Bagaimana untuk mengetatkan rak stereng pada Kalina dengan stereng kuasa elektrik. Menggantikan rak stereng di Kalina. Keseluruhan proses adalah secara terperinci

Halo, pemandu kenderaan yang dikasihi! Pemilik gembira jenama baru Lada Kalina tidak mengesyaki bahawa kereta bandar kecil ini menyembunyikan banyak rahsia.

Dan tiba-tiba, pengrajin pusat servis kereta yang dihormati, atas sebab yang tidak diketahui, mula menolak permintaan pemilik untuk pelarasan atau jika Kalina diperlukan.

Berdasarkan penerangan dalam kesusasteraan khusus, rak stereng Lada Kalina sama sekali tidak berbeza dalam reka bentuk daripada semua reka bentuk VAZ pacuan roda hadapan sebelumnya.

Apakah sebab kelakuan ini? Dan satu lagi soalan yang secara automatik timbul: Saya tertanya-tanya mengapa pada mesin yang tidak berumur beberapa tahun, mereka sudah perlu diselaraskan kemudi. Semuanya teratur.

Mengapa anda perlu mengetatkan rak stereng pada Kalina?

Bahagian berfungsi mana-mana, walaupun kereta yang paling boleh dipercayai dan mahal, pasti menjadi tidak boleh digunakan dan perlu diganti. Apa yang boleh kita katakan tentang model bajet domestik seperti Lada Kalina?

Sudah tiba masanya untuk membiasakan diri dengan fakta bahawa pembaikan adalah keadaan biasa untuk kereta sedemikian. Mengenai mekanisme stereng, perlu diperhatikan bahawa ia sememangnya sama seperti pada model lain, dan pada Kalina ia dihasilkan sekerap pada saudaranya di barisan pemasangan.

Untuk memahami sebab keperluan untuk mengetatkan rak stereng di Kalina, anda harus ingat:

• stereng menghantar gerakan putaran melalui lajur dan gandingan fleksibel ke gear pemacu;
• gear, mempunyai sambungan boleh alih dengan rak, menghantar gerakan putaran kepadanya dan menjadikannya bergerak;
• Hujungnya dilekatkan pada rak, yang memutar roda.

Peranti mudah asas, seperti pada kebanyakan kereta. Dalam keseluruhan struktur ini terdapat bahagian yang sangat kecil yang hanya boleh dilihat dari lubang pemeriksaan - ini adalah spring tekanan yang mengawal daya yang mana rak ditekan terhadap gear.

Spring dibuat dalam bentuk kon, bagaimanapun, semasa operasi ia cepat kehilangan keanjalannya dan daya tekanan berkurangan. Itulah sebabnya ia menjadi perlu untuk mengapit spring dengan lebih kuat untuk memulihkan daya yang diperlukan.

Rak stereng di Kalina diketatkan menggunakan sepana khas, tetapi disebabkan ciri reka bentuk model tertentu ini, operasi hanya boleh dilakukan dengan mengeluarkan rak dari kereta.

Atas sebab inilah perkhidmatan enggan menjalankan prosedur ini. Kerja hanya mengambil masa 5 minit, tetapi membongkar adalah kerumitan.

Membongkar rak stereng Lada Kalina tanpa masalah

Atau peningkatan Kalina boleh dihapuskan dengan memutar kunci khas 10-12 darjah, bagaimanapun, untuk melaksanakan operasi kedua ini, anda mesti mengeluarkan rak, mengikut algoritma berikut:

• bahagian depan kereta mesti digantung, yang boleh dilakukan menggunakan lif atau dengan memasang kereta pada tresles;
• Walaupun tangan anda tidak kotor, buka skru bolt untuk sambungan splined lajur stereng di dalam kabin. Ini tidak begitu mudah dilakukan, kerana tempat itu berada di bawah blok pedal;
• Setelah mengeluarkan roda hadapan, buka skru nat buku jari stereng dan tanggalkannya;
• Persediaan juga perlu dibuat di dalam petak enjin: keluarkan bateri bersama platform dan pemantul haba;
• pada peringkat terakhir buka skru nat yang menahan pengancing rak pada badan dan keluarkan nat tersebut pada siang hari.

Memegang selongsong rak dalam naib, anda harus cuba mengalihkan rak dengan "kumis" ke kanan dan kiri. Jika permainan itu ketara, maka anda boleh cuba mengetatkan kacang spring, tetapi tidak lebih daripada 10 darjah, selepas itu anda perlu menyemak semula untuk kehadiran permainan.

Prosedur ini mesti diteruskan sehingga tindak balas hilang. Harus diingat bahawa jika spring terlalu ketat, ia akan menjadi sangat sukar untuk memutar stereng.

Jika, semasa pemeriksaan (diagnosis) rak stereng, kerosakan lain dikenal pasti, maka perlu melakukan pembaikan skala penuh Lada Kalina dengan penggantian semua bahagian yang gagal. Nasib baik, tidak ada kekurangan kit pembaikan untuk rak stereng Kalina.

helo, wahai pembaca sekalian blog laman web. Hari ini saya membawa kepada perhatian anda laporan gambar terperinci mengenai acara seperti itu Penggantian rak stereng Kalina(rak stereng 2110, 2112 model baru). Sekarang bulan Jun 2014 dan odometer kereta saya menunjukkan hampir 170 ribu km, dan setahun yang lalu, pada 144 ribu km, saya melakukannya dan kini gulungan dram datang dari mekanisme stereng lagi. Saya mesti mengatakan bahawa membaiki rak stereng bukanlah tugas yang menyenangkan, dan saya ingin menyingkirkan masalah itu untuk masa yang lama, itulah sebabnya saya memutuskan untuk menggantikan rak stereng Kalina sepenuhnya.

Tegasnya, menggantikan keseluruhan mekanisme, dalam kes saya, tidak diperlukan. Ia adalah perlu untuk menggantikan hanya lath(kononnya "serak") dan sesendal plastik di mana hujung kanan "seru" ini bergerak, tetapi saya tidak dapat membelinya secara berasingan, jadi saya memutuskan untuk menggantikan keseluruhan pemasangan mekanisme stereng. Beginilah rupa rak (“serak”) apabila dipanjangkan sepenuhnya ke kanan dari mekanisme stereng. Seperti yang anda boleh lihat, hujung kanan rak stereng lama Kalina saya dipenuhi karat sepenuhnya.

Punca bunyi ketukan di rak stereng ialah lengan plastik, membetulkan hujung kanan rel. Apabila sesendal berhenti memasang rapat pada rak, yang terakhir mula menjuntai, membuat gulungan dram pada permukaan yang tidak rata. Saya fikir selepas pembaikan tahun lepas, Kalina saya mempunyai sesendal longgar akibat karat, yang menutup hujung kanan rak stereng. Tahun lepas, semasa membaiki mekanisme stereng, saya menggantikan sesendal, membersihkan rak dan melincirkannya dengan teliti, tetapi selepas beberapa ribu kilometer ketukan di rak mula kembali, dan selepas 5 ribu lagi, rak sudah mengetuk tidak. kurang daripada sebelum pembaikan.

Diagnostik rak stereng Kalina

Jadi, pembaca yang dikasihi, ganti sesendal untuk membaiki rak stereng Viburnum Ia hanya berbaloi jika hujung kanan rel berada dalam keadaan sempurna. Sekiranya terdapat karat di atasnya (seperti yang berlaku untuk saya), maka ia akan bertindak sebagai pelelas dan akan "memakan" sesendal nilon dengan cepat. Tepi kanan "serak" harus bersinar seperti cermin, hanya kemudian ia tidak akan memecahkan lengan.

Periksa keadaan tepi kanan rak senang sahaja. Untuk melakukan ini, anda perlu berhati-hati memotong pengapit plastik yang mengikat but kanan yang panjang, kemudian keluarkan but ini dan, pusingkan stereng ke kiri, periksa secara visual hujung kanan rak yang telah muncul dari badan.

Saya nasihatkan awak menjalankan diagnostik sedemikian sebelum menanggalkan rak dari kenderaan. Dan secara umum, jika anda akan menyelesaikan masalah dengan rak itu sendiri, maka saya sangat berharap anda mengeluarkan dan memasangnya sekali sahaja, kerana proses memasang rak itu agak rumit dan boleh menyebabkan ketidakselesaan, terutamanya jika ia perlu diulang.

Dalam artikel tentang saya telah menyebut bagaimana untuk menentukan apa ketuk datang tepat dari Rak stereng Kalina. Untuk melakukan ini, buka hud dan berhati-hati tarik rod stereng dengan tangan anda. Boleh diservis sesendal rak stereng tidak akan membenarkan rod bergerak walaupun satu milimeter, dan dengan sesendal "patah", rod akan bergegar.

Pada permulaan video ini anda boleh melihat dengan jelas permainan rak stereng selepas larian sejauh 164 t.km, dan pada penghujung - rak stereng baharu selepas larian sejauh 3 t.km.

Seperti yang anda lihat, tiada permainan pada rak baru. Jika pada Kalina anda batang pengikat tidak bergoyang, Bermaksud, BUKAN rak mengetuk.

Menggantikan pemasangan mekanisme stereng Kalina

Jadi, pembaca yang dikasihi, saya akan menerangkan bagaimana saya berubah Rak stereng Kalina berhimpun. Sehari sebelumnya, selepas menghubungi beberapa kedai, saya mendapati bahawa rak 4 pusingan asal biasa akan menelan kos 4 ribu rubel, dan versi rak 3.1 pusingan kilang berharga tidak kurang daripada 4,700 rubel. Menuju ke kedai, saya berhasrat untuk membeli rak 3.1 pusingan, tetapi lantai perdagangan Saya tiba-tiba menyedari bahawa suasana sporty rak 3.1 pusingan tidak berguna kepada saya, dan rak 4 pusingan standard kilang sesuai dengan saya sepenuhnya. Di samping itu, saya juga gembira dengan peluang untuk menjimatkan wang; secara amnya, rak asal 4 pusingan kilang telah dibeli, sama dengan yang dipasang dari kilang.

Jika ada yang tidak tahu, maka 4 pusingan ialah bilangan pusingan stereng dari kedudukan ekstrem kanan ke kiri yang melampau dan begitu juga sebaliknya. Kereta saya tidak dilengkapi dengan stereng kuasa elektrik, jadi dengan rak 3.1 pusingan, memutar stereng akan menjadi agak sukar berbanding dengan rak 4 pusingan. Tetapi dengan rak 3.1 pusingan, stereng menjadi lebih sensitif, contohnya, kurang pergerakan stereng diperlukan untuk mengelakkan halangan. Boleh dikatakan begitu 3.1 rak pusing lebih sesuai untuk pemandu dengan gaya pemanduan yang sporty.

Mekanisme stereng asal Ia tidak dijual tanpa batang pengikat, jadi saya terpaksa membeli semua barangan ini sebagai satu set, walaupun petua stereng Sudah tiba masanya untuk saya menggantikannya, jadi saya juga gembira dengan susunan ini. Petua pemanduan di rak baru, dengan cara itu, mereka berbeza daripada yang "asli" Kalinovsky, yang mana terdapat kesukaran semasa menyesuaikan camber. Rel yang saya beli dilengkapi dengan 10's lugs, yang membuatkan saya secara peribadi sangat gembira. Tetapi kali ini saya masih tidak akan menukar rod stereng dan penghujungnya; kita akan bercakap tentang perkara ini lain kali.

Apabila membeli pemasangan rak baru, saya bersedia terlebih dahulu untuk membukanya sepenuhnya dan pelincir dengan baik, Lagipun Atas sebab tertentu mereka menjimatkan pelincir di AvtoVAZ. Jika anda tidak berminat dengan pelinciran tambahan rak, maka anda boleh melangkau masa ini, jika tidak, saya mengesyorkan agar anda buka rak baru dan merinduinya terlebih dahulu, sebelum mengeluarkan rak lama dari kereta. Sebagai contoh, tidak kira betapa sukarnya saya mencuba, saya tidak dapat menanggalkan nat henti pada rak baru - kunci gagal, dan saya tidak dapat mencari kunci lain, kerana pada masa itu kereta itu sudah tidak mempunyai mekanisme stereng.

Alat yang saya gunakan untuk menggantikan rak stereng Kalina, diterangkan dengan lebih terperinci dalam artikel tentang, anda boleh melihat di sana, di sini saya hanya akan memberikan foto.

Jika anda membuka dan melincirkan yang baru gear stereng, maka anda akan memerlukan ikatan zip nilon untuk memastikan but getah rak. Panjang ikatan plastik hendaklah sekurang-kurangnya 28-30 cm.

Kerana rod stereng Saya tinggalkan yang lama buat masa ini, tetapi saya akan ketepikan yang baharu buat masa ini. Untuk mengeluarkannya dari rel baharu, saya menggunakan sepana berkuasa dengan kepala 15mm dan diperkuat dengan sekeping paip keluli berukuran setengah meter.

Seperti yang anda lihat, lengan baju dalam rak kilang baru ia berfungsi hampir "kering".

Di sisi aci cacing keadaan agak lebih baik, tetapi tidak salah untuk menambah pelincir di sini juga, terutamanya dari bawah, di mana lath menekan cacing penekanan.

Tidak kira betapa keras saya mencuba, saya tidak dapat membuka skru kacang hentian rak Saya tidak pernah berjaya. Kunci yang membantu saya semasa pembaikan tahun lepas, kali ini kehilangan kedudukannya dan mula membengkok di persimpangan dengan oktagon. Sama ada kunci telah lembut sejak musim panas lalu, atau AvtoVAZ telah mengetatkan nat terlalu ketat, tetapi saya hanya berjaya membuka skru separuh pusingan. Pada masa yang sama tua rak stereng Ia sudah dikeluarkan dari kereta dan pilihan seperti pergi untuk kunci baru atau menangguhkan pembaikan tidak sesuai dengan saya. Secara umum, saya mengetatkan nat secara maksimum, melonggarkannya 2 takuk (seperti yang dikehendaki oleh arahan) dan memutuskan melincirkan rak tanpa membukanya sepenuhnya.

Memusingkan batang cacing terlebih dahulu ke satu arah dan kemudian ke arah yang lain, saya mengisi rak dengan separuh tiub lithol di dalamnya, sehingga ia mula memanjat keluar dari sana. Inilah yang berlaku.

Hebat! Baru rak stereng untuk Kalina Ia disediakan untuk digunakan dan boleh dipasang pada kereta. Proses penyingkiran dan pemasangan diterangkan secara terperinci dalam artikel mengenai, mari kita ulangi secara ringkas. Pertama sekali, kami mengeluarkan bateri dan pad di bawahnya, cabut pad dari wayar yang diskru kepadanya, yang diamankan dengan pengapit rumit (gambar di sebelah kanan).

Adalah dinasihatkan untuk membersihkan kacang yang menahan rak ke perisai enjin daripada kotoran dan menumpahkannya dengan "Vedashka" atau minyak tanah terlebih dahulu. Ini sangat perkara penting! Anda perlu menanggalkan kacang ini dengan sangat berhati-hati, tanpa menggunakan daya, jika tidak, anda boleh dengan mudah memutar pin yang dikimpal pada badan dan kemudian menggantikan rak boleh menjadi masalah besar. Anda perlu mencari bolt yang sesuai, menggerudi lubang pada badan dan masukkan bolt dari dalam. Secara keseluruhannya, Berhati-hati semasa membuka dan mengetatkan empat nat yang menahan gear stereng ke badan.!

Penggambaran plat pengunci dan buka skru dengan sepana berkuasa dengan kepala 15mm rod stereng daripada rel.

Adalah baik jika minyak pelincir yang menembusi telah melakukan tugasnya pada ketika ini, kerana inilah masanya tanggalkan rak stereng dari perisai enjin. Saya ingatkan anda: anda perlu melakukan ini secara literal dengan dua jari, tanpa sebarang usaha tambahan. Jika ia tidak berkesan, maka lebih baik membersihkan benang sekali lagi, sembur dengan WD-40 dan tunggu beberapa minit.

Membuka skru gear stereng dari perisai enjin, pergi ke bahagian dalam dan buka skru sepenuhnya bolt, yang mengetatkan bebibir gandingan elastik aci stereng.

Bebibir sesuatu yang sangat diingini unclench, maka ia akan mudah tertanggal daripada aci stereng. Anda boleh melonggarkannya, sebagai contoh, dengan pemutar skru yang kuat atau bar pry kecil.

Sekarang, berhati-hati keluar dari petak enjin gerakkan mekanisme stereng dari perisai enjin, cuba mencabutnya dari aci stereng. Jika bolt pengetat bebibir dibuka dan bebibir longgar, maka ini akan berlaku dengan mudah dan semula jadi.

Setelah memutuskan sambungan perumahan rak dan sedikit menaikkan roda depan kiri dengan bicu (tidak perlu mengangkatnya dari tanah), kami mengeluarkan mekanisme stereng melalui pembukaan di gerbang roda. Jika anda melakukan ini di garaj, biarkan ia lebih awal, sekurang-kurangnya satu meter ruang kosong di sebelah kiri roda hadapan kiri.

Ini dia - sayang gear stereng, dipasang pada kereta di kilang di Tolyatti. Kami mengeluarkan bahagian pengikat dan menggantikan semua bahan ini dengan yang baru. rak stereng.

Baru rak stereng sedia untuk pemasangan pada kereta.

Melalui pembukaan yang sama di gerbang roda depan kiri kami meletakkan yang baru gear stereng ke dalam petak enjin dan pasang di tempatnya. Dan di sini, wahai pembaca sekalian, keseronokan bermula. Sekiranya anda bekerjasama, maka mudah bagi anda untuk menyambungkan rak dengan aci stereng, tetapi melakukannya sendiri agak sukar, tetapi saya kini akan menerangkan kepada anda bagaimana untuk meneruskan untuk melakukan segala-galanya dengan cepat dan mengekalkan saraf anda. pesanan.

Bersandar gear stereng ke perisai enjin, ketatkan sedikit nat pelekap perumah bawah rak stereng kepada badan. Jangan ketatkan bahagian atas pengikat; biarkan badan tergantung bebas pada kacang bawah.

Untuk menjadikan bahagian splined shaft cacing lebih mudah untuk disambungkan dengan flange shaft stereng, saya syorkan anda melincirkan sedikit titik sambungan dengan beberapa pelincir tebal (contohnya, lithol), dengan cara ini bahagian-bahagian akan disambungkan dengan lebih mudah.

Ia pelik, tetapi apabila dikeluarkan rak stereng lajur stereng Kalina mempunyai pergerakan membujur bebas. Untuk memudahkan penyambungan bebibir gandingan elastik dengan aci rak, saya menarik stereng ke arah saya dan ia mengalihkan beberapa sentimeter ke dalam kabin.

Sekarang, menggunakan pemutar skru, kami menggabungkan aci rak dan bebibir gandingan elastik aci stereng. Perhatian! Slot bebibir hendaklah lebih kurang di tengah-tengah bahagian tanah aci rak. Ini adalah satu-satunya cara anda akan dapat membetulkan bebibir dengan bolt gandingan dan tidak merosakkan benang bolt ini.

Jangan risau tentang kedudukan stereng; lebih mudah untuk mengalihkannya kemudian ke kedudukan yang dikehendaki daripada mencuba sekarang untuk meneka kedudukan bebibir yang betul pada aci. Apabila aci melibatkan bebibir gandingan fleksibel, pusingkannya supaya alur pada aci menegak.

Seperti yang anda lihat, aci rak dan bebibir gandingan berada pada sudut antara satu sama lain, itulah sebabnya sukar untuk menjajarkannya. Kami menyelesaikan masalah dengan cara ini: dengan pemutar skru atau bar pry kecil condongkan bebibir, cuba menjajarkan paksinya dengan paksi aci rak. Semuanya kelihatan seperti ini:

Apabila bebibir gandingan berada pada paksi yang sama dengan aci rak, anda boleh memukul perlahan bahagian tengah stereng dan bebibir gandingan elastik akan meluncur ke aci. rak stereng.

Semak. Aci harus dimuatkan ke dalam pengapit bebibir gandingan fleksibel seperti ini.

Sebaik sahaja Aci dipasang, kembali ke petak enjin dan ketatkan nat atas yang menahan rak pada badan. Perhatian! Berhati-hati apabila mengetatkan kacang ini! Jangan lupakan mereka Lebih baik kurang ketat daripada terlalu ketat!

Sekiranya tidak mungkin untuk menyelaraskan aci dengan bebibir pada kali pertama, maka anda perlu mencuba lagi dan kemudian semuanya pasti akan berjaya. Dan inilah satu lagi petua kecil: apabila anda mengetatkan kacang ini, pelincirkan bahagian yang menonjol dari benang kancing dengan gris. Kemudian kancing tidak akan masam walaupun selepas beberapa tahun, dan anda sentiasa boleh membuka rel tanpa mengoyakkan kancing.

Dan sekarang perkara penting! Jika anda kini cuba mengetatkan bolt gandingan bebibir dengan sepana, anda boleh dengan mudah merosakkan benang di atasnya, dan ini pasti akan berlaku jika bolt tidak masuk ke dalam ceruk pada aci. Inilah yang berlaku kepada saya, jadi saya terpaksa mengetatkan bebibir dengan bolt dan nat yang lebih nipis dan kemudian pergi ke kedai alat ganti. Bolt pemasangan sambungan bola dari klasik ternyata sesuai; ia berharga 5 rubel, jadi saya membeli beberapa dalam stok sekaligus.

Jadi, jika anda ingin mengelakkan gangguan yang menjengkelkan ini, maka pastikan bahawa tiada halangan di jalan bolt gandingan. Pertama sekali Apabila bebibir disambungkan ke aci, takuk aci stereng mesti berada di tempat yang betul - di mana bolt picit akan ditempatkan. A Kedua, tolak stereng daripada anda supaya ia menekan pada pemangkas lajur stereng plastik, ia sepatutnya kelihatan seperti ini:

Dalam kes ini, bebibir akan dimuatkan pada aci gear stereng sebanyak mungkin:

Sekarang anda perlu mengetatkan bolt gandingan, tetapi hanya dengan tangan. TIDAK PERLU mengetatkannya dengan sepana!

Untuk mengelakkan kerosakan pada benang bolt gandingan bebibir, ia mesti diketatkan dengan tangan, tanpa menggunakan sepana.

Jika semuanya dilakukan dengan betul, bolt akan mengetatkan tanpa masalah. Sekiranya ada sesuatu yang mengganggu, maka anda perlu menghapuskan puncanya, jika tidak, anda hanya akan merosakkan benang, dan anda masih tidak dapat mengetatkan bolt.

Sekarang bahawa bolt diketatkan, tetapi belum mengetatkan bebibir, anda perlu menolak stereng ke belakang ke arah anda supaya jurang akan terbentuk di bawahnya semula, jika tidak, stereng akan bergesel dengan penutup lajur stereng dengan berdecit. Jadi, dengan kedua-dua tangan, tarik stereng ke arah anda, malah anda boleh menariknya sedikit.

Semuanya berjaya? Hebat! Kini anda boleh mengetatkan bolt gandingan dengan sepana.

Pada peringkat seterusnya, menggunakan sepana meter dengan kepala 15mm, kami mengikat rod stereng ke rak dan jangan lupa memasang plat pengunci di atas kepala bolt.

Ini akhirnya yang baru rak stereng dipasang pada kereta, yang bermaksud sekarang adalah masa untuk memeriksa keadaannya dengan menarik "kumis"nya dengan tangan anda. Rod stereng mesti kekal tidak bergerak, tidak kira bagaimana anda cuba menggerakkannya.

Kemudian anda boleh mengumpul segala-galanya dan meletakkannya di tempatnya. Kami memasang platform di bawah bateri dan skru wayar kepadanya dari bawah. Kami skru perlindungan haba ke badan, letakkan saluran udara di tempatnya dan ketatkannya dengan pengapit. Kami memasang bateri, sambungkan semua penyambung, jika untuk kemudahan operasi anda memutuskan sambungannya.

Hasil penggantian rak stereng Kalina

Hebat! Sekarang anda hanya perlu melakukan pandu uji. Ambil penanda bersama anda untuk menandakan titik tertinggi pada stereng apabila memandu dalam garisan lurus. Kembali ke tapak pembaikan, kami akan menggerakkan stereng supaya ia menghadap lurus.

Jadi, percubaan laut. Setelah menutup garaj, saya keluar ke jalan raya dan menyedari bahawa, kerana kebiasaan, saya mengelak bonggol kecil dan perlahan-lahan dengan sopan di hadapannya. Setelah melakukan usaha heroik pada diri saya sendiri, saya benar-benar memaksa diri saya, tanpa memperlahankan kelajuan, untuk mengarahkan kereta ke tepi jalan yang dilitupi kerikil kasar, dan inilah perasaan kepuasan yang ditunggu-tunggu: deruan telah hilang, kereta berjalan lancar, secara teratur mengendalikan ketidaksamaan dengan penggantungan, tetapi di dalam kabin ia boleh dikatakan tidak boleh didengar .

Saya sangat berharap bahawa rak stereng baru yang dilincirkan dan tertutup rapat pada Kalina saya akan bertahan sekurang-kurangnya 3 tahun (bagi saya 75 ribu km), dan selepas itu saya pasti akan memisahkannya, mencucinya, melincirkannya dan menggantikannya. penutup getah, tetapi hanya jika "serak" tidak akan berkarat.

Bagaimana untuk meletakkan stereng lurus pada Kalina?

Selepas membaiki atau menggantikan rak stereng, tidak selalu mungkin untuk meletakkan stereng supaya menghadap lurus, itulah sebabnya ramai peminat kereta mempunyai soalan: bagaimana untuk meletakkan stereng Kalina lurus? Sememangnya, apabila stereng lurus apabila memandu dalam garis lurus, ia bukan sahaja menyenangkan, tetapi juga mudah. Ia lebih mudah untuk dipegang.

Oleh itu tetapkan stereng lurus, pertama, semasa memandu dalam garisan lurus, buat tanda di bahagian atas stereng, dan apabila anda tiba di tapak pembaikan, letakkan stereng supaya titik ini berada di bahagian paling atas. Seterusnya, tarik bahagian tengah stereng ke arah anda, ia akan tertanggal dan berakhir di tangan anda.

Terminal isyarat bunyi perlu dicabut, bahagian tengah stereng boleh diketepikan.

Menggunakan sepana 24mm, tanggalkan nat yang menahan stereng ke aci stereng.

Jangan lupa menandakan kedudukan stereng berbanding dengan aci dengan penanda.

Sekarang kami mengambil stereng dengan kedua-dua tangan (pada pukul 9 dan 3) dan, secara bergantian menggoncang setiap tangan ke arah dan menjauhi kami, keluarkan stereng dengan berhati-hati dari spline aci stereng. Sebaik sahaja stereng dikeluarkan dari splines, putarkannya ke kedudukan yang anda perlukan (iaitu, letakkan lurus) dan letakkan semula pada splines. Sekarang, apabila memandu lurus, stereng anda juga akan menghala lurus.

Stereng saya condong sedikit ke kanan, jadi saya mengalihkannya satu slot ke kiri, seperti ini:

Adakah perlu melakukan penjajaran roda semasa menggantikan rak stereng?

Sebagai kesimpulan, saya ingin berbincang dengan anda soalan ini, yang mungkin ditanya oleh semua orang yang akan menggantikan atau membaiki rak stereng: Adakah perlu melaraskan penjajaran roda selepas membaiki atau menggantikan rak stereng? Terdapat pendapat bahawa ini mesti dilakukan, secara peribadi saya fikir begitu sudut penjajaran roda dengan pembaikan sedemikian TIDAK dilanggar, dan oleh itu tidak perlu mengawal selia mereka. Apabila menggantikan rak stereng, serta semasa membaikinya, geometri penggantungan tidak berubah dalam apa jua cara; rod stereng ditanggalkan dari rak dan kemudian diskrukan ke belakang, manakala semua dimensi kekal sama.

Perkara lain jika, semasa menggantikan rak stereng, anda juga menukar rod stereng berkumpul atau sekurang-kurangnya petua stereng. Dalam kes ini, tidak mungkin anda akan dapat melaraskan panjang rod stereng baharu dengan tepat, dan oleh itu pelarasan sudut pemasangan roda adalah mudah perlu.

Dalam artikel ini kita melihat pilihan untuk menggantikan rak tanpa batang pengikat dan hujung, dan oleh itu prosedurnya penggantian tip stereng Kalina akan dibincangkan dalam artikel berasingan.

Menggantikan rak stereng Kalina. Keputusan

Jadi Adakah patut membaiki rak stereng di Kalina(sepuluh, dua belas, dsb.) atau adakah lebih baik menggantikannya dengan segera? Mari kita ringkaskan pilihan mana yang lebih baik untuk dipilih dan dalam kes yang mana.

• Jika hujung kanan rak ditutup dengan karat, maka tidak ada gunanya menukar hanya sesendal; anda juga perlu menukar rel "rasp" itu sendiri. Jika anda terjumpa rak yang dijual berasingan, maka gantikan rak dan sesendal ini. Jika anda tidak boleh membeli "serak" secara berasingan daripada badan, kemudian tukar keseluruhan pemasangan mekanisme stereng, lebih mudah.
• Jika rak bersih, tanpa kesan karat, kemudian berasa bebas untuk menukar sesendal, berhenti dan penutup pelindung pusat (corrugation), dan pada masa yang sama melincirkan bahagian dalam rak stereng dengan teliti. Dengan pencegahan semacam ini, anda boleh menjimatkan beberapa ribu rubel, dan bagaimana melakukan pembaikan ini, baca artikel itu

Itu, kawan-kawan saya, mungkin sahaja! hidup masa ini Saya berpuas hati dengan pembaikan rak stereng Kalina (dah seminggu saya memandu dengan rak baru), hasilnya adalah seperti yang saya jangkakan. Saya hanya berharap kesannya akan bertahan lama, kerana saya tidak bercadang untuk mengeluarkan rel lagi dalam masa terdekat - ini adalah tugas yang sangat suram.

Pembaca yang dihormati! Saya harap bahan ini akan membantu menjimatkan masa dan usaha anda dan saya berharap bahawa rak stereng pada kereta anda akan berjalan untuk masa yang sangat lama dan tidak pernah mengetuk sama sekali! Jumpa lagi dalam artikel seterusnya!

P.S.
Hari ini 29 Januari 2015. Perbatuan 200 t.km. Rak stereng adalah teratur, tiada bunyi luar.

Pemanduan cuai atau penggantian yang kerap pada rak stereng di Kalina. Inilah topik yang akan dibincangkan hari ini dalam bahagian ini. Maklumat ini akan melibatkan bukan sahaja pemilik Kalina, tetapi juga semua pengubahsuaian lain, kerana reka bentuk casis adalah jenis yang hampir sama.

Adalah wajar bahawa selepas membaca artikel itu ramai yang dapat membaiki rak stereng sendiri, tanpa menggunakan bantuan stesen servis.

Tidak dinafikan, gaya pemanduan secara langsung mempengaruhi banyak bahagian, seperti enjin, transmisi, casis, terutamanya dengan pemanduan hiperaktif, kerosakan mungkin berlaku.

Prinsip operasi dan punca masalah

Rak stereng di Kalina sedang diganti atas beberapa sebab:

• Kerosakan mekanikal;
• Kecacatan pembuatan;
• Hayat perkhidmatan yang panjang;

Sistem casis mekanisme yang agak kompleks dan terdiri daripada banyak komponen, seperti

• Rangka dan gandar;
• Lajur stereng dan komponennya;
• Springs, spring silinder, .

Biasanya, kegagalan mekanisme stereng akan sentiasa dirasai oleh pemandu, cirinya, kestabilan di jalan raya adalah lemah, penyerap hentakan mengetuk, kereta melempar ke semua sisi, walaupun pada kelajuan rendah, kehausan tayar yang tidak seimbang.

Ramai yang akan bersetuju bahawa jalan itu lebih teruk, semakin kerap anda perlu menukar rak stereng dan petua. Dan pemandu baru mempunyai banyak soalan seperti:

• menentukan prestasi mekanisme stereng;
• pencegahan dan pembaikan sendiri;
• ketersediaan alat khas;
• syarikat mana yang lebih baik;
• menjalani diagnostik.

Kaedah diagnostik

Kami memandu ke lubang pemeriksaan atau jejantas. Dengan menggunakan daya, kami menarik hujung dan mengikat batang dengan tangan kami. Kehadiran permainan akan menunjukkan keperluan untuk pembaikan, jika tidak, anda boleh meneruskan lebih jauh, tetapi ini jarang berlaku.

Alat untuk kerja:

• Set tanjung atau kepala;
• Pemutar skru dengan bit rata dan Phillips;
• tukul kecil;
• Tang;
• Roulette;

Jika anda mempunyai penarik, jika tidak, pastikan anda membeli satu (anda tidak boleh pergi ke mana-mana tanpanya). Tersedia untuk dijual di mana-mana kedai kereta atau pasaran kereta. Adalah dinasihatkan untuk mengambil yang berkualiti tinggi, dan bukan palsu yang murah. Terdapat dua jenis: universal dan sudut. Paling praktikal adalah yang universal, diuji pada lebih daripada satu pemandu.

Kit pembaikan hendaklah terdiri daripada: sepasang hujung, batang pengikat dan batang pengikat, kacang, pin cotter, bengkok batang pengikat, satu sesendal plastik. Baca lebih lanjut dalam artikel "

Bagi pemilik kereta VAZ 11183, "loceng" pertama dari apa yang mengancam Pembaikan rak stereng Kalina, akan ada ketukan dan bunyi luar daripada ampaian hadapan. Nampaknya petua stereng diganti, sendi bola ditukar, malah penyerap hentak dengan galas sokongan dikemas kini, tetapi ketukan tidak hilang. Jadi anda pasti perlu menyemaknya dan mungkin mula melaluinya. Teknologi pembaikan rak stereng Kalina pada umumnya serupa dengan semua VAZ pacuan roda hadapan yang lain. Kit pembaikan boleh dibeli dari model lain, serta rak, hanya yang splined mungkin berbeza panjangnya.

Mengeluarkan mekanisme stereng.

1. Dari dalam kabin, buka skru bolt yang menahan sambungan splined. Ia terletak berhampiran lantai berhampiran aci stereng. Pada masa hadapan, anda tidak perlu naik ke salun dengan kotor, jadi kami mengesyorkan anda melakukan operasi ini dengan segera.
2. Kami mengangkat kereta di atas lif, mengeluarkan roda hadapan, mengetuk petua stereng dari buku jari stereng.

​

1. Tanggalkan nat yang menahan mekanisme stereng pada badan. Adalah mudah untuk melakukan ini dengan ratchet dari bawah gerbang roda; anda boleh mengeluarkan loker jika ia menghalang, terutamanya kerana anda perlu mendapatkan mekanisme stereng melalui fender.
2. Kami mengeluarkan bateri, serta platform di mana ia berdiri.
3. Kami membuka nat atas plat pemantul haba; anda akan mendapatinya di belakang manifold pengambilan di hadapan tempat duduk penumpang. Kami membengkokkan pinggan ke arah diri kami sendiri dan mendapatkan ruang di mana anda boleh mencapai rel.
4. Sekiranya tidak mungkin untuk mengeluarkan mekanisme dari sambungan splined aci stereng, maka anda boleh mengungkitnya dari sisi hud dengan badan, mengayunkannya dan kemudian akan lebih mudah untuk mengeluarkannya. Membongkar rak stereng Kalina

​

1. Buka skru mesin basuh pelarasan.
2. Kami memukul badan rak stereng pada blok kayu dan mengeluarkan sesendal tujahan.
3. Seterusnya, kami mengeluarkan sesendal tujahan dengan memukul badan rak stereng Kalina pada bongkah kayu.
4. Tanggalkan but dan palam sisi dengan memotong pengapit plastik.
5. Sekali lagi kami memukul badan pada blok kayu sehingga aci pemacu melompat keluar dari perumahan rak, selepas itu palang keluar dari badan.
6. Di dalam kes itu terdapat lengan plastik, yang kami keluarkan dengan pemutar skru dan masukkan yang baru.
7. Kami mengeluarkan gris lama, mencucinya, meniup rel dan sapukan lithol segar, terutamanya melincirkan sendi dengan baik.
8. Kami mengetatkan mesin basuh pelarasan mengikut templat dalam arahan, tetapi dalam praktiknya kami terus mengetatkan sehingga rak stereng mula bergerak tanpa bermain atau jamming.
9. Kami memasang semula segala-galanya dalam susunan terbalik, selepas pembaikan sedemikian, perlu untuk menetapkan sudut kaki roda.

Jika semasa memandu anda mendengar bunyi ketukan, terutamanya di jalan raya yang ditutup dengan permukaan yang tidak rata, dan bunyi pelik, maka anda sepatutnya. Ini adalah elemen penting kereta, dan kerosakannya sangat tidak diingini. Tetapi bunyi ketukan semasa memandu menunjukkan bahagian yang rosak.

Kedua-dua VAZ Kalina dan kereta jenama lain mempunyai reka bentuk yang sangat serupa dengan elemen ini. Hanya algoritma untuk pembongkaran dan pemasangan sedikit berbeza. Oleh itu, kini kami akan mempertimbangkan proses mengetatkan dan menggantikan elemen ini secara manual, tanpa menggunakan perkhidmatan khas.

Untuk kereta seperti Kalina, kerja pembaikan berterusan pada unit dan komponen adalah perkara biasa. Lebih-lebih lagi, walaupun alat ganti yang paling dipercayai cenderung pecah. Ini menjadikan penggantian dan pembaikan rak stereng hampir dijamin untuk mana-mana peminat kereta jenama ini.

Reka bentuk elemen

Reka bentuk rak stereng di Kalina adalah seperti berikut: gerakan putaran dihantar ke gear pemacu oleh stereng menggunakan lajur. Gear disambungkan secara bergerak ke rak. Dia menggerakkannya, memindahkan tenaganya. Roda berputar menggunakan rod, yang dipasang pada hujungnya pada rak.

Jadi, reka bentuk rak stereng agak mudah. Oleh itu, tidak sepatutnya ada masalah dengan proses menggantikan atau menyesuaikan elemen ini dengan tangan anda sendiri. Tetapi ada satu elemen yang merumitkan proses. Ia mengenai mengenai spring tekanan. Ia dibuat dalam bentuk kon, tetapi dengan penggunaan ia kehilangan keanjalan. Ini mengurangkan fungsinya dengan ketara.

Bahagian ini perlu sentiasa diketatkan. Tetapi di sini anda memerlukan kunci khas, dan proses itu sendiri sangat rumit. Tetapi lebih lanjut mengenai itu sedikit kemudian.

Kerja pembaikan yang melibatkan pembongkaran bahagian

Nah, selepas menyemak reka bentuk peranti, sudah tiba masanya untuk bekerja. Mula-mula anda perlu meletakkan bahagian hadapan Kalina pada bicu dan betulkan roda menggunakan hentian. Selepas ini, bolt yang bertanggungjawab untuk sambungan splined lajur dibuka di dalam kabin.

Selepas membongkar roda, anda perlu mengeluarkan kacang buku jari stereng. Di bawah hud anda perlu mengeluarkan bateri dan pemesong haba. Bahagian pertama pembaikan diselesaikan dengan menanggalkan rak stereng dengan membuka nat yang mengikatnya pada badan.

Setelah memerah selongsong rak menjadi naib, anda perlu mengalihkannya ke arah yang berbeza, dengan itu mendiagnosis kehadiran permainan. Jika ia ada, anda perlu mengetatkan kacang spring. Tetapi ia tidak boleh diketatkan lebih daripada 10 darjah. Selepas melengkapkan prosedur, anda perlu mengulangi ujian. Anda perlu meneruskan sehingga masalah selesai.

Jika terdapat keraguan mengenai kebolehgunaan mana-mana elemen rak, ia mesti ditukar dengan segera. Jika tidak, anda perlu mengeluarkan dan membuka bahagian itu semula. Alat ganti baru boleh dibeli dengan mudah dalam kit pembaikan. Selepas memeriksa semua elemen dan memastikan ia berada dalam keadaan baik, anda perlu memasang semula kereta dalam susunan terbalik.

Membaiki bahagian tanpa dibongkar

Tetapi adalah mungkin untuk mengetatkan rak stereng tanpa mengeluarkannya. Walaupun manual rasmi dari pengilang mengecualikan kemungkinan ini, ramai pemilik kereta lebih suka membaiki bahagian tanpa membongkarnya sepenuhnya.

Dengan kaedah ini, bolt pelarasan boleh dicapai dengan turun ke dalam lubang pemeriksaan. Seterusnya anda harus mencarinya di hadapan kereta. Pengetatan dilakukan mengikut arah jam. Jika anda berjaya mencapai elemen dari atas, kemudian tariknya mengikut arah jam. Anda harus segera menyemak permainan melalui stereng.

Jika semua operasi dilakukan dengan betul, tetapi ketukan dan bunyi tetap ada, maka masalahnya adalah pada komponen rak. Dalam kes ini, anda perlu membeli kit pembaikan untuk rak, atau membeli bahagian baru dan menggantikannya sepenuhnya. Tetapi penggantian lengkap sudah melampau, yang harus diambil hanya jika mustahil untuk melakukan pembaikan. Pada mulanya, penggantian akan mengambil masa 3 jam. Tetapi semakin kerap operasi ini dilakukan, semakin cepat prosesnya.

Hayat perkhidmatan rak stereng boleh dilanjutkan. Jika kereta dilengkapi dengan penggalak hidraulik, anda perlu mengawal parameter kuantitatif paras minyak. Jika perlu, tambah nilai yang terakhir ke tahap yang diperlukan. Adalah idea yang baik untuk menukar but rod pengikat secara kerap. Mengabaikan prosedur ini akan mengakibatkan kehausan dan kebocoran bendalir. Akibatnya, keseluruhan mekanisme stereng mungkin pecah.

Kehausan pengedap minyak, serta pengedap, juga penting untuk mekanisme stereng. Oleh itu, unsur-unsur ini harus sentiasa dipantau dan diperiksa untuk haus. Jika meterai rak rosak, bahagian yang rosak hendaklah diganti dengan cepat.

Akan membantu meningkatkan hayat perkhidmatan bahagian dan gaya pemanduan. Menggunakan brek sebelum melanggar lubang dan lubang bukan sahaja tidak diperlukan, tetapi juga akan memberi kesan yang sangat positif terhadap kehausan. Ini akan menjimatkan kedua-dua roda dan rak stereng. Pengabaian yang melampau terhadap peraturan ini boleh menyebabkan kerosakan lengkap yang tidak dapat dibaiki.