Enjin tersentak apabila menekan pedal gas. Apabila anda menekan gas dengan kuat, enjin tersentak.

Semasa mengendalikan pelbagai kenderaan, pemandu sering menghadapi hakikat bahawa enjin mula berkedut dan tersentak apabila menekan keras pada pedal gas. Demikian dan seterusnya Melahu jika anda memukul gas dengan kuat. Pada masa yang sama, dalam mod biasa (menekan pemecut lancar), jeragat yang ketara sering tidak diperhatikan.

Dalam artikel ini, kita akan bercakap tentang mengapa jeragat seperti itu berlaku dan kereta berkedut semasa pecutan, gejala yang jelas menunjukkan bahawa enjin mula berkedut, dan bagaimana untuk mengenal pasti dan menyelesaikan masalah.

Kereta berkedut apabila anda menekan gas dengan tajam: mengapa ini berlaku

Pertama sekali, perlu difahami bahawa jerking dan jerking apabila menekan gas paling kerap dikaitkan dengan kualiti campuran bahan api-udara. Campuran mungkin kurus atau diperkaya.

Situasi yang agak biasa semasa pengendalian kenderaan ialah apabila penurunan berlaku apabila pedal gas ditekan, enjin terhenti apabila digas semula, Unit kuasa tidak mendapat momentum, tercekik, dsb.

Anda hampir kereta baru Dengan enjin suntikan tiba-tiba, tanpa sebab yang jelas, mula berkedut semasa pecutan? Terdapat banyak sebab untuk gangguan seperti itu, tetapi di sini kita akan mempertimbangkan terutamanya yang berkaitan dengan operasi enjin suntikan. Enjin jenis ini mempunyai beberapa kelebihan ketara berbanding enjin karburetor. Tetapi pada masa yang sama, strukturnya lebih rumit, oleh itu, terdapat lebih banyak sebab untuk kerosakannya. Khususnya, "penyuntik" mempunyai unit kawalan elektronik ("otak elektronik") yang mengawal suntikan bahan api, memfokuskan pada bacaan pelbagai sensor (pengawal) keadaan enjin. Terdapat beberapa pengawal ini, tetapi berkedut semasa pecutan mesin mungkin, pertama sekali, disebabkan oleh pincang tugas yang berikut:

• Penderia Kedudukan Pendikit (TPS)
• Penderia Aliran Udara Jisim (DMRV)
• Sensor kedudukan aci engkol (DPKV)

Perhatian. Akibat yang paling tidak menyenangkan berlaku semasa operasi yang tidak betul, atau - Allah melarang - kegagalan DPKV. Dalam kes ini, penyuntik akan terhenti, dan anda tidak akan dapat memulakannya dalam apa cara sekalipun. Oleh itu, jika terdapat syak wasangka enjin jerks dikaitkan dengan DPKV, sebaiknya hentikan dan periksa sendiri operasi sensor ini.

Untuk melakukan ini, sambungkan osiloskop kereta ke output DPKV (terletak pada air pasang pam minyak) dan hidupkan enjin. Dengan DPKV yang baik, denyutan jelas operasi penyuntik akan kelihatan pada skrin osiloskop. Sekiranya denyutan kabur (atau tidak kelihatan sama sekali), maka lebih baik tidak mengambil risiko dan segera pergi ke stesen servis, di mana anda boleh menjalankan diagnostik komputer ini dan, jika perlu, semua pengawal lain. Diagnostik sedemikian juga boleh mengesan kerosakan dalam operasi sensor oksigen (payung lambda) atau injap penyuntik elektrik, yang juga merupakan punca biasa enjin berkedut.
Kumpulan kedua penyebab jerks dalam operasi enjin adalah kerosakan dalam sistem pencucuhan penyuntik. Ini termasuk pengendalian modul pencucuhan yang tidak betul, serta palam pencucuh, gegelung pencucuhan dan wayar voltan tinggi. Oleh itu, pemandu berpengalaman sentiasa mempunyai satu set palam pencucuh dan gegelung pencucuh dalam stok, yang paling kerap gagal.

Terakhir kumpulan besar Sebab-sebab jerking kereta adalah pelbagai kerosakan sistem bahan apinya, contohnya, operasi pam petrol yang tidak teratur akibat penapis bahan api tersumbat atau pembentukan kunci udara dalam hos bahan api. Kepincangan khusus penyuntik, yang menyebabkan kereta tersentak semasa pecutan, penyuntik bahan api tersumbat. Mereka, yang mempunyai lubang yang sangat kecil, apabila menggunakan petrol berkualiti rendah, sering tersumbat dan memerlukan pembersihan. Ini boleh dilakukan sendiri, menggunakan petua pakar, tetapi lebih baik membersihkan muncung dengan ultrasound di stesen servis.

Kereta yang diselenggara dengan baik adalah kunci kepada keselamatan memandu di jalan raya. Walau bagaimanapun, gangguan yang tidak dijangka semasa pergerakan boleh menyusahkan. Masalah sedemikian termasuk keadaan apabila kereta berkedut semasa pecutan, atau terdapat gangguan semasa memandu pada kelajuan rendah.

Cara terbaik untuk mengelakkan kejutan adalah pencegahan dan diagnosis yang betul. Dengan bantuan mereka, anda boleh lakukan tanpa pembaikan mahal.

Sukar untuk didiagnosis dengan kereta berjalan tidak sekata yang berjalan melahu. Penyelesaian yang betul adalah untuk mengesan gangguan semasa pergerakannya. Untuk ini, bahagian lurus jalan tanpa trafik sesak dipilih.

Semasa memandu, hidupkan gear satu persatu. Pada setiap peringkat yang disertakan, kami memerah pedal pemecut dengan tajam. Loji janakuasa mestilah peka terhadap segala usaha pemandu. Dalam kes tersebut apabila kereta berkedut apabila anda menekan pedal gas atau melakukannya tanpa sebarang usaha, maka kenderaan itu memerlukan pemeriksaan yang lebih teliti terhadap komponen individu. Ia semua bergantung pada tingkah laku khusus kereta.

Gerakan tersentak semasa pecutan

Masalah pergerakan tidak sekata semasa manuver berkelajuan tinggi selalunya terletak pada aliran bahan api yang tidak stabil ke dalam ruang apungan. Petrol dihasilkan lebih cepat daripada ia memasukinya. Bekalan cecair ke pam bahan api adalah terputus-putus.

Anda perlu menyelesaikan masalah dengan membuka penutup pam bahan api. Kami menjalankan pemeriksaan visual lubang dengan injap. Meterai sering berada di tempat yang salah. Kekurangan pengedap ini membawa kepada komplikasi bekalan petrol ke sistem, kerana ini, kereta berkedut semasa memandu. Operasi yang diperlukan ialah menggantikan injap dan menyambung semula operasi hermetik. Sekiranya terdapat sealant di tangan, maka anda boleh melakukannya sendiri.

Pergerakan tidak stabil pada kelajuan rendah

Masalah yang timbul semasa memandu pada kelajuan rendah adalah hasil daripada operasi muncung yang tidak betul. Penyebabnya juga selalunya ialah berkas wayar tidak tetap yang boleh bergesel jika ia bergesel dengan saluran bahan api semasa memandu.

Wayar kosong ditutup pada tiub. Dalam kes ini, muncung dimatikan, dan kestabilan suntikan terjejas. Jika wayar adalah punca fakta bahawa kereta berkedut apabila memandu pada kelajuan rendah, maka lebih baik untuk menukar abah-abah. Selepas penggantian, anda perlu membetulkannya pada kes untuk mengelakkan masalah berulang.

Ketidakstabilan yang berkaitan dengan menekan pemecut

Pada masa pemandu "menekan gas", kereta menarik melalui, ini mungkin disebabkan oleh operasi pengatur sudut pencucuhan vakum yang tidak cekap. Elemen ini terletak di pengedar.

Memandangkan petrol terbakar pada kelajuan yang sama, pemandu cenderung untuk meningkatkan kelajuan enjin dan menekan pedal, enjin perlu menyalakan campuran bahan api udara dengan lebih cepat. Kerja pengatur vakum bermula hanya dengan peningkatan kelajuan melebihi 1500-2000 rpm. Injap pendikit pembukaan pada masa yang sama menarik galas disebabkan oleh vakum yang terhasil, yang meningkatkan masa pencucuhan.

Untuk mendiagnosis operasi pengawal selia vakum, cukup untuk mengeluarkan hos dan menutupnya dengan ketat dengan tangan anda. Anda akan mendengar bagaimana kesan tarik masuk berfungsi. Apabila udara masuk, tiada vakum terbentuk, sesak dipecahkan, dan apabila dimulakan, kereta berkedut.

Penyebab seterusnya mengapa kereta berkedut semasa dalam perjalanan ialah penyembur. pam pemecut. Anda boleh melihat prestasi elemen selepas mengalih keluar peresap. Kemudian anda perlu menekan tuil dan melihat kerja mereka. Kegagalan bermakna salah satu masalah ketidakstabilan telah dikesan.

Untuk membaiki mekanisme, anda perlu membongkarnya dan mengeluarkan bola, memegang bahagian bawah dengan tang dengan berhati-hati agar tidak mengubah bentuk kes itu. Menggunakan pemampat, kami meniup saluran dan, setelah memasangnya, memasangnya tanpa jurang. Jurang yang terhasil akan membawa kepada vakum yang tidak diingini. Operasi yang betul dan kebersihan tiupan dinilai oleh jet lurus yang panjang.

Kes yang jarang berlaku dengan diafragma

Kerosakan pada diafragma pam pemecut jarang dikesan. Hanya mata air yang kekal dalam struktur, dan tempat perlindungannya hilang. Anda perlu membuat butang buatan sendiri daripada cara buatan sendiri. Apabila masalah seperti itu dikenal pasti di stesen, mekanik auto mencadangkan menukar sepenuhnya karburetor supaya tidak mengacaukan perkara kecil.

Penapis punca

Apabila kereta berkedut apabila memandu pada kelajuan rendah atau kelajuan tinggi, maka anda perlu ingat berapa lama ia berubah penapis bahan api. Di loji kuasa diesel, sebagai peraturan, mereka meletakkan pasangan: pembersihan kasar dan halus. Masalah utama menyampaikan yang kedua.

Penapis bahan api

Untuk menentukan keadaan penapis kasar, anda boleh melipat hos saluran bahan api dan meniup melalui jaringan. Pada masa yang sama, penutup mesti dibuka pada leher tangki gas. Selepas beberapa hari, kami mengulangi prosedur. Jika hasilnya negatif, kebersihan penapis halus perlu dijaga. Hampir semua kereta asing menggunakan penapis bahan api halus pakai buang. Untuk menambah kecekapan selepas menggantikannya, prosedur untuk menambah sedikit bahan api ke penapis akan membantu.

Penapis halus yang tersumbat membawa kepada operasi motor yang tidak stabil, tetapi kereta ini tidak berkedut. Gerai motor atau "tercekik" lebih kerap.

Ujian percikan

Sesetengah kereta mula tersentak apabila menuruni bukit atau di beberapa kawasan rata jika terdapat masalah dengan sistem penyalaan tanpa sentuh. Suis rosak yang terletak di dalam struktur boleh menyebabkan akibat sedemikian. Pembaikan dengan elemen ini tidak dijalankan. Anda perlu menggantikan sepenuhnya nod.

Kawalan unit kawalan

Dalam sesetengah situasi, pemilik kereta dinasihatkan untuk memeriksa unit kawalan karburetor. ciri ciri kejutan adalah kejadian rawak atau kebolehramalan yang lemah. Anda boleh menghantar kereta ke tempat diagnostik di perkhidmatan kereta terdekat. Di sana anda boleh mengesan ketidakstabilan semasa melahu, penampilan kejutan apabila anda menekan pedal pemecut dan pembentukan revolusi "terapung".

Unit kawalan karburetor

Selalunya untuk kereta karburetor, puncanya dikenal pasti dalam unit kawalan karburetor. Hampir mustahil untuk mendiagnosis nod ini secara bebas "dengan telinga" atau dengan akibat operasi motor.

Kesimpulan

Ketidakstabilan yang terhasil atau operasi terputus-putus kereta dalam banyak kes boleh didiagnosis dan "sembuh" dengan sendirinya. Kosnya jauh lebih rendah daripada di stesen. Sekiranya tidak ada pengalaman yang mencukupi, maka anda boleh beralih kepada rakan atau semak beberapa nod "mencurigakan". Ia tidak berbaloi untuk menangguhkan penyelesaian masalah itu, kerana operasi kereta yang tidak stabil itu memberi kesan negatif kepada seluruh nod dan keselamatan keseluruhan semasa memandu.

Lambat laun, setiap pemandu perlu berhadapan dengan masalah berikut:

• Kemunculan kerosakan dalam operasi injap;
• Jeritan tajam kereta (ada perasaan bahawa ia berkedut dengan sendirinya);
• Kekurangan tindak balas segera motor untuk menekan pedal gas.

Lebih-lebih lagi, apabila anda menekan pedal gas, kereta mula berkedut bukan sahaja apabila melahu, tetapi juga semasa pecutan dan pada kelajuan penuh kenderaan. Untuk memahami bagaimana ini berlaku, apakah sebabnya dan apa yang perlu dilakukan untuk membetulkan keadaan, adalah perlu untuk beralih dari gejala kepada punca kerosakan.

Sebab utama "jerking" kereta bila tekan pedal minyak

Punca utama paling kerap dikaitkan dengan campuran bahan api yang diperkaya oksigen / habis. Kerana kekurangan udara menyebabkan crankshaft terus berputar walaupun pedal gas telah lama dilepaskan. Selain itu, apabila pedal ditekan kuat, motor mula berkedut dan berputar di tempatnya.

Punca masalah adalah penyediaan campuran yang salah. Sebaliknya, campuran boleh dibekalkan dalam nisbah yang berbeza disebabkan oleh kerosakan peranti dan komponen lain bagi kedua-dua enjin dan sistem bahan api.

Jeritan kereta kerana TPS tidak berfungsi

TPS ialah sensor khas yang mengawal kedudukan pendikit. Agak mudah untuk memahami bahawa kerosakan disambungkan dengannya - ia mula "melompat" walaupun pemecut ditekan dengan lancar. Proses kemunculan jerk adalah seperti berikut:

• injap pendikit untuk masa yang lama tetap terbuka;
• Selepas itu, apabila memecut sensor rosak peruntukan injap pendikit lambat menghantar isyarat kepada komputer on-board mesin;
• Akibatnya, mesin tidak boleh bertukar dengan cepat daripada melahu kepada kelajuan penuh dalam mod beban, selepas itu bahan api dibekalkan dalam kuantiti yang banyak dan secara tiba-tiba ke ruang pembakaran;
• Hasilnya ialah penurunan mendadak dalam tekanan dalam reka bentuk rel bahan api. Motor akan berjalan tersentak pada mulanya, dan kemudian berhenti sepenuhnya.

Jenis kerosakan ini selalunya boleh ditemui pada kenderaan dengan enjin suntikan. Kedua-dua kereta domestik (Lada Priora, Lada Vesta Cross, Lada Granta) dan model kereta asing (contohnya, Ford Focus yang sama) tidak diinsuranskan daripada ini. Penyelesaian dalam kes ini adalah satu - pergi ke perkhidmatan kereta, di mana anda akan menukar sensor yang rosak.

Nasihat: jangan cuba selesaikan masalah itu sendiri dengan membaiki TPS yang rosak. Sebagai peraturan, selepas pembaikan, mekanisme yang rosak sebelum ini boleh bertahan tidak lebih dari 1-2 bulan.

Kereta tersentak akibat kerosakan DMRV

Sensor kedua yang mempengaruhi bekalan udara ke sistem ialah peranti untuk melaraskan aliran jisim oksigen dalam sistem. Ia berfungsi dalam jenis enjin suntikan dan bertanggungjawab untuk bekalan udara semasa pembentukan campuran bahan api. Jika komponen ini rosak, maka kereta anda juga akan berkedut, tanpa sempat memecut. Penyelesaiannya adalah serupa dengan sensor pertama - pembongkaran dan penggantian lengkap DMRV.

Jerking kereta - kerosakan dalam kebuk karburetor dan pam

Sekiranya enjin mula tersentak dalam mesin karburetor walaupun dengan sedikit tekanan pada pedal gas, tumpuan harus diberikan pada ruang karburetor. Masalahnya sering dikaitkan dengan saluran keluar tersumbat, yang terletak di ruang karburetor pertama.

Bahan api, setelah memasuki motor, mengambil sebahagian daripada pembakaran dan cip logam, akibatnya campuran mengalami perubahan, dan motor tidak stabil. Anda boleh menyelesaikan masalah ini sendiri - hanya keluarkan karburetor dan hembus semua paip dan lubangnya dengan udara termampat.

Contoh klasik ialah situasi berikut: apabila menggantikan galas hab hadapan pada VAZ-2109, pam telah rosak. Akibat kegagalan pam pemecut karburetor, campuran dibekalkan kepada enjin dalam jumlah yang tidak lengkap. Hasilnya ialah penampilan tersentak semasa percubaan yang lancar untuk bermula. Dalam kebanyakan kes, adalah tidak digalakkan untuk membaiki pam, itulah sebabnya ia hanya ditukar dalam perkhidmatan kereta.

Kenderaan tersentak semasa pecutan

Masalah sedemikian boleh nyata dengan satu set pusingan yang lancar, yang disertai dengan kedutan pendek tajam kenderaan. Dalam kes ini, sebabnya berkaitan dengan kekurangan bekalan berterusan campuran bahan api ke ruang apungan motor. Iaitu, bahan api dibakar di dalam ruang lebih cepat daripada pam bahan api mengatasi aliran baru. Sebagai peraturan, pecahan boleh didapati dengan tepat dalam reka bentuk pam bahan api.

Penyelesaian kerosakan pam bahan api berlaku dalam 3 peringkat:

• Tanggalkan penutup atas pam dan periksa dengan teliti permukaan lubang di mana struktur injap harus ditempatkan;
• Jika cincin pengedap haus atau hilang, pasangkan yang baharu;
• Jika semasa diagnostik, depressurization ruang dikesan atau masalahnya berkaitan dengan gangguan dalam suntikan bahan api, maka peringkat akhir akan dikaitkan dengan penggantian lengkap injap yang tidak berfungsi dan pemulihan selanjutnya keadaan ketat dalam sistem.

Nasihat: semasa membaiki, jangan cuba membaiki lubang pada silinder lama dan memasangnya di tempatnya. Ini kemudiannya boleh menyebabkan baik pulih keseluruhan struktur enjin.

Kemunculan jeritan dalam kereta apabila anda menekan gas secara mendadak

Sekiranya puncanya tidak berkaitan dengan pam bahan api, maka gejala ini mungkin menunjukkan apa yang dipanggil "tiga kali ganda" motor. Dalam kereta, satu situasi timbul di mana hanya satu daripada 4 silinder boleh berfungsi dengan betul. Akibat "triple" motor tidak dapat bertindak balas tepat pada masanya untuk menekan pedal gas, selepas itu masalah yang sama timbul. Anda boleh menangani pecahan dengan cara berikut:

• Jika sensor bekalan oksigen tidak berfungsi dengan betul, sistem didiagnosis menggunakan multimeter. Sekiranya berlaku kerosakan, ia hanya diganti.
• Apabila pemasaan injap dialihkan dalam motor, adalah perlu dengan bantuan pakar servis kereta untuk melaraskannya mengikut arahan yang sesuai.
• Pengesanan nombor cahaya lilin yang salah diselesaikan dengan memasang kit baharu dengan nombor yang betul.
• Masalah muncung tersumbat hanya boleh diselesaikan dalam perkhidmatan kereta. Untuk melakukan ini, mereka dipasang pada pendirian khas yang menyerupai operasi motor, dan dibasuh dengan pelarut khas.
• Juga, masalah mungkin timbul apabila tiub emulsi dan terletak dengan baik dalam reka bentuk ruang kedua motor karburetor tersumbat. Satu-satunya penyelesaian kene siram karburetor dan tiub dengan minyak tanah.

Enjin tersentak akibat masalah sistem penyalaan

Jika, apabila kereta memecut, anda melihat penurunan mendadak dalam kuasa, maka sebabnya terletak pada kerosakan unsur-unsur sistem penyalaan. Diedarkan oleh masalah ini pada sebarang jenis enjin. Satu-satunya penyelesaian yang betul ialah memeriksa penyalaan dengan enjin dimatikan. Dijalankan oleh ciri-ciri berikut:

• Ketegangan pengancing pad dengan wayar diperiksa;
• Tiada cip dan keadaan gegelung yang baik;
• Kebolehservisan pendawaian yang menyambungkan sistem pencucuhan ke enjin.

Selepas memeriksa semua elemen, anda perlu menghidupkan kereta dan hanya mendengar bagaimana enjin mula berfungsi. Jika anda mendapati kemunculan klik ciri, maka terdapat kerosakan kecil dalam sistem dengan voltan tinggi. Dalam kes ini, anda perlu membeli semua elemen sistem pencucuhan - gegelung, blok dan satu set wayar voltan tinggi.

Nasihat: jangan cuba menukar pendawaian pada mesin sendiri. Hanya pakar yang berkelayakan tinggi boleh menyambungkan geganti dan fius dengan betul menggunakan arahan dan gambar rajah, selepas itu sistem penyalaan tidak akan terbakar. Anda juga boleh menyemak roda pada masa yang sama dengan membandingkan penunjuk dalam jadual tekanan tayar kereta.

Dalam kes operasi enjin yang lancar, masalahnya mungkin terletak pada lilin. Dan makan untuk bercakap dengan lebih tepat - dalam ketiadaan atau penampilan jarang percikan. Kehadiran kecacatan pada sistem percikan api boleh dikesan dengan mudah sekiranya enjin kereta mula tersentak ketika menuruni bukit dan juga di bahagian jalan yang rata.

Sebagai contoh, masalah dengan set lilin adalah tipikal untuk kenderaan Nissan. Ini disebabkan oleh peralatan enjin model CA-18 mereka dengan reka bentuk khas pengedar bukan kenalan. Perumahan pengedar mengandungi suis, sekiranya berlaku kerosakan yang isyarat percikan tidak dihantar komputer on-board, dan terdapat pergerakan khusus mesin tersebut. Anda boleh membaiki jeragat motor hanya dengan penggantian lengkap komponen pengedar.

Jika set lilin juga berada dalam keadaan yang sangat baik, satu-satunya sebab yang tinggal hanya boleh menjadi kerosakan dalam operasi unit kawalan enjin jenis karburetor. Dalam kes ini, jeragat tidak berlaku secara berterusan, tetapi secara rawak dan hanya semasa memandu kereta yang panjang.

Adalah mungkin untuk mengesan kerosakan dalam unit kawalan hanya selepas diagnostik dalam perkhidmatan kereta pada pendirian khas. Selain itu, dengan bantuan lif, anda akan dapat melihat bahawa kereta yang melahu kadangkala berkedut. Akibatnya, unit kawalan (EFI) harus ditukar bersama-sama dengan kerosakan yang terdapat pada komponen lain kenderaan.