Aerobatic team "Rus". Dossier

Aerobatic team "Rus"bruker fly L-39 "Albatross". Reaktivt plan L-39 – Dette er et lett angrepsfly, som er et av de beste og mest massive flyene i sin klasse. «Albatrosser» brukes i det russiske luftforsvaret som hovedopplæringsfly, og i en rekke land nær og fjernt i utlandet og som kampkjøretøy.

L-39 ble utviklet av det tsjekkoslovakiske selskapet "Aerovodochody" som en del av Warszawapaktens program, med sikte på å lage et enkelt treningsfly. Serieproduksjon av hovedversjonen av L-39 begynte i 1973, samme år gikk flyet inn i militære forsøk i USSR. Fra 1974 til 1989 mottok USSR totalt 2094 L-39.

I Sovjetunionen ble L-39 et av de mest massive militærflyene. Bilen slo raskt rot, "Russified" - den latinske "L" i betegnelsen på sin type ble umiddelbart erstattet av den kyrilliske "L". Ja og fornavn"Albatross"-flygere brukte mye sjeldnere slangkallenavnet "elka". Fly gikk inn i flertallet av flyskolene: Chernigov, Kachinsky og Kharkov, som spesialiserte seg på å trene piloter for jagerfly i frontlinjen; Armavir (luftvernjagerfly); Yeyskoye og Borisoglebskoye (jagerbombefly); Barnaul (frontlinje bombefly); Tambov (langdistanse luftfart); Krasnodar (trent piloter for landene i Asia og Afrika). "Albatrosser" ble også operert av flere sentre for kamptrening og omskolering av flypersonell, et separat trenings- og testregiment fra USSR Cosmonaut Training Center (Chkalovskaya flyplass), og underavdelinger av Civil Aviation Research Institute of the Air Force. Et lite antall "albatrosser" ble overført til flyklubber og treningssentre DOSAAF. Utenfor rettshåndhevelsesbyråene hadde LII MAP (Zhukovsky nær Moskva) "elkami". Der ble L-39 ikke bare brukt som flygende laboratorier, men også som eskortefly (for eksempel under flyvninger av analogen til VKS Buran), så vel som på Test Pilot School.

"Albatrosser"er fortsatt i tjeneste med Russlands luftvåpen og andre CIS-land, samt Afghanistan, Algerie, Bulgaria, Tyskland, Irak, Cuba, Tsjekkia, Slovakia, Libya, Romania, Syria og Thailand.

Flyet lar deg utføre enkle, komplekse og aerobatikk, samt langrennsflyvninger ved hjelp av radionavigasjonshjelpemidler i enkelt- og formasjonsflyvninger.

Teknisk egenskaper L-39

• Mannskap: 1 eller 2 personer
• Lengde: 12,13 m
• Vingespenn: 9,46 m
• Høyde: 4,77 m
• Fløyareal: 18,18 m²
• Tomvekt: 3455 kg
• Normal startvekt: 4525 kg
• Maksimal startvekt: 4700 kg
• Masse drivstoff i innvendige tanker: 980 kg
• Kraftverk: 1 × turbofan AI-25TL
• Skyvekraft: 1 × 1800 kgf

Flyytelse L-39

• Maksimal hastighet: 761 km/t
• Stopphastighet: 160 km/t (klaffene forlenget)
• Praktisk rekkevidde: 1650 km (uten PTB)
• Praktisk tak: 12.000 m
• Stigningshastighet: 21 m/s (1260 m/min)
• Startløp: 580 m
• Løpelengde: 560 m
• Bevæpning

Aerobatic team "Rus"- det eldste flykunstlaget i Russland. Skvadronen ble dannet i 1987 på grunnlag av Vyazemsky Aviation Training Center.

Gruppens historie begynte med en resolusjon fra USSRs ministerråd om feiringen av 70-årsjubileet oktoberrevolusjon, til ære for dette ble det besluttet å arrangere en grandiose luftfarts- og sportsfestival på flyplassen i Tushino. Vyazemsky UAC fikk i oppgave å sette sammen og trene en skvadron med aerobatiske piloter på rekordkort tid. Det var da ti L-39 Albatross ble overført til Senteret fra Luftforsvaret, som de skulle opptre på foran publikum.

Fra venstre til høyre:

Vladimir Arkhipov, Valentin Selyavin, Kazimir Noreika, Farid Akchurin, Nikolay Chekashkin, Sergey Bondarenko, Alexander Pryadilshchikov, Nikolai Zhdanov, Sergey Bondarenko.

For å delta i luftparaden samlet de ni av de beste pilotene, som hver hadde flott opplevelse instruktørarbeid og flyginger i løpet av flyopplæringen. Men det er én ting - solo-aerobatikk, og en helt annen - å fly i et lag. Ingen av pilotene hadde erfaring med å fly i nær formasjon, for ikke å nevne ytelsen til de vanskeligste elementene i gruppefly. Oppgaven var ikke enkel, for det gjensto bare noen få måneder til forberedelse. Hard trening begynte, og nå 3. juni 1987 ble det for første gang bygget en formasjon på 9 fly i luften.. Denne dagen tar vi for oss skapelsesdagen aerobatic team "Rus".

"Vi hadde ingen retningslinjer for å fly i nær formasjon, ingen diagrammer, ikke engang tegninger. Alt ble gjort av oss selv, fra bunnen av. Vi så videoer av forestillingene til Patrouille de France og Frecce Tricolori, diskuterte, tegnet på papir, estimerte teknologiens muligheter og utviklet algoritmer for å utføre ulike formasjoner. I de første treningsøktene var intervallene mellom flyene store. Så begynte gradvis å redusere dem.

Til tross for alle vanskelighetene, hadde den første forestillingen til gruppen rungende suksess Den 18. august samlet et rekordantall besøkende seg på flyplassen i Tushino - rundt 800 tusen mennesker, inkludert hele landets øverste ledelse. Under veiledning av lederen (senterleder) Farid Akchurin, utførte aerobatic-teamet pasninger i tett formasjon med klatring, ombygginger og svinger. MED solo program laget av Nikolai Pogrebnyak. Det ble også vist en «luftkamp» på to par fly.

Fra memoarene til Sergei Bondarenko (den første sammensetningen av gruppen):

«Jeg husker den første flyturen på ni for resten av livet. Jeg kom meg ikke ut av førerhuset, men rant ut som en slags amorf kropp. Klem i det minste ut kjeledressen. Jeg debrifte, og jeg hørte ikke engang hva de snakket om. Men jeg husker én ting: det var ingen kommentarer.

Navnet på gruppen ble bestemt veldig raskt. Ser vi bort fra alle "fugl"-alternativene, slo vi oss til et så stolt navn "Rus"! Pilotene ønsket å understreke de opprinnelige russiske røttene og den internasjonale sammensetningen av teamet.

Fra memoarene til Nikolai Zhdanov (den første sammensetningen av gruppen):

"Spesielt for oss var himmelen over Moskva frigjort fra skyer. Stoltheten sprakk, men ansvaret knuste. Da jeg etter oppløsningen tok flyet ut av et dykk over Strogino, begynte det å rykke i venstre kne. Slik var spenningen. Et år senere, før neste parade, kom general Maslov til oss og spurte med en gang: « Kan du lage en løkke?" Vi svarte sløvt slik: "Vi må prøve." Jeg husker spesielt episoden med å gå inn i «løkka». De gjorde et dykk, en "bakke", militære svinger, plutselig var stemmen til verten Yura Bykov på lufta: "Skal vi gjøre en loop?" Som svar, stillhet. Han igjen: "Vel, skal vi lage en loop?" Stillhet igjen. Da kunne ikke Sanya Pryadilshchikov tåle det: "Vi vil!" Fikk høyde, da - inngangen i en rett linje, dykking ... Den første "løkken" viste seg å være ren, ren. Bykov spør: "Vil vi gjøre den andre sløyfen?" Her er alle i kor: "Vel, selvfølgelig, hva skal man ikke gjøre der?".

Opptreden i Tsjekkia, 1997:

I dag er aerobatic-teamet "Rus" et team av mestere i synkronisert aerobatikk på høyeste internasjonale nivå. I arsenalet av Smolensk-ess de mest komplekse elementene kunstflyvning, og et rikt program med forestillinger gleder alltid selv de mest krevende tilskuere. "glede"Grupper kan kalles fargeakkompagnementet til hvert flyshow. Det fargede røykgenereringssystemet som hvert fly er utstyrt med, gjør det mulig å presentere velkjente aerobatiske manøvrer i et nytt lys. Piloter bokstavelig taltmale himmelen i fargene til den russiske trikoloren, og det gyldne toget som strekker seg for solistens fly når du utfører kompleksden mest kaskade av tønner, gir alltid publikum en "solrik" stemning.

Gruppen inkluderer: leder av gruppen - Anatoly Marunko, tilhengere - Nikolai Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolai Alekseev, Yuri Lukinchuk, solister - Stanislav Dryomo i og Igor Dushechkin. Alle piloter i gruppen har kvalifikasjonen til en førsteklasses pilot-instruktør og har mer enn 3,5 tusen flytimer på ulike typer fly.

Siden 2011 har Vyazemsky UAC og Rus aerobatic-team blitt ledet av pilot-instruktør og teamleder Anatoly Marunko. Det ingeniør- og tekniske personalet ledes av Viktor Gurchenkov og Alexander Kotov.

Pilotene til skvadronen "Rus" er de eneste pilotene i vårt land som opptrer på fly L-39 "Albatross". Disse lette jet-angrepsflyene brukes i det russiske luftforsvaret som treningsfly. Flyytelsen til dette flyet er beskjeden sammenlignet med fjerde generasjons jagerfly (vingespenn - 9,46 m, topphastighet- 750 km / t, maksimal startvekt - 4700 kg) bestemmer pilotstilen. Tross alt er hver gruppe unik. Pilotene til "Rus" demonstrerer først og fremst den nasjonale skolen for flyferdigheter og flyferdigheter.

Aerobatic team "Rus" deltar i mange ferier av all-russisk skala og er alltid en velkommen gjest på luftfartssalonger. Pilotene til gruppen demonstrerte gjentatte ganger sine ferdigheter i Tsjekkia, Estland, Latvia, Ukraina, Danmark, Hviterussland, hvor de fikk høye karakterer fra publikum. Og for mestere i aerobatikk er det ingen bedre belønning enn gleden til publikum og smilene til barn, fascinert av å se inn i himmelen.

Video - historien om opprettelsen av aerobatic-teamet:

Historisk referanse: Vyazemsky pedagogisk luftfartssenter DOSAAF ble grunnlagt 2. juni 1960 for opplæring og omskolering av fly- og ingeniørpersonell i Forsvaret. I løpet av hele perioden ble rundt 5000 piloter trent til å tjene i Luftforsvaret og danne en reserve, først på MIG-15, MIG-17 fly, og deretter på L-29 og L-39 fly. Mange utmerkede piloter og kosmonauter ble trent ved senteret, inkludert Svetlana Savitskaya.

Jeg kunne ikke få akkreditering i tide, jeg måtte gå på overføring med "Golden Barrel". Og jeg angret ikke.
Den 30. august, dagen for mitt besøk, fant premieren på kunstflyvningsfiguren sted, oppkalt etter den offisielle partneren til MAKS-2013, et premium ølmerke.

2. I programmet til aerobatic-teamet "Rus" fra Vyazemsky luftfartsopplæringssenter DOSAAF ble det annonsert flere figurer, som til slutt ble en slags oppvarming før forestillingens klimaks: Klassisk tønne - aksial rotasjon av flyet av 360 grader, fast fat - fat med fiksering i ulike faser av rotasjon, og til slutt, Golden Barrel.

3. Solo på L - 39.

4. Aerobatic team "Rus" er det eneste aerobatic teamet i Russland som bruker farget røyk i sine forestillinger. Fargerøkgenereringssystemet, som er utstyrt med alle flyene i gruppen, lar deg diversifisere hver forestilling med unike mønstre som gjør ytelsen mer spektakulær.

5. Pilotene til skvadronen "Rus" utførte figuren uten en eneste nøling, men dessverre, på grunn av lavt skydekke, kunne jeg ikke ta et anstendig skudd.

6. Pressesekretæren kommenterer ytelsen til gruppen "Rus".

7. Etter premieren på kunstflyvningen for journalister akkreditert på MAKS-2013, ble det holdt en pressekonferanse med deltagelse av merkets ledelse og representanter for Rus aerobatikkteam.

8.

9.

10. Journalister og piloter ble tilbudt å prøve førsteklasses russisk øl "Zolotaya Bochka" (alkoholfri).

Pilotene sa at etter Serdyukovs reformer overlevde Rus aerobatic-teamet bare takket være forretningsmenn og entusiaster.

12. L-39 "Albatross" aerobatic team "Rus".

Aerobatic team "Rus" er et aerobatic team som opptrer på jet treningsfly av den tsjekkoslovakiske produksjonen L-39 "Albatross". Aerobatic-teamet ble etablert i 1987 på grunnlag av Vyazemsky Aviation Training Center. Siden opprettelsen av gruppen har piloter på "elger", som pilotene selv kjærlig kaller flyet, vært faste deltakere i de største flyshowene (MAKS-2015 var intet unntak), og ferier av føderal skala. På forestillingene viser pilotene til Rus aerobatic-teamet et unikt program, som inkluderer de mest komplekse og mest spektakulære elementene i aerobatikk, for eksempel Mirror, Heart, Passage through formasjonen og mange andre. Ikke alle piloter kan gjøre dette, fordi arbeid i rekkene, når avstanden fra vinge til vinge er et par meter på det meste, krever utrolig konsentrasjon og i lange år treningsøkter.

Våre korrespondenter benyttet gjerne anledningen til å besøke det berømte aerobatic-teamet.

Aerobatic-teamet er basert på Dvoevka-flyplassen, som ligger 9 km fra byen Vyazma. Naboer på flyplassen - den 378. flybasen for hærens luftfart. I for tiden som en del av gruppen opptrer 6 piloter på slike lyse kjekke fly.

Hvis du ser inn i cockpiten, kan du bli lamslått av antall forskjellige indikatorer, spaker, knapper. Hvordan kom så mange ting inn der? Og de lange røde løkkene på setet er en katapult, som heldigvis aldri har blitt brukt i hele aerobatic-teamets historie.

En grundig inspeksjon før fly er nøkkelen til en sikker flytur! Det tekniske og tekniske personalet til aerobatic-teamet overvåker årvåkent brukbarheten til alle deler av flyet. Før flyturen avdekkes elgene, tekniske forberedelser utføres, og først da går piloten inn i cockpiten.

Den materielle og tekniske basen til flyplassen (selve flyplassen) fortjener spesiell oppmerksomhet. Det er et flykontrollpunkt, en luftfartskantine og et hvilerom. Men i dag er vi interessert klasse hvor vi skal se. Her gjennomgår piloter pre-flight trening. På veggene er svært viktig informasjon, ikke bare for kadetter, men også for "erfarne" piloter: en detaljert utforming av cockpiten til L-39 Albatros, en beskrivelse av hovedaerobatikken, et tilnærmingsskjema ... Et ekte luftpublikum !

Slik ser kontrollrommet ut, hvorfra flyvninger styres.

Og utenfor vinduet er en rullebane, langs hvilken L-39-er raskt svever til himmelen.

Nær inngangen til klasserommet og kontrollrommet tegnes en plan over territoriet som det flys over direkte på asfalten.

Sikkerhet er hovedelementet i aerobatikk, derfor er en utstøtningssimulator også involvert i forberedelsene til flyvninger. Den imiterer fullstendig en katapult inne i et fly og lærer hvordan den skal håndteres i nødssituasjoner.

I nærheten ligger et minimuseum, der fly flyr av seg selv.

En annen titt på kontrollrommet, nå kan du se inn i selve Vyazemsky Aviation Training Center.

Ledende aerobatic-team - Anatoly Mikhailovich Marunko. På veggen til kontoret kan du se fotografier fra forestillingene til aerobatic-teamet og et portrett av den store russiske skuespilleren og regissøren Leonid Bykov, som selv en gang prøvde å bli pilot.

Da jeg skulle til Gelendzhik, tenkte jeg: vel, hva skal jeg gjøre der i fire dager!!! Jeg går for to, uansett, det er ikke noe spesielt å se og ... Herren Gud straffet meg: i dagene jeg var nær, var det en vind. Det heter Nord-Ost her, og har jeg forstått lokalbefolkningen rett, så blåser det enten for en dag, eller tre, eller ni dager !!! I vårt tilfelle, en dag og litt mer, men det var nok til at jeg først den andre dagen så helikoptreflyvningene, Rus aerobatic team og et forsøk på å ta av La-8L, men mislykket :-(( (Og det er det !!!
Vel, det som har vokst har vokst og vi skal prøve å se på hva som er tilgjengelig.!!!
I dag: aerobatic team "Rus"

Som alltid bruker jeg informasjon fra nettsteder
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
og andre kilder jeg har funnet på internett og litteratur.

I år var det i tillegg til tomten nær bukten også en statisk tomt på den nyåpnede flyplassen!!! Her, rett ved inngangen, kunne man se flyene til dette aerobatic-teamet. L-39

Siden flyene fløy fra Vyazma, er dette deres ekstra hengetanker (200 liter hver?).
"Rus" er et aerobatisk luftfartsteam, opprettet på grunnlag av Vyazemsky treningsluftfartssenter DOSAAF i 1987. Aerobatic-teamet opptrer på L-39 jettreningsfly.

I 1987 ble et aerobatisk team organisert på grunnlag av Vyazemsky UAC. For luftgruppen som ble opprettet, ble ti L-39-fly overført til Vyazemsky Aviation Training Center.
et av flyene

18. august 1987 deltok en gruppe på ti fly (ni fly utførte gruppeflyging, ett soloflyging) i luftparaden i Tushino. Dette var den første offentlige forestillingen til det nye aerobatic-teamet. Demonstrasjonsprogrammet til Vyazma-pilotene ble sett av over 800 tusen besøkende til paraden, samt TV-seere fra hele Sovjetunionen.
litt større

Snart, på slutten av 1987, ble oberst Yuri Dmitrievich Bykov utnevnt til sjef for Vyazemsky Aviation Training Center og leder for aerobatic-teamet. Programmet til aerobatic-teamet ble forbedret, og ble gjentatte ganger demonstrert ved forskjellige høytidelige arrangementer.

dagen før var vinden 16-22 meter i sekundet, og i vindkast, og det er bare heltemot å fly i formasjon i slikt vær !!!

Den 7. juni 1991 skjedde den første luftfartsulykken i historien til Vyazemsky Aviation Training Center. Mens han utførte et flyoppdrag, krasjet en L-39 under kontroll av sjefen for senteret, oberst Yu.D. Bykov. Piloten døde.

Evgeny Burchanov, nestleder for luftfartsopplæringssenteret, ble verten for "Rus". Den 26. juni 1992, mens han jobbet med et nytt element innen kunstflyvning, styrtet flyet til V. E. Arkhipov. Piloten døde.

Siden 1992 har Vyazemsky Aviation Training Center og den aerobatiske skvadronen "Rus" blitt ledet av en førsteklasses instruktørpilot, reserveoberst Kazimir Eduardovich Tikhanovich.

Snart hadde Tikhanovich en alvorlig hindring - regjeringsdekretet utstedt 12. mai 1992 om avvikling av alle luftfartsopplæringssentre setter skjebnen til aerobatic-teamet og treningsbasen i fare. Ignorerer ordrene fra tjenestemenn, fortsetter gruppen å trene, og beviser nødvendigheten av dens eksistens. Som et resultat ble Vyazemsky luftfartsopplæringssenter omdøpt til Vyazemsky flyklubb, og aerobatic-teamet fortsatte å opptre.

I 1997 gjorde skvadronen "Rus" demonstrasjonsforestillinger i Tsjekkia, og besøkte Praha og Hradec Kralove. Teamet ble satt stor pris på av utenlandske eksperter. Profesjonaliteten til de russiske pilotene ble spesielt bemerket av representanter for produsenten av L-39-flyet, Aero Vodokhody-selskapet. I gave laget de en spektakulær fargelegging av gruppens fly gratis.
her står de foran heisen

Aerobatics-teamet "Rus" opptrådte ofte på flyshow, demonstrerte programmet på forskjellige helligdager. Imidlertid er gruppen for tiden på randen av å bryte opp på grunn av manglende finansiering og logistisk støtte.
opp

Den tekniske tilstanden til de fleste fly tillater ikke flyvninger;

Sammensetningen av gruppen

Ledende grupper (til forskjellige tider): i 1987 - Farid Akchurin, i 1987-1991 - Yu. D. Bykov, i 1991-2002 - Evgeny Burchanov. Nå: Kolle Mikhail Alekseevich.

Den første sammensetningen av gruppen: Farid Akchurin (leder for luftfartssenteret), Valentin Selyavin, Sergei Borisovich Bondarenko, Sergei Petrovich Bondarenko, Nikolai Zhdanov, Kazimir Noreika, Alexander Pryadilshchikov, Nikolai Chekashkin, Vladimir Arkhipov, Nikolai Zolotarev. Separat ble en soloforestilling utarbeidet av Nikolai Pogrebnyak.

Sammensetningen av gruppen i 2000:

* Fly nr. 1: Evgeny V. Burchanov (flysjef og leder for aerobatic-teamet, i gruppen siden 1989), Alexander Mikhailovich Savlyuk (i gruppen siden 1991), Sergey Maksimov (i gruppen siden 1996).
* Lenke nr. 2: Anatoly Mikhailovich Marunko (koblingssjef, i gruppen siden 1990), Mikhail Alekseevich Kolle (i gruppen siden 1990), Vasily Petrovich Kogut (i gruppen siden 1992).
* Avsluttende gruppe Nikolai Zherebtsov (i gruppen siden 1992).
* Ekstreme tilhengere (utfør paraerobatikk, for eksempel et speil): Valentin Selyavin (i gruppen fra stiftelsesdagen), Sergey Petrovich Bondarenko (i gruppen fra stiftelsesdagen).
* Solo-aerobatikk utføres av Valery Viktorovich Sobolev, mester i sport.

på grunn av den sterke og vindkastende vinden, var alle figurene divergerende

Sammensetningen av gruppen i 2007 (flydirektør Evgeny Burchanov):
* gruppeleder Stanislav Lvovich Dremov; Sergei Petrovich Bondarenko, Nikolai Zherebtsov, Mikhail Alekseevich Kolle, Vasily Petrovich Kogut, Anatoly Mikhailovich Marunko, Alexander Mikhailovich Savlyuk, solist Valery Viktorovich Sobolev.

Den nåværende sammensetningen av gruppen: (flydirektør Evgeny Burchanov og Kokoulin Petr Aleksandrovich):
* leder av gruppen Kolle Mikhail Alekseevich
Stanislav Lvovich Dremov; Alekseev Nikolay Egorovich; Lukinchuk Yury Sergeevich; Emelyanov Pavel Valeryanovich; Rodin Denis Aleksandrovich

For tiden flyr skvadronen "Rus" med 4 fly.

Aerobatics team "Rus" har sitt eget program med forestillinger, som inneholder ulike elementer av gruppe og enkelt aerobatics. G-belastninger som oppleves av piloter varierer fra -4 til +8. Minste avstand mellom fly under flyging er en meter.

Alle piloter i gruppen har kvalifikasjoner som førsteklasses pilot-instruktør og flytiden på ulike typer fly er ca. 2000 timer.
etter det delte de seg inn i to grupper: 1 og tre fly, for å underholde publikum mer intensivt

Det ingeniør- og tekniske personalet ledes av Viktor Vorontsov, Viktor Gurchenkov, Alexander Kotov.

Piloter fra "Rus"-skvadronen er de eneste i vårt land som flyr L-39 "Albatross" - lette jet-angrepsfly brukt i det russiske luftforsvaret som treningsfly. Beskjeden sammenlignet med fjerde generasjons jagerfly, flyytelsen til dette flyet (vingespenn - 9,46 m, maksimal hastighet - 750 km / t, maksimal startvekt - 4700 kg) bestemmer pilotstilen.

Pilotene til "Rus" demonstrerer først og fremst den nasjonale skolen for flyferdigheter og flyferdigheter.

Spesiell oppmerksomhet under demonstrasjonsforestillinger rettes mot sikkerheten til tilskuere. Arbeidet med programmet starter med en grundig rekognosering av området, beregning av flyvei og muligheter for uttak av fly ved uforutsette omstendigheter.

Under forestillingen forlater ikke fly pilotområdet, som er i en avstand på 250 meter fra publikum når de utfører horisontale pasninger og 400 meter når de nærmer seg vertikale figurer. Elementer i programmet, som virker som risikable improvisasjoner, har blitt praktisert i årevis og er trygge for publikum.

og her, virket det for meg, vinden brøt systemet

men erfarne piloter rettet opp situasjonen

ensom fugl

Og nå litt om flyet:

På én bensinstasjon kan Albatross utføre 14 syv-minutters eller 11 ni-minutters flyvninger i en sirkel, eller to 40-minutters flyvninger til treningsområdet.

Det viste seg at maskinen varsler om å nærme seg en stall ved å riste kontrollpinnen, så begynner hele flyet å vibrere, og etter å ha stoppet på vingen til Albatrossen, ved første sving på korketrekkeren, senker det nesen og går inn i et dykk..
en figur til

Tester utført i henhold til testmetodikken vedtatt av Civil Aviation Research Institute of the Air Force viste at spinnet til L-39 har en "ustabil og ujevn" karakter, flyet ble vanligvis trukket tilbake fra det i den tredje bane.

Til slutt begrenset de seg til innføringen av operasjonelle begrensninger på angrepsvinkelen og utviklingen av en mer avansert teknikk for å bringe albatrossen ut av et spinn.

Flyets oppførsel under ising ble også studert, for hvilke issimulatorer av skumplast ble limt på vingen og fjærdrakten. 28 flyvninger har vist at flyet opprettholder stabilitet og kontrollerbarhet i ising opp til 15 mm tykk, men med utstrakte klaffer bør makshastigheten ikke overstige 230 km/t. i stedet for 310 km/t under normale forhold.

og slik samlet de seg etter det

Det ble utført eksperimenter knyttet til skyting av cockpitens baldakin, og flyvninger uten. Spesielt viste det seg at piloten i en slik situasjon beholder muligheten til å kontrollere maskinen opp til en hastighet på 480 km/t.

veldig lik det aeroshell-teamet gjør

I Tsjekkia viste "albatrosser" seg å være en svært hyppig forekomst. Fram til 1993 styrtet 9 fly og 9 piloter døde i flyulykker. I løpet av de neste 12 årene mistet det tsjekkiske luftvåpenet fire L-39 og tre menn. Av 78 "albatrosser" som var i kampoperasjon, krasjet således 16 - mer enn 20% av hele flåten.

Du kunne se denne flymodellen på storskjerm også. Fans av James Bond-eposet og Pierce Brosnans verk husker godt hvilke mirakler han gjorde på L-39 i debutdelen av filmen «Die Another Day». Selvfølgelig. skuespilleren lot ikke flyet. Luftstuntene på det bildet ble utført av tre piloter: Tony Smith. Mark Hanna og Rolf Muem. Til deres disposisjon sto to L-39C private britiske (bord G-OTAF) og leid fra "Vodokhodov".

Maskinen har gode aerobatiske egenskaper, lar deg utføre hele spekteret av aerobatikk (erfarne testpiloter demonstrerte til og med en "bjelle" på den). Fra en høyde på mer enn 1000 m merkes imidlertid mangel på motorkraft, spesielt ved vertikale manøvrer.

Kraftverket var kanskje mest svakt punkt fly. På grunn av problemer med gassdynamisk stabilitet vil utgangen til store vinkler angrep truet med å øke. overoppheting av turbinen og andre problemer.

For eksempel, før du satte bilen i sving, var det nødvendig å bytte motoren til "tomgangsgass", og etter uttaket, ikke øke hastigheten uten å sørge for at temperaturen på gassene bak turbinen er normal .

I tillegg. AI-25TL hadde en veldig lav gassrespons - den nådde "maksimum" på 9-12 s. Piloten kunne faktisk ikke regne med "gass" ved manøvrering og landing, det oppstod også vanskeligheter ved å trene gruppeflyging.Og hva de får til her !!!

og nå kronikken om å bygge et hjerte

Når de øver på landing opplever mange nybegynnere piloter vanskeligheter på grunn av en endring i karakteren av flyets kontrollerbarhet ved lave hastigheter: hvis bilen i cruisemodus raskt reagerte på avvik i håndtaket og pedalene, blir det tregt og krever at piloten gjør lengre bevegelser. Mange gjorde feil på landinger, tillot høy utjevning, flyreiser, geiter osv.

Flyets kontrollsystem er stivt, bestående av stenger og gyngestoler. Gyngestoler for manuell og fotkontroll montert i hyttene er sammenlåst. Heiskontrollsystemet inkluderer en fjærmekanisme som aktiveres når rattet bøyes av og reduserer kraften på håndtaket.

Midler for nødrømning av flyet under flyging inkluderer pyrotekniske systemer for å slippe de hengslede delene av kalesjen og utkastingsinstallasjoner installert i de fremre og bakre cockpitene. VS-1 BRI-utkastersystemet består av et utkastersete, en teleskopisk avfyringsmekanisme og en pulverrakettmotor.

Vekten til en pilot med uniform og utstyr på må ikke overstige 108 kg, og høyden på en sittende pilot må ikke overstige 98 cm.

Begge pilotene, for å kompensere for effekten av overbelastning på kroppen, kan bruke en anti-g-drakt, som cockpitene er utstyrt med AD-6E trykkautomater for.

så alt dreide seg om solen

og igjen er de fire

LTH:
Modifikasjon L-39C
Vingespenn, m 9,44
Flylengde, m 12,13
Flyhøyde, m 4,47
Fløyflate, m2 18,80
Vekt (kg
tomt fly 3395
normal start 4337
maksimal start 4600
Drivstoff, kg
internt drivstoff 980
PTB 544 (2 x 350 l)
Motortype 1 TRD ZMDB Progress AI-25TL
Trekk upresset, kN 1 x 16,87
Maksimal hastighet, km/t 757 (M=0,8)
Cruisehastighet, km/t 700
Praktisk rekkevidde, km
med to PTB 1750
uten PTB 1000
Maksimal stigningshastighet, m/min 1320
Praktisk himling, m 11500
Maks. driftsoverbelastning 12
Mannskap, folk 2
Bevæpning: kampbelastning - 250 kg på 2 hardpoints
typisk belastning: 130 mm NUR S-130,
PU UV-16-57 16x57 mm NUR, og 100 kg bomber.