Mengekalkan terbiar tinggi. Kami menganalisis masalah - menukar kelajuan enjin biasa

Hampir setiap pemilik pasu domestik menghadapi masalah kelajuan terbiar yang tinggi. Iaitu, apabila enjin dihidupkan, pusingan adalah setinggi yang sepatutnya, namun, apabila enjin panas, ia tidak jatuh di bawah 1500 atau 1000 pusingan, yang tidak normal. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini - dan TPS yang tidak berfungsi dan pengawal kelajuan terbiar. Untuk menyelesaikan masalah, anda harus mendiagnosis komponen dan komponen utama yang mempengaruhi peningkatan kelajuan.

Kenapa boleh ada terbiar tinggi

Salah satu sebab utama mungkin kegagalan IAC - pengawal kelajuan terbiar, dialah yang bertanggungjawab untuk melaraskan kelajuan enjin kepada Melahu. Pada , revolusi boleh "terapung", meningkat dan menurun secara spontan. Dengan kegagalan sensor sepenuhnya, semasa melahu, kereta mungkin terhenti.

Selain itu, peningkatan kelajuan boleh disebabkan oleh kerosakan pada sensor kedudukan. injap pendikit(DPDS). Dari masa ke masa, kelembapan mendapat di bawah sensor, yang membawa kepada pembentukan oksida dan karat pada batang pengatur. Untuk memeriksa ini, anda perlu membuka skru sensor dan berhati-hati memeriksanya dan batangnya. Jika karat ditemui pada mereka, ia harus dirawat dengan pelincir menembusi atau WD 40.

Sebagai peraturan, masalah peningkatan kelajuan pada VAZ 2110-12 terletak tepat pada kedua-dua sensor ini. Oleh itu, pertama sekali, anda perlu memberi perhatian kepada mereka.

Di manakah terletaknya penderia IAC dan TPS

Jadi, sebagai permulaan, mari kita semak sensor IAC. Ia terletak pada pemasangan pendikit di bawah penderia TPS. Membongkarnya adalah sangat mudah - keluarkan blok dari penderia dan gunakan pemutar skru Phillips untuk membuka dua bolt pengancingnya. Kemudian kami mengeluarkan sensor atau membuat diagnostiknya, baca tentangnya di bawah.

Sensor kedudukan pendikit terletak di atas IAC dan juga dipasang dengan dua bolt. Ia membuka skru dengan mudah, tidak perlu mengeluarkan sama ada muncung pada pendikit atau pendikit itu sendiri. Putuskan sambungan blok, buka skru kedua-dua bolt dan tarik keluar sensor.

Untuk memastikan bahawa masalah perolehan yang tinggi benar-benar dalam salah satu daripada sensor ini, dan mungkin dalam yang lain dengan segera, mereka harus didiagnosis.

Diagnostik sensor IAC 2110

Ia boleh dilakukan dalam beberapa cara. Untuk memeriksa kita memerlukan multimeter. Pertama, mari kita terangkan cara paling mudah:

Kaedah ujian IAC 1

1. Putuskan sambungan blok dari penderia dan buka skru penderia
2. Hidupkan penyalaan
3. Kami menyambungkan blok ke sensor yang dikeluarkan, jarum dalam sensor harus memanjangkan, jika tidak, maka sensor itu rosak

Kaedah ujian IAC 2

1. Putuskan sambungan terminal bateri negatif
2. Dengan multimeter, kami mengukur rintangan belitan luaran dan dalaman IAC, manakala parameter rintangan kenalan A dan B, dan C dan D harus mempunyai penunjuk 40-80 Ohm.
3. Pada nilai sifar skala peranti, adalah perlu untuk menggantikan IAC dengan yang boleh diservis, dan jika parameter yang diperlukan diperolehi, kami menyemak nilai rintangan dalam pasangan B dan C, A dan D .
4. Multimeter harus mengesan litar terbuka
5. Dengan penunjuk sedemikian, IAC boleh digunakan, dan jika tiadanya, pengawal selia mesti diganti.

Kaedah ujian IAC 3

1. Putuskan sambungan blok dari sensor
2. Menggunakan voltmeter, kami memeriksa voltan - "tolak" pergi ke enjin, dan "tambah" pergi ke terminal blok wayar A dan D yang sama.
3. Pencucuhan dihidupkan, dan data yang diperolehi dianalisis - voltan harus berada dalam dua belas volt, jika kurang, maka kemungkinan besar terdapat masalah dengan cas bateri, jika tidak ada voltan, maka anda perlu memeriksa kedua-dua elektronik. unit kawalan dan keseluruhan litar.
4. Kemudian kami meneruskan pemeriksaan dengan penyalaan dihidupkan, dan secara bergantian menganalisis kesimpulan A: B, C: D - rintangan optimum akan menjadi kira-kira lima puluh tiga ohm; semasa operasi biasa IAC, rintangan akan menjadi sangat besar.

Diagnostik TPS VAZ 2110

Untuk mendiagnosis sensor, kita memerlukan voltmeter.

1. Ia adalah perlu untuk menghidupkan pencucuhan dan periksa voltan antara kenalan gelangsar dan tolak dengan voltmeter. Voltmeter hendaklah menunjukkan tidak lebih daripada 0.7 V.
2. Sekarang anda perlu menghidupkan sektor plastik, dengan itu membuka sepenuhnya peredam, kemudian mengukur voltan sekali lagi. Peranti mesti menunjukkan sekurang-kurangnya 4 V.
3. Matikan pencucuhan dan cabut penyambung daripada penderia. Kami menyemak rintangan antara sentuhan gelangsar dan beberapa output.
4. Perlahan-lahan, pusing sektor, ikut bacaan voltmeter. Pastikan anak panah bergerak dengan lancar dan perlahan, jika anda perasan lompatan - sensor kedudukan pendikit rosak dan mesti diganti.

Gejala DPS tidak berfungsi

• Kemerosotan dinamik kenderaan
• terapung terbiar
• Tersentak semasa pecutan
• Bertambah terbiar
• Enjin mungkin terhenti semasa melahu

Jika satu atau lebih daripada simptom di atas dikesan, penderia perlu diperiksa dan didiagnosis mengikut cara yang dinyatakan di atas.

Sensor TPS yang mana untuk dipilih untuk diganti

• DPDZ / 2110 / GM 2112-1148200 harga dari 300 rubel
• DPDZ / 2110 / PECAR 2112-1148200 harga dari 200 rubel
• Harga DPDZ / 2110 / StartVOLT VS-TP 0110 dari 200 rubel
• DPDZ / 2110 / HOFER HF 750260 harga daripada 150 rubel
• DPDZ /2110/ CJSC Account Mash 2112-1148200-05 harga daripada 400 rubel
• DPDZ /2110/ OJSC RIKOR ELECTRONICS 2112-1148200 harga daripada 300 rubel

Menggantikan Penderia Kedudukan Pendikit VAZ 2110

Menggunakan pemutar skru Phillips, tanggalkan dua bolt pelekap sensor, cabut blok dan keluarkan sensor.

Sekiranya terdapat kesan karat atau pengoksidaan pada rod, yang mengawal kelajuan, perlu membersihkannya dengan pelincir yang menembusi.

Adalah berguna untuk pemilik kereta mengetahui mengapa kelajuan terbiar tinggi. Lagipun, masalah ini melawat semua kereta dengan kerap. Pada masa yang sama, punca fenomena adalah sama di mana-mana. Terdapat hanya beberapa variasi pada tema. Sebagai peraturan, majoriti kereta kelajuan melahu berjulat dari 650 hingga 1000 rpm. Apa-apa lagi adalah tanda kegagalan sistem kuasa. Dan masalah ini harus diselesaikan. Biasanya, masalah sedemikian disertai dengan penggunaan bahan api yang berlebihan, yang mempunyai kesan yang sangat negatif terhadap keadaan dompet pemilik kereta.

Sebab utama

Mengapa kelajuan terbiar tinggi? Selalunya, masalah berlaku disebabkan oleh campuran yang terlalu diperkaya. Pada masa yang sama, jumlah udara yang berlebihan dibekalkan kepada silinder, yang meningkatkan kelajuan enjin ke had tertentu. Apabila sampai, enjin tercekik dan mula terhenti. Lagipun, jumlah bahan api adalah lebih kurang sama. RPM yang dikurangkan membolehkan enjin terus berjalan dan meningkatkan kelajuan semula. Itulah sebabnya fenomena revolusi terapung berlaku.

Tetapi ini tidak selalu menjadi sebab. Mungkin ada masalah lain juga. Selain itu, varian kerosakan berbeza untuk karburetor dan penyuntik. Oleh itu, kami mempertimbangkan sebab-sebabnya dengan lebih terperinci.

Karburator

Terdapat beberapa sebab untuk kelakuan enjin karburetor ini. Untuk menyelesaikan masalah dengan berkesan, anda perlu menyelesaikan semua pilihan yang mungkin. Perlu diingat bahawa karburetor adalah sistem yang agak kompleks, dan anda perlu menyediakannya dengan berhati-hati. Sebab-sebab kelajuan melahu tinggi adalah seperti berikut:

• Pelanggaran pelarasan terbiar. Semak bagaimana karburetor anda dilaraskan. Beri perhatian khusus kepada skru yang bertanggungjawab untuk bekalan udara. Buat pelarasan jika perlu. Selalunya masalah ini berlaku selepas membersihkan karburetor;
• Injap tercekik yang tidak tertutup sepenuhnya juga boleh menyebabkan kelajuan meningkat. Ia mungkin tidak ditutup kerana kerosakan atau tersumbat. Dalam kes pertama, anda perlu menukar karburetor, dalam kes kedua, sudah cukup untuk membersihkannya;
• Injap pendikit ruang utama tidak ditutup sepenuhnya. Dengan kerosakan sedemikian, revolusi akan menjadi tinggi secara stabil, membawa sebarang turun naik. Ini boleh berlaku disebabkan ubah bentuk injap atau masalah dengan kabel pemacu;
• Juga pusingan tinggi boleh disebabkan oleh peningkatan tahap bahan api dalam ruang apungan. Ini berlaku apabila injap jarum tersekat. Pastikan anda menyemak sebab ini;
• Kebocoran udara. Jika gasket di bawah karburetor rosak sedikit, peningkatan kelajuan boleh diperhatikan.

Artikel mengenai topik "".

Penyuntik

Untuk enjin suntikan, terdapat lebih banyak sebab mengapa kelajuannya menari. Ini disebabkan kedua-dua masalah pada bahagian mekanikal sistem kuasa, dan kerosakan pada penderia. Oleh itu, untuk mencari sebab, adalah perlu untuk menjalankan analisis menyeluruh terhadap semua pilihan kerosakan:

• Selalunya, masalah timbul disebabkan oleh sensor atau pengawal kelajuan terbiar. Dengan kerosakan ini, revolusi dalam neutral boleh hilang dan meningkat;
• selalunya menyebabkan peningkatan dalam bilangan revolusi. Sekiranya berlaku beberapa kegagalan, ia memberikan bacaan yang salah, dan unit kawalan memberikan arahan yang salah kepada penyuntik;
• Masalah dengan kabel yang mengaktifkan pendikit. Selalunya, dia jem, yang menghalangnya daripada kembali ke kedudukan asalnya. Mungkin juga terdapat masalah dengan spring kembali. Kadang-kadang ia melompat, dan peredam tidak bergerak ke belakang. Ini sekali lagi menyebabkan masalah over-rev;
• Masalah yang kurang biasa adalah dengan sensor suhu enjin. Dalam keadaan biasa, ia memanaskan enjin apabila ia sejuk. Untuk melakukan ini, dia memberi arahan untuk mengekalkan kelajuan yang lebih tinggi. Dalam keadaan biasa, sensor mematikan mod pemanasan apabila suhu tertentu dicapai. Jika gagal, ini tidak berlaku, dan enjin sentiasa beroperasi dalam mod pemanasan;
• Selalunya puncanya ialah kebocoran udara ke dalam manifold pengambilan. Terdapat masalah apabila gasket rosak.

Jika anda berhadapan dengan situasi di mana enjin melahu pada kelajuan terlalu tinggi, kemungkinan besar sebabnya terletak pada pengambilan udara yang berlebihan ke dalam enjin. Dan sekarang kita akan mempertimbangkan kerosakan dan kerosakan yang boleh menyebabkan kelajuan melahu enjin yang terlalu tinggi.

Jika kelajuan melahu enjin terlalu tinggi, maka komponen berikut hendaklah diperiksa terlebih dahulu:

• injap pendikit;
• pengawal kelajuan terbiar;
• skru pelarasan kelajuan terbiar;
• pengecas turbo;

injap pendikit

Sekiranya kelajuan melahu enjin jauh lebih tinggi daripada biasa, pengesanan masalah harus bermula dengan pendikit. Ada kemungkinan ia tidak menutup sepenuhnya dan lebih banyak udara daripada yang diperlukan memasuki manifold pengambilan. Penderia aliran udara jisim melaporkan ini kepada unit kawalan enjin elektronik, dan lebih banyak bahan api dibekalkan kepada enjin. Jadi ternyata enjin menaikkan kelajuan tanpa menekan pedal pemecut. Sebagai tambahan kepada pencemaran peredam itu sendiri, kabel yang rosak atau kerosakan mekanikal lain pada pendikit boleh menyebabkan udara yang tidak diingini memasuki enjin. Juga dalam kes ini, tidak ada salahnya untuk memeriksa sensor kedudukan pendikit. Ia adalah bacaan TPS yang tidak betul yang boleh menyebabkan kelajuan melahu yang tinggi. Anda boleh menyemak sensor ini menggunakan pengimbas elektronik khas yang membaca kod ralat masuk komputer on-board kereta.

pengawal kelajuan terbiar

Pengawal kelajuan terbiar ialah peranti yang sebenarnya direka untuk membekalkan udara ke enjin apabila peredam pemecut ditutup. Untuk ini, terdapat saluran pintasan khas, yang membuka IAC. Pada terasnya, ini ialah motor atau injap solenoid yang menutup dan membuka saluran pintasan. Selain memastikan enjin berjalan dalam keadaan melahu, pengawal selia ini memastikan kelajuan enjin dikurangkan dengan lancar apabila anda melepaskan pedal gas. Motor sedemikian boleh membuka saluran selepas setiap gassing, tetapi tidak menutupnya. Di sini anda mempunyai peningkatan kelajuan melahu enjin. Dalam sesetengah kes, punca kelajuan melahu yang terlalu tinggi adalah pelarasan yang salah, yang dijalankan menggunakan skru khas. Dalam kes ini, anda harus mengetatkan skru pelaras, memerhatikan kelajuan enjin. Ini mungkin penyelesaian paling mudah untuk masalah ini.

Sebab lain

Anda telah menyemak semua komponen dan bahagian yang diterangkan di atas, tetapi mereka tidak mahu mengurangkan kelajuan, apa yang perlu dilakukan dan di mana untuk melihat dalam kes ini?

Mula-mula anda perlu menyemak ketat semua garisan di mana udara beredar. Mungkin di suatu tempat terdapat kebocoran udara yang tidak dibenarkan, yang meningkatkan kelajuan terbiar. Periksa dengan teliti semua sambungan dan lebuh raya itu sendiri. Dengar sahaja dengan enjin hidup, jika ada desisan khianat udara yang disedut dari suatu tempat. Menghapuskan jurang dan sedutan yang tidak normal akan mengembalikan motor kepada prestasi normal.

Anda juga boleh menyemak meter aliran udara. Mungkin bacaannya yang tidak betul menyebabkan elektronik membekalkan lebih banyak bahan api kepada enjin, yang menyebabkan peningkatan kelajuan terbiar.

Kadang-kadang sebab tingkah laku yang tidak sesuai enjin melahu, terletak pada pengatur tekanan. Ia harus diperiksa sama ada tekanan sepadan dengan penunjuk yang dinyatakan dalam dokumentasi untuk kereta. Pemeriksaan dijalankan menggunakan tolok tekanan khas.

Jarang, tetapi masih, pencucuhan adalah punca kelajuan enjin melahu yang tinggi. Di sini anda perlu menyemak penutup pengedar, serta palam pencucuh itu sendiri. Tetapi ini adalah kes yang sangat jarang berlaku, kerana selalunya, seperti yang telah disebutkan, sebab peningkatan kelajuan terbiar adalah udara dalam enjin, dalam kuantiti yang berlebihan untuk mod ini.

Dan di sini adalah mustahil untuk tidak menarik balik pengecas turbo. Sudah tentu, walaupun hari ini tidak semua unit kuasa dilengkapi dengan enjin pengecas turbo, tetapi jika lampiran sedemikian dipasang di dalam kereta anda, dan jika tiada sebab lain untuk enjin beroperasi pada kelajuan melahu yang tinggi, maka anda harus mencari masalah dalam pengecas turbo. Khususnya, pelanggaran kedap aci pemutar boleh memberikan kebocoran udara tanpa kebenaran yang sama. Dan selain itu, keadaan ini, sebagai peraturan, menunjukkan kehausan bahagian pemampat, khususnya galas rotor. Ini mungkin yang paling banyak kes susah Lagipun, menggantikan pengecas turbo adalah keseronokan yang sangat mahal.

Ini adalah sebab utama kelajuan melahu yang terlalu tinggi. Dan walaupun tidak ada yang sangat berbahaya dalam kerja enjin sedemikian, terdapat penggunaan bahan api yang berlebihan, dan ini sudah tidak menyenangkan dengan sendirinya. Di samping itu, kerosakan dalam beberapa nod, yang gejalanya adalah peningkatan kelajuan terbiar, boleh menyebabkan masalah yang lebih serius pada masa hadapan. Oleh itu, kudis seperti itu, adalah lebih baik untuk menghapuskan segera.

Keadaan dengan revolusi terapung (melompat) dikaitkan dengan kerosakan sistem bekalan kuasa automatik. Ini berlaku pada enjin yang dilengkapi dengan suntikan bahan api elektronik. Sebagai peraturan, sebab untuk ini adalah udara berlebihan memasuki kebuk pembakaran.

Elektronik (komputer) tidak mempunyai masa untuk mengira bahagian campuran bahan api yang datang di bawah omboh. Selain itu, elektronik mungkin kehilangan kawalan pendikit dan penderia suhu. Ia menukar rpm dalam julat 800÷1500 dalam masa 3 saat sahaja, tetapi mencukupi untuk memesongkan terbiar stabil.

Kelajuan diesel terapung sering dikesan dengan mengetatkan skru pelarasan untuk menyekat lubang akses udara.

Kaedah menggalakkan stabil melahu. Jika tidak, terdapat keperluan untuk kaedah yang terbukti untuk bertindih tiub getah dengan tang hidung bulat.

Kelajuan enjin tidak stabil semasa melahu.

Kemungkinan motif untuk kelajuan melahu yang tidak menentu ialah:

1. Udara dalam sistem.
2. Kelajuan pemula rendah, kualiti bahan api, mampatan.
3. Pam suntikan rosak, kekurangan atau bekalan bahan api tidak mencukupi. Mungkin keseragaman bekalan campuran di bawah omboh dirobohkan.
4. Menukar momen suntikan, tahap mampatan bahan api.

Setiap sebab adalah berdasarkan pelbagai hujah, tanda.

Udara dalam sistem

Kehadiran udara di mana:

Sebabnya ialah haus pengedap aci pam, yang melaluinya udara bocor.

• Kesannya pada prestasi tinggi pam bahan api tekanan tinggi, apabila penapis tidak memenuhi fungsinya (penapisan). Iaitu, terdapat pelepasan udara.
• Ketegangan lemah sambungan paip yang terletak sebelum dan selepas pam bahan api.
• Pencemaran sistem pengudaraan tangki.

Video tentang menyelesaikan masalah kebocoran udara diesel SsangYong Kyron 2.0 XDI

Kelajuan pemula rendah, kualiti bahan api, mampatan

Kelajuan permulaan dikurangkan

Kualiti bahan api

Kualiti bahan api diesel yang tidak baik semestinya mematikan enjin. Kecacatan operasi bermula dengan injap tekanan. Campuran tanpa lemak, masuk ke bawah omboh, terbakar sebahagiannya. Sebahagian daripadanya menembusi di bawah pelocok. Keadaan diburukkan oleh fakta bahawa campuran kelajuan tinggi terbentuk dengan buruk.

Fakta penapisan tersumbat, kualiti muncung yang tidak baik dan nombor cetane membawa motor, untuk meletakkannya secara sederhana, untuk menyelesaikan keletihan teknikal.

Mampatan

Kerosakan pam suntikan, kekurangan atau bekalan bahan api tidak mencukupi

1. Sebabnya ialah bahan api setana rendah, yang menyumbang kepada peningkatan dalam kadar pembakaran (tempoh aruhan), dengan kemerosotan seterusnya dalam permulaan enjin diesel.
2. Tanda-tanda kelikatan, ketumpatan bahan api diesel, membawa kepada penyemburan berkualiti rendah, kemerosotan dalam pembentukan campuran. Pada masa yang sama, panjang obor diputarbelitkan, dan pembakaran bahan api yang tidak lengkap berlaku. Jelaga terbentuk, asap muncul dari muffler dan, akibatnya, penurunan dalam operasi ekonomi kereta.
3. Ketersediaan air dalam bahan api.

Sebab kekurangan atau bekalan campuran yang tidak lengkap

Perubahan dalam masa suntikan, nisbah mampatan bahan api

Masa suntikan, nisbah mampatan

Video bagaimana untuk menetapkan pencucuhan pada enjin diesel (momen suntikan)

Pelanggaran yang kelihatan mudah

Nisbah mampatan

Pengiraan nisbah mampatan dan isipadu kebuk pembakaran.

Ia diukur dengan nisbah isipadu silinder apabila omboh berada pada BDC kepada isipadu kebuk pembakaran, iaitu, apabila omboh berada pada TDC. Ditakrifkan, sebagai contoh, untuk enjin diesel, seperti 18÷22 hingga 1. Nilai ini menunjukkan operasi motor yang cekap, kerana campuran dibakar sepenuhnya, tekanan tinggi dan mampatan. Ini adalah penggunaan bahan api diesel yang menjimatkan, ditambah dengan peningkatan kuasa. Penunjuk terakhir dicapai dengan mengurangkan isipadu kebuk pembakaran.

Anda boleh mendapatkannya dengan membosankan blok silinder. Iaitu, meningkatkan nisbah mampatan mengurangkan jumlah bahan api yang dibakar.

Video tentang punca revolusi terapung

enjin berkarburet

Pada kereta berkarburet, karburetor hampir selalu dipersalahkan.

Di antara sejumlah besar sebab yang menyebabkan ketidakstabilan terbiar, yang utama ialah:

• Campuran terbiar yang tidak dilaraskan.
• Injap solenoid rosak. Bukti ini ialah operasi motor hanya pada sedutan.
• Jet tersumbat, saluran terbiar. Campuran kekurangan udara.
• Ia disedut dan campurannya kurus, akibatnya enjin terhenti jika sedutan tidak ditarik keluar.

Dalam kes ini, suhu bahan api pada penghujung momen mampatan tidak boleh melebihi jumlah penyalaan bahan api ini.

Video tentang punca kelajuan enjin terapung pada kereta terbiar Daewoo Matiz

Semasa mengendalikan kereta, pemandu terpaksa berhadapan dengan pelbagai masalah. Salah satu kesilapan, yang agak meluas, adalah penyelenggaraan berterusan kelajuan enjin yang tinggi. Iaitu, walaupun melahu, kelajuan enjin tidak jatuh. Masalah sedemikian boleh diperhatikan dalam enjin suntikan dan karburetor, tetapi sebab untuk ini akan berbeza. Dalam artikel ini, kami akan mempertimbangkan gejala yang mana kerosakan itu masalah ini dan bagaimana untuk menghilangkannya.

Isi kandungan:

Bagaimana untuk mendiagnosis bahawa kelajuan terbiar tidak jatuh

Perhatikan bahawa semasa melahu kelajuan kereta tidak jatuh dengan mudah, malah pemandu yang tidak berpengalaman. Ini mudah ditentukan oleh telinga, kerana, seperti yang anda tahu, semakin rendah kelajuan, semakin senyap enjin berjalan. Di samping itu, jika kereta dilengkapi dengan tachometer, ia boleh digunakan untuk menentukan bilangan pusingan seminit pada titik masa tertentu.

Bergantung pada enjin yang dipasang di dalam kereta, kadar putaran seminit semasa melahu mungkin berbeza-beza. Secara purata, diterima umum bahawa enjin berfungsi dengan normal apabila kelajuan melahu adalah antara 650 dan 950 seminit. Jika RPM lebih tinggi (kecuali dinyatakan sebaliknya dalam pasport teknikal ke kereta), maka ini boleh dipanggil sisihan.

Sila ambil perhatian: Pada kebanyakan kenderaan yang disuntik bahan api, lampu "Check Engine" pada panel instrumen akan menyala pada melahu tinggi.

Apa yang menyebabkan kelajuan terbiar tinggi

Perkara pertama yang perlu diingat oleh pemandu ialah penggunaan bahan api yang tinggi pada kelajuan tinggi. Oleh itu, jika kelajuan tinggi dikekalkan semasa melahu, ini bermakna sebahagian daripada bahan api "terbang ke dalam paip." Lebih-lebih lagi, masalah ini secara langsung memberi kesan kepada sumber enjin, yang menderita akibat kerosakan tersebut. Nod itu sendiri, yang menyebabkan berlakunya kerosakan yang dipersoalkan, juga mungkin mengalami. Sebab itu, jika masalah ini dikenal pasti, ia harus diperbaiki secepat mungkin.

Mengapa kelajuan melahu enjin karburetor tidak jatuh

DALAM masa ini enjin karburetor boleh dikatakan tidak digunakan kereta moden. Walau bagaimanapun, anda perlu mempertimbangkan mengapa masalah melahu yang tinggi boleh berlaku pada enjin sedemikian, kerana kebanyakan masalah bertindih dengan enjin suntikan. Apabila kerosakan sedemikian berlaku, beri perhatian kepada perkara berikut:

Kebanyakan masalah yang membawa kepada kelajuan melahu yang tinggi dalam enjin berkarburet dibincangkan di atas. Ia juga tidak boleh diketepikan masalah biasa untuk karburetor dan penyuntik - jamming pedal gas.

Mengapa kelajuan terbiar enjin suntikan tidak jatuh

Sekarang pertimbangkan kerosakan yang membawa kepada peningkatan kelajuan melahu enjin suntikan. Tidak seperti enjin karburetor, di mana semua masalah adalah mekanikal, kerosakan pada penyuntik boleh dikaitkan, antara lain, dengan pengendalian elektronik yang tidak betul. Sebab utama adalah seperti berikut:

Seperti yang anda lihat, terdapat banyak masalah kerana kelajuan terbiar tidak berkurangan. Sekiranya kerosakan sedemikian berlaku, anda harus mula mencari puncanya secepat mungkin untuk mengelakkan masalah yang lebih serius.