bmw-д зориулсан хамгийн сайн тос. BMW машинд ямар тос дүүргэх вэ? Синтетик, эрдэс эсвэл хагас синтетик

Гарчиг дээр тавьсан асуулт нь автомашины интернетийн бүх форумд тэмдэглэгдсэн байдаг. Гэхдээ энэ сэдвээрх мэдээллийн хэмжээ миний санах ойд хэзээ ч чанар болж хувираагүй, харин эсрэгээрээ. Энэ хугацаанд нийтлэгдсэн олон нийтлэл нь эцэст нь энэ асуултын хариултыг өгөхөөс бусад тохиолдолд ямар ч зорилгыг баримталдаг. Урт хугацаанд, бид "ямар төрлийн тос дүүргэхийг" яг таг мэддэг цорын ганц үйлчилгээ байсан. Бид өнөөдрийг хүртэл даруухан хэвээр байгаа боловч одоо өргөн хүрээтэй судалгаа, BMW, Мерседес, Ауди зэрэг хэдэн зуун сайтар судлагдсан хөдөлгүүрүүдийн суурийг нэмж (видео дурангийн дуран) өндөр нарийвчлал, цилиндр-поршений бүлгийн вакуум оношилгоо, гүйлтийн үед газрын тосны бодит хэрэглээний талаархи мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийх, системчлэх, өргөн зурвасын аудио спектрометр, чичиргээний хурдатгалын судалгааны мэдээлэл гэх мэт). Одоо байгаа чиглэлүүдийн нэг бол тосны физик-химийн шинж чанарыг олон талт судлах явдал бөгөөд энэ нь эцсийн эцэст гарчгийн асуултанд бүрэн хариулт өгөх болно. "Нефть" сэдвийн үндсэн ойлголт, нэр томьёотой миний бодлоор маш ойлгомжтой хэлээр танилцах болно гэдгээс эхэлье.

Зуурамтгай чанар

SAE зуурамтгай чанар - моторын тосны зуурамтгай чанарыг ангилах нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн стандарт SAE J300. Тоонуудын ард энэ дээж багтах ёстой стандартаар тодорхойлсон зуурамтгай байдлын мужууд байдаг. Хэрэв тос нь "бүх цаг агаартай" бол канистр дээр "хүйтэн эхлэх" гэсэн хоёр тоог зааж өгсөн болно. Үйлдлийн температурдулаан мотор. Эхний цифрийг хоёр дахь цифрээс "W" - "өвөл" гэсэн үсгээр тусгаарлана. Орчин үеийн бараг бүх тос нь улирлын чанартай байдаг тул хосолсон кодчилолыг нийтээр хүлээн зөвшөөрсөн, жишээлбэл: 5W (хүйтэн эхлэх) 40 (ажлын температур). Лабораторийн нөхцөлд газрын тосны зүсэлтийн хүч ба шахах чадварыг тодорхойлно бага температур- энэ нь хүйтэн хөдөлгүүрийг асаахад маш чухал юм. Энэ тоо бага байх тусам тос нь нимгэн бөгөөд хүйтэн эхлэх нөхцөлд илүү зохицдог. Ашиглалтын температурт хүрсний дараа (мөн энэ нь аль хэдийн 40 градус ба түүнээс дээш байна - эхэлснээс хойш хэдхэн минутын дараа) энэ параметрийн тосны гүйцэтгэлд үзүүлэх нөлөө нь ач холбогдолгүй болно. Хоёрдахь утга нь чухал болж байна - хөдөлгүүрийн ажиллах температур дахь кинематик зуурамтгай чанар (ойролцоогоор 100 градус). Тос нь ажлын температурт хэт нимгэн байх ёсгүй бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн ачаалалтай пропорциональ нэмэгдэж, 150-180 градус хүрч, бүр илүү өндөр температурт хүрч чаддаг. Жишээлбэл, тос нь түлшний шаталтын үр дүнд үүссэн дулааны ихээхэн хэсгийг авдаг поршений цагиргуудын хэсэгт. Хэт нимгэн давхарга нь урагдахад хүргэдэг: энэ нь шаардлагатай хамгаалалтыг өгдөггүй бөгөөд элэгдэлд хүргэдэг. Хэт зузаан - поршений ховилын хэсэгт тосолгооны материалын байнгын илүүдэл үүсэх бөгөөд энэ нь тодорхой нөхцөлд поршений цагирагуудыг коксжих (хөдөлгөөний чадвараа алдах) -д хүргэдэг - хөдөлгүүрийн хурд багатай, зогсох шинж чанартай. замын түгжрэлд. Нэмж дурдахад, "40" ба "60" өндөр температурын зуурамтгай чанар нь үнэмлэхүй утгаараа ойролцоогоор хагасаар ялгаатай болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд энэ нь эрчим хүчний алдагдал ихээхэн нэмэгдэж, бусад бүх зүйл тэнцүү байх үед 10% хүрч болно гэсэн үг юм. Энэ нь түлшний хэмнэлт муудахад хүргэдэг - машин зузаан тосонд "дүлий", хэт их бензин иддэг нь хэнд таалагдах вэ?

Ямар зуурамтгай чанарыг сонгох вэ?
Өнөөгийн бодит байдалд бид 0-25 Вт SAE, ажлын температурын хувьд 20-60 хэмийн олон ангиллын тостой тулгардаг. Практикт температурын бүх хүрээг хамарсан тос байдаггүй: маш бага температурт зуурамтгай чанар бүхий тос нь өндөр температурын дундаж утгатай байдаг - 0W40, 5W40. Зузаан тос нь бага температурт ч гэсэн нэлээд зузаан байдаг - 10W60, 5W50, 20W60. Мэдээжийн хэрэг, ceteris paribus-ийг жилийн турш ашиглахын тулд дунд зэргийн зуурамтгай чанар, жишээлбэл, 0W40, 5W40 зэрэгт анхаарлаа хандуулах нь зүйтэй юм - ийм тос нь Оросын төвийн температурт хөдөлгүүрийг найдвартай асааж, зохих хамгаалалтыг хангах болно. ердийн моторын ажиллах хурдны мужид ажиллах үед хөдөлгүүрийн хөдөлж буй хэсгүүд: 600-6000 эрг / мин. Энэ бүхэн үрэлтийн оновчтой алдагдалтай бөгөөд энэ нь түлшний үр ашиг, хүч чадлыг оновчтой болгоно.

0W30, тэр ч байтугай 0W20 гэх мэт зуурамтгай чанар багатай тосыг дотоод алдагдлыг багасгах (түлшний хэмнэлт) хийх зориулалттай бөгөөд ердийн хөдөлгүүрт зөвхөн түлшний үр ашгийг онолын хувьд сайжруулах (туршилтын мөчлөгийн 2% орчим), түүнчлэн үйл ажиллагааны тодорхой нөхцөлд эрчим хүчний гүйцэтгэлийг бага зэрэг сайжруулах. Ийм тос (эсвэл тэдгээрийг ашиглах зөвлөмж) нь Ази, Хойд Америкийн зах зээл дээрх автомашины хувьд ердийн зүйл бөгөөд хөдөлгүүрийн дизайны онцлогтой холбоотой байж болно (эсвэл үгүй ​​ч байж болно) - газрын тосны сувгийн геометр, газрын тосны байршил. газрын тосны хушуу гэх мэт. Хоёрдахь тохиолдолд бусад (тухайн бүс нутагт хамгийн тохиромжтой) зуурамтгай чанарыг ашиглахад ямар ч саад бэрхшээл байхгүй.

Газрын тосны зуурамтгай чанарын шинж чанарыг тодорхой дээжээс тусад нь авч үзэх нь бараг утгагүй юм - зуурамтгай чанар нь чанарын шинж чанаруудын зөвхөн нэг нь бөгөөд энэ нь эргээд хамааралтай, мөн чанарын салшгүй үзүүлэлтэд шууд ба шууд бус нөлөө үзүүлдэг. хэрэглэгчийн утгаараа бүтээгдэхүүн - хэрэглэгчийн параметрүүдийн багцыг үргэлж авч үзэх шаардлагатай байдаг. Газрын тосыг зуурамтгай чанараар нь оновчтой сонгож болох боловч энэ нь хүйтэн эхлэх чадвар, газрын тосны хальс тогтвортой байхаас өөр ямар ч баталгаа өгөхгүй.

Илэрхий өндөр зуурамтгай чанар бүхий тос (тэдгээр нь өтгөрүүлэгч агуулсан) нь өндөр температурт газрын тосны хальсны хамгийн их зузааныг өгдөг. өндөр эргэлт, стандарт үйл ажиллагаанд өндөр алдагдал, түлшний хэмнэлт муудсаны хариуд. Арилжааны тосны ердийн өндөр зуурамтгай чанар: "10W60", "20W60", "5W50". Үнэн хэрэгтээ ийм тосыг хөдөлгүүрийг онцгой нөхцөлд, мөн ашиглалтын тодорхой нөхцөлд хамгаалахыг зөвлөж байна: жишээлбэл, хөдөлгүүрийг хамгийн дээд хурдаар удаан ажиллуулах.

Түгээмэл буруу ойлголтоос ялгаатай нь гэж нэрлэгддэг. "уралдаан" брэндийн тос нь үргэлж өндөр зуурамтгай чанар байдаггүй. Өндөр хурдны "уралдаан" спортын хөдөлгүүрт зориулсан ердийн тос нь "15W40" - ийм хөдөлгүүр нь зөвхөн урьдчилан халаасны дараа л эхэлдэг, "өвлийн" тоо нь бараг ач холбогдолгүй юм. Хариуд нь ийм нарийн хүрээ нь газрын тосны найрлагын үндсийг сонгоход илүү их эрх чөлөөг өгдөг. Мэргэшлийн хувьд "0W20" төрлийн маш бага зуурамтгай чанар бүхий тосыг ашиглаж болно - хамгийн их үр дүнд хүрэхийн тулд - хамгийн бага эрчим хүчний алдагдал. Хөдөлгүүрийг хамгийн дээд хурдны бүсэд, жишээлбэл, Ле Манс 24 уралдаанд удаан хугацаагаар ажиллуулах тохиолдолд би давтан хэлье, 10W60 зуурамтгай чанар бүхий тосыг ашиглах нь зөвтгөгдөж болно - энэ нь үүнд хамаарна. Гэхдээ ердийн иргэний моторт - үгүй.

Дүгнэлт:өдөр бүр, жилийн турш, бүр хамгийн хүчтэйажиллагаа (уралдаан биш, туршилт биш гэх мэт), 0w40, 5w40 гэх мэт дундаж зуурамтгай чанар бүхий тос нь туйлын түгээмэл байдаг. SAE 20, 30, 50, 60-ын дээд хязгаар бүхий бага зуурамтгай чанар, эсвэл эсрэгээр хэт зузаан тосыг ашиглах нь нарийн хүрээний ажлыг шийдвэрлэхэд тусалдаг бөгөөд хөдөлгүүрийн элэгдэл, цагираг коксжих, түлш нэмэгдэхэд хүргэдэг. хэрэглээ, бага эрчим хүч гэх мэт. Уншигч өөрийн жолоодлогын горимыг дээр дурдсантай харьцуулж, сонголтоо хийхэд хялбар гэж бодож байна. Тодорхой онцлог шинж чанар нь цаг уурын нормоос хүчтэй хазайлттай байдаг - хүйтэн цаг агаарт хамгийн тохиромжтой нь бага зуурамтгай чанар бүхий тос, хэт халуун цаг агаарт зузаан тос юм.

Газрын тосны зуурамтгай байдлын индекс
Температурын өөрчлөлттэй зуурамтгай чанарын шинж чанарын тогтвортой байдлыг тодорхойлдог нөхцөлт хэмжээсгүй утга. Энэ утга өндөр байх тусам температурын хүрээ илүү өргөн байх тусам тос нь шингэн хэвээр байх болно. Ихэвчлэн ашигласан суурь тосыг үнэлэх шууд бус параметр болгон ашигладаг. Цэвэр хэлбэрээр энэ нь чанарын үзүүлэлт биш юм.

Ууршилтын индекс NOACK
Нэг нь орчин үеийн техниктосолгооны материалын бутархай найрлагын чанарыг тодорхойлох. Газрын тосыг 250 градусын температурт халааж, тодорхой хугацааны дараа дээжийн массын харьцангуй өөрчлөлтийг тооцоолсон - Европын аргын дагуу массын өөрчлөлт 13.7% -иас ихгүй байх ёстой. Ceteris paribus, анхдагч массаас илүү буцалгах тусам тос нь хаягдахад илүү өртөмтгий байдаг - энэ нь илүү "богино" молекулуудыг агуулдаг - тосны суурьт чанар муутай бүрэлдэхүүн хэсгүүд байдаг. Ууршсан тосны хэмжээ ба түүний зуурамтгай чанар хоёрын хооронд шууд хамаарал байдаг - тодорхой болгоомжтойДүгнэлт нь зөвхөн зуурамтгай чанар нь ижил ангиллын тосонд хамааралтай байдаг - зузаан тос нь мэдээжийн хэрэг буцалгахад бага өртөмтгий байдаг. Гэхдээ энэ нь түүнийг "илүү сайн" болгодоггүй.

Хаалттай аяганд гялалзах цэг
Аюулгүй байдлын параметрүүдийн нэг нь ил задгай галын эх үүсвэр гарч иртэл галын дөл гарах хүртэл тосыг хаалттай саванд аажмаар халаах явдал юм. Хамгийн бага флэш цэгийг тогтооно. Суурь суурийн чанарыг шууд бусаар тодорхойлдог өөр нэг үзүүлэлт бол бүтэлгүйтлийн утга байх ёсгүй. Цэвэр хэлбэрээрээ энэ нь тодорхойлох шалгуур биш юм.

Үндсэн тоо TBN
Утга нь газрын тосны угаалгын нунтаг шинж чанарыг шууд тодорхойлдог. Энэ нь угаалгын нунтаг болон шороог хадгалах нэмэлт бодис дахь идэвхтэй элементүүдийн хэмжээтэй холбоотой юм. Илүү их байх нь дээр. гэж нэрлэгддэг зүйл бий болсноор. "Үнс багатай" тос (мэдээж бага TBN-тай), TBN нь угаалгын нунтаг шинж чанарын нөөцийг хоёрдмол утгагүй тодорхойлдог шалгуур биш гэсэн үзэл бодлыг идэвхтэй сурталчилж байгаа нь зарим талаараа үнэн юм - бууралтын динамик нь чухал бөгөөд түүнчлэн зар сурталчилгаанд - "хүчил-суурь тэнцвэр". Гэсэн хэдий ч ямар ч тохиолдолд шүлтийн бууралт, хүчиллэг байдлын өсөлтийг хянахаас өөр ямар ч аргыг (үндсэн тоог хянахтай шууд холбоотой) хэн ч хараахан санал болгоогүй байна.

Хүчлийн тоо TAN
Хүчиллэгийн тоо - тосны хүчиллэг байдлын шинж чанар нь шүлтлэг чанараас ихгүй байх ёстой.

Исэлдэлт
Температурын доройтолтой шууд холбоотой үнэ цэнэ - суурийн үүлэрхэг байдал, нэмэлт багцын шинж чанар алдагдах.

Нитратжуулалт
Азотын нэгдлүүдийг газрын тос руу нэвчүүлэх үр дүнд лак, нүүрстөрөгч үүсэхтэй холбоотой параметр.

Нэмэлтүүд
Орчин үеийн моторын тосны найрлага нь 10-15% -иас ихгүй нэмэлт бодис агуулдаг. Нэмэлтүүд нь дутуу элэгдэл, зэврэлтээс сэргийлж, угааж, хадгалдаг. Үнэн хэрэгтээ эдгээр нь дараах металлууд дээр суурилсан нэгдлүүд юм.

Ca, Mg (кальци, магни) - угаалгын нунтаг ба ордыг хадгалах нэмэлт бодисууд. Ихэвчлэн нийт массын 0.2-0.3% байдаг.
Zn, P (цайры, фосфор) - элэгдлийн эсрэг нэмэлтүүд. Нийт массын агууламжийн 0.2% хүртэл.
Mo, B (Молибден, Бор) - ихэвчлэн жингийн 0.2% хүртэл үрэлтийг багасгах нэмэлт бодисууд нь дүрмээр бол зөвхөн өндөр технологийн үнэтэй тосонд байдаг.

Мөн полимер дээр суурилсан зуурамтгай чанарыг өөрчилдөг бодисууд орно.

бүтээгдэхүүн өмсөх
Ашигласан тосонд тодорхойлсон элэгдлийн бүтээгдэхүүнд элэгдэлд өртөж буй хөдөлгүүрийн эд ангиудыг хийсэн металлууд орно. Хөдөлгүүрийн төрлөөс хамааран үрэлтийн хосын найрлага өөрчлөгддөг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй: цилиндрийн блокны толин тусгал нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн эсвэл хөнгөн цагаан байж болно. Үүний зэрэгцээ хөнгөн цагаан поршений нимгэн төмрөөр бүрсэн байж болно, гэх мэт ... Харьцангуй үр дүн нь зөвхөн ижил төрлийн хөдөлгүүрт хүчинтэй байна. Төрөл бүрийн металлын хэрэглээтэй хөдөлгүүрүүдийг харьцуулах нь буруу юм - дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр, жишээлбэл, V12 - элэгдлийн бүтээгдэхүүний агууламжийн үнэмлэхүй утга нь цилиндрийн тоотой хамгийн багадаа пропорциональ байна.

Бохирдол
Засварлах боломжтой хөдөлгүүрийн хувьд цахиурын агууламжийг тодорхойлох нь бидний хувьд чухал юм - түүний хэмжээ нь мильтэй пропорциональ бөгөөд орж ирж буй агаарын шүүлтүүрийн чанарыг илтгэнэ. Нэмж дурдахад, тосонд агуулагдах түлшний агууламжийн стандарт байдаг: энэ нь 1.5% -иас ихгүй байх ёстой - хэрэв илүү бол хольц үүсэх болон (эсвэл) цилиндр-поршений бүлэгт асуудал гардаг.

Үндсэн суурийн ангилал
Удаан хугацааны туршид машин, механизмын тос нь ашигт малтмал, тэр ч байтугай ургамлын тостой холимог байсан. Жишээлбэл, Castrol-ын хамгийн эртний барааны тэмдэг бол "Касторын тос" - касторын тос гэсэн үгнээс гаралтай товчилсон үг юм: үйлдвэрлэгч нь үндсэн ашигт малтмалын суурь дээр ургамлын тосыг нэмж, улмаар хоёулангийнх нь шинж чанарын эрлийзийг олж авдаг. Ийм тосны гол сул тал нь хурдан исэлдэлт, хөгшрөлт, хог хаягдлыг мэдрэх чадвар, бага температурт хэт өндөр зуурамтгай чанар эсвэл өндөр температурт хэт бага байдаг. Ийм тосыг "бүх цаг агаар" гэж нэрлэх нь бараг боломжгүй юм. Сэлгээний хоорондох миль нь ердөө 2-5 мянган километр байв. Эдгээр шинж чанаруудын шалтгаан нь тосолгооны материалын гарал үүсэл юм. Хөнгөн фракцуудыг тосноос салгасны үр дүнд нэг төрлийн молекулын коктейль үүсдэг. янз бүрийн төрөлба урт. Ашигт малтмалын тос нь молекулын найрлагын хувьд нэг төрлийн бус, "самнаагүй" тос юм. Шинж чанарыг тогтворжуулахын тулд цаг хугацаа өнгөрөхөд түүнд янз бүрийн нэмэлтүүдийг 20-30% хүртэл нэмсэн боловч ийм суурьтай хангалттай үр дүнд хүрч чадаагүй хэвээр байна.

Шийдэл нь гадаад төрх байдал байв синтетик тос(ихэнхдээ - PAO) - хүссэн шинж чанартай молекулуудын зорилтот нийлэгжилтийн бүтээгдэхүүн, ихэвчлэн деценээс гаргаж авдаг - шингэрүүлсэн хийтэй төстэй нүүрсустөрөгчийн түүхий эд. Энэхүү суурь тос нь өндөр (120-аас дээш) зуурамтгай чанар (цутгах цэг -50 ба түүнээс доош), исэлдэлтэнд сайн тэсвэртэй, бараг хүхэр агуулаагүй, дэгдэмхий чанар багатай байдаг. Энд л гавьяа дуусна. Ийм түүхий эд нь сул талуудтай байдаг: тосолгооны шинж чанар муу, резинэн лацтай харьцуулахад түрэмгий чанар, өндөр температурт ордод тэсвэртэй байх нь жишээлбэл, газрын тос шатаах камерт ороход чухал ач холбогдолтой болдог.

Одоогийн байдлаар Америкийн Газрын тосны хүрээлэнгээс санал болгож буй газрын тосны суурь баазуудын дараахь ангилал хүчинтэй байна.

1-р бүлэг - бага зуурамтгай чанар бүхий өндөр хүхрийн эрдэс тос.
2-р бүлэг - бага зуурамтгай чанар бүхий бага хүхрийн эрдэс тос.
4-р бүлэг - полиальфаолефин (PAO) бүлгийн цэвэр синтетик суурь тос.

Гурав дахь бүлэг хаашаа явсан бэ?

Дээр дурьдсан 4-р бүлгийн өөр хувилбар бол усан цэвэрлэгээний суурийн технологи юм эрдэс тос, гэж нэрлэгддэг "гидрокрекинг". Шаардлагагүй нарийн ширийн зүйлд орохгүйгээр энэ процесс нь бүтээгдэхүүний жигд байдал, шаардлагатай шинж чанарыг өгөхийн тулд янз бүрийн урттай молекулуудыг эвдэх нэг төрөл юм. Үндсэн шинж чанарын хувьд (наалдамхай байдлын тогтвортой байдал) ийм бүтээгдэхүүн нь PAO-д ойртож, эсвэл бүр давж, гурав дахь бүлэг болох гидрокрекинг тосыг бүрдүүлдэг. Энэ технологийн харьцангуй бага өртөг нь маш чухал бөгөөд ийм тос үйлдвэрлэх нь ашигтай байдаг. Энэхүү технологи нь 10 гаруй жилийн өмнө алдартай болсон.

Тиймээс, 3-р бүлэг - гидрокрекинг бүтээгдэхүүн.

Эдгээр бүлгүүдэд ороогүй бусад бүх төрлийн суурь тос нь 5-р бүлэгт багтдаг. Энэ бүлгийн хамгийн алдартай төлөөлөгчид гэж нэрлэгддэг. "эфир" - эфир - спирт ба хүчлүүдийн харилцан үйлчлэлийн бүтээгдэхүүн. Ийм суурь тос нь туйлын шинж чанартай байдаг - металлд наалддаг (наалддаг) бөгөөд энэ нь газрын тос үйлдвэрлэгчдэд илүү урт нөөцтэй, полиэфир дээр суурилсан тосыг илүү сайн хамгаалах боломжийг олгодог. Тэдний шинж чанарын хувьд эфир нь өрсөлдөгчдөөсөө давуу байдаг - тэдгээр нь тогтвортой, маш сайн тослох чадвартай, байгаль орчинд ээлтэй гэх мэт. Гол сул тал- Үнэ. Дээд зэрэглэлийн сегментийн жижиг үйлдвэрлэгчид голчлон ашигладаг. Томоохон газрын тос боловсруулах үйлдвэрүүд гидрокрекинг бүтээгдэхүүнд илүү төвлөрдөг бөгөөд үүний үндэс нь тэдний үйлдвэрлэдэг тос юм.

Хүлцэл ба зөвшөөрөл
Тосолгооны материалд тавигдах шаардлага, тухайлбал хэд хэдэн байгууллага байдаг. болон моторын тос. Америкийн Газрын тосны хүрээлэн - API, Европын автомашин үйлдвэрлэгчдийн холбоо - ACEA, Олон улсын тосолгооны материалын стандартчилал, батлах хороо - ILSAC болон бусад ... Эдгээр бүх байгууллагууд тосолгооны материалд тавигдах шаардлагыг тодорхойлж, баталдаг. Хэрэв та нарийвчлан авч үзвэл - шаардлага нь бараг ижил байна. Тэдгээрийн үндсэн дээр тэргүүлэгч автомашин үйлдвэрлэгчид эргээд моторын тосонд тавигдах шаардлагыг боловсруулж, дэлхийн байгууллагуудын стандартыг ихэвчлэн давтдаг. 98 онд гарч ирсэн BMW-ийн хүлцлийн жишээг ашиглан эдгээр шаардлагыг авч үзэх нь тохиромжтой бөгөөд ойлгомжтой байх болно.

BMW тусгай тос- хуучин үеийн BMW хөдөлгүүрт хэрэглэхийг зөвлөдөг тосны жагсаалтад орсон тос - өөрөөр хэлбэл бараг бүх тос. Де факто - ACEA A3 / B3-ийн дотуур суралцагч.

Урт нас`98- анхны "экологийн" тос - тос солих хугацааг уртасгах шаардлагыг багтаасан - цаг хугацааны тогтвортой шинж чанартай бүх цаг агаарын тос. Өөр нэг нөөц ACEA A3 / B3. Нарийвчилсан үзлэгээр - "ердийн тос".

Урт нас`01- ижилхэн, сайжруулсан шинж чанаруудтай. Зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр PAO-ийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд заавал байх ёстой.

LongLife`01FE-ижил, түлшний хэмнэлтийн хувьд бага өндөр температурт зуурамтгай чанар (жишээ нь 0W30).

LongLife`04- ACEA "C3" стандартад суурилсан тос - C - "катализатор" - катализатор. Сульфатжуулсан үнс, фосфор, хүхрийн агууламж багатай тос. гэж нэрлэгддэг. MidSAPS болон LowSAPS тосны бүлэг.

Өөрөөр хэлбэл, тосны хувьсал нь байгаль орчны тодорхой шаардлагыг хангахад чиглэгддэг: бид тосыг аль болох ховор сольж, тосыг аль болох нимгэн хэрэглэдэг (түлшний хэмнэлт), одоо бид идэвхтэй элементийн агууламж багатай тосыг ашигладаг. нэмэлт багц - катализаторыг гэмтээхгүйн тулд LL-04.

Нэг эсвэл өөр хослолоор ижил төстэй нөхцөл байдлыг бусад үйлдвэрлэгчид ажиглаж болно.

Гуравны нэгээр таслагдсан угаалгын нунтаг бүхий бага зуурамтгай чанар бүхий тос нь моторт өгөх бас нэг бэлэг юм. Гэсэн хэдий ч тосыг угаах чадварын зайлшгүй хязгаарлалт нь түрэмгий хүчин зүйлийн нөлөөлөлгүйгээр "хамгийн тохиромжтой" нөхцөлд аюул учруулахгүй - жишээлбэл, залгуурууд. гол хотуудхангалттай. Үүний нэгэн адил, хөдөлгүүр нь сайн нөхцөлд, тос нь өндөр чанартай суурь дээр суурилсан бол бүрэн хэмжээний нэмэлт багц байгаа нь катализаторт аюул учруулахгүй - тос нь шатдаггүй бөгөөд шаталтанд нэвтэрдэггүй. танхим ерөөсөө. Үүний зэрэгцээ хэрэв газрын тос ямар ч шалтгаанааркатализатор руу ороход ямар ч MidSAPS болон LowSAPS хүлцэл катализаторыг аврахгүй. Хэрэв та амьсгал боогдох хувь тавилантай бол цоргоны усаар эсвэл нэрмэл усаар хийсэн эсэх нь огт хамаагүй.

Катализатор нь задрахад маш хэцүү суурь тосыг хордуулдаг бөгөөд сульфатын үнсний өрөвдөлтэй нэмэлт% биш юм.

Хүлцэл Урт наслалт`0(мөн ерөнхийдөө - "ACEA C3" ба түүнээс дээш тэсвэрлэх чадвартай бүх тосыг BMW-ээс Европын хамтын нийгэмлэгээс гадуур ашиглахыг зөвлөдөггүй. Зарим шалтгааны улмаас савлагаа нь манай түлшний "өндөр хүхрийн агууламжийг" дуусгах болно гэж үздэг бол үнс багатай савлагааны бага шүлтлэг шинж чанар нь замын түгжрэлд ядаж энгийн сул зогсолт - түргэвчилсэн тосоор дуусгавар болно. BMW-ийн өндөр температурт хөдөлгүүрүүд исэлдэлтийг маш сайн даван туулдаг боловч 10 жилийн турш түлшинд хүхэр агуулаагүй байна.

Сонирхолтой нөхцөл байдал - "каталистофиль" тосны бүхэл бүтэн анги бий болсон бөгөөд энэ нь сульфатын үнсний агууламжийн өрөвдөлтэй хувь хэмжээний төлөөх тэмцэл юм, энэ нь угаах шинж чанарыг нэг дор 30 орчим хувиар бууруулж, ашиглалтын хугацааг уртасгахгүй. тос, үүнтэй зэрэгцэн засвар үйлчилгээ хийх боломжтой хөдөлгүүрт катализатор дахь тос зүгээр л ажиллахгүй байна. Хэрэв тийм бол энэ нь поршений цагиргуудын эвдрэл, хавхлагын битүүмжлэл алдагдсантай холбоотой бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг нэмэлт бодис биш харин түрэмгий, коксжих хандлагатай, өндөр температурт, газрын тосны суурь үүсгэдэг. Хэрэв энэ нь цохих юм бол - ямар ч байгаль орчны багц катализаторыг хэмнэхгүй - үйлдвэрлэгчид шинэ хөдөлгүүрт 1000 км тутамд 0.7 литр зарцуулдаг бол энэ нь хийн саванд тусгайлан тос дүүргэдэг зүлэгжүүлэгчийн "норм" юм. 50: 1-ээс 25: 1 харьцаатай, орчин үеийн хөдөлгүүрт зориулагдаагүй.

Үйлдвэрлэгч нь "суурийн төлөө" тэмцэх ёстой бөгөөд энэ нь мотор болон хүрээлэн буй орчинд ашиг тустай байх болно. Мөн тэмцэл үргэлжилж байна - нэмэлтүүд болон нэмэлтүүд ...

Өөрөөр хэлбэл, нутгийн намагт хуримтлагдсан уснаас цай уухыг санал болгож байна. Чи нүд ирмэх үедээ элсэн чихэрийг хоргүй амтлагчаар солих нь таны ашиг сонирхолд нийцнэ. Мөн энэ амтлагч нь тийм ч муу биш юм ... Гэхдээ чи нүд ирмэхээ болих уу?

Би дараах мэдэгдэл, парадоксуудын багцыг хэрэгжүүлэхийг санал болгож байна.

1. Ашиглах боломжтой хөдөлгүүрийн тосны зарцуулалт тэг байна Төвлөрсөн байрлалтай лаа бүхий хагас бөмбөрцөг хэлбэрийн шатаах камерын дөл нь бараг бүх төрлийн шинж чанартай байдаг. орчин үеийн машин, цилиндр толины талбайн хэсэгт бараг нөлөөлдөггүй бөгөөд энэ нь орчин үеийн синтетик тосны хальсны өндөр эсэргүүцэлтэй хослуулан баталгаа өгдөг. тэгтэй ойролцооүйлчилгээний бүх хугацаанд 10-15 мянган км газрын тосны хэрэглээ. Тосыг идэвхтэй хэрэглэдэг хөдөлгүүрт тос нь поршений титэм, хавхлагын хавтан, шатаах камерын гадаргуу дээр шингэн үе шатанд төгс байдаг - энэ нь хэвтэж, шатдаггүй гэдгийг анхаарна уу. Практикаас хэд хэдэн жишээ:

2. 1000 км-т 0.7 литр ба түүнээс дээш (!) Бараг бүх үйлдвэрлэгчдийн тогтоосон норм нь түүнийг ууртай хэрэглэгчдээс хууль ёсны дагуу хамгаалдаг боловч хамгийн үнсгүй нэмэлт багцыг ашиглах үед катализаторыг эвдрэлээс хамгаалдаггүй. Газрын тос, катализаторын ижил төстэй хэрэглээтэй машиныг хэдэн сар ажиллуулсан NO. Энэ нь арын даралт ихсэх хүртэл бөглөрөөгүй байсан ч гэсэн үүргээ хэвийн гүйцэтгэхээ больсон - яндангийн үнэр гарч ирдэг. 1000 км тутамд 0.7 литрийн хурд нь катализатороор 10,000 км-т 7 литр (!) тосыг шахаж, идэвхтэй катализаторын давхаргын нийт талбай хэдэн арван квадрат см байна гэсэн үг юм. Практикт катализатор нь 40-60 мянган км зайд хангалттай зайтай байдаг.

3. LL-04 тосыг (ACEA C ба түүнээс дээш зөвшөөрөлтэй аливаа тосыг) зүгээр л хэрэглэж болохгүй, учир нь кальци-магнийн багцыг ижил хэмжээгээр 30%-иар бууруулснаар угаалгын нунтаг болон тараагчийн шинж чанарын нөөц багасдаг. Эдгээр тос нь хэрэглэгчдэд бодит ашиг тустай байдаггүй. Зөвхөн сул талууд. Байгаль хамгаалагчид үйлдвэрлэгчдийг дугуйг дахин зохион бүтээхийг албадсан ч дугуй ашиглахыг хориглов. Хэрэв тос нь катализаторт хүрсэн хэвээр байвал юу ч хэмнэхгүй. Энэ нь түлш дэх хүхрийн агууламж өндөртэй ямар ч холбоогүй - шүлтийн бага нөөц - TBN - үнэмлэхүй утгаараа бага байна. IN хамгийн сайн тохиолдол, ийм тос нь хор хөнөөл учруулахгүй. ОХУ-д хориглосон тул хэн нэгэн зориудаар (мөн мунхаглалаас биш) ийм тосыг олж авдаг нь маш хачирхалтай юм.

4. Мерседес, VAG гэх мэт үйлдвэрлэгчдийн бусад "үнс багатай" хүлцэл. хэрэглэхийг хориглох, зөвшөөрөл авахаас үл хамааран ижил төстэй нөлөө, нөлөө үзүүлдэг - хамгийн сайндаа ийм тос нь зүгээр л хор хөнөөлгүй байдаг.

5. Газрын тосны үйлдвэрлэгчийн үйлдвэрлэгчээс худалдаж авсан нэмэлтүүдийн тусгай багц нь янз бүрийн хүлцлийн бүхэл бүтэн фентэй байдаг - үнэндээ энэ нь олон янзын хөдөлгүүрт түгээмэл байдаг. Зөвхөн дөрвөн томоохон нэмэлт үйлдвэрлэгч байдаг боловч илүү олон хүлцэл байдаг. Тодорхой багцыг (жишээлбэл, үнс багатай) худалдаж авсны дараа үйлдвэрлэгч нь бүхэл бүтэн зөвшөөрлийн багцыг саванд нэмж оруулдаг. Хөдөлгүүр нь тусгай гангаар хийгдсэн, тусгай резинээр битүүмжилсэн, тиймээс тусгай тос шаарддаг гэж чин сэтгэлээсээ итгэдэг автомашины эзний дэмий хоосон зүйлд би одоо онцгой эелдэг цохилтыг өгсөн гэж бодож байна.

"Байгаль орчинд ээлтэй бус" моторын эрин үед хүлцэл бага байсан бөгөөд засварын өмнөх гүйлт нь хамаагүй урт байсныг тэмдэглэж, би уншигчдыг өвдөж орхих болно. Эдгээр нь одоо хуучин загварын моторуудад зориулагдсан. Гэхдээ 200-250 мянган км-ээс дээш гүйлттэй шинэ үеийн Германы хөдөлгүүрүүд маш сайн нөхцөлд байгааг би хуруугаараа жагсааж чадна. Би 60-80 км-ийн зайд ноцтой асуудалтай илүү олон хөдөлгүүрийг харуулж чадна. Шаардлагатай, боломжит бүх хүлцэл бүхий тосыг тэдгээрт асгав.

Дараа нь бид жижиглэнгийн сүлжээнээс худалдаж авсан тосны арилжааны дээжийг авч үзэх болно. Лабораторийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн шинжилгээ нь дээрх параметрүүдээс илүү зүйлийг тодорхойлох боломжийг танд олгодоггүй. Тэр юу ч биш шуудЭнэ нь бусад нэр томъёоны ангилалд газрын тосны нөөц, чанар, өртөг, сэрүүн байдлын талаар ярьдаггүй. Салатны химийн найрлага нь түүний амтыг юу ч хэлдэггүйтэй адил: өөр өөр ресторанд ижил хоолыг химийн найрлагатай ижил бүтээгдэхүүнээр бэлтгэдэг боловч амт нь огт өөр байж болно, бусад бүх зүйл ижил байна. Нэмэлт багцын чанарын болон тоон найрлагыг хоёрдмол утгагүйгээр тодорхойлж байгаа нь энэ нь тухайн эсвэл өөр тосыг таны хөдөлгүүрт тусгайлан ашиглах үр дагаврыг тодорхой хэлэх боломжийг бидэнд олгодоггүй. Тодорхой моторын нөхцөлд хүлээгдэж буй, өндөр магадлалтайгаар хүлээгдэж буй давуу талууд нь түүний бүтцийн төхөөрөмжийн онцлогоос шалтгаалан мэдэгдэхүйц биш эсвэл ач холбогдолгүй байж болно. Харьцангуй, моторын бүтээцийн чанар маш бага байх тул механик элэгдэл нь түүнийг гүйцэж түрүүлэх болно - тос нь үүнийг хэмнэхгүй. Эсвэл газрын тосны ашиглалтын нөхцөл нь маш таатай (залгуургүй) тул бүх тос ижил, адилхан сайн ажиллах болно.

Жишээлбэл, 90-ээд оны сүүлээс хойш Германы үйлдвэрлэгчдийн моторууд гэж нэрлэгддэг төхөөрөмжөөр өргөнөөр тоноглогдсон байдаг. хяналттай термостатууд - хөдөлгүүрт бага ба хэсэгчилсэн ачааллын нөхцөлд температурын горимыг нэмэгдүүлдэг хяналттай халаалтын батарей бүхий термостатууд ( сул зогсолт, үйсэн). Замын түгжрэлд ийм хөдөлгүүрийн температур 108-111 градус ба түүнээс дээш (температураас хамаарч) нэмэгддэг. гадаад орчинба хөргөлтийн системийн өнөөгийн байдал) нь тахир хайрцгийн тосны температурыг 120-125 градус ба түүнээс дээш байлгах боломжийг олгодог. Ийм нөхцөл байдал нь Азийн үйлдвэрлэгчдийн ихэнх иргэний хөдөлгүүрт (тосны температур 80-85 градус) байдагтай харьцуулахад хөдөлгүүрийн тосны хувьд харьцангуй хэцүү байдаг. "Халуун" хөдөлгүүрт байгаа тос нь илүү хурдан исэлдэж, хөгширч, нэмэлт багцын шинж чанараа алддаг. Янз бүрийн тос нь сүүлийн төрлийн хөдөлгүүрийн нөөцөд ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй байж болох ч ижил тос нь өөр өөр төрлийн хөдөлгүүрт үхэлд хүргэж болзошгүй юм.

Гэхдээ анхаарлаа хандуулаарай, энэ нь ашигласан нэмэлтүүдийн багц, үйлдвэрлэгчийн хүлцэл болон бусад зүйлтэй холбоогүй болно - ирээдүйд харагдахуйц нэмэлтүүдийн микроэлементийн найрлага нь ихэвчлэн ижил үйлдвэрлэгчээс худалдаж авдаг бөгөөд найрлагад нөлөөлөхгүй. яаралтай нөхцөл байдал (энэ нь элэгдэлд хамаарахгүй).

Тиймээс тос, газрын тосны хаягдлын хэдэн арван дээжийг лабораторид илгээсэн ...

Тэд иж бүрэн шалгалтын циклийг давсан ...

Тоймоо "канистраас" гэж нэрлэдэг шинэхэн тосны дээжээс эхэлцгээе ...

Анхаар: шүлтлэг чанарыг тодорхойлох ASTM-D2896-г ашигладаггүй, гэхдээ манай ГОСТ - ASTM D4739-тэй ойрхон байгаа нь үндсэн тоог 15% дутуу үнэлдэг. Иймээс TBN үзүүлэлтүүд нь паспортын үзүүлэлтүүдтэй харьцуулахад бага зэрэг дутуу үнэлэгдсэн байдаг.

Энэ үйлдвэрлэгчийн ердийн "бүрэн синтетик" шугамын дунд нэлээд түгээмэл тос юм. "8100" цуврал нь BMW LL-01-ийн "үнс багатай" зөвшөөрлийн цорын ганц дээжийг агуулдаг бөгөөд энэ нь X-CESS юм - бусад тос нь үнс багатай байдаг. Тосыг хэд хэдэн удаа шинэчилсэн бөгөөд энэ нь нэмэлт багцын хамт үйлдвэрлэгчийн зөвшөөрлийг төдийгүй, магадгүй суурь нь өөрөө өөрчлөгдсөн бололтой. IN энэ дээж, угаалгын савлагаа нь бараг зөвхөн кальциас бүрддэг бол элэгдлийн эсрэг багц нь цайр, фосфороор илэрхийлэгддэг бөгөөд энэ нь массаараа бага зэрэг тасардаг. Газрын тосонд их хэмжээний хүхэр байдаг - 0.35%. Дээжний 8.71% нь буцалсан. Шүлтлэг шинж чанар өндөр - 8.48. Үндсэн суурь- 25-аас 50% хүртэл усаар цэвэрлэсэн тос.

MOTUL X-CLEAN нь MidSAPS тосны "байгаль орчны" ангиллын төлөөлөгч юм. Угаах багц нь мэдэгдэхүйц багассан - кальци нь 2000 мг / кг-аас бага, энэ нь мэдээж шүлтлэг тоонд нөлөөлсөн - зөвхөн 6. Хүхэр - 0.21%. Анхны массын 9.43% нь буцалсан. Үндсэн суурь нь 50-100% усаар цэвэршүүлсэн тос юм.

"Онцгой" ангийн төлөөлөгч - тодорхой үйлдвэрлэгчийн тос. Энэ тохиолдолд BMW. Нэмэлт багц нь хэмжих цогцолборын алдааны хүрээнд дээрх тостой ижил байна. Суурь 50-100% усаар цэвэрлэсэн тос.

Хэрэв та энэ тосыг асгасны дараа хөдөлгүүрийн чимээ мэдэгдэхүйц буурч байгааг анзаарсан бөгөөд хариуд нь танд "тийм ээ, энэ нь танд санагдаж байна" эсвэл "тиймээ, энэ дөнгөж шинэ юм" гэх мэт үгсийг хэлсэн бол өрсөлдөгчдөө молибден гэж хэлж болно. агуулга - энэ нь ойролцоогоор 800 мг / кг байна. Сүлжээнээс олж болох хэд хэдэн өөр шинжилгээний дотроос угаалгын нунтаг тараагч багцад өөрчлөлт орсон нь анхаарал татаж байна. Үзүүлсэн дээжинд зөвхөн кальцийн багц харагдаж байна - ойролцоогоор 2800 мг / кг, харин кальци-магнийн хослолууд нь сүлжээнд байдаг. Нэмж дурдахад, ижил төстэй багцыг зургаан сарын өмнө дүүргэсэн 300 В-ын газрын тосны олборлолтод ажигласан. Тиймээс, энэ цувралын тосны нэмэлт багцын гол ялгаа нь юм молибден дээр суурилсан үрэлтийн хувиргагчийн агууламжмөн энэ нь молибденит биш нь тодорхой - тос нь тунгалаг бөгөөд байгалийн хув өнгийг хадгалдаг. Үндсэн суурь нь 25-50% -ийн усаар боловсруулсан тос юм. Нэмэлт багц (түүнчлэн суурь) нь молибденийг эс тооцвол X-cess-тэй маш төстэй боловч зуурамтгай чанар нь энд мэдэгдэхүйц өндөр байгаа нь 4 ба 5-р бүлгийн тос илүү их байх магадлалтайг анхаарна уу. Гэсэн хэдий ч энэ нь яг л амласан зүйл юм. Тэдний хэлснээр мөнгө төлдөг - энэ тосны үнэ ердийнхөөс бараг хоёр дахин өндөр байна. Дашрамд хэлэхэд, солихоос өмнө миль хийхэд ямар ч хязгаарлалт байхгүй, мөн "цэвэр эфир" тосыг "хуучлах" аюул, "уралдаан бүрийн дараа ус зайлуулах" шаардлага болон бусад утгагүй зүйл байхгүй. 300 Вүгүй, хэзээ ч байгаагүй - газрын тосны суурь нь үнэтэй бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй хайлш хийсэн ч бүрэн уламжлалт юм. Ойролцоогоор 9% буцалгана (би зуурамтгай байдлын индексийн талаар танд сануулж байна), шүлтлэг тоо нь 8.47 байна. Дашрамд хэлэхэд хүхрийн агууламж нь газрын тосны хувьд "хүлцэл, хязгаарлалтгүйгээр" нэлээд дунд зэрэг - 0.32% - X-cess-тэй харьцуулбал "газрын тос" -той илүү их хамааралтай байдаг ...

Германд алдартай брэндийн төлөөлөгч. Энэ нь түгээлтийн сүлжээнд "Мерседес AMG-д зориулсан тос" гэсэн тэмдэгтэй тос хэлбэрээр эрэлт хэрэгцээтэй байгаа. Уг үйлдвэр нь "Бритиш Петролиум"-тай эртнээс шууд холбоотой байсан - үнэндээ одоо энэ нь аварга том компанийн барааны тэмдэгүүдийн нэг юм. Канистр нь кальци-магнийн хосолсон багц угаалгын нунтаг нэмэлтийг агуулдаг. Туршилтын хувьд элэгдлийн эсрэг багц нь стандарт юм. Үндсэн тоо нь дунд зэрэг боловч дээжийн бараг 11% нь буцалсан байна. Газрын тосны ус цэвэршүүлэхэд суурилсан тосны ердийн төлөөлөгч.

Франц хэлнээс "Франц" тос: бараг бүх Renault, Citroen, Peugeot албан тушаалтнууд энэ үйлдвэрлэгчээс тосыг санал болгодог. Орос хэл дээрх вэбсайт дээрх нийт 5W40 тосыг "синтетик" тос гэж зарласан бол илүү бага зуурамтгай чанар бүхий 0W30 нь "100% синтетик" гэж нэрлэгддэг. Бидний өмнө ARAL-ийн бараг ихэр ах буюу 11% -ийн буцалгах температуртай гидрокрекинг байгаа нь гайхах зүйл биш юм. MidSAPS бус тосны хувьд хүхрийн агууламж бага байгааг эс тооцвол.

Сонирхолтой үнс багатай "Солонгос" MidSAPS, алаг өнгийн багц нэмэлтүүдтэй. Тосондоо молибден ч гэсэн бага хэмжээгээр агуулагддаг нь инээдтэй. Бага хэмжээний борын агууламж нь элэгдлийн эсрэг багцад байх магадлалтай. Газрын тос нь тодорхой шингэн байдаг - 0W30 нь үнэмлэхүй зуурамтгай байдлын үзүүлэлтээс харагдаж байна. MidSAPS-ийн хувьд шүлтлэг ба хүхрийн агууламж нь ердийн зүйл юм. 11.2% нь буцалсан. Үндэс нь зөвхөн усаар боловсруулсан бүтээгдэхүүн юм.

BMW хөдөлгүүрт тос сонгохдоо юу мэдэх хэрэгтэй вэ? Тодорхой хөдөлгүүрт ямар тос тохиромжтой вэ? Төлөвлөсөн солих хугацаа ойртож байгаа үед тосыг сонгохоо шийдээгүй байгаа BMW-ийн эздийн хамгийн их санаа зовдог эдгээр хоёр асуулт юм. Юуны өмнө BMW-ийн хөдөлгүүрийн тосыг дараахь байдлаар хуваадаг гэдгийг санах нь зүйтэй баталгаажуулсан(хүлээн зөвшөөрсөн) ба Онцгой(Тусгай тос). Түүнчлэн, автомашин үйлдвэрлэгчийн техникийн үзүүлэлтүүдийн дагуу BMW 1,3,4,5,6,7 цувралын бензиний өөрчлөлтөд зөвхөн тусгай туршилтанд тэнцсэн, BMW-ээс албан ёсоор батлагдсан хөдөлгүүрийн тосыг ашиглахыг зөвшөөрдөг. . Ижил загварын дизель хувилбаруудын хувьд автомашины загвар бүрийн баримт бичгийн шаардлагыг хангасан тохиолдолд бүх нийтийн мотор тосыг ашиглахыг зөвшөөрнө (ACEA ангиллын дагуу). BMW-ийн зөвшөөрөгдсөн хөдөлгүүрийн тосны хувьд сав баглаа боодол дээр зохих зөвшөөрлийг бичсэн байх ёстой. Энэ нь байхгүй байгаа нь BMW гэрчилгээ байхгүй байгааг илтгэж байгаа тул ашиглахыг зөвлөдөггүй.

BMW-ийн гэрчилгээжсэн тос нь энэ нэрийг авсан урт удаан амьдрал. Эдгээр тос нь ACEA:A3/B3 техникийн стандартад нийцдэг бөгөөд уртасгасан үйлчилгээний интервал (OilService) үзүүлэх чадварыг BMW-ээс туршсан. Эдгээр тосыг зуны болон өвлийн улиралд хэрэглэхийг зөвшөөрдөг.

2001 оноос хойш BMW шинэ үеийн хөдөлгүүр үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд энэ нь газрын тосны шинж чанарт илүү хатуу шаардлага тавьсан. Үүний үр дүнд удаан эдэлгээтэй тосыг дөрвөн ангилалд хуваасан.

   1. Урт наслалт-01- BMW-ийн техникийн шингэний шаардлагын бүрэн жагсаалтыг хангасан тос, N62 / N42 хөдөлгүүрт ашиглахыг зөвлөж байна. Үүнээс гадна эдгээр тосыг S62 (e39), CNG, M43-аас бусад хуучин BMW хөдөлгүүрт (2000 оны 2-р сараас өмнө үйлдвэрлэсэн) ашиглахыг зөвлөж байна.

   2. Longlife-01FE (Түлшний хэмнэлт)- Longlife-01-тэй ижил стандарттай тос, гэхдээ зуурамтгай чанар багатай тул түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг. Эдгээр тосыг зөвхөн эдгээр хөдөлгүүрүүдэд ашиглахыг зөвшөөрдөг бөгөөд тэдгээрийн дизайны онцлог нь зуурамтгай чанар багатай тосыг ашиглах боломжийг олгодог.

   3. Урт наслалт-98(анхны нэр - Longlife) - 1998 онд нэвтрүүлсэн уртасгасан засвар үйлчилгээний хугацаатай стандартад нийцсэн тос (OilService). Эдгээр тосыг албадан гал асаах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон BMW хөдөлгүүрт ашиглахыг зөвлөж байна (2000 оны 2-р сараас өмнө үйлдвэрлэсэн S54, N42, S62 (e39) -ээс бусад).

   4. Урт наслалт-04- BMW-д хөндий туршилтын циклийг давсан хөдөлгүүрийн тосны хувьд энэхүү хүлцлийг нэвтрүүлсэн. Энэхүү зөвшөөрөлтэй тосыг орчин үеийн BMW хөдөлгүүрт ашиглаж болох бөгөөд 2004 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн автомашинд хэрэглэхийг зөвлөдөггүй.

Ангилал тусгай тос (тусгай тос)түүнчлэн гэрчилгээтэй, ACEA: A3 / B3 техникийн стандартад нийцсэн бөгөөд BMW Longlife ангиллын тосны өмнөх хувилбар юм. 15,000 км хүртэлх өөрчлөлтийн интервалтай (OilService дүрмийн дагуу) BMW-ийн хуучин загваруудад тусгай тос хэрэглэхийг зөвлөж байна. Тусгай тос нь олон төрлийн байдаг. Үл хамаарах зүйл бол SAE 10W-X зуурамтгай чанар бүхий тос юм - үүнийг орчны температур 20 ° C-аас багагүй нөхцөлд ашиглахыг зөвшөөрнө.

Үүний тулд үүнийг санах хэрэгтэй BMW хөдөлгүүрүүдзөвхөн дээрх зөвлөмжийг хангасан хөдөлгүүрийн тосыг ашиглахыг зөвлөж байна. "Бүрэн синтетик (хөнгөн урсдаг) моторын тос" гэх мэт найрлагатай тосны нэрэнд байгаа нь BMW хөдөлгүүрт ашиглах боломжийг нотлох баримт биш бөгөөд зөвхөн ерөнхий нэр гэж үзэж болно. Газрын тосны тохиромжтой байдлыг тодорхойлох шийдвэрлэх хүчин зүйл нь зөвхөн BMW-ийн зөвшөөрлийн шинж тэмдэг байж болно.

Эцэст нь хэлэхэд, их засварын дараа шинэ машин, хөдөлгүүрт зориулсан тосны талаар хэдэн үг хэлье. Тэгээд бараг хэн ч үйлдвэрлэхгүй бол өөрийгөө солихшинэ автомашинд албан ёсны үйлчилгээ үзүүлэхээс гадуур тос, дараа нь "нийслэл"-ийн дараа хөдөлгүүртэй BMW-ийн эздийн хувьд BMW хөдөлгүүрт "эвдрэх" гэж нэрлэгддэг тосыг ашигладаггүй гэдгийг мэдэх нь гэмтээхгүй. Тиймээс, их засвар хийсний дараа хөдөлгүүрийн тосыг солихдоо (шинэ хөдөлгүүрийн хувьд) зөвхөн дээр дурдсан баталгаажсан тосыг ашиглахыг зөвлөж байна.