Byer er inngangsporten til landet. Golden Gate

Du kan komme inn på Mdinas territorium gjennom tre porter: City, Greek og New City, opprettet på 1900-tallet av lokale innbyggere for å forkorte veien til busstasjonen i Rabat, en forstad til Mdina.

Greske porter i middelalderen ble bare brukt av slaver. Biler passerer nå. lokale innbyggere. Alle turister kommer inn i Mdina gjennom City Gate, også kalt Main eller Vilena Gate. De ble bygget i barokkstil i 1724 etter utformingen av sjefsarkitekten til Mdina, franskmannen Charles Francois de Mondion, som arbeidet på mange palasser i byen. Byggingen ble sponset av stormester Antoine Manuel de Vilhena. Vi kan se våpenskjoldet hans på den ytre fasaden av porten. Denne porten dukket opp på stedet for en middelalderbygning med en vindebro. På grunn av byggingen av boligen til Vilena, måtte inngangsporten flyttes noen meter til venstre. Slik inngripen i festningssystemet til byen tvang arkitekten til å gjenskape middelalderfestningene ved siden av portene. Den gamle Turri Mastra ble erstattet av Torre della Standardo. Mdina Main Gate er avbildet på en minnesølvmynt med en valør på 2 maltesiske lira, preget i 1973. Dessuten kunne de, sammen med naboen Torre dela Standardo, sees på en seddel på 5 maltesiske lira, som var i omløp i 1989-2007.

I 2008 ble porten reparert av en del av Reparasjonsveiavdelingen. For tiden er City Gate en av de viktigste turistattraksjonene i Mdina. Oppmerksom seer, som så på serien «Game of Thrones», kjenner igjen denne porten i den tredje episoden av første sesong, hvor de presenteres som en del av Lord Snows slott.

De tidligere portene med to tilhørende vakthus ble bygget i 1759-1764. i barokkstil, tegnet av arkitekten P. Paton, var plassert i vest, tapt.
De eksisterende portene ble bygget i 1826-1829. tegnet av arkitekt A. M. Gornostaev i forbindelse med utvidelsen av byen.

Hver besøkende til byen Lomonosov blir møtt av en vakker og majestetisk bygning - buen til byportene til Oranienbaum, bygget i en streng klassisk stil.
De første byportene i Oranienbaum ble bygget ved inngangen til palassbebyggelsen fra St. Petersburg i 1762 i henhold til prosjektet til P. Yu. Paton i form av en sentral bue og lave uthus knyttet til den.
Etterpå Patriotisk krig I 1812 startet aktiv og allerede regulert bygging i Oranienbaum. Siden 1815, under ledelse av arkitekten V.P. Stasov, begynte byen å utvide seg og de gamle byportene var innenfor bygrensene.

Begynnelsen på Nicholas I-æraen i Oranienbaum ble preget av demonteringen av det gamle og byggingen av nye byporter i 1826–1829. Forfatteren av prosjektet var arkitekten Alexei Maksimovich Gornostaev (1808–1862), som på den tiden startet sin kreativ måte og arbeidet i stil med klassisisme.
Oranienbaum-portene ble opprettet som et triumferende monument til militær ære - til ære for Russlands seier i krigen i 1812. Arbeidet med byggingen av porten ble videreført av arkitekten Iosif Ivanovich Charlemagne I (1782-1861), forfatteren av mange bygninger i Peterhof.

Arkitekten Goronostaev ble senere kjent som forfatteren av prosjekter for kirker i russisk-bysantinsk stil, spesielt i 1859, kirken St. Sergius av Radonezh i treenigheten - Sergius Hermitage (Strelna), St. Nicholas Skete på Valaam , og den ortodokse himmelfartskatedralen i Helsingfors. Gravstedet til arkitekten A. M. Gornostaev er bevart på ørkenkirkegården, med et monument i form av et stort kors skåret ut av stein, eldgammel form, som skildrer arkitektens bygninger.

Prosjektet til porten sørget for to to-etasjers vaktrom forbundet med en bue med halvsirkelformede vinduer på andre nivå.
På 1930-tallet ble vakthusene til vaktene omgjort til en garasje, senere ble det laget gjennomganger, fortsatt minneverdige for innbyggerne i Lomonosov.
I løpet av krigsårene ble det opprettet linjer med forsvarsfestninger overalt i det beleirede Oranienbaum. Veien fra Peterhof til Oranienbaum ble blokkert av rader med panservern i betong. En slik sperrelinje var også ved byportene. Fire huler har overlevd fra den til i dag - minnet om det heroiske forsvaret til Oranienbaum-brohodet.

I 1998 startet arbeidet med en omfattende restaurering av porten. Prosjektet ble utviklet i strengt samsvar med den opprinnelige intensjonen til arkitekten. For å gjenskape det historiske miljøet foreslo designerne å bygge et stripete vakthus i tre, en barriere og et dekorativt stativ for rifler, karakteristisk for den første halvparten av XIXårhundre. I innendørs områder Porten skulle inneholde en utstilling dedikert til Oranienbaums historie under den patriotiske krigen i 1812.
Arbeider med fundament, vegger, taktekking, tak ble fullført, passasjer ble lagt og vaktrom ble restaurert, i samsvar med teglsteinslinjene som ble oppdaget under restaureringen. Det var ment å installere massive eikedører spesialdesignet etter forfatterens tegninger.
Restaurert fra gamle fotografier original tegning reliefinnsatser i den øvre delen av porten - bilder av militære beslag som et symbol på seier. Men under arbeidet dukket spørsmålet om kostnadsreduksjon opp, og det ble installert relieffer laget på 1950-tallet, som omtrent lignet de originale, men ikke akkurat gjenskapte dem.
Restaureringsprosjektet innebar restaurering av emblemet til Oranienbaum over porten, fra siden av St. Petersburg, som ble utført nøyaktig, og på den vestlige fasaden, fra siden av Lomonosov, restaurering av overportikonet til Guds mor, som beskyttet byen Oranienbaum, men i stedet for den ble det installert et standard dekorativt element - en maskeløve.
Restaureringsarbeid i interiøret er ikke fullført, de må fullføres, og ytterligere verdig bruk av monumentet, for eksempel for å lage en utstilling under den generelle tittelen "Militær herlighet av Oranienbaum-Lomonosov."

Byport utpekt som tomt kulturarv føderal betydning.

Middelalderens Augsburg var omgitt av en festningsmur. Det var fem porter for å komme inn i byen.

Rybakov-porten (Fischertor), foto av Yuriy Volkov

Ligger i den nordlige utkanten av Augsburg. I middelalderen førte de til fiskerlandsbyen Senkelbach. bygget Fischertor i 1328 I begynnelsen XVII århundre bymuren ble rekonstruert, og arkitekten Ellias Holl oppdaterte Rybakov-porten. I 1703 ble de ødelagt, de ble restaurert innen 1713. Fischertor fikk sitt moderne utseende med en bred sentral åpning og to sidefotgjengerbuer i 1925.

St. Jakobs port

St. Jakobs port (Jakobertor), foto Stefan

Jakobertor - St. Jakobs port- beholdt utseendet fra XIV århundre. Denne murbygningen består av en rektangulær tre-etasjers base, en åttekantet to-etasjes del og en kuppel med hofter. Byvaktene ble plassert i de nedre rommene i tårnet.

En viktig rute fra Schwaben til Bayern gikk gjennom Jakobertor. I den gotiske åpningen og nå er det et relieffbilde Kaiser Sigismund a, og bygningens vestre del er kronet med byvåpenet.

Porten til broen over Wertach

Wertachbruckertor - Porten til broen over Wertach- ble bygget på den nordvestlige siden av byens festningsverk i 1370. Tidligere var det tollkontor. Den grå bygningen av hugget stein ble dekorert med malerier på begynnelsen av 1400-tallet. Arkitekt Ellias Holl på 1600-tallet bygget ytterligere to åttekantede nivåer på tårnet. I 1805 gikk han inn i byen gjennom disse portene. Napoleon.

Restaureringen av Wertachbrückertor ble utført i 1989 av Augsburg-lauget av snekkere og snekkere. Etter restaurering ble det installert et solur på tårnet.

rød port

South Red Gate (Rotes Tor), foto Stefan

Rotes Tor - South Red Gate, den eldste i Augsburg. De ble bygget i 1187. På vei til Augsburg var det en liten landsby som het Haunstetten. I 1223 ble en tollpost kalt Haunstetten Tor åpnet. En rute fra Italia og Tyrol gikk gjennom den. Tollboden brant ned på 1300-tallet, og ny stolpe og port måtte bygges. Bygningen var dekket med malerier i røde toner, den øvre delen var forgylt. Etter dette fikk porten navnet Rotestor.

I 1604 ble porten revet. Arkitekten Ellias Holl laget en ny arkitektonisk ensemble og en port med rødt og hvitt tårn og klokketårn. I 1929 utførte bymyndighetene restaureringen av Red Gate-komplekset.

Fünfgratturm-tårnet, foto av Renate Hildebrandt

Fünfgratturm tårn (Fünfgratturm) - "Fem-nåls" tårn, eller tårn av "Fem skøyter", ble bygget i den østlige delen av byen i 1454. Den var beregnet på nattevakt. I Fredelig tid håndverkere oppbevarte verktøyene sine der. Tårnet besto av en rektangulær hovedkropp dekket med et valmtak og innrammet av fire runde tårn på sidene.

Kastanjegata fører til tårnet. Likte å gå på den Bertolt Brecht, som anså Funfgratturm som det mest romantiske stedet i byen. Ikke bare arkitekturen til tårnet har overlevd til vår tid, men også freskene i interiøret.

Hvordan kan jeg spare opptil 20 % på hotell?

Alt er veldig enkelt - se ikke bare på booking.com. Jeg foretrekker søkemotoren RoomGuru. Han søker etter rabatter samtidig på Booking og 70 andre bookingsider.

Portutvikling

Portaler til Moskva-kirker på 1600-tallet

Prototypen til den moderne porten kan betraktes som en stein, som eldgamle mann blokkerte inngangen til boligen hans, på flukt fra de kalde, ville dyrene og raid fra fiendtlige stammer. Så begynte en mann å bygge gjerder, en integrert del av dem ble porten. De ble ikke skilt utseende men var rent praktiske. Til å begynne med ble portene laget av det mest tilgjengelige og rimelige materialet - tre. Senere ble portene dekket med jern for dekorative formål. På den tiden var det få som hadde råd til en slik luksus - jern var tross alt et ganske dyrt materiale. Så ble jern billigere, lettere legeringer dukket opp. Og enkle treporter ble erstattet av pålitelige stålporter.

Red Gate (Moskva)

Portene som ble opprettet i fjern antikken var veldig forskjellige fra moderne porter. Snarere var de rett og slett «store innganger» i datidens steinkonstruksjoner. Senere, allerede i XI århundre e.Kr., på territoriet Det gamle Russland buede porter, bestående av to vertikale steinsøyler og en bue som forbinder dem, ble populær. Slike porter ble kalt med det populære ordet "portal". I middelalderen var nesten alle slott omgitt av en vollgrav, og porten, som gikk ned, fungerte som en bro som førte til byen. Slike porter ble preget av deres relative tekniske kompleksitet. Bare de kan betraktes som de første, om ikke automatiske, men halvautomatiske portene.

Byportene i Russland tjente ikke bare til å slippe mennesker og varer inn og ut av byen, men var orientert mot kardinalpunktene og ble brukt til religiøse seremonier. For eksempel, ved den røde porten i Moskva møttes de og så av Maslenitsa, pannekaker ble populært spist. Og i russiske landsbyer hadde portene sitt eget tak og var boltet fra innsiden. Gjennom dem importerte de forskjellige produkter, alle slags varer som var nødvendige for å opprettholde livet til et bondehus. Som regel var det i bondegods to porter: foran, dekorert med utskjæringer, og bak, som vanligvis gikk ut i hagen.

Automatiske porter

Automatiske porter- dette er en bevegelig omsluttende struktur av en vegg eller gjerdeåpning, utstyrt med en elektrisk stasjon, en kontrollenhet og et system for å organisere kjøretøytilgang til et rom eller territorium.

Typer automatiske porter

Å utstyre vanlige porter med en moderne elektrisk drift med en elektronisk kontrollenhet gjør dem til en høyteknologisk intelligent aktuator som perfekt integreres i felles system tilgangskontroll, sikkerhet og livsoppretting av anlegget. Dessuten, hvis for hjemmebruk automatiske porter først og fremst er komfort og sikkerhet, så for industriell bruk, i tillegg til dette, er det også en økning i arbeidsproduktiviteten, og noen ganger en direkte teknologisk nødvendighet.

Det finnes mange typer porter som kan klassifiseres i henhold til ulike parametere.

I henhold til bruksstedet skilles to typer oftest ut: garasje- og gateautomatiske porter. Garasjeporter er designet for å organisere ankomsten av kjøretøy i lukkede rom: garasjer, vaskehaller, bensinstasjoner, varehus, verksteder, etc.

Gate eller, som de også kalles, inngangsporter er oftest installert i åpningen av gjerdet. Dermed er gateporten en bevegelig del av gjerdet, designet for å løse problemene med å kontrollere tilgangen til kjøretøy til enhver isolert tomt, for eksempel territoriet til et industrianlegg, et lagerkompleks, husholdningstomter, etc.

I henhold til bevegelsesmetoden når du åpner og fyller bladet, er automatiske garasjeporter delt inn i: - seksjoner, - rullende, - løfting og vending,

og gateporter - på: - hengslede, - uttrekkbare porter.

Leddporter er den vanligste garasjetypen automatisk port. Bladet til leddporter er laget av horisontale seksjoner. Oftest er nettseksjoner laget av sandwichpaneler fylt med polyuretanskum. Det er mulig å lage leddporter med gangdør og/eller panoramavinduer. Overflaten på sandwichpanelene kan dekoreres for å se ut som et tre og ha preging (panel). I en egen undertype leddporter kan man skille panoramaporter, hvis seksjoner er laget av gjennomsiktig akryl (glassingskoeffisient, dvs. andelen av den gjennomsiktige delen i det totale arealet, opptil 90%), innrammet av en aluminiumsprofil .

Rulleporter (rulleporter) ligner på rulleskodder: når de åpnes, ruller de opp over åpningen. Dørbladet kan være laget av aluminium eller stållameller, med eller uten stiv polyuretanskumfylling. Rulleporter brukes ikke til å organisere inngang til oppvarmede lokaler. Det er mulig å bruke perforerte lameller (valsede rister). En egen undertype av rulleskodder består av høyhastighets filmdører med et "mykt" PVC-blad.

svingport er tradisjonell type gateporter, passer lett inn i det ferdige gjerdet. Rammen og støttestrukturen til svingporter er vanligvis laget av valset metall, og fargede profilerte plater, sandwichpaneler, trekasser eller kunstnerisk smiing brukes som kappeelementer.

Skyveporter Den er praktisk å bruke når plassen er begrenset nær porten. Selve porten kan ha en annen utforming - med nedre styreskinne, opphengt med øvre skinne eller cantilever type (opphengt uten toppskinne). Den mest praktiske er den siste typen skyveport som er oppført.

Noen ganger brukes klassifisering av porter i henhold til deres formål: avhengig av bruksintensiteten og generelle dimensjoner, skilles husporter og industrielle porter.

Innenriks inkluderer automatiske porter installert for individuell bruk (private garasjer, hus, hytter). De er preget av relativt liten størrelse (opptil 10-12 m?) og et lite antall åpnings-lukkingssykluser per dag (opptil 10-15). Alle andre porter er av industriell type. Industriporter er hovedsakelig designet for mer intensiv bruk (lagerforhold eller industriell produksjon) og er vanligvis store i størrelse.

Notater

Wikimedia Foundation. 2010 .

• kranport
• Portene til Arktis

Se hva "Gate (inngang)" er i andre ordbøker:

porter- sving fra porten, ved porten. Ordbok med russiske synonymer og uttrykk som ligner i betydning. under. utg. N. Abramova, M .: Russiske ordbøker, 1999. portportal, port, gardin, port, port, flue, sund, toran, propylaea, torskestykke, port, munn, ... ... Synonymordbok

inngang- input, input, entry, access; automatisk oppføring, immigrasjon, oppføring Ordbok over russiske synonymer. oppføring n., antall synonymer: 7 automatisk oppføring (1) ... Synonymordbok

inngang- A; m. 1. til Enter (1 3 sifre). Rett til c. B. innenfor grensesonen. V. er forbudt. 2. Stedet hvor de kommer inn hvor l. Busstasjonen ligger ved inngangen til byen. ◁ Inngang, å, å. I porten. I visumet (som gir rett til å reise inn i et annet land, ... ... encyklopedisk ordbok

Porten til Toledo- (Puerta de Toledo) ... Wikipedia

porter- substantiv, pl., bruk ofte Morfologi: pl. Hva? port, (nei) hva? port, hvorfor? port, (se) hva? gate hva? port, om hva? om porter 1. En port er en bred passasje eller passasje til et slags rom eller til en inngjerdet vegg eller gjerde ... ... Ordbok Dmitrieva

Zaborovsky-porten- Landmark Zaborovsky Gate ... Wikipedia