гэр › Түлшний систем › Хятадад жолооны хүрд аль тал нь вэ. Өөр өөр улс орнуудад зүүн гар талын хөдөлгөөн

Хятадад жолооны хүрд аль тал нь вэ. Өөр өөр улс орнуудад зүүн гар талын хөдөлгөөн

Урьдчилсан нөхцөл

Алхах нь баруун талд байна.Ихэнх хүмүүс (зэвсэггүй) баруун талдаа алхаж байх шиг байна.

Морь хөтлөх, тэрэг чирэх - баруун гар.Энэ тохиолдолд хүн замын хажууд байснаас ирж буй урсгалын хажууд байх нь илүү тохиромжтой байдаг - энэ нь нэг талаас мөргөлдөхөөс зайлсхийх, нөгөө талаас зогсох, түүнтэй ярих боломжийг олгодог. ирж буй.

Тэд зам дээр зэвсэг барин явахаа больж, дайсан бүрийг сэжиглэсний дараа баруун гар талын хөдөлгөөн зам дээр аяндаа бүрэлдэж эхэлсэн нь хүний бие физиологи, хүч чадал, авхаалж самбаагаараа ихээхэн ялгаатай байв. өөр гархэд хэдэн морь татсан хүнд морин тэрэг жолоодох аргад. Нөлөөлөлд өртсөн хүний онцлог нь ихэнх хүмүүс баруун гартай байдаг. Нарийхан замаар өнгөрөхдөө багийнхныг баруун тийшээ замын хажуу эсвэл замын ирмэг рүү чиглүүлэх нь илүү хялбар байсан бөгөөд баруун тийшээ татах, өөрөөр хэлбэл хамгийн их хүчтэй гар, жолоо барих, морь барих. Ийм энгийн шалтгаанаар эхлээд уламжлал, дараа нь зам дээр өнгөрөх хэм хэмжээ бий болсон байх. Энэ норм нь яваандаа баруун гар талын хөдөлгөөний хэм хэмжээ болж тогтсон.

Орос улсад дундад зууны үед баруун гар талын замын хөдөлгөөний дүрэм аяндаа үүсч, хүний төрөлхийн зан үйл гэж ажиглагдаж байжээ. 1709 онд 1-р Петрийн дэргэдэх Данийн элч Жаст Юл "Орос улсад хаа сайгүй тэрэг, чарга бие биетэйгээ уулзахдаа баруун тал руугаа явах нь заншилтай байдаг" гэж бичжээ. 1752 онд Оросын хатан хаан Елизавета Петровна Оросын хотуудын гудамжинд тэрэг, таксины баруун гар талын хөдөлгөөнийг нэвтрүүлэх тухай зарлиг гаргажээ.

Баруунд зүүн эсвэл баруун гар талын хөдөлгөөнийг зохицуулдаг анхны хууль байдаг Англи тооцоо 1756 онд Лондонгийн гүүрний хөдөлгөөн зүүн талаараа байх ёстой байв. Энэ дүрмийг зөрчсөн тохиолдолд гайхалтай торгууль ногдуулсан - нэг фунт мөнгө. Мөн 20 жилийн дараа Англид түүхэн "Замын тухай хууль" гарч, тус улсын бүх замд нэвтрүүлсэн. Зүүн талын замын хөдөлгөөн. Төмөр замд мөн адил зүүн гар талын хөдөлгөөнийг баталсан. 1830 онд Манчестер-Ливерпүүл чиглэлийн анхны төмөр замын хөдөлгөөн зүүн талаараа байв.

Эхэндээ зүүн гар талын хөдөлгөөний дүр төрхийн өөр нэг онол байдаг. Зарим түүхчид морин багууд гарч ирэх үед зүүн талаараа явах нь илүү тохиромжтой байсан гэж үздэг бөгөөд тэр үед дасгалжуулагчид дээд талд сууж байв. Тиймээс тэд морь унах үед баруун гартай уяачийн ташуур явган хүний замаар явж байсан хүмүүсийг санамсаргүйгээр мөргөж болно. Тийм ч учраас морин тэрэг ихэвчлэн зүүн талаараа явдаг байв.

Их Британи бол дэлхийн олон оронд нөлөөлсөн "зүүний үзэл"-ийн гол "буруутан" гэж тооцогддог. Нэг хувилбарын дагуу тэрээр далайн дүрмийн дагуу замдаа ижил захиалга авчирсан, өөрөөр хэлбэл далайд баруун гар талаас ойртож байсан өөр хөлөг онгоцыг дайран өнгөрчээ.

Их Британийн нөлөөлөл нь колониудынх нь замын хөдөлгөөний дэг журамд нөлөөлсөн тул ялангуяа Энэтхэг, Пакистан, Австрали зэрэг орнуудад зүүн гар талын хөдөлгөөнийг баталсан. 1859 онд Хатан хаан Викториягийн элчин сайд Сэр Р.Алкок Токиогийн эрх баригчдыг мөн зүүн гар талын хөдөлгөөнтэй байхыг ятгаж байжээ.

Баруун гар талын хөдөлгөөнийг ихэвчлэн Францтай холбодог бөгөөд энэ нь бусад олон оронд нөлөөлдөг. Агуу үед Францын хувьсгал 1789 онд Парист гаргасан зарлигаар "нийтлэг" баруун талд шилжихийг тушаажээ. Хэсэг хугацааны дараа Наполеон энэ байр сууриа бэхжүүлж, Францын армитай тааралдсан хүн бүр түүнд зам тавьж өгөхийн тулд цэргүүдийг баруун талд байлгахыг тушаажээ. Цаашилбал, ийм хөдөлгөөний дараалал нь хачирхалтай нь эхэндээ том улс төртэй холбоотой байв 19-р зуун. Наполеоныг дэмжсэн хүмүүс - Голланд, Швейцарь, Герман, Итали, Польш, Испани. Нөгөөтэйгүүр, Наполеоны армийг эсэргүүцсэн хүмүүс: Их Британи, Австри-Унгар, Португал - "зүүний үзэлтэй" байв. Францын нөлөө маш их байсан тул Европын олон оронд нөлөөлсөн бөгөөд тэд баруун гар талын хөдөлгөөнд шилжсэн. Гэсэн хэдий ч Англи, Португал, Швед болон бусад зарим оронд замын хөдөлгөөн зүүн талаараа хэвээр байна. Австри улсад ер нь сонин нөхцөл байдал үүссэн. Зарим мужид хөдөлгөөн зүүн гар, зарим нь баруун гараараа байсан. Зөвхөн 1930-аад онд Германы Аншлюсын дараа улс бүхэлдээ баруун гар тал руу шилжсэн.

Эхлээд зүүн гар талын хөдөлгөөн АНУ-д ч байсан. Гэвч 18-р зууны эцэс гэхэд баруун гар талын хөдөлгөөнд аажмаар шилжсэн. Их Британийн титэмээс тусгаар тогтнохын төлөөх тэмцэлд томоохон хувь нэмэр оруулсан Францын генерал Мари-Жозеф Лафайетт америкчуудыг баруун гар талын хөдөлгөөнд шилжүүлэхийг “ятгасан” гэж үздэг. Үүний зэрэгцээ Канадын хэд хэдэн мужид 1920-иод он хүртэл зүүн гар талын хөдөлгөөн хэвээр байв.

IN өөр цаголон оронд зүүн гар талын хөдөлгөөнийг баталсан боловч тэд шинэ дүрэмд шилжсэн. Жишээлбэл, баруун гар талын хөдөлгөөнтэй Францын колони байсан орнуудтай ойр оршдог тул Африк дахь Британийн колони байсан орнууд дүрэмд өөрчлөлт оруулсан. Чехословак улсад (Өмнө нь Австри-Унгарын эзэнт гүрний нэг хэсэг) зүүн гар талын хөдөлгөөнийг 1938 он хүртэл хадгалсан. Хойд Солонгос ба Өмнөд Солонгос 1946 онд Японы эзлэн түрэмгийлэл дууссаны дараа зүүн гар талын хөдөлгөөнөөс баруун гар талын хөдөлгөөнд шилжсэн.

Зүүн гар талын хөдөлгөөнөөс баруун гар талын хөдөлгөөнд шилжсэн хамгийн сүүлийн улсуудын нэг бол Швед юм. Энэ явдал 1967 онд болсон. Шинэчлэлийн бэлтгэл ажил Шведийн парламент бүрэлдэх 1963 оноос эхэлсэн Улсын комиссийм шилжилтийг хангах цогц арга хэмжээг боловсруулж хэрэгжүүлэх ёстой байсан баруун гар талын хөдөлгөөнд шилжих тухай. 1967 оны 9-р сарын 3-ны өглөөний 4 цаг 50 минутад бүх тээврийн хэрэгсэл зогсож, замын хажууг сольж, өглөөний 5:00 цагт явах ёстой байв. Шилжилтийн дараа анх удаа хурдны тусгай горим тогтоосон.

Европт машин гарч ирсний дараа жинхэнэ үсрэлт явагдаж байв. Ихэнх улс орнууд баруун талдаа жолооддог байсан - энэ заншил нь Наполеоны үеэс хойш тавигдаж ирсэн. Гэсэн хэдий ч Англи, Швед, тэр байтугай Австри-Унгарын нэг хэсэгт зүүн гар талын хөдөлгөөн ноёрхож байв. Италид өөр өөр хотуудад ерөнхийдөө өөр өөр дүрэм журам байдаг!

Жолооны хүрдний байршлын хувьд эхний машинууд дээр ихэнх тохиолдолд бидний хувьд "буруу" баруун талд байсан. Мөн машинууд аль талдаа явж байгаагаас үл хамааран. Үүнийг жолооч гүйцэж түрүүлсэн машиныг илүү сайн харахын тулд хийсэн. Нэмж дурдахад, жолооны хүрдний зохион байгуулалтаар жолооч машинаас замын хэсэг рүү биш харин явган хүний зам дээр шууд бууж болно.

"Зөв" жолооны хүрдтэй анхны масс үйлдвэрлэсэн машин бол Ford T байв.

Хөдөлгөөнийг өөрчилсөн улс орнууд

Янз бүрийн үед зүүн гар талын хөдөлгөөнийг олон улс оронд нэвтрүүлж байсан ч эдгээр улсын хөршүүд баруун гар талын хөдөлгөөнтэй байсантай холбоотой таагүй байдлын улмаас баруун гар талын хөдөлгөөнд шилжсэн. Түүхэнд хамгийн алдартай нь Шведэд болсон H-Day бол тус улс зүүн гараараа жолооддог байснаа баруун талаараа жолооддог болсон.

Түүнчлэн Африк дахь Британийн колони байсан Сьерра-Леон, Гамби, Нигери, Гана улсууд баруун гар талын хөдөлгөөнтэй Францын колони байсан орнуудтай ойр оршдог тул зүүн талдаа жолооны хүрдээ баруун талдаа сольсон байна. Эсрэгээр Португалийн хуучин колони Мозамбик нь хуучин Британийн колонитой ойр байсан тул баруун талдаа жолооны хүрдээсээ зүүн талдаа жолооны хүрдтэй болж өөрчлөгдсөн. Хойд Солонгос, Өмнөд Солонгос 1946 онд Японы эзлэн түрэмгийлэл дууссаны дараа зүүн гар талын хөдөлгөөнийг баруун гар тийш сольсон.

Зүүн гар талын хөдөлгөөнтэй улсууд

Хил дээр тал сольж байна

Хөдөлгөөний янз бүрийн чиглэлтэй улс орнуудын хил дээр замын уулзварууд баригддаг бөгөөд заримдаа нэлээд гайхалтай байдаг.

Онцгой тохиолдлууд

Анхны машинууд

20-р зууны эхэн үед үйлдвэрлэсэн автомашинуудад жолооны хүрдний байршлыг эцэслэн тогтоогоогүй байна: ихэнхдээ жолоочийн суудлыг явган хүний замаас хийдэг байсан (өөрөөр хэлбэл баруун гар, зүүн гар талын хөдөлгөөнд зориулж баруун дугуй хийсэн). нэг нь зүүн гар талын хөдөлгөөнд зориулагдсан). Ирээдүйд явган хүний замын эсрэг талд жолооны хүрдний байрлал стандарт болсон - энэ нь баталгаатай болно. шилдэг тоймгүйцэж түрүүлэх үед; Үүнээс гадна машинаа такси болгон ашиглахдаа зорчигчдод орох, гарахад илүү тохь тухтай, аюулгүй болгодог.

шуудангийн машинууд

Шуудангийн машиныг ихэвчлэн жолооны хүрдний "буруу" байрлалаар хийдэг (жишээлбэл, ийм IZH фургоныг ЗХУ-д үйлдвэрлэсэн). Энэ нь жолоочийн тав тухыг хангах үүднээс хийгдсэн бөгөөд одоо явган хүний зам руу шууд гарах боломжтой бөгөөд шаардлагагүй аюулд өртөхгүй.

Багамын арлууд

Түүхээс харахад Багамын арлууд зүүн талдаа жолооны хүрдтэй байдаг ч АНУ-тай ойр оршдог тул ихэнх машинууд зүүн талдаа жолооны хүрдтэй арлуудыг тойрон эргэлддэг бөгөөд тэндээс ийм машин байнга импортолдог.

Орос - Зүүн

Жолоочийн суудлын байрлалаас үл хамааран гэрэл нь явган зорчигчдыг гэрэлтүүлэх, өөдөөс ирж буй жолооч нарыг сохрохгүйн тулд гэрлийг замын хажуу руу бага зэрэг чиглүүлэхээр тохируулдаг.

Харин Замын хөдөлгөөний тухай Венийн конвенцид түр хугацаагаар орж ирж буй автомашин тухайн улсынхаа техникийн стандартыг хангасан байх ёстой гэж заасан байдаг. бүртгүүлсэн.

Бусад тээврийн хэрэгсэл

Нисэх онгоц

Хэд хэдэн шалтгааны улмаас (хөдөлгүүр зогсоход хүргэдэг гал асаах систем ба карбюраторын төгс бус байдал, жингийн хатуу хязгаарлалт) Дэлхийн 1-р дайны үеийн онгоцууд зөвхөн эргэдэг хөдөлгүүртэй байсан - хөдөлгүүрийн од нь сэнстэй хамт эргэлдэж, түлш-тосны хольцоор тэжээгддэг. хөндий суурин тахир голоор дамжин . Ийм хөдөлгүүрт хүнд картер нь нисдэг дугуйны үүрэг гүйцэтгэдэг байв. Боолтыг дүрмээр бол цагийн зүүний дагуу эргэдэг зөв ашигласан. Хөдөлгүүрийн том массаас болж урвуу эргүүлэх момент үүсч, онгоцны зүүн өнхрөлтийг бий болгох хандлагатай байсан тул зүүн тийш эргэх нь илүү хүчтэй болсон. Үүнээс болж нисэхийн олон маневрууд нь зүүн эргэлт дээр суурилдаг байсан - тиймээс зүүн нисгэгчийн суудал.

Гал асаах системийг сайжруулснаар эргэдэг хөдөлгүүрүүд урвуу эргэлтээс хэд дахин бага хоёр эгнээ, од хэлбэртэй болсон. Нисгэгчид (аль хэдийн тайван байсан) одоо байгаа замуудын дагуу (мөн замгүй цөлд ховил хийсэн) чиглэв. Замын дагуу бие бие рүүгээ нисч буй онгоцууд (зүүн суудалтай) бие биенээ дайран өнгөрөх шаардлагатай үед нисгэгчид баруун тийшээ чиглэв - иймээс үндсэн нисгэгчийн зүүн суудалтай баруун гар талын хөдөлгөөн.

Анатомитой холбоотой өөр нэг шалтгаан бий: нисгэгч баруун гараараа хяналтын саваагаа цээжний түвшинд барьж, зүүн гар- доор, ойролцоогоор гарын түшлэгийн түвшинд тохируулагч ашиглан хөдөлгүүрийг удирддаг. Энэ байрлалд зүүн тал руугаа доош харах нь илүү тохиромжтой, учир нь таны урд байрлуулсан баруун гар нь баруун тийш хазайхаас сэргийлдэг.

Нисдэг тэрэг, хөлөг онгоц

Бараг хаа сайгүй (дотоод голоос бусад) баруун талын суудалтай зүүн гар талын хөдөлгөөнийг ашигладаг. Энэ нь зүүн талын замын хөдөлгөөнийг харах боломжийг олгодог (үүнийг алгасах шаардлагатай).

Гол нисгэгчийн суудал нь "нисдэг тэрэг шиг" цорын ганц цуврал V-22 Osprey-ийн баруун талд байрладаг.

Төмөр зам, метро

Төмөр замын тээврийн анхдагч нь олон оронд (Франц, Израиль, Орос) зүүн гар талын төмөр замын хөдөлгөөнийг тогтоосон Их Британи юм. Хожим нь Орос улс баруун гар талын хөдөлгөөнд шилжсэн боловч одоо ч гэсэн Оросын хуучин шугамуудын зарим нь зүүн гар талын урсгалтай байдаг. Германд төмөр замын хөдөлгөөн түүхэндээ баруун талд байсан. Тиймээс Альзас-Лоррейнд (Дэлхийн нэгдүгээр дайн хүртэл Германд харьяалагддаг) галт тэрэг баруун талдаа явсаар байна.

Хүний урсгалын харилцан огтлолцлыг багасгах, эсвэл дээд талын лоббиг зохион байгуулахад тав тухтай байхын тулд ихэвчлэн зүүн гар талын урсдаг шаттай хөдөлгөөн байдаг.

Дэлхийн зам дээрх автомашины хөдөлгөөнийг зүүн, баруун гар гэж хуваах нь хаанаас ирснийг ойлгохын тулд түүх рүү орох хэрэгтэй. Эрт дээр үед зүүн гар талын хөдөлгөөн голчлон ажиглагддаг байв. Энэ нь ихэнх хүмүүс баруун гартай байдагтай холбон тайлбарлаж болно. Хэрэв морьтон зам дээр танихгүй хүмүүстэй тааралдвал баруун гараараа зэвсгээ татах нь илүү хялбар байсан бөгөөд тэр даруй мөргөлдөөнд бэлэн байх болно. Ингэж үзэж байсан Эртний Ром. Ромын цэргүүдийн хөдөлгөөний ийм дүрмийг эзэнт гүрний энгийн иргэд дагаж мөрдөж эхэлсэн байх. Эртний олон улсууд Ромын үлгэр жишээг дагасан.

Ромын эзэнт гүрэн нуран унасны дараа хүний физиологийн шинж чанар голчлон гарч ирэв. Дахин хэлэхэд, асуулт нь баруун гартай хүмүүст тав тухтай байдлын тухай байв. Нарийн замд вагон жолоодохдоо морин тэрэгтэй таарахдаа хажуу тийш нь чиглүүлж, хүчтэй гараараа итгэлтэй жолоодохын тулд морин тэрэгчин баруун тал руугаа явах нь илүү тохиромжтой байв. Олон зуун жилийн туршид энэ хэв маягийн хөдөлгөөн нь олон оронд жишиг болжээ.

1776 онд Европт замын хөдөлгөөний анхны зохицуулалт гарчээ. Нэгдсэн Вант Улс үүнийг анх нэвтрүүлж, өөрийн нутаг дэвсгэрт зүүн гар талын хөдөлгөөнийг бий болгосон. Ямар шалтгаанаар ийм шийдвэр гаргасан нь одоогоор тодорхойгүй байна. Тус улс эх газрын бусад хэсгээс ялгарахыг хүссэн байх. Британийн эзэнт гүрний колони, түүнчлэн холбоотон орнуудын өргөн уудам нутаг дэвсгэрт зүүн гар талын хөдөлгөөнийг нэвтрүүлсэн. Өнөөдөр эдгээрт одоогийн Энэтхэг, Австрали, Пакистан орно. Тэр үед эх газарт баруун гар талын хөдөлгөөнийг ашиглаж эхэлсэн холбоотнууд бүхий гайхамшигтай Франц байсан. Энд ч гэсэн Европын төрийн колониуд өөрсдийн төвийг дагаж байв. Үүний үр дүнд дэлхий хоёр хуаранд хуваагдсан. Ийм “хуваалцах” үр дагаврыг өнөөдрийг хүртэл харж байна.

Өнөөдөр баруун гар талын хөдөлгөөн илүү тохь тухтай болсон бөгөөд ихэнх улс орнууд үүнийг дагаж мөрддөг бөгөөд үл хамаарах зүйлүүд нь Их Британи, Ирланд, Мальта, Бруней, Барбадос, Сингапур, Тайланд, Япон, Энэтхэг, Австрали юм.

Дашрамд дурдахад, Японд жолоодлогын зүүн талыг баталсан түүх нь хачирхалтай юм. Үндэс нь самурайн цэцэглэлтийн үеэс эхэлдэг. Тэр үеийн эрэлхэг дайчид зүүн талдаа сэлэм барин морь унадаг байв. Алдарт катана бүсэндээ гацсан тул сэлэм зүгээр л зүүн талдаа гацаж, хагас метр цухуйв! Илдэнд баригдаж, улмаар зодоон өдөөхөөс айсан самурай нар зүүн гар талын хөдөлгөөний зарчмыг ашиглаж эхэлсэн бололтой. 1603-1867 онуудад нийслэл рүү явж буй хүн бүр зүүн тийшээ явахыг заадаг уламжлал тогтжээ. Энэ хөдөлгөөний систем нь япончуудын зуршил болж, дүрэм журмын дагуу цаг хугацааны явцад тогтсон байж магадгүй юм. Мөн 19-р зууны дундуур Япон улс дэлхийд нээлттэй байхаас өөр аргагүй болсон. Япончууд мэдээж баруунаас бүгдийг зээлж эхэлсэн. Азичууд Британичуудаас зээлж авсан анхны зүтгүүрүүд зүүн гар талын хөдөлгөөнийг баримталснаар бүх зүйл эхэлсэн. Эхний морин трамвайнууд мөн замын зүүн талаар хөдөлсөн.

Зүүн гар талын хөдөлгөөн, баруун гар талын хөдөлгөөн хоёрын ялгаа юу вэ, тал бүр нь ямар давуу талтай вэ? Хоёр төрлийн хөдөлгөөн нь өөр өөр тээврийн хэрэгслийн загвартай холбоотой. Баруун гартай тээврийн хэрэгслийн хувьд жолоочийн суудал, жолооны хүрд зүүн талд, зүүн талдаа жолооны хүрд, жолооны хүрд баруун талд байрладаг. Салхины шил арчигчны байршил өөр. Гэхдээ дөрөөг шүүрч авах, тоормос, хий гэсэн дарааллаар байрлуулах нь анх зүүн талдаа жолооны хүрдтэй машинд зориулагдсан байсан ч өнөөдөр баруун талдаа жолоодлоготой автомашины стандарт болсон. Баруун талдаа жолооны хүрдтэй автомашины хувьд зүүн гар талын хөдөлгөөн илүү аюулгүй байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мөргөлдөөний үед цохилт нь зүүн тал руу унаж, жолооч гэмтэх магадлал бага байдаг. Баруун талдаа жолооны хүрдтэй машиныг хулгайлах нь бага байдаг. Баруун жолооны хүрд нь жолоочийг зам дээр биш, харин явган хүний зам дээр машинаас гарах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь илүү аюулгүй юм. Гэхдээ баруун талдаа жолооны хүрдтэй машинтай зам дээр гүйцэж түрүүлэх нь эвгүй юм.

Би одоо Кипр улсад сууж байгаа бөгөөд Кипр хэрхэн зүүн гар талын хөдөлгөөнтэй болсныг санахгүй байгаа бол би түүхийг сайн мэдэхгүй гэж бодож байна. Ер нь дэлхий дээрх баруун гар, зүүн гар гэж хуваагдах нь их хачирхалтай. Түүхийн зарим үндэслэлийг үл харгалзан ерөнхий тохиролцоонд хүрч яагаад болохгүй гэж. Энэ нь илүү хялбар бөгөөд аюулгүй юм. ТИЙМ, ямар ч тохиолдолд энэ нь нэг хувилбарт илүү тохиромжтой, эсвэл яг адилхан, энэ нь зуршилаас хамаардаг уу? Би энд машин түрээслэж зүрхэлсэнгүй - замдаа андуурна гэж айж байсан!

Дашрамд хэлэхэд, би олж мэдье, тэгээд та хоёр төрлийн замын хөдөлгөөнд хуваагдах нь ерөнхийдөө хэрхэн үүссэн, зүүн гар тал нь Кипрт хэрхэн болсныг санаж байна.

Аль тал руугаа явсан юм эртний Грек, Ассири гэх мэтийг тодорхой мэдэхгүй (дээр дурдсанчлан дайчдын явах дүрэм нь шийдвэрлэх аргумент биш юм). Ромчууд зүүн талдаа машин жолоодож байсан гэсэн нотолгоо л бий. Ойролцоогоор 1998 онд Свиндон мужид (Их Британи) Ромын карьер олдсон бөгөөд түүний зүүн (карьераас) зам нь илүү хүчтэй эвдэрсэн байв. Мөн МЭӨ 50 оны Ромын денарийн нэг дугаар дээр. д. - МЭ 50 д., зүүн талд нь хоёр морьтон унаж дүрсэлсэн байна.

Кипр

Тэд зам дээр зэвсэг барин явахаа больж, дайсан бүрийг сэжиглэсний дараа баруун гар талын хөдөлгөөн зам дээр аяндаа хэлбэржиж эхэлсэн нь хүний физиологи, янз бүрийн гарны хүч чадал, ур чадварын арга барилын мэдэгдэхүйц ялгаатай байдлаас үүдэлтэй байв. хэд хэдэн морь татсан хүнд морин тэрэг жолоодох. Нөлөөлөлд өртсөн хүний онцлог нь ихэнх хүмүүс баруун гартай байдаг. Нарийн замаар өнгөрөхдөө тэрэгний баруун тийш чиглүүлж, замын хажуу эсвэл замын зах руу чиглүүлж, баруун гараараа жолоогоо татах, өөрөөр хэлбэл илүү хүчтэй гараараа морь барьж байх нь илүү хялбар байсан. Ийм энгийн шалтгаанаар эхлээд уламжлал, дараа нь зам дээр өнгөрөх хэм хэмжээ бий болсон байх. Энэ норм нь яваандаа баруун гар талын хөдөлгөөний хэм хэмжээ болж тогтсон.

Дундад зууны үед Орост баруун гар талын хөдөлгөөний дүрэм аяндаа үүсч, хүний төрөлхийн зан үйл гэж ажиглагдаж байжээ. 1709 онд 1-р Петрийн дэргэдэх Данийн элч Жаст Юл "Орос улсад хаа сайгүй тэрэг, чарга бие биетэйгээ уулзахдаа баруун тал руугаа явах нь заншилтай байдаг" гэж бичжээ. 1752 онд Оросын хатан хаан Елизавета Петровна Оросын хотуудын гудамжинд тэрэг, таксины баруун гар талын хөдөлгөөнийг нэвтрүүлэх тухай зарлиг гаргажээ.

Баруунд зүүн эсвэл баруун гар талын хөдөлгөөнийг зохицуулсан анхны хууль нь 1756 оны Английн хуулийн төсөл байсан бөгөөд үүний дагуу Лондонгийн гүүрэн дээрх хөдөлгөөнийг зүүн талд байх ёстой байв. Энэ дүрмийг зөрчсөн тохиолдолд гайхалтай торгууль ногдуулсан - нэг фунт мөнгө. Мөн 20 жилийн дараа Англид түүхэн "Замын тухай хууль" гарч, тус улсын бүх замд зүүн гар талын хөдөлгөөнийг нэвтрүүлсэн. Төмөр замд мөн адил зүүн гар талын хөдөлгөөнийг баталсан. 1830 онд Манчестер-Ливерпүүл чиглэлийн анхны төмөр замын хөдөлгөөн зүүн талаараа байв.

Их Британийг "зүүний үзэл"-ийн гол "буруутан" гэж үздэг бөгөөд энэ нь дараа нь дэлхийн зарим улс орнуудад (колони болон хараат нутаг дэвсгэрт) нөлөөлсөн. Тэрээр далайн дүрмийн дагуу замдаа ийм захиалга авчирсан гэсэн хувилбар байдаг, өөрөөр хэлбэл далайд баруун гар талаас ойртож байсан өөр хөлөг онгоцыг дайран өнгөрчээ. Гэхдээ энэ хувилбар нь алдаатай, учир нь баруун талаас ойртож буй хөлөг онгоцыг алдах нь зүүн талдаа, өөрөөр хэлбэл баруун гар талын хөдөлгөөний дүрмийн дагуу тараах гэсэн үг юм. Энэ нь олон улсын дүрмээр тогтоогдсон далай дахь харааны шугамд ойртож буй хөлөг онгоцуудын зөрөөнд хүлээн зөвшөөрөгдсөн баруун гар талын хөдөлгөөн юм.

Баруун гар талын хөдөлгөөнийг ихэвчлэн Францтай холбодог бөгөөд энэ нь бусад олон оронд нөлөөлдөг. 1789 оны Францын хувьсгалын үеэр Парист гарсан зарлигаар "нийтлэг" баруун талд шилжихийг тушаажээ. Хэсэг хугацааны дараа Наполеон Бонапарт Францын армитай тааралдсан хүн бүр түүнд зам тавьж өгөхийн тулд цэргийнхнийг баруун талд байлгахыг тушааж, энэ байр сууриа бэхжүүлэв. Цаашилбал, ийм хөдөлгөөний дараалал нь хачирхалтай нь том улс төртэй холбоотой байв XIX эхэн үеолон зуун. Наполеоныг дэмжсэн хүмүүс - Голланд, Швейцарь, Герман, Итали, Польш, Испани - эдгээр улсуудад баруун гар талын хөдөлгөөн бий болсон. Нөгөөтэйгүүр, Наполеоны армийг эсэргүүцсэн хүмүүс: Их Британи, Австри-Унгар, Португал - "зүүний үзэлтэй" байв. Францын нөлөө маш их байсан тул Европын олон оронд нөлөөлсөн бөгөөд тэд баруун гар талын хөдөлгөөнд шилжсэн. Гэсэн хэдий ч Англи, Португал, Швед болон бусад зарим оронд замын хөдөлгөөн зүүн талаараа хэвээр байна. Австри улсад ер нь сонин нөхцөл байдал үүссэн. Зарим аймгуудад замын хөдөлгөөн зүүн талаараа байсан бол зарим мужид баруун талдаа хөдөлгөөнтэй байв. Зөвхөн 1930-аад онд Германы Аншлюсын дараа улс бүхэлдээ баруун гар тал руу шилжсэн.

Олон улс оронд янз бүрийн үед зүүн гар талын хөдөлгөөнийг баталсан боловч тэд шинэ дүрэмд шилжсэн. Жишээлбэл, баруун гар талын хөдөлгөөнтэй Францын колони байсан орнуудтай ойр оршдог тул Африк дахь Британийн колони байсан орнууд дүрэмд өөрчлөлт оруулсан. Чехословак улсад (Өмнө нь Австри-Унгарын эзэнт гүрний нэг хэсэг) зүүн гар талын хөдөлгөөнийг 1938 он хүртэл хадгалсан.

Зүүн гар талын хөдөлгөөнөөс баруун гар талын хөдөлгөөнд шилжсэн хамгийн сүүлийн улсуудын нэг бол Швед юм. Энэ явдал 1967 онд болсон. Шинэчлэлийн бэлтгэл ажил 1963 оноос эхэлсэн бөгөөд Шведийн парламент баруун гар талын хөдөлгөөнд шилжих улсын комиссыг байгуулж, ийм шилжилтийг хангах цогц арга хэмжээг боловсруулж хэрэгжүүлэх ёстой байв. 1967 оны 9-р сарын 3-ны өглөөний 4 цаг 50 минутад бүх тээврийн хэрэгсэл зогсож, замын хажууг сольж, өглөөний 5:00 цагт явах ёстой байв. Шилжилтийн дараа анх удаа хурдны тусгай горим тогтоосон.

Европт автомашин нэвтэрсний дараа өөр өөр улс орнууд замын хөдөлгөөний дүрэм журам өөр өөр байдаг. Ихэнх улс орнууд баруун талдаа жолооддог байсан - энэ заншил нь Наполеоны үеэс хойш батлагдсан. Гэсэн хэдий ч Англи, Швед, тэр байтугай Австри-Унгарын нэг хэсэгт зүүн гар талын хөдөлгөөн ноёрхож байв. Мөн Италид өөр өөр хотууд өөр өөр дүрэм журамтай байв.

Тиймээс Кипрт муурнууд бас байдаг.

Тэгээд одоо хэдэн үг хэлье Английн түүхКипр.

1878 онд Британийн эзэнт гүрэн, Турк хоёрын хооронд 1878 оны Киприйн конвенц байгуулагдсан нь Оросын эсрэг чиглэсэн "хамгаалах холбоо"-ны тухай Англи-Туркийн нууц гэрээ юм. Энэхүү гэрээг 1878 оны 6-р сарын 4-нд Истанбулд 1878 оны Берлиний их хурал нээгдэхээс өмнө байгуулжээ. Их Британи туслахаа амлав Османы эзэнт гүрэнБатум, Ардаган, Карсыг атгасан Оросууд Бага Ази дахь шинэ газар нутгийг эзэмших гэж оролдвол "зэвсгийн хүчээр". Үүний хариуд Турк Кипр арлыг Британид эзлэхийг зөвшөөрөв. 1914 оны 11-р сарын 5-нд Турк улс нэгдүгээрт элссэнтэй холбогдуулан уг конвенцийг Британичууд хүчингүй болгосон. Дэлхийн дайнГерманы талд, Киприйг Их Британид нэгтгэсэн.

Арлыг 1914 онд Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр өөртөө нэгтгэсэн. Кипр дэх жинхэнэ эрх мэдэл Британийн амбан захирагчийн гарт шилжиж, өөрийгөө удирдах байгууллага болох Хууль тогтоох зөвлөл байгуулагдав.

1925 онд Их Британи Киприйг титэм колони хэмээн албан ёсоор тунхаглав. 1931 онд аль хэдийн Грекийн хүн амын дунд үймээн самуун дэгдэж, энозис (Гректэй нэгдэх) болж, 6 хүн нас барж, Никосия дахь Британийн засаг захиргааны байрыг шатаажээ. Үймээн самууныг дарах үеэр 2 мянган хүнийг баривчилжээ.

Колончлолын эрх баригчид арлын хоёр гол нийгэмлэгийн хооронд "хувааж, эзлэн авах" тактикийг ашиглан маневр хийдэг; 1931 оны аравдугаар сарын бослогыг дарахын тулд Киприйн Грекчүүдийг хамарсан "нөөц цагдаа"-г Турк Киприйн иргэдээс элсүүлсэн.

Дэлхийн 2-р дайны үед Киприйн Грекчүүд Британийн дайны ажиллагаанд оролцож, Британийн талд тулалдаж байв. Энэ нь дайны төгсгөлд Их Британи арлын тусгаар тогтнолыг хүлээн зөвшөөрнө гэсэн өргөн хүлээлтийг үүсгэсэн боловч эдгээр итгэл найдвар биелсэнгүй.

Дэлхийн 2-р дайны дараа Грекийн түүхэн газар нутаг, тэр дундаа Киприйг Гректэй нэгтгэх (enosis, Грекийн "дахин нэгдэх") хөдөлгөөн Грекийн хүн амын дунд эрчимтэй өрнөв. 1950 оны 1-р сард бүх нийтийн санал асуулга явуулж, Грекийн олонхи нь эносисын төлөө санал өгсөн. Их Британи бүх нийтийн санал асуулгын дүнг хүлээн зөвшөөрөхөөс татгалзав.

Кипр Коммунист Намын (AKEL) байр суурийг бэхжүүлэх. Гэсэн хэдий ч, коммунистуудыг олон Кипр Грекчүүд enosis-ийг орхисон гэж буруутгаж байна.

Их Британийн засаглалын үед Кипр улсад 1905-1951 онуудад ажиллаж байсан 39 өртөөнөөс бүрдсэн төмөр зам (en:Cyprus Government Railway) баригдсан. 1951 оны арванхоёрдугаар сарын 31-нд санхүүгийн шалтгаанаар төмөр замыг хаажээ.

1955 онд Грекчүүд болон Британичуудын хоорондох анхны зэвсэгт мөргөлдөөн нь EOKA (Грекээр: Ethniki Organosis Cyprion Agoniston, үндэстний эрх чөлөөний төлөөх тэмцэгчдийн нэгдэл) байгуулагдахад хүргэсэн. Британийн арми болон албан тушаалтнуудын эсрэг хийсэн эхний цуврал халдлагын үеэр 100 хүртэлх британичууд, түүнчлэн хамтран ажиллаж байсан гэж сэжиглэгдэж байсан Киприйн Грекийн хэд хэдэн иргэн амиа алджээ. EOKA-гийн халдлага нь Кипр туркуудаас элсүүлсэн нөөцийн цагдаа нарт нөлөөлөөгүй ч хоёр нийгэмлэгийн хооронд улам бүр маргаан үүсгэв.

1955 оны 9-р сард Туркт Грекийн погромууд болж, Волкан хагас цэрэгжсэн бүлэг байгуулагдаж, EOKA-тай тэмцэж байв. 1956 онд Их Британи Кипр дэх цэргийнхээ тоог 30 мянгад хүргэж, олон нийтийн хэлмэгдүүлэлт хийжээ.

1957 онд Туркийн шууд туслалцаатайгаар Киприйн туркууд TMT байлдааны байгууллагыг байгуулжээ. Их Британи TMT нь Грекийн EOKA-тай сөргөлдөөн гарч ирэхийг дэмжиж байна.

1959 он гэхэд EOKA хөдөлгөөн Британичуудаас салж чадсан боловч Грект нэгдэх гол зорилгодоо хүрч чадаагүй юм.

Кипр дэх Британийн өвд, ялангуяа зүүн гар талын хөдөлгөөн, Британийн бүрэн эрхт байдалд байгаа хоёр цэргийн бааз багтдаг.

Арлын цахилгааны сүлжээг Британийн стандартын дагуу барьсан. Тэд Британийн загварын залгууртай (BS 1363-ыг үзнэ үү) ба 250 вольт. Би энэ адаптер худалдаж авах шаардлагатай болсон:

Энэ асуулт нь мэдээжийн хэрэг шатаж буй асуулт юм. Японд богино хугацаанд оршин суусны дараа гэнэт япончуудтай салж чадахгүй гэж бодож, байнга мөргөлддөг бол энэ нь ялангуяа хамааралтай болно. Японы гудамжаар унадаг дугуйгаар явж байхдаа "баруун тийшээ явах" дотоод хэрэгцээг мэдэрдэг. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам энэ гунигтай зуршил өнгөрдөг ч заримдаа хамгийн тохиромжгүй мөчид өөрийгөө мэдэрдэг. Заримдаа энэ нь гунигтай үр дагаварт хүргэдэг; Би хувьдаа Киото хотод нэг удаа машинд мөргүүлэх шахсан.

Би япончуудын зүүний үзэл баримтлалын асуудлыг аажмаар, фанатизмгүйгээр ухаж эхлэв; үг үсгээр - ямар нэг зүйл аажмаар цуглуулж чадсан. Япончуудаас өөрсдөөсөө асуух нь сүйрлийн ажил юм. Нэгдүгээрт, бусад улсууд замын баруун гар талд машинаа жолоодож чадна гэдэг тэдний ихэнх үндэстний толгойд байдаггүй. Та тэдэнд хэлээрэй - тэд нүдээ нээж, нүүрэндээ тэг илэрхийлэлтэйгээр толгой дохих болно.

Нэг удаа Японд ажлаар ирсэн найз маань япон найзтайгаа бааранд сууж байсан. Сониуч зангаасаа болоод тэр: Тэд хаанаас Японд ирсэн бэ? Манайхан түүнд хамгийн ойрын орноос хариулдаг (энэ нь Саппоро хотод болдог - гол хотихэнх нь хойд арал- Хоккайдо). Япончууд удаан бодсоны эцэст Орос руу удаан харснаа "Солонгосоос уу?" Ийм сайн мэдлэгтэй гадаад ертөнцихэнх япончуудын дунд алдартай. Хоёулаа хонь руугаа буцъя.

Замын зүүн талыг гол зам гэж хүлээж авсан түүх хачирхалтай. Самурай нар Японы уулархаг нутгаар зүүн талдаа сэлэм барин сэвсгэр морь унан давхиж байсан эртний Японы эртний үеэс эхлэлтэй. Хэн ч катана (Япон сэлэм) дүүгүүр дээр зүүгээгүй, тэд түүнийг бүс рүү залгаж, зүүн талаас нь хагас метр орчим цухуйсан байв. Илдэнд баригдаж, улмаар зодоон өдөөхөөс айсан самурай нар зүүн гар талын хөдөлгөөний зарчмыг ашиглаж эхэлсэн бололтой. Ер нь бол онигоо ойлгодоггүй сандарсан хүмүүс байсан.

Самурай дайчдаас гадна хэнийх вэ гэж үзэх нь оновчтой юм баатарлаг зургуудЯпоны орчин үеийн кино урлагт найруулагч Такеши Китаногийн өрөвдмөөр дуулсан энгийн хүмүүс: тариачид, гар урчууд, худалдаачид. Тэд яаж алхах ёстой байсан бэ? Энэ хүмүүс сэлэм барьдаггүй бөгөөд замын аль ч талыг тайван ашигладаг байв. Гол баяр баясгаланойртож буй самурайгаас холдох цаг болжээ. Сүүлийнх нь хажуу тийшээ харсан ч юм уу өөр ямар нэг “үл хүндэтгэлгүй” үйлдлийнхээ төлөө наймаачныг амархан алж чадна.

Эдогийн үеийн эхэн үед (1603-1867) нийслэл рүү явж буй бүх хүмүүст (Тухайн үед Токиог Эдо гэж нэрлэдэг байсан) зүүн тал руугаа явахыг заадаг уламжлал аль хэдийн бий болсон. Ийм тогтолцоо япончуудад наалдаад аажмаар орон даяар дэлгэрч эхэлсэн бололтой. 18-р зууны эцэс гэхэд замын зүүн талаар жолоодох заншил аль хэдийн бий болсон гэж бид итгэлтэйгээр хэлж чадна. ерөнхий дүрэмЯпон даяар нүүх.

19-р зууны дунд үед Японд бараг л дэлхийд нээлттэй болох гэж дайрч байв. Энд япончууд барууны технологийн хүчийг ухаарч, бүх зүйлийг бүхэлд нь зээлэхээр шийдсэн. Олон Япон өсвөр насны хүүхдүүдийг барууны их дээд сургуулиудад оюун ухаанд суралцахаар илгээсэн; ихэнх нь Англи руу явсан. Тэнд, дашрамд хэлэхэд тэд мөн зүүн талдаа жолооддог.

Анхны барилгын тендерт америкчууд эсвэл францчууд ялсан тохиолдолд япончууд баруун талдаа жолоодлоготой хэвээр байх байсан байх. төмөр замуударлууд дээр Японы архипелаг. Гэвч Британичууд тэднээс түрүүлж байв. Анхны галт тэрэг 1872 онд гарсан бөгөөд харамсалтай нь зүтгүүрүүд зүүн тийшээ зогсов.

Цаашид илүү. Эхний морин трамвайнууд мөн замын зүүн талаар хөдөлсөн. Ийм байгууллагыг юу гэж тайлбарлах вэ? Уурын зүтгүүрийн дүр төрх нь япончуудад маш их мартагдашгүй сэтгэгдэл төрүүлсэн бөгөөд тэд хөдөлгөөний өөр дарааллыг төсөөлж ч чадахгүй байсан байх. 20-р зууны эхээр морьдыг цахилгаан хөтөчөөр сольсон бөгөөд тэд хөдөлгөөний хэв маягийг өөрчлөөгүй - уламжлалчид!

Хамгийн сонирхолтой нь тавин жил замын аль талыг нь байлгах ёстойг хуульчлах гэж хэн ч санаа зовоогүй. Токиогийн цагдаагийн газраас хамгийн дээд тал нь морь, машиныг зүүн талдаа, цэргийн отрядуудтай уулзахдаа баруун талд байлгах тушаал гаргах явдал байв. Японы арми - онцгой тохиолдол - 1924 он хүртэл замын баруун талд алхсан.

Осака хотын захирагчид хоёр ч удаа бодолгүйгээр бүх морин болон "машин" тээврийн хэрэгслийг замын баруун гар талд шилжүүлэхийг үүрэг болгов. Осака бол Японы хоёр дахь том хот бөгөөд эрх баригчид нь асуудлаа шийдвэрлэхдээ атаархмаар бие даасан байдлаа харуулсан. Жирийн япончуудад энэ байдал улам их таалагдсан байх. Токиод - замын зүүн талд, Осака - баруун талд, та уйдахгүй.

1907 онд Японд анх удаа явган зорчигч машинд дарагдаж амиа алдсан тохиолдол гарч байжээ. Зүүн гар талын хөдөлгөөнийг хуульчилж, будлианыг таслан зогсоохын тулд эрх баригчид дахиад 20 орчим жил шаардав. Хэдийгээр Японд хэн ч юунд ч эргэлздэггүй ч соёл, зан заншил нь нийгмийн үйл ажиллагаа, бүлгийн хүмүүсийн зан үйлийн бүх талыг маш хатуу зохицуулдаг.

Ямар ч гадаадын иргэн мэргэжлийн судлаач биш л бол Японы соёлын бодит байдлыг нэг их тоодоггүй нь ойлгомжтой. Гэхдээ оросуудын хувьд замын аль тал руугаа явахаа хурдан тодорхойлох нь туйлын чухал юм. хөгжилтэй түүхүүдзүүн гар талын хөдөлгөөн хангалттай. Оросууд хурдны зам руу машингүй гарч, баруун талдаа давхиж, дараа нь аль үндэстний төлөөлөгчид жолоодож байгааг олж мэдээгүй байтал өөр рүүгээ явж байсан машинуудыг чанга дуугаар харааж байсан тухай олон үлгэр байдаг. Үндсэндээ эдгээр үлгэрүүд нь "Үндэсний ан агнуурын онцлог" маягаар хийгдсэн байдаг.

Гэсэн хэдий ч, энд танд зориулсан бодит амьдрал дээр дасгал байна. Япончууд осол аваар гарвал хүний амь нас эрсдээгүй тохиолдолд замын цагдаад саад учруулахгүй, өөрсдөө шийдэхийг илүүд үздэг. Тэд ихэвчлэн нэрийн хуудсаа хурдан солилцож, ажилдаа ордог. Тэд яагаад үүнийг хийдгийг хэлэхэд хэцүү байдаг - энэ хэлээр ярьдаг, Японд нэлээд удаан амьдарч байсан хүмүүс тайлбарлах байх гэж бодож байна. Япончууд цаасан дээр бичсэн зүйлд үнэхээр итгэдэг, зөвхөн солилцооны дараа л бизнес картуудярилцагчийг таньж, түүний зэрэглэлийн дагуу түүнтэй харьцаж эхэлнэ.

Энэ Япон бол нууцлаг газар бөгөөд гайхалтай үзэсгэлэнтэй, тэнд машин үйлдвэрлэдэг - зүгээр л гайхшруулсан!

Замын баруун тал руу нүү...

Манайхаас эсрэг урсгалаар жолооч нар зорчдог улсад анх удаа очиход хүссэн хүсээгүй ухаан алдаж унадаг. Энэ нь зүгээр л хачирхалтай, хачирхалтай санагддаггүй, гэхдээ эхлээд дэлхий бүхэлдээ орвонгоороо эргэж, та нүдний шилний дотор байгаа юм шиг санагддаг, ялгаа нь маш их юм.

Яагаад ийм зүйл болсныг та бодож байсан уу? Зарим улс орнууд (ихэнх нь) баруун гар талын загварыг өөртөө авч, үлдсэн мужууд зүүн гар талын загвараар зам тавьж, тэмдэглэгээ зурж байсан нь түүхэнд хэрхэн тохиолдсон бэ? Эдгээр асуултын хариулт нь биднийг цаг хугацааг эргүүлэн авчрах бөгөөд орчин үеийн автомашинчид хөдөлгөөний схемийг ташуур, эртний цэргийн тактик, далайчдад өртэй болох нь таныг үнэхээр цочирдуулах болно.

Өнөөдөр дэлхийн хүн амын 66 орчим хувь нь замын баруун гар тал руу шилжиж байгаа бол нийт замын 72 хувь нь баруун, 28 хувь нь зүүн гар талын хөдөлгөөнтэй байна. Сонирхолтой нь, in орчин үеийн ертөнцЗамын хөдөлгөөний дүрмийн өөрчлөлт одоо ч үргэлжилж байна. Замын баруун талд замын хөдөлгөөнийг илүүд үздэг. Тиймээс 2009 онд Номхон далайн арлын Самоа муж зүүн гар талын хөдөлгөөнд шилжиж, баруун гар талдаа жолооны дэглэмд 187 мянган хүн нэмэгдсэн байна. Эрх баригчид баруун талдаа жолооны хүрдтэй машинууд их байдаг тул ийм үйлдэл хийхээс өөр аргагүй болсон гэсэн цуу яриа байдаг. Улс орны өөрчлөлтөд хүмүүс дасах үүднээс хоёр өдрийн амралт зарласан гэж Нью Йорк Таймс сонин бичжээ.

Өмнө нь бусад улс орнууд замын нөгөө тал руу, гол төлөв баруун гар талын хувилбар руу шилжсэн.

Хамгийн алдартай түүхэн гарцыг Шведэд хийсэн. Скандинавын энэ улсын зам дээр нэгэн цагт тэд зүүн тал руугаа нүүсэн нь хачирхалтай. Гэхдээ бүх хөршүүд замын аль тал руугаа явах талаар огт өөр үзэл бодолтой байсан тул Шведүүд бууж өгч, тоглоомын шинэ дүрмийг хүлээн зөвшөөрөх шаардлагатай болжээ. Шилжилтийг 1967 оны 09-р сарын 3-нд хийсэн. Энэ өдөр түүхэнд “H” өдөр” нэрээр бичигджээ.

Бусад улс орнууд ижил шалтгаанаар баруун гар талын хөдөлгөөнд эсвэл эсрэгээр зүүн гар талын хөдөлгөөнд шилжсэн нь гол төлөв хөрш орнуудтай харилцахад тохиромжгүй байдаг.

Гэтэл яг одоо хүмүүсийн хийдэг замаар зам дагуу явах уламжлал хэзээ, хэрхэн үүссэн бэ. Энэ бүхэн явган аялагч, сүйх тэрэгний үеэс эхэлсэн. Үүнд олон шалтгаан, онол, бодит урьдчилсан нөхцөл бий. Замд явж буй хүмүүс язгууртнуудтай хамт морь унаж явахдаа ташуурд өртөхгүйн тулд зүүн тал руугаа наалддаг гэсэн таамаглалаас эхлээд ихэнх хүмүүс баруун гартай, тэр байтугай улс төрийн шалтгаантай холбоотой цэвэр физиологийн урьдчилсан нөхцөл хүртэл.

Зөв хүмүүс дэлхийг захирдаг.Баруун гарны онолын дагуу баруун гар талын хөдөлгөөн баруун гараараа баруун гараараа жолоодоход илүү тохиромжтой, замын баруун талд жолоодох үед ташуураар цохих нь илүү аюулгүй байсантай холбоотой юм. Тийм ээ, тариачид дандаа хурдалж буй тэрэг эсвэл морьтой хүний зүүн талд наалддаг байсан тул ташуураар цохих нь илүү хэцүү байх болно. Үүнтэй ижил шалтгаанаар баруун гар талын замын хөдөлгөөний дүрмийн дагуу хурдан морины уралдаан зохион байгуулдаг байв.

Олон оронд баруун гар талын хөдөлгөөн аяндаа үүсч, улмаар хууль тогтоомжид тусгагджээ. IN Оросын эзэнт гүрэнЭлизабет I үед баруун гар талын хөдөлгөөнийг албан ёсоор хуульчилсан. Гэсэн хэдий ч бүр эрт Орост хоёр морин тэрэг өнгөрөхөд тэд замын баруун талд шахдаг байв.

Англид, хэсэг хугацааны дараа өөрийн гэсэн "Замын тухай хууль" батлагдаж, өөрийн гэсэн төрлийн замын хөдөлгөөнийг нэвтрүүлсэн - зүүн гар. Тэнгисийн эзэгтэйн араас түүний бүх колони, тэдэнд захирагдаж байсан газрууд зам дээр зүүн гартай болжээ. Их Британи зүүн гар талын хөдөлгөөнийг дэлгэрүүлэхэд ноцтой нөлөөлсөн.

Эрт дээр үед Англи өөрөө Эртний Ромын эзэнт гүрний нөлөөнд автсан байх. Байлдан авсны дараа Манантай Альбион, Замын зүүн гар тал руу явдаг байсан Ромчууд эзлэгдсэн нутаг дэвсгэрт энэ уламжлалыг түгээсэн.

Баруун гар талын хөдөлгөөний хуваарилалтНаполеон болон түүний Европ дахь цэргийн тэлэлтийг түүхэнд тэмдэглэсэн. Улс төрийн хүчин зүйл үүрэг гүйцэтгэсэн. Францын эзэн хааныг дэмжиж байсан улсууд: Герман, Итали, Польш, Испани, Голланд, Швейцарь замын баруун гар талаас жолоодож эхлэв. Тэдний улс төрийн өрсөлдөгчид болох Англи, Австри-Унгар, Португал зэрэг улсууд зүүн талд үлджээ.

Мөн шинээр тусгаар тогтносон АНУ-ын хувьд улс төрийн хүчин зүйл нөлөөлсөн. Их Британиас тусгаар тогтнолоо олж авсны дараа америкчууд өнгөрсөн үеийг санагдуулахгүйн тулд баруун гар талын хөдөлгөөнд шилжихээр яаравчлав.

1946 онд Японы эзлэн түрэмгийлэл дууссаны дараа Солонгост ижил зүйл хийсэн.

Японы тухай ярьж байна. Энэ арлын үндэстний хувьд бүх зүйл тийм ч хялбар биш юм. Япончууд хэрхэн зүүн талаар жолоодож эхэлсэн тухай хоёр онол байдаг. Нэгдүгээрт, түүхэн: самурайнууд зүүн талдаа хуйх, сэлэм бэхэлсэн тул хөдөлж байхдаа хажуугаар өнгөрч буй хүмүүсийг гэмтээхгүйн тулд замын зүүн хажуугаар хөдөлдөг байв. Хоёрдахь онол бол улс төрийн онол: 1859 онд Британийн элчин сайд Токиогийн эрх баригчдыг зүүн гар талын хөдөлгөөнийг зөвшөөрөхийг ятгасан гэж үздэг.

Эдгээр нь бидэнд хэлсэн түүхэн баримтууд юм сонирхолтой түүхдэлхийн зам дээрх янз бүрийн хөдөлгөөний гарал үүслийн тухай.

Ангилалд алдартай: