Hva slags olje skal tømmes i en BMW-motor. Glatt emne: hva slags olje skal fylles? Hva slags olje skal du fylle på BMW
Til tross for erfaring og stort utvalg smøremidler befinner eiere seg ofte i en blindvei når de velger motorolje til en BMW, uten å forstå hvilken som passer best for motoren. På den ene siden må du fylle ut hva bilprodusenten anbefaler. På den annen side er anbefalingen lite klar, siden det finnes anbefalte og aksepterte. Dessuten gis godkjenning til nesten alle sammensetninger som oppfyller kvalitets- og viskositetsegenskapene.
Hvis du ikke har lest den, vennligst gjør det, dette er en historie skrevet fra start til slutt i flere påfølgende artikler. Dette er en motorblokkarkitektur der bunnveggene strekker seg under veivakselen til veivhusdekselet, som vil være flatt. Dette er en type støping der en prøve av stykket som skal lages brukes til å lage en sandform av nevnte del. Når metallet har herdet, fjernes eller brytes formen for å frigjøre den ferdige delen. Dette er en type sandblåsing for komplekse deler der designene er laget av voks. Når sand har blitt påført disse mønstrene for å lage en form, blir disse prøvene utsatt for varme for å eliminere dem. Formen er dermed klar til å motta smeltet metall for å produsere den siste delen. Det er dyrere og mer komplekst enn sandstøping.
Uten ytterligere forsinkelse den andre delen.
- Bokstavelig oversatt, dypt skjørt.
- Veivaksellagrene er sikret med uavhengige låser.
- Støpt i sand.
- Prøven fjernes senere og det smeltede metallet helles i en sandform.
- Dip støpt.
Så hver sjåfør av en slik bil bør vite at smøremidler for BMW-biler er delt inn i to grupper:
- Sertifisert, de anbefales også;
- Tillatt, eller innrømmet.
I henhold til produsentens spesifikasjoner kan BMW bensinmodeller fylles med oljer som har bestått laboratorietester og har fått offisiell bekreftelse fra BMW. Denne gruppen inkluderer nesten alle motoroljer, alt fra semisyntetikk med API-klasse SJ, SH, til SAE 10W-40 og høyere.
Utviklingen var forårsaket av vanskeligheter; tiden som var tilgjengelig for dette var svært begrenset, teamet var fortsatt i ferd med å samles, det var ingen etablerte prosedyrer, kvalitetsreglene var ufullstendige, og improvisasjonen var konstant i enhetslogistikken. Etter hvert som sesongen gikk, ble det gjort betydelige fremskritt innen konstruksjon og prosesser som gjorde at motoren kunne levere 810 hk. med en maksimal hastighet på 500 rpm.
Et designtrekk ved denne motoren var integreringen av pumper og hjelpekomponenter i rørformede stag i den nedre halvdelen av veivhuset. På høyre flanke er det sju returpumper utstyrt med plastrotorer - en for veivhuset, en for hvert sylinderhode og en for girkassen. I tillegg ble luften skilt fra oljen ved sentrifuge. Mellom hovedoljepumpen og hastighetsgeneratoren ble drivakselen multiplisert med en liten planetgruppe. På begge flankene var de også integrert i vannpumpebanene foran de andre nevnte komponentene.
I biler utstyrt med en dieselenhet er det tillatt å bruke en universalvæske hvis egenskapene oppfyller kravene i den tekniske dokumentasjonen til bilen. ACEA-standarden er lagt til grunn. På pakken motor olje, som har fått tillatelse fra BMW, skal tilsvarende godkjenning skrives ut. Hvis den mangler, har oljen derfor ikke bestått BMW-sertifisering, og det er forbudt å bruke den.
Tilleggselementer vil bli installert i periferien, noe som vil redusere den strukturelle stivheten til motoren for å redusere frekvensen av produksjonsfeil. Høyden som veivakselen ble plassert på ble redusert fra 76 mm til 65 mm takket være nye boltede tungmetallmotvekter og en minimumsavstand mellom koblingsstengene og det nedre veivhusdekselet.
Nå ble forbindelsen mellom motoren og kjøretøyets chassis ikke laget gjennom sylinderhodedekslene, men gjennom de samme sylinderhodene, slik at de tunge sylinderhodedekslene kunne erstattes med et annet par mye lettere. Utvikling av sylinderhodet som endene ble installert i strupeventil og tomgangsventiler, reviderte inntaksporter og vippearmer og modifiserte cams tillot motorene å øke 000 rpm og kraft. 880 hk
Sertifiserte smøremidler kalles Longlife. Eiendommene samsvarer med gjeldende ACEA-A3,B3 standard. De ble testet i BMW-laboratoriet, er designet for langtidsbruk og er hele sesongen.
Hva slags olje skal du fylle på BMW
Siden 2001 begynte BMW-konsernet å produsere helt nye kraftverk. De krevde utvikling av nye smøreprodukter med strengere krav. Resultatet ble flere typer oljer med lang levetid.
Fra nevnte pumpe, plassert på venstre side av motoren, strømmet kjølevæsken gjennom et karbonfiberrør og var plassert i rommet mellom de to sylinderbjelkene, hvorved kjølevæsken ble fordelt mellom de to bankene gjennom motorblokken. Derfra strømmer kjølevæsken til sylinderhodene gjennom kalibrerte returporter. Den venstre sylinderhodekjølevæsken strømmer direkte inn i radiatoren, mens den høyre sylinderhodekjølevæsken omdirigeres til pumpeinntaket gjennom en kanal innebygd i girdekselet, også laget av karbonfiber.
Longlife-01
De tekniske egenskapene til smøremidlet oppfyller alle BMW-krav og kan brukes i biler utstyrt med en N62 - N42-motor. Kan også helles inn i tidlige BMW-modeller produsert før 2000. Unntakene er S62, CNG, M43.
Longlife-01 FE
Veldig forskjellig fra Longlife-01 lav koeffisient viskositet Fremmer økonomisk forbruk av drivstoff som brukes. Kan kun brukes i installasjoner som kan brukes på smøremidler med lav viskositet.
Det er på dette tidspunktet at kjølevæsken blandes med den avkjølte kjølevæsken fra radiatoren. Denne kjølemekanismen reduserte strømmen av kjølevæske gjennom radiatoren og forenklet utformingen av kjølesystemet. Den totale lengden på motoren er redusert med mer enn 11 mm på grunn av en ny reduksjon i separasjonen mellom sylindrene og faseforskyvningen mellom bankene og optimalisering av distribusjonstransmisjonen og hjelpekomponenter. En revurdering av kjølesystemet tillot bruken av mer kompakte sylinderhoder.
I tillegg er veivakselhøyden redusert med mer enn 3 mm og koblingsstengene er forkortet; disse tiltakene reduserte de vertikale dimensjonene til sylinderblokken, og den totale motorhøyden ble redusert med 15 mm. På den annen side er diameteren på hovedlagrene og vevstengene redusert til henholdsvis 42 mm og 36 mm. Dette tiltaket, sammen med boring av veivakslene, ga en vektbesparelse på 1 kg på veivakselen.
Longlife-98
De tekniske parametrene oppfyller OilService-standarden, som trådte i kraft etter 1998. Gjelder i kjøretøyer utstyrt med tvungen tenning. Det er forbudt å fylle S54, N42, S62 kraftenheter.
Longlife-04
Denne godkjenningen gjelder motoroljer som er testet i BMW-laboratoriet. Disse produktene kan trygt helles i nyeste biler. Må ikke brukes i biler produsert før 2004.
Tiltakene beskrevet ovenfor, forbedringer av ulike deler og omfattende bruk av karbonfiberkomponenter bidro til enda større vektbesparelser, og reduserte motorvekten med mer enn 19 kg til en totalvekt på 86 kg. Motorytelsen er forbedret, blant annet på grunn av forbedringer i distribusjon og i stemplene, slik at motoren kan oppnå topphastighet 000 rpm I tillegg ble høytrykksmanifolder introdusert midt i sesongen, og økte maksimal effekt til 895 hk.
Effektkurven er forbedret, friksjonstapene er minimert takket være en rekke individuelle forbedringer, og vekten er redusert med mer enn 2 kg. For å oppnå ønsket vektfordeling i kjøretøyet gjennom hele sesongen, ble veivhus og bronse hovedlagerhetter inkludert for å fungere som ballast.
Sammensetninger som tilhører Special Oil-gruppen, som ligner på sertifiserte produkter, oppfyller kravene i ACEA-A3, B3. I prinsippet er dette en tidlig versjon av BMW Longlife-seriens motorolje.
Fagfolk anbefaler å helle slike smøremidler inn i motoren av utdatert BMW biler. Utskiftingsperioden bør ikke overstige 15 000 km. Alle spesialoljer tilhører helårsgruppen. Unntaket er SAE 10W-X. Den kan kun brukes ved temperaturer over 20 grader.
Igjen var dette et tilfelle av kontinuerlig utvikling, med fokus på kritiske komponenter med høyest strukturell stress og sannsynlighet for feil. For å sikre påliteligheten til disse komponentene - typisk stempler, lagre og ventiler - måtte motorens maksimale effekt reduseres med omtrent 10 hk. selv om hun kom seg raskt.
En flekk på bakken rett under bilen kan være et tegn på at den mister olje. Noen sjåfører gir seg ikke av stor betydning og fortsett å sirkulere med bilen din. Faktisk er hovedfunksjonen til motorolje å lage en film mellom delene for å lette deres bevegelse og redusere friksjonen, noe som forhindrer for tidlig slitasje. Det er imidlertid også ansvarlig for å tette rommet mellom stemplene for å opprettholde kompresjon og eliminere karbonrester som kan bygge seg opp inne i motoren.
Når du velger hvilken olje som skal fylles i en BMW-motor, er det bedre å bare bruke oljene som er oppført ovenfor. Uansett hvor fantastisk et annet smøremiddel er, hvis det ikke er noen BMW-godkjenningsmelding på emballasjen, er bruken strengt forbudt.
Noen ord om biler som har passert større renovering. Det er ingen innkjøringsolje for BMW-motorer. Du kan umiddelbart laste opp sertifisert materiale av høy kvalitet. Hver sjåfør velger merket individuelt, og følger anbefalingene ovenfor.
En annen viktig funksjon til motorolje er å forhindre temperaturstigning på grunn av friksjon. Derfor, hvis bilen har mistet mye olje, vil delene i løpet av kort tid nå høy temperatur og praktisk talt "smelte", noe som betyr at du må bytte bilens motor, noe som fører til tilsvarende kostnader som dette medfører. .
Motoren har selvfølgelig ikke alltid nok olje, men hvis du merker at bilen din mister olje, er det best å umiddelbart ta den med til en mekaniker hvor de kan finne kilden til problemet og fikse det. Kontroller at det faktisk er en oljelekkasje. Noen sjåfører blir skremt uten grunn når de finner en liten sølepytt under bilen. I mange tilfeller er dette rett og slett kondensering av vann fra klimaanlegget, noe som er veldig vanlig om sommeren.
I henhold til vedlikeholdsinstruksjonene for BMW E39 skal oljen skiftes enten en gang i året eller etter en kjøring på 15 tusen kilometer for bensinmotorer og hver 10.000 for dieselmotorer. Slike anbefalinger er gyldige der, i utlandet. Det er en liten merknad i manualen: Hvis bilen brukes under vanskelige forhold, må motoroljen skiftes dobbelt så ofte. Det vil si for bensinkraftenheter hver 7-8 tusen, og for en dieselmotor - hver 5000. Når vi kjører på drivstoffet vårt og på veiene våre, kan vi med sikkerhet si at bilen i de post-sovjetiske vidder drives i vanskelige tider. veiforhold. Så vi har funnet ut når det er på tide å skifte olje i en BMW E39-motor, la oss nå prøve å forstå hva som skal helles og hvor.
Derfor er det første trinnet å sjekke om tapet er reelt. Først av alt, se på fargen og konsistensen. Kontroller deretter oljenivået med peilepinnen. Hvis fallet vedvarer og du merker at oljenivået har sunket, bør du gå til et verksted. Husk at hvis lekkasjen er alvorlig, er det best å ringe en bergingsbil.
De vanligste årsakene til oljelekkasjer. En bil mister olje av ulike årsaker. Det vanligste og minst alvorlige er at veivhustømmeskruen ikke er riktig justert eller at den var for løs ved siste oljeskift. I dette tilfellet vil dette være nok til å justere eller endre det. Lekkasje kan imidlertid også være forårsaket av et tetningsgap i enten vippedekselets tetninger eller påfyllingsdekselets pakning. Dette problemet skyldes vanligvis utvidelsen som motorer opplever med bruk og tid, eller rett og slett fordi leddene har nådd slutten av levetiden.
Hva slags olje skal jeg ha i E39?
Som du vet, er motoroljer hovedsakelig klassifisert etter base og viskositet. Du kan dele den etter type base: mineralsk og syntetisk. Det finnes semisyntetiske oljer. Viskositeten reguleres av ulike typer tilsetningsstoffer og kjemiske tilsetningsstoffer. Hvis du leter rundt på Internett og leser innlegg på ulike fora, vil hodet ditt vise seg å være et komplett rot. Noen anbefaler kun syntetisk olje, andre semisyntetisk olje, mens andre insisterer kun på mineralolje, spesielt hvis bilen har gått over 100.000 mil. Og diskusjoner og anbefalinger fra ulike produsenter kan generelt lede hele tankeprosessen til en blindvei.
I disse tilfellene setter oljen flekker på alt, så hvis du ser på motoren under, vil du merke at den er svart og skitten. Hvis bilen mister mer enn noen få dråper olje per dag, er det sannsynlig at slangen har gått i stykker. Men hvis fallbelastningen er vedvarende, kan det skyldes en sprekk i veivhuset, som vanligvis oppstår når kjøretøyet får en støt under det. I disse tilfellene anbefales det å umiddelbart gå til et verksted, da oljenivået synker veldig raskt.
En annen grunn til at en bil mister olje kan være fordi nivået er for høyt. Faktisk må oljen holdes mellom minimums- og maksimumsgrensen, når sylindrene renner over vil den brenne og ende opp med urenheter avsatt i forbrenningskammeret og forkorte levetiden til motoren. I dette tilfellet vil du merke at røyken som kommer ut av eksosrør, får vanligvis en blåaktig farge og har en karakteristisk lukt.
La oss finne ut av det. Mineraloljer for motorer BMW er bedre ikke bruk. Tross alt er oppgaven til olje ikke bare å smøre deler kraftenhet, men også i kjøling, forhindrer korrosjon, fjerning av slitasjeprodukter. "Mineralka" mister raskt sine egenskaper, derfor er den ikke i stand til å beskytte motoren så mye som mulig og sikre normal drift. Mineralbaserte oljer er billigere, og dette er hovedargumentet til mange bileiere. Men hvis du vil at bilen skal fungere lenge og riktig, fyll på syntetiske og semisyntetiske oljer. Tilstedeværelsen av spesielle tilsetningsstoffer i dem vil forlenge levetiden til motoren.
En oljelekkasje fra en ventil er vanligvis ikke et så umiddelbar problem, men det krever oppmerksomhet. Dette er fordi skorsteinen tjener det formål å avlaste trykket inne i veivhuset, og bilen forventes ikke å miste mye olje på denne måten.
Selvfølgelig, når dette skjer, krever motoren sliping. Men det er andre enklere årsaker, forårsaket av feil gjort av eieren, stasjonsservice eller mekaniker, som kan forårsake lekkasje og som lett kan løses. Det anbefales å få sjekket slike problemer før man går videre til en dyrere løsning som å bytte toppakning eller gjenopprette overflaten.
For å gjøre det lettere å ta et valg, nedenfor er en tabell over motoroljeviskositet fra sidene i BMW-bruksanvisningen. Hovedkriteriet ved valg vil være klimaet der bilen kjøres.
Hovedkriteriet ved valg av olje er klimaet bilen kjøres i.
Hvordan fungerer motorpusting?
Det fungerer slik: oljen varmes opp og utvider seg derfor. Noe av det fordamper og går inn i ventilen, den delen som tar dampen fra høytrykksoljen og avkjøler den ved å kondensere den og føre den tilbake til smøresystemet. Det vil si: gasser må ikke slippe ut i atmosfæren eller strømme.
Mulige årsaker er enkle å løse
Den første årsaken som skal analyseres er subjektet som er tilstede i pusten eller sumpen. Denne skitten kan tette til pusteapparatet, hindre olje i å returnere til veivhuset eller forhindre trykkavgivelse. Dette kan oppstå på grunn av slamdannelse, som kan være forårsaket av bruk av feil olje eller et annet problem i motoren. Det anbefales å fjerne delen for rengjøring, sjekke tilstanden og se om rengjøring alene er nok til å "kurere" motoren.
Det er logisk å fylle motoren med oljen anbefalt av bilprodusenten. Men slike anbefalinger er ikke alltid spesifikke. Hovedsaken er at oljen oppfyller ACEA-klasse: A3/B3 (CCMC-G5/PD2) eller API SJ/CD. Det er mange produsenter på denne listen. Den heter Spesialoljer og oppdateres hvert år. Dette er motoroljene anbefalt av BMW AG. Etter å ha studert listen, kan vi konkludere med at olje fra kjente merker passer for BMW E39. Det er viktig at oljen ble produsert ved produksjonsanlegget, og ikke sølt i kjelleren til et nabohus. Kjøp olje kun fra pålitelige forhandlere av offisielle merker.
Hovedsaken er at oljen oppfyller ACEA klasse: A3/B3 (CCMC-G5/PD2) eller API SJ/CD
Hvis du ikke stoler på noen, kan du bestille originalolje fra BMW. Dens originale kode er 83 21 9 407 782. Dette er koden for en liters dunk. For å bytte motorolje fullstendig trenger du 6,5–7,5 liter. (avhenger av motoren).
Gjør-det-selv motoroljeskift i E39
For å skifte motorolje trenger du følgende verktøy og materialer:
- En fille for å fjerne sølt olje.
- Lav beholder for brukt olje, volum ca 8 liter.
- Et sett med skiftenøkler eller pipenøkler.
- Smal sporskrutrekker.
- Phillips skrujern.
- Slipt kniv.
- Oljefiltersett: filterelement, oljetetningsring for husdekselet, kobberskive for tetting av tappepluggen. Opprinnelig nummer: 11 42 7 512 300.
Oljefiltersett
Settet inkluderer ikke 2 oljefilterhus dekselstangtetninger. Det anbefales å bestille dem separat og erstatte dem. Katalognummer 11 42 1 744 001.
- Motorolje med BMW-godkjenning LL-98 eller LL-01, for eksempel Valvoline Syn Power SAE 5W-50 eller Valvoline Top Gard SAE 10W-40.
Du kan bruke et filter fra en annen produsent. For eksempel krysskodefilter for BMW E39 i henhold til MANN-FILTER-katalogen: HU 925/4X.
Prosedyre for å utføre oljeskiftarbeid
Det er bedre å skifte olje i en grop eller bro. Oljefilteret er plassert i et spesielt hus mellom radiatoren og motoren. Motoren bør imidlertid ikke være kald ved bruk syntetiske oljer dette kravet er ikke viktig. "Syntetikk" beholder god flyt selv ved +10 grader Celsius.
Oljefilteret er plassert i et spesielt hus mellom radiatoren og motoren
- Skru av filterhusdekselet ved hjelp av en stikkontakt. Vi fjerner det og kobler filterelementet fra det.
- Vi fjerner de gamle tetningene fra dekselstangen ved å kutte dem av med en kniv.
- Vi installerer nye o-ringer, etter tidligere å ha smurt stangen med ny olje.
- Tørk av oljefilterhuset med en klargjort klut.
- Vi installerer et nytt filterelement i huset.
- Skru på lokket og stram det forsiktig med en skiftenøkkel.
- Åpne halsen på motoren for å fylle olje.
- Hvis motorromsbeskyttelsen er installert nedenfra, åpner du skjermen med en stjerneskrutrekker. La oss kaste det tilbake.
- Løsne tappepluggen på motorblokken.
Løsne tappepluggen på motorblokken
- Vi erstatter den forberedte beholderen og skru av hetten helt. Tøm den brukte oljen.
- Vi bytter ut tetningsskiven på pluggen og skru den tilbake i motorblokken. Stram til med en skiftenøkkel.
- Fyll på ca. seks liter ny motorolje gjennom oljepåfyllingshalsen. Lukk nakken.
- Vi måler oljenivået med en peilepinne. Den bør være på MAX-merket eller enda litt høyere.
- Vi starter motoren og observerer oljetrykkvarselindikatoren. Den skal lyse og slukke etter noen sekunder. Hvis indikatoren ikke slukker, bør du slå av motoren og starte den igjen etter 10–15 sekunder. Indikatoren skal gå av. Etter å ha latt motoren gå i noen minutter, slå den av.
- Kontroller oljenivået etter 15–20 minutter. Om nødvendig, legg det til maksimalt nivå.
Videoeksempel på oljeskift
- Produsenten anbefaler ikke å spyle motoren ved oljeskift. Hvis du bruker motorolje av høy kvalitet, trenger du ikke å spyle motoren. Det anbefales kun å bruke spyling ved bytte fra mineralolje til halvsyntetiske eller syntetiske oljer.
- Du bør ikke bytte merke på motorolje eller fylle på olje fra et annet selskap. Ulike produsenter bruker ulike tilsetningsstoffer, som kan forårsake konflikter. Som et resultat kan du fly inn en stor sum ved reparasjon av kraftenheten.
