Vaz 2110 vanlig ombord. Kjørecomputer "Trip Computer"

Datamaskin ombord VAZ 2110-injektoren er nødvendig når det er problemer med driften av bilen. Det er med dens hjelp du raskt og enkelt kan finne ut hva som er årsaken til injektorproblemene.
Omborddatamaskinen på VAZ 2110 er en enhet som i stor grad letter kjøringen av et kjøretøy, men som ethvert system har den sine ulemper og fordeler, som vil bli diskutert nedenfor.

Forskjeller mellom en injektor og en forgasser

Faktisk er injektoren praktisk talt ikke forskjellig fra forgasseren. De har nesten samme design.
Men hvis du antar at det å bytte ut forgasseren med en injektor ikke vil gi noen fordel, er det ikke slik.
Vurder fordelene med injektoren:

• Hvis det er noen problemer i bilen, vil det være mulig å finne dem på bare noen få minutter.

Merk: Likevel må du gå til en bilservice, hvor spesialister vil diagnostisere tilstanden til bilen gjennom.

• Selv på på tomgang motoren går som den skal. Og om vinteren kan du starte en bil uten problemer, uten å forvarme motoren.
• Generelt kjører bilen mye bedre. Samtidig bruker den mye mindre drivstoff sammenlignet med en forgassermodell.
• Forgasseren bør rengjøres og justeres med jevne mellomrom, mens injektoren nesten ikke krever inngrep.

Merk: Injektordeler koster litt mer enn forgasserdeler, men injektoren går mye sjeldnere i stykker. Det er nok å følge reglene for drift av bilen.

Vanligvis fungerer en ny injektor (se). lang tid. Og selv om den går i stykker av en eller annen grunn, kan den tas med til en bilforhandler hvor reparasjoner vil bli utført gratis, da den vil være under garanti.
Hvis en sensor er ødelagt, kan den skiftes ut i løpet av sekunder. Og ja, disse delene er billige.

Ulemper med injektoren

De viktigste ulempene med injektoren inkluderer:

• Katalysator, som er plassert i en avstand på 0,1 m over bakken.

Merk: derfor må du kjøre bil veldig forsiktig, da katalysatoren lett kan bli skadet. Denne situasjonen er spesielt mulig når du kjører på røffe veier. Dessuten koster det mye.

• Siden den gamle modellmotoren installert på VAZ 2110 ikke er designet for en injektor, er det veldig vanskelig å komme til noen av delene.

Hvordan kjøre bil med injektor

Du kan gi noen få viktige tips for drift av en bil med injektor:

• Vedlikehold må gjøres i tide.
• Fyll kun drivstoff på bilen med anbefalt drivstoff fra produsenten.
• Lydisolering er nødvendig, da injektoren jobber ganske høyt.
• Kroppen bør behandles med antikorrosivt middel.

Merk: bearbeiding er nødvendig for at kroppen ikke skal korrodere.

Fordeler med datamaskinen ombord

Injektorens innebygde datamaskin er i stand til å kontrollere tilstanden til bilen uavhengig.
Mange installerer det på bilen sin, fordi:

• Den viser den riktige, slik at sjåføren alltid kan vite når han trenger å fylle bilen.
• Det er et voltmeter og en turteller.
• Påminnelsesfunksjonen for oljeskift fungerer.

Merk: det koster ikke mer enn 2000 rubler, men det utfører mange nyttige handlinger.

Problemer rapportert av datamaskinen:

• Under driften av bilen kan følgende problemer oppstå: et lys kan tennes, noe som indikerer en funksjonsfeil i motoren (men datamaskinen fungerer normalt).

Merk: Det er mulig at denne lampen tennes på grunn av en liten kortslutning, så det er ikke tilrådelig å kjøre til en bilservice hver gang den er på. Diagnostikk er ikke billig.

• Bilen bruker for mye drivstoff. Noen ganger kan enda mer enn maksgrensen på 12 liter brukes per hundre.
  I dette tilfellet vil bare fastvaren til kontrolleren hjelpe. Denne prosessen er best betrodd kun til høyt kvalifiserte spesialister, da den må utføres riktig.

Installasjon

Før du starter installasjonen av datamaskinen ombord, bør du være oppmerksom på koblingsskjemaet.
Installasjonen foregår i flere hovedtrinn:

• Fjern terminalen som kommer fra batteriet.
• Finn blokken for å slå på alarmen (se) og få den. Det er den innebygde datamaskinen skal kobles til.
• Fjern den oransje ledningen fra den syvende kontakten.
• På stedet fester du de røde og hvite ledningene som er trukket ut av datamaskinens sele.
• Koble fra den oransje ledningen og installer den i kontakten som ledningen tidligere ble fjernet fra.
• Koble fra den røde ledningen med svarte striper fra den tiende kontakten. Installer den røde ledningen fra selen her. Og i stedet for rød, koble til rød-svart. Det vil si at ledningene må byttes.
• Koble den svarte ledningen fra den femte kontakten. Koble den svarte ledningen fra selen til den.
• Koble den svarte ledningen til blokken her.
• Fjern den hvite ledningen fra den åttende pinnen og koble den hvite ledningen fra selen til denne kontakten. Og vice versa.

Merk: det må være kontakt mellom ledningene.

• Nå bør du sjekke om ledningene sitter godt fast. Stedet for deres vridning skal isoleres med isolerende tape.
• Gjennom innsiden av konsollen må selen trekkes til installasjonsstedet til datamaskinen ombord.
• Koble den til sensoren som regulerer drivstoffnivået i bilen.
• Ta av instrumentpanelet og få tilgang til den grå blokken.
• Koble fra sikringsskapet.

Merk: den er montert til venstre for driveren.

• Fra den grå blokken må du trekke ut den rosa ledningen, som gir et signal til drivstoffsensoren. Du må koble en rosa buntet ledning til den.
• Installer datamaskin ombord.
• Slå på tenningen og sjekk hvordan den fungerer.

Våre instruksjoner vil hjelpe deg med å enkelt installere omborddatamaskinen på bilen med egne hender. Den omtrentlige prisen på datamaskinen ombord varierer fra 2000 rubler.
For arbeidet til en bilmekaniker må du betale ytterligere 2000 rubler. Derfor kan du spare penger ved å gjøre alt arbeidet selv.
Før du starter arbeidet, bør du vurdere bilder og videoer om et gitt emne.

En gang hadde jeg behov for en innebygd datamaskin til min "svelge" VAZ2110. Motoren der er innsprøytet og styres av en utrolig smart Electronic Control Unit (ECU), som kan fortelle mye om seg selv og motoren, dersom man spør riktig. For det første er det praktisk å finne ut årsaken til at Check Engine-indikatoren på dashbordet slår seg på (ikke at den ofte slår seg på, men likevel), og for det andre kan du finne ut en haug med interessante og nyttige motorparametere (den tilstanden til samme luftmassesensor (DMRV)).

Naturligvis besøkte jeg først bilmarkedet, med ideen om at en så enkel enhet rett og slett måtte være rimelig. Hva var min overraskelse da jeg så prisene. Jeg vet ikke engang hva produsentene fylte der, men prisene passet ikke inn i den passende kategorien. I denne forbindelse bestemte jeg meg for å lage enheten selv. Heldigvis er protokollen for kommunikasjon med ECU (Keyword Protocol 2000) ekstremt enkel og det finnes en fullstendig beskrivelse av den på Internett. Datautveksling er basert på forespørsel-svar-prinsippet i asynkron modus over én ledning. Denne skammen kalles K-Line. Det fungerer veldig enkelt, vi sender en forespørsel i form av en datapakke, hvoretter vi får svar i form av en annen pakke.

I utgangspunktet ønsket jeg å sette sammen en krets på en AVR-mikrokontroller (heretter kalt MK) Atmega16 eller Atmega32 og en skjerm fra en gammel mobiltelefon med en oppløsning på 176x220 eller så. Men så husket jeg at i gamle tider, da dollaren var veldig billig, bestilte jeg denne skjermen:

Etter beskrivelsen å dømme er dette en farge-TFT-skjerm med en oppløsning på 320x240 og en diagonal på 3,2", den styres av SSD1289-kontrolleren. I tillegg er det installert et berøringspanel på skjermen, som betjenes av en ADC installert på tavlen med skjermen og kommuniserer med MK via SPI. Dette mirakelet av kinesisk teknologi kostet i området 300 rubler og hadde bare en liten ulempe - en parallell databuss for å kontrollere skjermkontrolleren... Og dette er 21 ledninger (16 - databuss og 5 - service) når det gjelder hastighet, betyr det at du trenger noe kraftigere.Som et resultat slo jeg meg på STM32, ganske billig og kraftig MK.Etter litt tid med søk fant jeg ut at STM32-kontrollere har en fantastisk ting som heter FSMC (Flexible static memory controller). Dette er et grensesnitt for tilkobling av eksternt minne via en parallell databuss, mens MK vil jobbe med det som med sitt eget internminne, adresserommet utvides til eksternt minne. med og skriv dataene. Det er der du kan og til og med trenger å koble til en slik skjerm og som et resultat få maskinvarestøtte for å jobbe med en skjerm på høy hastighet. Samtidig, uten å laste selve kontrolleren, er alt maskinvare.

Valget falt på STM32F103VCT6. Det er en 100-bent tusenbein i en LQFP-pakke, inneholder en FSMC-blokk, en DAC, en hel haug med USART, SPI osv., 256 KB minne (i det minste programmer det), og har en kjerneklokkehastighet på 72 MHz (uten problemer kan den økes til 120 MHz uten tap av stabiliteten til MC). Full beskrivelse finnes i databladet vedlagt artikkelen. Deretter ble strukturen til enheten tenkt ut. Det ble umiddelbart besluttet å lage grensesnittet basert på grafiske elementer (med andre ord bilder), da var det nødvendig å løse problemet med å lagre akkurat denne grafikken. Fordi skjermen er stor nok, og til og med minst 16 biter med informasjon går til utgangen til hver piksel (RGB565-modus), da kan det ikke være snakk om å lagre grafikk i MKs minne. Derfor ble det besluttet å koble til et SD-kort og lagre all multimedieinformasjon på det. Og her kom igjen et stort sett med periferiutstyr STM32-kontrollere til unnsetning. Det er et spesielt SDIO-grensesnitt for SD-kortet, dette er det "native" grensesnittet for SD- og MicroSD-minnekort (men jeg fant ut om dette senere da jeg tråkket på den første raken).

Så funksjonaliteten er som følger:

• Innhenting fra ECU-en slike parametere som: nettspenning, motorhastighet, motortemperatur, drivstofforbruk (øyeblikkelig, per 100 km), bevegelseshastighet, posisjon strupeventil, MAF-spenning, Injeksjonstid, Masseluftstrøm, Syklusluftstrøm, Injeksjonspulsvarighet, Regulatorposisjon tomgangsbevegelse. Lese og slette feil.
• Indikasjon på brukbarhet av lamper og kjølevæskenivå.
• Påminnelse om filterbytte.
• Beregning av tilbakelagt distanse og drivstoff brukt.
• Styring av frontlys og markeringslys.
• Måling av temperatur i kabin og overbord med statistikk.
• Tidsvisning.
• Innvendig lysstyring.
• Lyd- og lysvarsler.

Planene var også å implementere en USB-diagnoseadapter som en av funksjonene, men så langt er det ikke nok ledig tid, og USB på STM32 er ennå ikke funnet ut.

Selvfølgelig slipper bugs fortsatt igjennom av og til, men det meste av funksjonaliteten fungerer fint, og feil blir gradvis fanget opp og fikset.

Så snart jeg bestemte meg for maskinvare og funksjonalitet, laget jeg et diagram og la ut brettet. Som det viste seg senere, var ordningen ikke gjennomtenkt (til å begynne med var SD-kortet koblet til via SPI, og det manglet sterkt i hastighet og forskjellige mindre feil). Som et resultat var det både den andre og tredje versjonen av kretsen, men til slutt ordnet alt seg, jernet fungerer veldig stabilt både i varme og kulde. I løpet av produksjon og foredling ble det besluttet å dele enheten inn i blokker: hovedkortet med MK, dens sele og strømforsyning, ULF, K-Line-adapter og microSD og USB-kort.

La oss vurdere ordningen for hver av dem mer detaljert. Så, styret med MK:

La oss gå fra venstre til høyre, topp til bunn. Kontakten med det mystiske navnet D / S1 er designet for å kontrollere åpningen av dører og slå på tenningen. Et kort med en K-Line-adapter og transistorbrytere er koblet til SENSORS- og USART-kontaktene for å kontrollere utgangen til lampekontrollreléet, kjølevæskenivåsensoren og hastighetssensoren. Deretter kommer P12-kontakten, Foto-pinnen er en fotomotstand for lysstyring, den andre pinnen er koblet til GND, SPEED er hastighetssensorsignalet fra K-Line-adapterkortet. POWER-kontakten leverer strøm til kretsen, og fjerner også spenning for innvendig belysning.

På høyre side av diagrammet er kontakter for tilkobling av periferiutstyr. Kontaktene P2, P5, P9 og PEN_IRQ kobler til bakgrunnsbelyst skjerm og berøringspanel ADC, micro SD-kort og USB-kontakt. Med DS18b20 ser alt ut til å være klart. SOUND-kontakt for tilkobling av ULF (lydvarslinger), K-Line_Pow - strømforsyning for tavle med adapter, AMP_Pow - strømforsyning for ULF (i utgangspunktet ble ULF-strømmen fjernet helt, men det viste seg at det ikke var mulig å fjerne og levere strøm til ULF beste ideen, tar det noen sekunder å slå på, som et resultat ble en ULF med STDBY-funksjonen brukt, så nå er MOSFET-utgangen koblet til STDBY-inngangen til ULF). Vel, LED-kontakten for å koble til LED-lysvarslene.

I K-Line-adapterkretsen er alt standard, kretsen er satt sammen på en komparator og er ganske godt kjent på Internett:

Det er også en sele nødvendig for å koordinere med sensorene.

Med et SD-kort er alt like enkelt, standard stropping for SDIO:

Opprinnelig ble ULF satt sammen på TDA2003, men på grunn av mangelen på STDBY-funksjonen, måtte den forlates og ULF LM4991 bestilt fra Texas Instruments ble brukt. Dette er en 3-watts ULF i SO-8-pakke og 5V strømforsyning. Diagrammet er hentet fra dataarket:

ULF er på hele tiden, men foreløpig er det ikke nødvendig å spille av lyder, den er i STDBY-modus, som et resultat av at forbruket ikke overstiger 2 μA (typisk i henhold til databladet er 0,1 μA).

Brettet for SD-kortet er skilt i Sprint Layout, fordi. forble fra en av de første versjonene av ordningen, og for alle resten i AltiumDesigner, fordi. Jeg forlot Sprint Layout fullstendig.

Når det er montert ser alt slik ut:

Bildet er tatt under feilsøkingen av enheten, så det er gamle K-Line-adapter og ULF-kort her. Nye brett ble installert senere, uten å fjerne enheten helt fra bilpanelet, så sånn detaljerte bilder Nei. Men den generelle betydningen tror jeg er klar.

En IDE-kabel ble brukt til å koble til skjermen. Det er mye mer praktisk å lodde det enn vanlig kinesisk, fordi. ledningene i den er enkjernede, som et resultat av at du ikke trenger å bekymre deg for at når du lodder, vil "håret" bøye seg og kortslutte til den tilstøtende ledningen. Pluss at den har mer holdbarhet. Jeg anbefaler ikke å bruke kinesiske flerkjernekabler. Siste utvei MGTF. I utgangspunktet ble en utetemperatursensor bestilt fra kineserne (en metallhylse med en wire), og den viste seg å være skikkelig vanntett. Men ved den aller første frosten ble en interessant og ubehagelig egenskap ved gatesensoren oppdaget. Når temperaturen synker til -1 grader, nekter han å svare på forespørsler fra MK. Derfor laget jeg senere en vanntett sensor utenom en vanlig, ganske enkelt ved å krympe ledningene og selve sensoren med varmekrympe, og fylle den på begge sider med fugemasse. Samtidig flyttet han den fra undersiden bakre støtfanger(Jeg ble veldig varm av bakgrunnsbelysningen til nummeret) under pynten på det bakre trekantglasset (der, mens du kjører, varmes det opp med maksimalt 2 grader). Etter det begynte sensorene å fungere stabilt ved hvilken som helst temperatur. Da jeg koblet til en lang ledning for sensorene for første gang, måtte jeg redusere motstanden til opptrekksmotstanden fra 4,7K til 1K, ellers nektet sensorene å fungere. Forbindelsen er laget av tvunnet par.

Det hele er installert i stedet for et askebeger nær girknappen. For å gjøre dette ble frontpanelet kuttet ut av plexiglass med en tykkelse på omtrent 3 mm. og dekket med en karbonfilm (minst kineserne kaller det det). Fordi overflaten i området til askebegeret har en kurve, deretter er fremspringene laget av akrylharpiks på siden og vendt langs kurven til panelet. Jeg gjorde det veldig enkelt, først kuttet jeg ut emner fra papp, limte dem deretter på plexiglass og smurte skjøtene med plasticine, hvoretter jeg ganske enkelt helte harpiks i den og etter tørking behandlet den med sandpapir, og ga den den endelige formen. Som et resultat, ovenfra og under, er frontpanelet tett satt inn i sporet på askebegeret, og på sidene er det ved siden av panelet. Sidene er dekket av karbonfiber.

Innvendig er all elektronikk dekket med et innfødt kabinett fra askebegeret. Minnekortet og Micro USB-kontaktene bringes ut under det dekorative overlegget på girknappen (myk). Lyssensoren er plassert på toppen av panelet i luftstrømsristen frontrute, fordi må utsettes for gatelys.

Et 3V myntcellebatteri er ansvarlig for en jevn drift av klokken. Det er usannsynlig at du noen gang må endre deg. fordi mesteparten av tiden går kretsen på batteristrøm. Kretsen drives av en DC-DC-omformer på den populære MC34063-brikken. Spenning 3,3V. Strømforbruket er lite, mikrokretsen varmes ikke opp og fungerer uten en ekstern transistor. Kretsen starter selv på et tomt batteri, når dashbordet ikke starter i det hele tatt.

La oss nå se på hvordan hele denne greia fungerer.

Selv om ingen berører enheten, er den i standby-modus. Skjermen er av og kun temperatursensorene blir spurt en gang i minuttet for å holde statistikk. Du kan slå på enheten på to måter:

Den første er å berøre skjermen. Dette vil slå på bakgrunnsbelysningen og vise hovedskjermen. Tilstedeværelsen av temperatursensorer kontrolleres hver gang skjermen slås på, og hvis det ikke er noen forbindelse med en av dem, vil N/A vises i stedet for temperaturen.

I denne modusen er alle innstillinger tilgjengelige, men data fra ECU mottas og vises selvfølgelig ikke. Hvis det ikke utføres noen handlinger fra brukerens side innen 20 sekunder, går enheten tilbake til standby-modus.

Den andre er å slå på tenningen. I dette tilfellet vil splash-skjermen vises først og oppstartslyden spilles av (hvis lyden er aktivert i innstillingene), og etter 8 sekunder vil tilkoblingen til ECU-en gjøres.

Denne forsinkelsen er ikke tilfeldig. For det første, etter oppstart, sender ECU-en søppel til linjen i flere sekunder (minst BOSCH gjør nettopp det), og for det andre, et forsøk på å koble til ECU under eller umiddelbart etter start av motoren endte i problemer med å starte motor. Enten startet han ikke i det hele tatt, eller stoppet umiddelbart etter start. Deretter slås startskjermen på. Hvis kommunikasjonen med ECUen er vellykket, vil de leste dataene vises, ellers vises nuller og enheten vil med jevne mellomrom prøve å opprette en forbindelse med ECU.

La oss nå se nærmere på startskjermen. Som du kan se, består den av to soner. Den første sonen er designet for å vise forskjellig informasjon i form av en tabell. La oss tyde hva som er der:

• MAINVOLT. - spenning i ombordnettet.
• TEMP. INT. - temperatur i kabinen.
• TEMP. UTE. - utetemperatur.
• MOTORTEMP. - motortemperatur.
• MOTOR RPM - motoromdreininger per minutt.
• HASTIGHET - bevegelseshastighet km/t.
• DRIVSTOFFHASTIGHET - øyeblikkelig drivstofforbruk i liter.

Alle verdier, bortsett fra temperaturen i kabinen og over bord, leses av pakkene som er forespurt fra ECU. Negative temperaturer (inkludert motoren) vises i blått (minustegnet passet ikke der). For å vise omdreiningene kreves det også 4 sifre, som ikke får plass i den tildelte plassen. Derfor gjøres det som følger. Når verdien er mindre enn 1000, er fargen på tallene lyseblå, hvis verdien er større enn 1000, endres fargen til grønn, omdreiningsenhetene vises ikke (128 = 1280-1289 rpm), og når 3500 er overskredet, blir fargen på tallene rød. Fargen på hastigheten endres også, når merket på 130 km/t er nådd, blir tallene røde. Til høyre øvre hjørne Skjermen viser tiden.

Den andre sonen inneholder statusikoner. Fra venstre til høyre:

Noen av ikonene er klikkbare og åpner tilleggsinformasjonsskjermer. Disse er: Temperatur over bord, Drivstofforbruk, Tid, Filterbytteindikatorer. Når du klikker på ikonet (vel, eller direkte på tallene knyttet til det) for utgiften, åpnes en statistikkskjerm. Maksimum, minimumsverdier vises her. For utetemperatur vil det se slik ut:

Tabellen over temperaturer registrert for dagen vises her. Tilbakestilling skjer klokken 00:00. Ved å trykke på AVBRYT-knappen kommer vi tilbake til hovedskjermen.

Ved å klikke på Tid åpnes skjermbildet for turstatistikk:

Den viser TID PÅ REISE, GJORT VEI, DRIVSTOFFBRUKT og forbruk per 100 km. (DRIVSTOFF PER 100KM). Det er 2 driftsmoduser. Så lenge START-knappen ikke trykkes, tilbakestilles dataene 5 minutter etter at motoren er stoppet. Hvis du trykker på START-knappen, vil statistikken fortsette til RESET-knappen trykkes (hold i 2 sekunder), selv etter at motoren er slått av.

Ved å klikke på filterbytteikonet åpnes følgende statistikkskjerm:

Kilometerstanden siden filteret ble skiftet vises her. Ved å holde RESET-knappen tilbakestilles avlesningene for det tilsvarende filteret og gjøres etter hver utskifting. Beregningen av avstanden er basert på impulser fra hastighetssensoren.

Dette fullfører funksjonene til startskjermbildet. La oss nå se på innstillingsskjermen, som kalles opp ved å trykke på Innstillinger-knappen i nedre høyre hjørne av skjermen. Det ser slik ut:

Her kan du se 6 ikoner. Hver av dem åpner sitt eget innstillingselement. La oss vurdere hver av dem mer detaljert.

Her ser vi:

• Nettspenning (MAIN VOLT.);
• Omsetninger (MOTOR RPM), fargebetegnelse det samme som på hovedskjermen;
• Luftforbruk (LUFTSTRØM);
• Masseluftstrømsensor (MAF SENSOR);
• Gassposisjon (GASPOSISJON);
• Injeksjonstid (INJECT. TIME);
• XX posisjonsregulator (REG-R IDLE);
• Spenningen på DMRV (en veldig nyttig parameter, lar deg finne ut helsen til sensoren) (MAF VOLT.).

Jeg har ingen feil, så skjermen er tom. Feilkoder kan også lagres på et minnekort ved å trykke på LAGRE-knappen. Dette vil være en tekstfil kalt errors.txt. I tillegg kan feil tilbakestilles ved å holde inne RESET-knappen. En ganske nyttig funksjon, ECU-en tilbakestiller ikke alltid feil etter utskifting defekte sensorer. Hvis tilbakestillingen var vellykket, vises et tilsvarende varsel på skjermen, hvoretter feilene leses på nytt.

Installasjon utføres ved å trykke på tallene. Verdien som endres i dette øyeblikket, indikert med en pil. Valget av parameteren som skal stilles inn (timer/minutter) utføres ved å trykke på samme timer eller minutter. Bruk innstillinger ved å trykke på Bruk-knappen.

Den øverste linjen viser gjeldende lysnivå. Og den nederste brukes til å stille inn nivået frontlysene skal slå på. I dette tilfellet, hvis bevegelsen nettopp har begynt, slås frontlysene på umiddelbart, og hvis bilen allerede har beveget seg før lysnivået faller under det angitte nivået, vil inkluderingen skje først etter 15 sekunder. Hvis bilen står stille (avviklet, vi varmer opp motoren), vil ikke frontlysene slås på. Bestemmelsen av start av bevegelse skjer både i henhold til hastighetssensoren og i henhold til ECU. Derfor gitt funksjon vil fungere selv om det ikke er noen tilkobling til ECU. Utkobling skjer enten 5 sekunder etter at motoren har stoppet, eller ved å trykke på hovedlysmoduskontrollknappen på hovedskjermen. Lagre innstillinger ved å trykke på APPLY-knappen.

Det er bare én skala. Ved justering av lysstyrken endres nivået umiddelbart, men hvis du ikke trykker på APPLY-knappen, vil forrige verdi returneres etter avslutning. Når den er stilt inn, vil skjermens lysstyrke automatisk endres i forhold til gjeldende lysnivå, basert på nivået angitt av brukeren.

Dette avslutter de ulike menyene og innstillingene. bare noen få funksjoner gjenstår:

• Lysstyring. Hvis maskinen står stille etter å ha slått på motoren, vil inkluderingen skje etter 2 minutter. Hvis bevegelsen har begynt, eller motortemperaturen har nådd 40 grader eller mer, vil inkluderingen skje umiddelbart. Avstengning skjer ett minutt etter at motoren har stoppet.
• Salongens lysstyring. Når døren åpnes, begynner en gradvis økning i lysstyrken til lampen, som varer i omtrent 13 sekunder. Hvis døren er lukket, vil lysstyrken forbli på nivået som den klarte å nå mens døren var åpen. Videre, hvis bilen stoppes, vil lysstyrken etter 10 sekunder begynne å synke (reduksjonshastigheten er 2 ganger lavere enn økningen). Hvis bevegelsen startes, vil lampen slukkes nesten umiddelbart.
• Lydvarsler. Det er totalt 3 slike varslinger, en av dem er lyden fra splash-skjermen, den andre er lyden fra frontlyktene / dimensjonsvarslingen, den tredje er alt annet.
• Lette varsler. Det er 4. Den første - LED-en lyser når du klikker på skjermen, den andre - en melding om å slå på / av frontlysene / dimensjoner (2 blink med et intervall på 0,5 sekunder), den tredje - et varsel fra alarmer (5 blink med et intervall på 0,2 sekunder) og det fjerde er et varsel om standby-modus (ett blink med et intervall på 5 sekunder). Denne typen varsling er ikke deaktivert.

Det er her den nåværende funksjonaliteten slutter. La oss nå se på noen tekniske aspekter ved enheten.

• Grafisk kunst. Hele grensesnittet presenteres som vanlige bilder i BMP-format. RGB565 fargerom. Selve bildene skal speilvendes vertikalt. Lagret på minnekortet i /sys-katalogen.
• Lyd. Det er enda enklere med lyd, det er vanlige WAV-filer, mono, 8 bits. Samplingsfrekvensen spiller ingen rolle, programmet gir automatisk tuning. Varigheten av oppstartslyden er ikke mer enn 6 sekunder, og varsler er ikke mer enn 2 sekunder. Lagret på minnekortet i /sys-katalogen.
• Minnekort. Vanlig Micro SD (eller SD)-kort formatert i FAT/FAT32. Jeg sjekket både 128MB og 8GB - de fungerer. Kartet lagrer både grensesnittelementer og alle enhetsinnstillinger (/sys/settings.bin). Derfor, hver gang kortet slås på, søkes det etter kortet, og hvis det ikke er der, vises en melding:

For å starte, bør du sette inn kortet og klikke på advarselen. Etter det vil systemet begynne å fungere.

Skjermkalibrering. Første gang enheten slås på, må sensoren kalibreres. Det utføres veldig enkelt, du må klikke i midten av trådkorset som vises på skjermen. Det er 4 slike punkter totalt.

Etter at kalibreringsprosessen er fullført, vil verdiene lagres på minnekortet i filen /sys/touch.bin. Følgelig vil sletting av denne filen medføre rekalibrering.

Generelt viste grensesnittet seg å være veldig smart, bytting skjer umiddelbart. En kort video på slutten av artikkelen demonstrerer arbeidet hans. Fontene i fastvaren er kun engelske, ordene er kortere, det er lettere å få dem til på skjermen. Det er totalt 3 fonter, en av dem er kun numerisk for å vise parametere, og to er alfanumeriske. Den ene med store tegn, den andre med små.

Fastvaren er skrevet på C-språket i Eclipse-miljøet, kildekodene er vedlagt. Omtrent 1/5 av MK-minnet er opptatt, så det er fortsatt rom for forbedring. Jeg legger også ved filene som er nødvendige for driften av enheten. Selve enheten har fungert i bilen i mer enn ett år og er ganske bra. Den fungerte både om sommeren ved 40-graders varme og om vinteren ved -20. Ingen problemer er identifisert. Displayet reagerer ikke på noen måte på frost, det er ingen nedgang i utgangen. Jeg vil prøve å legge inn firmwareoppdateringer i kommentarene. I prinsippet er det ikke noe problem å legge til støtte for flere kommunikasjonsprotokoller med ECU og samtidig laste dem fra minnekortet (vi skriver kommandoer i en tekstfil, kaster dem på kortet, og så håndterer MK dem på egen hånd). Så langt har arbeidet blitt testet med BOSCH ECU på en bil produsert i 2001. Det var alt for meg.

Liste over radioelementer

Betegnelse	Type	Valør	Mengde	Merk	Butikk	Notisblokken min
	Hovedkort
U1	MK STM32	STM32F103VC	1		Søk i Chip and Dip	Til notisblokk
U2	DC/DC-svitsjeomformer	MC34063A	1		Søk i Chip and Dip	Til notisblokk
Q1, Q2	bipolar transistor	BC857	2		Søk i Chip and Dip	Til notisblokk
Q3, Q5, Q7, Q8	bipolar transistor	BC847	4		Søk i Chip and Dip	Til notisblokk
Q4	MOSFET transistor	BSH103	1		Søk i Chip and Dip	Til notisblokk
Q6	MOSFET transistor

Mange sjåfører er interessert i instruksjonene for standard innebygd datamaskin VAZ 2110 og 2112. Tross alt er denne enheten installert i nesten hver bil av disse modellene, men det fungerer ikke alltid. Dette skyldes noen versjoner av BC på disse modellene. I mange tilfeller fungerer denne enheten bare som en timer. Dette kan skje på grunn av en forkortet fastvare eller en versjon uten utgang for tilkobling av K-kanalen. I alle fall er det viktig å vite hvordan du bruker denne enheten riktig, fra installasjon til drift. Ellers vil BC ikke være mye mer effektiv enn konvensjonelle klokker.

Hva er den til?

Instruksjoner for standard innebygd datamaskin VAZ 2110 og 2112, kan fortelle deg hva denne enheten brukes til. Faktisk er denne BC ikke veldig funksjonell, men samtidig kan den fortsatt gjøre livet mye enklere for eieren. Standard fastvaren inkluderer følgende funksjoner:

• Kilometerberegning;
• Gjennomsnittlig drivstofforbruk;
• Beregner kraftreserve på balanser;
• Bevegelsesfart;
• Tid og temperatur ute.

Enheten vil kun vise påhengsmotorens temperatur hvis det er en passende sensor. Husk at det finnes flere forskjellige datamodeller. Og funksjonaliteten er litt forskjellig for alle.

Selvdiagnose

Det er ønskelig at din BC har evnen til å diagnostisere problemer med motoren. Noen versjoner av enheten har ikke denne muligheten, i så fall bør fastvaren deres erstattes med en mer funksjonell. Etter det vil "selvdiagnose"-modusen være tilgjengelig for deg, noe som vil gjøre livet mye enklere. Kontrollen utføres med kontrollampen for motor på. Avhengig av modellen kan overgangen til diagnosemodus skje på to måter:

• Hvis det er en grunnleggende BC, er det nødvendig å holde nede knappen for tilbakestilling av daglig kjørelengde, og samtidig slå på tenningen;
• På noen modeller kan du gå inn i diagnosemodus når du trykker på klokkeknappen.

Feil vises i form av koder, men dette er ikke til hinder for diagnostikk. Det er nok å få en tabell for å tyde dem.

Installasjon. Som allerede nevnt er det ikke alle 2110- og 2112-maskiner som har en innebygd datamaskin med full funksjonalitet. I dette tilfellet er det tilrådelig å kjøpe og installere en fullt funksjonell enhet. Det er ikke vanskelig å gjøre dette. Det er nok å koble ledningene riktig, i henhold til diagrammet vedlagt instruksjonene.

Funksjonsjustering

For full drift av enheten må den ikke bare installeres, men også konfigureres. Hvis dette ikke gjøres, vil noen funksjoner ikke fungere riktig, noe som vil redusere effektiviteten ved bruk av datamaskinen ombord. Når "overflyt" av noen indikatorer, tilbakestilles tellerne. BC er satt opp på følgende måte:

• Klokken stilles med knappen "gjeldende tid". Kan settes eksakt tidspunkt, dato og still inn en alarm. Innstilling av tid bidrar til en mer korrekt beregning av reisetiden;
• Lysstyrken kan justeres på to måter. Hvis sidelysene er på, kan du justere lysstyrken ved å bruke kontrollknappen for instrumentlys. Med belysningsenhetene slått av, i "Reisetid med stopp"-modus, trykk på "4"-knappen. I dette tilfellet vil du se det tilsvarende ikonet og lysstyrkenivået angitt av tallet.
• Juster indikatoren, og trykk deretter på "4"-knappen igjen;
• Kalibrering av bensintanken utføres som følger. Til å begynne med tappes all bensin, hvoretter "4" -knappen holdes inne i 2 sekunder. "0" skal vises. Tilsett deretter 3 liter bensin og vent til måleren roer seg. I noen tilfeller må du angi volumet manuelt. Prosedyren utføres opp til et volum på 39 liter;
• Eventuelt kan du stille inn modusen toppfart. For å gjøre dette, gå inn i "gjennomsnittlig hastighet"-modus ved å bruke de riktige knappene, angi hastighetsterskelen. Vi går ut av denne modusen. Nå, når du når en viss hastighet, vil du høre et pip.

blinker

Som allerede nevnt, har ikke standard innebygd datamaskinfastvare mange nyttige funksjoner. Det behandles ved å erstatte ett program med et annet. Men det er en liten ulempe. Omprogrammering er bare mulig hvis Win 95-98 er tilgjengelig på datamaskinen; det vil være umulig å gjøre dette på alle andre operativsystemer. Det er 2 veier ut av denne situasjonen:

• Installere en virtuell maskin på en datamaskin med nødvendig Windows;
• Lodding av den innebygde datamaskinprosessoren.
• Hvilken metode du skal velge avhenger av dine ferdigheter og evner.

Konklusjon. Noen moderne bil har ikke bare en motorkontrollenhet, men også en enhet for å vise dataene på et display i kabinen. For mer kompetent kommunikasjon med denne enheten, er det tilrådelig å lese instruksjonene for standard innebygd datamaskin VAZ 2110 og 2112. Her kan du lese i detalj om alle nyansene ved bruk av BC på denne modellen.

Mange bileiere plages av spørsmålet om det er verdt å installere på bilen din. Mest av alt gjelder dette de som planlegger å installere en datamaskin på en VAZ 2110, 2114. I dag vil du lære hva det er, hvorfor det er nødvendig, og hvordan du installerer en datamaskin ombord på disse bilene.

Hva er en innebygd datamaskin?

For å være så kort som mulig, er en slik enhet et panel som viser de viktigste verdiene for sjåføren. Disse inkluderer:

• Reisehastighet
• Kjølevæsketemperatur
• Temperatur utenfor bilen
• Hastighet
• Volumet av drivstoff i tanken, og for hvilken kjørelengde det kan være nok, samt mange andre mengder som på en eller annen måte kan være nødvendig under bevegelsen.

Hovedtrekket til datamaskiner om bord er at de viser de mest oppdaterte dataene i en gitt tidsperiode, det vil si at de endres konstant, avhengig av bevegelseshastigheten, den tilbakelagte avstanden og innsatsen ved å trykke på Gasspedal.

I utgangspunktet er en vanlig datamaskin ombord kun installert på luksusversjoner av VAZ 2114-biler, og i "dusinene" eksisterer de rett og slett ikke. Derfor prøver mange sjåfører å supplere denne mangelen på bilene sine ved å kjøpe og installere en datamaskin om bord på egenhånd.

Hva kan det være nyttig for?

1. For det første kan datamaskinen ombord være et veldig nyttig diagnoseverktøy for en injeksjonsbil. Det er slike funksjonsfeil at det er urealistisk å bestemme visuelt eller ved "poke" -metoden. I dette tilfellet kommer diagnostikk til unnsetning, som ved hjelp av krypterte feil indikerer den tilsvarende funksjonsfeilen.
2. Et annet bruksområde for kjørecomputeren er data om drivstofforbruk og gjenværende mengde. For eksempel, hvis du har det travelt og ikke kan ta den riktige avgjørelsen om du skal fylle drivstoff nå eller gjøre det senere, kan omborddatamaskinen også hjelpe, som vil beregne alt og fortelle deg hvor mange kilometer du kan gå tom for bensin .

Funksjonene til mange innebygde datamaskiner kan omfatte å kontrollere mange av kjøretøyets systemer, for eksempel tenningssystemet, for å endre timingen og bygge bilen din for et annet oktantal drivstoff.

Og mange andre funksjoner som klokke, voltmeter, etc.

Det er verdt å merke seg at hvis du er en av de spesialistene som allerede kjenner bilen din godt nok, vil en innebygd datamaskin bare være overflødig for deg. Det passer best for en nybegynner eller noen som rett og slett ikke har tid til å overvåke tilstanden til bilen sin.

Hvordan velge en innebygd datamaskin for en VAZ 2114 og 2110?

Å velge en datamaskin er en ansvarlig sak, men ikke vanskelig. I dette tilfellet må du huske noen få enkle tips. Først av alt må du vite at det ikke er noe klart utvalgskriterium, fordi driften av datamaskinen ombord vil avhenge av din.

Tilstedeværelsen av visse funksjoner vil påvirke prisen i direkte forhold. I tillegg påvirker nøyaktigheten av avlesningene også kostnadene for enheten. Derfor er det tydeligvis ikke nødvendig å lagre på datamaskinen ombord.

Kostnaden for datamaskiner om bord varierer fra 1500 til 4000 rubler. Samtidig, hvis du bestiller dem i nettbutikker, er det en sjanse til å kjøpe en slik enhet til en mye lavere pris.

Hvordan installere en innebygd datamaskin på en VAZ + Video

Først må du finne et sted å montere enheten. I dette tilfellet har VAZ 2114 en fordel, der et slikt sted allerede er gitt. Den er plassert under knappene på instrumentpanelet og over de sentrale luftkanalene. Fjern først spesialpanelet og kutt ut alle nødvendige monteringshull i det. Installer den innebygde datamaskinen, koble den til datamaskinen og sett panelet tilbake.

VAZ 2110 har allerede en liten vanlig datamaskin ombord som viser parametrene i form av symboler. I stedet kan du installere en mer avansert enhet og koble den til kontrolleren. Dimensjonene til enheten, som er valgt under hensyntagen til standarddatamaskinen, vil hjelpe deg med dette. Hvis du fjerner klokken fra panelet, kan du installere en bredere enhet med stort sett funksjoner.

Slik kan du installere innebygde datamaskiner på VAZ 2110 og VAZ 2114. Som du kan se, er det ikke noe komplisert med dette. Som alltid er det eneste spørsmålet prisen på enheten