Holder høy tomgang. Vi analyserer problemet - endre den vanlige motorhastigheten

Nesten hver eier av innenlandske vaser møtte problemet med høye tomgangshastigheter. Det vil si at når motoren startes er omdreiningene så høye som de burde være, men når motoren varmes opp faller de ikke under 1500 eller 1000 omdreininger, noe som ikke er normalt. Det kan være flere årsaker til dette – og en feilfungerende TPS og tomgangsregulator. For å fikse problemet, bør du diagnostisere hovedkomponentene og komponentene som påvirker hastighetsøkningen.

Hvorfor kan det være høy tomgang

En av hovedårsakene kan være svikt i IAC - tomgangsregulatoren, det er han som er ansvarlig for å justere motorhastigheten til Tomgang. Ved kan omdreiningene "flyte", øke og redusere spontant. Med en fullstendig feil på sensoren, på tomgang, kan bilen ganske enkelt stoppe.

Økte hastigheter kan også være forårsaket av en funksjonsfeil på posisjonssensoren. strupeventil(DPDS). Over tid kommer fuktighet under sensoren, noe som fører til dannelse av oksid og rust på regulatorstammen. For å sjekke dette må du skru av sensoren og inspisere den og stammen nøye. Hvis det er rust på dem, bør de behandles med et penetrerende smøremiddel eller WD 40.

Som regel ligger problemet med økt hastighet på VAZ 2110-12 nettopp i disse to sensorene. Derfor må du først og fremst være oppmerksom på dem.

Hvor er IAC- og TPS-sensorene plassert

Så, for det første, la oss sjekke IAC-sensoren. Den er plassert på gassenheten under TPS-sensoren. Å demontere den er veldig enkel - fjern blokken fra sensoren og bruk en stjerneskrutrekker til å skru ut de to boltene til festingen. Deretter trekker vi ut sensoren eller gjør diagnostikk, les om det nedenfor.

Gassposisjonssensoren er plassert over IAC og er også festet med to bolter. Den skrus ganske enkelt av, det er ikke nødvendig å fjerne verken dysen på gassen eller selve gassen. Koble fra blokken, skru ut de to boltene og trekk ut sensoren.

For å være sikker på at problemet med høy omsetning virkelig er i en av disse sensorene, og kanskje i en annen med en gang, bør de diagnostiseres.

Diagnostikk av IAC 2110-sensoren

Det er mulig på flere måter. For å sjekke trenger vi et multimeter. Først, la oss beskrive den enkleste måten:

IAC-testmetode 1

1. Koble blokken fra sensoren og skru ut sensoren
2. Slå på tenningen
3. Vi kobler blokken til den fjernede sensoren, nålen i sensoren skal strekke seg, hvis ikke, er sensoren defekt

IAC-testmetode 2

1. Koble fra den negative batteripolen
2. Med et multimeter måler vi motstanden til de eksterne og interne viklingene til IAC, mens motstandsparametrene til kontaktene A og B, og C og D skal ha indikatorer på 40-80 ohm.
3. Ved nullverdier av skalaen til enheten er det nødvendig å erstatte IAC med en brukbar, og hvis de nødvendige parameterne er oppnådd, kontrollerer vi motstandsverdiene i parene B og C, A og D .
4. Multimeteret skal oppdage en åpen krets
5. Med slike indikatorer er IAC-en brukbar, og i deres fravær må regulatoren byttes ut.

IAC-testmetode 3

1. Koble blokken fra sensoren
2. Ved hjelp av et voltmeter sjekker vi spenningen - "minus" går til motoren, og "pluss" går til terminalene til samme blokk med ledninger A og D.
3. Tenningen slås på, og de oppnådde dataene analyseres - spenningen skal være innenfor tolv volt, hvis mindre, er det mest sannsynlig problemer med batteriladingen, hvis det ikke er spenning, må du sjekke både den elektroniske kontrollenheten og hele kretsen.
4. Deretter fortsetter vi inspeksjonen med tenningen på, og analyserer vekselvis konklusjonene A: B, C: D - den optimale motstanden vil være omtrent femtitre ohm; under normal drift av IAC vil motstanden være uendelig stor.

Diagnostikk TPS VAZ 2110

For å diagnostisere sensoren trenger vi et voltmeter.

1. Det er nødvendig å slå på tenningen og sjekke spenningen mellom skyvekontakten og minus med et voltmeter. Voltmeteret skal ikke vise mer enn 0,7 V.
2. Nå må du snu plastsektoren, og dermed åpne spjeldet helt, og deretter måle spenningen igjen. Enheten må vise minst 4 V.
3. Slå av tenningen og koble fra kontakten fra sensoren. Vi sjekker motstanden mellom kontakten til glideren og noe utgang.
4. Sakte, snu sektoren, følg avlesningene til voltmeteret. Pass på at pilen beveger seg jevnt og sakte, hvis du merker hopp - gassposisjonssensoren er defekt og må skiftes.

Symptomer på funksjonsfeil i DPS

• Forringelse av kjøretøyets dynamikk
• flytende tomgang
• Rykker under akselerasjon
• Økt tomgang
• Motoren kan stoppe ved tomgang

Hvis ett eller flere av symptomene ovenfor oppdages, bør sensoren kontrolleres og diagnostiseres på den måten som er beskrevet ovenfor.

Hvilken TPS-sensor å velge for erstatning

• DPDZ / 2110 / GM 2112-1148200 pris fra 300 rubler
• DPDZ / 2110 / PECAR 2112-1148200 pris fra 200 rubler
• DPDZ / 2110 / StartVOLT VS-TP 0110 pris fra 200 rubler
• DPDZ / 2110 / HOFER HF 750260 pris fra 150 rubler
• DPDZ /2110/ CJSC Account Mash 2112-1148200-05 pris fra 400 rubler
• DPDZ /2110/ OJSC RIKOR ELECTRONICS 2112-1148200 pris fra 300 rubler

Bytte ut gassposisjonssensoren VAZ 2110

Bruk en Phillips-skrutrekker, skru av de to sensormonteringsboltene, koble fra blokken og fjern sensoren.

Hvis det finnes spor av rust eller oksidasjon på stangen, som regulerer hastigheten, er det nødvendig å rengjøre den med et gjennomtrengende smøremiddel.

Det er nyttig for bileieren å vite hvorfor tomgangshastigheten er høy. Tross alt besøker dette problemet alle biler ganske regelmessig. Samtidig er årsakene til fenomenet de samme overalt. Det er bare noen få varianter av temaet. Som regel flertallet biler tomgangshastigheten varierer fra 650 til 1000 rpm. Noe mer er et tegn på feil i strømsystemet. Og dette problemet bør løses. Vanligvis er slike problemer ledsaget av overdreven drivstofforbruk, noe som har en ekstremt negativ effekt på tilstanden til bileierens lommebok.

Hovedgrunnen

Hvorfor høy tomgangshastighet? Oftest oppstår problemet på grunn av en altfor beriket blanding. Samtidig tilføres en for stor mengde luft til sylindrene, noe som øker motorhastigheten til en viss grense. Når den når den, choker motoren og begynner å stoppe. Tross alt er mengden drivstoff omtrent den samme. Det reduserte turtallet lar motoren fortsette å gå og få opp hastigheten igjen. Det er grunnen til at fenomenet flytende revolusjoner oppstår.

Men dette er ikke alltid grunnen. Det kan også være andre problemer. Dessuten er variantene av funksjonsfeil forskjellige for forgassere og injektorer. Derfor vurderer vi årsakene mer detaljert.

Forgasser

Det er flere grunner til denne oppførselen til en forgassermotor. For å løse problemet effektivt, må du finne ut alle mulige alternativer. Bare husk at forgasseren er et ganske komplekst system, og du må sette det opp veldig nøye. Årsakene til høy tomgangshastighet er som følger:

• Brudd på tomgangsjustering. Sjekk hvordan forgasseren din er justert. Vær spesielt oppmerksom på skruen som er ansvarlig for lufttilførselen. Gjør justeringer om nødvendig. Ofte oppstår dette problemet etter rengjøring av forgasseren;
• En strupeventil som ikke er helt lukket kan også gi økt hastighet. Det kan hende at den ikke lukkes på grunn av skade eller blokkering. I det første tilfellet må du bytte forgasser, i det andre tilfellet er det nok å rengjøre den;
• Gassventilen til primærkammeret stenger ikke helt. Med en slik funksjonsfeil vil omdreiningene være stabilt høye og bære eventuelle svingninger. Dette kan skje på grunn av ventildeformasjon eller problemer med drivkabelen;
• Også høye turtall kan være forårsaket av et økt nivå av drivstoff i flottørkammeret. Dette skjer når nåleventilen sitter fast. Sørg for å sjekke denne grunnen;
• Luft lekkasje. Hvis pakningen under forgasseren er litt skadet, kan det observeres en økning i hastigheten.

Artikkel om emnet "".

Injektor

For injeksjonsmotorer er det mye flere grunner til at hastigheten danser. Dette skyldes både problemer i den mekaniske delen av kraftsystemet, og feil med sensorene. Derfor, for å finne årsakene, er det nødvendig å gjennomføre en grundig analyse av alle alternativer funksjonsfeil:

• Oftest oppstår problemer på grunn av sensoren eller tomgangshastighetsregulatoren. Med denne funksjonsfeilen kan omdreiningene i nøytral både forsvinne og øke;
• forårsaker ganske ofte en økning i antall omdreininger. I tilfelle noen feil gir den feil avlesninger, og kontrollenheten gir feil kommandoer til injektoren;
• Problemer med kabelen som aktiverer gassen. Oftest setter han seg fast, noe som hindrer ham i å gå tilbake til sin opprinnelige posisjon. Det kan også være et problem med returfjæren. Noen ganger hopper den av, og spjeldet beveger seg ikke tilbake. Dette forårsaker igjen et overturtallsproblem;
• Et litt mindre vanlig problem er med motortemperatursensoren. I normal tilstand varmer den opp motoren når den er kald. For å gjøre dette gir han kommandoen om å opprettholde økt hastighet. I normal tilstand slår sensoren av oppvarmingsmodusen når en viss temperatur er nådd. Hvis det mislykkes, skjer ikke dette, og motoren går konstant i oppvarmingsmodus;
• Ofte er årsaken luftlekkasje inn i inntaksmanifolden. Det er et problem når pakningene er skadet.

Hvis du står overfor en situasjon der motoren går på tomgang med for høyt turtall, ligger den mest sannsynlige årsaken i overdreven luftinntak i motoren. Og nå skal vi vurdere hvilke sammenbrudd og funksjonsfeil som kan forårsake for høye tomgangshastigheter.

Hvis motorens tomgangsturtall er for høyt, bør følgende komponenter kontrolleres først:

• strupeventil;
• tomgangshastighetskontroller;
• tomgangshastighet justeringsskrue;
• turbolader;

strupeventil

I tilfelle motorens tomgangshastighet er betydelig høyere enn normen, bør oppdagelsen av et problem begynne med gassen. Det er mulig at den ikke lukker seg helt og mer luft enn nødvendig kommer inn i inntaksmanifolden. Masseluftstrømsensoren rapporterer dette til den elektroniske motorstyringsenheten, og mer drivstoff tilføres motoren. Så det viser seg at motoren går opp uten å trykke på gasspedalen. I tillegg til forurensning av selve spjeldet, kan en ødelagt kabel eller andre mekaniske feil på gassen føre til at uønsket luft kommer inn i motoren. Også i dette tilfellet skader det ikke å sjekke gassposisjonssensoren. Det er feil avlesning av TPS som kan forårsake høye tomgangshastigheter. Du kan sjekke denne sensoren ved hjelp av en spesiell elektronisk skanner som leser feilkoder inn datamaskin ombord bil.

tomgangshastighetsregulator

Tomgangshastighetsregulatoren er en enhet som faktisk er designet for å gi luft til motoren når gassspjeldet er lukket. For dette er det en spesiell bypass-kanal, som åpner IAC. I kjernen er dette en motor eller magnetventil som lukker og åpner bypass-kanalen. I tillegg til å holde motoren i gang på tomgang, sørger denne regulatoren for at motorturtallet blir jevnt redusert når du slipper gasspedalen. En slik motor kan åpne kanalen etter hver gassing, men ikke lukke den. Her har du økt tomgangsturtall på motoren. I noen tilfeller er årsaken til for høy tomgangshastighet feil justering, som utføres ved hjelp av en spesiell skrue. I dette tilfellet bør du stramme til justeringsskruen og se på motorhastigheten. Dette er kanskje den enkleste løsningen på dette problemet.

Andre grunner

Du har sjekket alle komponentene og delene beskrevet ovenfor, men de vil ikke redusere hastigheten, hva skal du gjøre og hvor du skal se i dette tilfellet?

Først må du sjekke tettheten til alle linjer som luften sirkulerer gjennom. Kanskje et sted er det en uautorisert luftlekkasje, noe som øker tomgangshastigheten. Inspiser nøye alle forbindelser og selve motorveiene. Bare hør med motoren i gang, hvis det er en forrædersk susing av sugd luft fra et sted. Eliminering av slike hull og unormalt sug vil returnere motoren til normal ytelse.

Du kan også sjekke luftmengdemåleren. Kanskje dens feil avlesninger får elektronikken til å levere mer drivstoff til motoren, noe som fører til en økning i tomgangshastigheten.

Noen ganger årsaken upassende oppførsel motoren går på tomgang, ligger i trykkregulatoren. Det bør kontrolleres om trykket samsvarer med indikatoren som er spesifisert i dokumentasjonen for bilen. Kontrollen utføres ved hjelp av en spesiell trykkmåler.

Sjelden, men likevel, er tenning årsaken til høye tomgangsturtall. Her bør du sjekke fordelerlokket, samt selve tennpluggene. Men dette er virkelig sjeldne tilfeller, siden som oftest, som allerede nevnt, årsaken til økningen i tomgangshastighet er luften i motoren, i store mengder for denne modusen.

Og her er det umulig å ikke huske turboladerne. Selvfølgelig, selv i dag ikke alle kraftenheter utstyrt med turboladede motorer, men hvis slike vedlegg er installert i bilen din, og hvis det ikke er andre grunner til at motoren går på høye tomgangshastigheter, bør du se etter problemet i turboladeren. Spesielt kan et brudd på tetningen til rotorakselen gi den samme uautoriserte luftlekkasjen. Og dessuten indikerer denne tilstanden som regel slitasjen på kompressordelene, spesielt rotorlagrene. Dette er nok det meste vanskelig sak, tross alt er det en veldig dyr fornøyelse å bytte ut en turbolader.

Dette er hovedårsakene til for høye tomgangshastigheter. Og selv om det ikke er noe veldig farlig i slikt arbeid med motoren, er det et overdreven forbruk av drivstoff, og dette er allerede ubehagelig i seg selv. I tillegg kan funksjonsfeil i noen noder, et symptom som er en økning i tomgangshastighet, forårsake mer alvorlige problemer i fremtiden. Derfor, slike sår, er det bedre å eliminere umiddelbart.

Situasjonen med flytende omdreininger (hopp) er forbundet med funksjonsfeil i det automatiske strømforsyningssystemet. Dette skjer på motorer utstyrt med elektronisk drivstoffinnsprøytning. Som regel er årsaken til dette overflødig luft som kommer inn i forbrenningskammeret.

Elektronikk (datamaskin) har ikke tid til å beregne andelen av drivstoffblandingen som kommer under stempelet. Dessuten kan elektronikken miste kontrollen over gass- og temperatursensorene. Den endrer turtall i området 800÷1500 på bare 3 sekunder, men tilstrekkelig til å forvrenge stabil tomgang.

Flytende dieselhastigheter oppdages ofte ved å stramme til justeringsskruen for å blokkere lufttilgangshullet.

Metoden fremmer stabil på tomgang. Ellers er det behov for en utprøvd metode for overlapping av gummirør med rundtang.

Ustabilt motorturtall på tomgang.

Mulige motiver for uregelmessige tomgangshastigheter er:

1. Luft i systemet.
2. Lav starthastighet, drivstoffkvalitet, kompresjon.
3. Defekt injeksjonspumpe, mangelfull eller utilstrekkelig drivstofftilførsel. Kanskje er jevnheten i blandingstilførselen under stempelet slått ned.
4. Endring av injeksjonsøyeblikket, graden av kompresjon av drivstoffet.

Hver av årsakene er basert på en rekke argumenter, tegn.

Luft i systemet

Tilstedeværelsen av luft der:

Årsaken er slitasjen på pumpeakseltetningen, som det lekker luft gjennom.

• Den treffer høy ytelse av høytrykksdrivstoffpumpen når filteret ikke takler funksjonene sine (filtrering). Det vil si at det er en luftutslipp.
• Svak tetthet av rørforbindelser plassert før og etter drivstoffpumpen.
• Forurensning av tankventilasjonssystemet.

Video om å løse problemet med luftlekkasje diesel SsangYong Kyron 2.0 XDI

Lav starthastighet, drivstoffkvalitet, kompresjon

Redusert starthastighet

Drivstoffkvalitet

Dårlig kvalitet på diesel drivstoff deaktiverer nødvendigvis motoren. Driftsfeil begynner med trykkventiler. Den magre blandingen, som kommer under stempelet, brenner delvis ut. En del av det trenger inn under stempelet. Situasjonen forverres av det faktum at blandingen høy hastighet dannet seg dårlig.

Det faktum at filteret er tilstoppet, den dårlige kvaliteten på dysene og cetantallet bringer motoren mildt sagt til fullstendig teknisk utmattelse.

Komprimering

Feil på injeksjonspumpen, manglende eller utilstrekkelig drivstofftilførsel

1. Grunnen er lavt cetan drivstoff, som bidrar til en økning i forbrenningshastigheten (induksjonsperioden), med en påfølgende forverring i starten av dieselmotoren.
2. Tegn på viskositet, tettheten av diesel, fører til sprøyting av dårlig kvalitet, forringelse av dannelsen av blandingen. Samtidig er lengden på fakkelen forvrengt, og det oppstår ufullstendig forbrenning av drivstoffet. Det dannes sot, røyk kommer fra lyddemperen og som et resultat en reduksjon i den økonomiske driften av bilen.
3. Tilgjengelighet av vann i drivstoff.

Årsaken til mangelen eller ufullstendig tilførsel av blandingen

Endring i innsprøytningstid, drivstoffkompresjonsforhold

Injeksjonstiming, kompresjonsforhold

Video hvordan du stiller inn tenningen på en dieselmotor (injeksjonsmoment)

Tilsynelatende enkle brudd

Kompresjonsforhold

Beregning av kompresjonsforhold og volum av brennkammeret.

Det måles ved forholdet mellom volumet til sylinderen når stempelet er ved BDC og volumet til forbrenningskammeret, det vil si når stempelet er ved TDC. Definert for eksempel for dieselmotor, som 18÷22 til 1. Denne verdien indikerer effektiv drift av motoren, siden blandingen er fullstendig brent, høyt trykk og kompresjon. Dette er et økonomisk forbruk av diesel, kombinert med en økning i kraft. Sistnevnte indikator oppnås ved å redusere volumet av forbrenningskammeret.

Du kan få det ved å kjede sylinderblokken. Det vil si at å øke kompresjonsforholdet reduserer mengden drivstoff som forbrennes.

Video om årsakene til flytende revolusjoner

karburert motor

På forgassede biler er det nesten alltid forgasseren som har skylden.

Blant det store antallet årsaker som forårsaker ustabilitet i tomgang, er de viktigste:

• Ujustert tomgang, mager blanding.
• Defekt magnetventil. Bevis på dette er driften av motoren kun ved sug.
• Tette dyser, ledige kanaler. Blandingen mangler luft.
• Det suges inn og blandingen er mager, som et resultat av at motoren stopper hvis suget ikke trekkes ut.

I dette tilfellet bør temperaturen på drivstoffet ved slutten av kompresjonsmomentet ikke overstige denne mengden drivstofftenning.

Video om årsakene til flytende motorhastighet ved tomgangsbil Daewoo Matiz

Under driften av bilen må sjåførene håndtere ulike problemer. En av feilene, som er ganske utbredt, er konstant vedlikehold av høye motorhastigheter. Det vil si at selv på tomgang faller ikke motorhastigheten. Et slikt problem kan observeres både i injeksjons- og forgassermotorer, men årsakene til dette vil være forskjellige. I denne artikkelen vil vi vurdere et symptom på hvilken funksjonsfeil er dette problemet og hvordan bli kvitt det.

Innholdsfortegnelse:

Hvordan diagnostisere at tomgangshastigheten ikke faller

Legg merke til at ved tomgang faller ikke bilens hastighet så lett, selv uerfaren sjåfør. Dette er lett å avgjøre ved øret, for som du vet, jo lavere hastighet, jo roligere går motoren. I tillegg, hvis bilen er utstyrt med en turteller, kan den brukes til å bestemme antall omdreininger per minutt på et bestemt tidspunkt.

Avhengig av hvilken motor som er installert i bilen, kan turtallet per minutt ved tomgang variere. I gjennomsnitt er det generelt akseptert at motoren går normalt når tomgangsturtallet er mellom 650 og 950 per minutt. Hvis RPM er høyere (med mindre annet er angitt i teknisk pass til bilen), så kan dette kalles et avvik.

Merk: På de fleste kjøretøy med drivstoffinnsprøytning vil "Check Engine"-lampen på instrumentpanelet tennes ved høy tomgang.

Hva forårsaker høye tomgangshastigheter

Det første sjåføren bør huske på er det høye drivstofforbruket ved høye hastigheter. Følgelig, hvis høye hastigheter opprettholdes på tomgang, betyr dette at en del av drivstoffet "flyr inn i røret." Dessuten påvirker dette problemet direkte ressursen til motoren, som lider som følge av en slik feil. Selve noden, som førte til forekomsten av den aktuelle feilen, kan også lide. Det er derfor, hvis dette problemet blir identifisert, bør det fikses så snart som mulig.

Hvorfor tomgangshastigheten til forgassermotoren ikke faller

I dette øyeblikket forgassermotorer brukes praktisk talt ikke i moderne biler. Du må imidlertid vurdere hvorfor et problem med høy tomgang kan oppstå i slike motorer, siden de fleste problemene overlapper med injeksjonsmotorer. Når en slik feil oppstår, vær oppmerksom på følgende elementer:

De fleste problemene som fører til høye tomgangshastigheter i en karburert motor er diskutert ovenfor. Det kan heller ikke utelukkes vanlig problem for forgassere og injektorer - blokkering av gasspedalen.

Hvorfor tomgangshastigheten til injeksjonsmotoren ikke faller

Vurder nå funksjonsfeilene som fører til økt tomgangshastighet i injeksjonsmotor. I motsetning til forgassermotorer, hvor alle problemer er av mekanisk natur, kan en funksjonsfeil i en injektor blant annet være forbundet med feil drift av elektronikken. Hovedårsakene er som følger:

Som du kan se, er det mange problemer på grunn av at tomgangshastigheten ikke reduseres. Hvis en slik feil oppstår, bør du begynne å lete etter årsaken så snart som mulig for å forhindre enda mer alvorlige problemer.