Kaster væske ut av ekspansjonstanken. Klemmer kjølevæsken ut av ekspansjonstanken

Kaster frostvæske ut av Ekspansjonstank- dette er et av tegnene som indikerer behovet for å bytte rørene til kjølesystemet på din VAZ 2109.

Årsaker til utgivelse

Det første trinnet er å finne ut hvorfor kjølevæsken blir kastet ut av ekspansjonstanken.

1. Avskrivning av CO-elementer. Spesielt, vi snakker om stikkrør, koblingsslanger. De er under konstant trykk og temperatur. Derfor, over tid, er slitasjen deres et helt naturlig fenomen. Som et resultat begynner frostvæske å kaste ut.
2. Komponenter av lav kvalitet. Hvis naturlig slitasje er typisk for brukte biler og CO-er som har vært i drift i ganske lang tid, kan det oppstå alvorlige problemer ved bruk av komponenter av lav kvalitet, selv på et helt nytt eller oppdatert kjølesystem. Et eksempel er enkle grader på halsen på en ekspansjonstank. På grunn av dem passer ikke lokket tett nok, noe som fører til utseendet av et gap og frigjøring av frostvæske.
3. Ekspansjonstank. Akk, kvaliteten på plasten som ekspansjonstanker for VAZ 2109 er laget av i dag, overlater mye å være ønsket. På grunn av det sprekker plasten ganske enkelt under påvirkning av høyt trykk.
4. Defekt motor. Hvis selve motoren ikke fungerer som den skal, kan kjølevæsken koke. Dette fører til sammenbrudd av termostat, radiator, pumpe.

Fra dette kan vi konkludere med at kvaliteten på CO-arbeid direkte avhenger av bilens tekniske tilstand og kvaliteten på komponentene som brukes.

Tegn på frigjøring av kjølevæske

Det er viktig å forstå at kjølevæske kan kastes ut ikke bare gjennom ekspansjonstanken, men også inne i systemet. Det er viktig å overvåke tilstanden til CO og identifisere tegn på lekkasje i tide.

Frostvæske fordamper veldig raskt, så det er ikke alltid mulig å legge merke til sporene.

1. Hvis kjølevæsken kastes ut gjennom tanken, dannes det umiddelbart vannpytter under bilen.
2. Hvis væsken kommer inn i kabinen på grunn av en feil på CO, kan dette bestemmes ved lukt. Den har en søtlig fargetone.
3. Frostvæske kommer også ofte inn i motorsystemet. Et slikt sammenbrudd bestemmes av hvit røyk kommer ut gjennom eksosrøret.
4. Den mest ubehagelige og farlige situasjonen er frigjøring av frostvæske i veivhuset. Hvis dette skjer, vil en hvit emulsjon vises på overflaten av oljepåfyllingslokket.
5. Regelmessig kontroll av plassen under registerreimdekselet vil avgjøre om pumpen har sviktet. Hvis ja, så der vil du finne økt luftfuktighet.

Kokende tegn

Hvis det er problemer med motoren, kan frostvæske ganske enkelt koke inn CO. Det er ikke noe godt i dette, derfor er det viktig å oppdage en funksjonsfeil i tide. Det er fem hovedtegn på kokende kjølevæske:

• Temperaturmåleren hopper opp til 130 grader;
• Hvitt skum vises på påfyllingshalsen;
• Motoren slutter å fungere som den skal;
• Kjølevæskenivået i ekspansjonstanken stiger kraftig;
• Fra eksosrør heller hvit røyk.

Ved problemer med CO er det først og fremst nødvendig å sjekke det for lekkasjer. I følge anbefalingene bør dette gjøres hver 15. tusen kilometer. Hvis det oppdages et problem med slanger, dyser, skiftes de som et helt sett, og ikke bare de som har defekter.

Bytte dyser

Hele prosessen med å erstatte dyser er delt inn i to stadier:

• Demontering;
• Installasjon.

La oss starte med rivingsarbeid.

1. Åpne lokket på ekspansjonstanken for å slippe luft inn i systemet.
2. Åpne varmeventilen inne i kupeen ved å vri knappen helt til høyre.
3. Fjern veivhusbeskyttelsen ved å skru ut alle monteringsboltene.
4. Forbered en beholder hvor du skal tømme den gamle kjølevæsken. Den skal være laget av plast med et volum på minst 10 liter. Velg en ren beholder hvis du vil etterfylle denne frostvæsken.
5. Rengjør overflatene nær tappepluggen på sylinderblokken og radiatoren. Dette forhindrer at smuss kommer inn i kjølevæskeavløpsbeholderen.
6. Sett beholderen under avløpet fra radiatoren, skru av pluggen og vent til frostvæsken kommer ut.
7. Tøm sylinderblokken på samme måte.
8. Vent til all kjølevæsken kommer ut, stram deretter pluggene.
9. Start arbeidet fra innsiden ved å skru av dashbordfestene og flytte dem til siden. Flytt forsetene så langt bak som mulig. Så du vil gi deg selv mer eller mindre komfortable forhold.
10. Skru løs klemmene fra kjølevæsketilførselen og returrørene fra komfyrkranen. Du finner den i skilleveggen mellom kupeen og motorrommet.
11. Fjern gummirør. Hvis det er vanskelig å fjerne dem, kan du trekke dem til sidene eller skjære dem av med en kniv. Likevel blir de byttet ut. På grunn av den varme kjølevæsken fester gummien seg til metallbeslagene, noe som kompliserer demonteringen.
12. Vær forsiktig og forsiktig så du ikke trekker rørene hardt. Ellers risikerer du å skade beslagsforbindelsene. Og dette vil medføre mye dyrere reparasjoner.
13. Bruk en flat skrutrekker for å fjerne ventilen fra motorrommet.
14. Ved hjelp av en tang eller en tang, koble fra holderen fra komfyrtappens drivstang.
15. Rengjør kranen, blås ut innsiden med trykkluft.
16. Fjern sekvensielt alle gjenværende rør fra radiatoren og motoren. Husk å huske rekkefølgen på plasseringen deres, slik at det ikke er problemer med montering.

• Rengjør alle skjøter med metallbørster. Maskin omkretsen av hver beslag. Handle forsiktig, ikke skynd deg;
• Tørk av gjenværende smuss med en tørr klut. Selv det minste rusk kan tette kjølesystemet;
• Avslutt kantene på klemmene med en liten fil. Så du gjør dem mindre skarpe, og derfor minimeres risikoen for skader på gummirørene;
• Sett klemmene på rørene på forhånd slik at de forblir i fri posisjon inntil videre;
• Hvis det ikke er mulig å trekke munnstykket på beslaget, prøv å smøre kantene med såpe. Så han vil lettere ta over pipa;
• Stram koblingen forsiktig og konsekvent. Sørg for at installasjonen gjøres uten forvrengning;
• Etter å ha installert elementene på plass, kontroller passformen. Noen ganger er gummien for elastisk eller diameteren på dysen er større enn den burde være. Her er det bedre å umiddelbart gå til butikken for et nytt sett enn å risikere kjølesystemet;
• Etter å ha forsikret deg om at rørene sitter godt fast, stram klemmene;
• Installer alle nye rør på deres steder, sørg igjen for at alt er gjort riktig, uten forvrengninger, klemmene er strammet ordentlig;
• Sjekk om tappepluggene for kjølevæske er ordentlig strammet;
• Hell den tidligere tappet eller kjøpte nye kjølevæsken i ekspansjonstanken;
• Vent ca. 10 minutter, og tilsett deretter litt mer væske. I løpet av denne tiden vil frostvæske passere gjennom systemet, fylle komfyren, radiatoren, sylinderblokken;
• Skru på tanklokket og start motoren;
• Overvåk temperatursensoravlesningene. Hvis de stiger høyere enn de burde, slå umiddelbart av motoren;
• Åpne forsiktig lokket på ekspansjonstanken med frostvæske og trykk med en viss kraft på det øvre røret fra radiatoren;
• Dette vil tillate overflødig luft å unnslippe fra systemet. Gjenta prosedyren flere ganger;
• Fyll på kjølevæske i tanken slik at frostvæsken er på ønsket nivå. Start motoren igjen og sjekk oppførselen til sensoren. Hvis alt er bra, kan du trygt fortsette å betjene VAZ 2109.

I mange henseender avhenger effektiviteten, påliteligheten og varigheten av driften av CO av kvaliteten på komponentene som brukes ved utskifting av dyser.

Utstedelsespris

Hvis du bestemmer deg for å bytte ut dysene på egen hånd, må du bare bruke penger på dem. Gjeldende priser er som følger.

Dessuten er det langt fra et faktum at de vil gjøre det bedre for deg der enn du gjør med dine egne hender.

Beskrivelse av feilen

1. Når på tomgang motorproblemer blir ikke observert, med en økning i rotasjonsfrekvensen til veivakselen og i bevegelse, skyves kjølevæsken ut gjennom ekspansjonstanken.

2. Ved ethvert motorturtall eller i bevegelse helles kjølevæske inn i tanken (kjølingen går nesten aldri tilbake).

Umiddelbart etter at motoren starter, tømmer den litt, over tid, ved høye hastigheter, klemmer den ut av tanken og renner ut. Hvis tettheten til kjølesystemet brytes, oppstår det problemer med ekstrudering eller lekkasje av kjølevæsken.

Mulige funksjonsfeil:

Kanskje dekselet er defekt, selv om det er mer riktig å indikere problemet bredere, det vil si generelt et brudd på tettheten til ekspansjonstanken;

Utbrenthet av sylinderhodepakningen (heretter referert til som sylinderhodet), og bobler trenger ikke å gå, det kan bryte gjennom i forskjellige retninger;

Kanskje er det ingen sirkulasjon i systemet, som et alternativ, en fast luftlås eller en pumpefeil;

Termostaten kan være defekt, noe som får temperaturen til å stige og trykket til å stige.

Altså vurderer mulige alternativer funksjonsfeil, kommer vi til den konklusjon at enhver del av bilen, på en eller annen måte, involvert i kjølingen av bilen, kan bli et problem. Diagnose bør begynne med etableringen karakteristiske trekk. Det er selvfølgelig bedre å utføre diagnostikk på en bensinstasjon, ellers kan de lett skli 6 defekte hetter fra ekspansjonstanken i butikken vår. Du vil demontere hele motoren på grunn av dette, men du vil ikke løse problemet.

Funksjoner ved feilen

Den første funksjonen er når Tomgang alt er bra, men når du øker hastigheten eller i bevegelse, renner tanken over. Det første scenariet for utviklingen av hendelsen er oftest forbundet med brudd på tettheten til ekspansjonstanken og dens trykkåpningsegenskaper:

Hvis kjølesystemet på tomgang går stabilt og ikke driver væske inn i ekspansjonstanken, er ekspansjonstankens lokket skylden;

Hvis termostaten er defekt, med en økning i hastighet, vil væskenivået stige og overløpet begynner;

Pumpen fungerer ikke, rørene ble revet, frostvæske ble drevet ut.

Den andre funksjonen er når væskeoverføringen ikke er avhengig av motorens driftsmodus, og intensiteten på overløpet avhenger bare av hastigheten. Det andre alternativet indikerer større problemer og er vanskeligere å diagnostisere:

Hvis sylindertopppakningen er ødelagt, vil den begynne å kjøre både på tomgang og på en kald motor, først litt, med motoren som varmes opp, vil ekstruderingen være større, det kan være nok å se på eksosrøret når høye turtall, vil gå damp;

Hvis det drypper vann fra eksosen, kan du prøve vann på tungen, søtt - frostvæske, bitter - dette er frostvæske, ingen smak, så bare kondens. For å søke etter årsaker bør du først være sikker på at sylinderhodeboltene er strammet i henhold til instruksjonene og tiltrekkingsmomentet er i samsvar med standardene, du bør ikke bare stramme dem selv, du kan enkelt strippe gjengene. Selve årsakene til utbrenning av pakningen er i de fleste tilfeller overoppheting av motoren:

Bruk av frostvæske av lav kvalitet;

Defekt termostat eller pumpe;

Tilstedeværelsen av luft i systemet;

Økte kalkavleiringer i radiatoren;

På grunn av en funksjonsfeil i eksosrøret, for eksempel dets deformasjon, noe som førte til mottrykket til eksosgassene.

Årsakene til overoppheting av motoren og, som et resultat, på grunn av termisk oppvarming av pakningsutbrenthet, er oftest en funksjonsfeil i termostaten. På en eller annen måte, hvis termostaten fungerer, når motoren er varm, vil det øvre røret være varmt, det nedre røret vil også være varmt, men kjøligere enn det øvre. Hvis termostaten svikter, vil det øvre røret være kaldt, og det nedre røret vil være varmt, siden kjølevæsken, som utvider seg, vil gå inn i radiatoren under trykk gjennom det nedre røret. I tilfelle av en radiatorfeil, finn ut det gjennomstrømning og kjølekapasiteten er mye vanskeligere. Årsakene til dårlig avkjøling av væsken i radiatoren kan være tilstedeværelsen av avleiringer inne i den eller tilstopping av de ytre cellene.

Hva du skal gjøre når det oppstår en feil

Prinsippet for drift av kjølesystemer på forskjellige bilmerker er det samme, men designløsninger kan avvike fra hverandre. Hvis det oppstår problemer i driften av kjølesystemet, for å unngå mer alvorlige sammenbrudd, anbefales det å kontakte servicesenteret og overlate eliminering av problemer til kvalifiserte spesialister. De vil effektivt, raskt og kompetent løse problemene dine og eliminere de tekniske feilene til bilen.

Vi vet alle at ekspansjonstanken er plassert under panseret og ser ut som en plastbeholder med slanger tilkoblet. Det enkle utseendet til denne tønnen får deg ikke til å tenke på det, vel, det er en tank, hva kan skje med den? Faktisk er det en kjølevæskenivåsensor i fatet. Men mest viktig detalj dette er dekselet til ekspansjonstanken, det har en innebygd tilbakeslagsventil, som er ansvarlig for normalt trykk i tanken. I husbiler er den normale driftstemperaturen for motoren 95 0 C, som nesten er kokepunktet for vann, derfor, for at kjølevæsken ikke skal koke, må koketemperaturen være mye høyere. En annen viktig faktor er opprettholdelsen av trykket i systemet, siden det direkte påvirker økningen i kokepunktet for frostvæske.

La oss nå se på hvordan denne hetten fungerer. Frostvæske har en høyere ekspansjonskoeffisient enn vann. Men siden vi trenger å opprettholde et konstant trykk på omtrent 1 kgf / cm 2 i systemet, når det varmes opp, utvider frostvæsken seg og øker dermed trykket, aktiveres bypass-ventilen på dekselet som overflødig luft kommer ut gjennom, og stabiliserer trykket i hele systemet. Hvis du på grunn av uerfarenhet ved et uhell hellet frostvæske litt mer enn maksmerket, kan det når det varmes opp, gå ut gjennom ventilen i lokket. Når væsken avkjøles og avtar i volum, begynner luft å strømme gjennom ventilen inn i systemet. Men det er en rekke andre grunner som du kan snakke om i timevis.

Hvis du ikke tar hensyn til ventilen på dekselet, kan den ruste og smuldre over tid, og derved vil det oppstå trykkavlastning, danne luftlåser i systemet og frigjøring av frostvæske fra ekspansjonstanken. Fare for overoppheting av motoren. Vedlikeholdet av ventilen er veldig enkelt, du bør ta av dekselet og rengjøre det med en nål fra skitt og rust, hvis det ikke er noe, så trykk på ventilen til du hører en strammende og pipelyd.

Det kan være vanskelig å oppdage en lekkasje umiddelbart, det er tydelig at nivået av frostvæske sakte synker, men motortemperaturen er normal. Da kjenner du den ubehagelige lukten av brent frostvæske. I dette tilfellet er det mest sannsynlig et sprukket rør, sprekken er veldig vanskelig å legge merke til, men når trykket i systemet stiger, lekker det. Da må du til bensinstasjonen for å skifte røret.

Alternativet er når lokket senker frostvæsken, motoren overopphetes, ovnen fungerer dårlig. Deretter må du mest sannsynlig skylle kjølesystemet. Handlingene for å skylle kjølesystemet er beskrevet i artikkelen "Antifreeze og frostvæske". Ikke glem, det er best å skylle med rent vann uten forskjellige tilsetningsstoffer.

En vanlig feil er termostatens feil, dens oppgave er å forhindre at frostvæsken kommer inn i radiatoren til motoren varmes opp til 95 0 C. Mens termostaten er lukket, beveger frostvæsken seg i en liten sirkel. Hvordan identifisere årsaken til en termostatfeil? Stopp motoren, forsiktig, for ikke å brenne deg, sjekk klemmene på radiatoren (øvre og nedre).Hvis de begge er varme, er ikke problemet i den. Hvis en klemme er varm og den andre er kald, er det mest sannsynlig termostaten. Et annet alternativ er når motoren varmes opp i lang tid, i en trafikkork er motortemperaturen normal, og overopphetes på motorveien. I dette tilfellet er det verdt å synde på termostaten.

Pumpen er den såkalte pumpen som sirkulerer kjølevæsken i systemet. Problemer med det oppstår ved bruk av forskjellige kjølevæsker eller tilsetning av forskjellige tilsetningsstoffer til kjølevæsken. Det korroderer og tetter derved systemet med rust. I dette tilfellet anbefaler bensinstasjonsarbeidere å fylle på karboksylatkjølevæske; når du bruker det, legger plakk seg mye mindre enn når du bruker silikatkjølevæske.

I noen biler er ekspansjonstanker laget på en slik måte at ved et lavt nivå av kjølevæske strømmer frostvæske fra de to øvre rørene og treffer direkte inn i lokket på ekspansjonstanken, frostvæske renner ut gjennom ventilen.

Det mest ubehagelige sammenbruddet er når det er veldig vanskelig å bestemme, i slike tilfeller er det spesielle væsker som vil gløde i mørket og indikere et sammenbrudd eller lekkasje.

Kjølevæsken i bilsystemet VAZ-2114 kan ikke bare utføre oppgavene sine riktig og varme opp interiøret, men også skape en rekke problemer. Naturen hennes er slik.

Video med en analyse av årsakene til at frostvæske presser inn i ekspansjonstanken

Hvorfor flyter frostvæske?

Enhver frostvæske har en veldig høy koeffisient fluiditet, derfor, selv i de kjølesystemene der vann ble fylt og det ikke var drypp, kan de lett vises med frostvæske. Og det er vanskelig å oppdage disse stripene, siden frostvæske har en tendens til å fordampe raskt.

Men det er et annet ganske vanlig problem - på VAZ-2114 kaster frostvæske ut av ekspansjonstanken.

Utformingen av kjøletanken - ser etter en lekkasje på VAZ-2114

Vi vil ikke vurdere slike situasjoner når det er en sprekk i tanken på størrelse med en finger, og frostvæske strømmer ut "uforskammet".

Alt er klart her, det ville vært rart om det ikke fulgte med. Mye mer overraskende er situasjoner når væske presses ut av tanken på en praktisk talt ny bil. Det er verdt å huske det her kjølesystem på VAZ-2114, som andre moderne biler- forseglet, og den er arrangert på en slik måte at den praktisk talt ikke kan koke væsken.

Design

La oss først ta for oss utformingen av ekspansjonstanken.

En ekspansjonstank er nødvendig slik at når væskevolumet øker ved oppvarming, skaper det ikke overtrykk i systemet samtidig, slik at det ikke dannes luftplugger i systemet når væsken avkjøles.

Tanken kompenserer for mangel på væske under avkjøling og aksepterer overskudd når den varmes opp. Dette er et plastforseglet kar, ikke noe mer.

Men den må være lufttett, da renner ikke væsken ut av den, uansett hvordan du overoppheter den. Svakhet VAZ ekspansjonstank - deksel med sikkerhetsventil . Det er derfra frostvæsken strømmer oftest.

Diagnostikk av tilstanden til kjølevæskebeholderen

Samtidig er det nødvendig å undersøke selve tanken nøye, hvis mulig, kontroller dens tetthet utenfor kjølesystemet og sørg for at den ikke har noen mekanisk skade. Etter det er det nødvendig å kontrollere tettheten til slangeforbindelsen. Vi legger spesiell vekt på kvaliteten på tråden på halsen og på lokket.

Å installere to klemmer vil bidra til å redusere lekkasje og komme til parkeringsplassen og reparere

Det skal ikke være grader, støpingen skal være ren og uten grader.

Hvorfor presses frostvæske ut?

Tydelige spor etter frostvæskelekkasje

Ved første øyekast ser selv en brukt tank veldig personlig ut. Men dette er bare fra den første. Hvis det regelmessig dukker opp en oljepytt under bilen etter at vi har slått av motoren, kan det være i selve tanken. Den enkleste måten, men den nye er kanskje ikke av særlig høy kvalitet.

Et annet problem som mange har støtt på er kvaliteten på lokket og den enkleste ventilen som er innebygd i det.

På denne ikke vanskelige måten kan du sjekke lokket på ekspansjonstanken

Under normale forhold gir ventilen fullstendig tetting av systemet, men hvis det ikke er så mange grunner:

Demontering og rengjøring av lokket på ekspansjonstanken

Tegn på frostvæskelekkasje

De mest åpenbare tegnene på en frostvæskelekkasje fra ekspansjonstanken er klare - en pittoresk sølepytt dukker opp under bilen etter en tur, og for neste tur er det nødvendig å tilsette væske igjen til et normalt nivå. Likevel kan frostvæske forlate gjennom en lekk plugg under kjøring, fordampe umiddelbart, men det kan være en annen grunn med andre tegn:

Etter å ha funnet og reparert lekkasjen, inspiser reservoaret for fremmede avleiringer. Hvis de er til stede, vil det være nødvendig.

konklusjoner

Men i alle fall, selv med en delvis funksjonsfeil i kjølesystemtanken, er det bedre å ikke angre på et par hundre og kjøpe en ny tank, etter å ha valgt en kvalitetstank tidligere. Gode ​​veier til alle og stabil temperatur!