Bagaimanakah saya boleh melaraskan injap untuk memberikan 2106 VAZ. Apabila jurang terlalu besar. Kompensator hidraulik untuk perlindungan injap.

Kemudian penahan dimasukkan, selepas itu aci sesondol berputar sehingga sesondol terlepas dari mesin basuh. Selepas menanggalkan mesin basuh lama dan memeriksa / menggantikan dengan yang baru, aci sesondol berputar ke belakang semula. Perhatikan bahawa aci sesondol mesti diputar dengan kunci yang memutar gear aci sesondol. tidak boleh dipintal, kerana semasa putaran adalah perlu untuk memuatkan dengan betul.

Apakah hasilnya

Perlu diingat sekali lagi bahawa untuk ketepatan pengukuran, adalah optimum untuk menyejukkan enjin hingga 20 ° C, dan kemudian mengambil ukuran. Kelegaan mesti diukur sekurang-kurangnya dua kali. Aci sesondol mesti diputar satu pusingan penuh. Sekiranya jurang tidak sepadan, maka pengukuran mesti diulang. Untuk definisi yang tepat Adalah lebih baik untuk mempunyai beberapa probe dengan ketebalan yang berbeza di tangan.

Di samping itu, penggunaan shim yang lebih besar atau lebih kecil adalah sangat tidak digalakkan. Ini harus difahami sebagai pemasangan mesin basuh kecil, serta sedikit pusingan elemen diameter yang lebih besar sebelum pemasangan. Dalam kes sedemikian, jalan keluar yang munasabah mungkin penyusunan semula biasa mesin basuh yang sudah ada pada motor di beberapa tempat. Hakikatnya ialah bahagian-bahagian ini banyak dimuatkan. Percanggahan awal dengan dimensi yang diperlukan ke bawah dan sebarang manipulasi pelarasan pihak ketiga boleh menyebabkan kehausan mesin basuh yang dipercepatkan, kerosakan pada enjin atau kegagalan enjin pembakaran dalaman itu sendiri.

Pemandu berpengalaman segera menentukan bila injap VAZ 2106 perlu dilaraskan. Enjin yang sedang berjalan membuat ketukan khas, kuasa enjin telah menurun, dan penggunaan bahan api telah meningkat. Tidak seperti kereta asing, industri automotif domestik menghasilkan (dan menghasilkan) kereta klasik di mana banyak operasi dilakukan secara manual, dan tidak dikonfigurasikan secara automatik.

Mengapa pelarasan injap diperlukan? Enjin yang sedang berjalan menjadi panas, dan agak kuat. Apabila dipanaskan, ia meningkat dan mengubah parameter utama bahagian. Pada masa yang sama, kebanyakan mereka memerlukan pelarasan sistematik yang kerap kepada piawaian yang diluluskan di kilang. Ciri-ciri struktur dalam mekanisme pengagihan gas menentukan pelarasan kira-kira sekali setiap enam bulan, atau lebih kerap. Kerja sedemikian adalah mudah untuk pemenuhan diri, anda hanya perlu mengikut susunan pembongkaran-pemasangan.

Sebab keperluan untuk kerja dan peringkat mereka

Operasi injap yang tepat diperlukan untuk ketepatan operasi fasa mekanisme pengagihan gas, mampatan normal dalam silinder dan proses pembakaran bahan api bergantung pada ini. Kelancaran operasi enjin membawa kepada operasi jangka panjang yang cekap. Kelegaan injap kecil menghalangnya daripada duduk dengan jelas di tempat duduk kepala blok, kerana ini, gas dari kebuk pembakaran keluar. Injap ekzos boleh terbakar, pengedapnya merosot, dan minyak menjadi tersumbat dengan sisa pembakaran. Ini membawa kepada peningkatan dalam penggunaannya.

Apabila kelegaan elemen terlalu besar, maka pembukaan injap pengambilan akan tidak mencukupi, campuran bahan api akan mengalir dalam kekurangan. Enjin akan "mengetuk" dan bekerja lebih teruk. Itulah sebabnya pemeriksaan dan pelarasan tetap diperlukan. Skim auto 2106 mengandungi lukisan yang diperlukan untuk kerja bebas. Prosedur untuk menyambung wayar elektrik pendawaian dalam karburetor ke injap EM dari blok keselamatan juga menerangkan gambarajah pendawaian "enam".

Pada enjin yang telah berfungsi untuk masa tertentu, sukar untuk melaraskan injap dengan probe konvensional tanpa ralat, jadi lebih bijak untuk menggunakan mikrometer. Sebarang kerja pembongkaran bermula dengan mematikan bekalan elektrik daripada bateri. Enjin mesti sejuk! Apabila menanggalkan penutup atas enjin, berhati-hati agar tidak menyentuh abah-abah pendawaian yang terletak di dinding sisi. Putuskan sambungan, untuk berjaga-jaga, bateri supaya pendawaian tidak ditutup. Putuskan sambungan e-mel. pendawaian wayar dari el. sensor suhu penyejuk, keluarkan pengedar el. pencucuhan (apabila mengeluarkan kepala blok).

Dalam varian pertama, menggunakan probe, skema operasi adalah seperti berikut.

1. Pusingkan aci engkol sehingga tanda gegancu dan perumah pada bekas aci sesondol sepadan.
2. Pertama sekali, injap No. 6 dan No. 8 dikawal.
3. Selepas berpusing 180 darjah, laraskan No. 4 dan No. 7.
4. Pada pusingan 180 darjah seterusnya, laraskan #3 dan #1.
5. Akhir sekali, laraskan elemen No. 2 dan No. 5.

Prosedur operasi adalah seperti berikut: terdapat jurang antara penumbuk dan tuil, probe dimasukkan ke dalamnya. Daya yang dikenakan ringan - injap tidak perlu dilaraskan. Apabila laluan probe telah berlaku tanpa usaha, atau ia tidak dimasukkan sama sekali, gunakan kekunci (dengan 17 dan 13) untuk menanggalkan nat kunci bolt pelarasan dan pusingkannya ke sudut yang dikehendaki.

Kaedah kedua menggunakan mikrometer dan bar penanda khas.

Dia menggantung dirinya pada aci sesondol. Pertama, semuanya diselaraskan dalam kedudukan "sifar", kemudian diputar 180 darjah, seperti dalam versi pertama. Bar diletakkan pada aci sesondol, tanda aci harus berada pada titik "0". Mikrometer setiap jam ditetapkan kepada "0" dan ditetapkan. Periksa dan keluarkan tindak balas, mikrometer harus menunjukkan 0.5 mm. Mengikut mikrometer, injap dilaraskan dengan kunci 13. Ketatkan injap dan pada masa yang sama pastikan ia tidak tersasar! Selebihnya injap melakukan perkara yang sama.

Pembaikan injap EM jet bahan api 2106

Salah satu masalah dan punca gangguan dalam operasi enjin semasa melahu boleh menjadi XX dipasang pada jet ( bergerak terbiar) injap solenoid rosak. Jet bahan api XX adalah salah satu komponen karburetor. Skim strukturnya mungkin mempunyai injap solenoid atau tidak.

Dalam kes kedua, penggantian e-mel. injap magnet - pemegang palam. Kotak fius VAZ 2106 memberikan voltan kepada injap ini semasa penyalaan berfungsi. Pada masa yang sama, susun atur pendawaian "enam" menunjukkan sambungannya.

Ia boleh diservis atau ia perlu diganti, anda boleh menyemaknya selepas membersihkan saluran pusat jet bahan api. Selepas memasangnya, berpusing, sambungkan injap solenoid ke el "tambah". abah-abah pendawaian kereta. Enjin dihidupkan, kuasa dikeluarkan dari terminal elemen.

Menghidupkan pencucuhan, sentuh wayar kuasa ke terminal injap. Diklik - kuasa dibekalkan kepada injap solenoid. Tiada klik - EMC perlu diganti atau fius No. 9 telah gagal (lihat gambarajah pendawaian untuk kereta VAZ 2106).

Kereta yang berbeza, bergantung pada jenis enjin, mungkin mempunyai dua atau lebih injap bagi setiap silinder. Sebahagian daripada mereka berfungsi untuk memasukkan campuran bahan api-udara, yang lain melepaskan gas ekzos. Injap pertama hanya dipanggil pengambilan, dan yang kedua - ekzos. Dan mereka digerakkan dan dikawal oleh mekanisme injap (atau pengedaran gas) yang dipanggil. Terdapat banyak kontroversi mengenai cara melaraskan injap dengan cara yang paling menguntungkan dan mudah.

Kepentingan melaraskan kelegaan injap enjin

Selepas dihidupkan, enjin dan semua bahagiannya mula panas, dan oleh itu mengembang. Pada masa yang sama, seseorang tidak sepatutnya melupakan keausan semula jadi apabila menggosok dan menyentuh bahagian. Ini memerlukan kelegaan yang ditentukan dengan ketat antara beberapa komponen. Dan kelegaan haba injap (antara sesondol aci sesondol dan batang injap) adalah antara yang paling penting.

Sekiranya jurang terlalu kecil, enjin tidak akan dapat merealisasikan potensinya sepenuhnya, yang tidak akan perlahan untuk menjejaskan ciri dinamik dan kelajuan kereta. Sepanjang perjalanan, injap ekzos terlalu panas dan lebur bahagian tepinya akan berlaku.

Sekiranya jurang itu lebih daripada yang dijangkakan, maka ciri "derap" enjin akan menjadi panggilan bangun untuk pemilik kereta, yang kadang-kadang boleh hilang dengan pemanasan kereta. Dengan kelegaan yang lebih tinggi, sesondol camshaft mula "mengetuk" pada rocker batang injap dan bukannya menolak melaluinya.

Pandangan keratan kereta injap menggunakan contoh enjin aci sesondol berkembar

Keperluan untuk melaraskan injap sudah masak jika tanda-tanda berikut dapat dilihat:

• di kawasan penutup kepala silinder terdapat bunyi luar, sedikit berdering;
• mekanisme pengagihan gas telah dibaiki;
• pelarasan terakhir pelepasan haba injap telah dijalankan lebih daripada 20 ribu km yang lalu;
• output enjin telah menurun dengan ketara;
• sebagai akibatnya, penggunaan bahan api yang tinggi adalah mungkin.

Dalam kebanyakan motor moden, pemampas hidraulik digunakan untuk melaraskan jurang haba. Ia mudah dan tidak memerlukan campur tangan pihak ketiga, walaupun terdapat pendapat bahawa haus komponen masih berlaku sedikit lebih cepat. Enjin banyak kereta, khususnya pada VAZ klasik, memerlukan pelarasan manual jurang haba. Seseorang menganggap perniagaan ini mudah, seseorang, sebaliknya, adalah kerja yang bertanggungjawab dan serius. Semuanya bergantung pada pengalaman, pilihan untuk teknik, kemahiran dan kesabaran. Kerja disyorkan untuk dijalankan selepas kira-kira 20 ribu kilometer sejak pelarasan terakhir.

Juga tidak banyak perbezaan sama ada anda perlu berurusan dengan enjin petrol atau diesel. Tiada perbezaan yang ketara dan asas dalam proses melaraskan injap.

Lebih baik ialah menggabungkan pelarasan kelegaan injap dengan penukaran minyak enjin. Dan dalam susunan yang tepat itu. Ini akan membolehkan kotoran, habuk dan pasir yang boleh masuk ke dalam enjin semasa pelarasan keluar kemudian bersama-sama dengan minyak dan penapis minyak lama.

Persediaan

Sebelum memulakan kerja, adalah lebih baik untuk mencuci badan kereta dengan teliti dan membersihkan ruang enjin daripada habuk dan kotoran supaya tiada apa-apa tambahan yang masuk ke dalam enjin selepas menanggalkan penutup kepala silinder. Kemudian adalah sangat wajar untuk memasang kereta pada permukaan yang paling rata, ketatkan brek letak kereta dan letakkan hentian di bawah roda. Ia akan berguna untuk mempunyai pencahayaan yang baik dan seragam. Jika yang terakhir tidak mencukupi, dapatkan sumber cahaya tambahan.

Ia sama sekali tidak perlu untuk membeli perhentian sedemikian, agak mungkin untuk membuatnya sendiri

Seterusnya, anda perlu menunggu sehingga enjin menyejuk ke suhu yang disyorkan (biasanya 15-25 ° C) supaya ukurannya setepat mungkin. Kadang-kadang tukang yang berpengalaman mengambil pelarasan "panas", dengan mengambil kira pembetulan tertentu untuk peningkatan suhu motor. Tetapi enjin berbeza, dengan nuansa dan pindaan mereka sendiri, jadi lebih baik menunggu. Masa lapang boleh digunakan untuk menggantikan penapis, memeriksa optik, dsb.

Kelegaan injap juga boleh dilaraskan dengan kepala silinder dikeluarkan. Di sini, kepada siapa skema kerja yang lebih mudah, kaedah ini tidak boleh dianggap salah. Hanya perlu diingat bahawa apabila memasang kepala silinder pada mesin dan broaching, peralihan kelegaan mungkin sama ada dalam tambah atau tolak daripada penunjuk yang diperlukan. Oleh itu, adalah lebih baik untuk bermain dengan selamat dan semak semula.

Senarai alatan untuk bekerja

• Set sepana.
• Beberapa pemutar skru.
• Mengukur kuar.
• Set mesin basuh pelarasan.
• Mikrometer.
• Pinset.
• Peranti khas untuk melaraskan injap.

Satu set alat untuk melaraskan injap pada kereta VAZ

Pelarasan kelegaan injap menggunakan tolok perasa

1. Mula-mula anda perlu menanggalkan semua tiub dari penutup injap, kabel yang menuju ke penggerak peredam, dan bongkar perumah penapis udara. Untuk memudahkan tatal aci engkol, lilin juga boleh ditanggalkan.
2. Tanggalkan dua nat dan keluarkan penutup, selepas itu sisa minyak dikeluarkan dari bahagian atas kepala silinder.
3. Tanggalkan penutup tali pinggang masa hadapan.
4. Omboh silinder dari mana pelarasan kelegaan akan bermula ditetapkan ke pusat mati atas mampatan. Semua injap dalam kedudukan ini akan ditutup. Dalam proses itu, untuk hasil yang paling tepat, anda boleh fokus pada tanda yang digunakan oleh pengilang.
5. Seterusnya, aci engkol hendaklah diputar mengikut arah jam di sepanjang sproket. Untuk pelarasan injap yang optimum, tanda pada aci engkol dan perumah galas dikehendaki bertepatan. Untuk lebih kemudahan, anda boleh menggunakan label anda sendiri. Kemudian pada masa hadapan kedudukan setiap silinder boleh ditentukan oleh gigi gegancu.
6. Pada skru yang digunakan untuk menetapkan celah, nat kunci ditekan. Jurang ditetapkan sedemikian rupa sehingga tolok peraba rata ialah had pusingan bolt. Kemudian locknut diketatkan. Di sepanjang jalan, adalah perlu untuk memantau daya pengetatan locknut, jika tidak, parameter yang diperoleh boleh dirobohkan.
7. Setelah selesai dengan mengetatkan, adalah perlu untuk memeriksa jurang yang ditetapkan sekali lagi dengan probe. Yang terakhir harus lulus dengan sedikit usaha. Jika hasilnya berbeza daripada yang dikehendaki - lakukan pelarasan semula.
8. Ulangi proses dengan semua injap seterusnya.

Di atas ialah kaedah untuk melaraskan injap menggunakan tolok perasa. Pada banyak kereta moden untuk prosedur ini, mesin basuh pelarasan khas digunakan. Keseluruhan skop kerja ditunjukkan dengan sempurna dalam video di bawah.

Contoh pelarasan injap pada VAZ 2108–2115

Cara melaraskan enjin dalam talian 6 silinder: video

Bagaimana untuk menyesuaikan dengan rel dan penunjuk

Rel khas yang dipasangkan dengan penunjuk juga boleh digunakan untuk melaraskan kelegaan haba injap. Set ini membantu mencapai ketepatan yang lebih tinggi daripada menggunakan tolok perasa atau pencuci.

Video tentang urutan kerja

Jika terdapat HBO (gas)

Jika kenderaan dilengkapi peralatan gas, pelarasan injap memperoleh sendiri ciri-ciri. Kelegaan injap pengambilan boleh ditetapkan mengikut arahan, seperti untuk petrol. Tetapi pengijazahan memerlukan perhatian khusus. Ini disebabkan oleh ciri-ciri campuran bahan api-udara pada gas, suhu pembakaran yang lebih tinggi dan masa pembakaran lebih rendah. Dengan kehadiran HBO, adalah lebih baik untuk melaraskan injap ekzos pada selang dua kali lebih kerap, dan tetapkan jurang itu sendiri kepada maksimum yang dibenarkan mengikut arahan. Sesetengah tuan menasihatkan untuk bertaruh 10-20% lebih daripada yang disyorkan.

Menggunakan kaedah di atas, adalah mungkin untuk melaraskan kelegaan haba injap dengan tepat, pada masa yang sama mengoptimumkan fasa pengedaran gas dan meningkatkan operasi keseluruhan keseluruhan mekanisme pengedaran gas. Ini akan meningkatkan hayat perkhidmatan komponen enjin dan sumber motornya.

Adalah perlu untuk memberi perhatian kepada operasi injap di dalam kereta sekiranya berlaku ketukan ciri semasa operasi enjin, dengan penurunan kuasa yang ketara, peningkatan penggunaan bahan api, dan juga dengan melahu yang tidak stabil. Disebabkan oleh beberapa ciri reka bentuk sistem pengedaran gas kereta, ia memerlukan penyelenggaraan kira-kira setiap enam bulan. Bagi kebanyakan pemandu, melaraskan injap VAZ 2106 dengan tangan mereka sendiri telah menjadi prosedur yang biasa, walaupun kerana kerja ini tidak begitu sukar.

Mengapa anda memerlukan pelarasan injap?

Jika anda berhati-hati mempertimbangkan sistem injap "enam", pelaksanaannya boleh dibandingkan secara bersyarat dengan gambar rajah lengan goyang. Berputar, aci sesondol menekan sesondolnya pada satu sisi rocker, menaikkannya, manakala tepi kedua, yang terletak di bahagian atas injap, merendahkan rocker, sambil membuka jalan untuk menyuntik campuran bahan api atau untuk mengeluarkan gas.

Antara bahagian yang sedang dipertimbangkan, perlu menyediakan jurang tertentu. Injap terbuka kepada penunjuk yang memastikan motor berfungsi dengan betul.

Nasihat yang berguna

Sekiranya jurang terlalu kecil, injap ditutup tidak sepenuhnya, yang menyebabkan penurunan kuasa enjin, memerlukan penggunaan bahan api yang berlebihan dan kegagalan injap itu sendiri. Di samping itu, disebabkan percanggahan antara jurang dan penunjuk normatif, penjanaan bunyi enjin meningkat, rod berubah bentuk, masing-masing, jurang penutupan bawah injap itu sendiri meningkat lebih banyak lagi.

Pembakaran bahan api dalam enjin membawa kepada pemanasan semua bahagiannya, termasuk mekanisme pengedaran gas. Disebabkan oleh pemanasan, kelegaan injap yang dibincangkan di atas juga berkurangan. Seperti yang dibayangkan oleh pemaju, penunjuk jurang suhu untuk motor VAZ 2106 hendaklah 0.15 mm.

Dalam keadaan awal yang tidak dipanaskan, jurang antara bahagian dalam mekanisme pengagihan gas dimaksimumkan, oleh itu, apabila enjin dihidupkan dan untuk beberapa saat seterusnya, bunyi bising kedengaran daripada hentaman lengan dan rod rocker. Apabila enjin dipanaskan, bunyi berkurangan.

Pelarasan injap enjin

Pelarasan dilakukan pada enjin yang tidak dipanaskan, suhunya ialah 20-25 ° C. Kereta mesti dipasang di kawasan rata, jika ia adalah garaj, anda perlu menjaga pencahayaan yang baik.

Untuk kerja anda perlu:

• Pemutar skru lurus;
• Set sepana;
• Kunci yang boleh memutar aci;
• Tolok perasa yang berfungsi sebagai alat pengukur untuk mengawal penentuan nilai kelegaan yang betul.

Prosedur untuk melaraskan injap VAZ 2106

1. Pada awalnya, mekanisme pengedaran gas dibongkar - tindakan ini akan membuka akses kepada tetapan dan bahagian pelarasan. Untuk tujuan ini, penapis udara dikeluarkan.

2. Langkah seterusnya ialah menanggalkan penutup injap, yang membolehkan anda melihat perumah aci sesondol dan bahagian dalaman yang lain.

3. Crankshaft dipusingkan supaya takal dan tanda penutup sepadan meterai minyak hadapan. Apabila aci berada dalam kedudukan ini, lejang mampatan bermula pada silinder keempat.

4. Jurang diperiksa: untuk ini, probe 0.15 mm digunakan, kemasukan yang mesti disertakan dengan daya tertentu. Pelarasan jurang diperlukan jika probe melepasi terlalu mudah ke dalam jurang, atau jika ia tidak melepasi sama sekali.

5. Sepana "14" memegang bolt pelaras, dan sepana "17" melonggarkan nat kunci. Dengan memutar bolt, kelegaan yang dikehendaki ditetapkan, bolt dipasang dengan nat kunci. Selepas melakukan langkah-langkah ini, pengukuran kawalan dijalankan dengan probe.

Untuk melaraskan injap dengan betul yang mungkin, anda perlu mengikut susunan tertentu tindakan:

• Injap No. 6 dan No. 8 dikawal, aci engkol diputar separuh pusingan;
• Operasi serupa dijalankan dengan injap No. 4 dan No. 7, memutar aci;
• Injap No. 1 dan No. 3, putaran aci;
• Pada akhirnya, kelegaan injap No. 5 dan No. 2 ditetapkan.

Selepas langkah ini, beberapa pusingan penuh aci dilakukan, pemeriksaan kawalan celah dibuat dengan tolok perasa, dan semua bahagian yang dikeluarkan sebelum ini dipasang.

Malah, kami berjaya memastikan pelarasan dengan probe tidak begitu sukar, malah, pusingan dibuat dengan aci dan bolt dilaraskan. Tetapi kaedah ini terus terang tidak tepat kerana kehausan sedia ada pada titik sentuhan antara sesondol dan lengan goyang.

Kelemahan di atas tidak wujud jika pelarasan jurang dilakukan menggunakan penunjuk dan rel pelarasan.

Pelarasan kelegaan injap menggunakan rel kawalan

1. Seperti dalam kes di atas, kenderaan mesti diletakkan di atas permukaan yang rata. Kaedah pelarasan kedua ini akan membolehkan anda mencapai ketepatan yang lebih tinggi apabila melakukan kerja. Alat yang sama digunakan dan langkah serupa diambil untuk mengeluarkan penapis.

2. Selepas menyelaraskan tanda takal dan penutup kotak pemadat, rel dipasang, yang dipasang pada perumahan aci sesondol dengan tiga bolt.

4. Kelegaan sedia ada diukur dan, jika perlu, dilaraskan sama dengan kaedah tolok perasa. Pelarasan dijalankan mengikut skema yang dipertimbangkan dalam kes pertama.

Akibatnya, injap yang dilaraskan dengan betul akan mengurangkan penggunaan bahan api, meningkatkan kuasa enjin, menstabilkan operasinya dan mengurangkan bunyi.

Di bawah ini anda boleh menonton video tentang cara melaraskan injap secara bebas pada VAZ-2106.

Enjin kereta dilengkapi dengan dua atau lebih injap setiap silinder. Satu direka untuk membiarkan campuran bahan api ke dalam silinder. Yang satu lagi digunakan untuk melepaskan gas ekzos. Dari segi teknikal, ia dipanggil "injap masuk dan keluar". enjin menetapkan urutan pembukaannya pada saat tertentu pemasaan injap.

Disebabkan fakta bahawa enjin kereta, bahagian dan mekanismenya terdedah kepada suhu tinggi, jurang terma pemasangan disediakan pada injap mekanisme pengedaran gas.

Salah jajaran dan akibat

Apabila pelepasan haba injap berubah semasa operasi jangka panjang atau apabila elemen individu sistem rosak, kecekapan enjin dan hayat bahagian berkurangan dengan ketara. Ini juga disertai dengan peningkatan penggunaan bahan api dan ketukan ciri dalam petak enjin. Jika, sebagai contoh, jurang lebih besar daripada norma, elemen tidak boleh dibuka sepenuhnya, dan ini menyumbang kepada penurunan ciri kuasa. Pembakaran injap dan tempat duduknya adalah mungkin dalam kes jurang yang sangat kecil. Walau apa pun, kerosakan ini memberi kesan buruk kepada tindak balas enjin apabila anda menekan pedal pemecut.

Nasihat pakar

Untuk menghadapi masalah ini dengan lebih jarang, disyorkan secara berkala, kira-kira setiap 30,000 km larian kereta, untuk memeriksa apakah kelegaan pada injap. Jika perlu, mereka harus diselaraskan.

Tetapan jurang

Sebagai permulaan, terdapat beberapa perkara penting semasa pembaikan ini. Pertama, adalah perlu untuk melakukan pelarasan hanya pada enjin sejuk. Kedua, perlu diketahui bahawa untuk injap yang berbeza (masuk, alur keluar) terdapat dimensi pemasangan yang berbeza, yang sama berlaku untuk jenis jenama kereta.

Terdapat juga enjin yang tidak memerlukan pelarasan kelegaan berkala. Ini disebabkan oleh reka bentuk mekanisme pengedaran gas. Injap digerakkan oleh pemampas hidraulik, yang, seterusnya, mengimbangi jurang penggunaan minyak enjin. Pada masa yang sama, hayat perkhidmatan mereka adalah kira-kira 60,000 km, semuanya bergantung kepada pengilang dan gaya pemanduan. DALAM ulasan ini arahan akan dibentangkan secara terperinci tentang cara melaraskan kelegaan haba injap enjin VAZ dan beberapa kereta asing. Untuk menjalankan operasi ini, disyorkan untuk membeli gasket penutup injap baharu, kerana selepas menanggalkan penutup, minyak mungkin bocor dari gasket pada masa hadapan.

Jurang itu diperiksa dengan probe pengukur khas, yang ketebalannya mesti memenuhi keperluan teknikal jenama kereta tertentu.

Proses pelarasan

Pada asasnya, proses memasang injap tidak banyak berbeza bergantung pada enjin dan kelihatan lebih kurang sama.

Mula-mula anda perlu membawa omboh silinder di mana pelarasan akan dijalankan ke pusat mati atas semasa lejang mampatan. Pada ketika ini, injap masuk dan ekzos akan ditutup dan lengan goyang mereka harus bergerak secara jejari dalam kelegaan yang ditetapkan.

Seterusnya, longgarkan nat kawalan pada skru pelarasan. Pasang tolok perasa di antara sesondol sesondol dan hujung injap, kemudian gunakan skru pelaras untuk menetapkan kelegaan yang disyorkan dan mengunci skru. Pada pemasangan yang betul probe kawalan harus melepasi celah dengan sedikit usaha. Sekiranya terdapat sedikit percanggahan, anda perlu mengulangi prosedur persediaan.

Selepas memutar aci engkol seratus lapan puluh darjah, operasi harus diulang pada silinder seterusnya. Dalam kes ini, adalah penting untuk mengambil kira motor kereta.

Menetapkan jurang pada kereta "sembilan" VAZ

Kelegaan injap VAZ-2109 dikawal dengan memilih dan memasang shim khas. Ia diletakkan di antara hujung injap dan sesondol aci sesondol.

Menetapkan pelepasan yang diperlukan adalah proses yang mudah dan boleh dilaksanakan sepenuhnya, tetapi ia memerlukan penjagaan khas dan pendekatan yang teliti terhadap perniagaan daripada tuan.

Alat dan lekapan

Untuk menjalankan kerja, anda mesti mempunyai beberapa alat dan peranti:

• Set kunci standard.
• Satu set probe kawalan.
• Satu set pencuci untuk pelarasan.
• Alat pemerah injap.

Secara langsung proses

Mula-mula keluarkan penutup injap. Untuk melakukan ini, mula-mula bongkar perumah penapis udara, paip pernafasan dan kabel pendikit.

Untuk mengukur jurang antara injap silinder, perlu menatal aci engkol secara berkala. Dan supaya ia menatal dengan mudah, disyorkan untuk membuka semua palam pencucuh.

Seterusnya, keluarkan penutup tali pinggang masa plastik pelindung. Kemudian kita tatal aci engkol mengikut arah jam sehingga tanda penjajaran pada gear aci sesondol bertepatan dengan tanda pada penutup logam. Adalah disyorkan untuk menghidupkan aci engkol dengan nat takal penjana, menggunakan kunci untuk tujuh belas.

Selepas masa apabila tanda bertepatan, adalah perlu untuk memutarkan aci dengan tiga lagi gigi tali pinggang masa.

Selepas menjalankan kerja persediaan, anda boleh mengukur kelegaan injap ekzos pada silinder pertama dan injap pengambilan pada silinder ketiga. Kelegaan injap pengambilan optimum hendaklah dua persepuluh milimeter dengan ralat maksimum yang dibenarkan ialah lima perseratus milimeter. Dan untuk pengijazahan ia adalah 0.35 mm. Apabila kelegaan sebenar tidak sesuai dengan norma, kemudian menggunakan peranti, anda perlu menarik keluar mesin basuh, selepas menurunkan omboh ke pusat mati bawah.

Seterusnya, ketebalan mesin basuh yang diperlukan untuk pemasangan ditentukan. Daripada nilai yang diukur, anda perlu menolak nilai kelegaan yang disyorkan dan menambah saiz mesin basuh kepada hasilnya. Semua mesin basuh bertanda laser dengan nilai ketebalannya. Sekiranya atas sebab tertentu tanda tidak kelihatan, mikrometer harus digunakan.

Apakah kelegaan injap yang perlu ditetapkan apabila pelarasan ditunjukkan di dalam kereta.

Pada masa hadapan, dengan setiap revolusi aci engkol seratus lapan puluh darjah, nilai kelegaan diukur: injap ekzos kelima dan kedua dan injap masuk, ekzos kelapan dan keenam dan pengambilan, masing-masing keempat dan ketujuh. Selepas memasang mesin basuh saiz yang diperlukan, saiz jurang diperiksa semula.

Pelarasan kelegaan injap pada kenderaan yang diimport

Pemasangan tepat pada masanya saiz jurang yang betul juga diperlukan untuk enjin kereta yang diimport. Sebagai peraturan, proses pelarasan berbeza sedikit daripada menjalankan operasi ini pada enjin domestik. Jadi, sebagai contoh, pada kereta Honda, kelegaan injap boleh ditetapkan dengan tangan, tanpa bantuan pakar, hanya menggunakan pemutar skru dan sepana. Sebagai pengecualian, beberapa unit kuasa jarang pengeluar boleh dinamakan, di mana sistem pampasan hidraulik digunakan (enjin C32A). Dalam selebihnya enjin pelbagai siri (B16-18-20; D13-14-15-16-17; R18-20; ZC dan lain-lain), pembaikan dilakukan dengan agak mudah dan tanpa menggunakan peralatan tambahan dan peralatan.

Kelegaan injap Renault

Sebelum anda - arahan terperinci pada enjin bebas "Renault Logan".

Kami membuka skru bolt yang menahan perumah penapis udara dan mengeluarkannya. Tanggalkan paip penutup injap. Kami mengeluarkan wayar berperisai dari palam pencucuh dan membukanya satu demi satu. Seterusnya, anda perlu menanggalkan bolt dan berhati-hati mengeluarkannya. Kemudian, menggunakan bicu, anda perlu melepak di hadapan kereta dan menghidupkan gear keempat. Seterusnya, putar roda hadapan sehingga tanda F muncul pada gear aci sesondol. Adalah penting untuk memantau injap silinder pertama. Menggunakan tolok perasa, kami memeriksa jurang haba, selepas melonggarkan kacang kunci skru set. Selepas jurang ditetapkan, ketatkan kacang kunci dan ukur semula. Selepas itu, kami meneruskan untuk menyesuaikan elemen kedua silinder yang sama.

Selepas kerja selesai, kami menjalankan pengukuran kawalan. Kami menghidupkan aci engkol tiga ratus enam puluh darjah dan periksa kelegaan semua injap.

mengikut spesifikasi teknikal enjin, piawaian pemasangan mempunyai penunjuk berikut:

• Injap masuk - 0.1-0.15 mm.
• Pengijazahan - 0.25-0.3 mm.

Dalam kes penggantian lengkap injap ekzos, jurang pengisaran khas disediakan - 0.2-0.25 mm.

Prosedur pelarasan pada motor ZMZ-402

Kelegaan injap ditetapkan dengan cara yang lebih kurang sama seperti pada kereta lain.

Langkah pertama ialah memusingkan aci engkol mengikut arah jam, tetapkan omboh silinder pertama kepada TDC (lejang mampatan) dan padankan takal dan tanda penutup. Dalam kes ini, injap mesti ditutup. Pertama, kami melaraskan saluran keluar. Jurangnya hendaklah 0.35-0.4 mm. Kelegaan injap pengambilan hendaklah sepadan dengan 0.4-0.45 mm. Selepas bekerja dengan silinder pertama, kami beralih ke yang kedua. Jangan lupa untuk memutarkan aci engkol separuh pusingan.

Pada akhir kerja, kami menjalankan pengukuran kawalan, jika perlu, kami membuat pelarasan. Pasang gasket penutup injap dan penutup injap itu sendiri. Ini melengkapkan operasi.

Hasil

Pada kelakuan yang betul proses pembaikan, enjin kereta akan lebih responsif, bunyi ciri dari bawah penutup injap dan mengurangkan penggunaan bahan api. Sumber mekanisme pengagihan gas akan meningkat dengan ketara. Juga, untuk mengelakkan kerosakan pada unsur-unsur sistem pengedaran gas, adalah perlu untuk memantau tahap ketegangan tali pinggang pemacu camshaft. Dalam kes ini Unit kuasa akan bertahan lebih lama daripada jangka hayatnya.

Jadi, kami mengetahui cara menyesuaikan injap pada kereta secara bebas.