Store sentre for flyproduksjon? Luftfartsindustrien.

Hva er luftfartsindustrien? Hver av oss vet svaret på dette spørsmålet.

Luftfartsindustrien– Flykonstruksjon er annerledes. Denne industrien lager fly, helikoptre og andre strukturer. Vær forresten oppmerksom på at fly, som skip, er eiendom.

La oss se på den økonomiske situasjonen i luftfartsindustrien og svare på spesifikke spørsmål.

Er det noen utsikter for økonomien i luftfartsindustrien?

Ja, det er det, definitivt. For å argumentere for denne oppgaven, må vi identifisere distribusjonskanalene for varene som produseres av denne industrien.

Hvem er flyene for? Først av alt - produksjon av fly for militære formål. Kunden i denne situasjonen er staten, nemlig Forsvarsdepartementet. Det er alltid bestillinger til luftfartsindustrien, staten betaler dem jevnt og trutt, uten opphold. I tillegg er det mulig å produsere utstyr på verdensmarkedet. En viss prosentandel av utstyr kjøpes opp av privatpersoner eller store bedrifter. Alt dette sikrer stabiliteten og påliteligheten til utviklingen av luftfartsindustrien, så vel som dens utsikter for fremtiden.

Er det mellom den økonomiske ytelsen til luftfartsindustrien?

Ja, det finnes, men det er ikke like merkbart på statsmarkedet som det er på verdensmarkedet. Det konstante våpenkappløpet mellom verdens stormakter tvinger nasjonale selskaper til hele tiden å konkurrere om retten til å produsere varer for og motta hovedandelen av kjøpere. Generelt kan årsakene til konkurransen i økonomien til luftfartsindustrien identifiseres ganske tydelig, her er de:

1. Høy markedsmetning. Nesten alle land som forsvarer sin suverenitet er klare til å produsere luftfartsutstyr for verdensmarkedet. Det er mange land, foruten den russiske føderasjonen og USA, er det også Kina, europeiske land og mange, mange andre.

1. Informasjon uklassifisert fra både kjøpere og produsenter. I dag, når et produkt lanseres på verdensmarkedet, blir innovasjoner umiddelbart tilgjengelige for allmennheten, som et resultat av at det blir vanskelig å forbigå konkurrenter og ta en ledende posisjon i verdensmarkedene.

1. Som en konsekvens av innovasjonens uklassifiserte natur, flater land ut når det gjelder teknisk dyktighet.

Som et resultat av disse tre årsakene er konkurransen fortsatt ganske høy.

Hva er relevansen for utviklingen av luftfartsindustrien?

På dette øyeblikket I Den russiske føderasjonen utvikler luftfartsindustrien seg aktivt, økonomien fylles opp med flere og flere nye investeringer fra både private og statlige virksomheter. Faktorene som gjør utviklingen av luftfartsindustrien til et relevant aspekt av agendaen er følgende:

1. Utviklingen av luftfartsindustrien fører uunngåelig til innovative utviklinger og nye teknologiske funn, som deretter kan brukes i andre bransjer, som bilindustrien, robotikk og så videre. Siden enkle investeringer i vitenskap betaler seg først etter en lang tidsperiode, er det mye mer lønnsomt å investere ikke direkte, men indirekte (gjennom utviklingen av en bestemt industrisektor).

1. Utviklingen av luftfartsindustrien er nødvendig for opprettholde konkurranseevnen på et relativt konstant nivå eller til og med foran konkurrentene. Siden økonomien i enhver stat vil få gode inntekter fra verdens luftfartshandel, er den klar til å stimulere utviklingen innen luftfart på alle mulige måter.

Hvordan påvirker etterspørselen etter flyutstyr industriens økonomiske velferd?

For at enhver sektor av økonomien, inkludert luftfartsindustrien, skal blomstre, er det nødvendig å sikre stabil og høy etterspørsel for produserte produkter.

Hvordan endrer etterspørselen etter fly seg, og er den krøllet i det hele tatt?

Ja, definitivt. Etterspørselen endrer seg på tvers av alle sektorer av luftfartsindustrien, fra de som produserer sivile produkter til de som produserer fly for militære formål. Den sivile etterspørselen er ustabil fordi selskaper som transporterer mennesker kjøper fly på lang sikt. Det er ikke så mange flyselskaper, så etter et engangskjøp slutter markedet å fungere, noe som påvirker produksjonsselskapet negativt. For å få et større antall kjøpere må man inn på verdensmarkedene, men selv der er ikke situasjonen mye forskjellig fra den nåværende.

Dersom flyene kjøpes av staten er det svært vanskelig å etablere systemproduksjon. Staten streber hele tiden etter å skaffe høyteknologiske produkter, og utviklingen av dem tar tid. På grunn av disse årsakene kan ikke etterspørselen etter luftfartsprodukter kalles stabil, noe som selvfølgelig påvirker industrien negativt.

Er det mulig å produsere fly uten å ta hensyn til miljøforbud?

Nei. Hvis bilutstyr, i det minste i Russland, produseres uten å ta hensyn til miljørestriksjoner (i motsetning til Europa), er kontrollen over flyutstyr mye strengere. Til tross for den høyeste hastigheten på fly eller helikoptre, er drivstofforbruket deres så høyt som mulig sammenlignet med andre transportformer. Bruk av fly skader utvetydig jordens økologi, så stater krever produksjon av miljøvennlig drivstoff eller spesialdesign som reduserer skadelige utslipp. Det kan sies med tillit at det vil være umulig å produsere flyutstyr uten å ta hensyn til forbudene fra staten, og enda mer å komme inn på verdensmarkedet med det.

Hvilken plass har den russiske føderasjonen når det gjelder produksjonen til luftfartsindustrien?

I 2011 Den russiske føderasjonen rangert på tredjeplass på verdensmarkedet når det gjelder produksjon fra luftfartsindustrien. På første plass var USA, på andre plass - Den europeiske union. På mange måter skyldes konkurrentenes overlegenhet over russisk industri mangelen på innovative teknologier, som vil tillate oss å ta en ledende posisjon i markedene og motta ytterligere inntekter.

Hvordan støtter regjeringen i den russiske føderasjonen økonomien i luftfartsindustrien?

Følgende investeringer har blitt eller vil bli tildelt av regjeringen i Den russiske føderasjonen for utvikling av flyproduksjon:

for 2013 - 4000300 tusen rubler;

for 2014 - 3928121,5 tusen rubler;

for 2015 - 4611950 tusen rubler;

for 2016 - 10198267,1 tusen rubler;

for 2017 - 9469938,2 tusen rubler;

for 2018 - 10515709,9 tusen rubler;

for 2019 - 12895454,7 tusen rubler;

for 2020 - 14864168,8 tusen rubler;

for 2021 - 16246887,8 tusen rubler;

for 2022 - 17359979,2 tusen rubler;

for 2023 - 14578044,8 tusen rubler;

for 2024 - 12722862,2 tusen rubler;

for 2025 - 10898110,8 tusen rubler*

Som det fremgår av de presenterte dataene, støttes luftfartsindustrien i den russiske føderasjonen av regjeringen og utvikler seg i løpet av å nå en ledende posisjon på verdensmarkedet.

Hvordan påvirker luftfartsindustrien innbyggernes yrker?

Etter å ha investert beløpene ovenfor i luftfartsindustrien, finner en revolusjon sted i den profesjonelle opplæringen av fremtidige produsenter og operatører av luftfartsselskaper. Produksjonsteknologier blir forbedret, samt teknologier for å overvåke flygingen og kontrollere flyet i luften. Som et resultat dukker det opp helt nye smale spesialiteter ved universitetene i forskjellige land. Å forbedre utdanningssystemet er et annet pluss ved å investere i luftfart, siden forbedring av ett utdanningsområde nødvendigvis vil føre til forbedring av andre, noe som vil forbedre den generelle staten som helhet.

Hvilke oppgaver setter regjeringen i den russiske føderasjonen for seg selv for å ta en ledende posisjon i det globale flyproduksjonsmarkedet?

Oppgavene som er satt av regjeringen er ganske klare og forståelige. La oss analysere hovedbestemmelsene deres:

1. Opprettelse av produksjonsorganisasjoner på verdensnivå og ikke bare én stat. Den russiske føderasjonen streber etter å gå inn i produksjonen av fly som vil være nødvendig for verden som helhet, som vil oppfylle alle viktige kriterier for fly for øyeblikket.
2. Styrket satsing på forskning og innovasjon som vil bringe luftfartsindustrien til et potensielt nytt utviklingsnivå. Det antas at utviklingen vil gjøre det mulig å redusere produksjonskostnadene og gjøre sluttproduktene bedre og mer brukervennlige.

1. Endring av juridiske dokumenter og forskrifter knyttet til luftfart. Det juridiske rammeverket dekker et bredt spekter av flyproduksjonssektorer, hvorav de viktigste er passasjersikkerhet og miljøoverholdelse. Naturlig, lovbestemmelser i denne retningen vil bli høyere og høyere, slik at bare høykvalitets og trygge produkter etter alle kriterier kommer inn på markedet.
2. Sikre en stabil tilstrømning av innbyggere til personalstrukturer. Vi har allerede berørt dette punktet ovenfor, det påvirker forbedringen av utdannings- og opplæringsprogrammer for fremtidige flybyggere eller ledere, noe som gir høy level lønn.
3. Bruk av avansert teknologi i flyindustrien– dette er nok en konsekvens av styrkingen av det vitenskapelige grunnlaget for flyindustrien.

Så vi undersøkte hovedbestemmelsene til luftfartsøkonomien i vårt land og på verdensmarkedet. Luftfartsindustrien er et av de mest lovende industriområdene i verden; utviklingen krever et godt vitenskapelig grunnlag og personell av høy kvalitet. Med disse grunnleggende elementene kan luftfartsindustrien bli en kilde til anstendig inntekt på statsbudsjettet.

*Når du skrev artikkelen, ble materialer fra nettstedet consultanat.ru brukt

Vær oppmerksom på alle viktige hendelser United Traders - abonner på vår

Flyindustrien innebærer design og etablering av et fullverdig fly og dets komponenter. Noen få og svært kostbare produkter blir senere brukt til både sivile og militære formål.

 

Det er ingen tvil om at den mest praktiske måten å reise på er med fly. Det er ikke nødvendig å snakke om flyets betydning for landets forsvarssaker. Alt dette gjør luftfartsindustrien til en prioritet og skiller ut de største flyprodusentene i verden i en spesiell kategori.

Giganter i flyindustrien

I flyindustrien i dag brukes nesten alle ingeniørprodukter. I tillegg finner alle innovative vitenskapelige og tekniske prosesser utvilsomt bruk i den. Det er logisk å anta at hvis staten er i stand til å lokalisere et slikt industrikompleks på sitt territorium, betyr dette dens økonomiske soliditet, muligheten til å vise seg som en pålitelig forretningspartner.

Direkte flyutleie kan bli interessant idé for en oppstart. Et slående eksempel på en slik virksomhet er beskrevet.

Den stadige utviklingen av industrien innebærer bruk av supernovaer informasjonsteknologier (vi snakker ikke bare om produksjon av fly, men også komponentene til dem). Fra et økonomisk synspunkt er dette selvsagt sikre og svært alvorlige finansielle investeringer. På den annen side trenger enhver stat luftfartsindustrien. Denne formuleringen av spørsmålet gjør det nødvendig for slike virksomheter å motta bistand fra staten.

Nedenfor er en liste over de ti største flyselskapene i verden. Forbes-vurderingen var basert på markedsverdien til bedrifter, som "plasserte" dem på sine plasseringer i topp 10.

Tabell 1. Rangering av topp 10 største flyprodusenter

	sted generelt Forbes liste	Navn på firma	Beliggenhet land	Markedsverdi for 2016, milliarder dollar
		Rolls-Royce Holdings	Storbritannia
			Storbritannia
		Northrop Grumman
		Generell dynamikk
			Nederland
		Boeing Company

10. plass: Starter med Rolls-Royce Holdings

Selskapsdeling med stort navn spesialiserer seg på produksjon av motorer for sivil luftfart. Organisasjonen har operert i flyindustrien siden 1904. For mer enn hundreårshistorie Selskapet har fått verdensomspennende anerkjennelse og ønsket om å samarbeide med utenlandske kunder. I denne forbindelse er Russland ikke langt bak: Det er Rolls-Royce som tilbyr å levere sine motorer til det fremtidige russisk-kinesiske langdistanseflyet.

Selskapet sysselsetter 54.100 personer. Årlig inntekt for i fjor beløp seg til 20,18 milliarder dollar.

9. plass: Det franske selskapet Thales

Kapitalverdien på 20,6 milliarder til dette selskapet er fortjent på grunn av det samvittighetsfulle arbeidet som dateres tilbake til 1918. I dag er organisasjonen engasjert i utgivelsen av informasjonssystemer av romfartsmessig betydning. Blant selskapets produkter er komponenter for militær luftfart, elektronikk til jagerfly.

Organisasjonen bærer navnet Thales of Miletus, en gammel gresk filosof. Kontorer er lokalisert i mer enn 50 land i verden, og den totale staben til alle ansatte som jobber i det når 68 000 mennesker. Salgsinntektene for 2016 beløp seg til 16,5 milliarder dollar.

8. plass: Det britiske selskapet BAE Systems plc

BAE Systems er egentlig et britisk forsvarsselskap som markedsfører produktene sine i romfartsindustrien. Det jobber med utenlandske kunder (hovedsakelig fra USA) gjennom datterselskapet BAE Systems Inc. Divisjonen til British Aerospace (BAe) jobber direkte med romfartsmiljøet.

Organisasjonen driver aktivt lobbyvirksomhet for sine interesser i de tidligere sovjetrepublikkene. For eksempel har det siden 2001 eid 49 % av det nasjonale kasakhstanske flyselskapet Air Astana.

I følge de siste dataene sysselsetter organisasjonen 88 200 mennesker over hele verden. Selve hovedkvarteret ligger i London. Nå om den økonomiske komponenten: i 2016 utgjorde selskapets inntekter 24 milliarder dollar.

7. plass: det franske selskapet Safran

Luftfart og luftfartsutstyr er blant de mange fokusområdene til dette franske industrikonglomeratet. Hovedfokus er på kommersielle og militære motorer, samt restaurering og reparasjon av jetmotormodeller. Det er også en turboretning - turboakselmotorer for helikoptre og turbiner for raketter. I tillegg produseres også andre komponenter til fly og motorer.

Totalt sysselsetter selskapet 57.495 personer. Inntektene for 2016 var 18,23 milliarder dollar.

6.: Northrop Grumman Corporation (NOC)

Dette selskapet ble organisert i 1994 og kombinerte Northrop Corporation og Grumman Corporation. Luftfart og romfart er ikke de eneste aktivitetsområdene. Som en teknikk for dette produserer selskapet militære jagerfly og til og med luftskip (Airlander 10).

Northrop Grumman Corporation mottok tilsvarende 24,51 milliarder dollar i 2016-inntekter. Totalt sysselsetter denne organisasjonen 67 000 personer.

5. plass: Raytheon

Topp fem starter med den amerikanske produsenten, som mottar mer enn 90 % av inntektene sine fra forsvarsordrer. Produktene er av en ganske spesifikk karakter - disse er radiostyrte missiler og styresystemer, komponenter i romsystemer, veiledningsteknologier.

Navnet Raytheon er interessant oversatt - "Divine Ray", som er assosiert med den første produksjonen av strålerør siden 1922. I en bedrift relatert til luftfart omskolerte Raytheon seg allerede under andre verdenskrig. Prosjektet var utvikling av beskyttelse mot japanske kamikaze-angrep, som ble til storskala produksjon.

Til dags dato har Raytheon Corporation 63 000 ansatte. Inntektene for 2016 var 24,07 milliarder dollar.

4. plass: American General Dynamics

En av gigantene innen produksjon av militær- og romfartsteknisk arsenal er den femte på planeten når det gjelder å inngå kontrakter knyttet til levering av nettopp fly for forsvarsbehov.

Organisasjonen er leverandør av de kraftigste informasjonssystemene, som inkluderer interkontinentale missiler, og lignende utstyr. I lang tid samarbeidet General Dynamics med NASA.

I tillegg til romfartsprodukter er selskapet også engasjert i produksjon av marine- og kampsystemer. Den ledende rollen her ligger i utviklingen av informasjonsteknologi. Totalt sysselsetter organisasjonen 98 800 ansatte som ga inntekter på 31,35 milliarder dollar i 2016.

3.: Bronse Dutchman Airbus Group (tidligere EADS)

Organisasjonen i dag er bedre kjent som Airbus Group. Det er det største luftfartsselskapet i Europa, med hovedkontor ikke bare i den nederlandske hovedstaden, men også i Paris og Ottobrunn.

Selskapet er relativt ungt, dannet ved sammenslåingen av andre store spesialiserte organisasjoner i 2000. Omdøpningen av EADS til Airbus Group skjedde først i 2013. Samtidig annonserte ledelsen en restrukturering, hvoretter tre divisjoner forventes: Airbus skal engasjeres i retning av kommersiell flybygging, Airbus Helicopters vil spesialisere seg på produksjon av helikoptre, og Airbus Defence & Space vil bli et nettsted for produksjon av militær- og romutstyr.

Selskapets inntekter for 2016 beløp seg til 73,7 milliarder dollar. 133 000 mennesker jobber til fordel for Airbus Group.

2. plass: Lockheed Martin sølvmedaljevinner

Lockheed Martin Corporation er et globalt selskap som spesialiserer seg på forsvars- og rommarkedssegmentet. Blant klare eksempler produksjon - jagerbombefly (5. generasjon F-35) og modeller av F-22 klasse jagerfly.

Hovedklienten til selskapet er den innfødte amerikanske regjeringen, som bringer inn omtrent 82% av inntektene. Resten leveres av internasjonale kontrakter (arbeid under våpensalgsprogrammet). Antall kommersielle bestillinger er bare 1 % av omsetningen. Selskapets fulle overskudd for 2016 er 79,9 milliarder dollar.

Totalt sysselsetter denne organisasjonen 97 000 personer. Hovedkvarteret ligger i USAs stat Maryland, i byen Bethesda.

1. plass: den ubestridte lederen av Boeing

Denne verdens største produsent har hovedkontor i Chicago. Spesialisering - produksjon av luftfart, militær og til og med romteknologi. Det militære arsenalet håndteres av Boeing Integrated Defence Systems-divisjonen, mens den sivile ledelsen er under vingen til Boeing Commercial Airplanes.

I tillegg produserer et av de største flyprodusentene i verden et bredt spekter av militært utstyr (som inkluderer helikoptre) og deltar i store romfartsprogrammer (et eksempel er CST-100, et romfartøy).

Kapitaliseringen av selskapet er 108,9 milliarder dollar, og provenyet for i fjor er lik 94,6 milliarder dollar. I dag sysselsetter denne strukturen 150 500 personer. Fabrikker opererer i 67 land i verden, og vareleveringen går til 145 land. Og det er ikke alle tallene: mer enn 5200 leverandører fra 100 land er partnere i organisasjonen.

Funksjoner av flyindustrien

I utgangspunktet ble flyindustrien dannet som en industri av militær karakter. Spørsmålet om sivile gjenstander begynte å bli tenkt på senere. Dette fikk flyindustrien til å tjene penger og ga visse spesifikke funksjoner:

1. Produksjonen av militære produkter bestemmes av militære ordre fra deres egen stat og mulighetene for eksport av verdens forsyninger.
2. Produksjonen av sivile fly avhenger helt av mottak av nasjonale og verdensordre. Naturligvis kan disse tallene svinge mye avhengig av etterspørselen.

Produksjonen av flyruter kan godt bli et program for innenlandsk importsubstitusjon. Du kan finne ut mer informasjon i denne artikkelen.

En egen sak gjelder selve produksjonskostnadene. Det kan overraske deg at tilbake på midten av 1990-tallet ble det estimert til 4 ganger mindre enn en bil, det vil si til bare 250 milliarder dollar. Alt er enkelt forklart: fly kan ikke kalles en massevare, dette er en stykkeproduksjon. Den årlige produksjonen av sivile luftfartsanlegg overstiger knapt 1000 enheter, mens den militære strukturen kan ha enda færre tall, bare 600 enheter per år.

Situasjonen er noe reddet av den veletablerte produksjonen av såkalte lette fly. Den store etterspørselen etter dem skyldes også en rimelig pris - fra 20 til 80 tusen dollar. Oftest brukes slike produkter til utdannings-, sports- eller forretningsformål.

Veldig viktig Den har også en høy vitenskapelig intensitet av hele prosessen. Vanligvis kan utviklingen av ethvert fly (både militært og sivilt) ta fra 5 til 10 år. De høye prisene for design og etablering av flyanlegg er så høye at få firmaer i verden har råd til slike aktiviteter:

Posisjon i det russiske markedet

Lederen for den innenlandske flyindustrien er United Aircraft Corporation (UAC). Det ble etablert i 2006 og forente alle de tidligere eksisterende flydesignorganisasjonene i landet.

Selskapets inntekter er 295 milliarder rubler. Under arbeidet ble det levert over 200 fly. De siste årene har det vært lagt spesiell vekt på utviklingen av kortdistanselinjen Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Bare i 2016 skjedde det 34 leveranser av denne flymodellen. Til dags dato er mer enn 50 slike maskiner i drift, og 13 av dem brukes utenfor Russland.

Flybygging i Russland kan betraktes som et objekt for venturevirksomhet. Les mer om dette konseptet.

En annen lovende retning for UAC er mellomdistanseflyene til den nye generasjonen av MC21-merket, de første flytestene fant sted i fjor. Det er etterspørsel etter dem: umiddelbart etter testene ble det mottatt 175 bestillinger og søknader om produksjon av slikt utstyr. UAC planlegger å produsere 72 slike flyselskaper i året.

Historien til luftfartsindustrien går tilbake til de første tiårene av det 20. århundre. Hovedmålene og oppgavene til luftfartsindustrien er: utvikling, produksjon, testing av fly. Som et resultat av drift har utstyr en tendens til å bryte sammen, derfor er luftfartsindustrien også involvert i reparasjon og deponering.

Strukturen i luftfartsindustrien

Som alle grener av luftfartsindustrien har den en divisjon innen industrien. Og det ser slik ut:

• Konstruksjon av fly og helikopter. Utvikling, godkjenning, modernisering, reparasjon.
• Utvikling og eksperimentell konstruksjon av romfartøy, kjøretøy, raketter.
• Utvikling, design og produksjon av deler og sammenstillinger av de ovennevnte flyene.

Aviaprom produserer enheter, deler og sammenstillinger for: sivile flyselskaper, statlige romstasjoner, for militære formål. I tillegg til utvikling og implementering av produserte enheter og sammenstillinger, er luftfartsindustrien engasjert i vedlikehold av dem under drift, utfører reparasjoner, restaureringsarbeid, modernisering og, til slutt, avhending av ubrukelige enheter, sammenstillinger og deler.

Det meste av strukturen er okkupert av fly- og helikopterkonstruksjon, siden fly er etterspurt både i sivil luftfart og i militæret. Produksjonen av romfartøy opptar også en betydelig nisje, dette skyldes det økende antallet flyreiser til verdensrommet for forskningen. Rakettvitenskap er ikke langt bak – et stort antall militære konflikter med bruk av luftfart lar deg holde rakettvitenskap i god form. Og selvfølgelig går alle biler i stykker, så betydelig sted i sektorstrukturen til luftfartsindustrien har produksjon av deler og sammenstillinger.

Måter for utvikling av luftfartsindustrien

Denne industrien begynte å utvikle seg aktivt under andre verdenskrig, dette var på grunn av behovet for å utvikle nye måter å utføre militære operasjoner på. Den aktive økningen i antall flyreiser krevde et større produksjonsvolum av fly til disse formålene. Følgelig har bestillingene til luftfartsindustrien økt. Sammen med denne situasjonen oppstår nye krav til kvalitet, evner og utforming av jernfugler.

Bruken av missiler er ikke begrenset til militære konflikter, de er også mye brukt i øvelser på treningsplasser rundt om i verden. Hyppig bruk av raketter i romsfæren - bæreraketter, rakettmotorer. Betraktelig økt antall flyreiser til verdensrommet, og dermed antallet produserte kjøretøyer for dette.

Alle disse faktorene førte absolutt til at utviklingen av luftfartsindustrien begynte å ta fart. Tross alt er det som var akseptabelt i luftfartsindustrien for noen år siden nå utdatert og krever konstant modernisering.

Med utviklingen av flyindustrien var det behov for å utvide mulighetene til denne prosessen. For eksempel er det ganske vanskelig å produsere rakett- eller romsystemer i ett land, på grunn av at det ikke alltid er mulig å konsentrere produksjonen av høykvalitetskomponenter på ett sted. Av denne grunn er transnasjonale virksomheter utbredt i dag. Kroppen til et fly, helikopter, rakett eller romfartøy kan produseres i ett land, motoren i et annet, elektronikk i et tredje, og settes sammen i et fjerde. Dette er veldig effektiv strategi utvikling av luftfartsindustrien. Faktisk, i tillegg til prisen på materialer, påvirkes kostnadene ved å utvikle prosjekter, materialer og arbeidskraft betydelig, noe som øker prisen på et produsert apparat eller del.

Luftfartsindustrien er mest utviklet i USA. USA eksporterer produktene sine til Europa og Asia.

Små, lette fly eller helikoptre produseres i mange land i verden under lisens fra et stort selskap. De mest kjente produsentene innen sivilingeniør er Boeing, AirBus. De mest populære flymotorene er General Electric, Rolls-Royce. De mest konkurransedyktige innen militær luftfart og i utvikling og produksjon av romfartøy og missiler er USA og Russland.

Flyindustrien i Russland begynte å ta form innenfor rammen av forsvarskomplekset. Det er derfor denne industrien i dag anses som svært militarisert. Den militære flyindustrien i Russland ble dannet i samsvar med volumet av konstante statsordrer og muligheten for å eksportere utstyr til de fleste land i verden. Frigjøringen av fly for ordinær passasjertransport er ikke så stabil. La oss videre vurdere hvordan flyindustrien ble opprettet i Russland, i hvilke byer de viktigste produksjonsbedriftene i denne industrien fantes.

Historisk referanse

I sovjetisk tid sivil flyindustri okkuperte bare 20 % av det totale industrielle volumet i industrien. Samtidig sørget landet fullt ut for behovene til sitt eget luftvåpen og eksporterte kjøretøyer til forskjellige stater. På den tiden var det to store leverandører av utstyr i verden - Sovjetunionen og USA. Siden 1961 har USSR-fly blitt eksportert til 60 land. Fram til 90-tallet forsynte Sovjetunionen 40 % av verdens luftflåter med utstyr.

År av USSR

Vitenskapelige prestasjoner Sovjettiden bidratt til suksessen til bransjen. De største flyproduksjonssentrene begynte å danne seg i landet. I Russland i dag er en av de ledende KnAAPO. I sovjettiden ble designbyråene til Yakovlev, Ilyushin, Tupolev, som senere ble verdensberømt, organisert. Landet har utviklet en diversifisert industri. Den produserte fly for både sivil trafikk og Luftforsvaret. I USSR ble det i tillegg utviklet et kompleks effektive metoder og. Mer enn en million arbeidere var ansatt i flyindustrien. Men innenfor rammen av den sovjetiske økonomiske skolen ble det ikke utviklet markedsføringsmetoder, og dette til tross for at det var ganske tøff konkurranse på teknologimarkedene.

Nedgang i produksjonen

Med bruddet Sovjetunionen flere uavhengige og konkurrerende virksomheter dukket opp. Mange av dem havnet utenfor Russlands grenser. Dette førte til ødeleggelse av tidligere etablerte intra-økonomiske interaksjoner. Som et resultat ble integriteten til industrikomplekset krenket. Prosessen med overgangen til landet til nytt økonomiske tilstander betydelig begrenset muligheten til å utøve direkte kontroll over arbeidet til økonomiske enheter. Dette krevde igjen etableringen av nye tilnærminger til spørsmålet om statlig regulering av industrien. I tillegg var det problemer knyttet til bedriftsledelse av bedrifter, restrukturering og tiltrekke investeringer i utviklingen av flyindustrien i Russland. Bestillinger for forsvarskomplekset og kjøp av passasjerutstyr har gått betydelig ned. Alt dette førte til en nedgang i produksjonen. I mellomtiden er alle betingelser skapt i landet for å lage fly som kan konkurrere med produktene til produsenter fra andre land.

Nøkkelelementer i bransjen

Grunnlaget som flyindustrien står på i Russland er fabrikker og designbyråer. De fleste av dem er slått sammen til OAO "UAC". Eksperimentelle designbyråer er vitenskapelige organisasjoner som utvikler ny teknologi. Designbyråer som overlevde etter sammenbruddet av Sovjetunionen bør tilskrives de mest utviklede. Det er på dem den sivile flyindustrien i Russland faktisk hviler.

OKB Ilyushin

Dette designbyrået regnes som et av de ledende i landet. Gå til prosjekter senere år bør omfatte slike fly som Il 96-300/400, Il-114, Il-62, Il-112. Designbyrået regnes som hovedutvikleren av bredkroppsflyprosjekter. Foreløpig har Design Bureau valgt utvikling av prøver av militært transportutstyr som en prioritet.

KB Tupolev

Under arbeidet med dette designbyrået ble det opprettet mer enn 300 prosjekter forskjellige typer fly, snøscootere og småfly. Rundt 90 av dem ble realisert i metall, og rundt 40 ble masseprodusert. I følge prosjektene ble 18 tusen fly produsert. I dag er designbyrået omgjort til et åpent aksjeselskap "Tupolev". Det er inkludert i UAC. Gå til prosjekter passasjerruter de siste årene bør inkludere Tu-214, Tu-444, Tu-330, Tu-204-100/-200, Tu-334. JSC "Tupolev" regnes som den innenlandske lederen innen produksjon av mellomdistansefly. Til dags dato utvikler selskapet de nyeste modellene av utstyr som oppfyller alle moderne standarder. JSC har som mål å utvide passasjerflyindustrien i Russland.

OKB Yakovlev

I løpet av hele arbeidsperioden har designbyrået skapt mer enn 200 modifikasjoner og typer fly, inkludert mer enn 100 serielle. OKB er inkludert i UAC. Blant prosjektene de siste årene er det verdt å merke seg MS-21, Yak-40, Yak-42. Designbyrået utvikler kortdistansefly. OKB mottar sine hovedordre fra RF Forsvaret. I denne forbindelse anses opprettelsen av prøver av militært utstyr som en prioritet. Samtidig har det de siste årene vært i gang med å lage prosjekter for lovende mellomdistansebåter.

Sukhoi Design Bureau

Denne bedriften regnes i dag som en av de ledende i landet. I løpet av mange tiår skapte designbyrået rundt 100 typer og modifikasjoner av fly. Av disse ble mer enn 60 sendt til serieproduksjon. Total produserte fly - mer enn 10 000. Over 2 000 fly ble eksportert til 30 land. Mer enn 50 verdensrekorder ble satt på fly produsert i henhold til designene til Design Bureau. På begynnelsen av 2000-tallet ZAO Civil Aircraft ble dannet for å skille passasjer- og forsvarsprogrammer. De siste årenes prosjekter inkluderer Sukhoi Superjet 100.

Flyindustri i Russland: plasseringsfaktorer

De viktigste betingelsene for industriens eksistens er tilgjengeligheten av kvalifiserte spesialister, behovet for produkter, egen produksjon eller muligheten for å skaffe designmaterialer. Produksjonen av komplekst utstyr som oppfyller moderne krav er konsentrert i områder som er preget av en høyt utviklet forskningsbase. Av spesiell betydning er nærheten til metallurgiske bedrifter, selskaper som er engasjert i produksjon av høypresisjonsutstyr. Flyindustrien i Russland er en av de mest arbeidsintensive industrien. Det sysselsetter høyt kvalifiserte spesialister. Flyproduksjonsbedrifter er hovedsakelig lokalisert i regioner med høy befolkningstetthet, spesielt der det ikke er mangel på ingeniører og teknisk personell.

Produksjonssteder

De er spesialiserte flyproduksjonsanlegg. De største produksjonsbedriftene inkluderer:

Forutsetninger for virksomhetssammenslutning

Krisen på 90-tallet påvirket alle økonomiske sektorer, inkludert flyindustrien. I Russland befant mange designbyråer og produksjonssteder seg i en ekstremt vanskelig situasjon. Landets økonomi begynte ny æra, i henhold til lovene som bedrifter bare måtte lære å arbeide. Konsekvensene av krisen påvirket bransjens tilstand veldig raskt. En betydelig reduksjon i offentlige bestillinger førte til en nedgang i produksjonen, en økning i utstyrskostnadene og en nedgang i fortjenesten. Fabrikkene måtte se etter måter å redusere kostnadene på. Dette har ført til aldring og reduksjon av arbeidsstyrken, avskrivning av utstyr, en nedgang i FoU-kostnader, og så videre. I dag regnes flyindustrien i Russland som en av de mest utdaterte industrien. Mer enn 100 fly blir tatt ut hvert år.

Påfylling av parken er praktisk talt ikke utført. Siden 90-tallet industrien produserte kun 36 klasse 1-3 liners. Innenlandske bedrifter opererer i dag under forhold med redusert kapasitetsbelastning (omtrent 30 %). Med et slikt produksjonsvolum er det svært problematisk å gi selv en enkel reproduksjon av vår egen tekniske base. Den generelle nedgangen i befolkningens livskvalitet påvirket industriens tilstand negativt. Etter hvert som innbyggernes inntekter gikk ned, begynte de å bruke billigere jernbane- og veitransport. Som et resultat ble industrien fragmentert og kunne ikke lenger konkurrere med vestlige produsenter. Programmet for å forene alle designbyråer og fabrikker bør bidra til å gjenopprette flyindustrien i Russland.

Konklusjon

Det bør erkjennes at for tiden går flyindustrien i Russland gjennom langt fra den beste i sin tid. På mange måter ble dette påvirket av Sovjetunionens kollaps, og deretter overgangen til markedsøkonomiske forhold. Flåten av passasjerfly i dag er svært utdatert. Samtidig produseres det svært lite ny teknologi. Samtidig fortsetter den militære luftfartsindustrien å utvikle seg. Dette skyldes konstante statlige ordrer, som styrker statens forsvarsevne. Likevel fortsetter bedriftene som ble opprettet i sovjettiden å fungere, selv om de langt fra jobber med full kapasitet. Designbyråer utvikler nye prosjekter, lager prøver moderne teknologi. Jeg vil tro at en så stor industri vil kunne komme seg og Russland igjen vil bli en av de ledende innen flyindustrien i verden. For å gjøre dette er det nødvendig å utvikle et passende program, oppgradere utstyret til designkontorer og produksjonssteder og tiltrekke investeringer.

1. Flyindustriens plass og rolle i den russiske økonomien

Luftfartsindustrien er en bransje der utvikling, produksjon, testing, reparasjon og deponering av luftfartsutstyr utføres.

Når han snakket om luftfartsindustriens rolle og plass i landets økonomi, bemerket Yury Borisovich Slyusar, viseminister for industri og handel i den russiske føderasjonen: "Vi understreker industriens unike rolle som et slags multiplikativt lokomotiv som vil trekke andre industrier med det, intellektualiserer strukturen til BNP. Ved Ifølge erfaringene til våre kolleger fra EU og Amerika er opptil en fjerdedel av økonomien og industrien i disse landene fokusert på luftfartsstandarder. Det vil si at luftfart også er en slags standard som setter spillereglene for en betydelig del av økonomien"...

Luftfartsindustrien er en av de mest høyteknologiske og kunnskapsintensive sektorene i økonomien. Tradisjonelt, når du opprettet nye modeller av luftfartsutstyr, var dusinvis av de største forskningsinstituttene involvert i arbeidet, avansert forskning ble utført av institutter ved Academy of Sciences.

Når det gjelder produksjon av militærfly, er Russland på 2. plass i verden, helikopterindustrien er på 3. plass i verden (6 % av verdens helikoptermarked)

Maskinbyggingskomplekset spiller en viktig rolle i den russiske økonomien. Maskinteknikk står for ca. 20 % av alle produserte industriprodukter og ca. 25 % av faste industrielle produksjonsmidler.

I løpet av reformene mistet russisk maskinteknikk sin ledende posisjon til industrier som produserer drivstoff, råvarer og halvfabrikata. Andelen maskinteknikk i russisk utenrikshandel har gått ned.

2. Hovedplasseringer

Hovedfaktorene for lokalisering av industribedrifter er bekvemmeligheten av transportforbindelser og tilgjengeligheten av kvalifisert arbeidskraft. Og utformingen av nesten alle typer russiske fly utføres av Design Bureau of Moskva og Moskva-regionen. Det eneste unntaket er Beriev Design Bureau i Taganrog, hvor amfibiefly produseres.

Generelt vil produksjonen til flyindustrien være delt inn i flere undersektorer.

Bedrifter for produksjon av flymotorer (Perm, Samara, Kazan, Moskva, Omsk)

Flyproduksjonsbedrifter (Irkutsk, Novosibirsk, Voronezh, Ulyanovsk)

Helikopterkonstruksjon (Moskva, Kazan, Rostov)

United Aircraft Corporation (det inkluderer de største flybyggende bedriftene) og Oboronprom (det inkluderer de største helikopterbyggende og motorbyggende bedriftene). Disse selskapene inkluderer 214 foretak og organisasjoner, inkludert 103 industrielle, 102 forskningsinstitutter og forsvarsdesignbyråer. Det totale antallet ansatte i den russiske luftfartsindustrien er over 411 tusen mennesker.

3. Hovedfaktorene for lokalisering av luftfartsindustribedrifter:

Det viktigste er eksistensen av et offentlig behov for produkter, kvalifiserte arbeidsressurser, egen produksjon eller mulighet for å levere konstruksjonsmaterialer og elektrisitet:

Vitenskapsintensitet. Produksjonen av den mest sofistikerte moderne teknologien (datamaskiner, alle slags roboter) er konsentrert i områder og sentre med en høyt utviklet vitenskapelig base: store forskningsinstitutter, designbyråer (Moskva, St. Petersburg, Novosibirsk, etc.). Orientering mot det vitenskapelige potensialet er en grunnleggende faktor ved plassering av maskinbyggende bedrifter.

Metallforbruk. Maskinindustri som driver med produksjon av slike produkter som for eksempel metallurgisk, energi, gruveutstyr bruker mye jernholdige og ikke-jernholdige metaller. I denne forbindelse prøver maskinbyggende anlegg som er engasjert i produksjon av slike produkter vanligvis å være så nær metallurgiske baser som mulig for å redusere kostnadene ved å levere råvarer. Flertall store fabrikker tungteknikk er lokalisert i Ural.

Arbeidsintensitet. Maskinbyggingskomplekset er preget av høye kostnader og svært høye kvalifikasjoner på arbeidskraft. Produksjonen av maskiner krever mye arbeidstid. I denne forbindelse trekker et ganske stort antall ingeniørindustrier seg mot regioner i landet der konsentrasjonen av befolkningen er høy, og spesielt der det er høyt kvalifisert og ingeniør- og teknisk personell.

4. Problemer og utsikter for luftfartsindustrien

Luftfartsindustrikomplekset opplever vanlige problemer for hele industrikomplekset:

Alvorlig mangel på midler.

Manglende refusjon av kostnader for igangværende arbeider, som har fått en kronologisk karakter av justeringen av statens forsvarspålegg.

Overskudd av den akkumulerte gjelden til bestillende departementer av de årlige beløpene for finansiering av foretak,

Svekkelse av personellpotensial mv.

Alexey Komarov, leder av redaksjonen for magasinet Air Transport Review