Hvordan og hva skal man smøre sykkelen. Rengjøring og smøring av sykkelen. Hvordan rengjøre og smøre en sykkel på riktig måte - grunnleggende teknikker og metoder. Nødvendige rengjørings- og smøremidler - typer og typer.

Spørsmålet om smøring av ledd er akutt før starten av hver sykkelsesong, etter slutten, og også under den, spesielt hvis det er et faktum av hyppig sykling i gjørma. Uten tvil bør alle sykkelkoblinger smøres for å øke levetiden. Markedet tilbyr et stort utvalg av forskjellige smøremidler, flytende og tykke. La oss finne ut hva som er mer egnet for hva?

Hvordan smøre kjedet?
Med hvilke parametere kan du bestemme om kjedet må smøres? Dette spørsmålet bekymrer mange. Det er to parametere her: den første - du vet selv hvor mye en smøring vanligvis er nok, den andre - du venter på at kjedet skal kvitre. Hvis du plutselig oppdager at kjedet har tørket ut under turen, så ikke få panikk. Du kan enkelt kjøre ytterligere 50 km, eller enda mer.
Å stadig kjøre med tørr kjetting er imidlertid heller ikke et alternativ. Det finnes to typer smøremidler for sykkelkjeder. Det ene smøremiddelet er for regnvær og det andre er for tørt vær. Noen vil kanskje tro at dette er et markedsføringsknep, men det er det ikke. For tørt vær er smøremidlet (Dry) flytende. Den lar ikke skitt og sand feste seg til kjedet.

Værforhold (lufttemperatur, nedbør, fuktighet) spiller en stor rolle. Tørrværsfett er ganske enkelt å vaske av med vann. Dette antyder at om høsten og våren må du bruke den oftere. Derfor er det lettere å bruke litt tykkere våtværssmøremiddel (Wet) i slikt vær.

Bunnlinjen: Velg avhengig av værforholdene, prøv forskjellige smøremidler og sørg for å finne det som passer best for deg.

Hvilket smøremiddel trengs for lageret?
Fra tid til annen er det nødvendig å smøre sykkelen og alle bevegelige deler. Disse inkluderer først og fremst lagre. Først må du bestemme hvordan du skal smøre dem. Mange sykkelmekanikere vil være enige i at lagre smøres best med fett, produsenten er nesten irrelevant, det være seg Shimano, Finish Line eller andre.

Hvordan smøre vognen?
Tidligere var standarden for de fleste vogner en firkant (firkantet avsmalning). Dette er en ikke-separerbar patron med flere lagre og en aksel. Prisen for den var lav, samtidig som det var mulig å kjøre mye på den uten vedlikehold, avhengig av værforhold. Det er usannsynlig at det var en slik person som ønsket å åpne den for å smøre den. Gjeldende standarder for bunnbrakett krever lagre i ytre kopper. Vognlagrene er beskyttet mot smuss av gummipakninger som er enkle å fjerne.
Hvis mulig, sjekk bunnbrakettlagrene for skitt og fett etter noen få turer i svært dårlig vær.

Rattstamme
Moderne rammehoderør gir oftest en integrert rattstamme. Den er laget av industrielle lagre som er skjult i patronen. Det er imidlertid verdt å sjekke det med jevne mellomrom. En knase i rattrørsområdet indikerer tydelig tilstoppet skitt og behovet for rengjøring og smøring. Noe tykt vil også fungere her.

Smør bøssingene
To typer lagre er plassert på sykkelnavene: lukket i en patron eller åpne bulklager, som presses av kjegler. Slike gjennomføringer anses som motstandsdyktige mot fuktighet og skitt, men vann finner fortsatt måter å komme inn på. Selv etter å ha kjørt i de verste værforholdene, trenger du bare å sjekke foringslagrene i tide, og de vil vare mer enn hundre, eller til og med tusen kilometer.

Med bulklager er alt mye enklere her. Du kommer til ballene, renser ut skitt og gammelt fett. Bruk ny glidemiddel, juster alt riktig og fortsett å ri. For å utføre slike handlinger, trenger du et spesielt verktøy. Selv om du er engasjert i selvreparasjon, vil du mest sannsynlig i nær fremtid ha et helt sett med verktøy. Noen foringer krever ikke vedlikehold på grunn av utskifting av hele patronen og uten bruk av verktøy. Selv i denne situasjonen kan du prøve å få lageret og rengjøre det.

Smør gaffelen
Pluggen er ikke lett å vedlikeholde - avhengig av design kan det ta flere forskjellige typer smøremidler. Her trenger du viss kunnskap, og det er bedre å betro dette til sykkelmekanikeren. Hvis du er trygg på dine evner, kan du søke på Internett etter en video av vedlikehold av gaffelen din.

Før avreise på tur bør syklisten selv spraye litt silikonsmøremiddel på bena på gaffelen og tørke av det med en klut. Noen eksperter anbefaler å snu sykkelen før du sykler, slik at oljen kan nå støvbærerne og fukte dem. Og ett lite tillegg til: Hvis du ser støv eller skitt samle seg på gaffelbena, sørg for å tørke dem ned. Hvis små partikler kommer under støvbærerne, kan konsekvensene være ekstremt ubehagelige, opp til et skadet fotdeksel.

Smører du girkablene?
Noen hevder at det er umulig å smøre kablene, siden støv og sandkorn definitivt vil feste seg til smøremidlet. Fra dette vil de veldig raskt begynne å kile inn skjorter. Andre er overbevist om at det er nødvendig å smøre og gjøre det med et flytende smøremiddel. Den som brukes til kjeden (ikke en aerosol) er også egnet. Det er best hvis skjorten til girkabelen er i ett stykke fra selve håndtaket til giret. Så inne vil det være mindre støv og skitt.

Smøring for å forhindre oksidasjon
Det er stor sjanse for at hvis du ikke smører setepinnen i seterøret, så koker det. Det samme gjelder gjengede forbindelser som pedaler eller bunnbrakettkopper. Eventuell gjengeforbindelse på en sykkel eller overflater som er tett inntil hverandre smøres best, hvis mulig. Det er tilfeller der det ikke var mulig å trekke ut eller skru ut delen selv med stor innsats.

Hvor ofte skal man smøre?
Hver av disse prosedyrene, med unntak av gaffel- og kjedesmøring, må utføres en gang i sesongen. Faktisk tar prosedyrene ikke mer enn et par timer. Men etter dem vil du være trygg på transporten din. god gjerning alle lagre vil bli smurt.

Utfør vedlikehold i tide og ikke bringe komponenter til en kritisk tilstand. Så de vil vare lenger og du vil redde deg selv fra ulykker.

Sykkelen er en unik mekanisk oppfinnelse av menneskeheten. Og han trenger selvfølgelig smøring for å forbedre ytelsen. Riktig smøring av alle bevegelige deler er avgjørende for å redusere friksjonen mellom dem og lette bevegelsen. Derfor lurer nybegynnere på: når og hvordan gjøre det riktig?

Spesialoljer, flytende i konsistens, er egnet for smøring av alle typer kjeder, opphengssystemer. Strukturen til oljen trenger godt inn på vanskelig tilgjengelige steder, noe som sikrer jevn drift av sykkelmontasjer og komponenter.

Når er den beste tiden å fikse sykkelen din?
Ikke glem at før smøring er det viktig å rense delens kropp fra smuss. For å gjøre dette trenger du følgende nødvendige verktøy og verktøy: en bøtte med veldig varmt vann, bilsjampo eller oppvaskmiddel, børster, svamper, en gammel tannbørste for vanskelig tilgjengelige steder, smale flate skrutrekkere, avfettingsmiddel, filler. Vi vasker sykkelen og lar den tørke i flere timer eller tørker av den med en fille. Bare deretter fortsett til prosedyren for smøring av deler.

Rask rengjøring
Denne prosedyren fungerer som en mellomting mellom større rengjøringer. Dette kan være fjerning av smuss fra kjedet uten direkte demontering. For å gjøre dette kan du vaske kjeden med skitt med en fille og børste, eller bruke en spesiell maskin for å rengjøre kjeden. Alt avhenger av mulighetene for budsjettet ditt.

Stor opprydding
For å gjøre dette må du fjerne kjedet fra sykkelen. Avhengig av om det er et koblingsledd på kjedet eller ikke, kan det være nødvendig med en ekstra klem. Etter å ha demontert kjeden, legger vi den i en beholder med et rengjøringsmiddel og bruker en børste og filler for å vaske den til maksimal renhet.

Det er bedre å bytte vannet i beholderen etter hvert produkt. I tillegg til kjeden er det verdt å rengjøre andre viktige komponenter godt. For enkelhets skyld anbefales det å fjerne bakhjulet for å vaske kassetten og demontere den bakre girfoten med ruller, og deretter gå til strammervalsen, i tilfelle selve strammeren er installert på sykkelen.

Rengjørings- og smøreprodukter
Erfarne syklister identifiserer flere aktuelle produkter for utmerket rengjøring av skitt og smøring av sykkelen.

WD-40
Sprøyte med en tynn og lang rørformet dyse. Et stort pluss med verktøyet er enkel tilgang til arbeidskrevende komponentforbindelser. Det vil bidra til å eliminere rust og rense overflaten for gammelt fett.

To-komponent aerosol
Ideell for rengjøring og smøring av brytere, gjenger og kabler. Sprayboksen er tilpasset for å fungere selv på vanskelig tilgjengelige steder for innpakning av sykkeldeler. Hvis du trenger å skille skadede deler, bruk LM40 og LM47 spray. Blant de viktigste ingrediensene er parafin. Det er dette stoffet som nøye vil gjøre denne vanskelige prosedyren. Overskytende midler kan fjernes med en klut.

flytende olje
Universalverktøy for alle typer kjeder, støtdempere. Strukturen til oljen omslutter 100 % overflaten av det behandlede området. Det er preget av en langsiktig effekt for jevn drift av deler. Ulempen er en sterk fortykkelse av konsistensen i kulde og sannsynlig oppsamling av skitt når du sykler i dårlig vær.

Kalsiumholdige smøremidler
En populær type fett for stell av alle slags deler og sammenstillinger. Fordelen med et slikt smøremiddel er stabilitet på overflaten av deler (dannelse av et beskyttende lag for utmerket sykkelytelse). I motsetning til litiumprodukter har de et høyt vedheftsnivå, anti-korrosjonseffekt. Sykkelkosmetikk som inneholder kalsium reagerer ikke med aluminium, så de er dyrere og brukes til å ta vare på dyre sykler. Verktøyet vil ta seg av tetting av skjøtene.

Litium fett
Bidrar til å holde sykkelen i gang. Slike smøremidler er egnet for vedlikehold av lageraksler og vogner. Et stoff som heter litium gir produktet et spesifikt glid, det tykner ikke ved temperaturer ned til -50°C og blir ikke flytende ved oppvarming til +150°C. Negativt poeng - høy level vannløselighet.

Smøremidler med silikon
Lett påført på sykkeldeler. Kan "støte bort" støv og vann, men tørker raskere.

Teflonbaserte smøremidler
Sammensetningen bruker et stoff for alle typer kjeder. Væsken er veldig forskjellig. lave odds friksjon i forhold til de kontaktende faste overflatene av kjeden. For bedre penetrering i vanskelig tilgjengelige områder, fortynnes Teflon-fett med olje eller løsemiddel. Forholdet mellom komponenter avhenger av driftsforholdene (tørr asfalt, støvete grunning eller våte veier). Den eksisterer i form av en aerosolboks, men bruken er full av for raskt forbruk, så det er bedre å foretrekke en flytende motpart.

Voks smøremidler
Kan vare flere måneder under tørre forhold. Hyppig mekanisk rengjøring av kjedet er ikke nødvendig. Men selve voksen kan falle av over tid i form av skjell og flak. Denne typen smøremiddel er vanskelig å behandle vanskelig tilgjengelige områder.

Grafitt smøremidler
Ikke dårlige midler for overbelastede noder. Et viktig pluss er langtidseffekten. Minus - smøremidlet flekker veldig mye på alt som kommer i kontakt med det.

Hvordan smøre riktig?
Begynn å smøre sykkelen fra hvilken som helst node. Smør kassettene og kjedestjernene flere ganger og vri koblingsstengene mot klokken. En liten mengde smøremiddel er tilstrekkelig. Husk at den ikke skal være for tykk. Komforten din med å sykle avhenger av prosedyrens regelmessighet - kjedet vil ikke surre, du vil umiddelbart føle letthet og frihet ved å skifte gir. I tillegg til smøring, hold et øye med "kilometerstanden" til sykkelkjedet. I gjennomsnitt, etter hver to tusen kilometer, må delen skiftes på grunn av hengende, uklar girskifting og skade på kassetthjulene på bakhjul.

For å smøre bremsene, klem dem og påfør produktet på kabelen og dreiepunktet, kabelinnføringen peker inn i kappen. Hvis sykkelen din er utstyrt med V-bremser, vær forsiktig så du ikke får olje på felgen - ellers må felgen tørkes av, ellers vil bremseeffektiviteten reduseres til null. Aerosolprodukter for mer målt sprøyting er best egnet for smøring. Påfør en dråpe olje på utgangen og inngangen til kablene.

Vognen er en av nøkkelkomponentene til sykkelen, som setter arbeidsimpulsen til andre deler av enheten. Hastigheten og den enkle bevegelsen avhenger av tilstanden. For å smøre vognen trenger du et tykkere middel enn for kjetting eller kabler.

Hjulaksellager krever hyppig smøring. Ordningen for omsorg for dem er identisk med den forrige.

Smør alle bevegelige deler i for- og bakgirene. De er ofte tilstoppet med avleiringer fra den fortykkede massen av fett og smuss rundt omkretsen. De kan fjernes forsiktig med en flat skrutrekker. Flytt bryteren i forskjellige retninger for å se hvilke deler som krever mer smøring. Ikke glem å behandle bakgirets rullelagre - de påvirker direkte pedalen.

For å behandle rullene må du påføre et flytende middel punktvis på aksen for å redde dem fra knirking og tett rotasjon. Smurte ruller er i stand til å spinne med minimal motstand. For prosedyren anbefaler eksperter å bruke aerosolprodukter. Ved smøring av kjedet er det viktig å smøre på hvert ledd og gjerne i et tynt lag. Hvis du bruker et flytende smøremiddel, kan du bruke en sprøyte eller oljekanne for mer nøyaktig påføring.

Vedlikehold av støtdemperen foran lar deg reise med stor komfort i vanskelig terreng. En god støtdemper klarer både små og store ujevnheter, så du bør holde den i god stand. Avhengig av værforholdene helles en viss viskositet av olje inn i fjærgaffelen, det samme gjelder for den bakre støtdemperen.

Etter smøring er det verdt å rulle pedalene, trykke på bremsespakene et par ganger, skifte gir. Fjern overflødig fett slik at det ikke samler seg støv senere. Ved bruk av aerosol er det nødvendig å sørge for at strålen treffer alle vanskelig tilgjengelige steder. Unngå å få olje på dekk, felger, skivebremsrotorer og andre deler.

Kjederens: trenger du det eller ikke?
Ikke alle nymotens enheter er faktisk spesielt nyttige. Ved første øyekast kan denne enheten gjøre livet enklere for en nybegynner syklist og vil være helt unødvendig for en erfaren syklist. I alle fall bør du ikke forlate kjeden uten riktig pleie.

Det finnes flere typer rengjøringsmidler for sykkelkjeder. De er forskjellige i konfigurasjon, pris og holdbarhet. De mest budsjettmodeller produsert av Bike, Barbieri, Hand og Birzman er maskiner med tre rensehjul og et praktisk reservoar. En dyrere maskin fra Kettenmax har alle nødvendige tilleggskomponenter i sitt arsenal. Faktisk vil det endelige valget avhenge av dine økonomiske evner. Den viktigste fordelen med maskinen er muligheten til å vedlikeholde kjedet uten å fjerne delen fra sykkelen.

For å starte prosedyren må du plassere kjedet direkte inn i maskinen. Beholderen fylles på forhånd til midten av rullene med en vaskeløsning (norm - 50 ml). Etter det sikres jevn rotasjon av pedalene. Hold samtidig bilen og, direkte, sykkelen. For prosedyren i et boligområde er det bedre å beskytte gulvet med tøystykker eller dekke det med papir. Den rengjorte kjeden må tørke før smøring kan påføres.

Optimale ettersmøringsintervaller
Det er ingen klart definerte standarder - alt avhenger av eieren av sykkelen. Det er nok å utføre smøreprosedyren et par ganger per sesong for å forlenge levetiden til sykkelen - i begynnelsen og på slutten. Etter store ekstreme belastninger er det tilrådelig å vaske sykkelen og ikke være for lat til å gjenta smøringen av deler og koblinger. Noen syklister smører kjedet etter hver hundre kilometer, uavhengig av værforhold.

Hvordan ikke smøre et sykkelkjede
Eksperter anbefaler på det sterkeste ikke bruk av tykke smøremidler - dette vil forhindre riktig penetrering av produktet i alle nødvendige plasser. En annen ulempe er at veistøv setter seg fast. Ikke bruk konsentrert fett og litol, solsikkeolje.

Det anbefales å unngå bruk av giroljer for biler, oljeholdige væsker for smøring av symaskiner. De tiltrekker seg støv - etter to turer må du rense den skitne kjeden igjen. Også slike oljer er veldig redde for fuktighet, som ikke kan unngås i regnvær.

Resultater
Husk at moderne marked tilstoppet med sykkelrensevæsker. Alt dette er bra, men bilsjampo og varmt vann vil ha en lignende effekt. Varmt vann er nøkkelen til å fjerne smuss, og alle rengjøringsvæsker øker ganske enkelt prosedyren og sparer tid.

Så for billige sykler vil et billig smøremiddel være optimalt. Litium vil være ute av konkurranse. Den kan kjøpes i hvilken som helst bildelebutikk. For dyre sykler er det fornuftig å kjøpe kalsiumfett fordi de ikke kommer inn kjemisk reaksjon med aluminiumslegeringer og vaskes ikke ut så raskt med vann. For å ta vare på gjengede forbindelser, kan du velge et grafittsmøremiddel av høy kvalitet.

Hvis du elsker sykkelen din, poler den med en myk klut og litt lakk. Som et resultat vil det se "strålende" ut og bli mer beskyttet mot smuss som fester seg.

Som enhver mekanisme, må sykkelen smøres med jevne mellomrom. Og den må smøres skikkelig. Ulike komponenter på sykkelen må smøres med forskjellige intervaller, og forskjellige smøremidler må påføres. Noen komponenter kan ikke smøres i det hele tatt (for eksempel bremseklosser, skiver, felger), og noen må tvert imot smøres veldig ofte (for eksempel en kjede).

På en sykkel er det nødvendig å smøre alle hengsel- og lagerenhetene - foringer, kjedestrammerruller, rattstamme, pedaler og også vognen, med mindre den selvfølgelig er sammenleggbar. I tillegg er det nødvendig å smøre kablene til girskiftere og mekaniske bremser, så vel som selve bryterne. Det skader ikke å smøre de gjengede forbindelsene lett før stramming - da blir det lettere å skru dem ut.

Og selvfølgelig må de komponentene som per definisjon er hydrauliske - støtdempere, bremser - fylles med nøyaktig den oljen som er anbefalt av produsenten.

Det er også steder hvor smøring ikke er nødvendig i det hele tatt, men heller skadelig. Dette er felger, bremseklosser og bremseskiver. Hvis olje ved et uhell kommer på felgen eller bremseskiven, må den fjernes med en ren klut, ellers kan det forstyrre normal drift av bremsemekanismen.

Olje er heller ikke bra for dekk og slanger.

Et kjede er en veldig spesifikk del av en sykkel, så kjedesmøring er et eget samtaleemne.

Når du smører en sykkel, ikke vær grådig - det skal være nok olje til at lagrene ikke opplever oljesult. Men du trenger ikke å overdrive det ved å dyppe sykkelen i et fat olje - overflødig fett vil strømme ut, forurense sykkelen og komme inn på feil sted. Overflødig olje kan gjøre en bjørnetjeneste - skitt fester seg sterkt til oljete overflater, som deretter kommer inn i nodene. sykkel.

Hvilke oljer bør brukes til å smøre sykkelmontasjer. Det finnes flere typer oljer -

Aerosol smøremidler. Leveres i spray bokser. Det finnes spesielle oljer for sykkelenheter (vanligvis for en kjede). For et hjemmesykkelverksted er det fornuftig å kjøpe en boks med innenlandsk UNISMA-olje eller importert WD40. De smører ikke bare friksjonsflater godt, men myker også rust og fortrenger vann (veldig nyttig hvis en sykkellås er frosset i kulden). Disse oljene kan brukes til å smøre girledd, for å løsne rustne og fastlåste gjengeforbindelser, og til å smøre kjeder, girskifter og kabler når det ikke er tid til grundigere smøring.

Fordeler - aerosolen kan trenge inn i de mest utilgjengelige stedene på den smurte enheten.

Ulemper - det viser seg ofte at aerosolsmøremiddel ikke kommer dit det er nødvendig, men tvert imot, der det ikke er nødvendig i det hele tatt (på felger, dekk osv.), så du må bruke denne oljen forsiktig.

Flytende smøremidler. Leveres i oljeflasker. Et eksempel er industriolje I5A, som ofte smøres med symaskiner og dørlåser. På hussykler ble bremsetromlene til de bakre foringene smurt med slik olje. På moderne sportssykler brukes flytende oljer for å smøre kjedet.

Fordeler - poengsøknad. Ved hjelp av en medisinsk sprøyte kan du slippe olje akkurat der du trenger den.

Ulemper - mange slike smøremidler tykner i kulde og slutter å fungere normalt.

Fett eller fett. Leveres i krukker eller rør. Det er med slike smøremidler at sykkellagerenheter, kabler, gjengede forbindelser skal smøres, så de bør diskuteres mer detaljert.

litiumoljer. Eksempler på et slikt smøremiddel er innenlands LITOL-24, CIATIM-201, FIOL-1 eller importert litiumfett (produsert av Weldtite). Litiumforbindelser gir smøreoljer som f.eks nyttige funksjoner, som antifriksjon, det vil si "sliperiness", og et bredt spekter av temperaturer der oljen beholder sine egenskaper, det vil si at den ikke tykner og brenner ikke ut. (Typisk fungerer litiumfett ved temperaturer fra -50º til +180º)< К недостаткам масел на основе лития относят то, что они быстро вымываются водой, а также высокую химическую активность лития, из-за которой такие смазки не рекомендуется использовать с деталями из алюминиевых сплавов. Смазки на основе лития обычно имеют желтый или красный цвет.

kalsiumoljer. Et eksempel på et slikt smøremiddel er husholdningsfett. Kalsiumbaserte smøremidler fester seg veldig godt til metalloverflater og vaskes sakte ut med vann, så de brukes ofte i maskiner som opererer under våte forhold (for eksempel ved vanntransport). De beskytter metallbrønnen mot korrosjon, og den kjemiske aktiviteten til kalsium er ikke så høy som for litium. Ulempene med kalsiumsmøremidler inkluderer et relativt smalt temperaturområde der de beholder sine egenskaper (sammenlignet med litium), men denne oljekarakteristikken er ikke så viktig for en sykkel (ved temperaturer på -30º til +50º vil begge fungere normalt, men utenfor dette temperaturområdet ser det ut til at eieren av sykkelen først går i stykker, og deretter smøremiddelet ...) Kalsiumbaserte smøremidler har vanligvis gult eller grønn farge. Kalsiumsmøremidler kan kjøpes i fine sykkelbutikker.

grafitt smøremidler. For eksempel innenlandsk USSA-olje. Grafittpulver er et godt smøremiddel i seg selv, spesielt for tungt belastede komponenter. En viktig fordel med grafittbasert fett er holdbarheten. Etter at smøremiddelbasen er utslitt eller utbrent, vil grafitten forbli inne i enheten og fortsette å virke. Ulempene med slike smøremidler inkluderer det faktum at de veldig godt flekker alt som kommer i kontakt med dem.

Etter min ydmyke mening, for en sykkel inngangsnivå, det beste valget det vil være litiumfett, fordi disse syklene har få deler laget av aluminiumslegeringer, og slike sykler brukes vanligvis under ganske rene og tørre forhold. For eiere av billige sykler er et svært viktig kriterium når de velger et smøremiddel prisen, som er uovertruffen av litiumfett. LITOL-24, CIATIM-201 kan kjøpes i alle bildelebutikker, hvor de er veldig rimelige.

For dyre sykler er det fornuftig å bruke kalsiumoljer fordi de ikke reagerer kjemisk med aluminiumslegeringer og ikke vaskes ut av vann.

Grafittoljer er mer egnet for smøring av gjengede forbindelser.

| , .

Vedlikehold bør utføres av alle syklister, uansett hvor profesjonelt eller dyrt kjøretøyet deres er. Overføringen krever spesiell forsiktighet, fordi den dårlige tilstanden til kjedet og kjedehjulene ikke en gang vil tillate deg å begynne å bevege seg. Disse elementene trenger regelmessig rengjøring og behandling med spesielle stoffer, så spørsmålet oppstår, hvordan smøre sykkelkjeden?

På dette spørsmålet det er fortsatt ingen konsensus.
Hovedtegn på tjeneste:

1. Så snart syklisten blir vanskelig å lese bevegelse, det er nødvendig å behandle transmisjonsdelene, ofte ligger problemet nettopp i dem.
2. Etter lagring kjøretøy på eller i der de er utsatt for ytre miljø.
3. Denne prosedyren bør gjentas etter tre timers sammenhengende kjøring(med tanke på kjørelengde er det 100 kilometer).
4. Mye regn anses også som grunn til å fornye smørevæsken, vann på deler og sterke stråler fjerner noe av stoffet.
5. Du bestemmer deg for å rydde og gjøre om.
6. Endelig, når smøringen forsvinner kjedet begynner å knitre mistenkelig.

Rengjøring av kjedet før smøring

Først av alt innebærer vedlikehold av deler å rengjøre dem, denne prosedyren er spesielt viktig for overføringen. Under sykling blandes skitt og skitt fra veien med smøremiddelet og blir liggende på systemets ledd.

Det dannes en tyktflytende, vanskelig å vaske svart masse, som er klar til å flekke alt rundt. I tillegg ødelegger det overflaten av mekanismer laget av metall.

Det er tre enkle trinn for å rengjøre og avfette sykkelkjedet og tannhjulene:

• fjern store klumper av smuss og fett;
• ved hjelp av en spesiell maskin, rengjør overføringen til normal;
• bearbeid elementene fullstendig med spesielle stoffer for å fjerne selv fint smuss.

Den spesifikke formen på kjeden lar deg ikke tørke av den med en enkel fille eller svamp. Linkene, hullene mellom dem og den ikke-faste posisjonen forårsaker mye trøbbel for syklisten. Derfor tar manuell rengjøring av høy kvalitet noen ganger mye tid og krefter.

Ingeniører har kommet opp med spesielle enheter for denne prosedyren. De består av tannhjul og børster, mellom hvilke kjedet passerer. Som enhver enhet har maskinen sine fordeler og ulemper. Det viktigste er at det renser det raskt og effektivt. Men samtidig:

• enheten trenger også en vanskelig rengjøring etter jobb;
• materialene som brukes er upålitelige og konstant bruk vil raskt ødelegge produktet. Og rengjøringsbørster kan ikke erstattes med nye ved brudd;
• selv en spesiell mekanisme vil ikke redde en person fra å måtte gå langs kjeden med en fille.

Råd! Med en slik maskin vil sykkelpleie bli enklere, fordi rengjøringsprosedyren ikke tar mye tid, og resultatet er håndgripelig.

Som nevnt tidligere, en spesialmaskin kan ikke fjerne 100 % av smuss for å få mest mulig ut små deler i lenkene må du bruke væske. Det er spesielle stoffer designet for å rense lenkene.
Mer effektiv og enklere måte:

1. Hell løsningsmidlet i kummen. Det vil fjerne eventuelle forurensninger, bare plasser systemet i væske og fjern synlig smuss.
   

   Verdt å vite! Det er vanlig at syklister lar transmisjonen ligge i tanken en stund, men nytten av denne handlingen er ikke bevist.

2. Vasking. Fortynn såpe eller pulver i varmt vann. Løsemiddelrester må fjernes, ellers kan fettet reagere uforutsigbart med det.
3. Kjedet kan tørkes med en klut, men det er best å la det ligge på frisk luft. Vaskeprosedyren er ganske møysommelig, men du bør ikke overse den.

Smøremidler for sykkelkjeder

Det finnes ulike typer stoffer i butikkhyllene. Hvert sykkelkjedesmøremiddel har sine egne fordeler og ulemper.

Aerosol

Det vanligste alternativet. Boksen inneholder teflon- eller grafittpartikler blandet med silikon. Stoffet kommer lett inn på de mest avsidesliggende og vanskelig tilgjengelige stedene, men svært skitne kjøretøydeler.

Dette er et klassisk utseende, de helles i spesielle oljere eller kar. Syklister tiltrekkes av deres lave kostnader, men bruken krever mye tålmodighet og omsorg.

To-komponent smøremidler

Smøremidler som består av to komponenter - et løsemiddel og et direkte smøremiddel. Selges i praktiske beholdere. På grunn av den flytende konsistensen trenger blandingen lett inn på de rette stedene, og da fordamper løsningsmidlet. De er dyre, men gir utmerkede resultater.

Fett

De brukes sjelden til å smøre kjedet, fordi deres tetthet gjør det vanskelig å behandle vanskelig tilgjengelige elementer.

Så hva er den beste måten å smøre et sykkelkjede på? Du kan smøre systemet med et effektivt to-komponent eller moderne tørr - grafitt smøremiddel. De har færrest rengjøringsproblemer. I enkeltsaker systemet kan behandles med det vanlige motorolje, men et spesialverktøy er bedre.

Instruksjoner for smøring av kjedet på sykkel

Etter rengjøring og kjøp av smøremiddel lurer syklistene på hvordan de skal smøre et sykkelkjede riktig? Det er ganske enkelt å gjøre, det viktigste er å følge instruksjonene.

Instruksjonen består av følgende trinn:

1. Flytt sykkelkjedet til de midtre tannhjulene, i denne posisjonen er spenningen maksimal, og rengjøring og smøring vil være mer grundig (etter dette, ikke glem å justere hastighetsbryteren på nytt hvis modellen din har dem).
2. Rengjør og skyll systemet, du kan bruke en spesiell maskin.
3. Smør alle deler av kjedet ved å tråkke forsiktig mot klokken.
4. Pedal med samme hastighet, så stoffet trenger bedre inn.
5. Smørevæsken som er nødvendig for driften av kjøretøyet vil forbli inne, og overskuddet vil komme til overflaten. Det er her skitt vanligvis fester seg, så tørk forsiktig av lenker og andre elementer med en ren klut.

Viktig! Regelmessig kjedepleie vil sikre at alle sykkelens systemer fungerer som de skal.

Du kan rengjøre og smøre lenkene selv uten å gå til et spesialverksted. Velg riktig smøremiddel med omhu og ikke spar på detaljene.

Video

Hvordan du rengjør og smører kjedet på en sykkel er vist i denne videoen.

Sykkelen tilhører antallet slike mekaniske oppfinnelser av mennesker, der det er elementer som samhandler med hverandre ved å rulle noen overflater i forhold til andre (hjulbøssinger, hovedtransportvogn), ved hjelp av en kjedetransmisjon og ved å gå inn i en sylindrisk overflate av en mindre størrelse inn i en annen - slik er avskrivningsmekanismen forgaffel.

Til tross for at lagrene reduserer friksjonen betydelig, er riktig smøring av alle disse elementene nødvendig: friksjonen reduseres, bevegelsen letter. Dette øker levetiden til delene. Det er imidlertid viktig å vite hvordan du smører sykkelen riktig.

Jo bedre sykkelen er, jo bedre fabrikksmøring, jo lenger varer den. Disse terrengsykkelmodellene inkluderer for eksempel Merida, GT. For eksempel er det kjent at 2009 GT Avalanche 2.0 går fritt på 10 000 km uten smøring av bøssinger og vogner, det er ingen skade på lagrene. Dette betyr selvfølgelig ikke at du trenger å bry deg om sykkelvedlikehold.

I tilfelle du kjøper en "Auchan-sykkel", vil det være riktig umiddelbart etter kjøpet å "åpne" alle nodene som trenger smøring, sjekke dem og smøre dem på nytt. Noen ganger må du bytte ut noe med en gang, for eksempel baknavet og hovedvognlagrene.

Sannsynligvis bør du ikke i tillegg indikere at bare en grundig vasket og, viktigst av alt, tørket sykkel skal smøres.

Så hvilke deler av sykkelen trenger smøring og hvordan gjøres det?

Kjede

Komfort under bevegelse avhenger av regelmessigheten av smøring av sykkelkjedet - kjedet surrer ikke, det bytter enkelt og fritt. Som regel oppstår behovet for smøring hvis kjedet begynner å rasle, rasle, og det er også vanskelig å skifte gir. Dette kan merkes etter hard kjøring i regn og gjørmete vær etter at kjedet har tørket.

Hvordan smøre et sykkelkjede

Vi går frem som følger:

• vi øker spenningen til kjeden ved å flytte den til de tilsvarende store tannhjulene;
• rengjør kjeden forsiktig fra skitt, du kan bruke en fille, trykke den til den frie delen av sykkelkjeden og vri pedalen;
• så smører vi kjedet, det er bedre å smøre på topppunktet på valsen (hvis sykkelen er med hjulene opp). Pass på at det faller én dråpe på hver lenke.
• Når hele kjedet er smurt, må du tråkke intensivt et minutt inn motsatt side – « tomgangsbevegelse» kjedet, og deretter, ved å velge en gjennomsnittshastighet, drei sykkelkjedet i retning forover.
• På det siste stadiet, med en myk, ren fille, må du fjerne all overflødig olje fra utsiden, siden hovedhandlingen til smøremidlet er å jobbe på de indre leddene til koblingene, og på utsiden, det vanlige smøremidlet " fanger opp støv, poppelfluff og forurenser valsene og de bakre tannhjulene med avleiringer. Vær derfor ikke redd for å tørke av kjedet skikkelig.

I tillegg til smøring, må du overvåke "kilometerstanden" til kjeden. I gjennomsnitt, etter hver 1500 - 2000 km, må den skiftes ut følgende årsaker:

• hun begynner å synke;
• uklar girskifting;
• et forlenget kjede skader kassetthjulene på bakhjulet.

Dessuten oppstår ofte spørsmålet om hvor ofte man skal smøre kjedet?

Det er ingen enhetlige standarder. Alt avhenger av følelsene til eieren av sykkelen:

• hvis det er motstand eller knase i kretsen;
• etter å ha kjørt gjennom støv og sand;
• etter enhver tur som overstiger 3-5 timer.

Noen smører kjedet etter 100 km, uavhengig av driftsforhold. Denne avgjørelsen er sannsynligvis den mest korrekte, siden den lærer deg regelmessig vedlikehold.

Kjedestrammer

Bakskifterruller. De er ofte "tilstoppet" med avleiringer av fett og skitt som har tyknet rundt omkretsen. De må fjernes forsiktig, for eksempel med en flat skrutrekker.

Smør rullene

Det er nødvendig å påføre en flekk med flytende smøremiddel på rulleakslene for å unngå knirking og tett rotasjon. Bare smurt klarer de å holde kjedet stramt.

Tau

Sykkelen har flere kabler som overfører kraft fra girene og bremsespakene til for- og bakgirene, samt til skivebremsene eller til V-bremsen. Hvis smuss har samlet seg mellom kappen og kabelen, eller overflatene er tørre, kan kontrollen "feste seg". Dette fører til utidig girskift og til og med umuligheten av nødbremsing.

Smør sykkelkabler

For å smøre inngangs- og utgangspunktene til kabelen fra skjorten, er det nødvendig å bruke et par dråper smøremiddel, og deretter "arbeide" med girspaken eller bremsehåndtaket. Dette lar deg smøre jevnt og til en betydelig dybde.

Hovedvogn

Vi kan si at dette er "hoved" akselen på sykkelen. Det er fra den at en impuls "utstråles" til andre elementer. Derfor avhenger farten, lettheten og komforten av bevegelsen av vognens tilstand. Vognelementene er:

• kopper,
• faktisk akse,
• lagre.

Et annet "tykt" smøremiddel legges inn i vognen, ikke det som drypper på kjedet eller på kablene.

Hvordan smøre en vogn

Smøring av vognen på en sykkel skjer ved ganske enkelt å legge et tykt smøremiddel inn i koppene og på overflaten av lagrene, på bøssingen, samt deres jevne fordeling. I tillegg, før du smører vognen, er det tilrådelig å vaske lagrene og alle hulrom godt, overflaten av hylsen, for eksempel med parafin. Det er spyling som etterpå vil smøre vognen skikkelig.

Hjulaksellager

Hvis smøremidlet har tørket opp, er det motstand mot bevegelsen av hjulet, et økt støynivå, og hvis lageret blir ødelagt, oppstår "bakslag" i hjulet, og til og med fastkjøring av hjulet kan oppstå.
Lagersmøringen er identisk med vognlagersmøringen.

For- og bakgirer

Kontinuiteten i syklusen avhenger av klarheten og konsistensen av deres handlinger. Noen ganger, spesielt når du klatrer en bakke, må vekslingen gjøres umiddelbart etter "etterbrenneren" for å skifte gir ikke "trukket", men på en fri tur. Dette tar ofte en brøkdel av et sekund, og bryterne må fungere feilfritt slik at oppstigningen ikke «kveler».

Brytere er ideelt smurt demontert. Mer informasjon om vedlikehold og smøring finner du her:

Forgaffel demping system

Det er tilstedeværelsen av en støtdemper som gjør at syklisten kan ignorere hindringer og gjør sykkelen farbar. En god støtdemper motstår reaksjonen fra støtten på forhjulet i tide, så gaffelen må holdes i god stand.

Hvordan smøre støtdempere

Normalt er det nødvendig å smøre "beina" på gaffelen etter 150-200 kilometer, etter 700 km (i gjennomsnitt) demonteres og smøres oljetetninger, og årlig eller etter en løp på 3-4 tusen km. oljen i støtdemperen er fullstendig skiftet.

Det er bedre å vise all omsorg for gaffelen på videoen enn å beskrive den i detalj i tekst. Her kan du for eksempel se alle forebyggende vedlikeholdsoperasjoner for forgaffel og støtdempere:

Om typer smøremidler

I butikken «løper øynene vidt», men hele variasjonen deres kommer ned til flere typer som brukes til å smøre en sykkel:
Flytende olje (i daglig tale referert til som "maskin"). Med den, smør kjedet, samt gaffelen med en støtdempende mekanisme. Ulempen med et slikt flytende smøremiddel er en sterk fortykkelse i frostvær.

Smøremidler med høyt innhold av ethvert element som litium eller kalsium.

Litium fett, slik som "Litol-24", er det greit å smøre lagerakslene, vognen. Det er litium som gir smøremidlet en spesifikk glidning, og det har anti-friksjonsegenskaper. I tillegg tykner ikke smøremidler med tilsetning av litium i temperaturer ned til -50 grader og blir ikke flytende selv ved middagstemperaturer i ørkenen, da de ikke kan endre egenskapene ved oppvarming til 150 grader.
Den negative siden er den ganske høye vannløseligheten, så smørepunktene må dekkes med forseglede støvbærere. I tillegg anbefales ikke et slikt smøremiddel å påføres på en aluminiumsoverflate.

Kalsium smøremidler plast, i lang tid jobb bra. Et eksempel på et slikt smøremiddel er Uniol. I motsetning til litium har de høy vedheft, eller kleber seg til overflaten, og varer lenge. I tillegg hjelper de med å motstå korrosjon når de brukes under våte forhold. Disse smøremidlene er gule eller grønnaktige. Det er veldig viktig at de ikke reagerer med aluminium, i motsetning til litiumfett. Derfor er prisen deres høy, og de kan brukes til å smøre dyre sykler.

En spesiell type smøremidler er aerosoler, som kan inneholde flere komponenter, for eksempel teflon. Fordelen deres er muligheten til å trenge inn i skjulte hulrom og vanskelig tilgjengelige steder, også på grunn av vedheft og overflatespenning. Deres forgjenger er parafin, som har en virkelig uforlignelig omsluttende evne, den kan til og med komme seg ut av fartøyet. Ved hjelp av slike smøremidler er det mulig å behandle kabler, alle typer gjenger, spesielt når du skru av "tunge" og "faste" forbindelser. Et eksempel på slike smøremidler er LM 40, LM 47 og andre.

Den kanskje mest kjente "hurtigvirkende" spraysmøringen er den velkjente WD-40. Det skaper blant annet et hydrofobt lag og fortrenger vann.

Smøremidler som inneholder silikon. De er enkle å påføre, i stand til å "støte bort" støv og vann.

Vokssmøremidler: På for eksempel en kjede kan belegget vare i flere måneder under tørre forhold. Men voksen er i stand til å "falle av" seg selv i form av skjell og flak. Hvis sykkelen brukes i vann, gjørme, vadesteder eller ridning skjer om våren eller høsten, må du velge et annet smøremiddel, fordi voksen ikke flyter og kan ikke effektivt trenge inn i kjedeforbindelsene.

En sykkel er ingen enkel maskin. Før du smører sykkelen, du må vite at, i tillegg til steder for smøring, er det områder hvor fett ikke kommer inn i det i det hele tatt. Disse inkluderer hjuldekk (tilfeldig inntrengning av fett i store områder kan føre til skrens og umulighet for nødbremsing), felger (ved bruk av bremser av kalipertype), samt bremseskiver og klosser. I tillegg, hvis olje kommer på gummikammeret, kan det begynne å korrodere gummien, noe som får den til å gå i stykker for en betydelig mengde.