, N42, S62 эрчим хүчний нэгжид асгахыг хориглоно.
Урт наслалт-04
Энэхүү зөвшөөрөл нь BMW лабораторид туршиж үзсэн хөдөлгүүрийн тосонд хамаарна. Эдгээр бүтээгдэхүүнийг аюулгүйгээр цутгаж болно сүүлийн үеийн машинууд. 2004 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн автомашинд ашиглахыг хориглоно.
Дээр дурдсан арга хэмжээнүүд, төрөл бүрийн эд ангиудыг сайжруулж, нүүрстөрөгчийн шилэн эд ангиудыг өргөнөөр ашигласнаар жинг илүү хэмнэж, хөдөлгүүрийн жинг 19 кг-аас илүү хэмжээгээр бууруулж, нийт жингийн 86 кг болгон бууруулсан. Хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл бусад зүйлсийн дунд түгээлт болон поршений сайжруулалтаас болж сайжирч, хөдөлгүүрт хүрэх боломжийг олгосон. дээд хурд 000 эрг / мин Нэмж дурдахад улирлын дунд үеийн өндөр даралтын коллекторуудыг нэвтрүүлсэн бөгөөд энэ нь хамгийн их хүчийг 895 морины хүчтэй болгосон.
Эрчим хүчний муруйг сайжруулж, олон тооны сайжруулалтын ачаар үрэлтийн алдагдлыг хамгийн бага хэмжээнд байлгаж, жинг 2 кг-аас илүү хэмжээгээр бууруулсан. Улирлын туршид машинд хүссэн жингийн хуваарилалтад хүрэхийн тулд тахир дутуугийн хайрцаг болон хүрэл үндсэн холхивчийн тагийг тогтворжуулагчийн үүрэг гүйцэтгэдэг.
Тусгай тосны бүлэгт хамаарах нэгдлүүд нь гэрчилгээжсэн бүтээгдэхүүнтэй адил ACEA-A3, B3-ийн шаардлагыг хангадаг. Зарчмын хувьд энэ бол BMW Longlife цувралын тосны анхны хувилбар юм.
Мэргэжлийн хүмүүс ийм тосолгооны материалыг хуучирсан хөдөлгүүрт асгахыг зөвлөж байна BMW машинууд. Солих хугацаа нь 15,000 км-ээс хэтрэхгүй байх ёстой. Бүх тусгай тос нь бүх цаг агаарын бүлэгт хамаарна. Үл хамаарах зүйл бол SAE 10W-X юм. Үүнийг зөвхөн 20 хэмээс дээш температурт хэрэглэж болно.
Дахин хэлэхэд, энэ нь бүтцийн хамгийн өндөр ачаалалтай, эвдрэлд хүргэж болзошгүй чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд анхаарлаа төвлөрүүлж, тасралтгүй хөгжүүлсэн тохиолдол байв. Эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн найдвартай байдлыг хангахын тулд ихэвчлэн поршенууд, холхивч, хавхлагууд - хөдөлгүүрийн хамгийн их хүчийг 10 морины хүчээр багасгах шаардлагатай байв. хурдан сэргэсэн ч.
Машины яг доор газар байгаа толбо нь тосоо алдаж байгааг илтгэнэ. Зарим жолооч хавсаргадаггүй асар их ач холбогдолтоймөн машинаа үргэлжлүүлэн эргэлдээрэй. Үнэн хэрэгтээ хөдөлгүүрийн тосны үндсэн үүрэг бол түүний хөдөлгөөнийг хөнгөвчлөх, үрэлтийг багасгахын тулд эд ангиудын хооронд хальс үүсгэх явдал бөгөөд энэ нь дутуу элэгдэхээс сэргийлдэг. Гэхдээ энэ нь шахалтыг хадгалах, хөдөлгүүр дотор хуримтлагдах нүүрстөрөгчийн үлдэгдлийг арилгахын тулд поршений хоорондох зайг битүүмжлэх үүрэгтэй.
BMW хөдөлгүүрт ямар тос дүүргэхийг сонгохдоо зөвхөн дээр дурдсан тосыг ашиглах нь дээр. Бусад тосолгооны материал хичнээн гайхамшигтай байсан ч савлагаан дээр BMW-ийн зөвшөөрлийн зурвас байхгүй бол үүнийг ашиглахыг хатуу хориглоно.
Өнгөрсөн машинуудын талаар хэдэн үг хэлье их засвар. BMW хөдөлгүүрт эвдэрсэн тос байхгүй. Та нэн даруй өндөр чанарын гэрчилгээтэй бөглөх боломжтой. Жолооч бүр дээрх зөвлөмжийг дагаж брэндийг дангаар нь сонгодог.
Хөдөлгүүрийн тосны өөр нэг чухал үүрэг бол үрэлтийн улмаас дулаан үүсэхээс сэргийлдэг. Тиймээс, хэрэв машин маш их тос алдсан бол эд ангиуд нь богино хугацаанд өндөр температурт хүрч, бараг "хайлж" эхэлдэг бөгөөд энэ нь та машины хөдөлгүүрийг солих шаардлагатай болно гэсэн үг бөгөөд энэ нь холбогдох зардалд хүргэдэг. .
Мэдээжийн хэрэг, хөдөлгүүрт хангалттай тос байдаггүй, гэхдээ хэрэв та машин тосоо алдаж байгааг анзаарсан бол асуудлын эх үүсвэрийг олж засварлах механикч руу нэн даруй очих нь дээр. Энэ нь үнэхээр тос гоожиж байгаа эсэхийг шалгаарай. Зарим жолооч машины доор жижиг шалбааг олж хараад ямар ч шалтгаангүйгээр сандардаг. Ихэнх тохиолдолд энэ нь зуны улиралд маш түгээмэл тохиолддог агааржуулагчийн тусламжтайгаар усыг зүгээр л конденсацлах явдал юм.
BMW E39-ийн засвар үйлчилгээний зааврын дагуу жилд нэг удаа эсвэл бензин хөдөлгүүрт 15 мянган км, дизель хөдөлгүүрт 10 мянга тутамд газрын тосны өөрчлөлтийг хийх ёстой. Ийм зөвлөмжүүд тэнд, гадаадад хүчинтэй байдаг. Гарын авлагад жижиг тэмдэглэл байдаг: хэрэв машин хүнд нөхцөлд ажилладаг бол хөдөлгүүрийн тосыг хоёр дахин олон удаа солих шаардлагатай. Өөрөөр хэлбэл, бензиний эрчим хүчний нэгжийн хувьд 7-8 мянга тутамд, дизель түлшний хувьд - 5000 тутамд. Манай түлш, зам дээр жолоодохдоо бид Зөвлөлт Холбоот Улсаас хойшхи нутаг дэвсгэрт автомашиныг замын хүнд хэцүү нөхцөлд ажиллуулдаг гэж итгэлтэйгээр хэлж чадна. . Тиймээс, BMW E39 хөдөлгүүрийн тосыг солих шаардлагатай үед бид үүнийг олж мэдсэн, одоо юу, хаана бөглөхөө ойлгохыг хичээх болно.
Тиймээс эхний алхам бол алдагдал бодитой эсэхийг шалгах явдал юм. Юуны өмнө түүний өнгө, тууштай байдлыг анхаарч үзээрэй. Дараа нь тосны түвшинг хэмжигчээр шалгана. Хэрэв уналт үргэлжилж, газрын тосны түвшин буурсаныг анзаарсан бол та семинарт хандах хэрэгтэй. Хэрэв гоожиж байгаа бол чирэгч машин дуудах нь дээр гэдгийг санаарай.
Газрын тос гоожих хамгийн түгээмэл шалтгаанууд. Машин янз бүрийн шалтгааны улмаас тосоо алддаг. Хамгийн түгээмэл бөгөөд хамгийн ноцтой нь бол тахир хайрцгийн эрэг шургийг зөв тохируулаагүй эсвэл сүүлийн тосыг солих үед хэт их зогссон явдал юм. Энэ тохиолдолд үүнийг тохируулах эсвэл өөрчлөхөд хангалттай байх болно. Гэсэн хэдий ч, рокер бүрээсний битүүмжлэл эсвэл дүүргэгч жийргэвчний битүүмжлэлийн цоорхойноос болж гоожиж болно. Энэ асуудал нь ихэвчлэн хөдөлгүүрийн ашиглалт, цаг хугацаа өнгөрөх тусам тэлэлт, эсвэл зүгээр л холболтын ашиглалтын хугацаа дууссантай холбоотой байдаг.
E39-д ямар тос дүүргэх вэ?
Таны мэдэж байгаагаар мотор тосыг үндсэн болон зуурамтгай чанараар нь ангилдаг. Үүнийг суурийн төрлөөр нь хувааж болно: эрдэс ба синтетик. Хагас синтетик тос байдаг. Зуурамтгай чанарыг янз бүрийн нэмэлтүүд болон химийн нэмэлтүүдээр зохицуулдаг. Хэрэв та интернетээр эргэлдэж, янз бүрийн форум дээрх нийтлэлүүдийг уншвал таны толгойд бүрэн эмх замбараагүй байдал үүсэх болно. Зарим нь зөвхөн синтетик, бусад нь хагас синтетик, бусад нь зөвхөн ашигт малтмалын тосыг шаарддаг, ялангуяа машин нь 100 мянгаас дээш мильтэй бол. Төрөл бүрийн үйлдвэрлэгчдийн хэлэлцүүлэг, зөвлөмжүүд нь бүхэлдээ бодлын үйл явцыг мухардалд хүргэж болзошгүй юм.
Эдгээр тохиолдолд тос нь бүх зүйлийг буддаг тул хөдөлгүүрийн ёроолыг харвал хар, бохир байгааг анзаарах болно. Хэрэв машин өдөрт хэд хэдэн дусал тос алдаж байвал хоолой нь эвдэрсэн байх магадлалтай. Гэсэн хэдий ч, хэрэв дуслын ачаалал тогтвортой байвал энэ нь гол төлөв машины доор цохих үед тохиолддог картерийн хагарлаас үүдэлтэй байж болно. Эдгээр тохиолдолд газрын тосны түвшин маш хурдан буурч байгаа тул нэн даруй цех рүү явахыг зөвлөж байна.
Машины тос алдаж байгаа өөр нэг шалтгаан нь хэт өндөр түвшин байж болно. Үнэн хэрэгтээ тосыг хамгийн бага ба дээд хязгаарын хооронд байлгах ёстой бөгөөд цилиндр халих үед шатаж, шаталтын камерт хуримтлагдсан хольцоор дүүрч, хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг богиносгодог. Энэ тохиолдолд утаа гарч байгааг анзаарах болно Яндан, ихэвчлэн хөхөвтөр өнгийг олж авдаг бөгөөд өвөрмөц үнэртэй байдаг.
Үүнийг олж мэдье. эрдэс тосхөдөлгүүрүүдэд зориулсан bmw илүү сайнхэрэглэж болохгүй. Эцсийн эцэст, газрын тосны үүрэг бол зөвхөн эд ангиудыг тослох явдал биш юм эрчим хүчний нэгж, гэхдээ бас хөргөх, зэврэлтээс урьдчилан сэргийлэх, элэгдэлд орсон бүтээгдэхүүнийг зайлуулах. "Ашигт малтмалын ус" нь шинж чанараа хурдан алддаг тул моторыг аль болох хамгаалж, хэвийн ажиллагааг хангаж чадахгүй. Ашигт малтмал дээр суурилсан тос хямд байдаг бөгөөд энэ нь олон автомашин эзэмшигчдийн гол аргумент юм. Гэхдээ хэрэв та машинаа удаан хугацаанд, зохих ёсоор үйлчлэхийг хүсч байвал синтетик болон хагас синтетик тосыг дүүргэ. Тэдгээрийн доторх тусгай нэмэлтүүд байгаа нь моторын ашиглалтын хугацааг уртасгах болно.
Агааржуулалтын нүхээр тос гоожих нь ихэвчлэн тийм ч яаралтай асуудал биш боловч анхаарал хандуулах шаардлагатай байдаг. Учир нь яндан нь картер доторх даралтыг бууруулахын тулд байдаг бөгөөд машин ийм байдлаар их хэмжээний тос алдахгүй.
Ийм зүйл тохиолдоход хөдөлгүүр нь нунтаглах шаардлагатай болох нь тодорхой байна. Гэхдээ эзэн, станцын үйлчлэгч, механикийн алдаанаас үүдэлтэй бусад энгийн шалтгаанууд нь гоожиж, засахад хялбар байдаг. Толгойн жийргэвчийг солих, зүлгүүр хийх гэх мэт илүү үнэтэй шийдэлд шилжихээсээ өмнө ийм асуудлууд байгаа эсэхийг шалгах нь зүйтэй.
Сонголт хийхэд хялбар болгохын тулд BMW-ийн гарын авлагын хуудаснаас мотор тосны зуурамтгай байдлын хүснэгтийг доор харуулав. Сонгох гол шалгуур нь машин ажиллаж буй уур амьсгал байх болно.
Газрын тосыг сонгох гол шалгуур бол машин ажиллаж буй уур амьсгал юм.
Хөдөлгүүрийн амьсгал хэрхэн ажилладаг
Энэ нь иймэрхүү ажилладаг: тос нь халж, улмаар өргөжиж байна. Үүний нэг хэсэг нь ууршиж, агааржуулалтын нүхэнд орж, өндөр даралтын тосноос уурыг хүлээн авч хөргөж, конденсацлаж, тосолгооны системд буцааж өгдөг. Энэ нь: хий нь агаар мандалд орж, гоожиж болохгүй.
Боломжит шалтгааныг шийдвэрлэхэд хялбар байдаг
Шинжилгээнд хамрагдах эхний шалтгаан нь амьсгалын хоолой эсвэл усан санд байгаа сэдэв юм. Энэ шороо нь амьсгалын аппаратыг бөглөж, хайрцганд тос буцах, даралт бууруулахаас сэргийлдэг. Энэ нь буруу тос хэрэглэснээс эсвэл хөдөлгүүрт ямар нэгэн асуудал үүссэнээс үүссэн лаг үүссэнтэй холбоотой байж болох юм. Цэвэрлэх зориулалттай хэсгийг салгаж, нөхцөл байдлыг нь шалгаж, дангаар нь цэвэрлэх нь хөдөлгүүрийг "хатууруулах" хангалттай эсэхийг шалгах нь ухаалаг хэрэг юм.
Машин үйлдвэрлэгчээс санал болгосон тосоор хөдөлгүүрийг дүүргэх нь логик юм. Гэхдээ ийм зөвлөмжүүд нь үргэлж тодорхой байдаггүй. Хамгийн гол нь тос нь ACEA ангилалд нийцдэг: A3 / B3 (CCMC-G5 / PD2) эсвэл API SJ / CD. Энэ жагсаалтад маш олон үйлдвэрлэгчид байдаг. Үүнийг тусгай тос гэж нэрлэдэг бөгөөд жил бүр шинэчлэгддэг. Эдгээр нь BMW AG-аас санал болгосон хөдөлгүүрийн тос юм. Жагсаалтыг судалж үзээд алдартай брэндүүдийн тос нь BMW E39-д тохиромжтой гэж дүгнэж болно. Газрын тосыг үйлдвэрлэгчээс үйлдвэрлэсэн байх нь чухал бөгөөд хөрш зэргэлдээх байшингийн подвалд асгараагүй байх нь чухал юм. Зөвхөн албан ёсны брэндийн итгэмжлэгдсэн дилерүүдээс тос худалдаж аваарай.
Хамгийн гол нь тос нь ACEA ангилалд нийцдэг: A3 / B3 (CCMC-G5 / PD2) эсвэл API SJ / CD
Хэрэв та хэнд ч итгэдэггүй бол BMW-ээс оригинал тосыг захиалж болно. Түүний анхны код нь 83 21 9 407 782. Энэ бол литрийн савны код юм. Хөдөлгүүрийн тосыг бүрэн солихын тулд 6.5-7.5 литр шаардлагатай. (хөдөлгүүрээс хамаарч).
E39-д хөдөлгүүрийн тосыг өөрөө солих
Хөдөлгүүрийн тосыг солихын тулд танд дараахь багаж хэрэгсэл, материал хэрэгтэй болно.
- Асгарсан тосыг цэвэрлэх өөдөс.
- Ашигласан тосны багтаамж бага, эзэлхүүн нь ойролцоогоор 8 литр.
- Бөгж эсвэл залгуур түлхүүрийн багц.
- Нарийн ховилтой халив.
- Филлипс халив.
- Хурц хутга.
- Газрын тосны шүүлтүүрийн иж бүрдэл: шүүлтүүр элемент, орон сууцны тагны доорх тос лацын бөгж, ус зайлуулах залгуурыг битүүмжлэх зэс угаагч. анхны дугаар: 11 42 7 512 300.
Газрын тосны шүүлтүүрийн хэрэгсэл
Энэхүү иж бүрдэлд 2 тосны шүүлтүүрийн орон сууцны таглааны битүүмжлэл ороогүй болно. Тэдгээрийг тусад нь захиалж, солихыг зөвлөж байна. Хэсгийн дугаар 11 42 1 744 001.
- Valvoline Syn Power SAE 5W-50 эсвэл Valvoline Top Gard SAE 10W-40 зэрэг BMW LL-98 эсвэл LL-01-ээр батлагдсан хөдөлгүүрийн тос.
Та өөр үйлдвэрлэгчийн шүүлтүүрийг ашиглаж болно. Жишээлбэл, MANN-FILTER каталогийн дагуу BMW E39 шүүлтүүрийн хөндлөн код: HU 925/4X.
Тосыг солих ажлыг гүйцэтгэх журам
Нүхэн эсвэл гүүрэн гарцанд тосыг солих нь дээр. Газрын тосны шүүлтүүр нь радиатор ба хөдөлгүүрийн хоорондох тусгай орон сууцанд байрладаг. Ашиглах үед мотор хүйтэн байх ёсгүй синтетик тосэнэ шаардлага зайлшгүй биш юм. "Синтетик" нь Цельсийн +10 хэмд ч сайн шингэнийг хадгалж байдаг.
Газрын тосны шүүлтүүр нь радиатор ба хөдөлгүүрийн хоорондох тусгай орон сууцанд байрладаг.
- Бид залгуурын толгойг ашиглан шүүлтүүрийн орон сууцны тагийг задалдаг. Үүнийг аваад шүүлтүүрийн элементийг түүнээс салга.
- Бид хуучин лацыг хутгуураар таслах замаар хучих саваагаас салгана.
- Саваагаа шинэ тосоор тосолсны дараа бид шинэ o-цагираг суурилуулна.
- Газрын тосны шүүлтүүрийн орон сууцыг бэлтгэсэн өөдөсөөр арчина.
- Бид орон сууцанд шинэ шүүлтүүр элемент суурилуулдаг.
- Бид тагийг бэхлээд, эрэг чангалах түлхүүрээр сайтар чангална.
- Тосыг дүүргэхийн тулд хөдөлгүүрийн хүзүүг нээнэ үү.
- Хэрэв хөдөлгүүрийн тасалгааны хамгаалалтыг доороос нь суурилуулсан бол шороон бамбайг Филлипс халиваар нээнэ үү. Бид үүнийг хаядаг.
- Хөдөлгүүрийн блок дээрх ус зайлуулах залгуурыг суллана.
Хөдөлгүүрийн блок дээрх ус зайлуулах залгуурыг суллана
- Бид бэлтгэсэн савыг орлуулж, үйсэн боолтыг бүрэн тайлна. Ашигласан тосыг зайлуулна.
- Бид битүүмжлэх угаагчийг залгуур дээр сольж, хөдөлгүүрийн блок руу эргүүлнэ. Түлхүүрээр чангал.
- Газрын тосны дүүргэгчийн хүзүүгээр зургаан литр орчим шинэ хөдөлгүүрийн тосыг хийнэ. Бид хүзүүгээ хаадаг.
- Бид тосны түвшинг хэмжүүрээр хэмждэг. Энэ нь MAX тэмдэгт эсвэл бүр бага зэрэг өндөр байх ёстой.
- Бид хөдөлгүүрийг асааж, яаралтай газрын тосны даралтын үзүүлэлтийг ажиглана. Энэ нь асч, хэдхэн секундын дараа унтрах ёстой. Хэрэв заагч унтрахгүй бол хөдөлгүүрийг унтрааж, 10-15 секундын дараа дахин асаана уу. Заагч унтарсан байх ёстой. Хөдөлгүүрийг хэдэн минут ажиллуулсны дараа унтраа.
- 15-20 минутын дараа тосны түвшинг шалгана уу. Шаардлагатай бол хамгийн их тэмдэгт хүртэл нэмнэ.
Тос солих видео
- Үйлдвэрлэгч нь тосыг солихдоо хөдөлгүүрийг угаахыг зөвлөдөггүй. Хэрэв та өндөр чанартай моторын тос хэрэглэдэг бол моторыг угаах шаардлагагүй. Зөвхөн рашаанаас хагас синтетик эсвэл синтетик тос руу шилжих үед угаах аргыг ашиглахыг зөвлөж байна.
- Хөдөлгүүрийн тосны брэндийг сольж, өөр брэндийн тос нэмж болохгүй. Янз бүрийн үйлдвэрлэгчид "хэрүүл" хийх өөр өөр нэмэлтүүдийг хэрэглэдэг. Үүний үр дүнд та нисэх боломжтой их хэмжээний мөнгөэрчим хүчний нэгжийг засах үед.
